固体散货分货种现场监管要求及建议

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国际海运固体散装货物规则(IMSBC)

国际海运固体散装货物规则(IMSBC)
MHB
易燃固体 易自燃物质 遇水放出易燃气体的物质 氧化物质 有机过氧化物 有毒物质 放射性物质 腐蚀性物质 杂类危险物质和物品 仅在散装时有危险的物质
7、具有化学危险性货物的要求
第4.1、4.2和4.3类物质的特殊要求: 这类物质须尽可能的保持凉爽和干燥,除本规则另有明确规
定外,须“远离”一切热源和火源积载。
二、规则的结构
第7节 易流态化货物 第8节 易流态化货物的测定程序 第9节 具有化学危险性的货物 第10节 散装固体废弃物运输 第11节 保安规定 第12节 积载因数换算表 第13节 参考相关信息和建议
二、规则的结构
附录1 各固体散装货物明细表 附录2 试验室测试程序、使用的仪器和标准 附录3 固体散装货物的特性 附录4 索引
国际海运固体散装货物规则
International Maritime Solid Bulk Cargoes Code
国际海运固体散装货物规则
一、规则的制定和生效 二、规则的结构 三、规则的主要规定 四、主要固体散装货物特殊要求 五、我国的实施对策研讨
一、规则的制定和生效
1、规则产生的背景 2、规则的强制化进程 3、规则的通过和生效 4、规则的修正
2003年,完成BC规则强制化版本。 2004年,MSC.79通过MSC.193(79)决议。 2005年1月1日试用版本开始生效。
3、规则的通过和生效
2007年9月,DSC就BC规则强制化中产生的问题逐 一解决。
2008年5月,MSC公布IMSBC规则草案。 2008年9月,DSC就BC规则强制化中的遗留问题全
能船体结构具有极强的腐蚀性。须考虑用水龙冲洗后再仔 细的进行干燥处理。

司体散装危险货物运输的监管

司体散装危险货物运输的监管

19 和2 0 年四次修正 ,增加了 “ 96 00 货舱取样探烟系
统”的要求 , 放宽了机械通风的要求以及增加了相邻 滚装处所和滚装处所与露天甲板之间的分隔等,现行 要求归纳在S L S4CI2 1对 固体散装危险货物 O A 7/I / 9 一R
发的适装证书的格式和内容有所不同,主要包含证书 和附表 。证书内容包括但不限于船舶资料 、 授权的主 管机关 、 签发证书的船级社、所依据的规则或公约条 款、签发证书的1 3 期和有效期。而允许载运货物名称 的附表 ,一般包括所有的A 固体散装货物 、所有的 组
2 5
书 ,有效期从2 1年 1月5 00 2 日到2 1年1 日。详 细 所如果未提供机械通风 , 0 1 月5 应至少设有 自 然通风 ,当按
检 查 后 发 现 ,该 两 份 相 冲 突 的 证 书 都 是 依 据
第 3卷 5 第 1 期
通 风设 备 。 ( 3)如 果 电气设 备 安装 在这 种处 所 内 ,应 为可
Ca r a es r i g upe v so fda e o o dsi r ii n o ng r usg o n
s ld f r i k o i o m n bul
() 6 气体探测仪 ,一般要求测量氧气 、一氧化 碳 、甲烷 、硫化氢 四种气体的含量 , 需提供证书和定
运输的特殊要求里 。
2 4
2 1年 02
总 第 19 9期
c 固体散装货物和B 组 组部分MH 或 ( ) B 和 危险固体 S L S4 I 2 5 规定得 出的。由于B O A 7/ I / 4 C一 R 船级社签发 的 散装货物 ( 需列明具体散装危险货物名称 )。
3 货 舱 固定 式气体 灭 火 系统 免除证 书 .

2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)

2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)

2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定,旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理,确保船货和人员安全。

本操作为特殊操作。

2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。

3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物,包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。

3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率,通常按其流动水分点的80-90%确定。

流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。

水路运输易流态化固体散装货物目录(见附件1)由交通运输部适时更新并公布。

5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时,在货物表面就会逐渐有水析出,而不会渗过货物沉到货物下面,货物表面一旦有水析出,货物表面就会变成泥浆一样,特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。

当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷,但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流,导致船舶向一侧倾斜越来越大,船舶倾斜、横摇越大,向一侧流动的货物越多、越快,导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。

5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的,18%以上则极度危险。

5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器(容积为0.5-1升)装半罐样品,从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上,重复做25次,每次间隔1-2秒,如样品表面游离出水分或液化时,则需要重新检验。

5.2.1.2手抓一把样品,从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上,若样品崩散,则适运,若样品仍为一团.则不适运。

交通运输部办公厅关于印发水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南(试行)的通知

交通运输部办公厅关于印发水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南(试行)的通知

交通运输部办公厅关于印发水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南(试行)的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.02.21•【文号】厅水字[2012]32号•【施行日期】2012.02.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于印发水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南(试行)的通知(厅水字〔2012〕32号)各省、自治区、直辖市交通运输厅(委),天津市、上海市交通运输和港口管理局,有关港航管理部门及港航企业,各有关货主及托运人,中国外轮理货总公司、中联理货有限公司,中国理货协会、中国船东协会、中国港口协会:为了规范水路运输易流态化固体散装货物取样、制样、送检、监装等工作,保障水路运输安全,根据有关法律、法规、规范、标准及交通运输部《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》(交水发〔2011〕638号),参照相关国际规则,结合我国港口装卸生产实际,我部制定了《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南(试行)》,现印发给你们,请遵照执行。

交通运输部办公厅二〇一二年二月二十一日水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南(试行)一、理货机构和检测机构从业要求从事易流态化固体散装货物(以下简称货物)取样的理货机构(以下简称理货机构)和从事货物样品检测的检测机构(以下简称检测机构)除应具有国家有关部门批准的资质并符合国家相关规定外,还应符合下列要求:(一)理货机构取样、制样、送检人员(以下简称取样人员)应具备货物抽样与检验基础知识,经由中国理货协会培训考核合格,并取得证书后,方可上岗。

