公路隧道施工安全风险评估报告

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高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)

高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)

高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)**至**高速公路***隧道施工安全风险评估报告编制单位:评估小组负责人:日期:编制单位组成人员名单目录第一章项目概况 (4)1.1项目背景 (4)1.2工程概况 (4)1.3建设条件 (5)1.3.3地质构造 (8)1.3.4地震 (9)1.3.5水文地质条件 (9)1.3.6围岩级别及特征 (11)1.3.7隧道设计概况 (11)1.3.7.1.1主要技术标准 (11)第二章评估方法 (12)2.1评估目的 (12)2.2评估原则 (13)2.3评估依据 (13)2.4评估步骤 (15)第三章隧道总体风险评估 (17)3.1总体风险评估思路 (17)3.2总体风险评估方法 (17)3.3***隧道总体风险评估 (19)第四章隧道专项风险评估 (21)4.1专项风险评估思路 (21)4.2施工作业程序分解 (23)4.3重大风险源评估 (30)第五章施工过程风险控制措施 (41)5.1风险接受准则 (41)5.2一般风险源控制措施 (41)5.3重大风险源控制措施 (46)第六章结论及建议 (52)6.1结论 (52)6.2建议 (52)第一章项目概况1.1项目背景**至**高速公路是《广西高速公路网规划(2010~2020)》“6横7纵8支线”中“纵7”线天峨(黔桂界)至**高速公路的重要组成部分,本项目起于**县**镇**村附近,接**至**高速公路**至**连接线终点TK5+000,终于距**口岸海关大楼约200m,路线全长28.277km。

全线设置地州、**互通式立交2处,隧道5座,大桥6座,**服务区1处、靖西养护工区1处(与**高速管理所合建)。

项目地理位置示意见图1-1。

1.2工程概况***隧道位于****,属***镇行政区划管辖。

左线起点桩号3ZK29+741,终点桩号3ZK32+640,长度2899m,右线起点桩号3YK29+735,终点桩号3YK32+662,长度2927m,结构形式为分离式,洞门进口端为倒喇叭式,出口端为端墙式。

公路隧道施工安全风险管理(4篇)

公路隧道施工安全风险管理(4篇)

公路隧道施工安全风险管理隧道施工是公路建设中不可缺少的一环,然而,隧道施工的特殊性质使其面临着许多安全风险。

为了确保隧道施工的顺利进行和工人的安全,需要进行全面的风险管理。

本文将从隧道施工的安全风险、管理措施和案例分析等方面进行分析,以期对公路隧道施工安全风险管理提供参考。

一、隧道施工的安全风险1.地质灾害风险:隧道施工需要穿越山体或水下地质地貌,面临地质灾害的风险,如地震、滑坡、塌方等。

这些灾害可能导致隧道坍塌、防护设施被破坏等事故。

2.通风不畅风险:隧道施工现场常常产生大量尘土、烟雾等有害气体,通风不畅可能导致雾霾天气,影响工人的视线和呼吸道健康。

3.施工设备故障风险:隧道施工需要使用各种机械设备,设备故障可能导致事故发生,如起重机坠落、钻机失控等。

4.各种作业协作风险:隧道施工需要多个工种协作进行,协作中存在的通讯不畅、工序重复等问题可能导致事故发生。

5.火灾爆炸风险:隧道施工现场常常使用明火,火灾爆炸风险极高。

如电气线路短路、燃气泄漏等都可能引发火灾爆炸。

6.人员意外伤害风险:隧道施工需要工人高空作业、爬升设备等,存在意外坠落、被机械设备夹伤等风险。

二、隧道施工安全风险管理措施1.合理布局施工现场:根据隧道地质情况进行合理的施工现场布局,在可能出现灾害的地段设置监测设备,及时预警风险。

2.加强地质勘查:在施工前进行充分的地质勘查,了解隧道施工所面临的地质情况,制定相应的防灾措施和应急预案。

3.健全通风系统:隧道施工现场应建立完善的通风系统,确保工作区域空气的流通,减少有害气体对工人的影响。

4.加强施工设备维护:定期对施工设备进行检查和维护,确保设备的正常运行,减少设备故障带来的风险。

5.规范作业步骤:对隧道施工的各个环节进行规范,明确责任和工序,避免作业协作中的失误和重复。

6.消防安全管理:严格控制明火使用,对电气线路和燃气管道进行定期检查,做好消防器材的配置和维护。

7.加强人员培训和防护意识:对施工人员进行专业培训,提高他们的安全意识和自我保护能力,配备必要的防护设备。

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告一、背景介绍公路桥梁和隧道工程是重要的交通基础设施,其施工安全风险评估对保障施工人员生命财产安全具有重要意义。

本报告旨在评估公路桥梁和隧道工程施工过程中可能面临的安全风险,并提出相应的预防和应对措施。

二、风险评估方法本次评估采用风险矩阵法进行安全风险评估。

根据施工场地、工程类型、施工方法等因素,对各项风险进行评估,并将其分为五个等级,即极高风险、高风险、中风险、低风险和极低风险。

三、评估结果1.工地安全管理风险评估(1)施工场地周边交通安全风险:极高风险。

施工场地周边交通繁忙,容易发生交通事故。

(2)施工现场秩序管理风险:高风险。

施工现场人员众多,秩序管理难度大,存在安全隐患。

(3)物料堆放和存储风险:中风险。

物料堆放和存储不规范可能导致物体滑落、倾倒等事故。

(4)设备使用和维护风险:高风险。

设备使用不当或维护不到位,可能引发事故。

2.施工作业风险评估(1)高处作业风险:极高风险。

在高处作业时,若缺乏安全防护措施,可能导致人员坠落事故。

(2)地下施工风险:高风险。

地下施工时,可能出现坍塌、透水等意外情况。

(3)起重作业风险:高风险。

起重作业时,若操作不当或起重设备出现故障,可能引发起重事故。

(4)爆破施工风险:中风险。

爆破施工需要严格控制爆破地点和时间,否则可能导致爆炸事故。

3.环境风险评估(1)大气污染风险:中风险。

施工过程中可能产生大量粉尘和尾气,对周边环境和居民健康造成一定影响。

(2)噪音污染风险:中风险。

施工过程中可能产生较高噪音,对周边居民造成干扰和影响。

(3)施工废弃物处理风险:低风险。

按照相关要求进行合理处理,可降低环境风险。

四、应对措施1.工地安全管理(1)设立临时交通标志和指示牌,引导交通,确保施工场地周边交通安全。

(2)加强施工现场管理,设立专人负责施工秩序,保障施工人员安全。

(3)制定物料堆放和存储规范,确保物料堆放安全有序。

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告为了全面了解公路桥梁和隧道工程施工过程中的安全风险,并采取相应的预防和管理措施,我们进行了一项全面的安全风险评估。

以下是我们的报告:1. 项目概述公路桥梁和隧道工程是一项重要的基础设施建设项目,该项目涉及到桥梁和隧道的设计、施工和维护。

在施工过程中,存在一些潜在的安全风险,可能导致人员伤亡、财产损失以及工程进度延误等问题。

2. 风险识别在识别风险方面,我们广泛采集了相关数据和信息,并进行现场调查。

通过与项目相关人员的访谈以及查阅相关文献和统计数据,我们发现以下安全风险:- 高空作业:桥梁和隧道施工过程中,存在高空作业的风险,如桥梁拼装、支撑结构的搭建等。

高空作业可能导致坠落、触电以及物体打击等意外事故。

- 施工设备操作:施工中使用的重型机械设备存在操作不慎、设备故障等风险,可能导致人员伤亡、设备损坏以及环境破坏等。

- 地质和地下水问题:隧道工程中,地质情况和地下水位的变化可能导致地质灾害,如坍塌、滑坡等。

此外,地下水对隧道施工过程中的排水和稳定性也存在一定的风险。

- 施工材料质量问题:使用低质量的施工材料可能导致工程质量问题,进而影响工程的安全性和可持续性。

3. 风险评估为了评估风险的严重性和可能性,我们采用了风险矩阵分析方法。

根据对风险的评估,我们将安全风险分为高、中、低三个级别,并制定了相应的风险管理措施。

- 高风险:高空作业、施工设备操作风险评估为高风险。

我们建议采取措施,如培训操作人员的安全意识和技能、确保设备的正常维护、进行严格的安全监督等。

- 中风险:地质和地下水问题、施工材料质量问题评估为中风险。

我们建议加强勘测和预测工作,实施适当的灾害防治措施,提高施工材料的质量控制。

- 低风险:我们没有发现低风险的安全问题。

4. 风险管理为了有效管理风险,我们提出以下几项建议:- 制定详细的施工规范和安全操作程序,明确责任和权限;- 加强培训,确保施工人员具备必要的安全意识和技能;- 建立健全的安全监测和预警机制,及时发现和解决安全问题;- 定期对施工过程进行安全巡检和监察,及时纠正不安全行为;- 加强与相关部门和企业的沟通与协作,共同管理和应对安全风险。

