车站火灾防护系统与站台屏蔽门
屏蔽门对地铁站台层火灾烟气控制影响研究
屏蔽 门对地铁站 台层火灾烟气控制影响研究
周 悄 嘉 鸱 蒋 军 成 ●
（ 京 工 业 大 学 江 苏 省 城 市 与 工 业 安 全 重 点 实 验 室 ，江 苏 南 京 ２ ０ ０ ） 南 １ ０ ９
摘
要 ： 地 铁 站火 灾 中 ， 人 员 危 害 最 大 的 不是 火本 身 ， 是 因 火 灾 而 产 生 的 有 毒 有 害 气 体 ， 此 研 究 高 效 的 在 对 而 因
ｏ ｖ ｏ ｓ ｆ ｌ ｏ ｈ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｉ ｈ ｌ ｔｏ ｍ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｅ ｆ ｃ ｓａ ｅ ｏ ｖ ｏ ｓ ｅ ｐ ｅ ｃ ｎ ｅ ａ ｕ ｔ ａ ｅ ｙ ａ ｄ ｅ — ｂ ｉ ｕ ａｌ ｆｔ ｅｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ｎ ｔ ｅ ｐ ａ ｆ ｒ ｎ ｈ ｆｅ ｔ ｒ ｂ ｉ ｕ ，ｐ ｏ ｌ ａ ｖ ｃ ａ ｅ ｓ ｆ ｌ ｎ ｆ
ＺＨＯＵ ， Ｈ Ｅ Ｊａｐ ｎ ＪＡ ＮＧ ｕ —ｈ ｎ Ｒｕ ｉ— ｅ ｇ， Ｉ Ｊ ｎｃ ｅ ｇ
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第 ３ Ｏ卷 第 ５期 ２０ ０８年 １ Ｏ月
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Ｖｏ ． Ｏ ＮＯ ５ １３ ．
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文章 编 号 ：１０ —３ ０２ ０ ）５０ ６—６ ０ １８ ６ （０ ８ ０—０ ２０
城市轨道交通车站运营服务设备系统设计介绍
城市轨道交通车站运营服务设备系统设计介绍城市轨道交通是一个庞大且复杂的技术系统，其运营设备系统包括轨道、车辆、供电系统、通信系统、信号系统、屏蔽门系统、导向和预报系统、机电设备等。
为了确保城市轨道交通系统安全、可靠、高效地运行，采用了大量自动化系统，如使用ATC系统实现列车自动保护、自动驾驶、自动监控，使用信号联锁系统(如SICAS系统)实现行车进路微机联锁功能，使用电力监控系统(SCADA)实现主变电站、牵引变电站及降压变电站等系统设备的远程监督和控制，使用机电设备监控系统(BAS∕EMCS)及防火报警系统(FAS)实现环境控制和消防控制自动化，使用自动售检票系统(AFC)实现售检票和数据采集分析的自动化，并在调度控制中心设置中央级计算机实行统一指挥，分级控制，一旦发生意外情况，调度控制中心可即时得到信息，进行正线运营应急处理。
各设备系统的具体构成及功能见参考文献相关章节的叙述。
本节简单介绍车站用于服务乘客的主要设备系统。
车站内服务于乘客的设备系统主要有导向系统、广播系统、售检票系统、电梯/扶梯系统、车站站台屏蔽门/安全门系统、照明系统、火灾防护系统、车站通风与噪声控制系统以及车站空调系统。
一、导向系统导向系统包括各类导向标志、禁令标志及其他设备设施标志。
1 .导向标志导向标志是引导乘客乘坐列车或向乘客指示服务设施所设置的各类标志，主要有示意各出入口、公交站点的标志、自动或人工售票的标志、进出计费区的标志、乘客方向及站点分布的标志、紧急出口标志、公用电话标志及车站周边示意图等。
2 .禁令标志禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
主要有禁止吸烟标志、禁止携带危险品标志、严禁跳下站台、进入隧道的标志等。
3 .其他设备设施标志其他设备设施标志是指导向标志、禁令标志以外的标志，包括服务于普通乘客的自动扶梯标志；为盲人提供方便的盲道及供残疾人专用的电梯与楼梯升降机的标志、公用电话、厕所等设施的标志。
二、广播系统车站在出入口通道、站厅、站台、车站用房处设有广播，主要用于向乘客提供列车运行有关信息、乘车有关提示，以及发生非常情况后，发布安抚、组织和引导乘客的有关信息。
城轨车站屏蔽门系统设备操作
屏蔽门设备操作
➢ 五、就地控制盘(PSL)操作
1.就地控制盘(PSL)允许操作开关的操作
互锁解除
0
ASD/EED 关闭且锁紧
I
开门
关门
0
I
互锁解除
PSL 操作模式
PSL 操作允许
N
B
I
激光探测 报警
激光探测 故障
模式选择
(1)开门操作：司机或车站工作人员用 钥匙打开PSL上的操作允许开关，此时PSC 及PSL面板上的“PSL操作允许”指示灯应 亮；停顿1s，再将钥匙打到开门位置，保 持5s，整侧屏蔽门打开，PSL、PEDC上 ASD/EED开门(红灯)状态指示灯点亮。
如果障碍物依然存在，循环3次 2 后，门完全打开，门顶箱发出声光
报警。
14
屏蔽门设备操作
➢ 四、关门障碍时的操作
允许操作人员：经过培训的机电工班员工及车站站务人员。
经授权人员操作LCB隔离该门 3 道，并向相关人员报告。
排除故障后，用测试开关进行至 4
少一次开关门操作。
15
屏蔽门设备操作
➢ 四、关门障碍时的操作
/01
安全操作制度
