泛亚国际-21 山海绿廊青岛白沙河景观规划设计
青岛市滨海临河近山地区设计管控技术要点
青岛市滨海临河近山地区设计管控技术要点1. 背景介绍青岛市作为我国重要的经济城市之一，其城市规划和建设一直备受瞩目。
近年来，随着城市化进程的加速，滨海临河近山地区的规划与设计成为关注焦点。
这一地区位于城市边缘，涵盖了临河风景区、滨海旅游区以及山地生态保护区，具有较高的开发潜力和保护意义。
为了实现该地区的可持续发展，设计管控技术显得尤为关键。
2. 规划与设计原则在滨海临河近山地区的规划与设计中，必须遵循一系列重要的原则。
要坚持生态保护优先的原则，科学合理利用自然资源，保护生物多样性和生态平衡。
要注重景观保护，以人与自然和谐共生为目标，打造宜居宜游的环境。
还要重视文化传承，保护和传承地区独特的历史文化资源，提升地域特色和文化内涵。
3. 城市布局与建筑设计在滨海临河近山地区的城市规划和建筑设计中，应当突出以下几个方面的要点。
要合理布局城市空间，统筹规划商业、生活、休闲等功能区域，营造宜居宜游的城市环境。
建筑设计应当融合地域特色，尊重当地传统建筑风格，建造具有地方特色的建筑群。
还要注重建筑节能环保，采用绿色建筑材料和技术，提高建筑的能源利用效率和环境适应性。
4. 交通运输与智能科技滨海临河近山地区的交通运输和智能科技发展也是设计管控的重点。
在交通规划中，要注重提高公共交通和便捷出行的便利性，减少私人汽车的使用，降低交通拥堵和环境污染。
应当借助智能科技手段，构建智慧交通系统，提升城市交通运输的管理和服务能力，实现智慧出行。
5. 风景区和生态保护该地区涵盖了临河风景区和山地生态保护区，因此设计管控技术要重点关注这些区域的保护和开发。
在风景区的规划与设计中，要注重景观保护和提升游览体验，打造吸引人的旅游目的地。
而在山地生态保护区，要严格控制开发活动，保护和修复生态系统，维护地区的生态平衡和稳定性。
6. 个人观点作为一名城市规划师，我对滨海临河近山地区的设计管控技术颇有感悟。
在城市化进程中，保护和利用好自然资源是当务之急，我个人认为要注重生态保护和文化传承，保持地区的独特性和可持续性发展。
某10万平方形地块居住区规划方案总平面图设计
白沙河河道的治理工程设计
白沙河河道的治理工程设计白沙河是北京市西北部的一条支流，流经海淀、昌平、朝阳等区，河道长度约51公里，干流宽度平均为40~60米，深度0.6~1.2米，流速缓慢，是北京重要的自来水补给源泉之一。
然而，由于城市化进程加快，河道周边环境恶化，河道淤积严重、水质污染、河岸塌陷、洪水侵袭等问题日益突出，甚至有些河段已被填埋，这些都对河道的生态安全、城市环境等方面造成了威胁。
因此，我们为了维护白沙河的生态环境，保护城市水源，需要对其河道进行治理，并设计一定的治理工程，来解决白沙河面临的种种问题。
治理工程设计的主要内容包括以下几个方面：1.清淤疏浚白沙河长期淤积，已经成为制约其水质、水量和生态的主要因素之一，因此治理工程的首要任务是清淤疏浚。
导致河道淤积的原因主要是人为填埋、建筑、生活污水、垃圾等。
我们需要对河道进行清理，拆除河道内部的固定桥梁和石块，铲掉被垃圾填塞的河床，以便于河水能够流动，来达到改善水质、增加水量和保持河道自然生态环境的目的。
2.防洪减灾白沙河流域属于长城山区，地势高差大，因此即便降雨量不大，也容易形成暴雨。
由于河道的淤积和堵塞，暴雨一旦下来，就容易引发水患。
为了防止洪水侵袭，我们建议采用集中抽排方案，将沿途河道的雨水集中排入河道，避免因为排放过慢而导致的河道堵塞。
此外，也可以加装拦渣网和干流拦沙坝，来实现河道防洪减灾的效果。
3.治理污染污染是白沙河面临的另一个重要问题。
河道周边的工业污水、市政污水、生活污水等，严重影响着河道的水质。
因此，在治理工程中，我们需要采用工程手段对污染源进行治理，加大污水处理设施的建设，减少生活污水的直排，降低污水的浓度和水量。
同时，加强排放口的管理，严格限制工业企业的排污，严格打击违法排放行为，从根本上保护河道的生态环境和水环境质量。
4.建设景观河道治理的同时，也要充分考虑到周边的景观环境。
我们需要通过丰富沿岸绿化、修建公共停车场和休闲广场等，为市民提供更加舒适的环境，让白沙河沿岸成为一条具有水上和田园风光的健康之路。
青岛西海岸新区的齐长城遗址规划建设空中绿色长廊
黄岛齐长城遗址重新规划将变身“空中长廊公园”青岛日报/青岛观/青报网讯7月19日，青岛西海岸新区历史文化名城保护规划暨琅琊文化规划专家研讨会召开，中国旅游智库委员于冲等8位专家学者把脉新区历史文化名城保护。
据悉，西海岸新区已开始编制《青岛西海岸新区历史文化名城保护规划》，大会研讨内容将为此提供重要参考。
据悉，根据与会专家的建议，西海岸新区将把齐长城遗址规划建设为横贯该区中部的一条空中健身公园和绿色长廊，打造独具特色的融健身、观光、旅游于一体的空中长廊公园，赋予齐长城以新的生命和价值。
另外，该区将充分挖掘琅琊文化的历史价值，打造以琅琊画派为特色的书画艺术等多元文化产业园区，结合“四时主祠”等历史遗存，打造时光轴线等特色旅游项目，开发秦汉文化旅游景区等。
青岛1994年被国务院批准为第三批国家历史文化名城，2009年开始编制《青岛历史文化名城保护规划》。
作为青岛的重要组成部分，西海岸同样拥有丰富的历史文化遗产和优美的自然人文景观，《青岛西海岸新区历史文化名城保护规划》也已开始编制。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~齐长城遗址将规划建设成空中绿色长廊7月19日，青岛西海岸新区历史文化名城保护规划暨琅琊文化规划专家研讨会召开，中国旅游智库委员于冲、中国科学院考古研究所研究员刘忠伏等8位国内知名专家学者把脉青岛西海岸新区历史文化名城保护。
据悉，本次大会研讨内容包括青岛西海岸新区历史文化名城保护和琅琊文化的保护与传承，将为该区组织编制《青岛西海岸新区历史文化名城保护规划》提供重要参考。
大会上，与会专家对青岛西海岸新区域内整体自然环境、历史文化城区、文物古迹、工业遗产、历史文化村镇及非物质文化遗产等多个方面的保护和利用进行了研讨。
根据与会专家的建议，青岛西海岸新区将把齐长城遗址规划建设为横贯该区中部的一条空中健身公园和绿色长廊，打造独具特色的融健身、观光、旅游于一体的空中长廊公园，赋予齐长城以新的生命和价值。
青岛龙湖白沙河项目推广方案上
青岛龙湖置业拓展有限公司 2010年5月26日
逻辑架构
市场、客群、产品分析 项目定位及价值诉求 推广策略 推广计划及费用预算
一、市场、客群、产品分析
目的： ➢找出本项目合适的市场竞争切入点 ➢找出可能购买本项目的客户群体及其购买动机 ➢在市场、客户、产品三个维度基础上，寻找项目定位的方向
供应量（万㎡） 0
0
0
0 0.81 0 0.97 0
0 1.18 4.48 0 2.49 3.96 0 0.37 0.15 3.02 1.46
成交量（万㎡） 0.24 0.14 0.19 0.35 0.10 0.09 0.56 0.59 1.12 1.36 0.91 0.88 1.60 1.58 1.63 1.38 1.11 0.18 2.08
供求比
0
0
0
0 8.29 0 1.75 0
0 0.87 4.93 0 1.56 2.51 0 0.27 0.14 16.78 0.70
数据来源：易居克尔瑞
竞争环境
崂山板块：青岛传统高档别墅区，项目多以海景为卖点，且有距离市区近的优势，区域别墅均价 在22000元/平方米以上，第一居所比例最高，特点是城市属性强，但产品力较弱且新增供应有 限。
目标客户研究——样
本选择及样本描述 说明：
➢本项目在2010年1月曾组织潜在客户座谈会，主要结论：别墅主力客群为市区中 产阶级，次选客群为城阳本地客群，青岛新移民为边缘客群。一线海景对地域抗性 大，争取难度较大。产品定位为城市第一居所。
➢ 新政条件下，目标客户购置门槛提高，针对目标客户需要重新梳理，在这Байду номын сангаас的背 景条件下重点对青岛市场TOP类（城市一线海景，500万以上/套）、G2类（城市 核心地段，200万以上/套）两大类客户进行梳理，以挖掘这两类客户可能购买本项 目的意向度及动机。
以河建城——青岛白沙河滨河区城市设计
近年来 ， 城 市滨水 地区的规划与景观设计越来越成 为 观设 计 、公共 建筑群 的集 中绿化 与滨河 绿化相 连 、铁 路
过建设 一个具有 活力 的滨水 区来促 进整 我 国城市建设 的热 点。滨水地区作为城市 的黄金地带 ， 不 与高 速公路 的防护绿化 和 白沙河 相交 ；同时 调整规划 建
白沙河位 于城 区东部 ，它东起 崂 山水 库 ，西 至胶 州 工物 和活动场所 ，将 市民引 向白沙河 。从水岸 到滨水 边 湾 。流经夏庄 、流亭街 道 ，是 贯穿城 阳区东西 向的主要 缘 ，把 地面空 间划分为若 干条带 状空 间 ，有 自由行走 的 ｏｆ Ｂ ａｉ ｓ ｈ ａ Ｒ ｉ ｖ ｅｒ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ｉ ｎ Ｑｉ ｎｇ ｄａｏ 河流 。白沙河不 仅是城 阳区 的最具 景观功 能和生 态景观 临水 步行 带 ，也有提供 跑步 、 自行车 、滑板等健 身活 动
维普资讯
以河建城 青岛白 沙河滨河区 城市设计
Ｒ ｉ ｖｅｒ Ｆ ｏｒ ｍｉ ｎ ｇ Ｃｉ ｔ ｙ Ｌ ａｎｄｓ ｃａｐｅ
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Ｕ ｒ ｂａｎ Ｄｅ ｓ ｉ ｇｎ ｏ ｆ Ｂ ａｉ ｓ ｈ ａ Ｒ ｉ ｖ ｅｒ Ｗａ ｔ ｅｒ ｆ ｒ ｏｎ ｔ Ｄｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ｉ ｎ Ｑｉ ｎ ｇｄ ｇ Ｌ ｅｉ Ｂ ａｏ Ｐ ｅ ｉ ｐ ｅｉ
鲍
培 培
中图分类号 Ｔ Ｕ ９ ８ ４ １ ９ ９
文献标识码 Ｂ
文章编号 １ ０ ０ ３ — ７ ３ ９ × （ ２ ０ ０ ７ ） ｏ ５ — ０ １ ２ ２ — ０ ３
摘 要 青岛 白沙河滨河 区城 市设计是 通
青 岛市城阳区地处胶 东半岛南部 ， 青 岛市 的北部 ， 其 路进行 衔接 ，完善本 区与 中心 城区及各 片区 、组 团之 间 ＷＩ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐｌ ｅ ｓ ｏ ｆ 东倚崂 山西麓 、西南 临胶州湾 ，是青 岛市环胶州 湾产业 的联系 ； 增 强东 西向及 两岸之间的沟通 ， 架设步行桥 。按 聚集带 的 中坚地 带和现 代工业基 地 ，也是青 岛市 的北 大 各片 区配置主要 的停车 场地 ，同时路 网系统强 化滨河 的 可达性 与沟通性 ，在 通向河滨道 路 的端 头设置标 志性人 门和北部副 中心城市 （ 图１ ） 。
滨海人居环境设计的探索——以青岛融创红岛湾居住区设计为例
侧眺望胶州湾，东侧与大海贴邻，规划打造该区域为高品质居住社区（见图1）。
红岛湾项目共36万 m 2，产品业态丰富，有高层住宅（见图2）、多层住宅、别墅联排（见图3、图4）、商业别墅（见图5）、Loft 公寓产品，可供首次置业、升级置业、终极置业、商业办公业主提供多价位和多方向选择性，增加该区域生活和工作复合活力。
该项目方案设计由AAI 国际建筑师事务所完成，施工图设计由青岛腾远设计事务所有限公司完成。
笔者前期为乙方设计师，图纸绘制完后，后期为融创驻场设计师，经历了2018年开始图纸设计，到2021年项目竣工的整个过程。