隧道-施工安全风险评估报告

隧道-施工安全风险评估报告

纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路(光明新城至宜叙高速兴文石海互通段)求雨山隧道施工安全风险评估报告宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路(光明新城至宜叙高速兴文石海互通段)求雨山隧道施工安全风险评估报告编制单位:宜宾建功路桥建设有限公司评估小组负责人:审批人:编制日期: 2014年12月评估小组名单及称职表概述此次安全风险评估根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)(交质监217号)的要求,由“宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部”组织,并负责收集、整理、提供资料,由“宜宾建功路桥建设有限公司、兴文县农村公路建设管理处"邀请并组成的安全风险评估小组参与,共同完成了“求雨山隧道”的总体风险评估和专项风险评估.通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见,采用风险指标体系法定量评估,确定“求雨山隧道"总体风险等级为Ⅳ(极高风险),采用定性与定量相结合的方法,对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估,确定了专项风险等级,制定了施工控制措施。

采用定性估测法,对一般风险源进行了评估,分析了危害因素、事故类型,并依据指南及公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等,特制定了本隧道的防控措施。

目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)2.1项目概况.......................................................................... 错误!未定义书签。

2.2地理位置 (2)2。

3地形、地貌、区域地质构造 (2)2.4气象、水文...................................................................... 错误!未定义书签。

公路隧道施工安全风险评估报告

公路隧道施工安全风险评估报告

公路隧道施工安全风险评估报告一、引言公路隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分,但施工过程中存在着一定的安全风险。

针对公路隧道施工项目,本报告将对其施工安全风险进行评估,为施工单位提供指导和参考,确保施工过程中的安全。

二、背景该隧道为双向四车道隧道,总长3公里,位于山岳地区,并穿越了一处地质复杂的区域。

施工单位建筑工程公司,项目周期为2年。

隧道施工涉及爆破、开挖、支护等工艺,施工过程中存在着高风险。

三、安全风险评估1.地质风险:地质条件复杂,存在地层变形、滑坡等风险。

施工单位应开展地质勘探,并根据地质条件进行合理的支护设计。

2.爆破风险:隧道施工初期需要进行爆破作业,存在爆炸、飞石等风险。

施工单位应按照爆破设计要求,配备专业爆破队伍,并设置合理的安全防护措施。

3.施工设备风险:施工过程中使用的大型机械设备存在操作不当、设备故障等风险。

施工单位应定期检查设备,并培训操作人员,确保设备的安全可靠。

4.施工人员风险:人员在高度、狭小空间等特殊环境下作业,存在坠落、中毒、火灾等风险。

施工单位应加强人员安全培训,合理安排作业流程,并配备必要的安全防护设备。

5.交通安全风险:施工期间,隧道附近的道路需要关闭或限制交通,导致交通堵塞、交通事故等风险。

施工单位应与相关部门协调,制定交通管理方案,确保施工区域的交通安全。

四、安全管理措施1.制定安全管理计划:施工单位应制定详细的安全管理计划,包括安全责任、安全组织、应急预案等内容,明确责任与义务,并建立健全相应的安全管理机制。

2.加强安全培训:施工单位应对施工人员进行安全培训,包括工艺操作、应急处理等方面,提高人员的安全意识和应对能力。

3.合理安排作业:施工单位应根据工艺要求和安全风险评估结果,合理安排作业流程和工期,避免因进度紧张导致的安全隐患。

4.设置安全防护措施:施工单位在施工现场设置合理的安全警示标志、防护设施,确保施工人员和过往车辆的安全。

五、风险应对与管理1.定期检查和监测:施工单位应定期对施工现场进行检查和监测,发现问题及时进行修复和整改,并保持良好的通讯沟通,随时掌握施工现场的安全状况。

公路工程施工安全风险评估报告

公路工程施工安全风险评估报告

施工安全风险评估报告目录一、编制依据 (1)1、评估对象目标及范围 (1)1.1 评估对象 (1)1.2 评估范围 (1)2、评估目的 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (2)2.2地层岩性 (2)2.3地质构造 (3)2.4地震动参数 (3)2.5.自然地理特征 (4)三、评估过程和评估办法 (5)3.1成立风险评估小组 (5)3.2评估办法 (6)四、公路工程风险评估 (6)4.1总体风险评估 (6)4.2专项风险评估 (7)4.3风险分析 (10)4.4安健环危害因素分析 (12)4.5风险估测 (14)五、活动风险源辨识 (15)5.1活动风险等级划分 (15)5.2风险等级判断 (17)七、风险控制 (18)八、评估结论 (19)一、编制依据(1)《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(中国交通部【2011.5】)。

(2)《进场公路工程施工图设计文件(全四册)》(3)《进场公路工程施工总说明文件》(4)梅蓄电站业主及监理要求(5)现已提供的设计文件(6)梅蓄电站进场公路工程I标段实施性施工组织设计1、评估对象目标及范围1.1 评估对象评估的对象是XXX公路KXXX~KXXX工程X标段。

1.2 评估范围评估范围为梅蓄电站进场公路KXXX~KXXX所属工程施工阶段的风险评估,包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。

风险评估与管理必须本着安全第一的原则,环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。

尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。

2、评估目的对XXX公路的可行性、充分性、有效性进行评价,通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价,确定风险等级。

合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制,将各类风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。

二、工程概况2.1工程概况XXXXXX公路工程,全长XX公里进行公路新建。

隧道施工安全风险评估报告

隧道施工安全风险评估报告

隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线,是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一,对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用,而且还具有重要的巩固国防的战略意义。

XX隧道为越岭岩质隧道,主要为页岩、泥质粉砂岩等。

本着“先进洞,后出洞”的原则,尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。

隧道全长345米,其中暗洞段308米,进洞口采用削竹段洞门形式,出洞口采用端墙式洞门形式。

1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(一下简称:指南)内容和要求进行编制。

1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的,综合运用有关的风险评估原理和方法,专业理论知识和工程经验,在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上,研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度,并进行分类排序,从而为风险控制措施提供依据。

本案例主要评估内容包括:(1)根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子,结合隧道施工组织文件,评估隧道工程的整体风险,估测其安全风险等级,属于静态评估;(2)对隧道开挖阶段进行专项风险评估;(3)对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估;(4)提出风险控制措施。

第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段,该地区地形切割较深,冲沟发育,两端地势较陡,植被不发育,降雨量较丰富,地形较复杂。

据地质调查和钻孔资料,隧道区无不良地质发育。

2.2围岩级别根据地质勘查报告,隧道处地层岩性为:第四系1)、粉质黏土:褐红、灰黄色,硬塑状,含少量角砾,地基承载力基本容许值220KPa。

2)、角砾土:褐灰、褐红色,局部夹碎石土,稍密~中密,稍湿,地基承载力基本容许值220KPa。

奥陶系下统向阳组3)、页岩:褐灰灰绿色,局部夹砂岩泥岩薄层,点划线以上为全~强风化,角砾土碎石状,地基承载力基本容许值350KPa。

公路隧道施工安全风险评估

公路隧道施工安全风险评估

公路隧道施工安全风险评估隧道建设是现代公路建设中不可或缺的一环,隧道的施工过程中存在着各种安全风险。

为了确保施工过程的安全性,需要对隧道施工的安全风险进行评估。

本文将从评估的目的、方法和步骤等方面进行论述。

一、评估目的公路隧道施工安全风险评估的目的是为了确定施工中可能出现的安全风险,并制定相应的预防措施,以减少事故发生的可能性和降低事故的影响程度。

二、评估方法公路隧道施工安全风险评估常用的方法包括定性评估和定量评估。

定性评估主要是通过对施工过程中可能存在的安全风险进行描述和分析,确定其危害程度和可能性。

定量评估则是通过数学模型和统计数据来计算风险的大小和概率。

三、评估步骤公路隧道施工安全风险评估的步骤主要包括以下几个方面:1. 风险识别:对施工过程中可能存在的各类安全风险进行识别和梳理,包括地质灾害、施工设备故障、人为失误等。