2
安全操作制度
(1)所有操作都必须 严格遵守一般通用生产 安全规定。轨道侧的作 业，应遵守轨道作业指 引，相关的文件可从运 营分公司有关安全文件 中获得。
(2)屏蔽门操作人 员必须经过培训，取 得供货商颁发的屏蔽 门培训结业证书或获 得相关部门授权操作 权限后，才能操作屏 蔽门。
34
屏蔽门设备操作
➢ 七、LCB模式开关操作
应急门操作 当列车进站出现停车故障，车辆门无法对准滑动门，且不能进 行位置调整时，乘客需要从应急门上下列车。应急门有两种操作：
城市轨道交通运营管理专业总复习试题(四)及答案
城市轨道交通运营管理专业总复习试题(四)及答案1、城市轨道交通系统的正线一般采用右侧行车惯例。
2、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在伦敦建成。
3、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全。
4、在列车运行速度较高、运行间隔时间较短（发车频率较高）、运量较大的线路不采用尽头折返线方法。
5、非接触式IC卡具有储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性。
6、车站AFC设备均设置在车站的站厅层。
7、中央级设备由两台控制盘组成，可实现对全线火灾情况的监控和时钟同步功能。
8、对通风要求较高的地下车站，采用的通风方式一般为机械送风、排风。
9、为保证地下车站内有一定的超压，抽出的风量必须大于压入的风量。
10、城市轨道交通车站火灾防护系统由消防自动监控系统、报警系统和灭火系统组成。
11、乘车系数法是一种以劳动力和人均乘车次数来预测乘客发送量的方法。
12、全日分时最大断面客流量是确定轨道交通系统全日行车计划和车辆配套计划的基础数据。
13、定量预测方法有时间序列客流预测方法和因果关系客流预测方法两类。
14、客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划，它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。
15、列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下运行到中间折返站需要进行列车折返。
16、A、C正确改写：营业时间内规定的列车对数计划，包括进站、检修、折返和出站作业，旨在科学组织轨道交通线路的日常运营任务。
17、A、C、D正确改写：站台换乘有两种方式，一种是同站台换乘，另一种是通过上下层站台换乘或下层站台换乘。
18、A、C、D正确改写：车辆段设立了相关专业技术人员，他们负责车辆运用技术管理、站场行车组织管理和行车安全管理工作。
19、A、B正确改写：司机在正线交接班时，应提前5分钟或10分钟到达有关地点出勤，出勤方式按部门制定的相应规定执行。
20、A、C正确改写：核心产品是表示产品整体最基本层次的概念，它代表了产品的核心利益和本质区别。
浅谈地铁地下车站站台公共区火灾防排烟系统
浅谈地铁地下车站站台公共区火灾防排烟系统发布时间：2021-05-13T13:36:27.243Z 来源：《建筑实践》2021年第4期作者：安睿[导读] 2018年12月1日《地铁设计防火标准》（GB 51298-2018）正式实施后，安睿合肥市轨道交通集团有限公司安徽合肥 230000摘要：2018年12月1日《地铁设计防火标准》（GB 51298-2018）正式实施后，对地铁地下车站站台公共区火灾排烟方案有一定影响，本文通过研究分析三种站台公共区集中排烟方案的优缺点，对实际工程中方案的选择具有一定指导意义。
关键词地下站，集中排烟，站台公共区，火灾前言近年来随着城市人口和经济快速增长及公共政策的强有力推动下，国内地铁正在进入一个快速发展的新阶段，地铁以其高效、准时、安全等优势迅速成为众多大、中型公共交通运输的骨干，如城市的血管一般连接着城市每个角落、带动着城市发展。
中国城市轨道协会统计数据显示，截止2019年底，中国大陆地区（不含港澳台）共有40座城市开通城市轨道交通运营吸纳了208条，运营线路总长度6736.2公里，其中地铁运营线路高达5180.6km，占比75.6%[1]。
地铁地下车站一般深入地下数十米，其站台公共区更是位于车站底部，是乘客候车的主要集中区域，人员密度大，该空间的安全性至关重要。
站台公共区发生火灾时，按规范要求每平方米排烟量不应小于60m3/h，2018年12月1日前，站台火灾时应满足《地铁设计规范》（GB20157-2013）第28.4.10条的要求，“当车站站台发生火灾时，应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向上蔓延的气流，且向下气流速度不应小于1.5m/s。
”但单凭站台公共区排烟风机的风量远不能够使站台的楼梯和扶梯口处满足向下不小于1.5m/s的风速。
对此，各地铁设计单位采用站台公共区排烟方案主要为：站台公共区空调回风管兼作排烟风管，空调回排风机并联排烟风机，排烟量满足每平方米排烟量不应小于60m3/h。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站的防火及安全疏散设计是确保乘客生命安全和财产安全的重要措施。
