制动气室-单腔式图表
双腔隔膜制动气室结构及功能说明完整版
双腔隔膜制动气室结构
及功能说明
HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
附图1，30/30双膜片制动气室结构图：
附图2，30/24膜片弹簧制动气室结构图：
由图示结构可知，两种气室工作原理是一样的，前腔为行车制动工作腔，后腔为驻车制动工作腔，在进气口附近有“行车”或“11”及“停车”“12”字样，分别表示通向行车制动腔和驻车制动腔。
按以下几个工作状态说明其工作原理：
1、行车时，后腔充气解除驻车弹簧力，推杆退回0行程状态并解除制动，在行车过程中后腔保持充气；
2、行车制动时，前腔充气，前腔膜片推动推杆，产生制动力，制动力的大小与通入的气压成正比；
3、驻车制动时，前、后腔均通大气，后腔弹簧力传递至推杆产生制动力，制动力大小基本等于前后腔弹簧力之差。
两种气室对比如下：。
制动气室规格
制动气室规格一、制动气室概述制动气室是汽车制动系统中的重要部件，它通过压缩空气来实现车辆制动的控制。
制动气室规格繁多，可以满足不同车型和制动系统的要求。
在选用制动气室时，需要了解其性能参数和适用场景，以确保制动系统的安全性和可靠性。
二、制动气室规格分类1.按制动气室工作压力分类制动气室可以根据工作压力分为高压制动气室和低压制动气室。
高压制动气室适用于制动力要求较高的场合，如大型货车和客车；低压制动气室适用于制动力要求较低的场合，如小型汽车。
2.按制动气室用途分类制动气室可根据用途分为通用制动气室和专用制动气室。
通用制动气室适用于多种车型和制动系统，具有较高的通用性；专用制动气室则针对特定车型和制动系统设计，性能参数更为优化。
3.按制动气室结构分类制动气室根据结构可分为膜片式制动气室和活塞式制动气室。
膜片式制动气室具有响应速度快、体积小等优点，适用于对制动响应速度要求较高的场合；活塞式制动气室具有制动力大、稳定性好等优点，适用于对制动力要求较高的场合。
三、制动气室规格选择要点1.制动气室工作压力选用制动气室时，应根据车辆制动系统的需求选择合适的工作压力。
一般来说，高压制动气室适用于大型车辆，低压制动气室适用于小型车辆。
2.制动气室容量制动气室容量与制动力成正比，容量越大，制动力越强。
在选择制动气室时，应根据车辆质量和制动系统要求选择合适的容量。
3.制动气室响应时间制动气室响应时间影响制动系统的制动效果。
选用响应时间较短的制动气室，可以提高制动系统的灵敏度和稳定性。
四、制动气室规格应用领域制动气室广泛应用于汽车、轨道交通、工程机械等领域。
不同领域的制动系统对制动气室的要求有所不同，选用合适的制动气室规格，可以提高制动系统的性能。
五、制动气室保养与维护为确保制动气室的性能和使用寿命，用户需定期进行保养和维护。
主要包括检查制动气室外观、清洁滤清器、检查制动气室工作压力和检查连接部件等。
及时发现和排除故障，有助于保障制动系统的安全运行。
气压制动系统.课件
气压制动系统通常由空气压缩机、 制动阀、制动气室、制动器等组成。
工作原理
空气压缩机将空气压 缩并储存在储气筒中；
制动气室通过制动器 对车辆进行制动。
制动阀通过控制气路 的通断，调节制动气 室中的压力；
分类与特点
分类
气压制动系统可分为全液压制动 系统和增压制动系统两类。
全液压制动系统
采用液压作为传动介质，具有制 动反应快、操作简便、制动力大 等优点，但需要配备液压泵，占 用空间较大，适用于大型车辆。
增压制动系统
采用压缩空气作为传动介质，具 有制动反应快、操作简便、制动 力大等优点，同时不需要配备液 压泵，占用空间较小，适用于各
种类型的车辆。
CHAPTER 02
气压制动系统的部件
