第8章_实验指导_机动车尾气排放
环境科学领域研究进展与环境保护作业指导书
环境科学领域研究进展与环境保护作业指导书第1章绪论 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究内容与方法 (4)第2章环境科学基本理论 (4)2.1 环境科学的概念与内涵 (4)2.2 环境科学的学科体系 (5)2.3 环境科学的研究方法 (5)第3章全球环境问题 (6)3.1 全球气候变化 (6)3.1.1 气候变化原因及影响 (6)3.1.2 国际应对措施及合作 (6)3.1.3 气候变化对我国的影响及应对策略 (6)3.2 生物多样性丧失 (6)3.2.1 生物多样性丧失的原因 (6)3.2.2 生物多样性的价值与保护意义 (6)3.2.3 国际生物多样性保护策略 (6)3.2.4 我国生物多样性保护现状与展望 (6)3.3 污染物跨境传输 (7)3.3.1 污染物跨境传输的途径与影响 (7)3.3.2 国际合作与政策法规 (7)3.3.3 我国跨境污染物传输问题及应对策略 (7)3.3.4 跨境污染物传输的未来挑战与对策 (7)第4章我国环境问题与挑战 (7)4.1 我国环境问题的特点 (7)4.2 我国环境现状分析 (7)4.3 我国环境保护面临的挑战 (8)第5章环境污染防治技术 (8)5.1 大气污染防治技术 (8)5.1.1 燃煤污染控制技术 (8)5.1.2 机动车尾气净化技术 (8)5.1.3 工业挥发性有机物治理技术 (9)5.2 水污染防治技术 (9)5.2.1 污水处理技术 (9)5.2.2 水体富营养化防治技术 (9)5.2.3 地下水污染防治技术 (9)5.3 土壤污染防治技术 (9)5.3.1 土壤污染监测技术 (9)5.3.2 土壤污染修复技术 (9)5.3.3 农用地土壤污染防治技术 (9)5.3.4 工业场地土壤污染防治技术 (9)第6章生态环境保护与修复 (9)6.1 生态系统保护策略 (9)6.1.1 生态系统保护概述 (9)6.1.2 生态系统保护原则 (10)6.1.3 生态系统保护措施 (10)6.2 生物多样性保护 (10)6.2.1 生物多样性保护意义 (10)6.2.2 生物多样性保护策略 (10)6.2.3 生物多样性保护措施 (10)6.3 生态修复技术 (10)6.3.1 生态修复概述 (11)6.3.2 生态修复技术类型 (11)6.3.3 生态修复技术应用 (11)第7章环境监测与评价 (11)7.1 环境监测方法 (11)7.1.1 采样方法 (11)7.1.2 分析方法 (11)7.1.3 在线监测技术 (12)7.2 环境质量评价 (12)7.2.1 评价指标 (12)7.2.2 评价方法 (12)7.2.3 应用案例 (12)7.3 环境风险评价 (12)7.3.1 环境风险评估方法 (12)7.3.2 环境风险防范与应急预案 (12)7.3.3 应用实例 (12)第8章环境管理政策与制度 (12)8.1 国际环境管理体系 (13)8.1.1 国际环境管理体系的起源与发展 (13)8.1.2 主要国际环境协议与公约 (13)8.1.3 国际环境管理体系的实施与效果评估 (13)8.2 我国环境管理政策 (13)8.2.1 我国环境管理政策的演变 (13)8.2.2 当前我国环境管理政策框架 (13)8.2.3 我国环境管理政策的主要措施 (13)8.3 环境法律法规体系 (13)8.3.1 我国环境法律法规体系构建 (13)8.3.2 重要环境法律法规解析 (13)8.3.3 环境法律法规的实施与监督 (14)第9章环境教育与公众参与 (14)9.1 环境教育理论与实践 (14)9.1.1 环境教育的理论基础 (14)9.1.2 环境教育的实践方法 (14)9.1.3 我国环境教育的现状与展望 (14)9.2 公众参与环境保护 (14)9.2.1 公众参与环境保护的法律依据 (14)9.2.2 公众参与环境保护的途径与方式 (14)9.2.3 提高公众参与环境保护效果的措施 (15)9.3 环保社会组织的作用 (15)9.3.1 环保社会组织的类型与功能 (15)9.3.2 环保社会组织在环境保护中的作用 (15)9.3.3 与环保社会组织的合作 (15)第10章环境科学领域研究进展与展望 (15)10.1 环境科学研究前沿动态 (15)10.1.1 全球气候变化与应对策略 (15)10.1.2 大气污染与控制技术 (15)10.1.3 水环境质量改善与修复技术 (15)10.2 环境保护技术发展趋势 (16)10.2.1 清洁能源技术的研发与应用 (16)10.2.2 环境监测技术进步 (16)10.2.3 固体废物处理与资源化技术 (16)10.3 生态环境可持续发展策略展望 (16)10.3.1 绿色发展理念的推广与实践 (16)10.3.2 生态系统服务功能保护与恢复 (16)10.3.3 环境教育与公众参与 (16)第1章绪论1.1 研究背景与意义环境问题已成为全球关注的焦点，我国作为世界上人口最多的国家，面临着严重的环境污染和生态破坏问题。
汽车尾气排放实训报告
汽车尾气排放实训报告汽车尾气排放实训报告尾气排放是汽车使用过程中产生的重要环境问题之一。
随着全球汽车拥有量的增加，汽车尾气排放对大气污染和健康造成的影响也日渐加重。
为了更好地了解和应对汽车尾气排放问题，我们开展了相关实训并进行了一系列的实验和研究。
本次实训我们选择了几种主要的汽车尾气排放污染物进行研究，包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和碳氢化合物（HC）。
我们通过实验的方式测量和分析了不同车辆在不同工况下的尾气排放特征，并采取了一系列的控制措施来降低尾气排放。
首先，我们通过先进的尾气分析仪器对不同车辆的尾气进行了采样和分析。
通过对比不同车辆在怠速、低速行驶和高速行驶等工况下的尾气排放数据，我们发现尾气排放浓度与车辆驾驶工况和车辆技术状况有着密切的关系。
其中，怠速状态下的尾气排放最高，高速行驶状态下的尾气排放相对较低。
然后，我们针对尾气排放过高的情况，采取了一系列的控制措施。
首先，我们优化了自身车辆的使用方式，包括正确的启动和熄火操作、避免急加速和急刹车等，以减少不必要的尾气排放。
其次，我们选择使用高质量的燃油，避免使用劣质或夹带杂质的燃油，以减少尾气中有害物质的生成。
另外，我们还对车辆进行了相应的维护保养，包括及时更换空气滤清器、火花塞和机油等，以保证车辆的排放系统处于良好状态。
此外，我们还研究了一些降低汽车尾气排放的新技术和新材料。
例如，我们探索了使用催化转化器来降解尾气中的有害物质，使用颗粒捕捉器来减少颗粒物的排放，以及使用电动车辆来替代传统燃油车等。
这些新技术和新材料的应用对于减少汽车尾气排放，改善环境质量具有重要意义。
通过本次实训，我们深入了解了汽车尾气排放问题的严重性，并通过实验和研究提出了一系列的解决方案。