本文将从建筑设计和设备设计两方面进行浅析。
一、建筑设计1.阻火材料的选择：地铁车站建筑一般采用不燃性材料，如防火墙、防火玻璃等，以避免火势蔓延。
2.防火分区设计：将车站分为多个相互隔离的区域，可以有效控制火势扩散的范围，减小火灾对车站的影响。
3.疏散通道设计：设计合理的疏散通道，确保乘客在火灾发生时能够快速、有序地撤离。
通道的宽度要满足人流量的需要，通道与出口之间的距离也要符合相关标准。
4.防烟设计：设置合理的通风系统和排烟装置，以减少烟雾对人员疏散的影响。
通风系统可以迅速排出浓烟，保持通道内的透明度，便于乘客的疏散和救援人员的进入。
5.应急照明设计：在车站设置充足亮度的应急照明设备，以确保在火灾发生时能够提供足够的照明效果，方便乘客疏散。
6.防火门设计：在车站的重要位置设置防火门，以切断火势的传播。
防火门要根据需要选择符合防火标准的材料和结构，并配备自动关闭装置。
7.消防设备配置：设置合适的灭火器、灭火器材和消防栓位置，以满足实际需要。
车站必须定期进行消防设施的维护和检查，确保其工作正常。
二、设备设计1.火灾报警系统：车站应安装可靠的火灾报警系统，并与监控中心相连。
一旦发生火灾，系统能够及时报警，及时通知乘客和救援人员。
2.紧急广播系统：车站应配置紧急广播系统，确保在火灾发生时能够通过喇叭向乘客广播疏散信息和安全提示。
3.疏散指示牌：在车站设置清晰明确的疏散指示牌，指示乘客疏散的方向和路径。
5.灭火系统：车站应配置自动喷水灭火系统或其他灭火设备，以便在火灾发生时迅速控制火势。
总之，地铁车站的防火及安全疏散设计是确保乘客安全的重要措施，需要从建筑设计和设备设计两个方面综合考虑。
只有综合运用相关技术和标准，合理设计和配置相关设施设备，才能最大程度地保障地铁车站的安全。
浅谈地铁车站发生火灾时通风设备与屏蔽门的操作应急处理方法
浅谈地铁车站发生火灾时通风设备与屏蔽门的操作应急处理方法摘要：针对地铁车站发生火灾时，设备的正确的操作及运行能为逃生人员创造有利的逃生环境，本人对通风设备的运行模式及屏蔽门系统应急操作方法进行了总结，对应急操作有参考的意义。
关键词：地铁；火灾；通风设备；屏蔽门；逃生1概述一、通风系统设备通风设备主要包括隧道风机TVF、排热风机TEF、排烟风机、回排风机、送风机、电动风阀、防火阀、防烟防火阀、风管等，主要作用为车站内部提供必要的新风要求及根据火灾发生的区域，开启相应的风机进行排烟、组织气流，引导乘客进行逃生。
二、屏蔽门系统屏蔽门可以有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
此外，在火灾工况时，可以通过屏蔽门的开启进行辅助排烟，同时区间发生火灾时，可以通过开启屏蔽门的端门进行逃生。
2浅谈地铁车站发生火灾时通风设备与屏蔽门的应急操作方法当地铁车站发生火灾时，站务人员接到环调切换火灾工况模式的通知后，应立即在车控室IBP盘进行模式的切换，如遇到切换失败的情况，应手动操作相应的设备。
地铁车站发生火灾的位置有如下：车站公共区、车站设备房、车站隧道、区间隧道、列车，当发生火灾或者阻塞情况下各个系统的运行模式（部分）如下：当发生火灾或者阻塞工况时，通风系统设备的运行情况大致如下：为了更加直观看出火灾工况下通风系统与屏蔽门操作应急处理的关系，发生火灾及阻塞工况时，通风系统设备与屏蔽门的操作主要归纳为以下三种情况：一、车站大系统发生火灾通风设备与屏蔽门操作站厅火灾：站厅两端排烟，即开启大系统的排烟风机，关闭组合式空调机组、新风机及其风阀，关闭回排风机及站厅层所有新风阀。
同时开启另一端组合空调机组对整个站台层的补风。
站台火灾：对站台两端进行排烟，即开启大系统的排烟风机，关闭组合式空调机组、新风机及其风阀，关闭回排风机及站台层所有新风阀。
站台屏蔽门4.4站台屏蔽门的安全防护装置
(二)技术要求 绝缘地板敷设平整、无折皱，整个站台的绝缘地板色差控制在士
5%以内，站台板绝缘地板能承载650kg/m2压力而不破坏。 站台板铺设绝缘材料后(工程完工后)，实测绝缘电阻
≥0.5MΩ(500V兆欧表)。绝缘地板在其寿命期限内绝缘性能不降低， 使用寿命不低于15年。 站台层工作环境温度28±3°C，相对湿度(75±15)%。 绝缘地板施工环境温度0~ 45°C，相对湿度80% ~ 100%。
绝缘。屏蔽门顶部采用绝缘套，实现屏蔽门设备与顶部土建结构绝缘。 （2）等电位连接。
①屏蔽门与列车之间存在电位差。为确保乘客和工作人员的安全，屏蔽门与车辆之间设计 及安装等电位装置，采用铜芯电缆与钢轨相互连接消除电位差。整个屏蔽门门体保持等电位 连接：通过等电位铜排以及等电位导线将屏蔽门的各金属部件相连，满足等电位的要求。
绝缘地板采用单层敷设在站台上，作为站台装修完成面展示给乘客。除 能满足机械、电气、防火性能要求外，还应具有装饰性功能，主要表现在：
(1)采用材料能够制作盲人导向带，满足盲人导向带的功能。 (2)具有与车站站台板上的孔洞、椅子相配合的方案。 (3)能够在绝缘地板上做出乘客导向的标识(如箭头等)，标识醒目，与其他 绝缘地板用颜色相区别。 (4)绕缘地板的颜色、花纹与本车站内所采用的地面装修协调一致。
