车站火灾防护系统与站台屏蔽门
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(4)疏散距离长，路径复杂。
地下工程火灾扑救困难在于：
(1)探测火情困难。
(2)接近火场困难。
(3)通讯指挥困难。
(4)缺少地下工程报警消防专门器材。
来自百度文库
二、地铁工程火灾的防护对策
（1）规划布局合理 （2）选择钢筋混凝土结构 （3）合理选择装修材料 （4）合理选择出入口位置和数量 （5）防火分区划分及要求 （6）联络通道的防火作用 （7）钢结构的防火保护处理 （8）地铁车站和隧道的机械通风及排烟
当火灾发生时，打破消火栓箱内或 近旁的消防按钮面板玻璃后，立即 起动加压泵，并向消防中心和就地 报警区发出声光报警，此时，消防 水由加压泵，经过消防水龙带喷出， 起到灭火作用。
车站内每隔45m设置一只消火栓箱，两侧呈交 错布置，在其两端设竖向连同管到站台层并延伸 到区间。箱高1．8m、宽1．2m。箱内配有双头双 阀消火栓一只，水带两盘，多功能水栓两只，消 防电话插孔和水泵启动按钮，箱门面板上还装有 手拉报警装置。 车站站厅公共区消火栓箱主要设在两侧离壁式 隔水墙预留孔内，个别嵌设在公共区两端分隔墙 预留孔内。在岛式站台层消火栓箱设在楼梯间和 设备区，布置成单排双栓。其间距不大于30m。
固定式灭火装置
1．基于物理机理的灭火介质，如水、 泡沫灭火剂； 2．基于化学机理的灭火介质，如二氧 化碳和卤素灭火剂。
（2）消防专用设备主要有：
室内消火栓系统 最常用 自动喷水灭火系统 水帘消防系统
消防泵起动按钮示意图
消防栓灭火系统
消火栓是设置在消防给水管网上的消防 供水装置，由阀、出水口和壳体等组成。
水幕消防系统主要设在站台层与站厅层的自动扶梯及楼梯口。
设置水幕系统作为分区保护，万一失火，对站台层和站厅层起 隔断作用，防止站台层火灾时，烟火向站厅层蔓延。
上海地铁1号线在重要电器设备用房设 置了从美国全套引进的l301卤代烷全淹 没化学灭火系统。 2号线采用烟烙尽气体灭火剂，采用组 合分配式布置。 明珠二期工程亦采用烟烙尽气体灭火剂。
地下建筑内的安全疏散的不利因素
(1)有些地下建筑内的各种可燃物质，燃烧时会产生大 量烟气和有毒气体(如一氧化碳、二氧化碳及其他有毒 气体)，不仅严重遮挡视线，使能见度大大降低，还会 使人中毒窒息，危害极大。 (2)地下建筑发生火灾时，室内由于正常的照明电源切 断，变得一片漆黑。
(3)温度升高快，对人体危害大。
伦敦地铁大火 时间:1986-11-18
一、主要经过 伦敦地铁的枢纽车站--国王十字地铁车站连接着通往英国东北部、苏格兰和约克 郡的5条铁路干线。1986年11月18日傍晚1.8时左右，正是最忙的时间，来往的乘 客正在匆忙地上下车。突然，自动电梯下面的一个机房燃起了大火并迅速蔓延， 呛人的烟雾使人咳嗽、流泪、睁不开眼。大火迅速进入纵横交错的地下通道，不 仅底层站台成了火海，上层的中央大厅也被烟火吞噬。惊慌失措的旅客在混乱中 盲目乱闯，象惊弓之鸟般的夺路而逃，有的在混乱中就被烧死，许多人被熏倒， 被烧伤。 消防队员接到报警后迅速赶往现场救援。但由于事发突然．消防队员没有及 时得到地铁通道分布图，也没有带氧气防护面罩，因此行动受到限制，再加上地 铁车站地形复杂，火势凶猛，救援工作进展缓慢，至晚上20时40分，才控制了电 梯和部分通道火势。当火势全部被扑灭时，已是次日凌晨1时45分。这时大火已经 燃烧了4个多小时。 在这次大火中，共有32人葬身火海，100多人受伤，另有1名经验丰富的消 防队员也在救火中以身殉职。 这场大火使英国全国深受震惊，在英国朝野也引起轩然大波。反对党工党乘 机向保守党发难，说这次火灾是由于政府长期对地铁削减开支，管理不善而造成 的。