2. 风险分析:对识别出的安全风险进行分析,确定其危害程度和可能性,并评估其对施工过程和人员的影响程度。

3. 风险评估:根据风险分析的结果,对各类安全风险进行评估,确定其风险等级和优先级。

4. 风险控制措施:针对评估结果中的高风险项,制定相应的风险控制措施,包括技术措施、管理措施和培训措施等。

5. 风险监控和应急预案:随着施工的进行,需要对施工过程中的风险进行监控,并根据实际情况及时调整和完善风险控制措施。

同时,还需要制定应急预案,以应对可能发生的事故和突发情况。

四、评估结果应用公路隧道施工安全风险评估的结果应用于实际施工中,对施工组织、施工工艺和施工人员进行管理和指导,确保施工过程中的安全性。

评估结果还可以为相关部门和管理者提供决策依据,确定项目实施的可行性和安全性。

公路隧道施工安全风险评估是确保隧道施工过程安全的重要环节。

通过评估,可以识别和分析施工过程中可能存在的安全风险,并制定相应的措施进行防范和控制。

评估结果的应用可以提高施工的安全性和可行性,为公路隧道的建设提供保障。

隧道安全风险评估报告

隧道安全风险评估报告

每循环进尺2.0m
VI
1
设计高程
3 4
2
V
主洞Ⅳ级围岩开挖工序横断面示意图
10m 1 2
10m 3
10m序纵断面示意图
3 1 1
4
主洞Ⅳ级围岩开挖工序平面示意图
• (2)东岭隧道二衬 • 二衬内模采用自行式全液压模板台车,混凝土搅 拌站集中拌和,混凝土运输车运输,输送泵泵送 入模,附着式和插入式振动棒振捣。 • (3)隧道路面基层 • 采用拌合站混凝土集中拌和,混凝土运输车运输, 人工摊平,插入式振动棒配合平板振动器振捣, 振动梁提浆,混凝土抹平机收面。 • (4)其他 • 采用以前同类型施工的施工方案进行施工。

1 2
设计高程
4 6
5

主洞Ⅳ级围岩开挖工序横断面示意图
10m 1 2
10m
10m
10m
10m
根据量测确定
二次衬砌
3
4 5 6
主洞Ⅳ级围岩开挖工序纵断面示意图
3 4 1 2 5
6
主洞Ⅳ级围岩开挖工序平面示意图
④Ⅲ级围岩掘进 Ⅲ级围岩一般段采用半断面法(见下图,图中阿拉伯数字代表开挖步序,罗马数 字代表支护施工顺序)。 采用以开挖台车为工作平台,人工配合TY28气腿凿岩机打眼,光面爆破,每循 环进尺根据围岩情况,每循环进尺控制在2.4m-3.6m。

1
设计高程
5 6
3 4
2

主洞V级围岩开挖工序横断面示意图
10m 1 2
10m 3
10m
10m 5 4
10m
根据量测确定
二次衬砌
6
主洞V级围岩开挖工序纵断面示意图
3

隧道安全风险评估报告

隧道安全风险评估报告

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、评估对象及目标 (2)四、确定风险等级标准 (3)五、专项风险评估程序 (3)隧道一般风险源识辨 (4)隧道一般风险源分析 (4)触电伤害 (4)机械伤害 (4) (4)风险估测 (4)风险控制 (4)隧道重大危险源的识别 (4)对重大危险源的评价 (4)六、重大危险因素及应对措施 (4)、防坍塌技术和坍塌处理 (4)......................................................... 错误!未定义书签。