空气压缩机
01
02
03
作用
为整个气压制动系统提供 压缩空气。
类型
包括活塞式、螺杆式、滑 片式等。
位置
通常位于发动机或传动轴 附近。
气压制动系统.课件
• 气压制动系统概述 • 气压制动系统的部件 • 气压制动系统的控制 • 气压制动系统的应用 • 气压制动系统的维护与保养 • 气压制动系统的故障诊断与排除
CHAPTER 01
气压制动系统概述
定义与组成
定义
气压制动系统是一种利用压缩空 气作为动力源，通过控制制动气 室压力来对车辆进行制动的系统。
控制元件
气压制动阀
根据车辆制动需求，控制制动器制动和缓解的开关元件。
辅助空气压缩机
产生压缩空气的设备，为气压制动系统提供制动所需的空气压力。
储气罐
储存压缩空气的容器，用于在制动时提供足够的空气压力。
控制逻辑
制动逻辑
汽车制动系基本结构
制动系基本结构图12-1为六平柴汽车双管路制动系统示意图。
前轮鼓式制动器总成装在前轮轮毂中，后轮鼓式制动器总成装在后轮轮毂中。
制动踏板装在驾驶员右脚前方，手制动操纵阀装在驾驶员右手后方车身底板凸台上（九平柴汽车的手动阀装在驾驶员左手下方）。
空气压缩机装在发动机右侧，与燃油高压泵串接；储气筒装在汽车大梁上；感载比例阀装在汽车后桥上部的大梁上，下部的感载传动臂通过弹簧与后桥连接；制动管路沿车架大梁和横梁顺势走向，管路与制动气室用橡胶软管连接。
一、制动系统工作过程（1）驻车制动。
汽车驻车时，操纵手制动阀3，放掉驻车制动三通管6和快放阀4中的压缩空气，使弹簧储能式后制动气室中的储能弹簧释放，推动后轮鼓式制动器制动蹄片张开，摩擦片紧压在制动鼓的内圆面上，起驻车制动作用。
在制动中，制动三通管中压缩空气已全部流失，仍有驻车制动。
（2）解除驻车制动。
起动发动机，带动空气压缩机运转，使制动系统供气管路和两个储气筒中充满压缩空气，压缩空气的压力可由气压表12来指示。
此时接在驻车制动供气管路中的快放阀4和气压警报开关5无气压，气压警报开关控制警报器发响和警报灯亮，指示汽车处于驻车制动状态。
操纵手制动阀3至解除制动位置，气压较低时，气压警报灯仍然灯亮，表示制动气压不足；制动气压足够时，驻车制动供气管路通过快放阀4和三通管接头使驻车制动气室供气，压缩后轮制动气室储能弹簧，使后轮制动蹄片回位，后轮制动即处于非制动状态，气压警报灯熄灭，表示汽车制动气压足够，可以起步。
（3）行车制动。
行车中在制动系统供气管路气压足够的情况下，踏下行车制动（脚制动）踏板，使直踏式制动阀2动作，压缩空气通过四通接头21供至前制动气室，使前轮制动，此时前制动灯开关22接通，制动灯亮；压缩空气按比例通过感载阀8和三通管接头6供至后制动气室，使后轮制动，此时装在感载比例阀上的后制动灯开关9接通，制动灯亮。
汽车制动强度是由直踏式制动阀通过踏板控制的，踏板行程大制动强；踏板行程小制动弱。
汽车制动系统
第24章 制动系
第24章 制动系
3）双从蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。
第24章 制动系
4）单向和双向自增力式制动器
（1）单向自增力式制动 器 特点:两个制动蹄只有一 个单活塞的制动轮缸， 第二制动蹄的促动力来 自第一制动蹄对顶杆的 推力，两个制动蹄在汽 车前进时均为领蹄，但 倒车时能产生的制动力 很小。
第24章 制动系
3．液压式制动传动机构 1）组成：制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管。 2）工作过程：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油 管传到各个轮缸，从而产生制动作用。