降低汽车尾气排放，减少空气污染对人们健康和环境的影响已经成为当下的重要课题。
在未来的发展中，我们将继续关注和研究汽车尾气排放问题，并积极推动相关技术的应用和发展，以实现更加环保和可持续的交通出行。
关于汽车污染实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在探究汽车尾气对环境的影响，特别是对大气质量的污染，并探讨降低汽车污染的可能措施。
二、实验背景随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年增加，汽车尾气排放成为城市大气污染的重要来源之一。
汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅的化合物及颗粒物等有害物质，这些物质不仅对人类健康造成危害，还会影响大气质量，导致温室效应和酸雨等环境问题。
三、实验材料与设备1. 实验材料：不同排量的小汽车、排气管捕集器、气体检测仪、采样瓶、温度计、湿度计等。
2. 实验设备：汽车尾气分析仪、化学分析仪器、计算机等。
四、实验方法1. 选择不同排量的小汽车，分别进行实验。
2. 将排气管捕集器连接到汽车排气管上，启动汽车，记录实验时间。
3. 使用气体检测仪和采样瓶，分别检测尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅的化合物及颗粒物等有害物质。
4. 同时，记录实验过程中的环境温度和湿度。
5. 对比不同排量汽车尾气中有害物质的排放情况。
6. 分析实验数据，探讨降低汽车污染的可能措施。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，不同排量的小汽车尾气中有害物质的排放情况存在差异。
排量越大的汽车，尾气中有害物质的排放量越高。
2. 实验过程中，环境温度和湿度对尾气中有害物质的排放有一定影响。
温度越高、湿度越低，有害物质排放量越大。
3. 实验数据表明，汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害物质对大气质量的影响较大。
六、降低汽车污染的措施1. 推广新能源汽车，减少传统燃油汽车的使用。
2. 优化交通结构，减少城市拥堵，降低汽车尾气排放。
3. 加强汽车尾气排放检测，对排放超标车辆进行处罚。
4. 提高汽车燃油品质，降低有害物质排放。
5. 鼓励汽车使用清洁燃料，如天然气、乙醇等。
6. 加强公众环保意识教育，倡导绿色出行。
七、实验结论本次实验结果表明，汽车尾气对环境质量有较大影响，降低汽车污染需要从多个方面入手。
通过推广新能源汽车、优化交通结构、加强排放检测等措施，可以有效降低汽车污染，改善大气质量。
汽车排放检测教案模板及范文
课时：1课时年级：八年级教材：《物理》教学目标：1. 知识与技能：了解汽车排放检测的原理和方法，掌握尾气分析仪的使用方法。
2. 过程与方法：通过实验，培养学生观察、分析、实验操作等能力。
3. 情感态度与价值观：提高学生对环保的认识，树立节能减排的意识。
教学重点：1. 汽车排放检测的原理和方法。
2. 尾气分析仪的使用方法。
教学难点：1. 尾气分析仪的校准方法。
2. 实验数据的分析。
教学过程：一、导入新课1. 提问：同学们，你们知道汽车排放对环境有哪些危害吗？2. 引导学生思考，引出汽车排放检测的重要性。
二、新课讲授1. 讲解汽车排放检测的原理和方法，包括双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法等。
2. 介绍尾气分析仪的结构和功能，讲解其使用方法。
三、实验演示1. 教师演示尾气分析仪的校准方法。
2. 教师演示汽车排放检测实验操作步骤。
四、学生实验1. 学生分组进行实验，操作尾气分析仪进行汽车排放检测。
2. 教师巡回指导，解答学生疑问。
五、实验数据处理1. 学生记录实验数据，进行数据分析。
2. 教师引导学生分析实验数据，得出结论。
六、课堂小结1. 回顾本节课所学内容，强调汽车排放检测的重要性。
2. 布置课后作业，巩固所学知识。
教学反思：本节课通过讲解汽车排放检测的原理和方法，让学生了解汽车排放对环境的影响，提高学生的环保意识。
在实验过程中，学生能够掌握尾气分析仪的使用方法，培养观察、分析、实验操作等能力。
在今后的教学中，要注重理论与实践相结合，让学生在实际操作中提高环保意识。
汽车尾气排放检测与治理技术
汽车尾气排放检测与治理技术汽车尾气排放是造成环境污染的主要原因之一。
随着汽车数量的迅速增加，尾气排放问题日益凸显。
为了保护环境和人类的健康，汽车尾气排放检测与治理技术变得至关重要。
下面将详细介绍汽车尾气排放检测与治理技术的步骤和内容。
1. 汽车尾气排放检测技术的步骤：a. 采集样本：首先，需要采集汽车尾气样本。
这通常通过专业的尾气检测仪器或设备来完成。
尾气样本应该来自各种不同类型的汽车，以获得全面的数据。
b. 分析成分：收集到的尾气样本将被送往实验室进行分析。
在实验室中，尾气样本将被检测其成分，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等。
c. 比对标准：检测结果将与尾气排放标准进行比对，以确定汽车是否达到排放限制。
尾气排放标准通常由政府和环保机构制定。
d. 记录数据：最后，将检测结果记录下来，包括车辆型号、排放成分和排放水平等。
这些数据将有助于制定更有效的治理措施。
2. 汽车尾气排放治理技术的内容：a. 优化燃烧过程：通过优化汽车燃烧过程，可以降低尾气排放。
这包括改进燃料供给系统、提高燃烧效率和减少非完全燃烧。
b. 应用净化装置：安装净化装置可以有效减少尾气排放物的产生。
例如，汽车尾气净化催化剂可以将有害气体转化为无害的物质。
c. 换用清洁能源：推广和使用清洁能源汽车，如电动汽车或混合动力汽车，可以显著减少尾气排放。
d. 强化排放限制：制定更严格的尾气排放标准，并对不符合标准的汽车进行处罚，以推动汽车制造商采取更多措施减少尾气排放。
e. 提高管理和监督：改进汽车尾气排放管理和监督体系，确保检测的准确性和可靠性。
加强对汽车检测机构的监管，防止违法操作和欺诈行为。
3. 汽车尾气排放检测与治理技术的意义：a. 保护环境：汽车尾气排放是空气污染的重要来源之一。
通过检测和治理尾气排放，可以减少空气中有害物质的浓度，保护环境质量。
b. 促进健康：尾气排放物中的有害物质对人体健康造成威胁。
减少尾气排放将有助于改善人们的健康状况，减少呼吸道疾病和其他相关疾病的发生。
《工业催化基础》课件(第8章-环境催化基础)2015-8
化工资源有效利用国家重点实验室
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第二节 催化脱硫过程
2、H2还原法