手动报警装置
手动报警装置主要是手动报警按钮， 是火灾自动报警系统的重要组件。 每个防火分区至少设置一个手动火灾
报警按钮。
3．自动灭火系统
自动灭火系统包括：联动相关的消防设备 和设置固定式灭火装置。 固定灭火装置主要是实际实施灭火的消防 设备。
联动相关设备
是指火灾发生时，自动报警系统发出火警预报，实施自动 灭火的同时， 切断所有可能有助于火灾蔓延的工作设备，如与报警区域 有关的空调机、通风机等的电气线路，停止所有有碍于灭 火的设备工作，如关闭各类管路的防火阀。 同时接通消防专用设备的工作电路，起动有关消防设备， 如排烟风机、防烟垂壁、管道排烟阀等，关闭电动防火门、 防火卷帘门，接通火灾事故照明灯，疏散标志灯，向电梯 控制屏发出信号并强使全部电梯下行并停于层底，停用除 消防电梯以外的所有电梯。
防火分区划分及要求
地下铁道车站面积多在5000—6000m2，一旦发生火灾，如无 严格的防火分隔设施，势必蔓延成大面积火灾，造成不应有 的损失，对此应采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合防火卷 帘等防火分隔物划分防火分区。
每一个防火分区(除站台厅和站厅外)最大允许使用面积不应 超过1 500m2。
防烟分区通常取防火分区一半，故每个防烟分区面积不宜 超过750m2。按我国国家标准《人民防空工程设计防火规 范》要求，防烟分区按地面面积每平方米一分钟一立方米 排烟量计算，排除两个防烟分区(一个750m2)烟量，要求 设备的排烟能力为2×750×1＝1500m3／min。选用排风机 每小时排风总量为1500×60＝90000m3／h。 区间隧道排烟量，按单洞区间隧道截面的排烟流速不小于 2m／s，排烟速度不应大于11 m／s。 地下铁道列车阻塞在区间隧道时的送风量，则可按区间隧 道断面风速不小于2m／s计算，但风速不应大于11 m／s。
二、原因剖析 伦敦地铁号称”世界上最安全的地铁”，那么是什么原因导致这场如此严重的 火灾的呢？ 1、大火可能是由于堆在电梯下的垃圾被电梯发动机打出的火星引燃造成的。 2、由于伦敦地铁在此次火灾前没有实行全面禁烟措施，所以有专家估计可能 是一个被丢弃的烟头而引起地铁大火的。 3、事发前，地铁公司曾接到一个威胁将在地铁内纵火的恐吓电话，并可能与 南非特工有关，所以有猜测认为这次地铁火灾是一次恐怖活动的结果。 4、有些专家认为，这次火灾是政府大幅度削减地铁开支，造成地铁设施超负 荷使用所致。 三、几点启示 在地铁这种现代交通工具飞速发展的今天，如何加强地铁的安全防范工作是摆 在人们面前的一项棘手问题。伦敦地铁火灾给了我们以下几点启示： 1、任何时候都要加强公共场所的安全防范措施，不能有丝毫疏忽。 2、地下构筑物与地上建筑物发生事故有着不同的特点，这就要求我们在救援 时应预先考虑到这种区别，同时；平时要有应急预案，避免在救援时措施不到位。
闭式喷头外形图
湿式自动喷水系统组成
湿式自动喷水系统设 喷淋消防泵两台，一备 一用，直接从城市管网 抽水。水喷淋泵的启动 控制可由报警系统驱动 或机械手动控制、泵房 内手动控制或中央控制 室遥控。
湿式系统动作程序方框图
单瓶喷洒系统、组合瓶喷洒系统
水幕系统 ：
将水喷洒成帘幕状，实施冷却的一种简易防火分隔物 组成：水源、管网、喷头、控制设备四部分
