整车主观评价简述
整车试验开发过程中的主观评价和客观测量
整车试验开发过程中的主观评价和客观测量伍操汽研院试验所[摘要]：本文简要介绍了整车试验开发过程中主观评价和客观测量的概念及实践应用中各自的优点和缺点，并简要阐述了主观感觉客观化定量化的重要意义，以整车制动领域为例，说明了分析型主观感受客观化的转化方法和相关步骤，指出为制造有魅力、满足感性要求的汽车产品，我们必须重视主观感性的研究。
关键字：主观评价客观测量客观化感性工程Subjective evaluation and objective test in Automobile testWu Cao(Automotive Engineering institute testing research institute)[Abstract] Subjective evaluation and objective test are applied widely in automobile test. It explain the virtue and disadvantage separately during the practice in this paper. And that how can convert the subjective evaluation into objective data one another. It makes suggestions that we must think much of the research of the subjective evaluation (sensory analysis) for producing the more attractive automobile.Keyword: Subjective evaluation Objective test Sensory analysis Sensibility Engineering怎样评价一辆汽车的好与差呢？我想这个问题很值得大家来关注和讨论。
汽车整车运动性能的主观评价方法
很差
差
及格
1 2 34 56 不期望区间 分 界 线
好
出色
7 8 9 10 期望区间
非常坏 坏
1
2
稍坏 3
一样 4
稍好 5
好 非常好
6
7
不期望区间
分界线
期望区间
研究方法与技术路线
主观评价打分方法
将每项性能的各评价项目分为性能品 质和不良影响（存在问题）进行评价
评分分值 1
2
3
性能品质 评价
不及格
驾驶要求：从静止起车加速到最高高速90%，感受各档为加速 性及加速平顺性，以及高速去发动机性能。 测量参数：车辆加速度、车速、加速时间、档位信息。
4 转弯加速
评价内容
评价车辆转弯时的牵引力和加速性能，转弯 加速时存在纵向和侧向的耦合，保证侧向稳 定性的前提下车辆的加速性应尽量好
打分依据
在保证侧向稳定性前提下车辆的弯道加速性 如何
3 各档加速性
评价内容
评价各个档位加速性能感觉，一般从静止起车加速到高速区 ，推荐为最高车速的90%，中间连续换档感觉各个档位的加速 性。以及高速区域发动机的平稳性。
车辆在此速度区间中各个档位的加速性和加速平顺性，高速
打分依据 区域发动机运转的稳定性如何。
试验方法
行驶工况：用沥青或混凝土铺装高燥道路。
冲击舒适性
车体运动
振动舒适性
汽车运动性能的主观评价方法
车身俯仰(Pitch)
在汽车通过长波路面时，车身应尽量保持平
评价内容 齐，只是车轮在跳动；人在车内只是随车体
上下运动，没有俯仰运动为最好
根据俯仰运动感觉的大小来打分
打分依据
试验方法
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
