大底盘地下车库设计论文

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地下车库建筑设计论文

地下车库建筑设计论文摘要：平面、柱网、层高、覆土厚度、建筑垫层、排水找坡、汽车出入口坡道、人防出入口等都应仔细推敲，不要随便扩大尺寸，满足最小尺寸即可。

本文是对地下汽车库的分析，是目前常用的做法，相信只要设计人员精心设计，切实从节省和实际出发，就一定能达到预期的效果。

前言目前，我们在设计工作中对地下室的层高没有统一的认识，往往在设计中把层高设计的偏高，造成一定的浪费，因此有必要对地下室进行统一要求，达成共识，下面从以下几个方面进行分析：1普通一层地下室（带车库，无消防车，覆土1.0～1.2m）的最小高度（1）汽车库最小净高2.2m。

（2）结构梁高：0.8m。

（3）设备层高：水电通风合计0.6m，水电暖通风合计0.8m。

（4）合计：3.6m（不含采暖），3.8m（含采暖）。

2普通二层地下室（贮藏室或自行车库时）的最小高度（1）自行车库或贮藏室最小净高：2.1m。

（2）结构梁高：0.45m。

（3）设备层高：0.25m。

（4）合计：2.8m×2=5.6m。

（5）当地上层数超过30层时，高度相应增加。

（6）该处部分应与汽车库部分高度综合考虑。

3机械式二层停车地下汽车库（覆土1.0～1.2m）的最小高度（1）汽车库最小净高度：3.6m；按照规范要求，首层机械停车位兼做人行通道时，高度不小1800mm。

净空3600mm的组成如下：1800mm（兼做人行通道）+1550mm（上层考虑车高）+50mm（安全预留）+200mm（机械结构尺寸）。

也就说机械停车库最小的净高要求为3600mm，如需要停高度超过1550mm的大型车，则需要加大净高，同时也可以考虑，将超过1550mm 。

（1）结构梁高：0.8m，1.0m（上部有消防车通过）。

（2）设备层高：0.6m。

（3）合计：5.0m，5.2m（上部有消防车通过）。

4改变现有建筑地面垫层做法目前我们对地面基本上采用常规的300mm厚做法，非常不经济，而全国民用建筑工程设计技术措施第3.4.14对此条有专项要求和说明如下：“车库的楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料，并应在各楼层设置地漏，在最下层车库设置集水坑或地漏和相应的排水系统，地漏或集水坑的中距不宜大于40m，在地漏或集水坑周边1.0m范围内找坡，坡度为1～2%，以满足必要时的清扫和排水。

关于地下车库结构设计的探讨

关于地下车库结构设计的探讨摘要：地下车库的设计中，地基承载力修正深度的取值应根据不同的土质情况确定。

主楼与地下车库连成一体时，主楼部分地基承载力修正深度的取值应根据地下车库的具体情况将超载折算成基础埋深进行计算。

地下车库的外墙计算应选取合理的计算模式。

基础选用独立柱基加抗水板，基础及抗水板的计算应根据分有无地下水作用两种情况分别进行讨论。

关键词：独立柱基抗水板超载无梁楼盖地下车库概述随着近年来北京市城市建设的发展及人们生活水平的提高，新建的住宅小区内均建设地下车库。

地下车库可单独设置，也可以与主楼连成一个整体。

在我接触的项目设计过程中，发现关于地下车库的设计在地基承载力修正深度的取值、地下室外墙计算模型的选取、独立柱基及抗水板的内力计算等方面设计人员都有很大的分歧，本文就这几个问题进行讨论，希望给设计人员一些启发。

地基承载力修正深度的确定根据《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》6.3.4条：fa=fka+ηb (b-3)+ηdγo(d-1.5) ⑴其中fa为修正后的地基承载力标准指，d为基础埋置深度。

根据6.3.5条规定：外墙基础埋置深度d=(d1+d2)/2 ⑵对于内墙基础埋置深度d:一般第四纪沉积土d=(3d1+d2)/4⑶新近沉积土及人工填土d=d1 ⑷其中d1为地下室地面至基础底的深度，d2为设计室外地面至基础底的深度。

现地下车库基础普遍采用独立柱基加抗水板的做法，外圈柱与挡土墙采用条形基础，此时d应按⑵式取值，内柱柱基根据持力层的土质类别选用相应得基础埋深d。

仅根据抗水板施工完成后回填素土就认为内柱基础埋深 d应按式⑷采用的做法是明显偏于保守的。

当前住宅小区中主楼与地下车库往往连成整体，不设沉降缝。

在这种情况下对于主楼部分地基承载力深度修正的取值《建筑地基基础设计规范》GB5007-2002中5.2.4的条文说明中指出：对于主体结构地基承载力的深度修正，宜将基础底面以上范围内的荷载，按基础两侧的超载考虑。