站台装修完成面所敷设的绝缘地板性能指标如下: ( 1 )机械性能指标 ①绝缘材料厚度≥3.5mm。 ②尺寸稳定性:寿命期内变化不大于0.2%。 ③抗压强度55N/mm2。 ④材料硬度:≥75(绍尔硬度计〉。 ⑤吸水率运≤0.3%。 ⑥抗刺穿力≥490N。 ⑦抗拉强度≥9MPa。 ⑧摩擦系数≥0.85。 ⑨延伸率≥200%。 ⑩非弹性变形：75kg的负载下工作不能有非弹性变形。 ⑪耐磨性:磨耗量不超过0.002g/cm2。
车站火灾防护系统
车站火灾防护系统（一）FAS系统设备组成１．控制中心配置设备有：LMS中文图形显示、打印机。
（Learning Managed System，即学习管理系统）２．车站配置设备有：CS11主机、LMS中文图形显示、充电机、打印机、光电感烟探测器、感温探测器、线形感温电缆、手动报警按钮、紧急电话和插孔、控制模块、监视模块、警铃、24V直流电源箱、消防电话主机、消防电话分机、消防插孔电话及电话插孔。
３．车辆基地配置设备有：CS11主机、LMS中文图形显示、充电机、打印机、光电感烟探测器、感温探测器、火焰探测器、可燃气体探测器、手动报警按钮、控制模块、监视模块、对射式感烟探测器、消防电话主机、消防电话分机、消防插孔电话及电话插孔。
４．FAS系统和自动气体灭火系统设有接口，接收气体灭火系统的故障信号和每个保护区的预警信号、报警信号、喷放信号、手/自动信号。
５．FAS系统和BAS、通信、给排水、环控设备设有接口。
（二）FAS系统车站运行方式１．FAS系统要求值班室（车控室、运转值班室）24小时有人值班，系统在正常情况下处于广播、系统手动联动状态，在人员暂时离开时根据现场情况需要及公司相关要求分别将控制显示联动板上的广播切换和系统切换旋钮切换到自动联动状态。
（１）广播手动联动状态（多线集中控制盘（控制显示面板）上的广播手/自动切换旋钮在手动位置，系统封锁灯不闪）：当FAS系统确认现场有火警后只进行报警，不进行相应的广播联动。
如果需要将广播手动联动状态切换到自动状态，首先人为用钥匙将多线集中控制盘（控制显示面板）上的系统封锁旋钮切换到正常位置，然后在多线集中控制盘（控制显示面板）上人为用钥匙将广播切换旋钮切换到自动状态，系统将会在FAS系统确认现场有火警后自动启动消防广播。
（２）系统手动联动状态（多线集中控制盘（控制显示面板）上的系统手/自动切换旋钮在手动位置，系统封锁灯不闪）：当FAS系统确认现场有火警后只进行报警，不进行相应的系统设备联动。
地铁站台的防火设施
地铁站台防火设施的 构成
防火分隔设施
防火门：阻止火势蔓延，保护人 员安全疏散
防火卷帘：防火分区的分隔，可 耐火3小时以上
防火墙：竖向防火分隔，有效阻 止火势向上层蔓延
防火封堵材料：对建筑缝隙进行 防火封堵，防止火势蔓延
防火卷帘门
定义：防火卷帘门是一种消防设备 作用：在地铁站台中，防火卷帘门用于分隔防火区，防止火灾蔓延 组成：防火卷帘门通常由门体、控制系统和防火材料组成 材质：防火卷帘门的材质通常为钢质或无机纤维板
宣传防火知识和技能，提高大众的火灾应对能力
地铁站台防火宣传和教育的重要性 地铁站台防火宣传和教育的内容和形式 地铁站台防火宣传和教育的实施途径和方法 地铁站台防火宣传和教育对大众火灾应对能力的影响和作用
通过宣传和教育活动，营造浓厚的消防安全氛围
地铁站台防火宣传 和教育活动的目的 和意义
地铁站台防火宣传 和教育活动的具体 内容和形式
添加副标题
地铁站台的防火设施
汇报人：
目录
CONTENTS
01 地铁站台防火设施 的重要性
02 地铁站台防火设施 的构成
03 地铁站台防火设施 的维护和管理
04 地铁站台火灾的应 急处理
05 地铁站台防火宣传 和教育
06 地铁站台防火设施 的改进和发展
地铁站台防火设施的 重要性
地铁站台人员密集，火灾危险性高
地铁站台防火设施的 维护和管理
地铁站台防火设施的维护和管理
定期检查和维护防火设施，确保其 完好有效
对防火设施进行定期检测和维修， 确保其正常运转
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建立完善的防火设施管理制度，加 强日常巡查和保养
如何预防车站火灾事故
如何预防车站火灾事故一、加强建筑设施管理1.建设规范车站的建设规范对于预防火灾事故至关重要。
在车站建设过程中，应严格按照相关消防规范和标准进行设计和施工，确保建筑物的耐火性能和安全性能。
同时，对于已建成的车站，也要定期进行安全检查和维护，及时发现和解决存在的安全隐患。
2.防火隔离车站内部应设置防火隔离带和防火门，以隔离火灾蔓延，确保人员的疏散安全。
防火门的防火性能应符合国家标准，且要定期检查和维护，避免因防火门失效而影响火灾的扑救和人员的疏散。
3.电气设施安全车站的电气设施是火灾的高危区域，因此对电气设施的安全管理尤为重要。
车站应定期进行电气设施的巡检和维护，确保电路和设备的正常运行。
同时，在电气区域应设置明显的警示标识，并严格管理电气设备的使用，严禁私拉乱接电线，避免因电气设备故障引发火灾事故。
二、规范消防设施的使用和维护1.灭火器的配置和使用车站要合理配置干粉灭火器和二氧化碳灭火器，确保在发生火灾时能够及时采取灭火措施。
同时，车站要定期对灭火器进行维护和检验，确保灭火器的有效性和可靠性。