乘用车商品性主观评价方法
乘用车商品性主观评价方法乘用车商品性主观评价方法是以个体用户的主观意见和感受为基础，对乘用车产品进行评价的方法。
在整个评价过程中，用户对乘用车的外观、内饰、动力、驾驶感受、舒适性、安全性等各个方面进行综合评估。
下面将详细介绍乘用车商品性主观评价方法的几个关键步骤。
首先，外观评价。
外观是乘用车的第一印象，通过评价乘用车的外观设计、车身线条、前脸设计、车身比例等因素，判断外观的美观程度。
评价人员可以根据自己对车身外观的喜好，对不同车型的外观进行比较与评价。
其次，内饰评价。
内饰评价是对乘用车内部的设计、用料、做工以及人机交互界面等方面进行评估。
评价人员可以从乘坐舒适度、内饰材质的选择与搭配、内饰布局的合理性等角度出发，对乘用车的内饰进行评价。
接着，动力评价。
动力评价是对乘用车的发动机性能、加速能力、悬挂系统等方面进行评估。
评价人员可以通过测试乘用车在不同速度下的加速性能，以及在不同路况下的操控能力，综合评价乘用车的动力性。
第四，驾驶感受评价。
驾驶感受评价是对乘用车在驾驶过程中的操控性、驾驶稳定性、翻滚性等因素进行评估。
评价人员可以通过测试乘用车在不同路况下的转向精准度、刹车稳定性等来评估驾驶感受。
最后，舒适性评价。
舒适性评价是对乘用车的座椅舒适性、噪音控制、空调效果等方面进行评估。
评价人员可以通过长时间乘坐乘用车，感受座椅对身体的支撑程度、车内噪音的大小、空调系统对车内环境的影响等来评价舒适性。
此外，安全性评价也是乘用车商品性主观评价方法的重要一环。
评价人员可以根据乘用车的主动安全和被动安全技术，评估乘用车在碰撞、刹车等关键情况下的运行表现，从而评价乘用车的安全性。
在进行乘用车商品性主观评价时，评价人员应该保持客观公正的原则，同时尊重每个人的主观感受。
此外，评价人员的评价应该具备可比性，对于不同车型的评价应该基于同样的标准进行比较。
只有这样，才能得出较为准确的乘用车商品性主观评价结果。
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
对整车综合主观评价的六何分析
都是衡量标 准。 （ Ｃ ） 公 司战略需求 。公司 的每一款产 品 都应该达到公司的战略意图。 当一 个新 产品项 目研 究启动 后，开发 流 程 的第一 步就是 定义 目标用户 群体 ，对 产 品 进 行定位 ，即我们 打算 销售产 品 的对 象。第 二 步就是 研究 目 标 用户 群体 的消费者 需求 ，
表１
描述
客户满意度
没有功能 ｉ ； 几乎 没有功能 ｉ
：
很差
；
：
差
边霁线
有点不满意
可以 接受 ！
较好
好
缀满意
非 常好 ！ ｉ
：
完美
ｊ 常不满意
相当不谮
非常满意
效 指 标 分 类 就 是 基 本 因素 、绩 效 因 素 和 激
励 因素 。
能表 现感 觉可 以通过 客观 的测 量 ，用数 据将 每一个细节分解记录 ，用牛 顿 、 毫米 、角度 、 力矩 、时 间 、速度 、加 速 度等 一系 列众多 的
物理 量分别 从频 域 、时域上 来描 述 的综 合 ，
组织的。
（ ａ ） 基本 型需求是 消费者 认为产 品 “ 必 须 有” 的属性 或功 能 。当其特 性不 充足 （ 不 满 足消 费者 需求 ）时 ，消 费者 很不满 意 ；当 其 特性充 足 （ 满 足 消费者 需求 ）时，无所谓
无法在 市场 上销售 。所 以，所有 的法 规要求
为 了关联客 户需求 与整车 性能表现 ，当客户 需求 与整车 性能表现 关联 之后 ，才着 手进入
