城市轨道交通列车驾驶模块5

合集下载

城市轨道交通运营管理第五章

三个问题：（1）心理上的不稳定感。（2）和同事及上司见面的机会较少，（3）移动性还容易造成疲劳。
四、时管理
一、安全
司机是安全相关工种，所以一切有助于促进司机安全工作的措
施都是有价值的。
二、独立工作
要求：① 司机的独立工作能力强；② 尽量创造机会使司机在执勤过程中或执勤前后和同事进行有价值的交流；③ 在没有监督的情况下，自律就显得十分重要。
三、移动性
司机在当班期间不停地在城轨线上随着列车变换位置，会带来
第五章
列车乘务
• 第一节一、正常情况
乘务运作
正常情况是指列车以AM模式运行。
在常见的AM模式下，司机的工作主要是： 1. 监 2. 控
二、非正常情况
（一）涉及驾驶模式的非正常情况 1. CM CM的使用可能是由于：车载ATO设备故障，因而失去AM模式；或虽然列车很正常，但线路有问题，比如因雨、雪等而需要人工谨慎驾驶。
这是在车载ATP故障时无法以RM运行的情况下所需要的模式，
是全人工模式，连RM时车载ATP的限速防护都不具备。
（二）不涉及驾驶模式的列车故障排除 1. 车门故障 2. 制动无法缓解 3. 牵引动力的问题
4. 电脑的问题
5. 紧急情况这里所说的紧急情况包括：车下（轨旁）的紧急情况和车上的紧急情况。
2. RM 需要使用RM模式的原因有两大类：车载设备出了问题或轨旁设备出了问题。
1）RMR（Restricted Manual Reverse）
RMR指以RM进行列车退行的运作（倒车）。 2）RMF（Restricted Manual Forward） RMF是指“有限制的向前人工”模式。 3. URM（即车载ATP切除的情况）

城市轨道交通列车驾驶规范

•模块城市轨道交通列车驾驶规范
1 城市轨道交通列车驾驶基本规定
（8）列车司机在驾驶列车时应满足以下要求： ①应精神集中，加强瞭望，注意观察仪表、指示灯、显示屏的显示和线路状态。 ②应严格执行呼唤作业规定，手指眼看口呼吸，做到内容完整、时机准确、动作标准、声音清晰。 ③运行中发生列车故障或危及运营安全的情况时，应按相应预案要求果断处理。 ④接到调度命令时，应逐句复诵，确认无误后认真执行；对调度命令有疑问时，应该核实清楚后再认真执行；换班时，应准确交接调度命令。 ⑤其他人员需登乘列车驾驶室时，应认真查验登乘凭证并做好记录。（9）列车司机在运行中发现有影响行车的障碍物、区间有人员、线路有异常等情况时，应果断停车，并将情况立即报告行车调度员，按行车调度员的指示处理。（10）列车发生故障时，列车司机应按行车调度员的指令采取措施。列车发生突发事件时，列车司机应及时通过广播向乘客说明情况。（11）列车司机退勤时，应满足以下要求： ①交回行车备品，汇报运行情况，确认下次出勤时间及地点。 ②若在驾驶过程中发现列车故障，则将故障及处理情况如实报告。（12）运营单位应合理制订乘务组织计划，保证列车司机两次值乘之间有充足的休息时间，避免疲劳驾驶；在线路两端车站应设有列车司机休息、就餐、卫生等场所。
门全开
开启驾驶室门，通过就地控制盘确认屏蔽门打开情况
门灯亮
查看乘客乘降情况，完毕后按关门按钮
关左门或关右门
通过就地控制盘确认屏蔽门关闭情况
门全关
确认车门与屏蔽门之间的缝隙
无异物
等（出站信号）开放后，关闭驾驶室侧门
无
观察（门全关闭指示）灯及HMI显示屏情况
门关好
观察TOD显示屏(发车栏)显示YES等情况
发车条件具备