地下车库毕业设计论文

儿童乐园地下车库建筑结构设计摘要本设计为本溪市儿童乐园地下车库建筑结构设计。

设计采用框架结构，是一个单建式地下二层停车场建筑，地上为绿地儿童乐园。

该设计不仅有效地利用了地下空间，改善了城市停车场所紧张的局面，还为城市增添了一个儿童娱乐场所。

建筑面积为19051平方米，设计停车容量为430台。

本设计大体分为两个部分：第一部分建筑设计，主要包括建筑形体的选择，内部房间的功能分区以及相应建筑材料的选择等。

在交通疏散方面，设有十部楼梯，并装有甲级防火门。

第二部分结构设计，包括：顶板设计，次梁设计，负二层顶板设计，框架结构设计,楼梯设计，外墙设计和基础设计。

外墙和基础采用防水混凝土。

为防止不均匀沉降和满足整体的刚度要求，采用筏板基础。

关键词：地下车库；框架结构；筏板基础The underground garage of the children'splayground in Benxi city.AbstractThe design of building structure is about one underground garage of the children's playground in Benxi city. The building is reinforced concrete framework. it is a single building type, two-story of underground garage, and over ground is a green children park. It is not only using the underground space fully and improving the turgescent situation of parking in the city, but also adding a children's entertainment in city.The floor space is 19,051square meters and the design parking capacity is 430.The project includes two parts mainly: the first part is architectural design,in the architectural design, the selection of building’s type,the division of internal room and the selection of building material are the main parts. Disperses the aspect in the transportation,it has ten stairs. And it is loaded with the fire door.The second part is structural design, mainly includes: roof design, secondary girder design, negative two roof design, portal frame construction design,staircase design, outer wall design and foundation design. The outer wall and foundation adopt the waterproof concrete. In order to prevent in-homogeneous settlement and meeting the rigidity demand for the whole evenly, I adopted the rib roof beam type raft board foundation.Key words:underground garage；frame construction；raft foundation目录1绪论 (1)2建筑设计 (3)2.1柱网设计 (3)2.2层高设计 (3)2.3埋深设计 (3)2.4防火设计 (4)2.4.1防火分区 (4)2.4.2安全疏散 (4)2.4.3防烟和排烟要求 (5)2.5 坡道设计 (6)2.6 防水设计 (7)3结构设计 (8)3.1 板的设计 (8)3.1.1 负一层顶板的设计 (8)3.1.2 负二层顶板的设计 (17)3.2 侧墙设计及计算 (25)3.2.1 侧向土压力计算 (25)3.2.2 内力及配筋计算 (27)3.3 负一层横向次梁的设计 (30)3.3.1 内力计算 (30)3.3.2 正截面承载力计算 (39)3.3.3 斜截面承载力计算 (42)3.4 负一层纵向次梁的设计 (42)3.5 竖向荷栽作用下框架结构的内力计算 (42)3.5.1 初选梁柱截面尺寸 (42)3.5.2 荷载计算 (43)3.5.3 恒荷载作用下内力计算 (47)3.5.4 活载作用下的内力计算 (54)3.6 框架梁计算 (59)3.6.1 框架梁内力组合 (59)3.6.2 框架梁的配筋计算 (60)3.7 框架柱的计算 (65)3.7.1 框架柱的内力组合 (65)3.7.2 剪跨比和轴压比验算 (66)3.7.3 框架柱的配筋计算 (67)3.8 基础设计 (78)3.8.1 基础底板设计： (78)3.8.2 底板冲切承载力验算 (80)3.8.3 底板剪切承载力验算 (81)3.8.4 地基梁的内力计算及配筋 (81)3.8.5 抗浮验算 (85)3.9 楼梯的设计及计算 (86)3.9.1 楼梯板的设计 (87)3.9.2 平台板的设计 (88)3.9.3 平台梁设计 (89)结论 (91)致谢 (92)参考文献 (93)1绪论近年来，随着我国经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，私家车的数量在不断增加。

地下车库(毕业设计论文)

地下车库（毕业设计论文）引言地下车库作为现代城市交通规划的重要组成部分，不仅解决了城市停车难的问题，还能有效地利用地下空间。

随着城市人口的增长和汽车拥有量的增加，地下车库的规划和设计变得越来越重要。

本篇论文旨在研究地下车库的设计原理、运行管理以及未来的发展趋势。

1. 地下车库设计原理地下车库的设计原理包括以下几个方面：1.1 地下车库位置选择地下车库的位置选择应考虑市中心交通流量、周边道路状况、土地利用等因素。

合理选择地下车库的位置，可以最大限度地缓解市区停车难的问题，提高道路交通效率。

1.2 地下车库结构设计地下车库的结构设计应考虑地下水位、土地承载能力、施工成本等因素。

常见的地下车库结构包括开放式车库、封闭式车库等。

不同结构的地下车库在设计上有所区别，需要综合考虑建筑、土木、水利等专业知识。

1.3 地下车库通风系统设计地下车库上方通常是建筑物或者道路，对车库内部的通风系统提出了很大的要求。

合理设计通风系统可以提供良好的空气质量，消除废气和烟雾，确保车库内部的舒适度和安全性。

1.4 地下车库照明系统设计地下车库作为一个封闭的空间，光线通常相对较暗。

因此，设计合理的照明系统对提高驾驶员的安全性和用户的体验至关重要。

考虑到能耗和照明效果，可以采用LED照明和智能控制系统。

2. 地下车库运行管理地下车库的运行管理主要包括车位管理、安全管理和运维管理。

2.1 车位管理车位管理是地下车库运行管理的核心之一。

通过智能车位指示系统和车位预订系统，可以提高车位的利用率，减少车辆等待时间。

同时，及时维护和管理停车设施，确保车位的顺畅使用。

2.2 安全管理地下车库的安全管理包括监控系统、消防系统和应急预案等。

通过安装监控摄像头、烟雾报警器和灭火系统，可以确保地下车库的安全性，减少意外事件的发生。

同时，定期进行安全演练和应急预案的制定，可以提高应对突发情况的能力。

2.3 运维管理地下车库的运维管理包括设备维护、清洁和保养等。

居住区大型地下汽车停车库设计论文

浅谈居住区大型地下汽车停车库的设计摘要：本文从分析城市居住区停车现状和环境的基础上，通过地下空间的开发利用，阐述了居住区地下汽车停车库的总体布局、环境、层高和柱网，安全工程防护等诸方面提出了设计观点及建议。