取样人员对送检样品真实性负责,并负责在样品送检单上签字。

(二)检测机构应当具备高效、便捷的检测服务能力,满足港口装卸生产连续性和及时性的要求。

二、理货机构、检测机构名录及取样人员资格诚信管理交通运输部委托中国理货协会对理货机构、检测机构名录及取样人员资格实施诚信管理,并及时向社会公布与更新。

固体散装货物安全操作规则

固体散装货物安全操作规则

固体散装货物安全操作规则1. 引言在我们这个快节奏的时代,散装货物的运输就像一场马拉松,既有挑战也充满乐趣。

固体散装货物,无论是谷物、化肥,还是矿石,都是我们生活中不可或缺的部分。

然而,安全操作可是重中之重。

毕竟,谁都不想在搬运时让自己变成“搬砖”的“砖”,对吧?今天,我们就来聊聊如何安全地操作这些固体散装货物,让工作变得既高效又安全。

2. 安全准备工作2.1 了解货物性质首先,了解你要搬运的货物性质,简直就像在约会前了解对象的爱好一样重要。

你得知道这些货物是什么、特性如何,甚至有些可能还带点“脾气”。

比如说,有些货物怕潮,有些则怕高温,懂得这些,才能避免不必要的麻烦。

就像老话说的:“知己知彼,百战不殆。

”所以,提前了解货物的MSDS(材料安全数据表)可不是多余的事。

2.2 设备检查接下来,别忘了检查设备!想象一下,机器不响,真是让人心慌。

不论是叉车、传送带,还是铲车,这些都是你在搬运过程中最得力的助手。

检查它们的刹车、灯光和电缆,就像给自己的爱车做保养一样,没啥好怕的,做好这些准备,安全感倍增。

就像母鸡孵蛋,心里踏实。

3. 货物搬运流程3.1 正确的搬运技巧好,咱们现在进入正题,搬运的技巧可是相当重要哦!搬运散装货物时,首先要保持良好的姿势。

记得要屈膝,而不是弯腰,简直是给腰部减负的最佳方式。

你不想一搬完货,腰就跟老奶奶似的,走路都像跳舞吧?当然,如果有些货物较重,尽量使用机械设备,而不是单靠小宇宙的爆发。

3.2 注意周围环境此外,搬运时一定要注意周围的环境。

想象一下,旁边有个小朋友在玩,突然间跑到你面前,那你得急刹车,结果货物摔了一地,心疼啊!所以,保持操作区域的整洁,及时清理地面的杂物,确保一切安全无误。

就像种地时,地里没杂草,才能长出好作物。

4. 事故应急处理4.1 意外事故的应对即使我们再小心,有时候意外还是会发生。

这时候,你就得有应对措施了。

万一发生事故,首先要确保自己和周围人员的安全,记住:“安全第一,万事如意。

固体散装货物规则

固体散装货物规则

固体散装货物规则固体散装货物规则是指在运输过程中,将散装货物装载在集装箱、敞车或散装船舶中,以便于运输和装卸的一种运输方式。

这种运输方式在现代物流中得到了广泛的应用,因为它可以提高运输效率,降低运输成本,同时也可以减少货物在运输过程中的损失。

固体散装货物规则的适用范围非常广泛,包括煤炭、矿石、水泥、化肥、谷物、木材等各种散装货物。

这些货物在运输过程中,需要遵守一系列的规则和标准,以确保货物的安全和运输的顺利进行。

固体散装货物在装载前需要进行充分的检查和准备工作。

货物的质量、数量、包装、标记等都需要符合国家和行业的标准要求。

同时,货物的装载设备和运输工具也需要进行检查和维护,确保其符合安全要求。

固体散装货物在装载过程中需要注意以下几点。

首先,货物的装载应该均匀分布,避免出现过重或过轻的情况。

在运输过程中,固体散装货物需要注意以下几点。

首先,货物的运输速度应该适当,避免过快或过慢,以免对货物造成损害。

其次,货物的运输路线应该选择合适的道路和交通工具,避免出现交通拥堵或路况不良的情况。

最后,货物的运输过程中需要进行定期的检查和维护,以确保货物的安全和运输的顺利进行。

在卸货过程中,固体散装货物需要注意以下几点。

首先,货物的卸货应该按照一定的顺序进行,以便于避免货物的倾斜或移动。

其次,货物的卸货应该进行充分的安全措施,避免出现人员伤亡或货物损坏的情况。

最后,货物的卸货应该进行充分的清理和整理,以便于下一次的装载和运输。

固体散装货物规则是一种非常重要的运输方式,它可以提高运输效率,降低运输成本,同时也可以减少货物在运输过程中的损失。

在运输过程中,需要遵守一系列的规则和标准,以确保货物的安全和运输的顺利进行。

海运固体散货管理制度

海运固体散货管理制度

海运固体散货管理制度一、引言海运固体散货是指那些不易装载在标准货柜中的散装货物,例如煤炭、矿砂、谷物等。

在国际贸易中,海运固体散货是非常重要的一部分,然而由于其特殊性,需要严格的管理制度来确保安全和高效的运输。

本文将针对海运固体散货的管理制度进行详细的介绍和分析。

二、海运固体散货的特点1. 货物种类繁多:海运固体散货的种类非常多样,涵盖了煤炭、矿砂、粮食等多种货物。

2. 装卸方式独特:由于海运固体散货无法通过标准货柜进行装载,通常采用散装形式进行装卸,这要求装卸设备和流程都需特殊设计。

3. 安全风险高:由于海运固体散货通常需要在大海上长距离运输,存在一定的安全风险,如货物堆积不稳、船只倾斜等问题。

4. 管理难度大:海运固体散货的管理要求非常严格,需要细致的计划和监控,否则很容易出现问题。

三、海运固体散货管理制度的建立1. 人员培训:首先,需要建立一支专业的团队来管理海运固体散货,他们需要接受专业的培训和考核,熟悉货物种类和装卸流程。

2. 装卸设备:为确保海运固体散货的安全和高效装卸,需要配备适当的装卸设备,例如货物吊装机、装载机等。

3. 船舶选择:在选择承运海运固体散货的船舶时,需考虑船型、吨位、船舱结构等因素,以确保货物的安全运输。

4. 货物包装:对于易散落或容易受潮的海运固体散货,需要采取适当的包装措施,避免在运输过程中发生问题。

