5第五章 船舶吃水差的计算与调整解析

D
2.5%
BP
D
吃水差与船长之比
t Lbp 纵倾角
2018/10/13
2.5% 1.5
第二节 吃水差的核算与调整
考 试 大 纲 要 求
1、船舶吃水差和首、尾吃水的计 算； 2、少量载荷变动时船舶吃水差和 首、尾吃水改变量的计算； 3、吃水差的调整方法（包括纵向 移动载荷以及增加或减少载荷） 及计算：
当 t=1cm=1/100 m时，
L L
M RL
GM L M .T .C 100Lbp
M.T.C—厘米纵倾力矩 （9.81kN.m/cm） 设 GM BM 则
BM L MTC MTC(d ) 100Lbp
（2）吃水差的基本计算公式

( xg xb ) ML t 100MTC 100MTC
2018/10/13
第一节 船舶吃水差概念
2 、空载航行时对吃水及吃水差的要求 1）对吃水的要求
通常情况下， d≥50%dS 冬季航行时， d≥55%dS
上海船舶研究所建议值：
d F (min) 0.025LBP (m) LBP 150m， d M (min) 0.02 LBP 2(m)
M RL GZL GM L sin
其中，GML—纵稳性高度。
GM L KM L KG KB BM L KG
令
2018/10/13
M RL GM L tg GM L
t Lbp
第二节 吃水差的核算与调整
2、吃水差的基本计算公式
t L t L
二、影响吃水差的因素
（一）纵向移动载荷对吃水差的影响
移动特点 移动过程中船舶排水量不变，属于船内问题。
M P L
dA1
x F • G G• • 1 • •B1 B
LBP
2018/10/13
d F (min) 0.012 LBP 2( m ) 150m， d M (min) 0.02 LBP 2( m )
第一节 船舶吃水差概念
2）对空船压载航行时吃水差的要求
螺旋桨沉深比 t （静水中不小于0.5，风浪中应不 L I I 小于 ） 0 .65 ~ 00.65-0.75 .75，当 0.5 时，推进效率将急剧下 降。
减少螺旋桨沉深， 轻载时，舵效 船首甲板上浪 降低船速，船舶纵 变差，航行稳 对首部结构造 摇时，船打空车严 定性变差，操 成损害； 重，主机受力不均，纵困难，航速 降低主机寿命。 降低 轻载时船首底板易 操纵性能变差，不利于了望 遭拍底，造成损害 回转性差 易偏离航向；
甲板上浪
2018/10/13
海上货物运输
第五章 船舶吃水差的计算与调 整
上海海事大学商船学院
第一节 船舶吃水差概述
考 试 大 纲 要 求
2018/10/13
1、吃水差的概念及产生原因； 2、吃水差对船舶性能的影响； 3、对万吨级装载状态下船舶吃 水差以及空载航行时船舶吃 水及吃水差要求。
第一节 船舶吃水差概念
一、吃水差的概念 1 、吃水差的定义 吃水差（Trim）t—船舶在首垂线处
W
2018/10/13
第一节 船舶吃水差概念
2、产生吃水差的原因
船舶的重力作用线与正浮时的浮力作用 线在中线面上的投影不在同一条垂直线 上，即 ：
xg xb
G B
纵倾力矩
2018/10/13
第一节 船舶吃水差概念
3 、吃水差对船舶的影响
快速性
首倾 过大 尾倾 过大
2018/10/13
操纵性
Leabharlann Baidu其它
螺旋桨出水
2018/10/13
第一节 船舶吃水差概念
二 对船舶吃水及吃水差的要求
船舶航行时要求有适宜的尾倾
提高推进效率，航速增加； 舵效变好，操纵性能变好； 减少甲板上浪，利于安全。
1 、装载状态下对吃水差的要求 根据经验，万吨轮适宜吃水差为：
满载时 t=-0.3m~-0.5m 半载时 t=-0.6m~-0.8m 轻载时 t=-0.9m~-1.9m
的吃水与尾垂线处的吃水的差值。
t dF d A
2018/10/13
第一节 船舶吃水差概念
尾倾(Trim by stern)：t<0 首倾(Trim by head)：t>0 平吃水(Even keel)： t=0
W1 L1 L G B W1 F W
L L1
F G B
W
L
F • G • •B
式中

2018/10/13
ML—纵倾力矩 （9.81kN.m） xg—重心纵向坐标 （m ） xb—浮心纵向坐标 （m ）
第二节 吃水差的核算与调整
2、吃水差的基本计算公式

又
pi xi xg
PX t
i
i
Xb
100MTC
式中
—纵向重量力矩（9.81KN.m）; Pi—第i分项重量 （t ） Xi—Pi相应的重心纵坐标 （m ）
2018/10/13
第二节 吃水差的核算与调整
2018/10/13
L t t d ( x ) d d x F f F m f 2 L 2 L t t d A ( x f ) d A d m x f 2 L 2
2018/10/13
第二节 吃水差的核算与调整
一、吃水差的计算原理
1、纵稳性的假设条件 （1）纵倾前后的水线面的交线过正浮时的漂心。 （2）浮心移动的轨迹是圆弧的一段，圆心为定 点—纵稳心ML，圆弧的半径即为纵稳心半径BML。
2018/10/13
第二节 吃水差的核算与调整
2、吃水差的基本计算公式
i i
px
2018/10/13
第二节 吃水差的核算与调整
xg
P

i
xi
xg－船舶重心距船中距离(m)。中前为正，中后为负。 xi－组成的载荷重心距船中距离(m)。中前为正，中后为负。 包括：L、航次储备量、压载水、货物等。
空船、航次储备量不变部分、船舶常数重心距船中距离：查 取船舶资料； 油水等重心距船中距离：无论是否装满，均视液舱舱容中心 为其重心纵向坐标； 货物重心距船中距离：均可近似取货舱容积中心为其重心纵 向坐标； 货堆长度 x 货堆近船中一端至船中的距离 i 详算法： 2