关键词：居住区，地下空间利用，地下汽车停车库设计中图分类号： tu9 文献标识码： a 文章编号：随着我国城市化进程的加快和汽车产业的迅速发展，城市土地资源越来越紧张，居住区汽车停车和交通问题日趋严重，也因此造成了城市居住区环境的恶化。

可是城市化的进程和发展是无法阻挡的，我们只能在节省土地资源的同时尽可能地扩大城市地下空间的容量，走城市空间集约化，立体化发展的道路，使城市上、下部空间协调发展，这将是城市居住区空间发展的必由之路。

一、居住区目前汽车停车现状和地下空间开发利用的必要性我国近年来汽车发展很快，数量剧增并已进入普通家庭，停车的需求量增加迅速，居住区汽车停车位不足，居住区道路沿边停放汽车的现象普遍存在，道路车流拥挤、堵塞，严重影响了居民日常出行的交通安全。

同时，城市居住区空气质量差，pm2.5值经常超标，给人们的健康造成了严重的危害。

为了缓解这些矛盾，通过地下空间设计汽车停车库是合适和现实之举。

这不但能节省地上用地，提高居住区环境质量，还能有经济的意义。

因为建在地下不需土地费或只需少量补偿费，则可以在造价费经济合理的条件下满足城市居住区停车的要求。

虽然施工周期长及造价较高，但在科技进步发展快速的今天，这些局限性已逐步克服，若能充分发挥居住区地下停车设施的综合效益，尤其是环境效益，它比在地面上建多层汽车库更具优势。

二、居住区地下汽车停车库的总平面设计居住区地下汽车停车库总平面布置应遵循节约用地、生态环境平衡和地上、地下建筑一体化有机组合设计的原则。

地下停车库的出入口设计主要是库内外交通组织。

为了营造和谐的人居环境，提升居住区内部环境空间品质。

应采用人车分流的交通流线设计理念，机动车出入口布置应尽量靠近小区入口附近处，通过地下坡道直接进入地下室，车辆平时不进入小区内部。

浅谈大底盘地下室结构优化设计及合理性分析

浅谈大底盘地下室结构优化设计及合理性分析在现代化的建筑工程之中，地下室的建设已经非常普遍，一方面，其增加了建筑的功能性，另一方面，其也给建筑设计带来了更大的压力。

文章主要研究大底盘地下室结构优化设计及合理性。

标签：建筑工程；大底盘地下室；结构设计引言：大底盘地下室，是现阶段城市建筑设计之中常见的地下建设类型之一。

這一建筑形式，能够优化建筑的实际应用面积，提高了土地资源的可利用率。

但是，其结构设计合理的成本控制，关系着整座建筑的实用性以及功能性。

对此，相关设计人员必须要落实科学的地下室结构设计，对无效成本进行控制，推进建筑的可持续发展。

1、地下室结构柱网优化一般来说，根据柱网的规格进行划分，可以将柱网分为大、中、小三种。

与大柱网相比，小柱网以及中柱网的综合成本相对较小，随着荷载越小，地下水位越低，土质越好，成本差越小，直至持平。

下面，就对这三种柱网的应用效果进行对比分析[1]。

如图1所示，首先，中型以及小型柱网的面积相对比较狭窄，若将地下室作为停车场的时候，车辆的进出相对比较困难。

其次，在相同的规划面积之中，小型柱网的桩子数量最多，大型柱网的桩子数量最少。

再次，大型柱网在层高方面要比中小型柱网高。

总体来说，小型柱网应用成本低，但质量相对较差，难以适应大型的低下建筑。

而大型柱网质量相对较高，能够适应大型的地下室建设应用，但其成本相对较高。

对此，在进行地下室规划设计的过程中，应该根据项目的实际建设情况，落实建筑的实际设计规划，合理进行柱网的选择。

对以下情况不宜采用小柱网：第一，项目定位高或较高；第二，工期紧张、资金成本对工期较敏感；第三，荷载小、水位低、柱网导致的成本差别不大。

一般在五级人防区或低成本项目可考虑采用小柱网。

2、结构找坡与建筑找坡相比，结构找坡具有突出的成本优势。

首先，结构找坡不需要对地面进行后期的施工找坡，可以节省找坡的混凝土成本以及施工成本投入。

其次，在进行坡度较大的施工设计要求时，运用结构找坡的方式能够更好的满足设计的需求，节省大量的物料成本以及施工成本。

地下车库结构优化设计论文

地下车库结构优化设计论文【摘要】在满足建筑停车功能的前提下，合理的确定地下车库的层高和轴网，有利于结构的合理布置，更有利于降低地下车库的结构造价。

地下车库是建筑结构设计的重要组成部分，地下车库的设计包括：地下车库基础形式的选择，车库轴网的确定，车库外墙设计，车库底板和顶板的设计等内容。

在满足建筑停车功能的前提下，要做到结构合理、建筑成本经济合理，且要便于施工。

1.影响地下车库结构造价的因素有：层高、轴网、覆土层厚度、建筑垫层、排水找坡及荷载等。

地下车库层高和轴网应结合停车、消防、人防等使用功能的要求来确定。

地下车库的层高对地下车库结构的造价影响至关重要。

地下车库层高在满足建筑使用功能的要求下尽量减小。

因为层高的增加必然增加建筑物总的造价。

地下车库层高增加，地下室外墙的高度就增加，其墙体厚度和配筋必然增加；地下车库框架柱的高度和截面必然增加；地下车库的坡道和楼梯的造价必然有所增加；地下室开挖深度，降水深度必然增加，土方回填量也必然增加。