2 项目区位作为该区域首个主要项目之一，也是胶州湾大桥红岛门户位置，融创红岛湾将是该区域开发催化剂，通过对该区域城市空间路网及步行系统分析，该区域是城市空间的双路系统延续，是城市设计关键空间组合节点，同时营造一个温馨、舒适、自然、无限感受大海的人居环境。
3 总体布局由于该用地容积率较低，容积率为1.01，如何在原控规基础上做出最合适方案，需要认真思考。
6号地（融创红岛湾项目）用地面积164 776 m 2，总建筑面积240 117 m 2，住宅建筑面积75 572 m 2，商业建筑面积88 967 m 2，配套建筑面积1 884 m 2，地下总建筑面积73 693 m 2，容积率1.01，居住人数483户，居住总人数摘要 随着社会不断发展，人们对人居环境要求越来越高，优美的环境，舒适的空间体验，符合建筑美学的外立面，是人们对美好生活的向往，同时利用好滨海特点，打造滨海居住区设计特色。
对于青岛市高新区来说，应吸引更多的人来此置业、就业，提供完善的生活、休闲、工作空间，为该区域增加活力和动力。
文章通过对青岛融创红岛湾项目设计研究，为以后类似项目提供借鉴和参考。
关键词 滨海居住区设计；建筑美学；融创红岛湾中图分类号 TU982文献标识码 ADOI 10.19892/ki.csjz.2024.04.33Abstract With the continuous development of society, thepeople are having higher and higher requirements for the living environment. Beautiful environment, comfortable space experience, and architectural aesthetic façade are people’s yearning for a better life. At the same time, it also requires making good use of the coastal characteristics to create the design characteristics of the coastal residential area. For High-Tech Zone in Qingdao, how to attract more people to buy real estate, to find employment, and to provide perfect living, leisure and working space to add vitality and motivation to the area needs to be considered. Through the study on the design of Qingdao Sunac Hongdao Bay Project, it provides a reference for similar projects in the future.Key words coastal residential area design; architectural aesthetics; Sunac Hongdao B ay1 项目概况滨海建筑，拥有海岸线景观资源，建筑、碧海、蓝天形成美丽天际线，如何利用海景景观资源非常关键。
211256366_白沙河水中筑岛与钢栈桥方案经济比选分析
Value Engineering1概述随着我国经济社会的不断发展，新建和改建桥梁犹如雨后春笋般迅速拔地而起。
其中，大部分的桥梁由于是跨河或者跨软土地基而修建的，施工过程中需要使用到很多的机械设备和大量的施工材料。
当环境条件无法满足通行要求时，水中筑岛或钢栈桥就会成为一种重要的临时施工便道。
虽然，水中筑岛或钢栈桥主要为阶段性使用，但必须要满足施工设计要求，比如功能要求、安全要求以及经济要求等。
如何在满足水中筑岛与钢栈桥功能和安全的基础上，尽量节约成本，是值得业内人士思考和研究的重要问题之一。
本篇以双元-双积路节点立交工程SN 和NS 桥梁跨白沙河桥水中桥梁施工实例，拟采用的水中填土筑岛与钢栈桥两种方案进行施工成本比较，在保证施工质量安全的前提下，做到成本投入最合理、成本最优，降低工程造价。
2工程简介双元路与双积路节点立交桥项目位于山东省青岛市城阳区境内，双元路河中段新建桥梁分布在现状双向6车道桥梁东西两侧，西侧为NS 桥梁，东侧为SN 桥梁，两幅桥梁共有8联18跨，其中SN2、NS2联有各有一跨位于白沙河中。
左右两侧各290m ，河道内水深达到2m 多，淤泥层0.8m ，原设计河中桥梁施工方案为打开橡胶坝放水，河道内清淤后填筑石渣便道和施工平台施工桥梁下部结构及现浇上部梁体。
由于白沙河为水利部门划定的生态河，必须保证白沙河正常水位，造成白沙河开闸放水方案不能实施。
现场条件无法实施原水中填筑施工便道和平台设计方案，拟采用搭设钢栈桥与钢平台，现就两种方案进行经济成本分析。
3施工方案介绍3.1水中填筑施工便道和平台方案3.1.1方案设计经测量水深约为2m ，淤泥层厚度0.8m ，需填至水面上1m ，填筑深度为3.8m 。
保证钻孔桩机的工作空间，压实后工作平台坡顶距桩外侧2m ，宽度为9m ，长度为12m ，18个工作平台。
便道迎水面坡度为1∶1.5，被水面坡度为1∶1，施工便道按两车道设置，宽度8m ，便道每条长度约290m 。
青岛园林景观设计理念案例
青岛园林景观设计理念案例
青岛，作为一座美丽的海滨城市，拥有着得天独厚的自然资源和优美的风景。
在这样一个环境下，园林景观设计理念显得格外重要。
近年来，青岛市政府致力于打造更加宜居宜游的城市环境，不仅在建设中注重生态环保，同时也注重园林景观的设计与规划。
在青岛，有许多成功的园林景观设计案例，其中最具代表性的就是青岛中山公园。
中山公园是青岛市内最大的城市公园，也是一处集自然景观、人文景观和园林艺术于一体的景区。
在景观设计上，中山公园充分融合了自然环境和人文历史，通过精心规划和设计，使得游客在其中能够感受到自然之美和人文之韵。
园林景观设计理念案例中，中山公园的设计理念值得我们深思。
首先，中山公
园在设计时充分尊重了自然环境，保留了原有的自然景观，并在此基础上进行了合理的改造和完善。
其次，中山公园的景观设计注重了人文历史的融合，通过建筑、雕塑等艺术元素的加入，使得公园不仅是一处自然景观，更是一处展现城市文化底蕴的场所。
最后，中山公园的景观设计还注重了游客的体验感受，规划了便捷的游览线路和舒适的休息设施，使得游客在其中能够得到愉悦的体验。
除了中山公园，青岛还有许多其他成功的园林景观设计案例，如五四广场、栈
桥等，这些案例都充分展现了青岛在园林景观设计上的成就。
可以说，青岛的园林景观设计理念案例不仅为城市增添了美丽的风景，更为城市注入了文化底蕴和人文气息。
在未来，青岛将继续致力于园林景观设计的规划与建设，不断完善城市的绿化
环境和景观品质，为市民和游客营造更加宜居宜游的城市环境。
相信在不久的将来，青岛将成为一座更加美丽、宜居的园林城市。
西海岸新区
042SAILING CITY 西海岸新区:一山一策精雕绿色“后花园”近日，记者从青岛西海岸新区北海公园北门进入后发现，多处景观已展露新颜：新建廊架的钢制骨架完成，廊道内原先斑驳的仿古梁也被重新喷漆上色，山顶的观涛阁已完工90%，几名工人正站在脚手架上粉刷门窗，忙碌有序。
Urban Renewal and Construction in Qingdao West Coast New Area Underway 修缮中的北海公园主体建筑观涛阁。
（图片提供/中共青岛市黄岛区委宣传部）Guantao Pavilion, the main building of Beihai Park, is under repairs.文/张文萱Copyright ©博看网. All Rights Reserved.043SAILING CITY 惠民性’的总体要求，对苗木补植、防火道路、人行栈廊、休憩设施等进行精心设计，着力打造精品工程、惠民工程。
”青岛西海岸新区城管局园林环卫服务中心工程建设科科长丁昱介绍说，到今年底，徐山、花科子山、小黄山等14个山头公园整治任务将全部完工并对外开放。
据了解，当前青岛西海岸新区14个山头公园的坟墓、违章建筑已全部整治完成，小黄山公园已对外开放，其它山头公园正有序推进；9处“口袋公园”目前正在建设施工，计划年底完成；15处立体绿化即将实施，9处林荫廊道改造一并实施，同样计划年底完成。
新区将通过三年攻坚行动，充分释放城市绿色资源价值，建设生态空间山清水秀、生活空间宜居适度、生产空间集约高效、安全开放、全民共享的公园化城市。
“公园城市”建设是青岛西海岸新区开启城市更新和城市建设三年攻坚行动的“八大行动”之一，新区通过实施山头公园整治，因地制宜地实施“口袋公园”建设等，不断扩大城市绿色空间。
当前，青岛西海岸新区正加速推进城市更新和城市建设三年攻坚行动，主要通过实施八大攻坚行动，进一步完善城市功能、提升城市品质、改善人居环境，提升群众幸福感和获得感。
超高层综合体项目设计探析——以青岛绿地中心为例
Construction & Decoration建筑与装饰2023年7月上 127超高层综合体项目设计探析——以青岛绿地中心为例李大松上海城投置地（集团）有限公司 上海 200438摘 要 本文以青岛绿地中心为例，探讨现代超高层复杂功能商业综合体的设计难点及滨海城市地标建筑群的风貌呈现，旨在为现代商业综合体的建筑设计提供经验借鉴及参考。
关键词 青岛市；滨海建筑群；超高层双子塔；商业综合体；五星级酒店Analysis of Super High-rise Complex Project Design——Example of Qingdao Greenland CenterLi Da-songShanghai City Land (Group) Co., Ltd., Shanghai 200438, ChinaAbstract Taking Qingdao Greenland Center as an example, this paper discusses the design difficulties of modern super high-rise commercial complex with complex function and the style presentation of landmark building groups in coastal cities, aiming to provide experience and reference for the architectural design of modern commercial complex.Key words Qingdao City; coastal building groups; super high-rise twin tower; commercial complex; five-star hotel引言青岛市地处中国华东地区、山东半岛东南、东濒黄海，是山东省经济中心、国家重要的现代海洋产业发展先行区、东北亚国际航运枢纽、海上体育运动基地，一带一路新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点。
青岛市人民政府关于青岛崂山湾国际生态健康城大北海片区控制性详细规划的批复