1-制动主缸；2-储液室； 3-推杆；4-支承销；
5-回位弹簧；6-制动踏板；
7-制动灯开关；8-指示灯； 9-软管；10-比例阀；
第24章 制动系
（三）制动传动装置分类 按制动能源分：
人力制动装置：机械式、液压式（人力作为制动力源） 动力制动装置：气压式（高压空气）、气顶液式、全液压式（以发动机 动力作为制动力源，并由驾驶员通过踏板或手柄加以控制） 伺服制动装置：兼用人力和发动机动力
按制动回路分：
单回路传动装置： （只要一个地方坏，全轮丧失制动能力） 双回路制动传动装置：（前、后轮相互独立，前面坏了，后面还能用）
第24章 制动系
（2）同一制动器两个轮缸独立制动 当一套管路失效时，另一套管路仍能使前、后制动器保持 一定的制动效能。制动效能为正常时的50％。
第24章 制动系
（3）前后制动器对角独立制动
第24章 制动系
4）主要部件 （1）制动主缸
液压制动主缸工作原理示意图 1-缸体 2-进油孔 3-活塞轴向通孔 4-补偿孔 5-活塞回位弹簧 6-出油阀弹簧 7-出油阀 8-回油阀 9-皮碗 10-活塞 11-推杆
5.4.2 气压制动装置的检修_汽车底盘及电气系统专项维修图解进阶_[共2页]
![5.4.2 气压制动装置的检修_汽车底盘及电气系统专项维修图解进阶_[共2页]](https://img.taocdn.com/s3/m/1dc39e1008a1284ac85043ee.png)
第5章 制动系 147
4．制动气室
制动气室的作用是把压缩空气的压力转变为推动凸轮的机械力，使制动蹄摩擦片与制动鼓相互压紧，产生制动摩擦力。
如图5-63所示，制动气室的外壳3与盖1之间装有橡胶膜片，张力弹簧4使推杆5将膜片压向盖1，推杆右端用销钉与调整臂7连接，调整臂下端安装在制动凸轮轴的花键部位。
1—盖 2—橡胶膜片 3—外壳 4—弹簧 5—推杆 6—连接叉 7—调整臂 8—蜗杆 9—定位球
10—蜗杆轴 11—蜗轮 12—凸轮轴 13—螺塞 14—夹紧螺栓 15—卡箍
图5-63 制动气室和制动调整臂
当制动时，由制动控制阀过来的压缩空气进入膜片左侧，膜片连同推杆向右移动，使调整臂带动凸轮转动，张开制动蹄产生制动作用。
5.4.2 气压制动装置的检修
1．空气压缩机供气压力的调整
空气压缩机的最高供气压力是由与空气压缩机相连的调压器确定的。
空气压缩机的最高供气压力，东风EQ1090E 型汽车为548.8～725.2kPa ，解放
CA1091型汽车为784～813kPa 。
如图5-64所示，拧松锁紧螺母2，转动调整螺钉1。
将调
整螺钉旋进最高供气压力上升，旋出最高供气压力下降。
调整
至规定值后，将锁紧螺母紧固。
2．制动踏板自由行程的调整
① 解放CA1091型汽车制动踏板自由行程的调整。
如图
5-65所示，拧松锁紧螺母2，转动调整螺钉1。
旋进调整螺钉，
踏板自由行程变小，旋出变大。
② 东风EQ1090E 型汽车制动踏板自由行程的调整。
如图
1—调整螺钉 2—锁紧螺母 图5-64 气压调压器。
不同制动状态下各阀件状态
常有气，进气阀 门打开 有气压输出 常有气，进气阀 门打开 阀门打开，有气 输出 排气阀门关闭， 无气排出 —— —— —— 常有气，进气阀 门打开 有气压输出 排气阀门关闭， 无气排出 有气压进入 —— —— 排气阀门关闭， 无气排出 有气压输入 —— 有气压输入 —— 常有气压输入 有气压输入
——
阀件 名称
行车制动 接口 非制动
常有气，进气阀 门关闭 无气压输出 常有气，进气阀 门关闭 阀门关闭，无气 输出 排气阀门打开， 正常无气排出， 松开脚刹后有气 —— —— —— 常有气，进气阀 门关闭 无气压输出 排气阀门打开， 正常无气排出， 松开脚刹后有气 无气压进入 —— —— 排气阀门关闭， 无气排出 无气压输入 —— 无气压输入 —— 常有气压输入 无气压输入