反应式： SO2 + 2H2 = S + 2H2O S + H2 = H2S
常用催化剂：多孔载体负载Fe、Co，Ni等活性组分的催化剂；铝矾土 做催化剂；钌负载于多种载体（MgO、TiO2 、ZrO2 、HfO2 、SiO2 、 Al2O3 和VO2 ）钌催化剂还有一个共同的特点，就是反应的选择性几 乎为百分之百，出口气体中检测不到H2S。催化剂Ru/TiO2 在低温时具 有很高的活性。
• 由于燃煤烟气中的NO浓度低，NO氧化反应的反应速率低，因此必须有催化剂的参与。目前有 三种类型的催化剂，即分子筛、活性炭、金属氧化物或贵金属催化剂。过渡金属离子交换分 子筛对NO氧化有较大活性。所得活性顺序为：Cu2+>Cr3+>Co2+>Fe3+>Ni2+。水和SO2都是烟道 气中存在的物质，它们对催化剂活性有很大影响。氢型丝光沸石也有不错的活性。
含NOx的气体在一定温度和催化剂的作用下，与还原剂发生反应。其中的二氧化氮还原为氮气， 还原剂与气体中的氧发生反应生成水和二氧化碳。还原剂有氢、甲烷、一较化碳和低碳氢化合 物。在工业上可选用合成氨释放气、焦炉气、天然气、炼油厂尾气和气化石脑油等作为还原剂 ，一般将这些气体统称为燃料气。
H2为还原剂时
化工工业资催源化有与效反利应用工国程家研重究点室实验室
1313
第三节 催化脱氮过程
2、催化还原法：
利用不同的还原剂，在一定温度和催化剂的作用下将NOx还原为无害的氮气和水，通称为催化还 原法。净化过程中，可依还原剂是否与气体中的氧气发生反应分为非选择性催化还原和选择性 催化还原两类。
汽车尾气排放实训报告
汽车尾气排放实训报告尾气排放是指汽车在燃烧燃料的过程中产生的废气排放到大气中的过程。
随着汽车数量的急剧增加，尾气排放已成为城市空气污染的主要原因之一。
为了减少尾气排放对环境的影响，降低空气污染程度，汽车尾气排放实训成为一项重要的课题。
本次实训旨在通过实际操作和数据分析，研究汽车尾气排放的排放浓度和组成，以及影响尾气排放浓度的因素。
实训中我们选择了一辆柴油车和一辆汽油车作为研究对象，分别进行尾气排放测试和数据采集。
在实训过程中，我们首先使用了尾气分析仪对两辆车辆的尾气排放进行了测试。
测试结果显示，柴油车的尾气排放浓度较高，主要污染物包括一氧化碳、氮氧化物和颗粒物。
而汽油车的尾气排放浓度较低，主要污染物为一氧化碳和氮氧化物。
这一结果说明了柴油车在尾气排放方面存在较大的环境污染问题。
进一步分析数据，我们发现尾气排放浓度与车辆的行驶速度和加速度密切相关。
在高速行驶和急加速的情况下，尾气排放浓度明显增加。
这是因为在高速行驶和急加速时，发动机燃烧燃料的速度加快，燃烧不完全导致尾气排放增加。
因此，合理控制车速和减少急加速对减少尾气排放具有重要意义。
我们还发现了柴油车和汽油车在不同行驶工况下的尾气排放差异。
在城区拥堵路段行驶时，柴油车的尾气排放浓度显著高于汽油车。
这是因为柴油车的发动机结构和燃烧方式不同于汽油车，导致在低速行驶和怠速时，柴油车燃烧不完全，尾气排放增加。
因此，在城市交通拥堵的情况下，合理选择车辆类型对减少尾气排放也具有一定意义。
针对尾气排放问题，我们还探讨了一些减少尾气排放的方法。
首先，选择清洁能源汽车，如电动车、混合动力车等，可以有效降低尾气排放浓度。
其次，科学驾驶，避免急加速、急刹车和长时间怠速，可以降低尾气排放。
此外，定期对车辆进行保养和检修，保证发动机的正常工作和燃烧效率，也能减少尾气排放。
总结起来，本次汽车尾气排放实训通过实际操作和数据分析，研究了尾气排放浓度和组成，以及影响尾气排放浓度的因素。
关于汽车尾气的实习报告
实习报告：汽车尾气排放控制技术研究一、实习背景及目的随着我国经济的快速发展，汽车工业也取得了显著的进步，汽车已经成为人们日常生活出行的主要工具。
然而，汽车尾气排放对环境造成的污染问题日益严重，已经成为我国大气污染的重要来源之一。
为了应对这一问题，我国政府出台了一系列政策措施，加大了对汽车尾气排放的控制力度。
本次实习的目的就是通过在汽车尾气处理企业进行实地考察和学习，深入了解汽车尾气排放控制技术，为我国汽车尾气排放控制工作提出建议。
二、实习内容及过程1. 企业概况了解实习的第一步是了解企业基本概况，包括企业的发展历程、主要业务、产品和技术水平等。
通过与企业相关负责人的交流，我们了解到该企业主要从事汽车尾气排放控制技术的研究和生产，拥有一支专业的技术研发团队，具备先进的实验设备和生产工艺。
2. 尾气处理技术学习在企业技术人员的指导下，我们学习了汽车尾气处理技术的基本原理和流程。
主要包括尾气净化装置、尾气还原装置和尾气焚烧装置等。
其中，尾气净化装置主要是通过催化转化将有害气体转化为无害气体，尾气还原装置则是通过还原反应将有害物质转化为氮气和水，尾气焚烧装置则是将有害气体进行燃烧处理，转化为二氧化碳和水。
3. 实地参观考察在实习过程中，我们还参观了企业的生产车间和实验室，亲眼目睹了汽车尾气处理装置的生产过程和实验方法。
在实验室，我们了解了企业如何通过实验研究来优化尾气处理技术，提高净化效果。
4. 尾气处理技术交流在实习的最后阶段，我们与企业的技术人员进行了深度交流，探讨了当前汽车尾气排放控制技术的现状和挑战。
技术人员指出，虽然目前汽车尾气排放控制技术取得了一定的成果，但仍然存在一些技术难题，如催化剂的寿命、尾气处理装置的耐久性和成本等。
三、实习收获及建议通过本次实习，我们深入了解了汽车尾气排放控制技术的基本原理和流程，对我国汽车尾气排放控制工作有了更直观的认识。
结合实习过程中的所学所得，我认为可以从以下几个方面加强对汽车尾气排放的控制：1. 加大技术研发投入，提高尾气处理技术水平。
汽车排放实验的实验报告
汽车排放实验的实验报告汽车排放实验的实验报告一、引言汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，给人们的生活带来了便利，但同时也产生了大量的尾气排放。
尾气排放中的有害物质对环境和人体健康造成了严重影响。
因此，对汽车排放进行实验研究，了解尾气排放的成分和影响因素，对环境保护和人类健康具有重要意义。
二、实验目的本次实验旨在通过对不同车型的尾气排放进行分析，了解不同因素对汽车尾气排放的影响，为环境保护和汽车技术改进提供参考。
三、实验方法1. 实验设备：尾气分析仪、不同型号的汽车。
2. 实验步骤：a. 将尾气分析仪安装在汽车尾部，并确保密封良好。
b. 启动汽车，使其在不同工况下运行，如低速行驶、高速行驶、急加速等。
c. 实时记录尾气分析仪的数据，包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等成分的浓度。
d. 对不同车型进行多次实验，以提高数据的准确性。
四、实验结果与讨论1. 不同车型的尾气排放成分通过实验记录和数据分析，我们发现不同车型的尾气排放成分存在差异。
某型号小型轿车的尾气中NOx、CO和HC的浓度相对较低，而某型号SUV车辆的尾气中这些成分的浓度则较高。