5. 货物堆放:在装载海运固体散货时,需按照货物特性和船舶结构的要求进行合理的堆放,避免出现货物滑落、堆积不稳等情况。

6. 安全监控:在海运过程中,需要对货船和货物进行实时监控,并采取必要的安全措施,确保货物能够安全抵达目的地。

7. 应急处理:在发生紧急情况时,需有相应的应急预案和处理流程,及时处理问题,减少损失和风险。

四、海运固体散货管理制度的实施与监督1. 实施细则:将上述管理要点整合为具体的实施细则,明确责任分工、操作流程和监督措施。

2. 监督检查:定期对海运固体散货运输过程进行监督检查,确保各项管理措施得到落实。

散货船现场监督检查工作及注意事项

散货船现场监督检查工作及注意事项

散货船现场监督检查工作及注意事项关键词:散货;现场监督检查;注意事项引言:散货船指主要运输散装干货的船舶,包括矿砂船和兼装船。

散货船具有吨位大、单层甲板、单舷侧和集中装载大宗干散货的特点,且具有装载速度快、营运效率高的特点,在20世纪七八十年代得到迅速发展,其货运量占整个全球货物运输的30%以上。

散货船主要用于运输固体散装货物,在货物装卸及运输过程中,易发生由于货物分布不当而造成船舶结构破损、航行中稳性丧失或减少,以及货物间的化学反应。

同事,由于散货船根据所载运货物的特点来设计和建造,与其他的货船有明显的区别,船体构件上易出现破损、变形、强度不足等缺陷引起的安全事故。

今年来,散货船装卸和运输矿粉等固体散装货物的事故日益增多,造成了船舶倾覆、沉没等严重的人员伤亡和财产损失。

本文依据有关国际公约、规则、强制性规定和我国有关法律、法规和相关规范,结合散货船现场监督检查的经验,重点从散货船装卸固体散装货物方面讲述了散货船结构和货物运输特点以及现场监督检查的相关要求。

一、散货船结构及货物运输的特点。

1、散货船定义散装运输谷物、煤、矿石、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以成为干散货船,或简称散货船。

2、根据散货船主要用来装载散装干货的特点,散货船在船体结构布置、设计及建造中通常采取与其他船舶不同的做法。

二、貨物运输基础知识、固体散装货物分类及特点1、固体散装货物系指除非液体或者气态外的,直接装入船舶货物处所而不用中间包装的由颗粒或较大块状物质组成的基本均匀的混合物。

2、固体散装货物的分类按照《SOLAS公约》第vi章的规定,根据海运安全措施的不同,将固体散装货物分为“谷物”和“谷物以后的固体散装货物”。

按照《IMSBC规则》的定义,将除谷物以外的固体散货分为A、B、C三个组别。

A组:易流态化物质,包括哪些运输时的水分含量超过适运水分极限可能会流态化的货物。

例如:铜精矿、铁精矿、方铅矿、煤泥、陶土等。

B组:具有化学危险性的物质,包括哪些运输时会使用船舶产生危险局面的具有化学危险的物质。

国际海运固体散货规则__

国际海运固体散货规则__

国际海运固体散货规则__《国际海运固体散货规则》是国际上通行的一系列规定,它旨在加强国际货物运输中的船舶、货物和责任方面的规范,以保障国际货物运输工作的顺利进行。

一、关于装船1. 必须仔细研究运输物和场地的特征,并考虑国际海运条款,确定和执行安全的装货程序。

2. 货物应正确码载,装货前应充分检查各种材料的尺寸,类型和质量,以确保正确的规格被装载,并最大限度地减少重新调整的可能性。

3. 保证装货过程中遵循规定的安全起落程序,不得进行不符合法律法规要求的操作。

二、关于卸船1. 货物在卸船过程中应遵守国际法规,特别是避免卸船造成船舶、货物等损害。

2. 卸船前有义务检查货物,以便确保货物被卸载到指定地点。

3. 应采取安全措施,确保卸载和货物的安全,维护卸货工作的正常进行。

三、关于安全1. 在装货和卸船过程中,必须做好货物的管理,以确保货物安全,防止货物遭受损坏。

2. 遵守安全措施,如电气安全措施,装货棚安全措施,设备安全措施等,以确保装货和卸货过程的安全性;3. 检查装货设备和防火系统,确保可以正常使用,并及时就不符合安全要求的情况采取纠正措施。

四、关于联系1. 主要交接人员和货物收货人必须保持持续的沟通和联系,以确保货物的质量,并及时知悉可能影响装货过程的变化。

2. 装货和卸货过程中,应当定期通知收货人,及时传达关于货物及其收货情况的消息。

3. 收货人应尽到义务,根据物流要求及时到达装货或卸货地点,负责指定货物的装货或者卸货事宜。

本《国际海运固体散货规则》及其各条款自2019年5月起施行。

遵守和执行本规定,有助于使国际海运货物运输变得更加安全、快捷、满意。

固体散货装运须知

固体散货装运须知

固体散货装运须知1.⽬的本须知旨在规范船舶装运固体散装货物的管理,确保船舶、⼈员、货物的安全。

2.适⽤范围本须知适⽤于公司所属散货船装运散装固体货物的作业。

3.职责3.1船长检查货物资料完整性,决策固体散装货物的承运,批准固体散装货物配积载计划,并负责运输安全管理;对船员进⾏固体散装货物专业知识培训和考核;保存承运期间相关货物的材料、证书或者⽂书。

3.2⼤副负责编制货物配积载计划及落实装卸货过程中的各项准备⼯作。

4.定义、分类、申报4.1固体散装货物(简称固体散货)、是指不需包装可直接装⼊船舶的货物处所,由基本均匀的微粒、颗粒或者较⼤块状固体物质组成的货物。

如:⾕物、矿⽯、矿砂、煤炭、⽔泥、化肥、饲料以及⽊材等(以IMSBC规则附录4索引为准)。

4.2固体散装危险货物:具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀放射性、污染危害性等特性,在船舶载运中,容易造成⼈⾝伤害、财产损失或环境污染⽽需要特别防护的固体散装货物。