城市轨道交通列车驾驶模块5 习题答案

模块5 思考与练习1．简述列车司机的岗位职责。

答：1．正司机（1）按时出勤，认真记录行车注意事项，领取及确认行车备品（2）在列车正式投入运营前，负责列车的静态检查和动态检查；（3）驾驶列车过程中，是列车上的主要负责人，负责列车故障及信号故障的应急处理，负责突发事件的前期指挥和处理工作；（4）值乘过程中，负责与行车调度员、车场调度员、信号楼值班员、行车值班员、站台安全员等联控与沟通；（5）站台作业过程中，负责开关客室门，并做好客室门开关状态、客室门与安全门缝隙、门关好灯及司机室侧门的确认工作；（6）严格执行确认呼唤（应答）的标准化作业制度；（7）列车运行过程中，严格确认隧道、接触网、线路区间状态，发现异常情况，及时采取措施，并报行车调度员或车场调度员；（8）列车运行过程中，发现有危及行车安全的情况，立即采取紧急停车措施；（9）负责通过车辆显示屏监视列车状态，监视列车上的按钮、各显示灯、风压表、网压表的状态；（10）负责《司机报单》的填写及列车故障的记录；（11）正线交接过程中，确认接车时间，负责告知接车司机注意事项，列车技术状态和行车调度员命令等。

2．副司机（1）协助正司机驾驶列车；（2）在开关门作业过程中负责开关安全门，负责安全门开关状态、客室门与安全门缝隙、门关好灯及司机室侧门的确认工作；（3）负责开关司机室侧门，尾端司机室门及间壁门的锁闭，并确认锁闭状态；（4）负责使用对讲机与站务人员联控确认后三节车安全门和车门的开关状态及安全门与车门间缝隙安全；（5）正司机驾驶过程中，可协助正司机与行车调度员等进行联控；（6）负责协助正司机确认隧道、接触网、线路区间状态，发现异常及时提醒正司机，如果提醒来不及，须立即按压紧急停车按钮；（7）负责确认运营时刻表，向正司机报列车到站及发车时间；（8）负责监听自动广播是否错报或漏报，发现错误及时更正，负责人工广播；（9）负责驾驶过程中列车故障的记录及《司机报单》的填写；（10）负责行车备品的保管；（11）负责动态地图的设定，并对动态地图显示情况进行监控；（12）负责对客室的LCD状态和客室温度进行监控，并负责座椅电加热的操作；（13）负责监督正司机精神状态和操作，发现异常，要立即采取紧急停车措施，并报告行车调度员或车场调度员。

城市轨道交通概念5 第5章城市轨道交通系统的构成——车辆与车辆段

【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
2.车门 (1)车门的基本要求世界各国轨道交通车辆的车门结构和类型多种多样，但根据城市轨道交通的特点，车门应满足以下设计要求：①具有足够的数量和有效宽度;②车门要均匀分布，方便乘客上、下车;③车门附近有足够的空间;④具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。 (2)车门的结构形式按照驱动系统动力来源的不同，地铁车辆的客室车门分为电动式车门和气动式车门。 1)内藏嵌入式移门。 2)外挂式移门。 3)塞拉门。
图5-12 弹性悬挂装置示意图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
3)抗侧滚扭杆。
图5-13 空气弹簧悬挂系统原理
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
4)减振器。
图5-14 扭杆弹簧简图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
(4)中央牵引装置 1)基本作用。
2)结构特点。
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
6. 空调通风系统空调通风系统是城市轨道交通车辆中用来对车内空间进行通风换气、温度控制的装置。空调通风系统包括通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统、调节控制系统。 7. 风源系统
风源系统是指城市轨道交通车辆上的，为空气弹簧、机械制动、车门的开闭等提供压缩空气的设备装置。风源系统包括电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控制装置，管路等组成。
【理论知识】 5.3 城市轨道交通车辆的维修
(2)驾驶员室的日检检查检查驾驶员室遮阳帘、两侧刮雨器、左右滑动门及紧固件、通客室门及观察孔，要求功能正常、无损坏、无松动。 (3)地铁车辆车载灭火器要求每日检查各灭火器是否在原位，外观是否完好，是否有效。 (4)车钩的日检检查要求检查内容包括：检查全自动车钩钩头、橡胶托架、电缆和电缆夹、气管密封环、缓冲器标志环和各紧固件等，要求各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半自动车钩、橡胶托架、电缆和电缆夹、缓冲器标志环和各紧固件等，要求各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半永久车钩抱箍、橡胶托架、电缆和电缆夹和各紧固件等，要求各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落。

