DF4B型内燃机车故障处理
DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施专业：铁道机车车辆姓名：栾金榜学号：070030133设计（论文）指导教师：臧丽娟发题日期：2010年月5日10毕业设计(论文)评议意见书一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施内容：DF4B型内燃机车牵引电动机做为内燃机车实现电能转化为机械能的最重要的机车部件，它状态的好坏直接影响着机车的安全运行。
由于直流电机由于具有换向设备：换向器、电刷、刷握等装置，而增加了其检修保养的环节。
特别电刷是活动的磨损部件，需要定期检查其活动间隙及磨损量，否则将引起换向不良，烧损换向器、主、附加极、电枢等，造成电机大修，后果相当严重。
因此，直流电机的运用、保养及检修就显得更重要了。
本文简述了DF4B型机车牵引电动机在运用中出现的故障和设计上的缺陷，指出了结构设计、组装、操纵、保养、检修等方面所存在的问题，并提出了相应的解决措施，针对环火、接地、断线、轴承及齿轮五种故障的原因提出了实际可行的防止措施，针对这些问题总结出了一些经验和一系列的管理保障措施，以及对牵引电动机的改进。
二、基本要求：通过对运用高新技术在开行货运重载方面的革新，说明提高牵引电动机运用稳定性在铁路安全运输中的重要作用。
在实际运用中发现的一系列问题：如环火、接地、断线、齿轮轴承故障等，进行分析说明，对这些故障进行了具体可行的防范，减少了此类故障的发生。
在实际运用中应用TY仪、TZ仪、轴温报警分析防止接地、断线、轴承破损的有效措施及实际操作过程。
对牵引电动机在设计上的缺陷加以改进。
三、重点研究问题：1.牵引电动机故障原因分析2.解决牵引电动机故障的对策3.探析对牵引电动机的日常管理四、主要技术指标：五、应搜集的资料及参考文献：《电机学》………………………………………浙江大学出版社《内燃机车》……………………中国北车集团大连机车研究所《电传动技术》………………………中国北车集团永济电机厂《内燃机车电传动》…………………中国北车集团大连机车厂六、进度计划：完成设计日期 2009年5月15日答辩日期 2009年月日七、附注：目录序言 (7)第一章牵引电动机环火故障原因及措施一分析环火产生的原因 (8)二外界因素造成环火 (10)第二章牵引电动机主、换向极、电枢绕组接地原因分析一环火烧损电机 (14)二电机绝缘老化，击穿绝缘而接地 (14)三主极、换向极线圈变形、松动 (15)四采取措施 (16)第三章牵引电动机轴承故障原因分析 (17)第四章电机内部断线故障原因分析 (19)第五章牵引电机齿轮故障原因分析 (20)第六章牵引电动机在管理上的建议（以哈尔滨机务段为例） (23)结束语 (24)DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施序言随着铁路运输事业的迅猛发展，提速重载成为铁路跨越式发展的主旋律。
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是中国铁路上常见的一种机车型号，为了确保机车的正常运行，我们需要及时发现和解决各种故障问题。
水温高故障是比较常见的问题之一。
本文将对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并提出相应的防范措施，以保证机车的安全运行。
一、故障分析1.故障原因DF4B型内燃机车水温高故障可能是由于以下原因造成的：（1）冷却系统故障：冷却系统中的水泵、水箱、散热器等部件出现故障，导致冷却效果不佳，从而使得水温升高。
（2）机油温度过高：机油在高温条件下容易变质，导致摩擦增大，从而产生过多的热量，使得水温升高。
（3）高温天气：在气温高的环境下，机车水温容易升高，尤其是在长时间负载运行或者爬坡时。
2.故障表现DF4B型内燃机车水温高故障的表现一般为水温表指针快速上升，甚至超出正常范围，同时机车发动机出现异常噪音或者抖动。
3.危害程度水温高故障严重时，会造成机车发动机过热，严重时甚至导致机车发动机损坏，影响列车的正常运行。
二、防范措施1.定期检查冷却系统：定期对冷却系统进行检查，确保水泵、水箱、散热器等部件运转正常，无堵塞和泄漏现象。
2.定期更换机油：机车在规定的里程或者时间内更换机油，确保机油的清洁和新鲜度，减少摩擦和热量。
3.增加冷却水容量：在高温天气或者常年高温地区，可以适当增加冷却水的容量，提高冷却效果，防止水温过高。
4.加强冷却系统清洗：定期对冷却系统进行清洗，防止系统被淤塞或者进水不畅的现象发生。
5.加强驾驶员培训：加强对驾驶员的培训，使其能够及时发现水温高故障，并采取相应的措施，确保机车的安全运行。
6.提高机车自动检测系统的灵敏度：对机车自动检测系统的灵敏度进行调整，确保能够及时发现水温高故障，避免机车发生严重故障。
三、结语DF4B型内燃机车水温高故障是影响机车安全运行的重要因素之一，因此我们必须加强对这一故障的防范和处理。
只有做好相关的预防措施和培训工作，才能确保机车的安全运行。
浅析DF4B内燃机车“不走车”故障处理的分析与思考
浅析DF4B内燃机车“不走车”故障处理的分析与思考摘要：通过对机车运用中出现频率最多的“不走车”故障的研究、分析，对造成不走车重点的两个方面的原因进行了详细的解析，并对段内机车进行了相应的改造，杜绝了该故障的频繁发生，取得了良好的效果。