消火栓干管布置成环状，站厅层水 平成环；站台层纵向成环。站厅层管道 基本上都布置在站厅两侧的离壁式隔水 墙上方。 一号线站台层消火栓管道纵向布置在 站台板下，二号线和明珠二期工程则沿 站台层顶板布置在风管旁。
地铁2号线某车站消火栓和喷淋系统及排水 设施布置示意图
自动喷水灭火系统
自动喷水灭火系统主要由水源、加压 送水设备、报警阀、管网、火灾探测 器及喷头等组成。 分为干式和湿式两大类。
三、火灾防护系统组成
城市轨道交通车站火灾防护系统由火灾监控 系统、报警系统和灭火系统组成
1. 火灾监控系统
火灾探测器
火灾自动报警系统的感觉器官，其作用是监视环境中
有没有火灾发生。 从类型看有感烟式、感温式和感光式三类 。
单个离子感烟探测器的保护面积参考值
一个探测区域内所需设置的探测器数量
N>S/KA
N——一个探测区域内所需设立的探测器数量； S——一个探测区域的面积(m2)； A——单个探测器的保护面积(m2)； K——安全系数，重点保护建筑取0．7～0．9，普通保 护建筑取1～1．2，火灾危险性大的区域取0．7 ～ 1。
2.火灾自动报警系统
其效率的高低是火灾防护系统能否正常工作的
③地下折返线和停车线；
④车辆段的检修库、列车库、停车库和可燃物品 库房； ⑤设有火灾自动报警的场所，应在适当部位增设 手动报警按钮。
地铁火灾自动报警系统（FAS） 在所有子系统中处于特殊地位。一 方面，它是地铁运营防灾、救灾体 系最关键的一环。另一方面，此系 统的构建必须遵从国家和地方的消 防规范，对FAS子系统的系统集成必 须受到这些规范的强力制约。
（3）地铁FAS的组成
地铁火灾报警系统主要由设置在各地铁车站、区间隧道、 控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等与地铁运营 有关建筑与设施的火灾报警系统设备以及相关的网络设备 和通信接口组成。 系统分为三个级别
设置在OCC的中央监控管理级 车站(车站与车辆段)监控管理级
现场控制级
地铁FAS结构图
巴黎地铁发生火灾至少造成12人轻伤 2005.08.06.
新华网 巴黎8月6日电 巴黎地铁4号线6日下午发生一起 火灾事故，12名乘客因吸入过量浓烟而入院接受治疗。 事故发生在巴黎时间下午4时30分。事发地点靠近巴黎北 部的辛普朗站，附近有巴黎著名的跳蚤市场。当时一列地 铁列车起火，随即波及到相对驶来的另一列地铁列车。大 火两小时后被扑灭。 负责地铁运营的巴黎高速运输管 理局发言人阿兰· 凯尔说，火灾发生后，乘客得到迅速疏 散，受伤人员被送往附近医院接受治疗。有关方面已对起 火原因展开调查。 巴黎消防部门发言人洛朗· 维贝尔 说，有200名消防队员参与了灭火行动。两列地铁列车失 火后，所在的地铁4号线被部分关闭。地铁管理人员说， 受影响的路段估计至少7日早晨才会重新开放，而辛普朗 站可能要关闭至8日。
关键。
一旦发生火情能及时报警，自动进入灭火程序，
从而将火灾可能造成的损失减少到最少。
（1）火灾警报装置是火灾发生 时以声、光、语音等形式给人以警 示的一种消防设备，常用的有警铃、 警笛、声报警器、光报警器、声光 报警器、语音报警器等。
（2）地下铁道火灾自动报警系统设置
①车站控制室、计算机房、通讯机房、信号机房、 变电所、配电室、广播室、电缆间及控制中心等 重要场所； ②站厅、站台厅、售票室、储藏室及管理用房；
2003年2月18日，韩国第三大城市大邱 市的地铁遭人蓄意纵火，大火从当地时间上 午９时55分开始燃烧，约3个小时后才于下 午１时30分被扑灭。据不完全统计，此次大 火至少造成196人死亡、289人失踪、146人 受伤，并导致大邱市地铁系统陷入瘫痪，市 中心秩序一片混乱。