......................................................... 错误!未定义书签。

......................................................... 错误!未定义书签。

塌方处理 (7)七、隧道各工序施工安全措施 (8)一般规定 (8)、隧道洞口安全措施 (8).1洞口工程施工 (8)隧道浅埋段施工 (9)、隧道突涌水防治 (10)、洞内开挖作业安全措施 (12)、超前地质预报 (12)、装碴与运输 (13)、隧道支护安全措施 (14)、二次衬砌 (15)、风水电供应 (17)、雨季洞内施工 (19)、洞内施工防火 (19)、通过不良地质段的安全措施 (19)八、隧道施工突发事件监控 (20)、值班制度 (20)、险情监控 (20)、洞内外观察 (21)、位移监测 (21)、测点的布置形式 (21)九、险情预报及应对 (22)、塌方灾害预报及处置 (22)、塌方前兆 (22)、塌方的预测 (22)、出现预兆的处置 (23)、通过监测数据判断预报险情及处置 (23)十、异常情况紧急撤离条件及方案 (24)、撤离指令发出条件 (24)、异常音响 (24)、异常现象 (25)、突水 (25)、火灾 (25)、塌方 (25)、撤离方案 (25)十一、抢险设施、器材准备与保管 (25)、隧道生命线设置 (25)、避生管道设置 (26)、应急物资储备 (26)十二、应急救援 (27)、适用范围 (27)、组织领导 (27)、应急组织机构 (28)、处置原则和要求 (30)、安全救援物资发放 (30)、应急响应 (30)、一般程序 (30)、坍塌事故 (31)、爆炸事故 (31)、触电事故 (32)、火灾事故 (33)、机械伤害事故 (33)、物体打击及高空坠落事故 (33)、实施阶段 (34)、应急演练及培训 (34)十三、教育、培训与演练 (34)、预案及相关程序的评审和更改 (35)、应急方案+响应程序 (35)、应急队伍、培训和演练 (35)、应急物资的准备、维护、保养 (36)、应急响应 (36)中铁航空港集团陕西绥延高速公路土建2经理部黑山则隧道施工安全风险评估报告一、编制依据国家政策、法规、行业标准、技术规程;国家高速公路榆蓝线G65E绥德至延川公路施工图设计陕西省交通规划设计研究院;与建设单位签订的合同及建设单位的工期要求;陕西省高速公路施工标准化指南试行;企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力;类似工程的施工经验;现场施工调查资料、设计交底、设计答疑等文件;隧道基础资料隧道设计文件;二、工程概况黑山则隧道起点位于黄家洼,穿越黄土梁,终点位于淮宁湾桥则沟,设计为曲线形分离式隧道,技术标准为双向四车道;隧道左线进口里程为ZK18+650,右线进口里程为YK19+040,左线出口里程为ZK20+035,右线出口里程为YK20+075;左线进口端明洞长5m右线进口明洞长5m,出口端左线明洞长5m,右线明洞长5m,左线全长1385m,右线全长1035m;均为V级围岩,具体地质情况如下:地质情况:隧址区属于黄土梁峁沟壑地貌,隧道近西北东南走向,轴线近垂直斜穿黄土梁脊,与梁脊斜交角约70~80o,沿隧道轴向山梁地形呈长条形,两侧底中部高;隧道进出口段地形相对较陡,坡面覆盖马兰黄土、坡积粉土,黄土梁两侧冲沟发育,沟壑纵横沟谷呈树枝型展布,厚度较薄;隧址区揭露地层由老至新依次有中更新统离石组黄土Q2eol、上更新统马兰组黄土Q3eol、和第四系崩破积地层Q4dl+c、Q4c;项目区大地构造属于华北地地块西部鄂尔多斯盆地东部,无大型褶皱和深大断裂构造,地址构造简单,区内地层产状倾角一般小于5 o,地层平缓,长期以来是一个比较稳定的地区;隧址区属于黄土覆盖区,构造行迹不发育;三、评估对象及目标本次工作评估的对象为黑山则隧道在施工阶段可能出现的安全、环境等各方面风险;通过风险评估,确定风险等级,并针对各风险因素事件编制施工组织设计、专项施工方案和应急救援预案,将各类风险降低到可以接受的水平;四、确定风险等级标准事故发生可能性等级分成四级,我经理部黑山则隧道施工事故发生概率评定为2级;对照表事故可能性等级标准表1;延误、环境破坏、社会影响等方面的后果,可划分为四个等级一般、较大、重大和特大,当多种后果同时产生时,应采用就高原则确定事故严重等级,我经理部黑山则隧道属于高度Ⅲ风险;对照风险等级标准表2;故我经理部特组织了专项风险评估;风险等级标准表2项风险评估程序隧道一般风险源识辨触电伤害机械伤害隧道一般风险源分析触电伤害:工程外侧边缘距外电压线路未达到安全距离,用电设备未做接零或接地保护,保护设备性能失效,违规使用和操作电气设备,对人身造成伤害或损害;机械伤害:机械运转工作时,因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害;:施工用电时,因用电不当或是自然灾害所引起的火灾对人身造成伤害或损害;风险估测风险控制隧道重大危险源的识别隧道工程的施工因地形和地质水文条件的复杂,因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业;从人、机、料、法、环境五个因素综合分析,识别确认有可能造成人员伤害、财产损失的重大危险源为:坍塌对重大危险源的评价坍塌:开挖时因施工方法不当,机械使用不当,造成的坍塌,对人身或机械造成伤害或损害;或没有按规定要求放坡或支护;六、重大危险因素及应对措施、防坍塌技术和坍塌处理隧道安全工作的重点在预防隧道塌方和隧道塌方紧急处理;根据地质资料黑山则隧道最可能发生的坍塌类型为小型坍塌;易坍段1为安全顺利完成黑山则隧道工程,首先是从技术上采取先进稳妥的施工方案;隧道施工预防坍方,选择安全合理的施工方法和措施至关重要;在掘进到地质不良围岩破碎地段,应采取“早预报、预加固、短开挖、强支护、紧封闭、快成环、勤量测、早衬砌、稳扎稳打”的施工方法;制定出切实可行的施工方案和安全措施;2加强坍方预测,为了保证施工作业的安全,及时发现坍方的可能性及征兆,并根据不同的情况采用不同的施工方法及控制坍方的措施,必须在施工阶段进行坍方预测;预测坍方有下列方法:①观察法;包括地质超前预测预报;工作面钻孔探察;定期不定期观察洞内围岩的受力及变形状态;检查支护结构是否发生了较大变形;观察岩层的层理、节理裂隙是否变大;喷混凝土是否发生脱落等;②一般量测法;按时量测观测点的位移、应力,及时发现不正常的受力、位移状态及有可能导致坍方的情况;3加强超长管棚及采用φ42小导管超前预注浆加固围岩,对已开挖地段及时、挂网、喷射混凝土、架设钢架临时支护;4加强初期支护控制坍方,当开挖出工作面后,应及时有效地完成喷锚支护或喷锚网联合支护,并应考虑采用早强喷射混凝土、早强锚杆和钢支撑支护措施等,必要时采用超前管棚配合小导管预注浆进行先护后挖;这些措施对防止局部坍塌,提高隧道整体稳定性具有重要作用;5降低开挖进尺;及时进行二次衬砌;1小型坍塌小于50m3小型坍塌一般发生在未支护的掌子面,有拱顶坍塌,侧壁坍塌,掌子面坍塌,坍塌量较小,有时可能只掉土块,对施工人员造成的威胁范围小;此时不急于清渣,先将危土清除,迅速喷射混凝土,可适量多掺一点速凝剂,封闭坍塌面,待稳定后再清土体,也可采用喷射混凝土直接补平;2中型坍塌50m3-300m3中型坍塌可能发生在掌子面与初期支护的结合部,可能是由于未支护的裸露面坍塌引起的连锁反应,由于塌方体积较大,对工程的修复、人员的伤亡、设备的损害都较大;事故发生后应迅速汇报项目,并由项目第一责任人转告有关部门进行人员抢救;工程抢修不要先清渣,先喷射混凝土封闭坍塌裸露面,然后用工字钢拱架弯曲半径接近于坍塌半径立即支护,并按正洞施工一样,打锚杆,挂网片,从上至下全裸露面支护,最后清渣;3大型塌方300m3-1000m3大型塌方的位置一般可能在局部透水地段、沙层地段、浅埋或不良地质地段;这样的坍塌可能将隧道堵塞数十米长,使坍塌段以内工作面的施工人员、施工机械全部封闭,危害极大;4抢救的原则是先救人;隧道施工时,在拱脚处都有两根钢管,一根是直径Φ100-200mm的高压通风管,一根是直径Φ100mm的输水管;一般大型坍塌都是松散的地质,所以地处拱脚处的风管和水管不会压扁或压断,这就是隧道营救施工人员的两条生命线;将空压机送风压力降低,能保证洞内人员呼吸即可,将供水也减小,通知洞内的施工人员安静的等待,时间长时可以从输水管中插入一根塑料管,提供牛奶等软饮料;这时开始向坍塌体注浆,使坍塌体在一定厚度内固结,然后象掘进连拱隧道的中导坑一样,打通坍塌体,先将施工人员救出;塌方处理在坍塌体上架立多层视坍塌洞室大小而定支撑钢模架,从上至下开始喷射混凝土,封闭所有裸露面,并且进行钢拱架支撑,打锚杆,挂网片,第一次初期支护完成后,开始清渣,最后再进行第二次架支撑架,进行第二次强支护;塌腔位于边墙或拱腰以下,可在衬砌前用浆砌片石或干砌片石喷射混凝土将其填充;位于拱部,可衬砌后通过压注水泥砂浆或小石子混凝土填充;1隧道发生塌方后,抢险、救援和处理应按照应急预案进行;应在保证安全的基础上有序、快速地进行抢险工作,应尽早采取下列措施防止情况恶化:a.加固临近的未坍塌洞身段和冒顶的陷穴口,防止坍塌和塌陷继续扩大;b.搭设防雨棚遮盖冒顶陷穴口,四周挖沟排水,防止雨水流入;c.夯填地表沉陷和裂缝,开挖截水沟,防止地表水渗进入坍体;2隧道发生塌方后,应详细调查塌方范围、形状、塌穴的地质构造,查明其诱发原因和地下水活动情况,判断塌方类型,制定处理方案;3小型塌方处理应尽快实施:首先处治塌穴,可采用喷、锚封闭,也可架设临时支撑撑稳;然后再安全有保证的情况下,进行塌方段增强支护、衬砌的施工;4大型塌方处理宜采取先护后挖的方法穿越塌渣体;可用管棚法或注浆固结法稳固围岩体和渣体,在按微台阶法或侧壁导坑法开挖、迂回导坑法,支护塌渣体,并尽快完成衬砌;5陷穴口回填高程应高出地面并封口;6塌穴处理后的空腔应视其规模、形状、所处隧道断面位置,采取下列措施,保证在模筑的衬砌后与塌穴周壁间密实:a.塌腔较小,位于边墙或拱腰以下,可在衬砌前用浆砌片石或干砌片石喷射混凝土将其充填;位于拱部,可衬砌后通过压注水泥砂浆或小石子混凝土填充;b. 塌腔较大,位于边墙或拱腰以下,可在衬砌前用浆砌片石回填一定厚度,再以弃渣填实;位于拱部,可在衬砌后分层压注水泥砂浆和轻质材料填充;c.