这说明车型对尾气排放有一定的影响。
2. 不同工况下的尾气排放变化在不同工况下，尾气排放的成分也会有所变化。
急加速时，汽车燃烧更加充分，尾气中的CO和HC浓度会升高；而在高速行驶时，NOx的浓度相对较高。
这表明驾驶行为和工况对尾气排放有较大影响。
3. 尾气排放与环境污染的关系尾气排放中的有害物质对环境污染产生重要影响。
NOx是大气中臭氧和细颗粒物的主要来源，而CO和HC则是臭氧的前体物质。
因此，减少汽车尾气排放对改善空气质量和减少雾霾污染具有重要意义。
五、结论通过本次实验，我们了解了不同车型和工况对汽车尾气排放的影响。
不同车型的尾气排放成分存在差异，而驾驶行为和工况也会对尾气排放产生影响。
减少汽车尾气排放是保护环境和人类健康的重要措施，需要通过技术改进和政策引导来实现。
车辆汽车《运用工程》汽车尾气排放实验指导书
汽车尾气排放实验一、实验内容怠速工况试验，按照GB18285-2005标准，测量实验车CO，HC，，判定试验结果；改变实验条件，如改变负荷、转速，测量CO、HC，观察分析使用因素对排放特性的影响。
二、实验目的要求了解汽车排放分析仪工作原理、结构、特点，掌握测试方法，根据实验车的排放特点，判断发动机技术状况，并初步掌握对主要影响参数的调整方法。
三、仪器设备1．排气分析仪1台2．桑塔纳、比亚迪实验车各1辆四、准备工作1．实验车准备1）实验车发动机应达到规定之热状态，排气系统不得有泄漏。
2）应保证取样探头插入排气管内深度不小于400mm，并固定有排气管上。
如果排气管长度小于测量探头插入深度时，应使用排气加长管，并保证接头不漏气。
2．仪器准备1）清洁取样探头，做到无尘无水分。
2）开启仪器电源开关，热机大概5min后，再开启计量泵开关，仪器进入自校状态，10s后进入测量状态。
五、实验步骤1．高怠速工况CO、HC测量1）起动发动机由怠速工况加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。
2）将取样探头插入排气管内，深度不少于400mm。
3）在30s内读数取最高值与最低值，其平均值即为高怠速检测结果。
4）若为多排放管时，取各管的算术平均值作为测量结果。
2．低怠速工况CO、HC测量1）发动机由高怠速降至怠速状态15S后，在30s内读数取最高值与最低值，其平均值即为怠速检测结果,记录CO、HC浓度。
六、注意事项1．注意试验安全，当在实验车底盘下固定或卸下取样探头时，严禁移动车辆。
2．测量仪器使用温度为+5℃～40℃。
七、结果记录八、汽油车废气排放实验报告实验日期：实验地点：__________实验车型：发动机号：__________。
汽车试验学 教学课件 ppt 作者 徐晓美 第8章 汽车环境保护特性试验
2.双怠速测量法
双怠速测量法是参照国际标准ISO3929制定 的双怠速排放测量程序进行。 双怠速是指高怠速工况和怠速工况。 高怠速工况指在满足怠速工况条件下，用 油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额 定转速或制造厂技术文件规定的高怠速转 速时的工况。
2.双怠速测量法
（1）测量程序
双怠速排放测量程序
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（5）气相色谱仪 是一种将混合气体中各种成分相互分离，以便于 对混合气的组成和各成分的浓度进行详细分析的 方法。 可用于确定排放气体中HC的具体组分以及各种成 分的体积分数，而一般的汽车排放分析仪只能给 出HC的总体积分数。
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（6）顺磁分析仪 顺磁性物质的特性是在无外磁场作用时，由于热运动，使 原子磁矩取向无规则；在有外磁场作用时，原子的磁矩有 沿磁场方向取向的趋势，显示出磁性。 汽车排气中的顺磁性气体有O2和NO等，且NO的顺磁性 较弱，仅为O2的44%。在汽车排气中，一般情况下氧的 浓度要比NO高，故可以根据顺磁性物质特性制作的顺磁 分析仪来测量排气中的O2。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
稳态工况又称加速模拟工况（ASM）。 稳态工况法：指汽车预热到规定的热状态后加速 至规定车速。根据加速负荷通过底盘测功机加载， 使汽车保持等速运转的运行状态，在此工况下测 试汽车排放的方法。 进行ASM试验需要使用底盘测功机和排气分析仪。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
8.1 汽车排气污染物测量
汽车排放污染物测量试验分类：
汽车型式核准试验 生产一致性检查试验 新生产汽车检测试验 在用汽车检测试验
8.1.1 汽油车排气污染物测量
汽油车的排气污染物主要指CO、HC和NOx，其 中HC以正己烷当量表示，而NOx以NO表示。 国家标准GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气 污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工 况法）》规定了按GB/T15089-2001标准分类的M1、 M2和 N1类在用汽油车排气污染物的检测应采用 双怠速法与简易工况法。
机动车尾气排放检测作业指导书操作流程
三、操作规程泄漏，力控制装置。
受检车辆不能载客，也不能装载货物；9、判断受检车辆所适用的检测方法。
（二）录入员1、熟悉汽车检测工艺流程、检测业务和检测技术；2、熟练操作计算机，熟悉本公司的检测业务范围内的机动车相关参数，耐心答复解释送检车辆单位提出的询问，做好对外窗口的文明服务；3、开启计算机及服务器电源，对设备进行预热，并填写开机记录；4、信息录入做到迅速而准确；（2）对台架进行加载滑行和空载滑行试验（每天一次）填写使用记录。
并上传。
（3）对五气分析仪进行校准（调零，密封性检测，低流量检测）（每天一次）填写使用记录。
并上传。
预热完毕后，分析仪进入清零、检漏程序，此时应堵住尾气取样探头，检漏过程为17秒，如有漏气，系统会提示“有泄漏，请堵塞取样探头”，并重复进行检漏程序，如无漏气系统会提示“无泄漏”，（4）对流量计进行校准和自检，（流量检测，流量计【O2】量程检测）（每天一次）填写使用记录。
并上传。
2、车辆检测★注意事项：操作员在检测过程中要随时注意车辆及周围的情况，发现异常情况及时警告及切断电源。
操作员每天要记录设备的运转情况，发现异常及时报告技术负责人。
设备需要定期进行标定，根据电脑提示距下次标定的时间提前在下午下班后进行标定。
每天下班检查电源是否关闭。
（四）辅助员1、抬起检测车间入口档杆，示意引车员驶入车辆。
车辆驶入后及时放下档杆。