数据 量化 过程 。当产 品开 发完成 ，最终 工程 验 收的 时候 ，还需要 通过主 观评价确 认 产品
车辆评价评语范文
车辆评价评语范文
1. 动力表现动力表现
- 引擎动力强劲，加速迅猛。
- 变速器换挡平顺，提供顺畅的驾驶体验。
- 车辆动力输出稳定，适应不同驾驶情况。
2. 操控性能操控性能
- 转向灵活，驾驶稳定感强。
- 底盘悬挂调校合理，过坑过坎舒适性较高。
- 刹车反应敏捷，制动力强劲可靠。
3. 车内空间车内空间
- 宽敞的座舱设计，乘坐舒适无拘束感。
- 合理的布局使乘客有足够的腿部和头部空间。
- 后排座椅可以放倒，增加载物空间的灵活性。
4. 乘坐舒适度乘坐舒适度
- 制冷/制热效果良好，提供全天候舒适的驾乘环境。
- 前排座椅支撑性强，提供良好的坐姿支持。
- 隔音效果优异，有效降低驾驶噪音和外界干扰。
5. 安全配置安全配置
- 全系配备了稳定控制系统，提供更高的行驶安全性。
- 多重安全气囊系统，为乘员提供全方位的保护。
- 系统配置完善，具备倒车雷达、倒车影像等辅助功能。
以上是对车辆各个方面的评价评语范文，综合考虑了动力表现、操控性能、车内空间、乘坐舒适度以及安全配置等因素。
车辆在各
方面都表现出色，能够提供稳定、舒适和安全的驾驶体验，满足用
户的基本需求。
整车制动性能主观评价方法研究与应用
整车制动性能主观评价方法研究与应用一、整车制动性能主观评价方法研究的背景和意义汽车制动系统是保证汽车行驶安全的最重要系统之一，其制动性能直接关系到汽车的制动效果。
主观评价方法即通过驾驶员的体验和感受对整车制动性能进行评估，能够真实反映出驾驶员对整车制动性能的感受和评价。
研究整车制动性能主观评价方法的主要意义有以下几点：1.提高驾驶员对整车制动性能的感知：通过主观评价方法，驾驶员能够清晰地感知到整车制动性能，提高对制动系统的了解和认识。
2.优化制动系统设计：主观评价方法能够从驾驶员的角度出发，发现制动系统设计中的问题和不足，为制动系统优化提供参考。
3.促进制动系统技术的创新：通过主观评价方法，能够不断寻求新的制动系统设计理念和技术改进点，推动制动系统技术的创新发展。
二、整车制动性能主观评价方法的研究内容和方法1.制动踏板感觉评价：主要评价制动踏板的踏感和反馈，包括踏板行程、力度和线性度等指标。
2.制动系统噪音评价：评价制动过程中的噪音和共振情况，包括摩擦噪音、液压噪音等。
3.制动系统振动评价：评价制动过程中车辆的振动情况，通过驾驶员体验和仪器测试相结合进行评价。
4.制动系统温度评价：评价制动过程中制动系统的温度升高情况，包括制动盘、制动鼓和制动片等的温度变化。
1.主观感受评价法：通过驾驶员的主观感受和体验进行评价，包括问卷调查、专家评价和驾驶员反馈等。
2.试驾评价法：通过实际驾驶试验进行评价，记录驾驶员在不同条件下的驾驶感受和评价。
3.仪器测试评价法：采用一些专业的测试仪器对制动性能进行测量和分析，如制动盘温度测试仪、力度传感器等。
三、整车制动性能主观评价方法的应用1.汽车制动系统性能评价：通过主观评价方法，能够客观评价不同汽车制动系统的性能优劣，为消费者选购汽车提供参考。
2.汽车制动系统设计优化：通过主观评价方法，对制动系统进行深入评估，发现制动系统设计中的问题和缺陷，进而优化和改进设计。
3.制动系统故障检测和诊断：通过主观评价方法，能够检测和诊断制动系统的故障和问题，提高故障处理的准确性和效率。
整车主观评价参考标准
试用
操控性 (主动安 35%
全)
安全性 (被动安 15%
全)
10% 高速稳定性
10% 直线行驶能力
5%
转向盘力的大小
5%
转向的回正力
5% 转向 转向反馈