位于拱部、全部填满有困难的特大塌腔,可在特殊加强的衬砌背后压注一定厚度轻质材料,并做好余腔的排水设施;d.塌方段增强支护背后的空腔一律采用注水泥砂浆填充密实;七、隧道各工序施工安全措施一般规定生产区与生活区分离设置,洞口除了必要的生产设施空压机房、值班室、通风设备等,不得不设拌合站和钢筋场和生活设施,避免人员集中;对新进场人员进行全员安全教育和技术培训,经考核合格后方可上岗,设专职安全员2名;严格执行交接班制度,交接内容包括工作进度,现场情况、机械状态、安全救生设施位置和使用方法等;洞口设置现场危险源警戒提示牌,洞内洞外设置各种安全警示标志;、隧道洞口安全措施.1洞口工程施工1洞口施工前应先检查边、仰坡以上的山体稳定情况,清除悬土、处理危土,施工期间实施不间断监测量测;2洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖,分层进行喷锚稳定防护;3做好截水沟沟、边沟等排水设施,确保地表水不冲刷隧道边仰坡,并便于隧道内排水;4洞口段的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖,一次将土方工程做完,开挖人员不得上下重叠作业;在高于2m的边坡上作业时,应特别注意安全防护;隧道浅埋段施工在开挖时强调围岩变形的控制而不是强调围岩变形的释放,支护采用强度较高和刚度较大的初期支护,限制土体变形,同时二次衬砌和仰拱紧跟,形成封闭结构;为了有效地减少围岩变形,及时施做浅埋段二次衬砌,不应等到围岩变形速率<d或变形量达到允许变形量的80%以后;1浅埋偏压地段施工方案和措施①施工采用超前注浆导管支护,长外插角10~15°,采用φ42×无缝钢管,环向间距40cm;②隧道在超前注浆导管支护下,洞口采用三台阶预留核心土法开挖施工,初期支护的工字钢钢架榀,径向锚杆边墙采用Φ22砂浆锚杆L=,间距×,并挂双层钢筋网喷射混凝土;③喷混凝土封闭掌子面;④采用全断面法衬砌,利用整体液压衬砌台车施工,衬砌必须紧跟掌子面,及时施做仰拱,形成封闭环;2浅埋偏压地段洞内外监测隧道开挖将会引起地表下沉,对于偏压隧道,其稳定性应该由拱顶的垂直位移、水平收敛和地表的下沉值来判断,通常用以下条件作为它的稳定性判断根据:①初期支护以后,拱顶下沉、水平收敛和地表下沉速率应明显下降;最终支护后速率应趋近于0;②根据围岩级别的不同,拱顶和地表下沉值与跨度之比的允许值控制在%~%之间;③支护表面无大量的明显裂缝,允许出现的收缩裂缝无发展趋势;3浅埋、偏压地段,施工时要求短进尺、强支撑衬砌紧跟,拱背回填密室,做到步步为营,稳扎稳打,以策施工安全;、隧道突涌水防治对于与地表存在良好水力联系,地下水发育、具有较强富水性的断层及其影响带,为保证隧道施工安全,确立“以堵为主,限量排放”的原则,施工中采取如下方案与措施;1加强超前地质预报工作①将超前地质预报纳入正常的施工工序,成立专门的地质预报队伍,制订严格的实施细则,配备先进的地质预报仪器,选择预报经验丰富的地质工程师负责预报工作,以便准确判译,以便进行动态设计和施工决策;②本段隧道采用长短结合、物探与钻探相结合的综合预报手段,探明前方不良地质体及赋水情况,并预测可能发生的涌水;2采用综合注浆技术根据隧道的工程水文地质条件,实际施工中根据超前地质预报结果采用全断面注浆帷幕、径向注浆、局部注浆、补充注浆和回填注浆等不同的方式;以取得较好的地层加固效果和达到堵水的目的;3严格控制循环进尺和每注浆循环的开挖长度在施工过程中根据围岩级别严格进尺,防止支护不及时,造成过度变形和坍塌;在软弱围岩和节理、裂隙发育地层中,每循环进尺应控制在~,台阶长度应控制在~倍的开挖宽度;每个全断面帷幕注浆循环完成后,主隧道开挖时至少应留7m的止浆岩盘,防止开挖面涌水、突泥;4加强监控量测,进行信息化施工在软弱围岩、地下水发育段施工过程中,为了保证施工安全,应建立施工监测系统,采集围岩和结构安全信息,认真进行分析、处理和反馈,实现信息化施工;5及时进行二次衬砌二次衬砌在隧道稳定方面起着非常重要的作用,根据大量工程的施工经验,二次衬砌不及时很可能导致隧道初期支护过度变形或坍塌,二次衬砌的时机应根据地质条件和隧道受力、变形监测结果共同确定;对于软弱围岩和断层破碎带,有时初期支护施做以后,隧道变形难以稳定,此时应通过分析决定采取何种加固措施,并及时施做二次衬砌并仰拱先行,以防止初期支护变形侵限,影响二次衬砌厚度;6配备足够的排水能力隧道反坡施工段,隧道开挖一定距离应设集水井,并配备完善的排水系统和足够的抽水能力,此外应配备发电机组,确保连续排水;7制订严格的安全防范措施和救护方案⑴安全防范措施①加强开挖后的观察,主要是开挖面附近响声和围岩变化情况,重视坍方征兆;②加强开挖面水量和水压变化观察,重视涌水征兆;③洞内一定距离应安装应急灯,以便在停电的状态下,保持洞内照明;④设置专门的安全员进行安全警戒;⑵抢险救护方案成立抢险救护机构,成立抢险队,制定工作程序,建立预警机制;配备抽水设备、地质钻机等;工地上有专门的医护人员,医疗器械、医护用品,以确保在出现紧急情况下,抢险救护方案的顺利实施;8发生突涌水处理方案若施工过程中洞内发生突涌水灾害时,确立“以堵为主,限量排放”的原则,采取以下步骤处理:利用工作面现有的钻孔台架同时搭设钢管脚手架,安装大口径钢管,对出水进行初步归流,使大部分涌水沿导流管排出;在工作面施做止浆墙,考虑到工作面处出水口未从导流管流出的散水较多,止浆墙施工时泥浆水等会流入混凝土内,会降低混凝土质量,止浆墙可分两段施工:第一段浇筑起归流作用,第二段浇筑起堵水作用;为便于施工,在止浆墙混凝土浇筑的同时,可在涌水部位设临时集水槽以汇集未从导流管流出的散水,并设引流钢管将水引出止浆墙外;超前帷幕注浆堵水,根据涌水量、1超前地质预报工作必须纳入施工计划,适时安排,开挖前必须完成,情况不明不得开挖;2遇有不良地质地段时,应根据探明的地质情况,制定防塌方方案,保证开挖的有效措施,必要时进行专题论证,措施不落实不得开挖;、装碴与运输1装碴作业符合安全规定;装碴前掌子面危石清除干净,安排专人负责指挥;进入隧道的内燃机械与车辆,选用带净化装置的柴油机,汽油机械与车辆不得进洞;装载料具时,不得超出线界;明确规定洞内各种运输设备速度;2行人不准与车辆机械抢道,不准扒车、追车和强行搭车;洞内倒车、转向,必须开灯、鸣笛;3各类进洞车辆必须处于完好状态,制动有效,严禁人料混载;4进洞的各类机械与车辆,宜选用带净化装置的柴油机动力,燃烧汽油的车辆和机械不得进洞如通风良好,可以达到本章“通风及防尘”要求者除外;5所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输;运载大体积或超长料具时,应由专人指挥,专车运输,并设置显示界限的红灯;6进出隧道的人员应走行人道,不得与机械或车辆抢道,严禁爬车、追车或强行搭车;7坑道断面应能满足装载机械的安全运转,装碴机操作不得损坏支护,并时刻注意安全;8装碴机操作时其回转范围内及自卸车周围不得有人通过,确需人员通行时,应暂停装碴作业;9洞内运输的车速不得超过:施工作业地段单车10Km/h,会车非作业地段单车20 Km/h,有牵引车时15 Km/h,会车时10 Km/h;10车辆行驶时严禁超车,应设专人指挥交通;11凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械,应在其外缘设置低压红色闪光灯,组成显示界限,以防运输车辆碰撞;12在洞内倒车与转向时,必须开灯鸣号或有专人指挥;13洞内车辆相遇或有行人通行时,应关闭大灯,改用近光灯或小灯光;14隧道出碴必须运到路基填方地段或指定的弃碴场,不得随意倒卸,空车开回必须将车厢放下,车门关好;、隧道支护安全措施根据围岩稳定情况采取有效支护;施工期间,现场安全员会同有关人员对支护的工作状态进行定期和不定期的检查,在不良地质地段,安排专人每班检查,当发现支护变形或损坏时,立即修整加固,对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时,立即采取补救措施;当险情危急时,人员要撤出危险区;超前锚杆或超前小导管支护时,必须有防护措施;安全员要经常进行观测与检查,并作为施工危险信号引起警惕;1超前支护①在隧道开挖掘进过程中,超前支护是保证开挖安全、控制超挖的重要手段,开挖之前必须按设计要求进行超前支护,并注浆;未进行超前支护不得开挖;②超前地质预报发现有水压的泥砂或松散岩体地段,应首先进行全断面超前预注浆加固,然后再施做超前支护;2初期支护①初期支护必须紧跟开挖面,采取湿喷工艺;必要时应先初喷混凝土封闭开挖面,且初喷厚度不得小于5cm,再立拱架、打锚杆、挂网、复喷混凝土;当掌子面无自稳能力时,应喷混凝土封闭掌子面;②若不稳定组合块体较大,初期支护参数不能保证其稳定时,应采取局部加强加固措施,加强监控量测;③喷射支护时,危石应清除,脚手架应牢固可靠,喷射手应配带防护用品;机械各部位应完好正常,压力应保持在左右;喷嘴严禁对人放置;④当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时,应立即在该区段增设加强锚杆,其长度应不少于原锚杆长度的倍;如喷锚后发现围岩变形量超过设计允许值时,除应采取加强支护措施外,应及时反馈给设计单位;⑤当发现量测数据有不正常变化或突变,洞内或地表位移大于允许位移值,洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时,均应视为危现状况即通知作业人员停工;3锚固注浆支护作业的安全措施①注浆工作面的操作人员应戴防护用具;②眼睛、脸部或皮肤接触浆液时,应立即用清水或生理盐水彻底冲洗20min,严重者送医院治疗;③钻孔作业抽换钻杆时,注意防止钻杆被高压泥水冲出孔口伤人;④加强统一指挥,在钻注作业中发生异常情况时,要及时处理,确保安全;⑤向锚杆孔压注砂浆,压力应不大于,喷浆嘴处,严禁对人放置,在未打开风阀前不得搬动或关启封盖;⑥钻孔作业必须设专人监护,严谨脱岗;、二次衬砌衬砌工作台上设置不低于1 m的栏杆跳板、梯子安装牢固并防滑,工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角;。