2.消防水系统车站应安装消防水系统，包括消火栓和自动喷水灭火系统等。
消防水系统的配置要符合相关标准，水压和水流量要保持充足，确保在火灾发生时能够及时供水。
对于自动喷水灭火系统，要定期进行测试和维护，确保灭火系统的正常运行。
3.疏散通道和安全出口疏散通道和安全出口是车站火灾时人员疏散的重要通道，应保持畅通。
车站内的疏散通道和安全出口要设置明显的标识，并定期进行检查和维护，确保在火灾时人员能够迅速疏散。
三、加强人员消防知识教育1.责任落实车站要完善火灾事故应急预案，明确消防工作的责任人和责任部门。
对于火灾事故应急预案要定期进行演练和检查，确保在发生火灾事故时能够迅速、有效地处置。
2.人员培训车站要定期组织消防知识和逃生演练培训，提升员工对火灾事故的应急处理能力。
培训内容包括火灾事故的预防和自救逃生知识，员工要掌握使用灭火器和逃生门窗的技能。
车站站厅火灾应急处理程序
车站设备区火灾应急处理程序1.关键指引1.1车站设备区火灾分类1.1.1气体保护区设备房火灾；1.1.2非气体保护区设备房、通道火灾；1.1.3车控室火灾。
1.2龙岗线具有气体灭火功能的房间（高架车站均未设置气体保护房间）包括：计算机房、低压配电兼通风空调集中配电室、车站通信设备室、弱电综合电源室及信号设备室、0.4KV 开关柜室、通风空调集中配电室、控制室、信号设备室、整流变压器室等。
1.3气体消防特点说明1.3.1气体灭火系统处于自动值守状态时，气体保护设备房烟感或温感（任一种类型）报警时，车控室NFS2-640报警，同时EST3收到气灭报警信息、该设备房警铃响起报警。
1.3.2当烟感和温感均有动作时，系统进入30s倒计时，设备房门外声光报警器鸣响，并上传该房间的二级火警给FAS，由FAS实施对应的火灾设备联动，且FAS将该火灾模式上传给BAS/AIS，BAS界面自动弹出火灾模式确认对话框，由车控室值班人员确认是否执行火灾模式的联动。
气体释放时，设备房门外气体释放灯点亮，声光报警器鸣响。
1.4尝试对精密仪器等重要设备房进行灭火时，尽量不采用泡沫、干粉和水消防进行灭火，避免灭火过程中污损或破坏仪器设备。
1.5龙岗线车站火灾模式1.5.1高架车站只有一个火灾模式，地下（地面）车站有站厅、站台及设备房等火灾模式。
1.5.2各种火灾模式的启动方式：FAS系统向BAS系统发送火灾模式信号，车站值班人员在BAS界面按压确认后启动火灾模式。
2.处理原则2.1气体保护区设备房火灾处理原则2.1.1发现火灾1）设备房内如有工作人员时，须立即向车控室报告，就近使用CO2灭火器（如设备房内已配备）灭火，如火灾不可控时，立即撤出设备房，确认关闭房门后,按压气体紧急释放按钮。
2）设备房外工作人员如听到设备房内有警铃鸣响时，将“放气手/自动切换开关”转到手动位置，如已进入30秒延时放气阶段时按压紧急止喷按钮后进入设备房查看，确认是否发生火灾，如发生按上条内容进行处理。
地铁火灾预防概念
地铁火灾预防概念地铁火灾预防概念包括多方面的内容，涉及到地铁列车、车站设施、消防设备、应急处理等各个环节。
下面就对地铁火灾预防的各项内容进行详细介绍。
一、车站设施的建设1. 建设完善的通风系统：地铁站内人流密集，空气流通不畅容易使得火灾蔓延加剧，因此应该建设完善的通风系统，确保车站内空气质量良好，由此减少火灾发生的可能性。
2. 设立防火墙和疏散通道：在地铁站内设立防火墙和疏散通道，以减缓火灾蔓延速度，并保障乘客在火灾发生时的安全撤离。
3. 安装灭火设施：在地铁站内设置灭火器、消防栓等灭火设施，确保在火灾发生时能够及时扑灭初起火灾。
二、列车防火设施1. 定期检查车辆隔离门和窗户：车辆隔离门和窗户是阻止火灾扩散的关键环节，因此应该定期对车辆隔离门和窗户进行检查，确保其使用正常。
2. 安装火灾报警系统：在列车内安装火灾报警系统，当火灾发生时能够及时发出警报，以便乘客和列车运营员能够及时做出应对措施。
3. 配备紧急撤离工具：为了在火灾发生时能够迅速撤离乘客，列车应该配备紧急撤离工具，如紧急撤离绳、紧急逃生锤等。
三、消防设备1. 安装消防喷淋系统：在地铁车站和隧道内设置消防喷淋系统，以便在火灾发生时进行灭火。
2. 配备灭火器材：在地铁车站和列车上配备灭火器，确保在火灾初期能够及时扑灭火灾。
3. 建立消防巡查制度：建立地铁车站和隧道内的消防巡查制度，定期进行巡查，及时发现火灾隐患并加以处理。
四、应急处理1. 制定应急预案：地铁系统应制定完善的应急预案，包括各种可能发生的火灾情况下的处置流程和措施。
2. 进行应急演练：定期组织地铁员工进行应急演练，以检验地铁火灾预防措施的效果，并提高员工处理紧急情况的能力。
3. 加强与相关部门的协调合作：地铁系统应与相关部门建立起紧密的协调合作机制，以便在火灾发生时能够得到快速响应和支持。
总之，地铁火灾预防的概念涉及多方面的内容，需要各个环节的配合和协作。
只有在不断加强管理和设施建设的同时，完善火灾预防措施，加强员工技术培训，提高应急处理能力，才能更好地保障乘客和城市的安全。
如何预防车站火灾
如何预防车站火灾一、建筑设施和设备1、选择阻燃材料在车站的建筑和装修中，应该选择具有阻燃性能的材料。
尽量避免使用易燃材料，如木质装饰、铁艺装饰等，以减少火灾发生的可能性。
2、安装火灾报警系统车站应该安装完善的火灾报警系统，包括烟雾探测器、温度探测器、手动火灾报警按钮等。