5% 响应 转向盘自由行程
10% 性 转向盘的扭振
5% 加速踏板的感觉
5% 电子装备
40% 车身结构
40% 气囊等安全系统
20% 欧洲NCAP碰撞标准 （仅供参考）
目视,试乘 目视
座椅的舒适性
试乘
各种开关操作是否方便；是否有合理的储物空间，如水杯架等。
目视,试乘
脚手制动的释放，中控台盖，杯托，手套箱盖，座椅头枕，前盖开启锁，警告喇叭，空调出风口，手动门锁扣，手动后视镜调 节，员距离加油小门/尾门开启，座椅安全带的调节，转向盘的上下前后调节，遮阳板，控制开关，手动摇窗机，车门的开启
达到欧洲碰撞标准的程度(4/5星）仅供参考。
50% 油耗指标 经济性 一定运行工况下，汽车行驶100公里所消耗的汽油量。也可参考等速油耗指标。 比较车辆整备质量，越轻越有利于节油。
评价方法
试车，与同类车比较 参考参数表(功率指标)，越高越好。 参考参数表，车速越低越好。 试车同类型车比较 试车，与同类车比较 试车 试车
5% 弯道性能
汽车由一档或二档起步，以最大油门加速，感受推背感。
由最高档或次高档，从30～40km/h全油门加速行驶至80km/h所需时间。 水平良好路面上，能达到的最高车速。可参考功率指标。 变速器挂直接档，保持较低的稳定车速，当快速踩下加速踏板后，发动机不熄火且传动系不抖动。
在良好的路面上，汽车以50或80km/h初速度制动的制动距离与同类型车比较 制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向 包括踏板力的大小、踏板的空行程的长短及空行程、制动强度随踏板力的渐进性 绕18米桩；计算绕桩时间，越短越好。体验极限状态下操控性能。
整车NVH主观评价
3档，以最低转速缓慢加至额定转速；再缓慢降至最低转速；反复以上造作，记录轰鸣声时的转速、大小。
主要是由发动机2阶点火频率产生（对于4缸机）
（Transmission noise）变速箱噪声
以尽量低的车速、转速（1000rpm~2000rpm），较高的档位，加速、减速（2~4S），重复操作；并记录主观的声音大小
方向盘、后视镜、顶棚、地板、座椅、换档杆、踏板等
（en及噪声
反复点火启动、关闭熄火反动机；评价启动、关闭瞬间的振动、噪声。
主要是否有明显金属撞击声、齿轮啮合的声音
jiji
（Intake noise）进气噪声
3档，车速100km/h左右，关闭发动机滑行，使发动机处于反拖状态，及时开启、关闭节气门；记录噪声大小及变化
感觉噪声是否变化
huhu
Exhaust noise排气噪声
车辆定置，提高发动机转速，开、关车门感觉来自车辆尾部的噪声；并记录。
整车运行时，方向盘的左右摆动主要由于前轮的轮胎不平衡所致，方向盘的前后摆动是由于后轮的不平衡所致。
（noise and vibration at idle）怠速时的振动、噪声
车辆怠速时，评价车内的噪声及各部件的振动；
怠速开空调，评价车内的噪声及各部件的振动；
怠速开空调、大灯、刮水器、踩制动时，评价车内的噪声及各部件振动；
排除发动机的噪声
(Squeak and rattle)叽叽喳喳声
车速30km/h、50km/h，在保证车辆平稳行驶时，尽量使转速低，在沙石路面，评价并记录噪声发生的部位及发生的工况。
要求路面对车辆的激励占主要体
（Steering wheel vibration）方向盘的振动
汽车整车性能主观评价方法与实践内容先睹为快
汽车整车性能主观评价⽅法与实践内容先睹为快新书推荐——汽车整车性能主观评价⽅法与实践介绍先睹为快作者介绍 ·主要作者贾⽂博，现于某⼤型国企中任职整车性能专业总师。