关键词：内燃机车不走车故障处理分析思考在内燃机车的运用、检修中，我们通过对DF4B型机车在运用中的故障的统计和梳理，发现“不走车”故障出现的频率最多。
经过我们长时间的研究，发现机车“不走车”的原因主要分为两个方面：一是机车“不加载”；二是机车加载，但是主发电机“无压无流”。
众所周知我们电传动内燃机车所谓的“加载”就是同步主发电机有了励磁电流，从而开始发电。
而不加载就是主发电机不发电，机车没有动力，问题在控制回路。
而“无压无流”是机车加载但主发电机不发电，问题在励磁回路。
根据以上情况，我们着手从控制回路和励磁回路两个方面查找问题。
一、控制回路部分1、机车走车电路的走向主手柄由“0”位提“1”位后，使LLC、1～6C、LC线圈先后得电，其电路走向是：（1）LLC线圈电路司机控制器主手柄在一位→机控按钮开关2K、16DZ在闭合位→1～6C 的反连锁→过流继电器LJ反连锁→接地继电器DJ反连锁→2ZJ反连锁→3ZJ反连锁→LLC线圈。
（2）1～6C线圈电路在主发电机励磁回路接通之前，须先使主接触器1～6C线圈得电，在无电情况下将主电路接通，以免1～6C主触头带电闭合烧损触头。
X5/2→2ZFK反连锁→5ZFK反连锁→X5/21、282号线→LLC正连锁→1GK～6GK～1～6C线圈（3）1～6C线圈得电后，他们的各自一对正连锁闭合使LC线圈得点动作。
2、故障原因分析在我们日常的小、辅修及临、碎修工作中发现机车不“加载”的原因主要有以下几点：（1）16DZ脱落；（2）DJ、LJ误动；（3）1～6C辅助连锁虚接；（4）1HKg、2HKg辅助连锁虚接；（5）司机控制器辅助连锁虚接；（6）1～6GK虚接（7）LLC、LC辅助连锁虚接。
内燃DF4B、C应急故障处理第三章
哈尔滨机务段 教育科
目录：
1、LLC线圈不吸的判断及处理? 2、柴油机进排气阀横臂脱槽和导杆折断故障时如何判断？ 3、主手柄“1”位LC不吸的处理方法? 4、运行中油水温度过高时如何处理？ 5、闭合10k、YC不吸，而托一下正常吸合的原因及处理方法？ 6、DLS线圈烧损的处理方法？ 7、主手柄1位1-6C不吸的处理方法？ 8、柴油机启不来机的原因及处理方法？ 9、闭合3K、1,2QBD电机都不转的原因及处理方法？ 10、CS压力计动作后应如何检查处理？ 11、DJ、LJ同时动作怎么办？ 12、自阀常用制动后，分配阀排风不止怎么办？ 13、主电路接地处理？ 14、辅助发电不发电，蓄电池充放电流表显示放电处理？ 15、运行中QF发电蓄电池不充电如何处理？
磁
（ZY2000）故障、QF电
机本身故障均可以造成辅
助发电机不发电
应急处理
1、辅助发电不发电 的同时转数不升不 降应检查1DZ；
2、转数升降正常，闭 合8K使用固定发电， 确认10XD亮，将转数 提至850r/min左右，按 2QA如风泵正常维持 运行；
可断掉 CS接线
CS压力计动作后应如何检查处理？
（1）看防爆阀是否动作；
（2）看CS液面是否正常；
（3）拔油底壳油尺是否有油窜出；如上述 检查正常可断定为CS误动作，立即检查CS压 力计胶管是否老化破损，CS通大气侧的上安 装座是否裂纹。
处理:CS误动作，如胶管老化破损处理后断 4K解锁4ZJ后启机观察，如查出是CS裂，可 断掉CS负线，加强巡间，观察CS液面维持运 行。
顶死LLC 钥匙
按下LLC按钮 插上方型钥匙 即可
（7）若2、4、5XD灯亮，为2ZJ、DJ、LJ动作， 可作相应处理。
东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理20条
东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理20条一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。
2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。
二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、 439号线）后政正常为该触指虚接。
三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。
2、 4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。
第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理一. 现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。
二.检查1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；2、断开4K。
按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC 常闭触指或QC线圈故障。
三. 处理1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。
2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。
四注意启动完毕后立即取下短接线。
第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理现象：1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。