列车驾驶模式

释义
该模式一般用于正线的正常运行，包括折返线和试车线。
1.2 列车自动折返模式
1.2 列车自动折返模式
释义
1.列车自动折返模式的基本特征列车自动折返模式的基本特征如下：（1）该模式包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返。（2）有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折返。 2.列车自动折返模式的基本运用该模式主要用于折返站和具有换向功能的轨道区段。
1.1 列车自动驾驶模式
1.列车自动驾驶模式的基本特征
列车自动驾驶模式是优先级最高的驾驶模式，通过列车自动控制ATC信号系统实现。
在该模式下，两站间的列车自动运行，列车的运行不取决于司机。
司机负责监督ATP/ATO指示，列车状况，列车所要通过的轨道、道岔、信号的状态，必要时加以干预。
2.列车自动驾驶模式的基本运用
1.3 受监控的人工驾驶模式
1.受监控的人工驾驶模式的基本特征
受监控的人工驾驶模式的基本特征如下：
（1）该模式是次优先级的驾驶模式，正常情况下在培训时采用，或在列车自动驾驶ATO设备发生故障，但车载和轨旁的列车自动防护ATP设备良好时必须采用。
（2）在该模式下，司机必须根据显示屏显示的推荐速度驾驶列车，当实际速度与推荐速度相差超过-1 km/h~4 km/h时，会有报警声音；当实际速度超过推荐速度4 km/h时，列车自动防护ATP会产生紧急制动。
（1）列车自动驾驶ATO发生故障时的降级运行。（2）列车运行时，轨道上发现有障碍物（如人、杂物）。（3）列车在下雨时的地面站行驶。
1.4 受限制的人工驾驶模式
1.4 受限制的人工驾驶模式
1.受限制的人工驾驶模式的基本特征
受限制的人工驾驶模式的基本特征如下：（1）该模式是较低级的驾驶模式。（2）在该模式下，列车由司机驾驶，司机负责监督ATP/ATO指示显示列车所要通过的轨道、道岔、信号的状态。（3）速度不能大于25 km/h，列车自动防护ATP 只提供25 km/h的超速防护。

城市轨道交通运营管理教学大纲

城市轨道交通运营管理专业教学大纲一、课程性质与任务《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业学生。

本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。

它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。

二、课程教学目标(一)知识目标通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。

(二)能力目标具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。

(三)素质目标树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。

三、教学内容结构本课程的教学内容由11 个模块构成。

该课程主要内容包括：城市轨道交通运营管理概述、城市轨道交通运输计划、城市轨道交通列车运行图、城市轨道交通列车运行组织、城市轨道交通行车调度指挥、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通安全管理、城市轨道交通应急管理、城市轨道交通市场营销策略、城市轨道交通系统运营等。