驻车制动 制动 非制动
——
制动
——
11口 接后桥储气筒与 后气压传感器 21口 接后桥继动阀4口 和差动阀41 12口 制动总 接前桥储气筒与 阀 前气压传感器 22口 接前桥继动阀4口 或前气室 3口 排气口 1口 接驻车储气筒 21口 接差动阀42 （41）口 3口 排气口 1口 接后桥储气筒 2口 接制动气室11口
——
——
——
——
——
—— 常有气，进气阀 门打开 有气压输出 排气阀门关闭， 无气排出 —— —— —— —— 常有气，进气阀 门打开 有气压输出 排气阀门关闭， 无气排出 —— 有气压进入 —— 有气压输入 常有气压输入 ——
—— 常有气，进气阀 门关闭 无气压输出 排气阀门打开， 手阀拉起时排气 —— —— —— —— 常有气，进气阀 门关闭 无气压输出 排气阀门打开， 手阀拉起时排气 —— 无气压进入 —— 无气压输入 常有气压输出 进气阀门关闭， 无气压输出 排气阀门打开， 正常无气排出， 松开脚刹后有气
制动机原理示意图
图示说明一、制动机管号说明：1表示均衡风缸管、2表示列车管、3表示总风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风遮断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风缸管、 8a 表示总风摭断阀支管、EX 表示大气、鲜绿色管路表示阀体部管路。
二、 表示压力下降； 表示压力上升；DBM表示空气的流向表示各个阀或各个风缸。
三、编者水平有限，如有错误请予指正。
图示说明一、制动机管号说明：1表示均衡风缸管、2表示列车管、3表示总风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风缸管、 8a 表示总风摭断阀支管、EX 表示大气、鲜绿色管路表示阀体部管路。
二、 表示压力下降；表示压力上升；DBM表示空气的流向表示各个阀或各个风缸。
三、编者水平有限，如有错误请予指正。
图示说明一、制动机管号说明：1表示均衡风缸管、2表示列车管、3表示总风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风缸管、 8a 表示总风摭断阀支管、EX 表示大气、鲜绿色管路表示阀体部管路。
二、 表示压力下降； 表示压力上升；DBM 表示空气的流向表示各个阀或各个风缸。
三、编者水平有限，如有错误请予指正。
图示说明一、制动机管号说明：1表示均衡风缸管、2表示列车管、3表示总风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风缸管、 8a 表示总风摭断阀支管、EX 表示大气、鲜绿色管路表示阀体部管路。
二、 表示压力下降；表示压力上升；DBM表示空气的流向表示各个阀或各个风缸。
三、编者水平有限，如有错误请予指正。
图示说明一、制动机管号说明：1表示均衡风缸管、2表示列车管、3表示总风缸管、4表示中均管、 6表示撒砂管、7表示过充管、8表示总风摭断阀管、12表示制动缸管、14表示作用风缸管、 8a 表示总风摭断阀支管、EX 表示大气、鲜绿色管路表示阀体部管路。
制动气室-产品爆炸图
厚螺母平垫圈前盖组
防尘套回位弹簧弹簧定位圈顶杆盘组件皮膜中体组件皮膜释放盘组件强力弹簧后盖组件释放螺栓组件件
锁紧螺母弹垫前盖组件防尘套矩形圈回位弹簧顶杆盘组件皮膜后盖组件单卡箍卡箍螺栓
锁紧螺母
锁紧螺母弹垫前盖组件回位弹簧
防尘套
单卡箍
顶杆盘组件