施工安全总体风险评估报告

施工安全总体风险评估报告

桥、隧施工安全总体风险评估报告-、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)交质监发【2011 】217 号;2、《京台线建瓬至闽侯高速公路南平段施工合同文件》、施工图设计;3 、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件( 2009 年版》入现行《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、现行《公路隧道施工技术规范》( JTG F60- 2009 ) ,、现行《公路工程施工安全技术规程》( JTJ76-95 ) 等相关规范;4 、《公路施工手册》2006 版、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》交通部办公厅发'厅公路字[2002]217号';5 、现场踏勘调查、搜集的实地资料;6 、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。

7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况,结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平,以及多年从事复杂地形地质条件隧道、桥梁施工的丰富经验,并针对本工程施工特点,以“ 保质量、保工期、保安全、创精品”为目标,编制本施工安全总体风险评估报告。

二、工程概况(一)义安大桥义安大桥位于建诬市南东侧约25km 的南雅镇义安村,横跨该村庄的宽大沟谷部位。

设计为左右分幅桥梁,左幅中心桩号为Z3K 21+655 , 孔数及孔径为13 x40+5 x3Qm , 桥梁全长670m ; 右幅中心桩号为K21+625 , 孔数及孔径为16 x4Q , 桥梁全长640m。

@地形地貌桥址区位于闽北沟谷区,线路穿越沟谷、斜坡地,基本呈南北向展布。

地面标高148.80 - 223 .88m , 相对高差75.08m。

自然坡度约27°- 29°' 地形起伏较大。

桥梁横跨山间谷地,桥台均位于山坡上,坡上多为针阔叶混杂林地,桶被较发育;谷地多为农田耕地。

山丘大部地段被第四系残坡积层覆盖。

@地层岩性据区域地质资料及工程地质调绘,桥址区地层结构简单,主要为第四系全新统冲洪积层( Q4al+ pl ) 及残坡积( Q el+di ) 堆积层。

某公路施工项目安全风险评估报告

某公路施工项目安全风险评估报告

某公路施工项目安全风险评估报告本安全风险评估报告对某公路施工项目进行了全面的风险评估,对其可能存在的安全问题进行了详细分析,并提出了相应的应对措施和建议,旨在有效控制工程施工中可能发生的事故和意外事件,确保施工人员和周边居民的安全。

一、项目概述某公路施工项目位于某县,起点为某镇,终点为某村,全长18公里,设计速度为80公里/小时。

施工范围包括新建人行道、广场、桥梁、隧道等,预计工期为3年。

二、安全风险评估(一)现场环境评估1.气候状况:该地区多为丘陵地带,夏季气温较高,常常有强降雨,易引起山洪和滑坡等自然灾害。

2.地质条件:该地区地质构造复杂,岩石多为泥岩和砂石岩,容易出现山体滑坡、崩塌等地质灾害。

3.交通情况:某公路连接了各个乡镇,交通流量较大,并且周边有居民点和商业区,施工需要保证交通通畅和居民安全。

(二)作业场所评估1.土方作业:大量土方作业容易引起较大的地质灾害事故,如坍塌、崩塌等。

2.炸药作业:炸药作业是高风险的作业,如爆炸、火灾等事故可能对工人和周边环境造成严重危害。

3.高空作业:桥梁和隧道施工需要进行高空作业,如不合理施工容易引起工人跌落、坠物等意外事件。

(三)安全管理评估1.设备保障:施工需要大量机械设备,如起重机、挖掘机等,如果设备不合格或维护不当,可能引起事故。

2.人员安全:施工中需保证工人的安全,如严格执行安全操作规程、提供必要的安全防护用具等。

3.应急处置:预案制定,应急处理设施完善是保障施工安全的必要条件。

例如,车祸、塌方等事故的应急处理方案需要特别技术支撑。

三、应对措施和建议基于以上风险评估的结果,提出以下具体应对措施和建议:(一)现场环境应对措施和建议1.合理安排施工时间和计划,避开气候恶劣的季节和天气。

2.针对地质条件,加强地质勘察和分析,采取合适的工程技术措施,如加固山体、排除积水、避免振动等。

3.建立有效的交通管理制度,保证施工期间交通秩序井然,施工区域与道路交通系统之间的隔离明确。

公路工程施工安全风险评估报告

公路工程施工安全风险评估报告

施工安全风险评估报告目录一、编制依据 (1)1、评估对象目标及范围 (1)1.1 评估对象 (1)1.2 评估范围 (1)2、评估目的 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2地层岩性 (2)2.3地质构造 (3)2.4地震动参数 (3)2.5.自然地理特征 (3)三、评估过程和评估办法 (5)3.1成立风险评估小组 (5)3.2评估办法 (5)四、公路工程风险评估 (6)4.1总体风险评估 (6)4.2专项风险评估 (7)4.3风险分析 (9)4.4安健环危害因素分析 (11)4.5风险估测 (13)五、活动风险源辨识 (14)5.1活动风险等级划分 (14)5.2风险等级判断 (16)七、风险控制 (17)八、评估结论 (19)一、编制依据(1)《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(中国交通部【2011.5】)。

(2)《进场公路工程施工图设计文件(全四册)》(3)《进场公路工程施工总说明文件》(4)梅蓄电站业主及监理要求(5)现已提供的设计文件(6)梅蓄电站进场公路工程I标段实施性施工组织设计1、评估对象目标及范围1.1 评估对象评估的对象是XXX公路KXXX~KXXX工程X标段。

1.2 评估范围评估范围为梅蓄电站进场公路KXXX~KXXX所属工程施工阶段的风险评估,包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。

风险评估与管理必须本着安全第一的原则,环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。

尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。

2、评估目的对XXX公路的可行性、充分性、有效性进行评价,通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价,确定风险等级。

合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制,将各类风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。