大邱地铁火灾损失惨重的重要原因在于： 地铁内没有处于防备状态的防护系统；应对火 灾的喷水消防装置仅设在地下两层站区，而站 台上则没有；地下车站没有可强行抽出烟尘的 空调设施。所以，事故发生后三到四个小时， 救援人员一直无法接近火场。
据美国媒体报道，芝加哥当地时间11日夜间高峰期，该市一列北行的地 铁列车发生出轨事件，引起火灾，导致大量乘客被迫紧急疏散。地铁工作 人员称，事故发生后，至少120人被送往附近的医院接受治疗。 2006.7
逃 生
哭泣
一 名 男 子 在 吸 氧
车站火灾防护系统
一、地下工程火灾发生的特征和危害
高温高热全面燃烧 ； 排烟困难，散热慢 ； 安全疏散困难； 扑救困难、危害大。
地铁都有哪些“守护神”？
地铁一般都有完善的防火、灭火设施：在每节 车厢前后部位，均贴有红底黄字的"报警开关"标志， 箭头指向位置即按钮位置。乘客将按钮向上扳动就 能通知地铁列车司机，地铁司机就能及时采取相关 措施进行处理。另外，干粉灭火器配备在每节车厢 的两个内侧车门的中间座位下，上面贴有红色"灭 火器"标志。每个地铁站都设有事故照明灯，随处 可见清晰的"紧急出口"标志。
每一个防火分区安全出入口不少于两个。当其中一个出口被 烟火堵住时，人员可由另一个出口疏散。
地铁车站的机械通风及排烟要求
根据火灾资料统计，地下铁道发生火灾时， 造成人员伤亡，绝大多数是被烟气熏倒，中毒、 窒息所致。因此有效地排烟已成为地下铁道火 灾时救援的重要组成部分。
地铁车站的机械通风及排烟要求
地下工程火灾扑救困难在于：
(1)探测火情困难。
(2)接近火场困难。
(3)通讯指挥困难。
(4)缺少地下工程报警消防专门器材。
来自百度文库
二、地铁工程火灾的防护对策
（1）规划布局合理 （2）选择钢筋混凝土结构 （3）合理选择装修材料 （4）合理选择出入口位置和数量 （5）防火分区划分及要求 （6）联络通道的防火作用 （7）钢结构的防火保护处理 （8）地铁车站和隧道的机械通风及排烟
当火灾发生时，打破消火栓箱内或 近旁的消防按钮面板玻璃后，立即 起动加压泵，并向消防中心和就地 报警区发出声光报警，此时，消防 水由加压泵，经过消防水龙带喷出， 起到灭火作用。
车站内每隔45m设置一只消火栓箱，两侧呈交 错布置，在其两端设竖向连同管到站台层并延伸 到区间。箱高1．8m、宽1．2m。箱内配有双头双 阀消火栓一只，水带两盘，多功能水栓两只，消 防电话插孔和水泵启动按钮，箱门面板上还装有 手拉报警装置。 车站站厅公共区消火栓箱主要设在两侧离壁式 隔水墙预留孔内，个别嵌设在公共区两端分隔墙 预留孔内。在岛式站台层消火栓箱设在楼梯间和 设备区，布置成单排双栓。其间距不大于30m。
固定式灭火装置
1．基于物理机理的灭火介质，如水、 泡沫灭火剂； 2．基于化学机理的灭火介质，如二氧 化碳和卤素灭火剂。
（2）消防专用设备主要有：
室内消火栓系统 最常用 自动喷水灭火系统 水帘消防系统
消防泵起动按钮示意图
消防栓灭火系统
消火栓是设置在消防给水管网上的消防 供水装置，由阀、出水口和壳体等组成。
水幕消防系统主要设在站台层与站厅层的自动扶梯及楼梯口。
设置水幕系统作为分区保护，万一失火，对站台层和站厅层起 隔断作用，防止站台层火灾时，烟火向站厅层蔓延。
上海地铁1号线在重要电器设备用房设 置了从美国全套引进的l301卤代烷全淹 没化学灭火系统。 2号线采用烟烙尽气体灭火剂，采用组 合分配式布置。 明珠二期工程亦采用烟烙尽气体灭火剂。