拥有22年整车相关研发⼯作经验，先后在国企、外企、私企中经历各种整车开发、质量改进等⼯作，对中国市场⽤户、竞品⽔平有深刻理解。
有14年的主观评价培训经历，帮助多个企业建⽴主观评价体系。
对于主观评价在企业中的业务建⽴、项⽬中职责、团队能⼒建设有深刻的理解。
依托于实际⼯作经历以及理论⽀持，出版此书，希望能够对汽车⾏业发展尽绵薄之⼒。
第⼀章⽬录 ·第⼀章主观评价的5W3H1.1 什么是主观评价（What）1.1.1 主观评价的定义1.1.2 ⽤户的定义1.1.3 正视⽤户的需求1.1.4 Kano model卡诺模型1.1.5 主观评价⽅法在产品开发中的实际应⽤1.2 为什么需要主观评价（Why）1.2.1 客观评价和主观评价各有侧重1.2.2 客观评价与主观评价需要配合使⽤1.2.3 相⽐客观评价，主观评价更快捷1.2.4 主观评价更容易衡量对⽤户的影响1.2.5 主观评价的能⼒可以通过训练提⾼1.2.6 ⽤户语⾔（VOC）与⼯程师语⾔（VOE）转换1.3 如何使⽤主观评价(How)1.3.1 ⼈体的感知和反应1.3.2 主观评价的⽅式1.3.3 主观评价过程中具体的思路1.4 谁、何时、何地进⾏主观评价(Who、When、Where)1.4.1 评价⼈员（Who）1.4.2 何时进⾏评价（When）1.4.3 在何地进⾏评价（Where）1.4.4 主观评价应⽤举例书中内容抢先看·1.1什么是主观评价（What）1.1.1主观评价的定义主观评价是以⼈的主观判断为基础，站在⽤户的⽴场，基于⽤户的⽇常使⽤场景，在指定的评价环境下（⼯况、天⽓、路⾯、交通等），按照每个属性的评价⽅法观察、操作，感受车辆的性能，并给出评分和评语。
浅谈汽车主观评价
浅谈汽车主观评价作者：申达来源：《驾驶园》2010年第02期汽车的性能是用户最关心的品质之一，也是汽车生产厂家的关键竞争力要素之一。
随着我国汽车工业的迅速发展，我国的汽车用户也愈来愈多，但是不可能人人都能通过专业的性能试验来了解车辆的性能，这就诞生了一种新型的汽车性能评价方式——汽车主观评价系统。
事实上汽车生产厂家已经在应用这种评价方式，把其作为专业的性能试验的重要补充。
本文将从汽车的乘坐舒适性、转向性能、制动性能等方面向读者介绍汽车主观评价内容，希望对您购车时通过试乘试驾了解汽车性能，提供一定的理论依据和参考。
乘坐舒适性的评价相比其他车种，轿车最关注驾乘者的舒适性体验，这也是人们衡量一辆轿车性能优劣的关键指标之一。
车辆舒适性，是指地面冲击通过车身的传递，对驾乘者身体造成影响，车辆消减这种冲击的能力。
评价车辆舒适性时，通常包括以下3方面内容：1、连续冲击连续冲击是指车辆行驶在普通的平整或粗糙路面上造成的振动，如：混凝土路面、沥青路、搓板路、石块路和砂石路等。
这种冲击振动频率相对较高，我们应从驾乘者所能感受到的车体垂直振动幅度、俯仰位移量大小、车辆的间断的漂浮感，车身加速度的迅速改变、车身侧倾造成头部横向颠簸产生的不舒服感等方面判断这种振动引起的不适感的强度。
另上述振动是由路面的不平整度所引起的，驾乘者可以从座垫、靠背，方向盘和地板等部位感受和判断路面不平度造成的振动。
我们可以从人体是否能感觉到这些振动好像在直接复制路面的不平整度、人体是否能感觉到像是随车轮一起在跳动、路面冲击是否使人体在座椅上跳动以及人体对这些跳动感受的强弱度等方面来评价车辆遭遇连续冲击时的舒适性表现。
2、间断性冲击间断性冲击是指车辆行驶在较大且有一定时间间隔的冲击的路面上造成的振动，如含有凸块的路面，铁路交叉口，有凹坑的路面、路面连接处和减速带等。
间断冲击会导致汽车产生一下振幅较大的振动。