2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。
检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。
处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。
2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。
第七条提主手柄卸载红灯不灭的检查处理现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。
DF4B故障应急处理24项(内容)
东风4B型内燃机车24项故障临时应急处理方法电气装置故障一、故障现象：提手柄机车不换向处理方法：在停车状态下，人工将方向开关换向至相应位置。
如遇前、后进均不换向，应检查司机控制器的插件是否脱落。
脱落时，插上即可。
二、故障现象：提手柄“1”位正常，“保”位卸载处理方法：1、确认水温未超过88度，重新提手柄延时8～10s卸载时，短接301#—302#线间的2ZJ 正联锁。
确因水温高造成2ZJ动作，应按15项进行处理。
2、重新提手柄立即卸载时，则为275#—277#线间LLC正联锁断路。
处理：短接275#—277#线间的LLC正联锁。
三、故障现象：运行中突然卸载，卸载红灯7XD亮处理方法：1、查看水温、机油压力是否正常以及DJ、LJ、TJ保护继电器是否动作。
2、如正常，顶LC、LLC运行，运行中应密切注意机油压力和各保护电器(LJ、DJ、TJ、2ZJ)是否动作。
注：1、主手柄回零后，必须断开2K；2、如需换向，应先进电器柜内人工换向，将操纵台换向手柄置于相应位置，再闭合2K，提手柄。
四、故障现象：提手柄卸载红灯7XD灭，但无电流电压处理方法：1、主手柄“1”位无功率，保位功率正常为平稳起动电阻Rwq断路，可提保位维持运行。
2、如保位也无功率，为励磁电路故障，可闭合9K，使用故障励磁维持运行。
五、故障现象：提手柄16DZ跳闸断路处理方法：1、恢复16DZ，人为闭合LLC正联锁，如16DZ跳开，用1～6GK判断1～6C中的短路电空阀，并用GK将故障电路甩开即可（GK置于故障位）。
如16DZ不跳开，按下面方法处理。
2、断2K，人为闭合LJ或DJ，顶死LLC、LC。
用绝缘物隔开377#—382#线间的1Hkg联锁，短接3/4—1HKg382#线，再闭合2K，即可走车。
运行中注意保护电器(DJ、LJ、TJ、2ZJ)是否动作，动作后应及时使机车卸载（手柄回零位，断开2K）。
六、故障现象：总风缸空气压力低于750KPa时，风泵不打风处理方法：1、确认启动发电机是否发电，不发电按第11项进行处理。
DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断与排除
北京交通大学专业机车车辆（本科）姓名题目DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除毕业设计（论文）题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除姓名：专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期： 2013 年月日完成日期： 2013 年月日毕业设计（论文）评议意见书 毕业设计（论文）任务书 指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩组意见 答辩组负责人：年 月 日 备注一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除内容： 1.DF4B型机车静液压系统常见故障的分析和处理2.DF4B型机车运行中联合调节器常见故障分析处理型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理3.DF4B4.DF型型内燃机车励磁电路惯性故障分析和处理4B二、基本要求：1、对静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生原因，提出了处理方法和改进措施2、机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。
通过查找资料和采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施。
3、在机务段进行充分的调研，针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、对DF4B型机车柴油机曲轴产生裂纹和断裂的原因进行分析，并着重从检修的角度提出防止措施。
三、重点研究问题：1、静液压系统常见故障进行分析，提出一些相应措施。
2、联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、DLS故障及配速系统故障三种现象。
通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。