地下建筑内的安全疏散的不利因素
(1)有些地下建筑内的各种可燃物质，燃烧时会产生大 量烟气和有毒气体(如一氧化碳、二氧化碳及其他有毒 气体)，不仅严重遮挡视线，使能见度大大降低，还会 使人中毒窒息，危害极大。 (2)地下建筑发生火灾时，室内由于正常的照明电源切 断，变得一片漆黑。
(3)温度升高快，对人体危害大。
伦敦地铁大火 时间:1986-11-18
一、主要经过 伦敦地铁的枢纽车站--国王十字地铁车站连接着通往英国东北部、苏格兰和约克 郡的5条铁路干线。1986年11月18日傍晚1.8时左右，正是最忙的时间，来往的乘 客正在匆忙地上下车。突然，自动电梯下面的一个机房燃起了大火并迅速蔓延， 呛人的烟雾使人咳嗽、流泪、睁不开眼。大火迅速进入纵横交错的地下通道，不 仅底层站台成了火海，上层的中央大厅也被烟火吞噬。惊慌失措的旅客在混乱中 盲目乱闯，象惊弓之鸟般的夺路而逃，有的在混乱中就被烧死，许多人被熏倒， 被烧伤。 消防队员接到报警后迅速赶往现场救援。但由于事发突然．消防队员没有及 时得到地铁通道分布图，也没有带氧气防护面罩，因此行动受到限制，再加上地 铁车站地形复杂，火势凶猛，救援工作进展缓慢，至晚上20时40分，才控制了电 梯和部分通道火势。当火势全部被扑灭时，已是次日凌晨1时45分。这时大火已经 燃烧了4个多小时。 在这次大火中，共有32人葬身火海，100多人受伤，另有1名经验丰富的消 防队员也在救火中以身殉职。 这场大火使英国全国深受震惊，在英国朝野也引起轩然大波。反对党工党乘 机向保守党发难，说这次火灾是由于政府长期对地铁削减开支，管理不善而造成 的。
手动报警装置
手动报警装置主要是手动报警按钮， 是火灾自动报警系统的重要组件。 每个防火分区至少设置一个手动火灾
报警按钮。
3．自动灭火系统
自动灭火系统包括：联动相关的消防设备 和设置固定式灭火装置。 固定灭火装置主要是实际实施灭火的消防 设备。
联动相关设备
是指火灾发生时，自动报警系统发出火警预报，实施自动 灭火的同时， 切断所有可能有助于火灾蔓延的工作设备，如与报警区域 有关的空调机、通风机等的电气线路，停止所有有碍于灭 火的设备工作，如关闭各类管路的防火阀。 同时接通消防专用设备的工作电路，起动有关消防设备， 如排烟风机、防烟垂壁、管道排烟阀等，关闭电动防火门、 防火卷帘门，接通火灾事故照明灯，疏散标志灯，向电梯 控制屏发出信号并强使全部电梯下行并停于层底，停用除 消防电梯以外的所有电梯。
防火分区划分及要求
地下铁道车站面积多在5000—6000m2，一旦发生火灾，如无 严格的防火分隔设施，势必蔓延成大面积火灾，造成不应有 的损失，对此应采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合防火卷 帘等防火分隔物划分防火分区。
每一个防火分区(除站台厅和站厅外)最大允许使用面积不应 超过1 500m2。
防烟分区通常取防火分区一半，故每个防烟分区面积不宜 超过750m2。按我国国家标准《人民防空工程设计防火规 范》要求，防烟分区按地面面积每平方米一分钟一立方米 排烟量计算，排除两个防烟分区(一个750m2)烟量，要求 设备的排烟能力为2×750×1＝1500m3／min。选用排风机 每小时排风总量为1500×60＝90000m3／h。 区间隧道排烟量，按单洞区间隧道截面的排烟流速不小于 2m／s，排烟速度不应大于11 m／s。 地下铁道列车阻塞在区间隧道时的送风量，则可按区间隧 道断面风速不小于2m／s计算，但风速不应大于11 m／s。
