安全气囊指示灯
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主动安全——防止事故发生的能力，事故 前的安全性。如：提高操纵稳定性，驾驶 舒适性。
被动安全——事故发生时保护乘员与步行 者，使直接损失降到最小的能力。其中安 全气囊就是其中一项技术。
实验测试和实践调查表明，安全气囊的使 用大大减轻乘员受到的伤害，单独使用， 减少18%的死亡率，而与安全带配合使用可 以减少47%死亡率。
汽车安全气囊概述
1、汽车安全气囊的概念 3、汽车安全气囊的分类 2、汽车安全气囊的作用 4、汽车安全气囊的组成 5、汽车安全气囊的工作原理
背景——交通事故死亡人数
1.第一起机动车撞死行人事件发生在1899年的纽约。在这起 交通事故中，福特汽车撞死了一位名叫玛丽的年轻妇女。 从那时到现在，全世界死于交通事故的人数超过了2000万 人，相当于发生了一次世界大战。
1953年8月18日，赫特里克获得了国家 专利局颁发的“汽车缓冲安全装置”的 专利证书，这就是安全气囊的雏形。
汽车安全气囊的作用
做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受 到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后， 称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞， 称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次 碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使 乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而 缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减 轻乘员的伤害程度。
本能地伸出手臂，保护前排中央座位上的女儿。 虽然有惊无险，这位工程师却从中受到启发。 他想必须有一种保护装置，在紧急制动或是碰 撞时能代替手臂去保护前冲的驾乘人员。他利 用两个星期的时间设计出了一种汽车缓冲安全 装置，其原理是在发动机罩下装一个盛满压缩 空气的储气筒，当汽车受到正面碰撞时，惯性 冲击力促使一个滑动重块向前移动，从而推动 储气筒向隐藏在方向盘中央以及仪表板旁的空 气袋快速充气，从而可以使车中人员减少伤害。
2.印交通事故死亡人数全球最高每小时死13人。
3.中国交通事故死亡人数连续十余年世界首位，目前我国交 通事故死亡人数已经由多年的世界第一下降到世界第二。从 2004年到2009年，我国道路交通事故从46．5万起减少到 23．8万起，死亡人数从9．4万人减少到6．7万人，分别减 少近50％和30％。
采取的措施——提高安全性
安全气囊的概念
SRS—Supplemental Restraint System
是一种铺助的乘员约束系统，在事故中可以缓 冲乘员头部的运动，防止与车内饰件的二次碰撞， 同时分散对乘员胸部的冲击力。
汽车安全气囊的历史与发展
安全气囊的发明源于一次有惊无险的
。
1953年第一个安全气囊专利诞生。
直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国 经多次被废除后又重新被认可并开始实施。从此 以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在
安全气囊动作过程
碰撞后经历 SRS的动作
的时间
状态
0 ms
遭受碰撞
10ms
点火引爆 开始充气
安全气囊动作过程
碰撞后经历 SRS的动作
的时间
状态
40 ms
气囊充满 人体前移
60ms
排气节流 吸收动能
安全气囊动作过程
碰撞后经历 SRS的动作
的Baidu Nhomakorabea间
状态
110 ms
人体复位 恢复视野
120 ms
危害解除 车速为零
按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
安全气囊的组成
组成： 有传感器、 气囊组件及 安全气囊ECU 等组成。
传感器：感应外部环境，接受信息 安全气囊ECU：分析处理信息，下达指令。
1、信号处理电路 2、备用电源电路 3、保护电路和稳压电路 4、微处理器 5、安全气囊指示灯：（是否有故障） 安全气囊组件：安全气囊、点火器、气体发生器
技术上取得了不断突破。
目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安 装气囊。例如在美国，相应的法规已从1989年起 实施该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。而欧 洲的专家们则认为最好的方案应该是：安全带和
小尺寸气囊的配合使使用。所以，欧洲的公司只 生产小尺寸气囊。
1952 年，美国工程师赫特里克为了躲避一个 障碍物， 猛打方向盘并紧急制动。他和妻子都
安全气囊的要求
可靠性高 安全气囊的使用年限为7-15年
安全可靠 能正确区分制动减速度和碰撞减速度的区别
灵敏度高 当汽车发生碰撞时，在二次碰撞前打开
有防误爆功能 减速度过低，轻微碰撞不能引爆
有自动诊断功能 电控安全气囊要有备用电源
安全气囊分类
按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和 顶部碰撞防护安全气囊。
工作原理
虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作 原理基本一致。汽车行驶过程中，传感器系统不 断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息， 由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析 判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指 标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装 置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接 控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储 气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与 气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞 能量，达到保护乘员的目的。