4.3对环境有害的固体散装货物是指符合《国际防⽌船舶造成污染公约》附则V有关对海洋环境有害物质判定标准的固体散装货物。

?4.4⾼密度固体散装货物:是指每吨货物在货舱中正常堆积时所占空间⼩于或者等于0.56m3的固体散装货物。

?4.5货物适运性的鉴定:指根据货物资料、有关规定及本船的技术条件对是否能够安全运输托运⼈的货物做出估计。

4.6固体散装货物分类(详见IMSBC规则附录1各固体散装货物明细表及附录4索引)A组----易流态化货物〖装运时如含⽔量超过其适运⽔分极限(TML),就有可能流态化〗;如氟化铝、煤泥、化学⽯膏、铜渣、铁和钢渣及混合物、铁矿粉、⼯业氧化铁、锰矿粉、炼铁炼钢产⽣的碎屑、锂辉⽯(精选)、锌渣、锆⽯蓝晶⽯精矿等;B组----指在《国际海运固体散装货物规则》附录1“组别”栏中列为B组货物或者同时列⼊A和B组货物,该组货物具有化学危险(指由于⾃⾝的化学性质⽽在运输中会产⽣危险的固体散装货物,包括已列⼊国际危规的固体散货及未列⼊国际危规但在散装运输时具有危险的MHB货(如煤、⽊炭、油焦炭、沥青球、⽊屑⽚、锯末、还原铁、磷铁、锰硅合⾦、锑矿、铬);A组和B组-----可能流态化同时具有化学危险的货物(如煤、精矿、磷酸⼀钙等);C组-----既不易流态化,也不具有化学危险性。

固体散装货物载运的安全监管

固体散装货物载运的安全监管

国际海事 组织 (MO) I 海上安全 委员 会 于 2 0 年 称为 于精矿 。( ) 08 2 B组 货物 : 有化学危 险性 的货 物 , 具 1 2月通过 《 经修正 的 17 国际海上人命 安全公 约 》 即运输 时可能 使船舶处 于化学危 险局面 的货物 , 94年 包括 第 VI 章和第 V I I 章修正案 , 同时通过 《 国际海运 固体 在《 国际海运 危险货物规则 》 中列明 的以散装 形式运输
货物在 办理 申报 备案手续 时 , 应提交 货物适 运水分极 水 就进行精 矿粉装 载的原 因时发 现 , 对 《Ms C规 其 I B
限 和货 物含水量 证明 。 物适运水 分极 限的检测应在 则 》 了解 , 易流态化货 物 的概念 一无所知 , 货 不 对 对精 矿
装货前 6 个月 内按照规 定进行取样 和检测 , 其间如发 粉 载运 的潜 在风险也 知之甚少 。
重新取样 和检测 。 货物含水 量超过货 物适运水 分极 限 船舶 、 口责任划分 的规定 》 港 口有义务 根据船舶提 港 ,
的不得装 船运输 , 只能用具 备特殊结 构或装 有特殊设 出的积载 和平舱要求装 载货物 。然而 , 部分港 口从 自 备 的船舶 运输 。对 于拟交付船舶 运输 的煤炭 , 应按照 身利益 出发 , 仅关注货物 的快速 周转 , 在装舱后要求船
17 年 国际海 上人命 安全公约 》 94 的缔 约国 , 上述修正案 货物 , 如石膏 等 。(MS C规则 》 I B 规定 固体散装货 物海 和规则 于 同 日对 我 国生效 。 11 规 则 的 要 求 . 上运输 的安全 要求 , 包括装 载 、 运输和卸载 的一般性预 防措施 、 员与船舶 的安全 、 人 评定货物 的安全 适运性及 平舱程 序等 。

水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定

水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定

水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定第一条为加强水路运输易流态化固体散装货物安全管理,保障运输安全,根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规和国际公约,制定本规定。

第二条本规定适用于中华人民共和国管辖范围内港口间运输船舶和到港船舶、港口以及其他有关单位从事易流态化固体散装货物运输、装卸、储存和检测等活动。

第三条交通运输部主管全国水路运输易流态化固体散装货物安全管理工作。

海事管理机构负责管辖区域内易流态化固体散装货物船舶运输安全监督管理工作。

港口行政管理部门负责行政管辖区域内港口装卸、储存易流态化固体散装货物安全监督管理工作。

第四条本规定有关术语定义如下:易流态化固体散装货物,是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物,包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。

适运水分极限,是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率,通常按其流动水分点的80-90 %确定。

流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

第五条水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。

水路运输易流态化固体散装货物目录(见附件1)由交通运输部适时更新并公布。

第六条凡使用船舶载运易流态化固体散装货物,其含水率不得超过适运水分极限。

第七条船舶载运积载因数小于0.56 m 3/t高密度易流态化固体散装货物时,应在各舱及同一舱内均匀分布,避免重量过分集中于局部,以防止船舶结构变形而影响船舶强度。

第八条托运人或其代理人(以下简称托运人)应当在货物交付船舶运输前,委托具有国家资质的检测机构(以下简称检测机构)对送检易流态化固体散装货物样品进行适运水分极限、颗粒分布、积载因数检测并出具易流态化固体散装货物检测报告。