二、原因剖析 伦敦地铁号称”世界上最安全的地铁”，那么是什么原因导致这场如此严重的 火灾的呢？ 1、大火可能是由于堆在电梯下的垃圾被电梯发动机打出的火星引燃造成的。 2、由于伦敦地铁在此次火灾前没有实行全面禁烟措施，所以有专家估计可能 是一个被丢弃的烟头而引起地铁大火的。 3、事发前，地铁公司曾接到一个威胁将在地铁内纵火的恐吓电话，并可能与 南非特工有关，所以有猜测认为这次地铁火灾是一次恐怖活动的结果。 4、有些专家认为，这次火灾是政府大幅度削减地铁开支，造成地铁设施超负 荷使用所致。 三、几点启示 在地铁这种现代交通工具飞速发展的今天，如何加强地铁的安全防范工作是摆 在人们面前的一项棘手问题。伦敦地铁火灾给了我们以下几点启示： 1、任何时候都要加强公共场所的安全防范措施，不能有丝毫疏忽。 2、地下构筑物与地上建筑物发生事故有着不同的特点，这就要求我们在救援 时应预先考虑到这种区别，同时；平时要有应急预案，避免在救援时措施不到位。
闭式喷头外形图
湿式自动喷水系统组成
湿式自动喷水系统设 喷淋消防泵两台，一备 一用，直接从城市管网 抽水。水喷淋泵的启动 控制可由报警系统驱动 或机械手动控制、泵房 内手动控制或中央控制 室遥控。
湿式系统动作程序方框图
单瓶喷洒系统、组合瓶喷洒系统
水幕系统 ：
将水喷洒成帘幕状，实施冷却的一种简易防火分隔物 组成：水源、管网、喷头、控制设备四部分
消火栓干管布置成环状，站厅层水 平成环；站台层纵向成环。站厅层管道 基本上都布置在站厅两侧的离壁式隔水 墙上方。 一号线站台层消火栓管道纵向布置在 站台板下，二号线和明珠二期工程则沿 站台层顶板布置在风管旁。
地铁2号线某车站消火栓和喷淋系统及排水 设施布置示意图
自动喷水灭火系统
自动喷水灭火系统主要由水源、加压 送水设备、报警阀、管网、火灾探测 器及喷头等组成。 分为干式和湿式两大类。
三、火灾防护系统组成
城市轨道交通车站火灾防护系统由火灾监控 系统、报警系统和灭火系统组成
1. 火灾监控系统
火灾探测器
火灾自动报警系统的感觉器官，其作用是监视环境中
有没有火灾发生。 从类型看有感烟式、感温式和感光式三类 。
单个离子感烟探测器的保护面积参考值
一个探测区域内所需设置的探测器数量
N>S/KA
N——一个探测区域内所需设立的探测器数量； S——一个探测区域的面积(m2)； A——单个探测器的保护面积(m2)； K——安全系数，重点保护建筑取0．7～0．9，普通保 护建筑取1～1．2，火灾危险性大的区域取0．7 ～ 1。
2.火灾自动报警系统
其效率的高低是火灾防护系统能否正常工作的
③地下折返线和停车线；
④车辆段的检修库、列车库、停车库和可燃物品 库房； ⑤设有火灾自动报警的场所，应在适当部位增设 手动报警按钮。
地铁火灾自动报警系统（FAS） 在所有子系统中处于特殊地位。一 方面，它是地铁运营防灾、救灾体 系最关键的一环。另一方面，此系 统的构建必须遵从国家和地方的消 防规范，对FAS子系统的系统集成必 须受到这些规范的强力制约。
（3）地铁FAS的组成
地铁火灾报警系统主要由设置在各地铁车站、区间隧道、 控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等与地铁运营 有关建筑与设施的火灾报警系统设备以及相关的网络设备 和通信接口组成。 系统分为三个级别
设置在OCC的中央监控管理级 车站(车站与车辆段)监控管理级
现场控制级
地铁FAS结构图
巴黎地铁发生火灾至少造成12人轻伤 2005.08.06.