青岛市人民政府关于青岛崂山湾国际生态健康城大北海片区控制性详细规划的批复文章属性•【制定机关】青岛市人民政府•【公布日期】2020.11.16•【字号】青政函〔2020〕207号•【施行日期】2020.11.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】自然生态保护正文关于青岛崂山湾国际生态健康城大北海片区控制性详细规划的批复崂山区人民政府：你区《关于上报青岛崂山湾国际生态健康城大北海片区控制性详细规划审批的请示》（崂政呈〔2020〕19号）收悉。
经研究，现批复如下：一、原则同意《青岛崂山湾国际生态健康城大北海片区控制性详细规划》，规划范围：东至小岛湾，西至滨海公路，南至平顶山和小蓬莱山，北至蓝色硅谷核心区，规划总用地面积约415.89公顷。
要科学有序推进规划建设，依托山、海、河、湾生态资源，打造生态环境优良的大北海高端医疗及科研产业聚集区。
二、要加强自然资源保护和管控。
区域内项目建设应符合崂山国家风景名胜区的管控要求，严格控制城市空间刚性要素、严守生态红线。
优化提升城区环境品质，规划绿地与广场用地面积达到148.44公顷。
有序、集约利用滨海资源，不得擅自填海、禁止破坏自然岸线、礁石、沙滩。
做好区域防洪涝、防风暴潮等防灾设施的建设，整体提升该片区防灾减灾能力。
三、要加快推进道路及市政基础设施建设。
建设湾横4号线城市主干路，湾横3号线及湾纵8号线等次干路，并完善区域慢行交通系统，规划道路交通设施用地面积达到43.51公顷，规划城区路网密度达到4.15公里/平方公里。
四、要加强城市设计的引导，做好与城市风貌保护规划的衔接，严格控制建筑高度、体量和样式，保护好城市天际线和规划的景观视廊，加强对建筑空间布局、体量、高度及风格的控制和引导。
五、要加快各类公益设施建设。
优先推进与健康产业及能源研究发展密切相关的市政、医疗卫生等公共服务设施和各类基础配套设施建设，对控规确定的各级各类公益设施实施刚性控制，近期不能实施的，应做好用地空间预留控制，不得随意取消、调整。
山东即墨鳌洲湾世界海洋生态城暂命名项目定位及总体规划思路1012新
以居住为主的卫星城
个高潮
相对独立，功能完善的
新城镇
核 心 驱 动
汽车 的 普 及和 路 网的 建设,使通勤费用下降 实际收入增加 中心城环境恶化, 严重 的“城市病”日益突出Байду номын сангаас
高速公路体系的发展 中心城日益高涨的地 价,使得郊区的地价极 具竞争力 中心城劳动力成本逐
跟随企业迁到郊区
渐提高
新城发展 模式
新城发展模式 田园新城 产业新城 边缘新城 TOD新城 副中心新城
国际案 例
Letchworth（英国，伦敦） Welwyn Garden City （英国，伦敦）
Port Sunlight （英国，利物浦） 筑波科学城（日本，筑波）
Radburn（美国，纽约） Columbia哥伦比亚新城（美国，马里兰州）
零售业郊区化 （1970-1980年）
办公业郊区化 （80年代以来）
汽车时代的到来使得 出现了产业郊区化热潮，大型 购物 中心 , 休闲 娱 金融、贸易、保险等
郊 区开 发 不 再 沿 铁路 制造业 、运 输、仓 储业 乐场所在郊区逐渐兴旺 生产 服 务业 也 出现 郊
发 展
特 征
线分布 中产阶级和富裕阶层 的郊区住宅迅速膨胀, 这批人住在郊区，白
哥伦比亚新城存在的问题
问题1 公共交通系统规划未能有效减少私家车的使用。 1990的数据表明有92%的哥伦比亚居民自驾车或合伙驾车上班，2000年该数据保持上升趋势。
问题2 中产阶级的聚集和良好的居住环境使得提供可支付经济住房的目标很难实现。 哥伦比亚新城虽然推行多种族混和居住，但是他们的住户多为中产阶级。在新兴社区，除非房源老 化，否则经济房市场比率很难提高。
浅谈城市开放式公园的改建规划——以青岛市海泊河公园为例
摘要 ： 开放式 城市公 园颠覆 了传统封闭式公园的模式 。开放式 公园作为城市 的一个生活场景存在 ， 与整个城
市相融合 。以青岛市 海泊河公 园的改建规划为例 ， 来探讨 现代开放式公 园的改建规划。立足开放式 的定位 ， 探 索开放式布局 的规划设计 、 开放式空间的绿化设计 以及 开放式灯光景观设计 ； 并在改 建规 划中展现海泊河 公园独有 的魅力 ， 使公 园的立交文化和水文化完美结合 。
Ｊ ｎ ２０ ｕ ． ０７
文 章 编 号 ：０７４６ （０８ ０．２４０ １０－９ １２０ 】２０ １．５
浅谈 城 市开 放 式 公 园的改 建 规划 以青岛市海泊河公园为例
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孙 宪磊 于 守超 张 娟 ， ，
（ 聊城大学 ， １ 山东 聊 城 ２ ２５ ； 水 市 园林 处 ， 北 衡 水 ５０９ ２衡 河 ｏ３ｏ ） ５ｏ ｏ
看你们的城市 ， 我就能从 中说 出这个城市居 民在文 化上 追求什 么…。 如 果 说 城市 是 一 本 百科 全 书 ， ” 那
么公 园恰是 书卷 中的华章 ， 诠释人 们心 中美 丽生 活 。 有人说 所有公 园最初 的意 义是钢 筋森林 里 的世 外桃
ｄ ｓｇ ｉ ｇ ｏ ｂ ｉ ｉｇ ｏ ｅ ａ ｋ ． ａ ｅ ｎ ｔｅ ｏ ｅ ｌ ｃ ｔ ｎ，ｔｅｐ ｐ ｒｔ ｋ ｂ ｕ ｌｎ ｉｇ ａ ｄ ｄ ｓ ｎ ｏ ｅｏ ｎｌｙ ｅ ｉ ｎ ｒ ｕｌ ｎ ｐ ｎ ｐ ｒｓ Ｂ ｓ ｄ ｏ ｐ ｎ ａｌ ａ ｉ ｎ ｆ ｅ ｄ ｈ ｏ ｏ ｈ ａ ｅ ｌｓ ａ ｏ ｔ ａ ｎｎ ｎ ｅ ｉ ｆ ｈ ｐ ・ ａ ｐ ｇ ｔ ｅ ａ
维普资讯
第 ２卷 第 ２ ３ 期 ２ ０８年 ６月 ０
ＪＣ ｌＨ Ｉ
青岛西海岸国家新区沿滨海大道景区规划
以青岛特 色 风 貌 及 海 岸 野 趣 旅 游为主要特色
以青岛新 区 风 貌 及 奥 运 帆 船 比 赛为抓哟特色
以特色生 活 去 参 观 旅 游 为 主 要 特色
景观节点 灯塔及雾笛
海军 博 物 馆% 水 晶 宫 海 底 世 界% 小青岛公园等 主要景点是炮台遗址
$K现状分析 $&$ K 现 有 青 岛 岸 线 规 划
青岛市旅游步行道以滨海步道为主线可划分为 七大景观功能区%八大景观节点"见表 5&(5) $&( K 黄 岛 岸 线 现 状
青岛西海岸新区处于京津冀和长三角两大都市 圈之间核心地带"是 黄 河 流 域 主 要 出 海 通 道 和 欧 亚 大陆桥东部重要端点"与日韩隔海相望"具有贯通东 西%连接南北%面向太平洋的区位战略优势& 海岸线
展一直各自为政"对 良 好 的 景 观 条 件 造 成 了 相 当 大 的浪费&
3$ 急功 近 利%缺 乏 统 筹 规 划 领 导" 带 来 了 部 分 建设 上的问题 ’未 能 形 成 像 青 岛 老 市 区 旅 游 步 行 道 那样的海岸线规划体系"不能合理地开发和整合西 海岸岸线的诸多资源& 近海海域快速发展造成水质 和海滩污染"环境质量出现明显的下降"生态环境的 平稳发展堪忧&
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青岛胶州湾海底跨海通道及前海沿线地下道路工程
引用格式:曲立清,李翔,代镇洋.青岛胶州湾海底跨海通道及前海沿线地下道路工程[J].隧道建设(中英文),2020,40(6): 915.QU Liqing,LI Xiang,DAI Zhenyang.Jiaozhou Bay subsea tunnels and underground tunnel project in Qianhai of Qingdao[J].Tunnel Construction,2020,40(6):915.青岛胶州湾海底跨海通道及前海沿线地下道路工程曲立清1,李㊀翔2,代镇洋2(1.青岛国信发展(集团)有限责任公司,山东青岛㊀266000;2.青岛国信建设投资有限公司,山东青岛㊀266000) 1㊀胶州湾交通概况胶州湾位于中国黄海中部,青岛主城区与西海岸新区之间㊂湾口以团岛南端㊁薛家岛北端为界,宽约3km,为半封闭型海湾;湾中部东西宽约28km,湾内南北向最大长度约40km,海岸线长约163km,面积约397km2㊂青岛东岸主城区空间范围狭小,有迫切的扩张需求,但因东部崂山山脉和西部胶州湾的存在,城市向东和向西拓展均受到先天地理条件的限制,因此,环胶州湾地区很早就被确立为青岛市经济㊁社会发展重点㊂青岛蓝色经济区总体布置规划如图1所示,青岛城市路网规划如图2所示㊂城区的向西拓展一直受困于青岛与黄岛连接不畅的交通瓶颈㊂胶州湾隧道通车之前,从东端主城区往返黄岛区需依靠轮渡㊁环胶州湾高速通行,但受天气㊁运量㊁通行时长等因素影响,这2种方式难以满足人们快速出行的需求㊂因此,建设全天候跨湾快速通道的需求变得尤其紧迫㊂胶州湾隧道通车后,两岸交流日渐频繁,但目前其交通量已经趋于饱和,因此急需建设胶州湾第二海底隧道以满足两岸通行需求㊂同时,由于胶州湾隧道拉动了东西两岸的交通联系,也对东岸主城区前海沿线的道路通行造成巨大压力,在此背景下,在前海沿线建设地下道路以解决过境交通问题的方案诞生㊂图1㊀青岛蓝色经济区总体布置规划隧道建设(中英文)第40卷㊀图2㊀青岛城市路网规划2㊀已建青岛胶州湾隧道2.1㊀建设背景早在1984年,青岛市就着手胶州湾跨海通道的研究㊂经多轮专家咨询和论证确定,在胶州湾湾口修建隧道是最佳方案㊂2006年,胶州湾隧道项目获国家发改委核准立项,并于同年开工建设㊂2010年,隧道全线贯通,从根本上解决了 青黄不接 的问题,该工程也是青岛市成为现代化国际大城市的有力支撑㊂胶州湾隧道2011年通车以来,安全运营至今,目前最高通行量已达9.8万辆/d㊂2.2㊀工程概况胶州湾隧道是连接青岛市主城与辅城的重要通道,起自四川路㊁云南路与东平路路口向北约50m 处,向南至薛家岛收费站端头㊂线路全长9850m,下穿胶州湾湾口海域,隧道长7800m,其中海域段长4095m,隧道地理位置如图3所示㊂隧道为城市快速道路隧道,双向6车道布设,设计车速为80km /h,设计使用年限100年㊂隧道纵断面采用 V 字坡,隧道上方最大水深42m,海域段隧道最小埋深30m,埋深最深处距离海平面82.8m,最大坡度3.9%㊂图3㊀隧道地理位置619㊀第6期曲立清,等:㊀青岛胶州湾海底跨海通道及前海沿线地下道路工程㊀主线隧道为左右线分离设置,隧道海域段线间距约55m,主隧道间每250~300m 设置人行横洞,每750m 设置车行横洞,中间平行设置服务隧道㊂服务隧道作为施工运输㊁日常维护检修㊁过海管线和紧急救援通道,长5940m㊂隧道地质条件整体良好,穿越地层多为中风化和微风化花岗岩与火山岩,岩质坚硬㊁完整性好,节理裂隙不甚发育㊂隧址区地质构造主要为断裂构造,所发现的18条断裂大部分为高角度㊁中新代脆性断裂构造,以压扭性为主,宽度在数米至数十米不等㊂其中,海域段穿越4组14条断裂带,断层内以压碎岩㊁碎裂岩㊁糜棱岩为主㊂2.3㊀工程重难点及施工方法2.3.1㊀工程重难点胶州湾隧道工程是我国最早开工建设的2条海底隧道之一,水文地质的不可知性是其建设过程中面对的重大挑战㊂主要重难点有:1)当时我国尚无建成的海底隧道,缺乏成熟的标准规范和工程经验;2)海上勘察难度极大,海底地形㊁地质构造等无法直接踏勘,海水深㊁流速大;3)海底隧道的合理岩层覆盖厚度和纵坡坡度设置没有成熟的规范和理论参考,标准确定难度大;4)隧道海域段穿越4组14条断裂,地质情况复杂,堵水加固注浆㊁防坍塌难度大,施工风险大;5)海水和地下水对混凝土有中等结晶分解复合类腐蚀和弱结晶类腐蚀作用,对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性,对建筑材料的耐久性要求高;6)隧道出入匝道处开挖断面大,埋深浅,交叉口受力复杂,施工工序转换多;7)隧道两端均处于城市中心区,需下穿大量建筑物,施工难度大㊁风险高㊂2.3.2㊀施工方法除团岛端服务隧道洞口和黄岛端洞口采用明挖法施工以外,其余隧道均采用钻爆法施工㊂胶州湾隧道洞身采用钻爆法施工,光面控制爆破㊂洞身段各级围岩的主要施工方法如下:1)Ⅱ㊁Ⅲ级围岩采用下导洞超前减震全断面爆破开挖(见图4);2)Ⅳ级围岩采用台阶法分步开挖(见图5);3)Ⅴ级围岩陆域段和挤压型海底破碎带采用自进式管棚超前支护㊁ CD 工法施工㊂图4㊀下导洞超前减震全断面爆破开挖示意2.4㊀工程关键技术2.4.1㊀工程水文地质勘察关键技术工程水文地质勘察关键技术包括:1)采用磁力测量㊁多道或单道地震探测㊁多波速水深测量㊁侧扫声纳测量和浅剖测量方法,很好地完成了水下地质调查工作;2)针对性地采用多种勘探手段相结合的综合勘探方法,有效解决了复杂场地勘察精度不高的常见难题;3)受潮汐影响,海上抽压水试验难度很大,在实施过程中,对试验设719隧道建设(中英文)第40卷㊀备和方法作了适当改进,提高了可操作性和成果精度;4)本次勘察应用了先进的孔内数字摄像技术,对查明岩体结构面特征㊁提高围岩分级准确性大有裨益㊂图5㊀台阶法分步开挖施工示意(Ⅳ及围岩)㊀㊀通过采用以上技术,高效㊁高精度地完成了工程水文地质勘察工作㊂经过实践检验,隧道开挖揭示的工程地质与勘察结果基本相符,有效降低了工程投资和工程风险㊂2.4.2㊀最小岩石覆盖层厚度胶州湾隧道隧址区围岩情况良好,为未风化的花岗岩和火成岩,完整性好,海水深42m 左右,施工采用爆破开挖及控制爆破技术减少对围岩的扰动㊂针对胶州湾隧道最小岩石覆盖层厚度,项目开展相应的理论和数值模拟研究㊂左线隧道不同里程的最小岩石覆盖层厚度数值模拟结果及其他方法的计算结果对比见表1㊂表1㊀不同方法的最小岩石覆盖层厚度计算结果对比m里程水深最小岩石覆盖层厚度挪威图表法破碎岩石挪威图表法完整岩石最小涌水量法顶水采煤法数值模拟方法ZK1+48012.931.621.520.413.518ZK2+04326.534.724.328.012.612ZK2+22232.636.125.531.124.023ZK2+57438.137.326.433.718.516ZK3+60037.737.226.433.525.821ZK4+08833.836.325.731.629.132ZK4+44520.533.323.124.813.318㊀㊀针对胶州湾隧道的地质条件,并综合分析各种最小岩石覆盖层厚度计算方法的实用性,制定胶州湾隧道最小岩石层覆盖厚度的确定原则㊂表1所示方法中,数值模拟计算结果由围岩稳定性决定,顶水采煤法计算结果受预留安全煤岩柱和防止施工突水2个因素制约;最小涌水量法结果依据排水成本大小确定㊂基于海底隧道实际情况,并综合考虑各因素的重要程度,根据经验最终确定本项目最小岩石覆盖层厚度综合分析建议值计算公式综合分析建议值=数值模拟计算值ˑ0.5+顶水采煤值ˑ0.3+最小涌水量值ˑ0.2㊂根据上式计算出各个剖面的最小岩石覆盖层厚度,并将其和挪威图表法建议值进行比较,如表2所示㊂819㊀㊀919第6期曲立清,等:㊀青岛胶州湾海底跨海通道及前海沿线地下道路工程表2㊀左线隧道挪威图表法和综合分析法确定的最小岩石覆盖层厚度对比m 地层性质围岩级别里程桩号水深软土层厚挪威图表法建议值综合分析建议值完整岩石ⅡZK1+48012.9 6.421.517.1完整岩石ⅢZK2+04326.50㊀24.315.4f2-3ⅤZK2+22232.60㊀36.124.9完整岩石ⅢZK2+57438.1 4.426.420.3f3-1ⅣZK2+91043.6 2.032.726.7完整岩石ⅣZK3+21844.60㊀31.319.8f4-1ⅤZK3+60037.7 5.637.224.9完整岩石ⅢZK3+83031.2 2.828.618.5f4-3ⅤZK4+08833.89.836.331.1完整岩石ⅣZK4+44520.5 1.223.118.0㊀㊀分析表2中结果可知,综合分析建议值普遍小于挪威图表法建议值,说明挪威图表法确定的最小岩石覆盖层厚度偏于保守㊂随着海底隧道施工技术的发展,隧道合理埋深可以减小,且综合分析法确定的最小岩石覆盖层厚度建议值考虑了相应剖面的工程地质㊁水文地质㊁断面形状等,具有较高参考价值㊂综合考虑上述因素,按照水深分段确定隧道海域段合理埋深(最小岩石覆盖层厚度)㊂水深为20~40m时,最小岩石覆盖层厚度为30m;水深小于20m时为25m㊂纵坡设计时便以此控制隧道埋深,要求具有上述安全厚度,局部近陆域段不能满足时,考虑水深较浅,可采用可靠措施保证隧道安全㊂该研究成果成功应用于胶州湾隧道的建设,节约了工程造价,提高了项目建设质量㊂2.4.3㊀混凝土材料与结构耐久性该项目从海底隧道混凝土耐久性设计㊁C50高性能衬砌混凝土制备与应用㊁混凝土材料施工和检测及耐久性评估㊁施工弃渣综合利用等几个方面进行了系统研究和开发㊂根据胶州湾海底隧道衬砌混凝土服役环境和寿命预测模型计算结果,提出了衬砌混凝土耐久性设计参数: 1)海底隧道要达到100年的服役寿命,其衬砌混凝土靠近空气一侧保护层厚度应大于60mm,靠近土体一侧应大于50mm;2)混凝土初始氯离子质量浓度应小于0.35kg/m3;3)氯离子扩散系数应小于4ˑ10-12m2/s,水胶比wʒb应小于0.34,混凝土强度等级应高于C50;4)洞口段衬砌混凝土抗冻指数DF=70%㊂2.5㊀主要技术成果隧道建设过程中,采用合理的最小岩石覆盖层厚度,缩短了隧道长度;采用双掺技术,减少了水泥用量;依据科研成果,编制了施工技术规范和安全生产应急预案;采用大型机械配套施工,降低了作业工人人数和劳动强度,保证了施工安全和施工质量,实现安全生产1408d,零死亡㊁零事故;采用多重防腐锚杆㊁C35高性能喷射混凝土㊁C50耐久性混凝土等,提高了隧道的耐久性㊂3㊀拟建胶州湾第二海底隧道3.1㊀建设背景随着西海岸新区及董家港新港区建设步伐的加快,两岸间的交通量呈逐年递增的趋势,胶州湾隧道拥堵严重㊂根据胶州湾跨湾交通总量预测结果(见图6),2024年交通量将达到饱和,需尽快开辟1条联系胶州湾东西两岸㊁可保证全天候通行的新通道㊂因此,胶州湾第二海底隧道的前期研究工作自2012年起启动,2016年底,工隧道建设(中英文)第40卷㊀程可行性研究正式启动㊂图6㊀胶州湾跨湾交通总量预测(2018年预测)3.2㊀工程概况胶州湾第二海底隧道是继胶州湾高速㊁胶州湾跨海大桥㊁胶州湾海底隧道之后第4条车行胶州湾跨海通道,位于胶州湾隧道和胶州湾跨海大桥之间,是目前筹建的世界建设规模最大的海底道路隧道,隧道长15.89km,工程总投资约150亿元,工程线路位置见图7㊂图7㊀工程线路位置示意图该工程西起黄岛端淮河东路,向东沿刘公岛路下方敷设,穿越胶州湾到达青岛侧,在海泊河口附近登陆,主线沿海泊河两岸接地㊂隧道长15.89km(海域段11.2km +陆域段4.69km),按双向6车道城市快速路(兼一级公路)的标准建设,设计速度80km /h㊂隧道纵断面采用 V 形坡,最深点距海平面155m㊂隧道推荐方案平面及纵断面见图8和图9㊂图8㊀胶州湾第二海底隧道推荐方案平面029㊀第6期曲立清,等:㊀青岛胶州湾海底跨海通道及前海沿线地下道路工程㊀图9㊀胶州湾第二海底隧道推荐方案纵断面根据工程地质条件,隧道黄岛侧主要位于花岗岩地层,采用钻爆法施工;青岛侧位于强风化㊁中风化地层,采用盾构法施工;中间服务隧道采用TBM 和盾构对向掘进施工㊂隧道两端横断面见图10和图11㊂项目计划总工期72个月(6年),其中土建56个月㊂图10㊀钻爆段横断面图11㊀盾构段横断面3.3㊀面临的技术挑战1)隧道在青岛侧海域穿越沧口断裂及其影响带㊂经初步勘测及地震安全性评价,沧口断裂影响带总宽度约为470m,为晚更新世活动断裂,断层近直立,右旋走滑,由此推测沧口断裂发震能力为6.5级,活动性质属于黏滑型㊂沧口断裂更详细的地质条件以及如何利用合理的方案解决隧道穿越活断层技术难题,有待进一步深入研究㊂沧口断裂(F3)与隧道的平面位置关系见图12㊂2)本项目工程建设规模宏大㊁施工工艺复杂,隧道断面大,两岸周边建设环境复杂㊂针对长距离海中独头掘进㊁多工法海中对接㊁长距离通风㊁海中围堰明挖等问题,技术方案有待进一步深化㊂3)工程拟采用 主隧道+服务隧道 的建设方案,隧道建设包括:主隧道㊁服务隧道㊁竖井㊁海中分岔隧道㊁行车匝道等多种结构,施工采用明挖法㊁钻爆法㊁TBM 法㊁导洞扩挖法㊁盾构法等多种施工工法,工程建设规模宏大㊁施工工艺复杂㊂4)隧道长约16km,海中段达11km,隧道存在海中分岔㊁匝道㊁大纵坡㊁弯曲线段等结构形式,同时,面临超长海底隧道通风救援难题㊂129隧道建设(中英文)第40卷㊀图12㊀沧口断裂(F3)与隧道的平面位置关系5)隧道两端陆域段穿越城市建(构)筑物密集区,部分地段居民较多,建设期间将面临一定的施工风险和因施工扰民引起的社会影响㊂3.4㊀主要技术创新1)国内外诸多重大跨海桥隧工程设计使用年限超过100年,有的甚至达到了300年,本工程在工程费用增加不到10%的情况下,提出主体结构使用年限150年的预期目标㊂2)借鉴国内外经验并经理论分析,通过设置特殊抗断接头释放活动断层大部分位错量后隧道可通过活动断层,这种方法可有效提高经济适用性㊂3)针对超长隧道通风问题,创新性地提出了 2.5分段纵向通风方案 ,在不需要设置海中竖井或岸边斜井的前提下解决了通风难题㊂4㊀拟建青岛前海沿线地下道路工程4.1㊀建设背景胶州湾跨海通道的建设加强了两岸的联系,促进了两岸经济发展,同时也加剧了既有路网的交通压力,尤其是东岸城区前海沿线道路㊂由于青岛前海沿线是风景旅游㊁金融中心的聚集地,交通压力逐年增大㊂旅游客流与通勤客流叠加,过境交通与到发交通混杂,人车矛盾突出,严重制约了青岛中心湾核心区域环境㊁品质的再提升㊂建设前海沿线地下道路的想法由此而生,目前,该项目的规划方案研究已基本完成㊂4.2㊀工程概况随着主城区与西海岸联系日益紧密,胶州湾隧道车流量逐年增加,前海沿线主要通道香港路㊁山东路等也随之拥堵日趋严重,沿线规划人口㊁岗位仍将继续增加,交通矛盾亟需解决㊂前海沿线车流拥堵及人车矛盾实景见图13㊂229㊀第6期曲立清,等:㊀青岛胶州湾海底跨海通道及前海沿线地下道路工程㊀(a)(b)图13㊀前海沿线车流拥堵及人车矛盾实景青岛前海沿线地下道路工程位于 三带一轴㊁三湾三城㊁组团式 的 滨海经济发展带 及 中心湾区 ,是贯穿前海沿线,打造高端要素㊁彰显 红瓦绿树㊁碧海蓝天 城市风貌的重要通道㊂工程范围西起火车站,东至香港西路,全长约4.9km㊂项目线路平面位置如图14所示㊂图14㊀前海沿线地下道路线路平面位置该工程主要功能为分离景区过境交通,净化景区地面交通环境,提升前海沿线环境品质,主要服务片区的到发交通出行㊂道路等级为城市主干路,主线隧道设计速度为40km /h,采用双向4车道+紧急停车带布置,最大纵坡4%㊂隧道外径为15.4m,推荐采用单洞双层布置,通行净空3.5m㊂前海沿线地下道路典型横断面见图15㊂图15㊀前海沿线地下道路典型横断面图4.3㊀面临的技术挑战1)该项目团岛至延安三路沿线拟下穿多处全国重点文物保护单位和历史文化街区,如图16所示,受严格的329隧道建设(中英文)第40卷㊀文物保护规定限制,工程施工难度及风险极大㊂图16㊀工程穿越的保护区示意图2)工程穿越地区建筑物密集㊁环境复杂,沿线设施众多,且多次穿越海堤及其沿线,工程建设影响范围较大㊂3)工程采用多匝道的地下道路形式,多工法组合,工程难度大㊂5㊀结语青岛胶州湾隧道㊁胶州湾第二海底隧道和前海沿线地下道路工程的建设是构建完善的大青岛全天候跨海交通体系,服务半岛蓝色经济区建设的需要㊂工程建成后,将拓展青岛城市发展空间,均衡市域交通路网结构,减少交通绕行,促进东㊁西岸中北部重要功能组团发展,为打造世界级湾区城市助力㊂429Reference