在这种冲击下，车身是否会将路面的冲击传递给驾乘者，使他们发生加速度的突然改变，同时驾乘者能否清晰地感觉到撞击悬架的冲击或者听到该撞击的声音，是判断这种振动强度的依据。
整车综合主观评价介绍
促进产品创新：主观评价能够提供用户对车辆的反馈和建议从而促进产品创新和改进。
Prt Three
评价准备：收集车型信息确定评价人员和评价标准 评价实施：进行试乘试驾对车辆进行多方面评价 结果汇总：对评价数据进行整理、分析和处理 结果应用：根据评价结果对车型进行优化改进
政府部门：政府部门可以利用整车综合主观评价进行相关标准的制定和 监管例如交通管理部门、质量监督部门等。
制定推广计划：明确推广目标、时间表和预算 合作推广：与汽车厂商、经销商等合作共同推广评价系统 培训和教育：为相关人员提供培训和指导提高评价系统的应用能力 宣传和传播：利用媒体、网络等渠道宣传评价系统的优势和应用效果
,
汇报人：
01 02 03 04 05
06
Prt One
Prt Two
目的：对车辆性能进行全面、客观、准确的评价为产品改进提供依据。 目标：提高车辆性能提升用户体验增强市场竞争力。
提高车辆品质：通过主观评价发现车辆存在的问题和不足针对性地进行改进从而提高车 辆品质。
满足用户需求：主观评价能够更好地理解用户对车辆的感受和需求从而更好地满足用户 需求。
Prt Six
汽车行业：整车综合主观评价在汽车行业中应用广泛用于评估车辆性能、 舒适度等方面。
交通运输：在交通运输领域整车综合主观评价可用于评估道路、交通工 具等对乘客的舒适度、安全性和可靠性等方面的影响。
科研机构：科研机构可以利用整车综合主观评价进行相关研究例如人机 工程学、人体感知等方面的研究。
结果处理：对评价结果进行统计、 分析、归纳和总结得出最终结论
Prt Four
评价流程：介绍评价的步骤和环节确保评价的全面性和客观性 评价标准：详细说明评价的指标和权重确保评价的准确性和公正性 实践案例：分享一些成功的评价案例展示评价在实践中的应用和效果 经验总结：总结评价过程中的经验和教训为未来的评价提供参考和借鉴
主观评价方法在整车开发过程中的运用
742019 No.7如何评价一辆汽车的好与坏？通常汽车品质都是通过试验来进行测定和评价，目前各大汽车生产对于整车测评主要有客观测量与主观感觉评价2种方法。
客观评价的方法很难满足新时代汽车制造的要求，主观评价在整车开发过程中正扮演越来越重要的角色。
主观评价的基本原理主观评价项目与内容主观评价分为静态评价和动态评价两部分。
静态评价的主要评价内容和评价项目见表1，动态评价的主要评价内容和评价项目见表2。
主观评价条件1. 主观评价的环境和气候条件。
汽车是在不同环境和气候条件下一年四季都使用的工具，所以各种环境和气候都需要评价。
冬季试验，一般在漠河或黑河进行，因为那里是我国最北面，冬天最冷可以达到-30 ℃。
可以对车辆的冷启动性能，除霜除雾性能，采暖性能进行评价。
夏季试验，一般在吐鲁番一带进行，因为那里光照强烈，夏季最高温度可以达到40 ℃，可以进行空调制冷性能、隔热性能等方面的评价。
2. 主观评价的道路条件。
应该选取各种典型道路，如高速环道、搓板路、石块路、坑洼路、坡道等，对于车辆各种性能进行综合评价。
3.主观评价的时间条件。
现在，各大汽车厂商都有一套完整的开发流程，有明确的开发节点。
在样车阶段，就应该尽可能早的介入，对样车的造型、人机工程等方面进行评价，因为在这个阶段进行更改，所产生的更改费用相对是比较低的。
到了预批量阶段，对于批量零件质量、制造水平等进行主观评价。
到了批量试生产阶段，就需要对于车辆整体进行评价，包括造型、内外饰、缝道、开关门力、灯光、背光、娱乐系统等进行一个系统的评价，作为一个批量试生产的认可。