新华网 巴黎8月6日电 巴黎地铁4号线6日下午发生一起 火灾事故，12名乘客因吸入过量浓烟而入院接受治疗。 事故发生在巴黎时间下午4时30分。事发地点靠近巴黎北 部的辛普朗站，附近有巴黎著名的跳蚤市场。当时一列地 铁列车起火，随即波及到相对驶来的另一列地铁列车。大 火两小时后被扑灭。 负责地铁运营的巴黎高速运输管 理局发言人阿兰· 凯尔说，火灾发生后，乘客得到迅速疏 散，受伤人员被送往附近医院接受治疗。有关方面已对起 火原因展开调查。 巴黎消防部门发言人洛朗· 维贝尔 说，有200名消防队员参与了灭火行动。两列地铁列车失 火后，所在的地铁4号线被部分关闭。地铁管理人员说， 受影响的路段估计至少7日早晨才会重新开放，而辛普朗 站可能要关闭至8日。
关键。
一旦发生火情能及时报警，自动进入灭火程序，
从而将火灾可能造成的损失减少到最少。
（1）火灾警报装置是火灾发生 时以声、光、语音等形式给人以警 示的一种消防设备，常用的有警铃、 警笛、声报警器、光报警器、声光 报警器、语音报警器等。
（2）地下铁道火灾自动报警系统设置
①车站控制室、计算机房、通讯机房、信号机房、 变电所、配电室、广播室、电缆间及控制中心等 重要场所； ②站厅、站台厅、售票室、储藏室及管理用房；
2003年2月18日，韩国第三大城市大邱 市的地铁遭人蓄意纵火，大火从当地时间上 午９时55分开始燃烧，约3个小时后才于下 午１时30分被扑灭。据不完全统计，此次大 火至少造成196人死亡、289人失踪、146人 受伤，并导致大邱市地铁系统陷入瘫痪，市 中心秩序一片混乱。
大邱地铁火灾损失惨重的重要原因在于： 地铁内没有处于防备状态的防护系统；应对火 灾的喷水消防装置仅设在地下两层站区，而站 台上则没有；地下车站没有可强行抽出烟尘的 空调设施。所以，事故发生后三到四个小时， 救援人员一直无法接近火场。
据美国媒体报道，芝加哥当地时间11日夜间高峰期，该市一列北行的地 铁列车发生出轨事件，引起火灾，导致大量乘客被迫紧急疏散。地铁工作 人员称，事故发生后，至少120人被送往附近的医院接受治疗。 2006.7
逃 生
哭泣
一 名 男 子 在 吸 氧
车站火灾防护系统
一、地下工程火灾发生的特征和危害
高温高热全面燃烧 ； 排烟困难，散热慢 ； 安全疏散困难； 扑救困难、危害大。
地铁都有哪些“守护神”？
地铁一般都有完善的防火、灭火设施：在每节 车厢前后部位，均贴有红底黄字的"报警开关"标志， 箭头指向位置即按钮位置。乘客将按钮向上扳动就 能通知地铁列车司机，地铁司机就能及时采取相关 措施进行处理。另外，干粉灭火器配备在每节车厢 的两个内侧车门的中间座位下，上面贴有红色"灭 火器"标志。每个地铁站都设有事故照明灯，随处 可见清晰的"紧急出口"标志。
每一个防火分区安全出入口不少于两个。当其中一个出口被 烟火堵住时，人员可由另一个出口疏散。
地铁车站的机械通风及排烟要求
根据火灾资料统计，地下铁道发生火灾时， 造成人员伤亡，绝大多数是被烟气熏倒，中毒、 窒息所致。因此有效地排烟已成为地下铁道火 灾时救援的重要组成部分。
地铁车站的机械通风及排烟要求