format:QU Liqing,LI Xiang,DAI Zhenyang.Jiaozhou Bay subsea tunnels and underground tunnel project in Qianhai of Qingdao[J].Tunnel Construction,2020,40(6):915.Jiaozhou Bay Subsea Tunnels and UndergroundTunnel Project in Qianhai of QingdaoQU Liqing1,LI Xiang2,DAI Zhenyang2(1.Qingdao Conson Development(Group)Co.,Ltd.,Qingdao266000,Shandong,China;2.Qingdao Conson Construction&Investment Co.,Ltd.,Qingdao266000,Shandong,China)1㊀Introduction for traffic conditions of Jiaozhou Bay㊀Jiaozhou Bay is located in the middle of the Yellow Sea of China and between the main urban area of Qingdao and the new West Coast District.The bay mouth is bordered by the southern end of Tuan Island and the northern end of Xuejia Island,with a width of about3km.It is a half-closed bay.The central part of the bay is around28km wide from the east to west,and the maximum length of the bay is40km from the north to south.The coastline is163km,with an area of around397km2.㊀The main urban area on the east bank of Qingdao urgently needs expansion due to its narrow space.However,the expansion of urban space to the east and west is limited by the inherent geographical conditions where Laoshan Mountain and the Jiaozhou Bay are located at its east and west,respectively.Thus,the area around Jiaozhou Bay has been established as the focus of economic and social development of Qingdao for a long time.Meanwhile,the westward expansion of the urban area has been obstructed by the traffic bottleneck between Qingdao and Huangdao.When passengers travel from the east end of the main urban area to Huangdao District,they have to rely on ferry and expressway around Jiaozhou Bay.However,due to weather changes,insufficient traffic volume,and long traffic time, these two ways are challenging to meet the needs of fast travel for passengers.Thus,the construction of a24-hour all-weather fast cross-bay tunnel has become particularly urgent.Since the opening of Jiaozhou Bay Tunnel,the cross-strait exchanges have been increasingly frequent.At present,the traffic volume of Jiaozhou Bay Tunnel has become saturated, so it is imperative to build the second Qingdao Tunnel to meet the needs of both sides.Meanwhile,because the Jiaozhou Bay Tunnel stimulated the east-west cross-strait traffic links,the road traffic of the main city on the east coast was under great pressure.Under this background,the construction scheme of an underground tunnel project along the coastal road was proposed to solve the problem of transit traffic.The blue economy general layout plan of Qingdao is shown in Fig.1, and the urban road network plan of Qingdao is shown in Fig.2.Fig.1㊀General layout plan blue economy district in Qingdao2㊀Completed Jiaozhou Bay Tunnel in Qingdao2.1㊀Construction background㊀As early as1984,Qingdao started conducting the feasibility study of the cross-sea passage of Jiaozhou Bay.After619隧道建设(中英文)第40卷㊀several rounds of expert consultation and argumentation,the construction of a tunnel at the mouth of Jiaozhou Bay is determined as the best plan.In2006,the Jiaozhou Bay Tunnel project was approved by the National Development and Reform Commission and started construction in the same year.In2010,the entire tunnel was completed and fundamentally solved the problem of temporary shortage,which is strong support and major engineering measure to realize the development of Qingdao into a modern international city.Since the Jiaozhou Bay Tunnel was operated in 2011,the tunnel has been in safe operation with the highest daily traffic volume of98000vehicles.Fig.2㊀Urban road network plan in Qingdao2.2㊀Engineering overview㊀Jiaozhou Bay Tunnel is an essential tunnel connecting the main city and the auxiliary cities of Qingdao.It starts from the intersection of Sichuan Road,Yunnan Road and Dongping Road to the north of50m,and ends at the end of the Xuejia Island toll station to the south.The total length of the line is around9850m,passing through the sea area of Jiaozhou Bay mouth.The total length of the tunnel is around7800m,and the length of the subsea tunnel is4095m. The tunnel is an urban expressway tunnel with a two-way six-lane layout.The designed speed is80km/h and the designed service life is100years.The sea area width is about4.1km,and the maximum water depth above tunnel is42 m.The longitudinal section adopts the V-shaped slope.The minimum buried-depth of the tunnel in the sea area is30 m,the deepest distance is82.8m from the sea level,and the maximum slope is3.9%.The geographical location of the tunnel is shown in Fig.3.Fig.3㊀Location of Tunnel㊀第6期QU Liqing,et al :㊀Jiaozhou Bay Subsea Tunnels and Underground Tunnel Project in Qianhai of Qingdao ㊀㊀The mainline tunnel is separated by the left and right lines.The distance between two lines in the sea area of the tunnel is about 55m.The pedestrian and the vehicular crossing tunnels are set every 250~300m and 750m between the main tunnels,respectively.The service tunnel with the length of 5940m is in the middle,which is parallel to the main tunnels.The service tunnel is mainly used for the construction transportation,daily maintenance and repair,sea crossing pipeline,and emergency rescue tunnel.