四、教学内容与要求(一)本大纲对教学要求的层次表述1. 对知识的教学要求分为了解、理解和掌握三个层次。

了解：指对知识有感性的、初步的认识。

理解：指对基本概念、基本知识有一定的理性认识，能用正确的语言进行叙述和解释。

掌握：在理解的基础上，能够解决与所学知识相关的应用问题。

2. 对技能的教学要求分为会操作和熟练操作两个层次。

应会：指能够运用所学的技能进行独立操作，并能正确完成指定任务。

熟练：指能够联贯娴熟地完成操作，并能根据实际情况设计合理的操作流程，能解决操作中浮现的错误和问题，准确完成操作任务。

城市轨道交通行车组织第五章行车调度工作

门必须紧密配合，协调动作。下面以一条线路为例，介绍行
车指挥工作的基本要求、系统组成、基本任务和基本原则。
10 *
1.行车指挥工作的基本要求
1 各行车岗位具备足够数量符合资格的人员
2 制定符合现实条件的行车组织办法及安全保障制度 3 正线（含辅助线）及车辆段线路联锁功能实现，特殊情况下，如：联锁功能未实现时，应采取足够的安全措施
行车值班员
5.信号设备监控员
（1）在值班站长的领导下开展工作，主动向值班站长汇报信号设备运行情况。
（2）对本班信号设备的操作负监控责任，及时制止、纠正违章
信号设备监控员
操作。（3）负责从控制中心接收信号设备的操作指令，与信号设备操作员核对后监控其正确执行。（4）负责监控本班工作中信号设备的状况，发现故障及异常情况及时提醒、协助信号设备操作员处理。（5）信号设备停用时负责办理人工组织行车的手续。
7 *
调度中心实行分工管理原则，按照业务性质的不同，可设置不同的调度工种。通常设置以下四项工种：
行车调度电力调度环控调度
客运调度也有些城市将行车调度和客运调度合并为运营调度，电力调度和环控调度合并为设备调度。某些城市的线路运营控制中心还设置车辆检修岗位和列车指导司机岗位，能够在应对列车故障时，给予运营调度员一定的支持。
20 *
5.2行车调度相关岗位职责及设备
一、行车调度相关岗位及职责
行车调度直接相关岗位包括运营控制中心的行车调度员、车辆段的车厂调度员和车厂值班员、车站的行车值班员、信号设备监控员和信号设备操作员等。
21
1.行车调度员工作职责
（1）组织各部门、各工种严格按照列车运行图工作。
（2）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。（3）随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方案。（4）检查督促各行车部门执行运行图情况。

城市轨道交通车辆技术《5.司机控制器》

〔1〕各局部的作用
钥匙开关：机械锁有“0〞、“1〞两个位置，用主控钥匙操作。机械锁翻开后，才可以操作方向手柄和控制手柄，开锁的同时，接通列车控制电路。钥匙可以在“0〞位取出。
方向手位置上有到位手感〕。
控制手柄：共有“牵引〞区、“0〞位、“制动〞区、“快速制动〞位四个档位〔区〕。控制手柄在“牵引〞最大位、“制动〞最大位、“快速制动〞位均有定位，在“牵引〞区、“制动〞区可无级调整。
〔2〕司机控制器的机械联锁关系
先翻开机械锁，才能操作换向手柄和主控手柄；
控制手柄在“0”位时，换向手柄方可操作；
换向手柄在非“0”位时，控制手柄方可操作
换向手柄只有在“0”位时，机械锁方可锁闭司机控制器
图3-4 司机控制器
5.司机控制器
司机控制器是用来操纵地铁车辆运行的主令控制器，它通过操纵控制电路的低压电器设备间接控制主电路的电气设备，从而实现列车的向前、向后和牵引、制动等控制作用。
如图3-4所示，司机控制器面板上设有控制手柄和换向手柄两种操作机构，控制手柄上部设置了一个警惕按钮，在控制手柄下部，安装了一个电位器，用于牵引、制动电流的输出控制。司控器设有机械锁。
警惕按钮：位于控制手柄顶端，人工驾驶时只有按下警惕按钮并推动控制手柄，列车才能启动。假设松开警惕按钮超过3秒〔延时时间可调，有些公司规定是5秒〕，列车会产生紧急制动。
给定电位器：在控制手柄底部连接一个1043Ω×2电位器，当控制手柄从零位移向牵引或制动位时，输出0~20mA的给定控制电流，作为牵引或制动给定指令信号。