1.1影响地下室车库层高的因素有三个：建筑净高、设备管线布置、结构梁高。

1.1.1建筑净高是建筑使用功能的要求必须满足，没法压缩；1.1.2设备管线主要是消防喷淋系统高度和通风排烟系统的高度，因车位和通道上都有消防喷头，固消防喷淋系统占的高度也是没法压缩的，通风排烟系统的布置可以仅考虑排风口的布置，将风管布置在周边或者局部有高起的部位，尽可能的减小所需要的净高。

1.1.3减小结构梁高度的方法有很多，一般采用梁上翻、宽扁梁和无梁楼盖。

车库顶板梁上翻后会影响车库顶板的排水，如果两反向梁均上翻，必然会造成车库顶板水排不出去，造成车库顶板积水，留下渗漏安全隐患。

宽扁梁影响车库的轴网，成本高一些，一般很少使用。

无梁楼盖的经济性还需经一步比较。

故在建筑净高和设备管线高度不变的条件下，结构梁高度减小，车库的层高就会减小，成本必然会减小。

对多层车库尤其明显。

1.2一般地下车库的经济跨度在8米左右，每个车位宽2.4米，3个车位的净尺寸为7.2米，接近8米，随着车辆的大型化，建筑要求车位白线内的净宽度为2.4米，故车位按2.5米考虑，3个车位的净尺寸为7.5米，考虑车库层数，柱边长按700考虑，故柱距按8.2米考虑，也可以适当加大。

地下停车场设计论文

引言——现代城市随着城市化进程的飞速发展，产生了一系列的城市问题，诸如城市生存空间缩小，城市中心区交通拥挤，环境污染严重等等。

城市的加速发展使城市矛盾进一步恶化，出现了城市立体化改造和建设的客观需要，一些城市把开发地下空间作为解决这一问题的出路。

步行化是20世纪下半叶城市生态化发展的一个重要趋势，我国在城市中心地下空间开发利用过程中，地下商业街往往和地下连接通道、广场等相联系形成地下步行系统。

地下步行系统的建设，激发了区域活力，将城市的地下空间联成系统，增强了城市的内聚力，使其成为地下空间的重要组成部分，成为体现对人的关怀，改善城市环境的重要标志。

一、城市地下停车场规划开发背景城市地下空间合理的开发和利用,随着人类经济发展和人类文明的不断进步,已经成为全球各个国家及地区日趋重视课题,欧美及日本等国家地区较早在这一领域进行了积极的探索和建设,我国近半个世纪以来,也随着经济发展和城市需求,在这一领域取得了快速发展。

由于我国人口众多,地貌复杂,地区间经济差距较大,在地下空间开发和利用方面,相比较国外较早起步的国家和地区存在一定的差距。

地下停车场是城市地下空间利用的重要组成部分，目前大规模地下空间均有停车场的规划，主要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应停车场不足，城市汽车“行车难，停车难”的现象已十分普遍，充分利用地下空间建设停车场对缓解城市道路拥挤具有十分重要的作用。

小汽车的发展必将带动城市地下车库的建设及地下空间的开发利用。

我国大城市个人小汽车拥有量的增长速度将会加快。

为了解决城市中心区的公共停车和居住区的个人停车难问题，开发利用地下空间，建设各种类型的地下车库是综合考虑“环境质量、用地难、快速便捷、经济合理、安全管理”等因素的最佳途径，必将成为一种新趋势。

秦皇岛人民广场位于建设大街与广场西路交界处，周围有大型商城、银谷电影院、第一医院、大片商业区以及居民区，故人流量较大，人员集中的可能性较大。

中小型汽车以及小型卡车经常随意停靠路边，大量占用地上空间，从而造成街道拥挤，行车难、停车难问题较为突出，另外，由于停车问题而造成的纠纷此起彼伏，给社会治理带来很大的难题！所以，从根本上解决此番一系列矛盾，有效保障行人与车辆安全的关键途径是——建设一大型地下停车场。

小区地下车库结构设计论文

小区地下车库结构设计论文摘要：本文就某一小区地下车库结构设计为实例，对其工程设计中可能出现的一些疑惑进行了分析讨论，希望本文能够对各位从事建筑设计工作的同事起到一定的参考作用。

笔者坚信，通过我们的不懈努力，地下建筑的结构设计一定会有一个辉煌的未来。

随着城市的发展，可供建设使用的土地越来越少，为了解决建筑物四周场地有限的停车问题，通常建设地下车库。

这样不仅有效地节约用地，而且还可以利用地下车库作为人防区域及布置配电室、水池等附属配套设施，起到一库多用的目的。

一、工程概况某小区地下车库长约72米，宽约156米，本文将结合该工程在对局部顶板进行设计时，以消防车通行顺畅为设计依据；由于地下水位处于较低水平，所以设计时不予考虑。