文/顾利坚（上汽大众汽车有限公司）主观评价方法在整车开发过程中的运用在当下汽车市场的竞争已经到达了白热化的地步，汽车产品的开发，说到底还是质量、降本、时间的竞争。
主观评价在汽车前期开发、方案制定、和竞争车辆的比较等方面越来越体现它的价值和不可或缺的地位。
设计DESIGN市场市场MARKETING 技术TECHNOLOGY主观评价在汽车开发过程中的实施范例静态主观评价静态主观评价，重点从气味、关门声音、座椅、人机工程等方面进行研究。
整车主观评价和造型评审
4.5.3 整车主观评价1）目的根据项目各里程碑性能模板需要，组织针对性的整车主观评价，及时发现整车性能短板，出具评价报告，督促各项目性能按既定目标推进。
2）术语解释无。
3）时间项目全过程。
4）输入项目各里程碑性能目标5）输出项目各里程碑性能评价报告6）活动要素（1）项目前期，项目组内部组建性能团队并共同制定产品阶段性能目标书。
（2）根据各项目网络计划，由性能团队组织整车性能评价。
（3）评价后，出具性能评价报告，提出整改建议并实施。
（4）整改建议实施后，再评价。
循环评价，直至达成评价目标。
7）流程无。
8）表单/模板无。
4.5.4 造型评审通过集体评审的方式，评判产品造型是否达到项目输入要求，判断产品造型是否满足造型发展趋势，并对造型后续工作的开展进行决策。
造型评审包括造型定位评审、创意草图评审、效果图评审、VR评审、造型模型评审、CTF方案评审、CTF样车评审。
1）目的造型定位评审目的在于对车型内外饰的创意风格方向进行讨论及决议，以确立车型创意方向；创意草图评审目的在于对车型内外饰创意方案的二维图进行讨论及决议，以确定效果图深化方案；效果图评审目的在于对深化后的效果图的二维图进行讨论及决议，以确定立体模型制作方案；VR评审目的在于通过数字化渲染手段，对车型的内外饰造型方案的立体数字化模型、数字模型的曲面质量、初步工程可行性进行讨论及决议；造型模型评审目的在于对内外饰实体模型进行讨论及决议，以确定最终的车型创意方案；验证模型评审的目的在于对验证模型进行讨论及决议，检验A级曲面的质量以及工程可行性；CTF方案评审目的在于对CTF方案的二维图和CTF样板进行讨论及决议，以确定车型内外饰CTF制作方向；CTF样车评审目的在于对CTF样车实物状态进行讨论及决议，以确定最终量产产品车的内外饰CTF状态。
2）术语解释无。
3）时间按各项目造型二级网络计划制定的评审时间进行。
4）输入各阶段评审材料。
5）输出造型评审决策、会议纪要。
整车道路耐久试验中的主观评价应用分析
整车道路耐久试验中的主观评价应用分析摘要：我国的人口数量相对较多，可以有效加大汽车消费力，但随着汽车工业技术手段的开发升级，汽车性能评价机制也出现了较为明显的转变。
在较长的发展阶段，对于汽车性能的评价分析都是依托于专业性能试验检测所实现的，因为这些实验数据多数都是专业的语言，对于一些普通消费者而言的参考价值不大。
而主观性评价在整车道路耐久性实验检测中的应用，却能帮助用户及时有效的分析和衡量汽车品质，在较为简单的参考数据中，消费者就能明确汽车的安全、耐久数据，并做出适当的评价。
关键词：整车道路耐久试验；车辆分析；主观评价引言：专业技术人员可以结合典型的行驶道路试驾分析观察、常规性的维保、操作感受分析等，对于车辆进行评价分析，这也就是我们所提出的主观评价。
为了保证项目的评分数据以及评价结果的客观性，在整车道路耐久性实验的主观评价分析基础上，应当遵循评价规范的基础管理技术要求，首先论述整车道路耐久性实验操作的基础内容，最终对主观评价的应用进行明确，以求加快评价方式的升级，推动客观评价模式的构建。