3、了解电阻制动装置的结构和原理，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、了解提出了处理措施及改进建议，DF4B型内燃机车励磁电路的常见惯性故障四、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。
东风4B型内燃机车故障应急处理办法 1
东风4B型内燃机车故障应急处理办法1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法（1）确认16DZ脱落时恢复。
（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。
（3）LLC 不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。
（4）确认1—6C 都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。
（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。
（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。
2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法（1）确认2DZ脱落时恢复。
（2）闭合9K，使用故障励磁。
（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。
3、加载时16DZ跳的处理办法（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ 跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。
（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ不跳，逐个恢复1—6GK与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC 衔铁使之闭合，注意运行。
（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。
4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK甩掉该电机，维持运行。
DF4B型内燃机车停机的原因分析与处理
摘要：文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进行了分析。
通过对机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系，找出了故障原因，同时对该类故障的处理方法和预防措施提出了建议。
关键词：内燃机车提手柄压转速停机原因分析措施在从事乘务员几年的工作中发现，DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机现象发生频度高，最容易发生在启机成功后提手柄走车的过程中，其故障发生原因多种多样，如果乘务员判断不明，处理不当，则会造成机车部件非正常磨耗，影响其使用寿命；严重情况下，还会造成柴油机大部件的损坏，并且影响到列车的安全、正点运行。
因此，提手柄、泵风压转数停机要具体问题具体分析，对症下药，积极采取行之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率，降低检修成本有效途径。
以下结合运用、检修相关经验，浅谈DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因与处理措施。
1 机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风，步进电机仍得到降速电脉冲，由于止挡已和止挡螺钉相碰，故步进电机有转动趋势而不能转动，配速活塞仍处于最高位置，调速弹簧预紧力最小。
由于机车开始走车，柴油机曲轴瞬间加上载荷，则曲轴转速下降，飞锤收拢，柱塞下行，油道Ⅰ通油道Ⅱ动力活塞上行，与此引发三个方面动作：①作用顶杆上升，联合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动，功调滑阀上移，因结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作；②伺服马达杆上行，喷油泵增加对气缸的燃油量，使曲轴转速回升，飞锤回张，柱塞复升；③补偿活塞上行，补偿系统使滑阀追随柱塞向下运动，早一点关闭b孔以减小燃油过调量。
其结果柱塞和滑阀对动中关闭b孔，动力活塞及喷油泵齿条暂停。
由于喷油量超调，曲轴转速进一步上升，柱塞工作盘移到b孔之上，于是引起动力活塞略降的补充调节作用，气缸内的喷油量有所减少，调速滑阀又随柱塞向上关闭b孔。
经过多次微调，气缸内的燃油过调量较原来增加，且与柴油机增加的负荷相适应，曲轴转速复原，仍控制在430±10r/min。
机车故障处理
东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理一、换向手柄前进位（后进位），机车不换向１、HK1~2f不换向，原因有：（1）机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。
（2）HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB反联锁）有断路。