检测报告有效期6个月。

易流态化固体散装货物适运水分极限检测所需取样、制样、送检,应当由托运人委托由交通运输部批准的理货机构(以下简称理货机构)进行。

海事监管机构实施国际海运固体散装货物规则的对策

海事监管机构实施国际海运固体散装货物规则的对策
的水 分 含量超 过适运 水分极 限 町能会 流态化 的货物 ;
组包 括会 使 船舶 产 生危 险局 面 的具有 化学 危 险 的货 的安全监管势在必行 。 《 国际海运 固体散装货物规 B 组包括 既不 属 于A 也 不属 于B 的货物 ,设置 组 组 则 》通过 提供 各种 固体散装 货 物航运 的危 害信息 和对 物 ;C 预 计载运 的固体散装 货物 采取 的程序 指导 ,促进 安全
船舶设备检验 中。 货物监管方面未制定我 国散装固体货物的取样和 实验的标准 ,缺少对货物资料的明确监管规定和获取 准确货物资料的程序 ,货物资料 的内容 、 传递形式以
及监 管要 求无 国 内立 法 的支持 ,这可 能导致 船长在 不
以及 《 国际海运 固体散装货物规则 》 《 散装货物安全 装卸规则 》 《 码头代表固体散装货物装卸手册 》 《 散 货码头和装卸人员安全操作指南 》 《 测量散货密度的 统一方法 》 《 散货船水位探测器性能标准 》 《 货物装 载和系固安全操作手册 》 《 运输木材 甲板货物船舶安 全操作手册 》等。 为履行 固体散货运输规则 ,我国相关部门陆续出
制定履行国际公约的配套法律 ,制定针对固体散
及含水矿产品安全检验方法 》的联合通知 。
货 运输 的 国内立法 ,将公 约规定 的货 物资 料 的内容 、 中国海事局为履行I S C M B 规则 的强制要求于2 1 提供 方式 、取样 试 验程序 及相关 操作 进行 规范 ,引入 00 年 l月发布 了 《 2 关于执行 < 国际海运 固体散装货物规 相关的安全技术标准 , 使我国的履约水平达到公约的
台了一 批法律 法规 ,弥补 了 国计划及安排货物 的操作 ,从而造成船舶装卸 、配载、平舱以及航行期

国际海运固体散装货物规则

国际海运固体散装货物规则

国际海运固体散装货物规则IMSBC规则涵盖了多个方面,包括货物的分类、装载和运输要求、船舶和港口设施的要求以及应急措施等内容。

以下将详细介绍IMSBC规则的主要内容。

首先,IMSBC规则对固体散装货物进行了分类。

根据货物的物化特性、含有的成分以及可能产生的危险性,IMSBC将货物分为不同的组别,如易燃固体、自燃物、自氧化物、水反应性物质等。

每个组别都有相应的装载、运输和处理要求。

其次,IMSBC规则规定了货物的装载和运输要求。

根据货物的特性,规则对货物的包装、装载工艺、货物的分隔、固定以及运输温度和湿度等因素进行了规定。

这些规定旨在确保货物在运输过程中不会产生危险,防止货物在船舶上发生倾覆、溢出或爆炸等事故。

第三,IMSBC规则还对船舶和港口设施的要求进行了规定。

规则要求船舶和港口设施应该具备相应的装载和卸载设备,以及应急设施和逃生通道。

此外,规则还要求船舶和港口设施的人员应经过相应的培训,熟悉IMSBC规则并能够正确应用其中的要求。

最后,IMSBC规则还要求货物的经营者和船舶经营者应制定相应的应急措施,以应对可能发生的事故。

这些措施包括事故的预防、应急救援和紧急情况下的沟通与协调等。

IMSBC规则的实施对于保障海运固体散装货物的安全至关重要。

通过正确应用IMSBC规则,可以减少货物运输过程中可能发生的事故,降低人员伤亡和环境污染的风险。

然而,IMSBC规则的实施也面临一些挑战。

首先,由于不同国家和地区的法律、规定和标准不一致,货物的分类和运输要求可能存在差异。

其次,一些固体散装货物的性质可能比较复杂,对其进行准确分类和应用IMSBC规则可能具有一定的挑战性。

此外,船舶和港口设施的改造和维护成本也是实施IMSBC规则所面临的问题。

总之,国际海运固体散装货物规则(IMSBC)是确保海运固体散装货物安全运输的重要规则。

通过正确应用IMSBC规则,可以提高货物运输的安全性,减少人员伤亡和环境污染的风险。

固体散货安全运输须知

固体散货安全运输须知

固体散货安全运输须知一.固体散货在运输中易产生的危险可归纳为:1.由于不合理地分配货物重量,造成船舶结构的损坏;2、航行中稳性的减小或丧失;3.由于散货的化学反应,如释放有毒气体或可燃气体,而产生自燃货腐蚀等。

二.固体散货的分类:1.易流态化货物包括精矿﹑煤粉或类似物理性质的货物。

这类货物如果其含水量超过“适运水份限量”时,则货物会由于流态化而产生移动。

上部流态化得货物,当船舶在风浪中摇摆时,会流向以舷,但回摇时却不能完全流回。

横摇继续下去,船舶会逐步增大倾斜,乃至倾覆。

2.具有化学危险的物质这类物质是由于自身的化学性质而在运输中会产生危险的固体散货。

其中一些已被“国际危规”列为危险货物,另外一些事仅在散装运输时会产生危险的货物,称为MHB货物。

详见“国际危规”和“固体散货安全操作规则”附录B。

3.既不流态化又无化学危险的散装货物这类货物既是普通固体散货,需查阅“固体散货安全操作规则”附录C。

三.对固体散货安全运输的要求1.了解货物的物理或化学特性,应在装货前向货方要求货物特点和性质的详细资料,包括但不限于货物的化学危险﹑流动水分点﹑积载因数﹑适运水分限量﹑含水量﹑静止角等;2.合理配载,应根据稳性报告书提供的装载资料或装载计算机的计算结果来进行货物重量的分配,确保船舶具有适度的稳性﹑强度和适度的吃水差;3.装货前,应保证货舱适货;4.进行平舱;5.对易流态化货物在装货时要取货样;6.对具有化学危险性固体散货的装载于隔离,要按照“国际危规”的要求进行;四.《固体散货安全运输规则》1965年国际海事组织出版了《固体散货安全运输规则》(Code of safe practice for solid bulk cargoes),简称“BC”规则,是关于固体散货安全装载和运输标准的建议性指南。

包括:散货运输方法的一般建议;某些货物危险性的说明;常运散货的名称表;固体散货的特性测试方法等。

船舶在运输固体散货过程中,船方必须尽职尽责地保证人员﹑货物﹑船舶的安全,在“BC”规则中查找相应的货物,仔细阅读该种货物的有关规定;查阅《涉及危险货物事故中使用的医疗急救指南》(MFAG);查阅《应急措施手册》(EMS)。