二、工程概况2.1工程概况XXXXXX公路工程,全长XX公里进行公路新建。

工程起点位于过龙凹X003线县道相接,高程约XXXm桩号为KXXX,路线基本沿XXX右岸溯河而上至下库,终点位于下库大坝肩附近,高程约417.000m桩号为K7+856。

隧道施工安全风险评估报告(doc 78页)

隧道施工安全风险评估报告(doc 78页)

隧道施工安全风险评估报告(doc 78页) xx至xx高速公路项目xx隧道施工平安风险评价报告xx至xx高速项目xx标项目经理部201xx年x月目录第一章概述 0一、施工平安风险评价简介 0二、施工平安风险评价依据 (2)第二章工程概略 (6)一、项目背景 (6)二、工程天文位置 (6)三、项目自然条件 (6)四、隧道工程简介 (7)第三章评价进程和评价方法 (8)一、风险评价进程 (8)二、风险评价方法 (10)第四章总体风险评价 (22)一、隧道施工总体风险评价 (22)第五章隧道施工专项风险评价 (24)一、专项风险评价思绪 (24)二、施工进程风险评价 (24)三、风险分类 (32)四、平安管理评价目的 (46)五、严重风险源风险估测 ........................................................................... 错误!未定义书签。

第六章风险控制措施及建议 . (54)一、普通风险源控制措施及建议 (54)二、严重风险源控制措施及建议 (68)第七章评价结论 ........................................................................................... 错误!未定义书签。

一、评价结论 (73)二、任务建议 (74)三、其他建议 (75)第一章概述一、施工平安风险评价简介〔一〕评价目的公路隧道工程施工环境条件复杂,施工组织困难,作业平安风险高居不下,不时以来是施工企业平安监管的重点环节。

在施工阶段树立平安风险评价制度,经过定性或定量的施工平安风险估测,可以增强平安风险看法,改良施工措施,规范预案预警预控管理,有效降低施工风险,严防重特大事故发作。

施工平安风险评价是隧道工程设计风险评价在实施阶段的深化和落实,依据项目施工组织设计内容,辨识和评价该工程施工进程中能够存在的风险源的种类和水平,提出合理可行的平安对策措施及建议。

高速公路隧道施工安全风险评估报告

高速公路隧道施工安全风险评估报告

高速公路隧道施工安全风险评估报告高速公路隧道施工安全风险评估报告一、项目背景随着交通事故的频繁发生,特别是在高速公路上,隧道安全问题备受关注。

为了确保高速公路隧道施工的安全性,我们进行了一次安全风险评估。

二、评估目的评估的目的是识别并评估高速公路隧道施工中可能存在的安全风险,以便采取相应的措施来预防事故发生。

三、评估方法本次评估采用了定性和定量两种方法进行。

定性分析主要是基于经验和专家意识,对可能存在的风险进行识别和评估。

定量分析则是通过数据和统计分析方法对风险进行量化评估。

四、评估结果1. 道路结构风险隧道施工过程中,可能会对道路结构造成损害,例如地质活动引起的地面下陷,雨水渗入引起道路表面裂缝等。

根据定性分析,道路结构风险评级为中等。

2. 施工作业风险施工作业风险包括施工设备的故障、误操作、火灾等。

根据定量分析,施工作业风险评级为高。

施工过程中应加强设备的维护和保养,确保施工作业的安全进行。

3. 气候条件风险气候条件对隧道施工有重要影响,恶劣的天气可能导致施工难度增加,甚至引发事故。

根据定性分析,气候条件风险评级为中等。

4. 人员安全风险隧道施工必须有合格的人员进行操作,但有时他们可能会因疲劳、违章操作等原因引发安全事故。

根据定量分析,人员安全风险评级为中等。

5. 突发事件风险突发事件包括地震、爆炸、火灾等,这些事件可能会对隧道施工产生严重影响。

根据定性分析,突发事件风险评级为高。

五、风险控制措施根据评估结果,我们提出以下风险控制措施:1. 加强勘察和设计,确保隧道结构的稳定性,减少道路结构风险。

2. 对施工设备进行定期维护和检修,设立应急设备保障措施,减少施工作业风险。

3. 根据气候条件合理安排施工计划,避免恶劣天气施工,减少气候条件风险。

4. 加强人员培训,提高人员操作技能,确保人员安全。

5. 制定突发事件应急预案,提前做好应对准备,减少突发事件风险。

六、总结本次高速公路隧道施工安全风险评估的结果表明,在隧道施工过程中存在一定的安全风险,但通过合理的风险控制措施,可以减少事故的发生。

公路隧道 安全风险评估

公路隧道  安全风险评估

公路隧道安全风险评估
公路隧道的安全风险评估是指对公路隧道的各种安全风险进行评估和分析,以确定可能存在的安全隐患和采取相应的措施来减少事故发生的可能性和减轻事故的影响。

下面是一些可能存在的安全风险和评估的相关内容:
1. 气候条件:考虑到隧道可能面临的气候条件,例如雨、雪、雾、冰冻等,评估其对隧道运营和使用的安全影响,包括能见度变差、道路湿滑等情况。

2. 确保通风系统正常运作:评估隧道通风系统的设计和运作情况,确保能够及时排除隧道内的有害气体和烟雾,保证隧道内的空气质量和安全。

3. 隧道灯光和照明:评估隧道的照明情况,确保隧道内有足够的照明,以提高司机的能见度和减少事故的发生。

4. 疏散通道和应急设备:评估隧道内的疏散通道和应急设备,确保在发生事故时,人员能够及时疏散并获得必要的救援。

5. 抗震能力:评估隧道的抗震设计和结构,确保在地震发生时,隧道能够保持结构稳定性和安全性。

6. 管理和维护措施:评估隧道管理和维护措施的有效性,包括巡视、维修、灾害预防等,以确保隧道的安全运营。

综上所述,公路隧道的安全风险评估是一个综合考虑各个方面
的工作,旨在保证隧道的安全运营和使用。

评估结果将为相关部门提供改进和加强安全管理的参考和依据。

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隧道施工安全风险评估报告一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行》交质监发【2011】217号。

2、《高速公路施工合同段合同文件》、施工图纸及技术规范。

3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本(2009年版)》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。

4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。

5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。

6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。

7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况,结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平,以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验,并针对本工程施工特点,以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标,编制本实施性施工组织设计。

二、工程概况1、隧道工程概况王家沟隧道位于***内,隧道为双洞四车道,采用左右线分离式布设,其中左线隧道长度为2957m,起止里程为ZK33+539~ZK36+496,右线隧道长度为2984m,起止里程为K33+504~K36+488,属全线重点控制性工程。

隧道设有行车通道3处,人行通道8处。

2、工程地质概况(1)、地层岩性隧址内范围出露地由老到新寒武系崮山组、奥陶系冶里组、第三系上新统静乐组、第四系上更新统马兰组地层;各组段地层岩性特征及分布如下:寒武系崮山组、奥陶系冶里组岩性主要为石灰岩,岩性变化相对较小,地貌上表现为中缓坡。

工程性质较好。

第三系上新统静乐组岩性岩性为粉质粘土,褐红色,可塑~凝塑,土质均匀,局部夹卵石土透镜体,工程性质相对较差。

第四系上更新统马兰组地层岩性主要为粉土,褐黄色,含少量小钙质结核,土质均匀,工程性质较差。

(2)、围岩级别划分隧道围岩级别划分统计表围岩级别ⅢⅣⅤ总长(m)右线围岩长度(m)1580 1110 294 2984 所占比列52.95% 37.2% 9.85%左线围岩长度(m)1620 1040 297 2957 所占比列54.79% 35.17% 10.04%(3)、不良地质及特殊岩土本隧道不良地质主要为隧道出口洞口地层为浅埋黄土段。

隧道出口洞口位于黄土覆盖的基岩中陡坡上,洞口段围岩及洞口边坡主要由强风化奥陶系冶里组石灰岩和第四系山更新统马兰组粉土组成。

洞口段黄土结构较松散,有空隙,垂直节理发育,渗透性强,具II级自重湿陷,在大气降水作用下易发生冲蚀。

(4)、地质构造及地震动参数项目所处区域起点位于岢岚逆断层北部的吕梁~太行断块的吕梁块隆的西北部(芦芽山~赤坚岭梭形掀背斜)经离石大断裂进入鄂尔多斯块(山西部分),各断块间以及断块内的次级断块间,一般往往以枢纽冲断为界。