2、核对外检单，确认检测方法，并将外检单递交给操作员；3、引车员将受检车辆驶入台架并摆正车辆位置后，在非驱动轮垫入垫块，在合内；9、检测完毕后，拿出垫块，拔出限位装置，将探头及流量计套管放回指定摆放地；10、收起油温传感器和转速传感器。
抬起检测车间出口档杆，示意检测完毕。
（五）引车员引车员必须是专职驾驶员，必须持有符合准驾车型的驾驶证驾驶车辆，应该熟悉各种车辆的基本性能和驾驶操作要领。
1、基本操作流程（1）核对外检单，要按照外检表的内容对车辆的离合、油门、制动踏板和灯光查看外检表，确认车辆检测方法。
《汽车排放污染及控制》实验指导书及封面
仅供个人参考机械工程学院《汽车排放污染及控制》实验指导书李惠林编写适用专业：车辆工程贵州大学二OO 七年八月仅供个人参考前言《汽车排放污染及控制》课程主要对车用汽油机和车用柴油机有害排放物的生成机理及其影响因素进行了综合分析，对汽车机内净化技术和机外净化技术进行了分析，介绍了世界各国的汽车排放标准及监测技术，为汽车评价、试验、研究和运用提供必需的专业基础知识，是从事汽车设计与制造、汽车试验的学生必须掌握的一门重要课程。
通过学习，要求学生掌握汽车有害排放物的生成机理及其影响因素分析，汽车净化技术及分析。
为了加深学生对理论知识的理解，增强实际操作和现场工作能力，训练学生理论与实践相结合的操作技能，训练学生对汽车尾气排放进行监测的基本技能，使学生了解汽车排放污染物测定的基本步骤和方法，特设置了汽车尾气排放监测与分析综合实验。
For personal use only in study and research; not for commercial use汽车尾气排放监测与分析实验主要使学生了解汽车尾气排放的主要组分，通过实验教学，理解和掌握汽车有害排放物生成机理及影响因素，加强对汽车排放净化技术的认识和了解。
通过实验教学，要求学生掌握汽车尾气分析仪的使用和汽车排放尾气的测量方法，理解实验原理及实验方案，掌握正确操作规程。
了解仪器性能参数、适应范围及注意事项，锻炼学生对实验数据的分析能力，加深学生对理论知识的理解，增强实际操作和现场工作能力，训练学生理论与实践相结合的操作技能，最终培养学生分析问题和解决问题的实践能力，养成实事求是、精益求精的科学态度。
目录1、实验一：汽车尾气排放监测与分析···································································32、实验报告基本内容要求···················································································73、实验报告格式·································································································8实验一：汽车尾气排放监测与分析实验学时：2学时实验类型：综合性实验实验要求：必修一、实验目的通过课堂上学过的汽车有害排放物生成机理及影响因素分析，结合本实验的学习，训练学生对汽车尾气排放进行监测的基本技能，使学生了解汽车排放污染物测定的基本步骤和方法，理解实验原理及实验方案，掌握正确操作规程。
尾气处理的实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车尾气中主要污染物的成分及其危害。
2. 掌握汽车尾气处理的常用方法和原理。
3. 通过实验验证不同处理方法对尾气中污染物的去除效果。
二、实验原理汽车尾气是汽车排放的主要污染物之一，其中主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）等。
这些污染物对环境和人体健康具有严重危害。
因此，对汽车尾气进行处理具有重要意义。
本实验采用催化转化技术、吸附技术和生物处理技术等方法对汽车尾气进行处理。
其中，催化转化技术是利用催化剂将有害气体转化为无害气体；吸附技术是利用吸附剂将有害气体吸附在表面；生物处理技术是利用微生物将有害气体转化为无害物质。
三、实验材料与设备1. 实验材料：- 汽车尾气模拟气体- 氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物检测仪- 催化剂、吸附剂、生物处理剂2. 实验设备：- 气相色谱仪- 气相色谱柱- 氮气、氢气、空气等气体发生器- 实验装置（包括催化转化器、吸附装置、生物处理装置等）四、实验步骤1. 检测汽车尾气中主要污染物的初始浓度。
2. 分别采用催化转化技术、吸附技术和生物处理技术对汽车尾气进行处理。
3. 每种处理方法后，检测尾气中污染物的浓度，并与初始浓度进行比较。
4. 分析不同处理方法对尾气中污染物的去除效果。
五、实验结果与分析1. 催化转化技术：- 实验结果显示，催化转化技术对CO、NOx和HC的去除效果较好，去除率分别为95%、90%和85%。
- 实验过程中，催化剂的活性对去除效果有显著影响。
2. 吸附技术：- 实验结果显示，吸附技术对PM的去除效果较好，去除率可达90%。
- 实验过程中，吸附剂的吸附容量和吸附速率对去除效果有显著影响。
3. 生物处理技术：- 实验结果显示，生物处理技术对CO和HC的去除效果较好，去除率分别为80%和70%。
- 实验过程中，生物处理剂的种类和浓度对去除效果有显著影响。
六、结论1. 催化转化技术、吸附技术和生物处理技术均可有效去除汽车尾气中的污染物。
汽车尾气检测实验指导书
汽车尾气检测实验指导书一、实验目的让学生了解汽车排放污染物的测试方法与相关的国家标准，掌握废气分析仪及柴油机烟度计的使用方法。
二、实验条件汽油车和柴油车各一辆、废气分析仪和柴油机烟度计各一台。
三、实验原理1、汽油机排放测量采用GASBOARD-5020汽油机排气分析仪（见图一）。
等有害不分光红外线废气分析仪的工作原理（见图二）是：利用HC、CO和CO2气体对不同频率的红外光有不同的吸收率的特点来测出汽油机怠速工况所排出废气中上述三种有害气体的浓度。
在用车CO、HC限值见附表。
和NO的分析采用电化学电池式传感器（见图三）。
氧传感器基本形式是包括一对O2个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属-空气有限度渗透型电化学电池，其所产生的电流正比于氧的消耗率。
此电流可通过输出端子上跨接的一个电阻上产生一个电压信号。
NO传感器的工作原理与氧传感器类似。
2、柴油机排放测量1）采用FBY-1型滤纸式烟度计（间接测量法）----适用于2005年7月1日前生产的柴油汽车滤纸式烟度计的工作原理（见图四）是：定容采集柴油机自由加速工况所排出的废气用滤纸对其进行过滤，当柴油机排出的烟尘浓时，滤纸被染黑的颜色深，其反光性能差；反之，滤纸被染黑的颜色浅，反光性能强。
测试滤纸的反光量便可得知柴油机烟度的大小。