二、地下结构单元超长的处理设计由于小区属于住宅类的建筑用途，因此本小区内的地下车库设计未考虑到伸缩缝的设置。

《混凝土结构设计规范》中对此类设计标准规定为：现浇混凝土地下结构设计不设缝的最大长度限定为55m。

而本小区建筑工程的平面尺寸大小为72m×156m，这一数值远比规范限定数值要大。

所以，本次结构设计的重点要放在混凝土裂缝的控制上，常用的控制措施是施加预应力，然而由于开发商预算有限且工程期限较短，所以这一设计方案无法实施。

在了解到本建筑区域地下结构的使用要求和条件后，得知车库的顶板有1.2m厚度的覆土，所以，在地下建筑的使用过程中温度变化差异小，而温度应力也随之减小，处于如上设计考虑，处理设计只需要解决混凝土干缩问题即可。

在对地下区域进行设计时，纵向居中设置1条后浇带，横向设置3条后浇带且布置均匀。

整体结构设计划分为8个部分，每个后浇带的间距都控制在40m以内。

为了使混凝土的收缩应力得以充分地释放，应该在后浇带的防水层得以加固后，尽量延迟其封闭时间，以保证后期建筑质量。

除此以外，建筑设计所选用的钢筋布置的类型应该偏向于细密型，钢筋之间的间距不能够大于150mm，为了增强建筑物的抗干缩能力，地下车库的顶、底板钢筋应该按照半拉通设计原则进行规划。

地下车库设计范文

地下车库设计范文地下车库是一个地下建筑，用于存放汽车的地方。

它一般位于建筑物的地下层，可以节省室外空间，并且提供安全和便利的停车环境。

地下车库设计需要考虑多方面因素，包括入口位置、排水系统、通风系统、照明系统、安全设施等。

首先，入口位置是地下车库设计中的重要要素。

入口位置应该便利于车辆进入和离开，同时也要考虑周边道路的交通流量。

一般来说，入口应该采用斜坡设计，以方便车辆的上下行驶。

入口位置还需要考虑附近建筑物的结构和地下管道的分布，以避免冲突和影响。

其次，排水系统也是地下车库设计中不可忽视的因素。

地下车库内的排水系统应能够有效地排水并防止积水。

这可以通过合理布置排水沟和雨水收集系统来实现。

排水沟应能够将车库内的雨水快速引导到地下排水管网中，并确保排水通畅。

另外，通风系统也是地下车库设计中的关键要素。

通风系统可以有效地将车库内的废气和烟雾排出，保持车库内的空气清新和健康。

通风系统通常包括通风口，风机，与室外环境相连的排气管道等。

合理设计通风系统，可以防止车库内气体积聚，并提供良好的室内环境。

此外，地下车库的照明系统也是非常重要的。

由于地下车库处于地下室内，自然光线有限，因此需要提供充足的照明设施。

照明系统可以采用节能的LED灯具，并通过合理的布置，确保车库内每个角落都有良好的照明。

当然，地下车库设计中最重要的因素之一是安全设施。

地下车库需要提供适当的消防系统、监控系统、防盗报警系统等，以确保车库内的安全。

消防系统应包括灭火器、喷水系统和烟雾报警器等设备，以防止火灾和其他紧急情况的发生。

监控系统应包括闭路电视监控和入侵报警设备，以确保车库内的安全。

除了以上因素，地下车库设计还需要考虑到停车位的布局和规划。

合理的停车位布局可以提高车库的容纳量，并且减少交通拥堵和车辆碰撞的风险。

总之，地下车库设计需要综合考虑多个因素，包括入口位置、排水系统、通风系统、照明系统、安全设施等。

只有在考虑周全的基础上，地下车库才能提供安全和便利的停车环境。

浅议大底盘地下车库结构设计

浅议大底盘地下车库结构设计摘要：目前，一些住宅小区和商住楼的楼群中，为了有较好的生活环境，建筑物之间设有庭院绿化，充分利用地下空间设置地下车库，并与高层楼房连通，地下部分形成大底盘的地下车库。

基于此，本文主要对大底盘地下车库结构设计进行分析探讨。

关键词：大底盘；地下车库；结构设计1、前言在民用建筑设计中，高层住宅、写字楼及商住楼由于使用需要经常在底部设置单层或多层裙房、在地下设置停车场，主楼地下室与裙房地下室以及部分单建式地下车库连为一体，形成大底盘地下室，平时用作地下车库和设备房间。

有的主楼没有裙房，仅有地下车库与主楼地下室相连，形成大底盘，多用于住宅小区。

2、结构设计2.1结构设计基本概况本工程结构设计基准期为50年，设计使用年限为50年，建筑安全等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类，地基基础设计等级为甲级。

按《建筑抗震设计规范》要求，本工程抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.10g；场地类别为Ⅱ类，场地特征周期值Tg=0.40s。

建筑抗震设防类别为丙类。

在多遇地震作用下结构阻尼比取0.05。

2.2结构体系由于建筑功能要求，主楼和车库连为一体。

车库主体结构采用板柱剪力墙结构，布置一定数量的剪力墙，以保证主楼嵌固于地下室顶板。

2.3主要构件断面剪力墙是本工程主要抗侧力结构构件，承担主要的水平荷载，外墙厚度为350mm，内墙厚度为250mm。

框架柱截面为600x600mm。

3、大底盘多塔结构地下室设计要点3.1嵌固部位的位置与地下室抗震等级的关联主楼±0.0结构板作为嵌固部位时，主楼地下一层相关范围的抗震等级应按上部结构采用，地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级，但不应低于四级；地下室中超出上部主楼相关范围且无上部结构的部分，其抗震等级可根据具体情况采用三级或四级。