《国际海运固体散装货物规则》内容分析及实施对策

《国际海运固体散装货物规则》内容分析及实施对策
方 便 托 运 人 对 货 物 进 行 鉴 定 ,需 要 港 口
制度 ,要 求散 装 货物 在装 卸 货 作业 前 合 理时间内, 由托运 人事 先 将货 物 资料 ( 即
货 物 信息 表及 附 件 ) 、取样 试 验证 明 、 货
物 水 分 含 量 及 适 运 水 分 极 限 证 书 、 货 物

g …s
栏辑 弛 目: 编张
对《 国际海运固体散装货物规则》 的实施意义 、 存在的问题和形势进行分析 , 并提出建议。
《 国际海运 固体散装货物规则》 内容 分析及 实施对 策
文 l吴 立 升
《 国际 海 运 固体 散 装 货 物 规 则 》 以 ( 下 称 固体散 货规 则 )是 国际 海 事组 织 为 保证 海 运散 装 固体 货物 运输 安 全 而制 定
览 表 中找 不 到对 应 条 目, 比如经 常 出
现 的氧 化铝 和 铝矾 土 ,对 这 类货 物 的 名
称 需 要 提 前 根 据 物 理 化 学 性 质 进 行 确
散 货 在 货 物 明 细 表 中 都 已 列 明 。 部 分 新 出 现 的 散 装 货 物 , 要 首 先 进 行 分 类 评 估 后 加 入 明 细 表 。 统 一 规 范 的 货 物 名 称 是
览 表 》 很 大 相 似 之 处 , 两 者 实 质 上 有 但
的理解 也 不 尽 一致 ,国 内各 主管 机 关对 同一条 款 的 理解 也 有时 不 统 一 ,为 确 保 国际散 货 规 则 的执 行质 量 ,有 效 履 行港
防 火 要 求 等 等 ) 应 急 处 置 程 序 、 交 海 和 提
出台 了专 门通 知对 海运 精 矿运 输 安 全提 出要 求 。固体 散货 规则 内容相 当 全面 , 标

易流态化固体散装货物取样与及监装业务操作—操作流程设计

易流态化固体散装货物取样与及监装业务操作—操作流程设计

《规定》的特点
易流态化固体散装货物适运水 分极限和含水率检測所需取样、 制样、送检,应当由托运人或 其代理人委托由交通运输部批 准的理货机构进行
《规定》的特点
易流态化固体散装货取样、 制样、送检、检测以及监 装等作业程序和要求按国 家有关规定标准执行。
4、《规定》的参与方及其职责
《规定》的参与方及其职责
ffd846197179e7204b3da04d1805009a.mp4
目录
概念
危险 因素
补救 措施
分类
特点
一、易流态化固体散装货物概念
易流态化固体散装货物的概念
易流态化:指该物质在装运时外观比较干燥,但实 际含有大量的水分,在航行中由于船舶的颠簸、 振动,使其水分逐步渗出,表面形成可流动的状 态。
适运水分限:指易流态化固体散装货物安全运输最 大含水率,通常按其流动水分点的80%-90%确定。
流动水分点:指易流态化固体散装货物发生流动时 的最小含水率。
二、易流态化固体散装货物的分类
易流态化固体散装货物的分类 水路运输易流态化固体散装货物包括铁精矿、高岭土、红土 镍矿和其他具有类似物理性质的货物。大致可分成两类
个压载舱后再开始第二个舱。
任务六 易流态化固体散装货物取样及监装业务操作 之
子任务一 操作流程设计
一、易流态化固体散装货物概述
目录

二、易流态化固体散装货物安全 管理规定概述
三、理货机构参与的必要性与从业 资质要求
案例导入
2018年4月6日05时,散货船 “X”轮装载约5000吨钛铁矿 由A港开航驶往C港,途中在浙 江水域锚泊时发生自沉事故, 造成“X”轮沉没、1名船员落 水死亡。
任务六易流态化固体散装货物取样与监装业务操作 之

交通运输部下发通知要求加强水运易流态化固体散装货物安全监管

交通运输部下发通知要求加强水运易流态化固体散装货物安全监管

零部 件和 配件 的研 究、 设计 、制造 、销 售 、进 出
口业 务并提 供 与之相 关 的培训 、维 修 、技术和 售 后服 务 。双方 将发挥 各 自在 技术 、制造 、市 场 、
品牌 、资金等 方面 的优 势资源 ,打造 中国汽 车起
重机 产业 基地 。
步建 立和 完善信 息系 统 ,构建 动态监 管平 台,充 分运 用信 息化手 段 ,实现 易流态 化 固体散 装货 物
( 京 生)
加强 水运 易流 态化 固体 散装 货物 安全监 管
( 上接 第 4 3页 )
此方 法使 得旋 锁更 换更 加精确 ,避 免 旋锁浪
费。更换 标准 见表 6 。
表 6 吊具 旋 锁 更 换 标 准 吊具种 类 旋 锁位 置 旋 锁 形 式 更换 标 准 ( 吊具 作 业总 箱量 )
制 度及 管理 台账 ,加 强安 全监管 。同时 ,要针对
易流态 化 固体散 装货物 船 舶运输 、港 口装 卸 、堆 存 等 关键环 节制 定专项 应 急预案 ,确 保一 旦发 生
应 急情 况 能够 迅速 反应 ,将损 失 降到最低 程度 。 交通运 输 部要求 ,港 口行政 管理 部 门要进 一
相 比,新方法 每年 能为 公司节约 大概 3 0 %的旋锁 用量 。 目前 该方 法 已经 被天津 港 同行认可 ,并 开
此 标准 为 公司 目前 使用 的旋 锁更 换标 准 。在
公司 采购新 品牌 的旋锁 后 ,由于旋锁 品牌 及厂 家
始在 天津港 其他集 装箱 码头 公司进 行大力 推广 。
门要 密切配 合 ,共 同抓 好 水路运 输 易流态 化 固体
增资 ; 马尼托 瓦克 公司收购 东岳现有另 一方股东泰 山重工投 资有 限公 司的全部股权 , 泰 山重 工投资有

固体散货安全操作规则00

固体散货安全操作规则00

《固体散货安全操作规则》《固体散货安全操作规则》(简称“BC Code”)是“国际海事组织(IMO)”制定的就除散装谷物以外的固体散装货物的积载和运输安全标准的国际性规则。