（3）低压风缸风压不足或风缸泄漏。
处理：（1）可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB 反联锁）有断路，可不处理维持运行。
如有时间可用负试灯查找断路处所。
（2）人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。
应急可短接C3/2~C3/4（后进位为C3/2~C3/3）维持运行。
（3）低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力（调压阀在1ZL旁边）。
２、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所（HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线），应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线（后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线）或人为绑死HK1~2f 于相应位置维持运行。
二、换向手柄前进位（后进位），HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。
处理：（1）短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。
有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。
（2）1~6C 任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。
有时间再用试灯查找故障并做相应处理。
三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。
2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。
东风4B型内燃机车故障处理20条
东风4Ｂ型内燃机车故障处理20条第一条：闭合1K、3K、QBD不转，不打滑油时的检查处理。
故障处所：1、15DZ眺。
2、操纵台下橡胶插头脱落。
3、1K、3K琴键开关虚接。
4、RBC433—434反联锁虚接。
5、QBC线圈故障或机械犯卡造成QBC不吸合。
6、QBC主触头460×3、461×3虚接。
7、QBD故障。
8、3RD保险烧损。
检查处理：首先检查QBC是否吸合，QBC能吸合时，故障在QBD电路，QBC不吸合时，故障在QBC线圈回路，包括15DZ跳或操纵台下橡胶插头脱落。
1、闭合1K、4K按下1QA、QBC吸合，故障为3K虚接或RBC433—434反联锁虚接。
如换端闭合1K、3K,QBC不吸合，检查RBC反联锁433-434间是否虚接，如该反联锁不虚接，故障在QBC线圈，详细检查QBC线圈接线是否松脱，线圈是否烧损断路，必要时，可人为顶QBC维持吸合。
2、如QBC吸合正常，仅为QBD不转时。
故障在3RD保险或460×3、461×3QBC主触头及QBD本身故障。
QBC主触头虚接时，可短接处理：3RD保险烧损时，更换保险片即可。
如RBD本身故障，重点检查电机线盒接线及碳刷有无不良处所。
第二条：闭合1K、4K、不打燃油或燃油压力低时的检查处理。
故障处所：1、4K琴键开关虚接。
2、4ZJ反联锁438-439号线间虚接或差示压力计动作。
3、RBC线圈故障。
4、3DZ、4DZ没闭合。
5、RBC主触头466—462之间虚接。
6、燃油泵或燃油泵电机及联线的十字联接块故障。
7、燃油压力表故障。
检查处理：1、闭合1K、4K，按下2QA，空压机启动红灯亮，则说明4K良好，故障在4K开关以后。
使用负灯对4ZJ反联锁438—439触438亮，触439不亮，说明4ZJ反联锁虚接，短接即可。
如触438、439号线负试灯均亮，则故障在RBC线圈，应检查线圈正、负接线有无虚接，RBC 本身有无机械犯卡现象。
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是现代化的助力机车，其运行安全性直接影响铁路运行的安全。
在实际运营过程中，我们经常会遇到DF4B型内燃机车水温过高的故障，影响了机车的正常运行。
下面将针对DF4B型内燃机车水温过高故障进行分析，并提出防范措施。
1.故障分析DF4B型内燃机车水温过高的故障，通常表现为机车水温表指针超过红色区域，或机车发动机水温渐渐升高且不降的情况。
造成该故障的原因主要有以下几种：（1）水泵不能正常工作。
水泵负责抽取冷却液循环流动降温散热，如果水泵不能正常工作则会导致冷却液无法流动，导致水温不降。
这种情况一般是由于水泵轮胎断裂或叶轮损坏等原因引起的。
（2）散热器散热效果不佳。
散热器负责将冷却液散热，保证机车工作温度不高。
如果散热器堵塞或损坏，则会影响散热效果，导致机车水温过高。
（3）冷却液不足。
如果冷却液不足，则冷却液无法循环流动降温，也会导致机车水温过高。
2.防范措施为了避免DF4B型内燃机车水温过高的故障，我们可以从以下几个方面进行防范：（1）定期检查水泵。
水泵是冷却液循环的关键，只要保证水泵及时进行养护，就可以避免因水泵老化及损坏引起的故障。
（2）定期清洗散热器。