这些设备能够及时发现火灾隐患，并向车站管理人员报警，以便及时采取应对措施。
3、设置灭火设备在车站的各个重要位置，应该设置灭火器、喷淋系统等灭火设备，以应对突发火灾。
车站工作人员应该定期检查和维护这些设备，确保其正常工作。
4、加强电气安全管理车站所使用的电气设备和线路，均应符合国家相关的安全标准。
同时，车站管理部门应加强对电气设备的维护和检查，避免因电气故障引发火灾。
5、保持通道畅通车站的通道和疏散通道应该保持畅通，避免杂物堆放和阻塞。
一旦发生火灾，可以确保乘客和员工迅速疏散，减少人员伤亡。
二、管理制度1、建立消防安全管理制度车站管理部门应该建立完善的消防安全管理制度，包括火灾防控责任制、定期检查制度、应急演练制度等。
各项管理制度的实施，能够有效预防和控制火灾事故。
2、加强巡检和检查车站管理人员应定期对车站的火灾隐患进行巡检和检查。
一旦发现火灾隐患，应该立即进行整改，并做好记录。
同时，要对消防设备和消防通道进行定期检查，确保其正常运作。
3、做好应急预案车站管理部门应该制定详细的火灾应急预案，包括火灾报警程序、疏散逃生程序、救援程序等。
同时，定期进行火灾应急演练，提高员工的应急反应能力。
4、加强员工培训车站管理部门要加强员工的消防安全培训，包括火灾防控知识、火灾逃生技能、灭火器使用等。
提高员工的消防安全意识，是预防火灾的重要环节。
5、加强安全宣传车站管理部门要加强安全宣传，向乘客和员工普及消防安全知识，提高大家的安全意识。
同时，要定期发布安全警示和消防知识，引导大家做好消防安全工作。
三、员工培训1、组织消防培训车站应该定期组织员工进行消防培训，包括消防知识学习、火灾逃生演练、灭火器使用等。
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置
半高门（PSL）就地控制盘就地控制盘
2、站台级（PSL）就地控制盘控制：在系统级控制出
现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由站务 人员在（PSL）就地控制盘上对屏蔽门（安全门）进 行开/关的控制。实现屏蔽门（安全门）的站台级控制。
（LCB）就地控制盒就地控制盒
4、（LCB）就地控制盒手动控制：站台工作人员可操 作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关 或隔离。（LCB）就地控制盒 打至手动开或关均不影 响安全回路，但钥匙不能拔下。
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定位置停稳， 车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用站台就地控制盘开、 关屏蔽门，并将情况报告行车调度员或相关车站综控员。列车 运行至前方站如出现同样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开但屏蔽门 未打开时，须立即报告行车调度员，行车调度员须及时将情况 通知后续列车司机。
3 紧急开启指示灯点亮
屏蔽门控制权限
控制权限由大到小排列：
手动机械操作屏蔽门
（LCB）就地控制 盒就地控制盒
（IBP）在综控室 的紧急模式紧急控 制盘 （PSL）就地控 制盘就地控制盘
屏蔽门设备运行管理与职责
中心行车调度员职责 1、负责监视全线屏蔽门的运行状态。 2、当屏蔽门系统设备发生故障时，根据乘务员或综合
（2）机电公司对应急控制盘的相关描述是：IBP（紧急 控制盘）是客运人员开火灾或紧急情况下打开整侧站台滑 动门的设备，除机电人员调试外，正常情况下不允许使用 IBP开启整侧安全门。
以下为在实际工作中，行车调度
员还应该注意的相关事项
10、接到综控员报告屏蔽门故障后应通过ISCS进行查看， 确认故障内容，有些综控员不能正确判断屏蔽门故障，从 而影响我们的后期处置
车站站台火灾应急处理方案
车站站台火灾应急处理方案随着公众对出行需求的不断增加，铁路出行已成为人们熟悉的公共交通方式之一。
然而，像各种交通工具一样，铁路系统也有着对应的安全问题，其中站台火灾是其中之一。
事故频发，对人身安全造成极大威胁。
那么，车站站台火灾应急处理方案应该如何执行才能有效减少这类事故发生呢？以下就是相应的应急处理方案的介绍。
一、火灾风险评估和预防车站站台火灾在统计数据中并非少数，所以针对火灾的风险评估是非常重要的。
通过现场调查和评估可对火灾的概率和可能性进行预测，尽量减少事故可能性并采取有针对性的应急措施。
预防措施可以在车站区域增设火灾报警监测设备，做好防火准备。
此外，车站站台应该采用安全导向设计原则，确保安全口径、安全通道和紧急排气装置符合相关法规标准。
在现场车站也应该设置起火物品停止明火使用标识牌，以提示等待运输的移动物体不得在车站区域使用明火。
二、火灾应急处理预案对于如何处理发生车站站台火灾的情况，各相关部门应根据实际情况制订详细的预案，确保在事故发生时能够达到快速、安全的处置效果。
预案内容应包括以下几个方面：1. 通讯系统应急处理方案：1.1 设立通讯中心，在事故发生时必须立即通知相关责任部门。
每个突发事件情况处理人员的联系方式均需明确，确保通信顺畅。