具体条文参见《高层建筑混凝土结构技术规程》第3.9.5条及其条文说明。

此处“相关范围”一般指：主楼周边1~2跨的地下室范围。

立体车库毕业设计论文

立体车库毕业设计论文立体车库毕业设计论文摘要：立体车库是一种高效利用空间的停车设施，通过垂直升降机和智能控制系统，实现多辆汽车的快速停放和取车。

本文将探讨立体车库的设计原理、结构特点和未来发展趋势，以期为毕业设计提供参考和借鉴。

1. 引言立体车库是解决城市停车难题的一种创新解决方案。

随着城市化进程的加快，私家车数量的快速增长，传统的地面停车场已经无法满足需求。

立体车库以其小占地面积、高利用率的特点，成为城市停车场建设的新选择。

2. 设计原理立体车库的设计原理主要包括垂直升降机和智能控制系统。

垂直升降机通过提升和下降车辆，实现车辆的停放和取车。

智能控制系统负责监控和调度车辆的进出，确保车辆的安全和高效运行。

3. 结构特点立体车库的结构特点主要包括框架结构、传动系统和安全设备。

框架结构采用钢结构或混凝土结构，具有良好的承载能力和稳定性。

传动系统采用电动机和链条传动，实现车辆的垂直运动。

安全设备包括防坠落装置、紧急停车装置等，确保车辆和人员的安全。

4. 设计考虑因素在进行立体车库设计时，需要考虑多个因素，包括停车位数量、车辆尺寸、运行速度、安全性和维护成本等。

合理的设计考虑因素能够提高车库的使用效率和用户体验。

5. 市场应用与案例分析立体车库在城市停车场建设中得到了广泛应用。

通过对市场应用和案例分析，可以了解立体车库在不同场景下的运行情况和效果。

同时，可以借鉴成功案例的经验和教训，优化设计方案。

6. 未来发展趋势随着科技的不断进步，立体车库也在不断发展和创新。

未来的立体车库可能会采用更先进的自动化技术，如无人驾驶技术和智能停车系统，提高停车效率和用户体验。

同时，立体车库还可以与城市交通规划和智能化管理相结合，实现智慧城市的建设目标。

7. 结论立体车库作为一种高效利用空间的停车设施，具有广阔的市场前景和应用价值。

通过深入研究立体车库的设计原理、结构特点和未来发展趋势，可以为毕业设计提供有益的参考和借鉴。

地下停车库论文优化设计论文

地下停车库论文优化设计论文【摘要】居住小区地下停车库的优化设计对于提高小区整体品质和停车效益都具有重要作用，我们在设计中要综合考虑经济、景观、空间利用率等各方面因素，从地下车库的总体平面布局、停车位和行车道的布置，以及车库细节设计方面着手，遵循以人为本的设计原则，在实践中创造出更多使用方便、合理，用户满意度高的地下停车库设计。

近年来随着国家经济快速发展，人们的生活水平不断提高，私家车的数量也在不断增加，因此停车位日渐紧缺成了目前的一个严重问题。

地下停车库能够舒缓车辆停放的压力节省地面空间，逐渐成为城市发展的重要组成部分，怎样在合理控制建筑成本的前提下提高地下车库的停车率，是地下停车库设计中值得研究的课题。

笔者结合自身经验对居住小区地下停车库的设计进行探讨，从设计的关键点来提出一些优化设计的方法。

一、目前地下停车库设计存在的问题由于目前我国城市用地极其紧张，居住小区建筑密度普遍较大，所以地下停车库不失为解决居住小区的人车混流问题的最佳方法，同时成为居住小区基础配套设施的一部分。

但是目前在很多居住小区地下停车库的使用过程中，还存在着不少可以通过深化设计得到改善的问题，例如地下停车库的空间利用率问题，物理环境问题，安全性不高的问题，采光和通风状况不佳的问题，以及车库内部景观环境的问题。

大部分问题都可以在设计过程中加以优化来解决，力求能够达到提高地下停车库的空间利用率，且在地上部分留出汽车进出坡道和消防疏散出入口，并能与小区景观设计结合，设计出相应的绿化、水景等美化居住环境。

二、地下停车库优化设计的关键点（一）地下停车库的总体平面布局首先居住小区地下停车库的平面布局要充分考虑到地面建筑的影响，单建式的地下停车库受地面建筑的影响较小，但是附建式地下停车库与地面住宅建筑的关系很大，尤其是地面住宅楼之间的间距会影响地下停车库的库柱网分布。

地下停车库往往会被分隔成零散的片区，需要通过局部减柱网，或是开辟通道来连通，车路内的车道错综复杂，大大降低了停车率。

地下停车场设计分析论文

关于地下停车场的设计分析（郑州市建筑设计院，河南，郑州，450000）【摘要】随着城市的发展，城市供给土地越来越少，而中国人均拥有汽车的比例呈显著增长的趋势, 为了能在有限的土地上解决更多的停车问题, 地下停车场也就成为每个建筑不可或缺的组成部分，本文重点对建筑地下停车场的建筑设计进行探讨。