由于机车行驶在铁路线上，路面上尘土和沙石会随着机车飞溅到散热器上，进而导致堆积和压垮导致散热器不能很好地散热。
因此经常进行清洗非常必要。
（3）定期充换冷却液。
冷却液不足或热失效都是引发机车水温过高的重要原因，检查冷却液液面及颜色有异状时，应及时进行充换冷却液。
（4）建立机车水温监测系统。
通过安装水温监测仪器实时掌握机车水温状况，及时预警并排除故障。
同时建立完善的设备管理制度进行定期检查。
综上所述，DF4B型内燃机车水温过高的故障是可以通过防范措施进行避免的。
只要我们合理规划和执行相关的防范措施，就可以保障机车安全运行，确保铁路运输的顺利进行。
东风4B型内燃机车故障应急处理办法及其它故障的网站分享给大家
东风4B型内燃机车故障应急处理办法1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法（1）确认16DZ脱落时恢复。
（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。
（3）LLC不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。
（4）确认1—6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。
（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。
（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。
2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法（1）确认2DZ脱落时恢复。
（2）闭合9K，使用故障励磁。
（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。
3、加载时16DZ跳的处理办法（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。
（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ不跳，逐个恢复1—6GK 与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ 跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。
（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。
4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK 甩掉该电机，维持运行。
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理摘要机车是为了运输服务，只有充分地了解机车设备，才能使之顺利完成生产任务。
柴油机对于机车就像人的心脏一样，起着至关重要的作用。
柴油机因故障而停机其原因有：柴油机及其控制机构的保护装置作用；电器励磁控制系统断路或电气保护装置作用这两类。
只有认真熟悉和了解其原因，不断地掌握对故障的分析判断和处理，才能迅速准确地判断和处理，使机车恢复正常运行。
关键词柴油机电路图油压继电器电磁联锁DLS一、前言独山子石化公司营销调运处拥有DF4B型内燃机车四台，担当着运输的本务机车。
DF4B 型内燃机车在运行过程中发生故障的现象比较多见，为了不影响生产和更好的维护生产设备，提高机车运用质量，应根据柴油机所具备的条件，认真分析机车在运行中发生的故障，根据理论和日常实践相结合，对其进行分析及判断处理。
DF4B型内燃机车在运行中非正常停机的故障主要有：1RD-2RD同时烧损；cs动作；1YJ-2YJ作用；极限调速器动作；3DZ-4DZ 跳闸。
二、柴油机非正常停机故障原因分析1. 1RD～2RD同时烧损。
1RD是辅助回路中的充电保险；2RD是辅助回路中的辅助发电保险。
原因：当电路图中充电和辅助发电保险1~ 2RD同时烧损时，机车控制电路5／1-4得不到电压电流，各继电器及电机失电，柴油机发生停机。
（如图一）判断：机车运行中，当发现司机操纵台的辅助发电机QF电压表指针突然降为零时，可判定为辅助发电机QF电路保护装置1RD与充电电路保护装置2RD同时烧损。
处理：在机车运行中，当1RD和2RD同时烧损，为了避免列车途停，可将启动滑油泵电机电路的保护装置3RD，换插在充电保险1RD插座上。
由于3RD是启动滑油泵QBD保险，启机时单打滑油，柴油机刚停机可暂时不用打滑油，直接启机，用3RD代替1RD维持运行。
2．差示压力计CS动作。
差示压力计cs:它是用来保护柴油机，测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力升高到一定限度时，使柴油机自动停机的一种安全装置。
DF4B型内燃机车停机的原因分析与处理
摘要：文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进行了分析。
通过对机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系，找出了故障原因，同时对该类故障的处理方法和预防措施提出了建议。