被动安全——事故发生时保护乘员与步行 者，使直接损失降到最小的能力。其中安 全气囊就是其中一项技术。
实验测试和实践调查表明，安全气囊的使 用大大减轻乘员受到的伤害，单独使用， 减少18%的死亡率，而与安全带配合使用可 以减少47%死亡率。
汽车安全气囊概述
1、汽车安全气囊的概念 3、汽车安全气囊的分类 2、汽车安全气囊的作用 4、汽车安全气囊的组成 5、汽车安全气囊的工作原理
背景——交通事故死亡人数
1.第一起机动车撞死行人事件发生在1899年的纽约。在这起 交通事故中，福特汽车撞死了一位名叫玛丽的年轻妇女。 从那时到现在，全世界死于交通事故的人数超过了2000万 人，相当于发生了一次世界大战。
1953年8月18日，赫特里克获得了国家 专利局颁发的“汽车缓冲安全装置”的 专利证书，这就是安全气囊的雏形。
汽车安全气囊的作用
做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受 到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后， 称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞， 称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次 碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使 乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而 缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减 轻乘员的伤害程度。
本能地伸出手臂，保护前排中央座位上的女儿。 虽然有惊无险，这位工程师却从中受到启发。 他想必须有一种保护装置，在紧急制动或是碰 撞时能代替手臂去保护前冲的驾乘人员。他利 用两个星期的时间设计出了一种汽车缓冲安全 装置，其原理是在发动机罩下装一个盛满压缩 空气的储气筒，当汽车受到正面碰撞时，惯性 冲击力促使一个滑动重块向前移动，从而推动 储气筒向隐藏在方向盘中央以及仪表板旁的空 气袋快速充气，从而可以使车中人员减少伤害。
2.印交通事故死亡人数全球最高每小时死13人。
3.中国交通事故死亡人数连续十余年世界首位，目前我国交 通事故死亡人数已经由多年的世界第一下降到世界第二。从 2004年到2009年，我国道路交通事故从46．5万起减少到 23．8万起，死亡人数从9．4万人减少到6．7万人，分别减 少近50％和30％。
采取的措施——提高安全性
安全气囊的概念
SRS—Supplemental Restraint System
是一种铺助的乘员约束系统，在事故中可以缓 冲乘员头部的运动，防止与车内饰件的二次碰撞， 同时分散对乘员胸部的冲击力。
汽车安全气囊的历史与发展
安全气囊的发明源于一次有惊无险的
。
1953年第一个安全气囊专利诞生。
直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国 经多次被废除后又重新被认可并开始实施。从此 以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在
安全气囊动作过程
碰撞后经历 SRS的动作
的时间
状态
0 ms
遭受碰撞
10ms
点火引爆 开始充气
安全气囊动作过程
碰撞后经历 SRS的动作
的时间
状态
40 ms
气囊充满 人体前移
60ms
排气节流 吸收动能
安全气囊动作过程
碰撞后经历 SRS的动作
的Baidu Nhomakorabea间
状态
110 ms
人体复位 恢复视野
120 ms
危害解除 车速为零
按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
安全气囊的组成
组成： 有传感器、 气囊组件及 安全气囊ECU 等组成。
传感器：感应外部环境，接受信息 安全气囊ECU：分析处理信息，下达指令。
1、信号处理电路 2、备用电源电路 3、保护电路和稳压电路 4、微处理器 5、安全气囊指示灯：（是否有故障） 安全气囊组件：安全气囊、点火器、气体发生器
技术上取得了不断突破。
目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安 装气囊。例如在美国，相应的法规已从1989年起 实施该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。而欧 洲的专家们则认为最好的方案应该是：安全带和
小尺寸气囊的配合使使用。所以，欧洲的公司只 生产小尺寸气囊。
1952 年，美国工程师赫特里克为了躲避一个 障碍物， 猛打方向盘并紧急制动。他和妻子都
安全气囊的要求
可靠性高 安全气囊的使用年限为7-15年
安全可靠 能正确区分制动减速度和碰撞减速度的区别
灵敏度高 当汽车发生碰撞时，在二次碰撞前打开
有防误爆功能 减速度过低，轻微碰撞不能引爆
有自动诊断功能 电控安全气囊要有备用电源
安全气囊分类
按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和 顶部碰撞防护安全气囊。
工作原理
虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作 原理基本一致。汽车行驶过程中，传感器系统不 断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息， 由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析 判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指 标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装 置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接 控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储 气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与 气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞 能量，达到保护乘员的目的。