城市轨道交通行车组织模块5

行业PPT模板：www.1p pt.co m/ hang ye / PPT素材下载：/sucai/ PPT图表下载：www.1p pt.co m/ tubiao/ PPT教程： /powerpoint/ Excel教程：www.1ppt.c om/excel/ PPT课件下载：www.1p pt.co m/ kejian/ 试卷下载：www.1ppt.c om/shiti /
标
5.1 列车开行的基本概念
题八
对应于不同的折返布置形式，列车折返所需时间是不同的。折返时间受折返线的形式、列车长度、列车制动力、信号设备及司机操作水平等诸多因素的影响。当所要求的列车行车间隔时间小于列车折返所需的时间时，必须采取其他措施，如在折返线预置另一列列车进行周转或在该站配备调车司机，避免原司机在折返线从车尾步行到车首，延长折返时间。
标
5.1 列车开行的基本概念
题八
列车停站时间一般在编制列车时刻表时根据设备能力和列车停站作业程序计算出最小值，一般应控制在30 s以下，有屏蔽门的车站一般不少于20 s，客流较大的车站可放宽至30~50 s。
有时，为了更好地组织列车运行秩序和提高运行效率，列车在沿线不同车站也可以考虑不同的停站方式。ຫໍສະໝຸດ 标5.2 全日行车计划
题八
5.2.3 全日行车计划编制案例 1. 已知条件
（1）站间客流OD（original destination，即只考虑始发地和目的地客流，不考虑在此之间的途经地的一种市场分析方法）表，如表5-1所示。根据表5-1可以统计各站上下车人数，即每行之和为上车人数，每列之和为下车人数，右下角为全线客流总量。区间的断面客流量可以在此基础上生成。如果要分方向，则还需要看车站的排列顺序。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