本区内逆冲断裂主要为离石大断裂与神池—五寨—岢岚断裂。

隧址区属于鄂尔多斯断块,其东侧以离石大断裂与吕梁~太行断块相邻,其南侧以范家庄~西垲口断裂与临汾~运城新裂隙相接。

该断块在山西境内南北长400km,东西宽30~60km,呈狭窄的长条状,出露地层以寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系、上第三系为主,第四系广泛分布,使大部分基岩仅出露于河谷,岩层总体走向呈南北向,向西缓倾倒。

隧址区内地震基本烈度为VI度,抗震设防烈度值为7度。

(5)、水文地质特征隧址区内地下水为碳酸盐岩类裂隙岩溶水,含水层为灰岩,水位等高线在900~1000m;水位埋深较大。

碳酸盐岩类裂隙岩溶水补给来源于大气降水和地表水沿灰岩河谷裂隙带垂直渗漏。

三、评估过程和评估方法根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路隧道作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计,建立我标段隧道工程风险指标体系。

1、隧道工程风险评估分级(1)、隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标,评估指标的分类、赋值标准。

隧道工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明地质G =(a+b+c) 围岩情况a1. Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度70%以上3-4根据设计文件和施工实际情况确定。

2. Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度40%以上、70%以下 23. Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度20%以上、40%以下 14. Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度20%以下0瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地层2-32.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层 13.隧道施工区域不会出现瓦斯0富水情况c1.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-32.有部分可能发生涌水突泥的地质 13.无涌水突泥可能的地质0开挖断面A 1.特大断面(单洞四车道隧道) 4 2.大断面(单洞三车道隧道) 3 3.中断面(单洞双车道隧道) 2 4.小断面(单洞单车道隧道) 1隧道全长L 1.特长(3000m以上) 4 2.长(大于1000m、小于3000m) 3 3.中(大于500m、小于1000) 2 4.短(小于500m) 1洞口形式S 1.竖井 3 2.斜井 2 3.水平洞 1洞口特征C 1.隧道进口施工困难 2 从施工便道难易、地形特点等考虑。

2.隧道进口施工较容易 1注:1.指标的取值针对单洞。

2.表中“以上”表示含本数,“以下”表示不含本数,下同。

(2)隧道工程总体施工风险分级标准隧道工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级Ⅵ(极高风险)22分及以上等级Ⅲ(高度风险)14-21分等级Ⅱ(中度风险)7-13分等级Ⅰ(低度风险)0-6分(3)、事故发生可能性的等级分成四级,见下表事故可能性等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级>0.3 1 很可能 40.03~0.3 0.1 可能 30.003~0.03 0.01 偶然 2<0. 003 0.001 不太可能 1注:○1当概率值难以取得时,可用频率代替概率。

○2中心值代表所给区间的对数平均值。

(4)、事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡,依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级,等级标准如下表示:人员伤亡等级标准后果定性描述特大重大较大一般后果等级 4 3 2 1人员伤亡数量(人) ≥30或≤10010≤F<30或50≤SI<1003≤F<10或10≤SI<50F<3或SI<10注:F=死亡人数(含失踪) SI=重伤(5)、直接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和,包括直接费用和事故处理所需(不含恢复重建)的各种费用,如下表示直接经济损失等级标准后果定性描述一般较大重大特大后果等级 1 2 3 4经济损失(万元)Z<10 10≤Z<50 50≤Z<500 Z≥500 (6)、专项风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级,将风险等级分为四级:极高(Ⅳ级)、高度(Ⅲ级)、中度(Ⅱ级)和低度(Ⅰ级)。

风险等级标准后果等级概率等级一般较大重大特大1 2 3 4很可能 4 高度高度极高极高可能 3 中度高度高度极高偶然 2 中度中度高度高度不太可能 1 低度中度中度高度(7)专项风险评估流程图(见下图)计算分值P 等级描述等级P≥14分以上等级Ⅳ级(很可能) 46≤P<14分等级Ⅲ级(可能) 33≤P<6分等级Ⅱ级(偶然) 2P<3分等级Ⅰ级(不太可能) 12、风险接受准则与采取的风险处理措施风险等级接受准则处理措施低度可忽略不需采取风险处理措施和监测。

中度可接受一般不需采取风险处理措施,但需予以监测。

高度不期望必须采取风险处理措施降低风险并加强监测,且满足降低风险成本不高于风险发生后的损失。

极高不可接受必须高度重视,采取切实可行的规避措施并加强监测,否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。

专项风险评估流程图成立风险评估小组风险源辨识施工作业程序分解分析主要事故类型资料收集和现场勘查相关人员调查评估小组讨论 专家咨询风险分析分析事故的致险因子确定物的不安全状态、 人的不安全行为系统安全工程方法动态评估 风险估测一般风险源检查表法 LEC 法重大风险源风险矩阵法 指标体系法隧道风险控制风险控制措施建议四、风险评估1、风险评估的主要内容施工安全风险评估分为总体风险和专项风险评估。

(1)总体风险评估指开工前根据隧道工程地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子,评估隧道工程整体风险,估测其安全风险等级。

属于静态评估。

(2)专项风险评估指是将总体风险评估等级为Ⅲ级(高度风险)及以上隧道工程中的施工作业活动(或施工区段)作为评估对象,根据其作业风险特点以及类似工程事故情况,进行风险源普查,并针对其中的重大风险源进行量化估测,提出相应的风险控制措施。

属于动态评估。

2、各项基本风险、引起风险的因素根据设计现场勘察资料和给定的计图纸对王家沟隧道危险单元划分及风险分析:(1)隧道洞口仰坡陡立,岩石破碎,垂直节理发育,受雨水冲刷易形成溜滑,仰坡稳定性差。

(2)王家沟隧道洞身开挖易发生坍塌,尤其是洞口V级浅埋段。

(3)二衬施工属于高空施工,存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素。

(4)空压机等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素。

4、隧道工程总体风险评估指标体系评分依据隧道工程施工安全风险评估指南,隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标,具体见下表。

隧道工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明地质G=(a+b+c)围岩情况aⅤ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度20%以下根据设计文件和施工实际情况确定瓦斯含量b隧道施工区域不会出现瓦斯0富水情况c无涌水突泥可能发生的地质0开挖断面A 中断面(单洞双车道) 2隧道全长L 长(大于1000m、小于3000m) 3 洞口形式S 水平洞 1洞口特征C 隧道进口施工较容易 1 便道、地形综合考虑隧道施工安全总体风险大小计算公式为:R=G(A+L+S+C)王家沟隧道R=G(A+L+S+C)=2×(0+3+1+1)=10,8≤10≤13,依据隧道工程施工安全总体风险分级标准,隧道总体风险等级为Ⅱ级(中度风险)。

5、隧道工程专项风险评估施工作业程序分解后,通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式,分析评估单元中可能发生的典型事故类型,并形成风险源清单。

隧道工程施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1 坍塌本隧道Ⅴ级围岩浅埋黄土段2 触电操作不当,造成人员伤害3 火工品可能导致爆炸,造成人员伤害4 高空坠落防护措施不到位,造成人员伤害5 机械伤害操作失误,造成人员伤害评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析,具体情况见下表:隧道风险源风险分析表单位作业内容潜在的事故类型致险因子受伤害人员类型伤害程度不安全状态不安全行为备注洞口工程坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等物体打击作业场所内设施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等高处坠落作业场所内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等洞身开挖坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等物体打击作业场所内设施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等高处坠落作业场所内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等机械伤害作业场所内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带“病”运转等洞身衬砌触电人员活动作业能力作业人员本身重伤未经许可开动、关停等(电气)未接地等物体打击作业场所内设施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等高处坠落作业场所内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标志等忽视警告标志等洞内运输机械伤害作业场所内设备同一作业场所其他作业人员重伤使用不安全设备等设备带“病”运转等6、重大风险源风险估测隧道工程重大风险源风险估测采用定性与定量结合方法,事故的严重程度的估测方法采用咨询专家处理方法。

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