自1995年7月1日起至2001年9月30期间生产的在用车，烟度值不大于4.5Rb。
自1995年6月30日以前生产的在用车，烟度值不大于5.0Rb。
2）采用不透光度计（直接测量法）----适用于2005年7月1日前生产的柴油汽车不透光度计的工作原理（见图五）是：使光通过被测烟的特定的长度，用到达光接收器的入射光的强弱作为被测烟对光的吸收能力的评价。
当柴油机排出的烟尘越浓时，通过测量室的光能衰减就越大，经光电转换器转换的光电信号就越弱；反之，当柴油机排出的烟尘不浓时，通过测量室的光能衰减就小，经光电转换器转换的光电信号就越强。
测试光电信号便可得知柴油机烟度的大小。
汽车尾气大班科学教案
汽车尾气大班科学教案一、引言随着现代社会的不断发展和环境问题的日益突出，汽车尾气排放成为了一个备受关注的热点话题。
汽车尾气中的有害物质对环境和人体健康都有着极大的危害，因此，如何减少汽车尾气排放成为了亟待解决的问题。
本篇文章将针对汽车尾气排放问题进行科学教案的设计，旨在通过教育的方式普及汽车尾气大班的知识，引导学生们从小培养环保意识，从而共同为改善环境贡献力量。
二、教学目标1. 了解汽车尾气的组成成分及其对环境的危害性。
2. 掌握减少汽车尾气排放的方法和技巧。
3. 培养学生的环保意识，从小树立环保观念。
三、教学内容1. 汽车尾气的组成及危害性首先，我们需要让学生了解汽车尾气主要由一氧化碳、二氧化碳、氮氧、碳氢化合物等多种有害物质组成。
这些物质在汽车燃烧时产生，并通过尾气排放口排放到空气中。
这些有害物质对环境和人体都有着极大的危害性。
一氧化碳可以与血红蛋白结合形成一氧化碳血红蛋白，导致人体缺氧甚至中毒；二氧化碳是主要的温室气体，对全球气候产生重要影响。
2. 减少汽车尾气排放的方法接下来，我们将介绍一些减少汽车尾气排放的方法和技巧。
学生们可以通过以下方式来减少尾气排放：（1）鼓励步行和骑自行车：在短距离的出行中，鼓励学生们使用步行或骑自行车的方式，这不仅能锻炼身体，还能减少汽车的使用，从而减少尾气排放。
（2）公共交通工具：提倡学生们使用公共交通工具，如地铁、公交车等，这样不仅能减少单个人的汽车使用，还能减少整体尾气排放量。
（3）合理用车：在使用汽车时，我们要合理规划行程，尽量避免高峰期和拥堵路段，避免车辆长时间怠速。
此外，定期检查和保养汽车，保持发动机的良好状态，也能减少尾气排放。
（4）推广新能源汽车：新能源汽车是减少尾气排放的有效手段。
学生们可以了解并推广使用新能源汽车，如电动汽车等。
（5）减少空调和音响的使用：空调和音响的使用会增加汽车的能耗，因此尽量减少使用，选择自然通风和环保音乐欣赏方式。
四、教学方法1. 讲授教学法：通过讲解、举例、图表等方式，向学生生动地介绍汽车尾气的组成和危害性。
第8章 汽车排放污染性与检测2
⑵机械噪声：机械噪声是指由于气体压力及机件的惯性作用，使相对运动零件之间产生撞击和振动而形成的噪声。
主要包括：活塞连杆组噪声、配气机构噪声、柴油机供给系统噪声等。
活塞连杆组噪声是发动机最主要的机械噪声源；配气机构噪声是由于气门开启和关闭时产生的撞击以及系统振动而形成的噪声；齿轮机构噪声是由齿轮啮合时所产生的噪声和齿轮固有振动噪声组成的；柴油机供油系统噪声主要是由于喷油泵、喷油器和高压油管系统振动引起的。
其中喷油泵形成的噪声是主要的机械噪声。
(2)进、排气噪声：进、排气噪声是由于发动机在进、排气过程中的气体压力波动和高速气体流动所引起的振动而产生的噪声。
进、排气噪声的强、弱受发动机转速和负荷影响较大。
随发动机转速的提高，进气噪声增大，负荷对进气噪声影响较小。
(3)风扇噪声：风扇噪声由旋转噪声和空气涡流噪声所组成。
旋转噪声是由于风扇旋转时叶片切割空气，引起空气振动所产生的。
涡流噪声是由于风扇旋转时叶片周围产生的空气涡流造成的。
2.传动机构噪声⑴变速器噪声：主要是因齿轮摩擦、振动引起的，此外，还包括轴承运转声、润滑油搅拌声，发动机振动传至变速器箱体而辐射的噪声等。
提高齿轮加工精度，选择合适的齿轮材料，设计固有振动频率高、密封性好、隔声性强的齿轮箱等均可减小变速器噪声。
⑵传动轴噪声：主要表现为汽车行驶中传动轴发出的周期性响声，且车速越高响声越严重，甚至引起车身发生抖动、驾驶员握转向盘的手有麻木感，这是由于传动轴变形、轴承松旷及装配不良等原因造成的。
提高装配精度，检查平衡片有无脱落，避免超速行驶，可减小传动轴噪声。
⑶驱动桥噪声：是在汽车行驶时车后部发出的较大的响声，且车速越高响声越大，主要是由于齿隙不合适、齿轮装配不当、轴承预紧力调整不当等原因造成的。
⑷制动噪声：制动噪声是汽车制动过程中由制动器摩擦诱发引起制动器等部件振动发出的声响，通常称为制动尖叫声。
特别是制动器由热态转为冷态时更容易产生这种噪声。
该高频噪声不仅影响汽车的舒适性，还会给驾驶员带来不必要的担心。
《汽车尾气排放》课件
未来的尾气排放标准
零排放
未来的尾气排放标准将更为严格，向零排放的 方向发展。
新能源汽车
新能源汽车的日益普及，将对未来的尾气排放 标准产生积极的影响。
结论和行动建议
1 结论
汽车尾气排放会对环境产生极大的影响，需要借助技术和政策手通、降低汽车使用频率等措施，减少汽车尾气排放对环境 的影响。
汽车尾气排放
今天我们将探究汽车尾气排放的影响，以及我们所能采取的治理措施。
汽车尾气排放概述
1 定义
汽车尾气是指汽车燃料燃烧所产生的气体和颗粒物质，随着排气管排放进入大气中。
2 成分
一般包括氧气、氮气、水蒸汽、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物质等。
3 来源
汽车、摩托车等内燃机动力车辆在行驶过程中所产生的废气排放。
3
绿色出行
推广公共交通、鼓励步行和自行车出行，并逐步发展新能源汽车，减少对环境的污染。
现有的尾气排放标准
国际标准
欧洲的欧五和欧六标准， 日本的第一阶段和第二阶 段标准。
中国标准
目前最新实施的是国五标 准、国六标准也在紧锣密 鼓的酝酿之中。
美国标准
美国的联邦排放标准 （Federal Emissions Standards），根据排放物 质的种类不同划分为不同 的等级。
排放的污染物种类
PM2.5
细小颗粒物，会导 致空气中的颜色变 化。
NOx
氮氧化物，会导致 光化学烟雾、雾霾 等。
SOx
硫氧化物，会对大 气产生强烈的刺激 性气味。
CO2
二氧化碳，主要的 温室气体，其大量 排放会导致全球气 候变暖。
尾气排放对环境的影响
空气污染
汽车废气成分很复杂，其中二 氧化氮、臭氧、非甲烷碳氢化 合物、颗粒物等与空气污染密 切相关。
机动车尾气排放_数学实验
综合实验指导：机动车尾气排放教学目的和要求：通过机动车尾气排放问题，使学生：1.了解可以用统计的知识来解决这种类型的重要问题；2.了解汽车尾气排放对空气造成的污染问题、危害及应对措施；3.体验利用数据拟合和线性回归的思想、方法，图形来分析和解决实际问题的过程；4.激发学生学习数学以及进行探究性学习的兴趣。