1.2 在事故发生后提供最新动态消息公共信息服务，确保公众可以获得准确而及时的最新信息。
2. 防火应急处理方案：2.1 迅速开启防火门、启动烟雾排泄装置，及时疏散人群，并引导公众前往安全通道、口。
2.2 启动消防设备，如手提式灭火器、灭火栓、泡沫灭火器等。
在病人、老人、儿童等群体的安全方案中，应优先考虑进入附近的救援站、医院或离车站较远的地方等安全区域。
3. 停车、维修、保养、加油区应急处理方案：3.1 级别明确并由擅自组织区域负责人进行调度，还需要有专业的检修人员完成相应的维修检查工作。
3.2 启动附近的救援站、车站职工、通讯系统和消防设备，确保持续监控。
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2003年2月18日，韩国第三大城市大邱 市的地铁遭人蓄意纵火，大火从当地时间上 午９时55分开始燃烧，约3个小时后才于下 午１时30分被扑灭。据不完全统计，此次大 火至少造成196人死亡、289人失踪、146人 受伤，并导致大邱市地铁系统陷入瘫痪，市 中心秩序一片混乱。
大邱地铁火灾损失惨重的重要原因在于： 地铁内没有处于防备状态的防护系统；应对火 灾的喷水消防装置仅设在地下两层站区，而站 台上则没有；地下车站没有可强行抽出烟尘的 空调设施。所以，事故发生后三到四个小时， 救援人员一直无法接近火场。
关键。
一旦发生火情能及时报警，自动进入灭火程序，
从而将火灾可能造成的损失减少到最少。
（1）火灾警报装置是火灾发生 时以声、光、语音等形式给人以警 示的一种消防设备，常用的有警铃、 警笛、声报警器、光报警器、声光 报警器、语音报警器等。
（2）地下铁道火灾自动报警系统设置
①车站控制室、计算机房、通讯机房、信号机房、 变电所、配电室、广播室、电缆间及控制中心等 重要场所； ②站厅、站台厅、售票室、储藏室及管理用房；
③地下折返线和停车线；
④车辆段的检修库、列车库、停车库和可燃物品 库房； ⑤设有火灾自动报警的场所，应在适当部位增设 手动报警按钮。
地铁火灾自动报警系统（FAS） 在所有子系统中处于特殊地位。一 方面，它是地铁运营防灾、救灾体 系最关键的一环。另一方面，此系 统的构建必须遵从国家和地方的消 防规范，对FAS子系统的系统集成必 须受到这些规范的强力制约。
地下建筑内的安全疏散的不利因素
(1)有些地下建筑内的各种可燃物质，燃烧时会产生大 量烟气和有毒气体(如一氧化碳、二氧化碳及其他有毒 气体)，不仅严重遮挡视线，使能见度大大降低，还会 使人中毒窒息，危害极大。 (2)地下建筑发生火灾时，室内由于正常的照明电源切 断，变得一片漆黑。
(3)温度升高快，对人体危害大。
防火分区划分及要求
地下铁道车站面积多在5000—6000m2，一旦发生火灾，如无 严格的防火分隔设施，势必蔓延成大面积火灾，造成不应有 的损失，对此应采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合防火卷 帘等防火分隔物划分防火分区。
每一个防火分区(除站台厅和站厅外)最大允许使用面积不应 超过1 500m2。
消火栓干管布置成环状，站厅层水 平成环；站台层纵向成环。站厅层管道 基本上都布置在站厅两侧的离壁式隔水 墙上方。 一号线站台层消火栓管道纵向布置在 站台板下，二号线和明珠二期工程则沿 站台层顶板布置在风管旁。
地铁2号线某车站消火栓和喷淋系统及排水 设施布置示意图
自动喷水灭火系统
自动喷水灭火系统主要由水源、加压 送水设备、报警阀、管网、火灾探测 器及喷头等组成。 分为干式和湿式两大类。
(4)疏散距离长，路径复杂。
地下工程火灾扑救困难在于： Nhomakorabea(1)探测火情困难。
(2)接近火场困难。
(3)通讯指挥困难。
(4)缺少地下工程报警消防专门器材。
二、地铁工程火灾的防护对策
（1）规划布局合理 （2）选择钢筋混凝土结构 （3）合理选择装修材料 （4）合理选择出入口位置和数量 （5）防火分区划分及要求 （6）联络通道的防火作用 （7）钢结构的防火保护处理 （8）地铁车站和隧道的机械通风及排烟
地铁都有哪些“守护神”？
地铁一般都有完善的防火、灭火设施：在每节 车厢前后部位，均贴有红底黄字的"报警开关"标志， 箭头指向位置即按钮位置。乘客将按钮向上扳动就 能通知地铁列车司机，地铁司机就能及时采取相关 措施进行处理。另外，干粉灭火器配备在每节车厢 的两个内侧车门的中间座位下，上面贴有红色"灭 火器"标志。每个地铁站都设有事故照明灯，随处 可见清晰的"紧急出口"标志。
闭式喷头外形图
湿式自动喷水系统组成
湿式自动喷水系统设 喷淋消防泵两台，一备 一用，直接从城市管网 抽水。水喷淋泵的启动 控制可由报警系统驱动 或机械手动控制、泵房 内手动控制或中央控制 室遥控。
湿式系统动作程序方框图
单瓶喷洒系统、组合瓶喷洒系统
水幕系统 ：
将水喷洒成帘幕状，实施冷却的一种简易防火分隔物 组成：水源、管网、喷头、控制设备四部分
三、火灾防护系统组成
城市轨道交通车站火灾防护系统由火灾监控 系统、报警系统和灭火系统组成
1. 火灾监控系统
火灾探测器
火灾自动报警系统的感觉器官，其作用是监视环境中
有没有火灾发生。 从类型看有感烟式、感温式和感光式三类 。
单个离子感烟探测器的保护面积参考值