该规则通过介绍散装固体货物运输的一般建议,200多种典型散装固体货物的物理和(或)化学特性及其安全运输的特殊要求,散装固体货物试样采集和各特性指标的测试方法等内容,向海运主管机关、船舶所有人、货物托运人和船长提供安全积载和运输标准的指导。

但是,关于“BC Code”的法律地位,装载精矿粉等货物需注意问题以及各方权利义务等问题,实践和理论中均存在一定争议,本文现就前述问题做一简要分析。

一、关于“《固体散货安全操作规则》法律地位”。

为说明这个问题,有必要提到航运界非常熟悉的两个重要国际公约“1974 SOLAS”公约和“MARPOL 73/78”公约。

众所周知,SOLAS公约主要关注的是“海上船舶和船上乘员的安全”,即“Safety At Sea”,而MARPOL公约主要关注的是防止船舶污染海洋,即“Marine Pollution At Sea”把两个公约结合起来看,就很容易理解为什么“国际海事组织(IMO)”将“航运更安全、海洋更清洁(Safer Shipping Cleaner Ocean)”作为其最重要口号。

最新修订的SOLAS公约第VII章对“货物运输”做出了专门规定,并且根据货物类型分为四个部分:A、包装危险货物的装运和散装固体货物的装运;B、散装运输液体危险化学品船舶的构造和设备;C、散装运输液化气船舶的构造和设备;D、船舶安全载运放射性核燃料、钚和高辐射水平放射性废弃物国际规则。

作为公约前述四个部分补充,IMO下属的海上安全委员会(MSC)制定了相应的配套技术规则,具体为:A:IMDG Code和BC Code;B:IBC Code;C:IGC Code;D:INF Code;前述5个规则,一开始均是作为IMO组织专家起草的技术性建议、规则和指南,仅具有建议性、指导性意义,并无和公约一样的强制约束力。

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2.易腐蚀窜波内底、漏斗、侧板和舱壁。
1.货物须尽可能保持干燥,不得在降水期间装卸,装卸期间须关闭不在使用中的所有舱盖,货物装完后必要时须密封货物处所的舱盖;
2.货物须进行平舱;
3.货物处所诸如内底、漏斗、侧板和舱壁等接触货物的部分须用石灰冲洗或涂上油漆以防腐蚀。
9
纯碱
不适用
C
1.易溶解于水;
2.遇到油则损毁。
3.可能产生二氧化碳。
1.货物须进行隔离;
2.货物须进行平舱;
3.货物须尽可能保持干燥,不得在降水期间装卸,装卸期间须关闭不在使用中的所有舱盖,货物装完后必要时须密封货物处所的舱盖;
4.货物温度不高于周围温度加上10℃或55℃(以低者为准)时,方可装载;
5.装运前按照规则要求进行适当陈放;
6.船舶应配备不同深度的货物温度测量设备。
附件5
固体散货分货种现场监管要求及建议
序号
货物名称
类别
组别
危险性
现场监管要求
备注
1