皮膜中体组件活塞组件缸体组件
内六角沉头螺
钉
释放螺栓组件
锁紧螺母弹垫前盖组件单卡箍
中体组件活塞组件强力弹簧释放螺栓组件缸体组件顶杆盘组件皮膜。
膜片式制动气室
2. 推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。
（ √ ） 3.制动气室膜片弹簧断裂，会导致制动拖滞。（ √ )
14
3.制动气室膜片破裂，车轮制动器制动效能（ C ）
A.减弱 B.不变 C.失效
12
课堂练习
二、判断题
1.制动气室相当于制动分泵的作用（ ）
2. 推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。
（ ） )
3.制动气室膜片弹簧断裂，会导致制动拖滞。（
13
课堂练习
二、判断题
1.制动气室相当于制动分泵的作用（ √ ）
4
任务实施
1. 制动气室的分类(膜片式制动气室)
5
任务实施
1. 制动气室的分类(活塞式制动气室)
6
任务实施
2. 制动气室的作用
制动气室相当于制动分泵的作用，与制动器组合使 用，功能是将输入的空气压力转变为转动制动凸轮的 机械推力，使车轮制动器产生制动力矩。
7
任务实施
3.膜片式制动气室的结构特点
它主要由盖、橡胶膜片、外壳、推杆以及回位弹簧
等组成。夹布层橡胶膜片的周缘用卡箍夹紧在壳体和盖
的凸缘之间。盖与膜片之间为工作腔，用橡胶软管与由 制动阀接出的钢管连通，膜片右方则通大气。弹簧通过 焊接在推杆上的支承盘推动膜片紧靠在盖的极限位置。 推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。
8
任务实施
9
学习小结
1.制动气室分为膜片式制动气室和活塞式制动气室。 2.制动气室相当于制动分泵的作用，与制动器组合使用， 将输入的空气压力转变为转动制动凸轮的机械推力，使车 轮制动器产生制动力矩。 3.膜片式制动气室主要由盖、橡胶膜片、外壳、推杆以 及回位弹簧等组成10Leabharlann 课堂练习一、选择题
货车刹车元件图解
3．常见故障及排除：
故障现象
故障原因
故障排除
接缝处漏气
膜片失效
更换膜片
不能向某回路 供气或输出压 力过低有时引 起拖挂 不能仅靠前桥 或后桥的制动 停车
阀门因弹簧力过大或发卡不能 完全打开
关闭压力过低
反时针调整该腔螺钉或更换 弹簧
顺时针调整该腔螺钉或更换 弹簧
4.轴测图及明细表：
明细 3515CF 系列 序
当系统压力过载时，集成安全阀门 l 打开，从而实现过载保护。 电加热器 n 可防止活塞 E 等结构元件冬季结冰被冻住，从而避免失效。
3．常见故障及排除.
故障现象
故障原因
故障排除
排气口卡簧处 漏气
膜片与阀体处密封因油污、杂 质失效 阀门总成与阀体、挺杆处密封 因油污、杂质失效
更换膜片、清洁阀体缸孔密封 面 更换阀门总成、清洁阀体及挺 杆阀门线
排气口漏气
空压机不能卸 荷
ΔP 过短 ΔP 过长 供气量不足 储气筒积水
O 型密封圈与阀体及活塞处密 封失效 O 型密封圈与下体及阀门片处 密封失效 排气阀门因油污、杂质引起密 封失效 膜片组件因阀体小孔堵塞不 能动作 电加热器总成电路短路、温控 器、加热器断路失效，造成排 气门冻结不能卸荷（冬季） 未装单向阀门或其关闭不可 靠 膜片组件或平衡弹簧出现偏 差 干燥筒因油污、杂质气阻增加 或干燥剂失效 干燥剂失效
29
阀杆
1
30 垫密圈
1
外螺纹管接
31
1
头
32 防护盖
1
33 润滑脂
（二）空气干燥器
1．作用：集成的调压阀能自动调节气制动系统的工作压力，能过滤空气中的水 份、油污，能适时再生干燥剂，集成的安全阀可防止气路过压，集成的加 热装置能避免总成冬季冻结失效，集成的轮胎充气接头可向轮胎充气。