一个探测区域内所需设置的探测器数量
据美国媒体报道，芝加哥当地时间11日夜间高峰期，该市一列北行的地 铁列车发生出轨事件，引起火灾，导致大量乘客被迫紧急疏散。地铁工作 人员称，事故发生后，至少120人被送往附近的医院接受治疗。 2006.7
逃 生
哭泣
一 名 男 子 在 吸 氧
车站火灾防护系统
一、地下工程火灾发生的特征和危害
高温高热全面燃烧 ； 排烟困难，散热慢 ； 安全疏散困难； 扑救困难、危害大。
二、原因剖析 伦敦地铁号称”世界上最安全的地铁”，那么是什么原因导致这场如此严重的 火灾的呢？ 1、大火可能是由于堆在电梯下的垃圾被电梯发动机打出的火星引燃造成的。 2、由于伦敦地铁在此次火灾前没有实行全面禁烟措施，所以有专家估计可能 是一个被丢弃的烟头而引起地铁大火的。 3、事发前，地铁公司曾接到一个威胁将在地铁内纵火的恐吓电话，并可能与 南非特工有关，所以有猜测认为这次地铁火灾是一次恐怖活动的结果。 4、有些专家认为，这次火灾是政府大幅度削减地铁开支，造成地铁设施超负 荷使用所致。 三、几点启示 在地铁这种现代交通工具飞速发展的今天，如何加强地铁的安全防范工作是摆 在人们面前的一项棘手问题。伦敦地铁火灾给了我们以下几点启示： 1、任何时候都要加强公共场所的安全防范措施，不能有丝毫疏忽。 2、地下构筑物与地上建筑物发生事故有着不同的特点，这就要求我们在救援 时应预先考虑到这种区别，同时；平时要有应急预案，避免在救援时措施不到位。
防烟分区通常取防火分区一半，故每个防烟分区面积不宜 超过750m2。按我国国家标准《人民防空工程设计防火规 范》要求，防烟分区按地面面积每平方米一分钟一立方米 排烟量计算，排除两个防烟分区(一个750m2)烟量，要求 设备的排烟能力为2×750×1＝1500m3／min。选用排风机 每小时排风总量为1500×60＝90000m3／h。 区间隧道排烟量，按单洞区间隧道截面的排烟流速不小于 2m／s，排烟速度不应大于11 m／s。 地下铁道列车阻塞在区间隧道时的送风量，则可按区间隧 道断面风速不小于2m／s计算，但风速不应大于11 m／s。
巴黎地铁发生火灾至少造成12人轻伤 2005.08.06.
新华网 巴黎8月6日电 巴黎地铁4号线6日下午发生一起 火灾事故，12名乘客因吸入过量浓烟而入院接受治疗。 事故发生在巴黎时间下午4时30分。事发地点靠近巴黎北 部的辛普朗站，附近有巴黎著名的跳蚤市场。当时一列地 铁列车起火，随即波及到相对驶来的另一列地铁列车。大 火两小时后被扑灭。 负责地铁运营的巴黎高速运输管 理局发言人阿兰· 凯尔说，火灾发生后，乘客得到迅速疏 散，受伤人员被送往附近医院接受治疗。有关方面已对起 火原因展开调查。 巴黎消防部门发言人洛朗· 维贝尔 说，有200名消防队员参与了灭火行动。两列地铁列车失 火后，所在的地铁4号线被部分关闭。地铁管理人员说， 受影响的路段估计至少7日早晨才会重新开放，而辛普朗 站可能要关闭至8日。
每一个防火分区安全出入口不少于两个。当其中一个出口被 烟火堵住时，人员可由另一个出口疏散。
地铁车站的机械通风及排烟要求
根据火灾资料统计，地下铁道发生火灾时， 造成人员伤亡，绝大多数是被烟气熏倒，中毒、 窒息所致。因此有效地排烟已成为地下铁道火 灾时救援的重要组成部分。
地铁车站的机械通风及排烟要求
固定式灭火装置
1．基于物理机理的灭火介质，如水、 泡沫灭火剂； 2．基于化学机理的灭火介质，如二氧 化碳和卤素灭火剂。
（2）消防专用设备主要有：
室内消火栓系统 最常用 自动喷水灭火系统 水帘消防系统
消防泵起动按钮示意图
消防栓灭火系统
消火栓是设置在消防给水管网上的消防 供水装置，由阀、出水口和壳体等组成。
（3）地铁FAS的组成
地铁火灾报警系统主要由设置在各地铁车站、区间隧道、 控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等与地铁运营 有关建筑与设施的火灾报警系统设备以及相关的网络设备 和通信接口组成。 系统分为三个级别
设置在OCC的中央监控管理级 车站(车站与车辆段)监控管理级
现场控制级
地铁FAS结构图
N>S/KA
N——一个探测区域内所需设立的探测器数量； S——一个探测区域的面积(m2)； A——单个探测器的保护面积(m2)； K——安全系数，重点保护建筑取0．7～0．9，普通保 护建筑取1～1．2，火灾危险性大的区域取0．7 ～ 1。
2.火灾自动报警系统
其效率的高低是火灾防护系统能否正常工作的
当火灾发生时，打破消火栓箱内或 近旁的消防按钮面板玻璃后，立即 起动加压泵，并向消防中心和就地 报警区发出声光报警，此时，消防 水由加压泵，经过消防水龙带喷出， 起到灭火作用。
车站内每隔45m设置一只消火栓箱，两侧呈交 错布置，在其两端设竖向连同管到站台层并延伸 到区间。箱高1．8m、宽1．2m。箱内配有双头双 阀消火栓一只，水带两盘，多功能水栓两只，消 防电话插孔和水泵启动按钮，箱门面板上还装有 手拉报警装置。 车站站厅公共区消火栓箱主要设在两侧离壁式 隔水墙预留孔内，个别嵌设在公共区两端分隔墙 预留孔内。在岛式站台层消火栓箱设在楼梯间和 设备区，布置成单排双栓。其间距不大于30m。
水幕消防系统主要设在站台层与站厅层的自动扶梯及楼梯口。