关键词：内燃机车提手柄压转速停机原因分析措施在从事乘务员几年的工作中发现，DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机现象发生频度高，最容易发生在启机成功后提手柄走车的过程中，其故障发生原因多种多样，如果乘务员判断不明，处理不当，则会造成机车部件非正常磨耗，影响其使用寿命；严重情况下，还会造成柴油机大部件的损坏，并且影响到列车的安全、正点运行。
因此，提手柄、泵风压转数停机要具体问题具体分析，对症下药，积极采取行之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率，降低检修成本有效途径。
以下结合运用、检修相关经验，浅谈DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因与处理措施。
1 机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风，步进电机仍得到降速电脉冲，由于止挡已和止挡螺钉相碰，故步进电机有转动趋势而不能转动，配速活塞仍处于最高位置，调速弹簧预紧力最小。
由于机车开始走车，柴油机曲轴瞬间加上载荷，则曲轴转速下降，飞锤收拢，柱塞下行，油道Ⅰ通油道Ⅱ动力活塞上行，与此引发三个方面动作：①作用顶杆上升，联合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动，功调滑阀上移，因结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作；②伺服马达杆上行，喷油泵增加对气缸的燃油量，使曲轴转速回升，飞锤回张，柱塞复升；③补偿活塞上行，补偿系统使滑阀追随柱塞向下运动，早一点关闭b孔以减小燃油过调量。
其结果柱塞和滑阀对动中关闭b孔，动力活塞及喷油泵齿条暂停。
由于喷油量超调，曲轴转速进一步上升，柱塞工作盘移到b孔之上，于是引起动力活塞略降的补充调节作用，气缸内的喷油量有所减少，调速滑阀又随柱塞向上关闭b孔。
经过多次微调，气缸内的燃油过调量较原来增加，且与柴油机增加的负荷相适应，曲轴转速复原，仍控制在430±10r/min。
东风4B型内燃机车故障应急处理
东风4B型内燃机车故障应急处理办法1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法（1）确认16DZ脱落时恢复。
（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。
（3）LLC不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。
（4）确认1—6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。
（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。
（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。
2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法（1）确认2DZ脱落时恢复。
（2）闭合9K，使用故障励磁。
（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。
3、加载时16DZ跳的处理办法（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。
（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ 不跳，逐个恢复1—6GK与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK 置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。
（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。
4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK甩掉该电机，维持运行。
DF4B型内燃机车柴油机机油及燃油系统故障分析与处理
Internal Combustion Engine &Parts1DF4B 型内燃机车柴油机概述内燃机车在运行的过程中，往往存在上坡道运行以及重载的情况，柴油机也就需要承担较高的负荷，运行中也会因此暴露出一定的故障和问题。
这些故障和问题的存在，不仅给柴油机的维护和保养带来了一定的困难，严重的更有可能影响到机车的运行安全。
处理内燃机车柴油机故障，往往工程量较大，会耗费大量的人力物力，也会耗费大量的时间，对维修人员也有着较高的要求。
对DF4B 型内燃机车柴油机进行常见故障分析与处理能够有效的缩短维修时间，降低维修费用，已经成为铁路机务检修工作人员必须掌握的技能之一。
2DF4B 型内燃机车柴油机机油及燃油系统常见故障2.1主机油泵供油量不足柴油机内部机油循环处所如图1所示，主机油泵供油量不足，通常是因为主机油泵的出口压力低造成的，具体原因包括：第一，主机油泵及泵传动机构故障，此类故障可以通过观察主机油泵的出口压力来进行确定；第二，泵前管路漏气，此类故障是由于主机油泵在工作时吸收了空气，导致的供油量不足，特别是在吸油管关口密封不严或有裂纹时，极易造成机车运行中吸气，导致机油压力波动；第三，主机油泵吸油口滤网堵塞，此类故障是由于滤网被污物堵塞造成的，可以通过观察油泵的出口压力进行确定。