2. 副司机的职责
（8）负责监听自动广播是否错报或漏报，发现错误及时更正，负责人工广播。（9）负责驾驶过程中列车故障的记录及《司机报单》的填写。（10）负责行车备品的保管。（11）负责动态地图的设定，并对动态地图显示情况进行监控。（12）负责对客室的LCD显示器状态和客室温度进行监控，并负责座椅电加热的操作。（13）负责监督正司机的精神状态和操作，发现异常，要立即采取紧急停车措施，并报告行车调度员或车场调度员。
5.1 司机的岗位职责
5.1.1司机的分类
司机又称为乘务员，在值乘时全面负责或协助负责列车的运行安全。
5.1.1 司机的分类
1. 按资格分类
（1）电客车司机。电客车司机是指具有政府部门颁发的职业技能鉴定证，并通过轨道交通运营公司上岗证考试，具备驾驶电客车载客运营资格的公司员工。
（2）调试电客车司机。调试电客车司机是指具有政府部门颁发的职业技能鉴定证，但尚未通过轨道交通运营公司上岗证考试，不具备独立驾驶电客车载客运营资格，但具备独立调车、调试作业驾驶资质的公司员工。
5.2 出勤、退勤及交接班作业标准
5.2.1出勤作业标准
出勤是列车司机一天工作的开始，是运营前的重要准备阶段。列车司机必须提前出勤、准时出乘，严禁迟到、漏乘，请假必须按有关规定提前办理。出勤在城市轨道交通车辆段车库的派班室或正线车站的派班室进行，司机要完成酒测、领取及确认行车备品、记录行车注意事项等任务。
1. 正司机的职责
（6）严格执行确认呼唤（应答）的标准化作业制度。（7）列车运行过程中，严格确认隧道、接触网、线路区间状态，发现异常情况，及时采取措施，并报行车调度员或车场调度员。（8）列车运行过程中，发现有危及行车安全的情况，立即采取紧急停车措施。（9）负责通过车辆显示屏监视列车状态，监视列车上的按钮、各显示灯、风压表、网压表的状态。（10）负责《司机报单》的填写及列车故障的记录。（11）正线交接过程中，确认接车时间，负责告知接车司机注意事项、列车技术状态和行车调度员命令等。
5.1.2 司机的职责
司机应该在公司统一指挥下坚持安全生产的方针，贯彻“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，并时刻牢记“安全第一，服务社会”的宗旨，学习和遵守有关的安全规定与运行规则，严格按照作业程序和服务标准操作与驾驶列车，确保安全驾驶。列车司机的具体工作职责如下：
1. 正司机的职责
（1）按时出勤，认真记录行车注意事项，领取及确认行车备品。（2）在列车正式投入运营前，负责列车的静态检查和动态检查。（3）驾驶列车过程中，是列车上的主要负责人，负责列车故障及信号故障的应急处理，负责突发事件的前期指挥和处理工作。（4）值乘过程中，负责与行车调度员、车场调度员、信号楼值班员、行车值班员、站台安全员等联控与沟通。（5）站台作业过程中，负责开关客室门，并做好客室门开关状态、客室门与安全门缝隙、门关好灯及司机室侧门的确认工作。
（3）个人身心方面，要身体、心理健康，人格健全。
ห้องสมุดไป่ตู้. 司机的基本标准
（1）严格遵守各项规章制度和命令。（2）坚持安全生产的方针，牢固树立“安全第一”的思想。（3）具备全心全意为乘客服务的职业道德。（4）拥有良好的心理素质和应变能力。（5）具备熟练的岗位操作技能。（6）拥有健康的人际关系。
模块5 司机的岗位职责与乘务作业标准
学习目标
01 掌握列车司机的岗位职责及基本要求。
02 掌握列车司机出勤、退勤及交接班作业
流程和作业标准。
03 掌握列车整备作业流程及检查的内容和要求。
学习目标
04 掌握列车出入车场及正线作业标准。
05 掌握确认呼唤（应答）制度和乘务服
务标准。
学习目标
本模块系统地介绍了列车司机的分类、岗位职责和基本标准，从司机的出勤、退勤、交接班、整备作业、出库及正线作业等方面讲解了司机一次乘务作业标准，并介绍了确认呼唤（应答）制度和乘务服务标准。列车司机在出乘前及值乘过程中必须按照作业标准执行，保证安全、高效地完成乘客运输任务。
5.1.3 司机的基本素质和基本标准
1. 司机的基本素质
（1）思想品德方面，要自尊自重、遵章守纪、爱岗敬业、团结协作、敢负责任、讲究效益、品行高尚、言行端庄。
（2）业务素质方面，要取得相应的职业资格证书和岗位任职资格，具有扎实的专业知识、熟练的实操技能、较强的应变能力，服从命令，听从指挥，为乘客提供“安全、准点、快捷、舒适”的服务。
2. 副司机的职责
（1）协助正司机驾驶列车。（2）在开关门作业过程中负责开关安全门，负责安全门开关状态、客室门与安全门缝隙、门关好灯及司机室侧门的确认工作。（3）负责开关司机室侧门，尾端司机室门及间壁门的锁闭，并确认锁闭状态。（4）负责使用对讲机与站务人员联控，确认后三节车安全门和车门的开关状态及安全门与车门间缝隙安全。（5）正司机驾驶过程中，可协助正司机与行车调度员等进行联控。（6）负责协助正司机确认隧道、接触网、线路区间状态，发现异常及时提醒正司机，如果提醒来不及，须立即按压紧急停车按钮。（7）负责确认运营时刻表，向正司机报列车到站及发车时间。
1. 按资格分类
（3）见习电客车司机。见习电客车司机是指尚未考取政府部门颁发的职业技能鉴定证和轨道交通运营公司内部颁发的上岗证，但理论与实操培训合格，可从事协助瞭望、开关安全门等其他辅助行车工作的公司员工。
2. 按业务分类
（1）正司机。正司机是指列车运营或调试期间，全面负责整个列车值乘工作的乘务员，正司机必须由具有电客车司机或调试电客车司机资质的人员担任。
正司机负责驾驶列车在正线上运行及在车场内的调车作业和列车运行的安全，是当次列车的主要负责人，必须熟悉当次列车的各种列车信息和出乘信息。若正司机和副司机进行互换操作，副司机在正司机的监督下驾驶，此时正司机仍为当次列车的主要负责人。
（2）副司机。副司机是指运营或调试期间，协助正司机进行值乘作业的乘务员。副司机负责协助正司机瞭望线路情况、安全门的开闭及其他辅助行车的工作，遇突发紧急情况应及时提醒正司机注意，对当次列车负有次要责任。