城市道路交通拥堵评价指标体系(汇编)

城市道路交通拥堵评价指标体系

1 范围

本标准规定了城市道路网交通拥堵状况的评价指标。

本标准适用于城市整体或区域道路网交通拥堵状况的评价。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GBJ 124-88 道路工程术语标准

GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范

3 术语

下列术语和定义适用于本标准。

3.1 交通拥堵 traffic congestion

由于交通供需矛盾，或受天气、施工、交通事件、交通管制等因素影响，造成路网中机动车行程延误增加、行程时间延长的道路交通现象。

3.2 车公里数（VKT） vehicle kilometers of travel

路网统计范围内，所有车辆的行驶里程累积值。

3.3 高峰时段 peak hours

由于通勤交通造成的道路交通早晚高峰，早高峰时段通常为7：00-9：00，晚高峰时段通常为17：00-19：00。

3.4 路段 road section

几何条件保持一致的道路区段，由两个端点界定。

4 路段平均行程速度和车公里数（VKT）

4.1 分快速路、主干路、次干路和支路，将路段的平均行程速度划分为5个等级（见表4），1级表示运行最畅通，5级表示运行最拥堵。

表1 路段平均行程速度等级划分（单位：km/h）

4.2 分高峰时段和全日平均，给出北京市五环内道路网各等级道路的车公里数（VKT）比例推荐值，如表2和表3所示。

表2 车公里数（VKT）比例推荐值（工作日）

表3 车公里数（VKT）比例推荐值（周末）

5 评价指标

5.1 日交通拥堵指数

5.1.1 指标定义：在一日统计间隔内，城市整体或区域道路网总体拥堵程度的相对数，分工作日和节假日，单位：无。

5.1.2 日交通拥堵指数从宏观角度反映道路网交通拥堵水平。

5.1.3 计算方法

1)以15分钟为统计间隔，得到道路网中各路段的平均行程速度；

2)根据路段平均行程速度等级划分（见表1），判断各路段所处

运行等级；

3)统计各等级道路中处于第5级运行水平的路段里程比例；

4)利用车公里数（VKT）加权，计算区域（总体）路网拥堵里程

比例；

5)基于15分钟交通拥堵指数与拥堵里程比例的线性转换关系，

得到15分钟交通拥堵指数；

6)将早晚高峰时段内15分钟交通拥堵指数取算数平均值，得到

工作日交通拥堵指数，将6：00am-22：00pm时段内15分钟交通拥

堵指数取算数平均值，得到节假日交通拥堵指数。

5.1.4 日交通拥堵指数分为5级，取值区间为[0，10]，对应不同的道路网交通拥堵等级（见表4），1级表示运行最畅通，5级表示运行最拥堵。

表4 日交通拥堵指数分级

5.2 拥堵里程比例

5.2.1 指标定义：在一定时间统计间隔内，道路网处于不同拥堵水平的路段里程比例，单位：%。

5.2.2 拥堵里程比例从空间的角度反映道路网交通拥堵的影响范围。

5.2.3 计算方法

参见5.1.3。

5.3 交通拥堵持续时间

5.3.1 指标定义：在一日统计间隔内，路网处于严重拥堵等级的持续时间，单位：小时。

5.3.2 交通拥堵持续时间从时间的角度反映道路网拥堵等级、持续时间和变化趋势。

5.3.3 计算方法

参见5.1.3。

5.4 常发拥堵路段数

5.4.1 指标定义：道路网中周期性发生严重拥堵的路段的数量，单位：条。

分为日拥堵路段、周常发拥堵路段、月常发拥堵路段和年常发拥堵路段。

日拥堵路段指高峰时段内，1小时（含）以上处于第5级平均区间速度的路段，按早高峰时段和晚高峰时段分别进行统计。

周常发拥堵路段指一周5个工作日内，至少4天为日拥堵路段，按早高峰时段和晚高峰时段分别进行统计。

月常发拥堵路段指一月4个周内，至少3周为周常发拥堵路段，按早高峰时段和晚高峰时段分别进行统计。

年常发拥堵路段指一年12个月内，至少6个月为月常发拥堵路段，按早高峰时段和晚高峰时段分别进行统计。

5.4.2 常发拥堵路段数反映道路网交通运行的薄弱环节。

5.4.3 计算方法

参见5.1.3。