制动系详解有图
制动鼓
摇臂
棘爪
齿板
调整杆
弹簧
制动蹄
调整螺套
调整螺栓
蹄片间隙调整：
拉紧操纵杆时，棘爪
在齿板上移动，一般在
手柄弹簧 操纵杆
凸轮拉臂 凸轮
5—8个齿，制动器应完
调整螺母
全制动，否则应转动可
传动杆
调顶杆体上的调整螺套 使蹄鼓间隙为0.3— 0.35mm。
使用中，可拧动调整
摇臂
棘爪
齿板
调整杆 弹簧
螺母或改变传动杆的长 度进行调整。
**凸轮、凸轮轴、蜗轮看作 凸轮
一体;
前蹄
**蜗杆、蜗杆轴、调整臂看
作一体。
制动气室 后蹄
推杆
调整臂体 蜗杆轴
蜗杆
蜗轮 凸轮轴
摩擦片 制动鼓
支承销 制动底板
凸轮式制动器组成与结构
促动装置：凸轮。
调整臂
工作特性：
凸轮
前蹄
属于领从蹄式制动器；
凸轮的等位移性，属于
等位移式制动器；
凸轮对从蹄的促动力大
于对领蹄的促动力；
升高→在盘的油压反作用
力作用下→钳体右移→固 定制动块与制动盘压紧。
制动盘 密封圈
制动钳体
活塞 定位导向销 支承板
活塞密封圈作用:
活塞 密封圈
密封、回位和间隙自调作用。
3.桑塔纳前轮浮盘式制动器 制动钳
制动盘
橡胶衬套 制动钳支架
制动钳支架
橡胶衬套 螺栓
活塞 密封圈
活塞 密封圈
定位导向销; 支承板固定于前桥
转向节上;
固定制动块 活动制动块
制动盘 密封圈
制动钳体
活塞 定位导向销 支承板
制动系主要机件的构造和识别
制动系主要机件的构造和识别制动系的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车，使汽车下长坡时维持一定车速，使汽车可靠停放。
制动系包括行车制动系统（使行驶中的汽车减速甚至停车），驻车制动系统（使已停驶的汽车驻留原地不动），应急制动系统（在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车）和辅助制动系统。
目前，汽车上一般都装有行车制动和驻车制动两套装置，有的牵引车上还装有应急制动以及排气辅助制动装置。
驻车制动（又叫手制动）装置采用机械式，而行车制动（又叫脚制动）装置采用气压式或液压式。
图3-61是解放CA1121J汽车气压制动、双管路制动系统示意图。
图3-61 解放CA1121J汽车双管路制动系统示意图1-前制动气室 2-直踏式制动阀 3-手制动阀 4-快放阀 5-气压警报开关 6-三通管 7-弹簧制动气室8-感载阀 9-后制动灯开关 10-贮气筒 11-四回路保护阀 12-气压表 13-三通管接头 14-空压机 15-气压调节阀 16-湿贮气筒 17-放气阀 18-安全阀 19-低压警报开关 20-双路阀 21-四通接头 22-前制动灯开关一、气压式制动装置（一）功用与组成1.功用气压式制动装置功用是：把压缩空气的压力转变为机械力量，使车轮产生制动力，迫使汽车减速或停车。
由于利用压缩空气的压力作为驱动力，因此操纵轻便，可减轻驾驶员劳动强度。
2.组成气压制动装置主要由空气压缩机、调压阀、贮气筒、气压表、制动气室、车轮制动器、制动控制阀等组成。
若是带拖挂的车辆，还增加分离开关、挂车分配阀及挂车车轮制动器等。
目前总质量在8吨以上的载重汽车，如东风EQ2102、EQ1141、EQ1108、、解放CA1092、CA1121J、CA1171J、斯太尔SX2190等汽车都采用气压式制动装置，其结构和原理都类似。
下面主要以东风EQ2102型汽车为例来介绍气压制动装置。
东风EQ2102型越野车是在EQ2100E基础上开发研制的东风汽车公司第二代越野车，其设计安全、实用、可靠，采用先进的系统及零部件，使制动系统具有较高的技术水平和优良的性能。