㊀The geological conditions of the tunnel are generally good,and the crossing strata are mostly moderately-weathered and slightly-weathered granite and volcanic rock.The rock is hard and intact,and the joints and fissures are slightly developed.The geological condition of the tunnel site area is mainly faulted structure.Most of the 18faults found are high angle and Miocene brittle fracture structures,which are mainly compressive and torsional,and their widths range from several meters to tens of meters.Among them,the sea area section passes through 14fault zones of 4groups,and the main fault zones are crushed rock,cataclasite and mylonite.2.3㊀Key points of project and construction methods 2.3.1㊀Key points of project ㊀Jiaozhou Bay Tunnel project is one of the first two subsea tunnels constructed in China,and a large challenge is the unknowability of hydrogeology.The main difficulties are as follows.㊀(1)At that time,there was no completed subsea tunnel in China,lacking mature standard specifications and engineering experience.㊀(2)It was extremely difficult to survey in the sea,because the topography and structure of subsea could not be directly surveyed,and the depth and velocity of seawater were relatively high.㊀(3)There was no mature standards and theories for the reasonable overburden thickness and longitudinal slope of the subsea tunnel,so it was extremely difficult to apply any standard directly.㊀(4)The sea area section of the tunnel passes through 14faults of 4groups,with complex geological conditions,great difficulty in water plugging,grouting and collapse prevention,and high construction risk.㊀(5)Since the seawater and underground water have the moderate formation-decomposition compound corrosion and the weak crystal corrosion to the concrete,weak corrosion to the steel bars in the reinforced concrete,high durability requirements on construction materials are needed.㊀(6)The tunnel access ramp has large excavation section,with shallow burial depth,complex stress at the intersection,and many construction process changes.㊀(7)Both ends of the tunnel are located in the city center area,which has to pass beneath a large number of buildings,so the construction is difficult and risky.2.3.2㊀Construction methods ㊀In addition to the cut-and-cover method for the service tunnel portal at Tuan Island end and portal at Huangdao end,the drilling and blasting method is used for the rest of the tunnel construction.㊀The main construction methods of surrounding rocks at all levels of the tunnel body include:(1)The Jiaozhou Bay Tunnel project adopts the drilling and blasting method and smooth controlled blasting.(2)The construction method of Grade ⅡⅢsurrounding rock adopts full-face blasting excavation with advanced vibration reduction of the lower pilot tunnel.(3)Grade Ⅳsurrounding rock uses bench method.(4)Grade Ⅴsurrounding rock at the land section and extruded seabed fracture zone adopt self-feeding pipe shed advance support and CD construction method.The schematics of full-section blasting excavation and bench excavation methods are shown in Figs.4and 5,respectively.Fig.4㊀Schematic diagram of full-section blasting excavation with advanced vibration reduction719隧道建设(中英文)第40卷㊀Fig.5㊀Schematic diagram of bench excavation method (Grade Ⅳ)2.4㊀Key technologies of project 2.4.1㊀Key technologies of engineering hydrogeological survey ㊀(1)The geological underwater survey has been completed well by using magnetic detection,multi-tunnel seismic detection,single-tunnel seismic detection,multibeam bathymetric survey,side-scan sonar survey,and shallow anatomy survey.㊀(2)A comprehensive exploration method,in combination with a variety of exploration methods,is applied to solve the common low-accuracy problem of complex survey sites effectively.㊀(3)Due to the influence of the tide,it is challenging to test the pumping water at sea.In the process of implementation,the test equipment and method are modified appropriately,which improves the operability and accuracy of the results.㊀(4)The advanced digital camera technology in the hole has been applied in this survey,which is greatly helpful to characterize rock structural plane and improve the accuracy of surrounding rock classification.㊀The above key technologies are used to complete the engineering hydrogeology survey efficiently and accurately.Through the tunnel engineering practice test,the tunnel excavation reveals that the engineering geology and survey are consistent,which controls the project investment and project risk.2.4.2㊀Minimum rock cover thickness investigation ㊀According to the minimum rock cover thickness of Jiaozhou Bay Tunnel,the corresponding theoretical and numerical simulation studies are carried out.The surrounding rock of the tunnel site is in good condition,which is unweathered granite and igneous rock with good integrity.The sea water is about 42m deep.The blasting excavation and controlled blasting technology are adopted in the construction to reduce the disturbance to the surrounding rock.