【关键词】地下停车场；建筑设计；平面布置目前虽然我国与发达国家的汽车消费观念及状况不同，但随着以后从发展的角度去看，两者的差别将会逐步减少，甚至趋于相同。

因此借鉴国外的发展经验，将汽车停车场结合整个建筑考虑才能适应经济发展的宏观环境。

单建式与附建式地下车库的总平面设计应区别对待。

附建式地下停车场由于与地上部分建筑相关联，故在进行总平面布置时要处理好地下停车场出入口与地面建筑周边环境的协调，同时需考虑出入口处的交通视线、地面交通流线及城市道路的路网状况。

1 平面布置地下停车场的平面布置涉及到交通组织、柱网布置、停车位布置等多方面的内容。

停车场的交通组织对整个停车场的运营起着关键性的作用，在做到车辆行驶路线便捷明确、避免交叉干扰、有利交通安全的同时，还须做到与停车空间联系紧密、方便车辆进入等。

另外，停车场内交通的组织同停车场出入口的设计有关，两者的关系在很大程度上取决于地下停车场所处的位置以及地下停车场出入口的个数。

在设计停车位时，为提高地下停车场的停车面积利用率，需依照行车道两侧布置停车位的原则进行车位排放，停车方式采用前进停车后退出车垂直式或后退停车前进出车垂直式，停车场车位安排一般不宜采用斜放式停车。

地下停车场的柱网尺寸主要包括停车间柱距尺寸和通车道柱网尺寸等。

对于附建式的地下停车场其柱网的布置受上部主体结构影响较大，而对于单建的停车场其柱网布置相对就较为自由，可以根据停放的标准车型、车辆停放的方式、行车线路等多种因素灵活布置。

需要特别予以重视的是停车间柱距尺寸的选择，因为停车间柱距尺寸的大小直接决定了每两柱间可停放汽车的数目，在停车间柱距的选择时可选择单车位柱网，双车位柱网和三车位柱网三种尺寸。

人防地下车库设计论文

人防地下车库设计论文摘要：随着汽车数量惊人的增长，地下车库与人民防空工程的统一规划、同步设计，几乎是每个建设项目都要遇到的问题。

如何做到功能流线最合理，用地用材最节省，停车数量最优化，平战结合最便捷，将是所有建筑设计师永远探讨的课题。

前言项目位于门头沟区小园地块内，北临新31路，南临砂石坑西侧路，5号地块位于龙园路南延的东侧，华园路南延西侧，为居住项目用地。

总用地面积35981m2，总建筑面积为142937m2，其中地上106878m2，地下建筑面积36059m2。

地块内拟建6栋高层住宅楼及其相关配套服务用房，共1428户，按每户0.5辆停车位计算，地上地下共需车位714辆。

1人防规划根据人防工程建设要求，确定人防建设标准如下：5号地块地下车库与地块南部三栋28层（5-1～3#）住宅楼结合，按大底盘地下室设计。

因地块较大，考虑设备管线埋土深度及坡度，覆土层较厚、荷载较大，梁随之增高，故采用地下一层层高4.1m，地下二层层高3.8m方案，对应住宅楼设计成三层地下室，高度分别为3.15m，3.15m和3.6m。

根据北京人防办最新的设计要求，不允许人防（设备用房除外）设于住宅地下，故将所有人防设于车库地下二层，仅利用住宅楼梯作为其次要出入口或疏散出口。

另因人防规划中救护站对于净空的要求，则在地下二层此功能区域进行降板处理。

根据不同功能的防护单元的面积设计标准及目前人防规划要求，此车库应包括3个二等人员掩蔽部，2个物资库，1个救护站（含固定电站）。

所有人防设计的切入点首先确定好主要出入口和进排风竖井的位置，使口部满足防倒塌和达到进排风竖井有空间排布的要求，并尽可能的使井道位于立面不显眼、交通少妨碍的区域。

对于此次有众多功能的人防地下室来说，更是重中之重。

在与人防办经办人沟通和综合考量之后，确定地库北侧自西向东安排三个二等人员掩蔽部和一个人防物资库；因救护站需要位于首层配套商业之下和其战时主要出入口（室外出入口）应临街设置，故于西南侧设置救护站（含固定电站），东南侧设置另一个物资库。