知识点：数据拟合线性回归函数最值必备技能：1. 无穷级数求和技巧2. 计算数学期望3. 数据拟合主要内容1. 应用场景1.1 尾气排放遥感探测技术1.2 尾气排放数据的采集1.3 需要解决的问题2. 问题分析与模型建立2.1 数据转换2.2 回归分析与数据拟合2.3 以排放量为目标的车速优化3．任务1. 应用场景汽车，卡车，摩托车和公交车排放出大量的一氧化碳，碳氢化合物、氮氧化合物和微粒。
主要是这些化合物造成了空气污染。
机动车尾气排放物，尤其是一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物对人类的健康十分有害。
一氧化碳是含碳燃料的不完全燃烧所产生的一种无臭、无味、无色的气体。
它通过肺进入血流，降低血液的载氧能力，减少血液对人体器官和组织的供氧量。
那些心血管疾病患者尤其是心绞痛或者外周血管疾病的患者，暴露在一氧化碳中对健康的危害更为严重。
接触高浓度的一氧化碳会降低人的视觉、工作能力、手灵活度、学习能力和处理复杂事物的能力。
氮氧化合物也会对健康产生多种影响。
二氧化氮会刺激肺组织，并降低人体对呼吸道疾病（例如，流感）的抵抗能力。
氮氧化合物是形成酸雨的主要物质，酸雨会影响到陆生和水生生态系统。
过度的大气氮沉降将导致营养物质富集（超营养作用）。
最后，碳氢化合物和氮氧化合物在热和阳光的作用下将发生化学反应，产生臭氧。
通常在炎热的夏季，臭氧在大气中很容易形成。
基态臭氧是烟雾污染的主要成分，烟雾污染在夏天将会覆盖很多地区。
短时间内（1-3小时）接触高浓度的臭氧，将会提高发病率和增加呼吸道疾病的急诊率。
随着世界经济的发展，机动车数量的飞速增加，机动车尾气排放问题更加严峻。
2019年汽车尾气排放检验作业指导
XXXXXX机动车检测有限责任公司环保检测作业指导书依据GB3847-2018和GB18285-2018制定（第2版第0次修订）编写人：彼岸花凋零审核人：批准人：发布日期：2019年4月20日实施日期：2019年5月1日受控状态：关于《环保检测作业指导书》第2版批准的通知各部门：XX机动车检测有限责任公司（以下简称本公司）依据《检验检测机构资质认定评审准则》要求，编写《环保检测作业指导书》第2版。
本公司的管理体系文件由《质量手册》、《程序文件》、《作业指导书》、《计划、记录及表格》等四个层次的文件构成。
《质量手册》是纲领性文件，《程序文件》和《作业指导书》是支持性文件，《计划、记录及表格》是证实性文件。
为规范实本公司的检测程序和行为，进一步检测水平，保证检测试验结果的真实性和准确性，客观反映公司检测质量，促进检测行业健康稳定发展，公司依据新标准GB3847-2018和GB18285-2018组织编制了《环保检测作业指导书》第2版。
《环保检测作业指导书》第2版为本公司开展检测工作提供一套完整的工作规范和工作制度，使每项工作有据可查、有章可循，以全面地指导工作，控制检测质量。
《环保检测作业指导书》第2版现已通过审定，予以批准颁布，并自2019年5月1日起正式实施。
本公司全体员工务必认真学习,并严格贯彻执行，始终保持质量体系运行有效，确保检测工作的公正性和科学性，如发现问题，请及时反馈，以利于进一步修改完善。
在执行过程中发现内容需要修改或补充时，授权综合部为本《环保检测作业指导书》第2版的管理部门。
XX机动车检测有限责任公司总经理/法人代表：XXX二○一九年四月二十日修订页目录为了认真贯彻落实《实验室资质认定评审准则》要求，进一步规范营机动车尾气排放检测工作，根据《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》、《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》、《汽车排放术语和定义》、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》等及其它引用或规定使用或相关标准的现行最新有效版本，制定本套作业指导书，以供检验人员使用。
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综合实验指导：机动车尾气排放教学目的和要求：通过机动车尾气排放问题，使学生：1.了解可以用统计的知识来解决这种类型的重要问题；2.了解汽车尾气排放对空气造成的污染问题、危害及应对措施；3.体验利用数据拟合和线性回归的思想、方法，图形来分析和解决实际问题的过程；4.激发学生学习数学以及进行探究性学习的兴趣。
知识点：数据拟合线性回归函数最值必备技能：1. 无穷级数求和技巧2. 计算数学期望3. 数据拟合主要内容1. 应用场景1.1 尾气排放遥感探测技术1.2 尾气排放数据的采集1.3 需要解决的问题2. 问题分析与模型建立2.1 数据转换2.2 回归分析与数据拟合2.3 以排放量为目标的车速优化3．任务1. 应用场景汽车，卡车，摩托车和公交车排放出大量的一氧化碳，碳氢化合物、氮氧化合物和微粒。
主要是这些化合物造成了空气污染。
机动车尾气排放物，尤其是一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物对人类的健康十分有害。
一氧化碳是含碳燃料的不完全燃烧所产生的一种无臭、无味、无色的气体。
它通过肺进入血流，降低血液的载氧能力，减少血液对人体器官和组织的供氧量。
那些心血管疾病患者尤其是心绞痛或者外周血管疾病的患者，暴露在一氧化碳中对健康的危害更为严重。
接触高浓度的一氧化碳会降低人的视觉、工作能力、手灵活度、学习能力和处理复杂事物的能力。
氮氧化合物也会对健康产生多种影响。
二氧化氮会刺激肺组织，并降低人体对呼吸道疾病（例如，流感）的抵抗能力。
氮氧化合物是形成酸雨的主要物质，酸雨会影响到陆生和水生生态系统。
过度的大气氮沉降将导致营养物质富集（超营养作用）。
最后，碳氢化合物和氮氧化合物在热和阳光的作用下将发生化学反应，产生臭氧。
通常在炎热的夏季，臭氧在大气中很容易形成。
基态臭氧是烟雾污染的主要成分，烟雾污染在夏天将会覆盖很多地区。
短时间内（1-3小时）接触高浓度的臭氧，将会提高发病率和增加呼吸道疾病的急诊率。
随着世界经济的发展，机动车数量的飞速增加，机动车尾气排放问题更加严峻。
许多政府都开始执行一些控制机动车尾气排放的政策。
美国、欧洲和日本在降低空气污染的一些问题上，正有着稳步的发展。
在全球范围内，先进的控制污染技术（尤其是催化剂和无铅汽油），已经得到了推广。
但是，世界经济的持续增长需要政策来支持，而这些政策不能对经济产生消极的影响，即不能限制机动车的所有权。
世界上的许多城市已经实施了相关的政策，这些政策包括了先进的公交管制、综合的运输规划和智能运输系统。
过去的研究结果表明，行车方式对机动车尾气排放量的影响很大。
与平稳的行驶相比，频繁的加速行驶或者减速行驶会排放出更多的汽车尾气。