㊀The project optimizes the minimum rock cover thickness through numerical simulation calculation and engineering analogy calculation,and uses this method to calculate and simulate the minimum rock cover thickness for different mileages of the left line tunnel.See Table 1for the comparison of the results obtained with other methods.Table 1㊀Comparison of minimum rock cover thickness of different methodsm MileageDepth of water Minimum rock cover thickness Broken rock in Norway Norway intact rock Minimum inflow of water method Top water mining method Numerical simulation method ZK1+48012.931.621.520.413.518ZK2+04326.534.724.328.012.612ZK2+22232.636.125.531.124㊀23ZK2+57438.137.326.433.718.516ZK3+60037.737.226.433.525.821ZK4+08833.836.325.731.629.132ZK4+44520.533.323.124.813.318㊀According to the geological conditions of Jiaozhou Bay Tunnel,the authors comprehensively analyze the practicability 819㊀第6期QU Liqing,et al:㊀Jiaozhou Bay Subsea Tunnels and Underground Tunnel Project in Qianhai of Qingdao㊀of various methods to determine the minimum rock cover thickness and formulate the determination principle of the minimum rock cover thickness of Jiaozhou Bay Tunnel:(1)The numerical calculation results are determined according to the stability of the surrounding rock.(2)The results of the top water mining method are determined according to the reserved safe coal pillars and the prevention of water inrush during construction.(3)The results of the minimum water inrush method are determined according to the drainage cost.Therefore,according to the importance of each factor and the experience,the minimum water inrush are given respectively,and the minimum rock cover thickness is finally determined.㊀The recommended value of comprehensive analysis=numerical calculation valueˑ0.5+top water mining valueˑ0.3+ minimum water inflow valueˑ0.2.㊀According to the above formula,the minimum rock cover thickness of each section is calculated,and then compared with the Norwegian experience.The minimum rock cover thickness determined according to the above formula is shown in Table2.Table2㊀minimum rock cover determined by Norwegian experience and comprehensive analysis for left line tunnel mStratigraphic properties Grade of surroundingrock Position Water dept Soft soil thickness Recommended value ofNorway experienceRecommended value ofcomprehensive analysisIntact rockⅡZK1+48012.9 6.424.117.1 Intact rockⅢZK2+04326.50㊀27.315.4f2-3ⅤZK2+22232.60㊀30.624.9 Intact rockⅢZK2+57438.1 4.430.220.3f3-1ⅣZK2+91043.6 2.032.726.7 Intact rockⅣZK3+21844.60㊀31.319.8f4-1ⅤZK3+60037.7 5.631.624.9 Intact rockⅢZK3+83031.2 2.828.618.5f4-3ⅤZK4+08833.89.830.831.1 Intact rockⅣZK4+44520.5 1.226.018.0㊀The analytical results show that the recommended value of comprehensive analysis is generally smaller than the recommended value of Norwegian experience,indicating that the minimum rock cover thickness determined by Norwegian experience is more conservative.With the development of subsea tunnel construction technology,the reasonable buried depth of the tunnel can be reduced.The recommended minimum rock cover thickness determined by comprehensive analysis considers the engineering geology,hydrogeology and section shape of the corresponding section, which has a high reference value.㊀Considering the above factors,the reasonable buried depth(minimum rock cover thickness)of the sea area section of the tunnel is determined according to the water depth section.When the water depth is20~40m,the minimum rock cover thickness is30m,and when the water depth is less than20m,it is25m.In the design of longitudinal slope,the buried depth of the tunnel shall be controlled,and the above safety thickness is required.If the local near land section cannot meet the requirements,the water depth shall be considered as shallow,and reliable measures should be adopted to ensure the safety of the tunnel.㊀The research results have been successfully applied to the construction of Jiaozhou Bay Tunnel,saving project cost and improving project construction quality.2.4.3㊀Durability of concrete materials and structures㊀The project is systematically studied and developed from the aspects of the durability design of concrete materials, preparation and application of C50high-performance lining concrete,concrete materials construction,detection and durability evaluation,and comprehensive utilization of construction wastes.㊀According to the environmental conditions and service life prediction model of lining concrete in Jiaozhou Bay Subsea Tunnel,the durability design parameters of lining concrete are put forward:(1)To ensure the subsea tunnel to reach the service life(100years),the thickness of the protective layer on the side near the air of lining concrete should be more than60mm,and that on the side near the soil should be more than50mm.(2)The initial chloride concentration of concrete should be less than0.35kg/m3.(3)Chloride diffusion coefficient shall be less than4ˑ10-12m2/s,the water-binder ratio w/b shall be less than0.34,and the concrete strength grade shall be higher than C50.(4)The antifreeze index of lining concrete at the portal section DF is70%.919。