地库支撑设计范文

地库支撑设计范文首先，地下车库的结构设计是地库支撑设计的核心内容，它需要考虑到地下车库的荷载情况、地质条件以及周边环境等因素。

结构设计主要包括地下车库的整体布局设计、结构形式选择以及支撑系统的设计等。

地下车库的整体布局设计需要考虑到停车位的布置、通行道路的设置以及入口和出口的位置等因素。

通过合理的布局设计，可以最大化地利用地下空间，满足停车位的需求。

在结构形式选择上，常见的地下车库结构形式包括明挖结构和暗挖结构。

明挖结构是指直接在地面上开挖地库，然后采用各种结构形式进行支撑。

而暗挖结构是指在地面下开挖地库，然后采用各种抗压构造进行支撑。

选择适合的结构形式可以提高地库的稳定性和承载能力。

支撑系统的设计是地下车库支撑设计中的关键环节，它主要包括支撑结构的选型、支撑方式的确定以及支撑材料的选择等。

支撑结构的选型应根据地质条件和工程要求来进行选择，常见的支撑结构有支撑墙、地下连续墙、锚杆等。

支撑方式的确定需要考虑到地库的深度、地质条件以及建设工艺等因素。

支撑材料的选择应具有足够的强度和稳定性，以确保地库的安全性。

其次，地质条件评估是地库支撑设计的重要环节之一、地质条件评估主要包括土层划分、岩石层评估以及地下水位评估等。

土层划分是指对地下土层进行详细的划分和分析，以了解地下土体的稳定性和承载能力。

岩石层评估是指对地下岩石层进行勘察和评估，以了解地下岩体的稳定性和可开挖性。

地下水位评估是指对地下水位进行测量和分析，以了解地下水对地库施工和使用的影响。

最后，施工工艺是地库支撑设计的关键环节之一、施工工艺主要包括开挖工艺、支撑安装工艺以及排水处理工艺等。

开挖工艺需要根据地质条件和工程要求来选择合适的开挖方法，常见的开挖方法有常规开挖法、顶管法以及盾构法等。

支撑安装工艺需要根据支撑结构的选型和工程要求来选择合适的支撑安装方法，常见的支撑安装方法有人工安装法、预制支撑法以及固结法等。

排水处理工艺需要根据地下水位和地下水质的情况来选择合适的排水方法，常见的排水方法有抽水排水法、地下水隔离法以及防水灌浆法等。

地下停车场设计范文

篇一:[地下停车场设计]住宅小区地下停车库的设计要编者按随着城市建设的发展和人民生活水平的提高，私家车的数量在大幅的增长，停车难问题已成为摆在社会需求上的大问题，许多住宅小区利用地下空间修建停车库来缓解压力。

本文作者根据实例和经验，总结了住宅小区地下停车库设计的一些特点，并对此提出一些可行的设计建议，值得设计师们借鉴。

随着国内城市建设的发展，许多城市都在大规模地建造居民住宅小区以改善城市居民的居住质量，随之而来的居住区停车问题已成为曰益突出的矛盾，重视和解决这一矛盾是目前住宅小区设计中的当务之急。

一、住宅小区停车难的现状与前景前几年建成的住宅小区大多采用地面停车场或小区内路边停车的形式，由于当时居民拥有汽车量有限，尚能满足停车要求。

随着经济发展和城市居民生活水平的提高，这几年小汽车已逐步进入平常家庭。

特别在大中型城市及地区，私有汽车的数量已达相当的水平，原有的小区设计已不能满足停车要求，车辆占道或占用区内绿地的情况屡见不鲜，导致小区内管理困难、环境恶化。

针对我国城市用地紧张、人口数量密度大的特点，国内的住宅小区建筑密度一般都较大，因此，单一发展地面停车或地上多层停车库不是最佳的方案。

在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。

合理地设计建造住宅小区地下停车库不仅可以获得大量的停车位，同时可减小车辆对地面的干扰，最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化，改善住宅小区的环境质量。

再者，在大中城市可以把地下停车库与人防工程有效地结合在一起，把原本使用率较低的人防空间合理地利用起来，达到孚战结合的目的。

目前，随着城市交通的快速发展，有车一族的不断壮大，停车压力已成为我们面临的一大问题，除大力发展城市交通道路网，与之配套的停车设施也是不容忽视的一个方面。

针对我国特有的情况以及参考国外的一些发展经验，建设地下停车库是解决城市内停车问题的最佳方式，住宅小区地下停车库正是这种大趋势下的一个缩影。

[最新]论文范文【】建筑工程多层地下车库结构设计

建筑工程多层地下车库结构设计建筑工程多层地下车库结构设计摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城市人口越来越多，私家车数量呈现出直线上升趋势。

我们最常见的是单层车库，显然已经不能满足日益增长的车位需求。

地下车库是一种新型的概念，它的提出对于解决车辆的停放在着极强的现实意义。

地下车库的结构设计目前尚不成熟，它的设计是否得当将会直接影响到建筑物的整体质量与使用需求的满意度。

本文试图对建筑工程中多层地下车库的结构设计进行初步分析。

关键词:建筑工程；多层；地下车库；结构设计；施工；组织中图分类号： TU198 文献标识码： A 文章编号：引言随着城市现代化程度越来越高，人们出行都会选择私家车，方便快捷大大提升了人们的生活质量。

为了满足消费者需求，一些大型商场、金融机构、政府机构等公共建筑物都会设立地下停车场。

最开始是单层停车场，但对于空间的利用仍然出现不足的情况，而且从长远来看，建筑多层地下车库十分有必要。

随着车库的建设数量越来越多，它在结构设计中的参考因素也越来越多，在做最初设计时，要综合考虑所有相关方面的因素，才能制作出最优化的结构设计方案。

结构计算单元在做地下车库结构设计时，要把地下车库与上部结构整体分析作为重点设计进行。

多层地下车库的建筑通常在地上住宅我多层甚至高层钢筋混凝土异形柱或是剪力墙结构，分属不同的结构单元。

如果地下的建筑面积较大同时上部的建筑物有多栋住宅时，整体计算就会显得非常的不方便，要不断修改平面、调整布局。

在这个时候可以进行拆分计算，应该采用上部结构的底面积带1至2跨的地下车库共同计算。

最后纯地下车库单独再计算一次。

另外注意重点是根据建筑形式来确定计算形式。

[1]这其中需要注意的是，在做规划总体设计时应该将地上住宅楼的布局与地下车库的设置作为一个典型的整体来进行充分考虑。

地下车库应该集中布置，它与塔楼是否脱开，应根据开发分期要求、进度要求以及建筑功能的需要、地基和基础的形式、塔楼的位置与高度等因素，结合具体项目的特定条件来进行综合确定；原则上在布置地下车库时，优先选择独立的地下的车库。