一个高效的交通信号配时系统可以平稳机动车流量，在一定程度上，可以降低尾气排放量。
另外，良好的交通运输规划可以宏观地改变城市机动车的行车型态。
1.1 尾气排放遥感探测技术成功地制定出一项控制尾气排放的政策，关键是在不同的交通量和环境中获得精确的尾气排放数据。
“烟雾狗”是在本方案中所使用的尾气排放遥感探测装置。
它是通过对环境进行监测来测定出机动车尾气的排放量。
“烟雾狗”可以同时检测出尾气中一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物和二氧化碳的排放浓度。
此装置的一个显著特点是可以测定出机动车的瞬时速度和加速度。
图1 “烟雾狗”正在遥测汽车尾气和车速表1 “烟雾狗”在休斯顿采集到的CO和HC浓度数据 1.2 尾气排放数据的采集在德克萨斯州，休斯顿某条高速公路的斜坡弯道处，用“烟雾狗”采集机动车尾气的排放数据。
由于“烟雾狗”在作业时只能采集到行车时的尾气排放数据，因此，汽车空转时的数据并没有采集到。
这些数据将通过所建立的回归模型来计算出。
表1是采集到的CO（一氧化碳）和HC（碳氢化合物）排放浓度的部分数据。
1.3 需要解决的问题车辆以多大的车速行驶会使CO 和 HC的排放系数都达到最小？如果所有的司机都以最佳的车速行驶，总的CO 或 HC排放量将会最小。
另一方面，如果机动车变速行驶，气体的排放量将会增加。
分析如下的情况，假设两辆不同的机动车按两种不同的行驶方案行驶。
每辆机动车都行驶30秒，第一辆车以时速35公里匀速行驶，而第二辆车的速度在时速29公里到时速42公里不断变化（见表2）。
30秒后，两辆机动车都行驶了相同的距离：35英尺。
尽管，两辆机动车在相同的时间里行驶了相同的距离，但是每辆机动车的尾气排放量却是不同的。
表2详细的说明了这两种不同的行车方案。
表2 两辆车在30秒内行驶的速度2. 问题分析与模型建立2.1 数据转换为了建立车速与尾气排放量之间的模型，引入两个排放参量：排放系数（克/英里）和排放速率（克/秒）。
排放系数是指每辆机动车每公里的尾气排放量。
排放速率是指每辆机动车每秒钟的尾气排放量。
定义以下的变量：· %CO : CO 的排放浓度(%)；· %HC : HC 的排放浓度(%)；· s CO ：CO 的排放速率(g/s)；· s HC : HC 的排放速率(g/s)；·m CO : CO 的排放系数(g/mi)； · m HC : HC 的排放系数(g/mi)；· u :机动车的瞬时速度(mph)；· optimal u :使排放量最小的最佳行驶速度；· 010,1,,b b c c :常量（回归模型的系数）将排放浓度转换为排放速率存在分歧。
许多科学家和工程师都采用美国南海岸空气质量管理局提出的如下线性相关关系，将排放浓度和排放速率进行转换。
排放浓度转换为排放系数：排放浓度转换为排放速率：2.2 回归分析与数据拟合在许多科学与工程的应用领域里，变量之间的关系是通过从实验室或现场中的实验性研究中搜集的原始数据来建立的。
然后，绘出数据的相关图像，得出它们之间的关系。
在这个方案里，相互关联的两个变量是车速和CO/HC 排放速率。
由于在测量中可能存在的误差，将会导致车速和CO/HC 排放速率数据并不在精确的光滑曲线。
因此，数据分析的工作将变为3步：·对两个变量间的关系做出数学形式上的假设（模型假设）；·基于收集的现场数据估计出模型的未知参量（数据拟合）；·分析已校准的函数关系对观测数据的拟合程度（模型检验）；这个数据分析过程称为回归。
科学研究表明：在机动车尾气排放量的问题上，车速和CO 或HC 排放速率之间的最佳数学函数关系是自然对数，如下所示：速度u 是自变量， 排放速率S CO 、S HC 是因变量，常系数0c 和 1c 是模型常量。
用数据拟合可确定（5）式和（6）式中的未知参量，得出最佳的拟合曲线。
拟合的优劣可由相关系数r 来衡量，其取值范围从-1到+1。
如果r 接近+1，表示存在明显的正相关关系；接近-1，表示存在明显的负相关关系; r 接近0，表示在自变量和因变量之间不存在相关关系。
2.3 以排放量为目标的车速优化通过从（3）式和（4）式中求解m CO 和m HC ，将排放速率（g/s）转化为排放系数(g/mi)，所得新方程如下：利用（5）（6）（7）（8），可以得到排放系数关于速度的简单表达式，其结果如下：013600(/)b b um e CO g mi u+= （9） 013600(/)c c um e HC g mi u+= （10） 接下来，就可以建立图表分析：当速度为多少时排放系数最小。
这些速度是制定先进交通管理计划以减少尾气排放量的关键信息。
3．课外任务1）利用表1中的数据画出CO 排放浓度与速率关系曲线图和HC 排放浓度和速率关系曲线图。
2）用（1）—（4）式将CO/HC 的排放浓度转换成CO/HC 的排放系数和排放速率。
在电子表格里增加8栏：数据编号、速度、CO 百分浓度、HC 百分浓度、CO 的排放系数、HC 的排放系数、CO 的排放速率、HC 的排放速率。
3）用2）中整理好的数据，分别画出4幅能表示出车速与CO、HC 的排放系数及CO、HC 的排放速率之间的关系图。
基于对曲线图的分析，指出哪一组对应关系在曲线的外形和变化趋势上更具有规律性。
4）利用线性回归方法和2）中的数据来确定（5）式和（6）式中的参数。
分别画出 和关于车速的图像，并进行相关系数检验。
这些模型是合理的吗？说明理由。
5）请在一幅图中作两条曲线：一条表示车速与CO 排放速率之间的关系，另一条表示车速与CO 排放系数之间的关系；在第二幅图里也做两条曲线，其中一条是表示车速与HC 排放速率之间的关系，另一条是表示车速和HC 排放系数之间的关系。
设速度从0mph 开始每次递增5mph，到70mph。
观察这两幅图，有没有一个速度可以使得排放系数最小？车辆以多大的车速行驶会使CO 和HC 的排放系数都达到最小？6）根据表2中的数据，画出两幅曲线图。
一幅是匀速行车曲线图，另外一幅是变速行车曲线图。
在每一幅速度曲线图上，应该有两条曲线：一条代表时间和速度的关系，另外一条代表时间和距离的关系。
用不同的y 轴来表示速度和距离。
用前面得到的回归方程式来计算表2中不同的速度曲线下任一时刻的CO 和 HC 的排放量，将计算结果填入表内。
然后，分别计算出两种速度模式下，运行过程中CO 和HC 总的排放量。
从计算结果中得出什么结论？7）假设在某段高速公路上碰巧发生了一起交通事故。
一位警官来到场处理相应的工作，并且牵引车也来到现场将事故车辆移开。
从事故发生到事故现场完全清理干净共花了40()ln S CO ()ln S HC分钟。
在这段时间里，一共有200辆车被迫停止。
假设每辆车的平均等待时间是30分钟。
计算出由于交通事故造成的这200辆汽车CO 和 HC的额外总排放量。
从计算结果中可以得到什么结论？提示：将回归方程中的车速设置为0，求得机动车在空转时的尾气排放速率。