以河建城——青岛白沙河滨河区城市设计
以河建城——青岛白沙河滨河区城市设计
张磊;鲍培培
【期刊名称】《华中建筑》
【年(卷),期】2007(025)005
【摘要】青岛白沙河滨河区城市设计是通过建设一个具有活力的滨水区来促进整个城市的建设和发展,设计遵循景观经济一体化、资源利用集约化、要素整合立体化等原则,营造滨水区成为城市功能的核心区,市民的公共活动中心.
【总页数】4页(P122-124,126)
【作者】张磊;鲍培培
【作者单位】浙江理工大学建工学院建筑系,310000;浙江大学建筑设计研究
院,310000
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.199
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1
青岛市城阳区白沙河
N
100 200
400M
滨河小镇区
Riverside Zone
图例 Legend
01 曝气喷泉 Aeration Fountain
青岛白沙河 Baisha River, Qingdao
苏州河 SuZhou River
加拿大温哥华岛 Vancouver Island Canada
波士顿剑桥 Cambridge Boston
加纳利岛和泰晤士下游 Canary Wharf and Lower Thames
悉尼城西 City West S青yd岛ne市y城阳区白沙河
As one of the fully developed urban areas of Qingdao, the site area are nearly fully occupied by all kinds of buildings. Among them, there are some large residential, commercial developments and many public service facilities such as hospitals, administrative buildings, schools, nursing homes and a funeral parlor. All these are newly built and in good condition, thus it’s encouraged to have them intact to avoid waste of resources.
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总平面图
Master Plan
N
500 1000
2000M
图例 Legend
01 滨海灯塔 Seaside Lighthouse
02
瞭望塔 Lookout Towers
03 滨海节庆草坪 Seaside Events and Festival Lawn
04 海景广场 Seaview Plaza
青岛市城阳区白沙河
已出让地块
Committed Plots
基地内各项开发建设活跃，目前已出让的大型居住和商业项目 有17项之多，反映了片区的土地价值正逐渐被各类开发商和投 资者看好。这些地块应尊重国有用地出让合同，用地性质和边 界尽量不发生改变。
Developments in this area are many and in big scale. There are some 17 plots which have been let out for residential and commercial developments. The land use and boundaries of these plots shall be respected in the following planning process.
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待建桥梁桥型建议
New Bridge Suggestion
景观桥梁选型 Landscape Bridge
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人行桥建议
Pedestrian Suggestion
景观桥梁选型 Landscape Bridge
青岛市城阳区白沙河
桥底空间研究
Space Under Bridge
案例总结
Case Study Summary
青岛市城阳区白沙河
3
青岛市城阳区白沙河
设计目标
Goals
青岛市城阳区白沙河
动态的生活方式走廊
Dynamic Lifestyle Corridor
青岛市城阳区白沙河
设计结构
Structure
“一带，三核，六景联动 ” One Belt, Three Cores, and Six Attractions
16 “青岛欢你”门户广场 Welcome Plaza
17 生态湿地净化公园 Wetland Cleansing Park
18 工业科技展示草坪
Industrial and research Exhibition Lawn 19 河流文化记忆广场
Meeting of Rivers Cultural Memory Plaza 20 沿河木桥
文化——需要挖掘，焕发新生
Culture – Needs to be Uncovered and Reconnected
生态——山海之间的绿色走廊
Ecological – Build on Mountain to Sea Corridor
青岛市城阳区白沙河Βιβλιοθήκη 2青岛市城阳区白沙河
案例研究
Case Studies
waterfront.
人的尺度 ——城市人文的交织
Parkland
城市的尺度 ——世间繁华的汇集
Urban
自然的尺度 ——碧水蓝天的辽阔
Nature/Wetland
水岸景观特色
Waterfront landscape features
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景观岸线设计
Water Edge Typology
交通分析
Transportation Analysis
青岛市城阳区白沙河
滨河路分析
Riverside Road
青岛市城阳区白沙河
桥梁分布
Bridges Location
景观桥梁选型 Landscape Bridge
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已建桥梁改造建议
Bridge Renovation
景观桥梁选型 Landscape Bridge
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4
青岛市城阳区白沙河
总平面图
Master Plan
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文化段：新滨河小镇
New River Town
愿景：
从传统的小镇和滨水村落进行提炼，新的滨河小镇 汲取了优雅慢生活的精髓，遥望崂山，自在休闲。
Vision
– Drawing its inspiration from traditional towns and village on waterways, the New River Town captures the essence of a richer and slower lifestyle framed by the overlooking Laoshan.
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现状用地分析
Land Use Analysis
作为一个密集城市建设带，基地内各项建设活动已经基本覆盖 片区。其中各种大型商业住宅开发项目、商业地产项目、公共 服务设施、公园和市政公用设施等已建建筑大多规模较大、建 筑质量好，且建成时间较短，应在规划中尽量保留。各类设施 包括医院、敬老院、行政办公单位、学校等。
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原则 Principles
• 清晰的道路等级系统 Provide Clear Hierarchy
• 与相邻地块道路平顺的连接 Smooth Connections to Adjoining Districts Planning • 整合公共交通网络 Integrate Public transport Network
05 沙滩 Sand Beaches
06 滨海嘉年华主题游乐场
Seaside Carnival Theme Playground
07 小渔人码头
Small Fisherman’s Harbor
08
咖啡变幻小屋 Cafes and Change Rooms
滨水植物特色地貌 09 Dunal Landforms and Seaside Plantings
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总结
Conclusions
定位——优越的交通区位条件
Positioning - Superior Location and Transportation Advantages
规划——区域转型为未来发展带来契机
Planning – District in Transition with Significant Future Potential
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基地航拍图像
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本次规划范围为白沙河两侧1-2个街区，涉及流亭和夏庄两个街 道，总用地面积约为27平方公里。规划区域内现状居住人口约 6.1万人，其中社区人口3.3万人，新建小区人口约2.8万人。
10 开放性娱乐设施 Open Shelters and Amenities
11 湿地水塘 Wetland Ponds
12 高架桥下的浮桥 Boardwalk Under Bridges
13 滨海长廊