———————————————————————作者简介:李小良（1984-），男，甘肃镇原人，本科，工程师，研究方向为铁路机车车辆。
DF4B 型内燃机车柴油机机油及燃油系统故障分析与处理李小良（中铁十六局集团铁运工程有限公司，高碑店074000）摘要:DF4B 型内燃机车是1969年试制的大功率客货运内燃机车，于1974年开始进行批量生产，是当前地方铁路线及调小支线的主要货运机车之一。
承载着重要的运输任务，一旦发生故障将会带来极大的损失。
本文结合了作者10年铁路机务从业经验，对DF4B 型内燃机车柴油机的机油及燃油系统常见故障进行分析，并针对性的提出了故障处理方案，以期促进我国交通运输事业的发展。
东风4B型内燃机车应急故障处理
东风4B型内燃机车应急故障处理第一部分东风4B型内燃机车JZ—7型空气制动机“五步闸”检查试验程序与要求:⑴确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0；⑵制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa；⑶由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，制动管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120～140kPa或140～170kPa)；⑷单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；⑸复原弹簧是否良好；⑹自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa，不应发生紧急制动；⑻均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位)；⑼缓解良否；⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压；⑾过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；⑿过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；⒀制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；⒁间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；⒂复原良否；⒃缓解良否；⒄单阀制动良否；⒅阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa-⒆阶段缓解作用良否。
注意：五步闸试验完毕后，单阀制动(制动缸压力300kPa)，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。
第二部分东风4B型内燃机车电气全面检查试验程序一、准备工作1．闭合蓄电池闸刀XK，7XD亮；2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K，闭合仪表开关12K；3．将1—6GK置于运转位；4．他机调速手柄置于“保”位。
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是我国铁路运输中常用的一种机车型号，但在运行过程中，机车出现水温高故障是常见的故障之一。
本文将针对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并提出相应的防范措施，希望能够对相关人员在运行中遇到类似故障时有所帮助。
一、故障分析1. 故障表现DF4B型内燃机车水温高故障通常表现为水温表显示超过正常范围，甚至达到红区，同时伴随有警报或故障灯亮起。
在这种情况下，机车往往无法正常运行，需要停车检修。
2. 故障原因（1）冷却系统故障：DF4B型内燃机车采用水冷却系统来降低发动机温度，如果冷却系统中出现堵塞、漏水或泄压等问题，就会导致水温升高。
（2）发动机负荷过重：在牵引、制动等运行过程中，发动机负荷过重也会导致水温升高。
（3）水泵故障：水泵是冷却系统的关键部件，如果水泵故障无法正常工作，就会导致冷却系统失效，进而引起水温升高。
（4）环境温度高：在夏季高温天气中，环境温度升高也会对冷却系统的散热效果造成影响，导致水温升高。
3. 故障处理一旦发现DF4B型内燃机车水温超高，应立即采取以下措施：（1）停车检修：立即停车，并切断发动机，以免因高温损坏发动机部件。
（2）检查冷却系统：检查冷却系统是否有漏水、堵塞或泄压等情况，及时清理、更换故障部件。
（3）检查水泵：检查水泵是否正常工作，如发现故障应及时更换。
（4）降低负荷：如发现发动机负荷过重，应考虑减少负荷或停车降温。
二、防范措施1. 定期检查维护：对DF4B型内燃机车的冷却系统进行定期检查和维护，确保冷却系统正常运行。
2. 注意环境温度：在高温天气中，要特别注意DF4B型内燃机车的水温情况，及时采取降温措施，避免发生水温高故障。
3. 提高驾驶员技能：提高驾驶员对DF4B型内燃机车的水温监控和应急处理技能，及时发现并处理水温高故障。
4. 加强设备管理：加强对DF4B型内燃机车冷却系统相关设备的管理，严禁使用过期或损坏的设备。