烟煤
无烟煤
MHB
B
(和A)
1.可能产生甲烷;
2.可能自热;
3.可能消耗氧气浓度;பைடு நூலகம்
4.可能腐蚀金属结构;
5.小于5毫米的细粉煤占75%,可能流态化(A和B);
1.在货物区域或临近处所须在显著位置张贴禁止吸烟、禁止明火等告示;
对于A和B组,托运人申报时应提交货物适运水分极限和货物含水量证明。货物含水量超过适运水分极限的,不得装船运输。
2
精矿粉
不适用
A
1.装运时含水量超过适运水分极限,可能流态化;
2.易造成遮盖舱底污水阱的粗麻布或帆布腐烂;
3.长期连续载运可能破坏船体结构。
1.如果货物的实际含水量小于适用水分极限,足以使实际含水量不会由于降水而可能超过适运水分极限或货物处所的全部货物将在一个港口卸完,可以在降水中卸下货物处所中的货物,否则降水期间禁止装卸作业,作业期间如遇到降水情况须马上停止作业,关闭舱盖;
1.经机械压榨的种子,含油10%以上或油和水含量合计超多20%。
2.托运人申报时应提交货物含油量和水分含量证明。
3.只有在主管机关特别允许时才能散装。
16
种子饼
UN1386
4.2
B
1.可缓慢自热;
2.易发生氧化;
3.可能产生二氧化碳。
1.货物须进行隔离;
2.货物须进行平舱;
3.货物须尽可能保持干燥,不得在降水期间装卸,装卸期间须关闭不在使用中的所有舱盖,货物装完后必要时须密封货物处所的舱盖;
7.船舶应配备不同深度的货物温度测量设备;
8.如货物开始装载和完成卸载间隔时间超过5天的话,船舶则须装设将二氧化碳或其他惰性气体输入舱内的设备。
1.含油量低于1.5%和油且水分含量不超过11%;
2.不适用于含油量低于1.5%和水分含量低于11%且基本不含可燃溶剂的经溶剂萃取的油菜籽饼、颗粒、大豆粕、棉籽粕和向日葵籽粕;
2.除非另有明确规定,降水期间禁止装卸作业,作业期间如遇到降水情况须马上停止作业,关闭舱盖;(适用于B和A组货物)
3.船舶须适当装备有不进入货物处所即可测得货物处所甲烷、氧气、一氧化碳浓度以及PH值的仪器设备,该设备须具有出厂检验合格证明,并需每年进行仪器性能测量检验;
4.船上货物处所须具有符合规则要求的气体监测取样点;
1.经溶剂萃取或机械压榨的种子,含油不超过10%;且当水分含量高于10%时,油和水含量合计不超过20%。
2.不适用于含油量低于4%和油与水含量合计低于15%的经溶剂萃取的油菜籽饼、颗粒、大豆粕、棉籽粕和向日葵籽粕。
3.托运人申报时应提交货物含油量和水分含量证明。
17
种子饼
UN2217
4.2
B
1.可缓慢自热;
3.托运人申报时应提交货物含油量和水分含量证明。
18
种子饼
无危险性的
不适用
C
无特别危险性
1.货物须进行平舱;
2.货物须尽可能保持干燥,不得在降水期间装卸,装卸期间须关闭不在使用中的所有舱盖,货物装完后必要时须密封货物处所的舱盖。
不适用于含油量不超过4%的和油与水含量不超过15%的基本不含可燃溶剂的经溶剂萃取的经溶剂萃取的油菜籽饼、颗粒、大豆粕、棉籽粕和向日葵籽粕。
5
水泥(水泥熟料)
不适用
C
1.含空气时会流动;
2.粉尘污染。
1.货物尽可能保持干燥,不得在降水期间装卸,装卸期间须关闭不在使用中的所有舱盖,货物装完后必要时须密封货物处所的舱盖;
2.货物须平舱至货舱边缘,使其货物表面角度与水平面夹角不超过25°;
3.须采取预防措施防止粉尘进入及其处所和起居处所,并做好可能接触该货物粉尘的人员的防护工作。
1.货物须进行平舱;
2.须采取预防措施防止粉尘进入及其处所和起居处所,并做好可能接触该货物粉尘的人员的防护工作。
相关人员应配备眼睛防尘保护用品、防尘口罩和防护服。
14
矿粒
(精矿)
不适用
C
无特别危险性
1.货物须进行平舱;
2.保持清洁和干燥状态。
15
种子饼
UN1386
4.2
B
1.可缓慢自热;
2.易发生氧化;
2.易发生氧化;
3.可能产生二氧化碳。
1.货物须进行隔离;
2.货物须进行平舱;
3.货物须尽可能保持干燥,不得在降水期间装卸,装卸期间须关闭不在使用中的所有舱盖,货物装完后必要时须密封货物处所的舱盖;
4.确保货物基本不含可燃溶剂后才能装载;
5.装运前按照规则要求进行适当陈放;
6.必要时通过表面通风驱除残存溶剂的蒸气,对于溶剂萃取的种子饼,未见明火前,不得使用二氧化碳通风;
2.货物须进行平舱。
11
废钢
不适用
C
无特别危险性
货物须尽可能保持干燥,不得在降水期间装卸,装卸期间须关闭不在使用中的所有舱盖,货物装完后必要时须密封货物处所的舱盖。
12
铝矾土
不适用
C
无特别危险性
1.货物须进行平舱;
2.舱底污水阱应保持清洁、干燥并适当遮盖以防止货物进入。
13
珍珠岩
不适用
C
无特别危险性
5.船舶须对每一货物处所内货物上方空间气体中的甲烷、氧气和一氧化碳含量以及舱底污水PH值进行定期监测,并有完整的监测记录;
6.确保污水阱清洁、干燥并适当盖好,防止货物进入;
7.对于自热煤,只有在温度不超过55℃时方可装载,且船上必须配备温度测量仪,装运过程中对煤的温度进行连续监测,并有完整的监测记录。
1.与所有包装危险货物和B组固体散装货物隔离;
2.保持货物尽可能干燥,不得在降水期间装卸,装卸期间须关闭不在使用中的所有舱盖,舱底污水阱应保持清洁、干燥并适当遮盖以防止货物进入;
3.须采取预防措施防止粉尘进入及其处所和起居处所,并做好可能接触该货物粉尘的人员的防护工作。
相关人员应配备眼睛防尘保护用品、防尘口罩和防护服。
4
铁矿
铁矿球团
不适用
C
装载重量分布不均可能造成内底受力过度
1.装卸期间,须装卸均匀并进行平舱,适当注意防止内底受力过度;
2.对于装运铁矿球团时,舱底污水阱应保持清洁、干燥并适当遮盖以防止货物进入。
如为铁矿砂,托运人申报时应提交货物适运水分极限和货物含水量证明。货物含水量超过适运水分极限的,不得装船运输。
1.货物须尽可能保持干燥,不得在降水期间装卸,装卸期间须关闭不在使用中的所有舱盖,货物装完后必要时须密封货物处所的舱盖;
2.货物须进行平舱;
3.装货期间,机器处所通风筒须加装防尘网,关闭机器处所和起居处所的开口。
相关人员应配备眼睛防尘保护用品、防尘口罩和防护服。
10
石膏
不适用
C
易积聚成块
1.货物须尽可能保持干燥,不得在降水期间装卸,装卸期间须关闭不在使用中的所有舱盖,货物装完后必要时须密封货物处所的舱盖;
2.须对货物进行平舱,货物表面峰谷之间的高度差不超过船舶宽度的5%,且货物从舱口的边界均匀坡向舱壁。
托运人申报时应提交货物适运水分极限和货物含水量证明。货物含水量超过适运水分极限的,不得装船运输。
3
石灰(未熟化的)
MHB
B
1.生石灰与水结合,会产生大量的热,可能引起其他物质燃烧;
2.对眼睛和粘膜有腐蚀性。
相关人员应配备眼睛防尘保护用品、防尘口罩和防护服。
6
焦炭
不适用
C
无特别危险性
1.须对货物进行平舱;
2.舱底污水阱应保持清洁、干燥并适当遮盖以防止货物进入。
7
石灰石
不适用
C
无特别危险性
1.货物须进行平舱;
2.舱底污水阱应保持清洁、干燥并适当遮盖以防止货物进入。
8

不适用
C
1.易溶解于水,可能造成船舶失去稳性;
4.确保货物基本不含可燃溶剂后才能装载;
5.装运前按照规则要求进行适当陈放;
6.必要时通过表面通风驱除残存溶剂的蒸气,对于溶剂萃取的种子饼,未见明火前,不得使用二氧化碳通风;
7.船舶应配备不同深度的货物温度测量设备;
8.如货物开始装载和完成卸载间隔时间超过5天的话,船舶则须装设将二氧化碳或其他惰性气体输入舱内的设备。
19
水渣
不适用
C
无特别危险性
货主应对该货物的安全适运性进行评定
20
矿渣粉
不适用
C
无特别危险性
须采取预防措施防止粉尘进入及其处所和起居处所,并做好可能接触该货物粉尘的人员的防护工作。
21
石英砂
不适用
C
无特别危险性
货主应对该货物的安全适运性进行评定
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