一、整车道路耐久性试验中的主观评价内容分析结合当前的车辆分析管理的实际特点，我们可以将整车道路耐久性主观评价划分两种，一种是静态评价一种是动态评价，这两种评价方式都是耐久性试验中的主要评价方式。
静态评价主要是指在车辆不运行的基础上，专业工作人员结合具体的评价分析标准数据，按照既定的规范标准，依托自身对于车辆分析评价的实际工作基础要求，从自身的发展角度着手，对车辆实施评价分析。
评价工作模式的主要内容涵盖了车辆本身的基础信息数据，控制操作模式内容，一般操作的部件位置等等，主要涵盖了燃油添加、胎压、外观、门盖、膨胀状态、左右遮光板、转速、头枕、车窗等内部的基础设施内容，这些基础设施内容的完整性和工作的流畅度，就是对于车辆的基础评价参考内容。
在现有的评价管理基础上，技术人员不仅要对相关的基础设施进行硬件的质量检测，也要对运行过程中的工作状态进行监测评价分析，从而保证最终的评价质量。
乘用车常用主观评价方法浅析
乘用车常用主观评价方法浅析【摘要】汽车主观评价作为汽车性能测试的一个重要手段，越来越受到各个汽车企业的重视。
本文对乘用车常用的主观评价方法进行了分析。
【关键词】汽车主观评价评价方法随着汽车保有量的日益增加，对汽车的了解也越来越多，消费者在购车时对汽车的行驶安全性、乘坐是否舒适、噪声大小等都有更高层次的要求。
那么如何评价汽车的好坏呢？一般有两种方式[1]，一是使用设备进行测量，通过测量结果来反映汽车的好坏；二是通过汽车驾驶员或乘坐人员对车辆的主观感觉来描述车辆的好坏。
其中前一种是客观评价，后一种为主观评价。
1 主观评价的基本概念主观评价又称感觉评价，是以人的主观判断为基础，通过合理的组织形式，按照规定的评价内容和方法对评价对象进行评判的活动。
其结果需要按照一定的规则进行表述。
2 常见汽车主观评价探讨对于以上汽车主观评价的一些要素，在实际操作过程中往往有不同的侧重点。
以下针对目前常见的几种主观评价做一些分析，对其主观评价过程中的各个要素做简要的分析，以其在实际使用时还要根据实际情况做适当的取舍。
2.1 转向性能主观评价汽车转向性能是与汽车驾驶操作最直接相关的系统，因此其性能的好坏直接决定了驾驶感觉的好坏。
目前对汽车转向性能主观评价中常用的评价项目如下：2.2.1 转向力大小保持车辆以不同车速沿线行驶或过弯时所需的转向力大小。
转向力不应过大，否则转向费力。
（1）试验路面：普通转弯公路/开阔路面；（2）试验方法：分别以低速、中速匀速转向；（3）评价内容：转向力大小是否合适，转向是否轻便。
2.1.2 转向力的增加随着车速和过弯角度的增大转向力变大的特性。
在车速增加或过弯角度增大的情况下，转向力应随之增大。
（1）试验路面：普通转弯公路/开阔路面；（2）试验方法：分别以低速、中速匀速转向。
其中包含等车速逐渐增大转向角度和等转向角度逐渐增加车速两种情况；（3）评价内容：转向力大小是否随车速的增大而增加，是否随转向角度的增大而增加。
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整车主观评价简介Subjective Vehicle Evaluation Introduction整车主观评价流程Subjective Vehicle Evaluation ProcessR201整车评分系统Subjective Rating systemR202整车评价结构Subjective Evaluation StructureR20X-CETP 00.00 R20X C orporate E ngineering T est P rocedure企业工程测试流程00.00整车级别R-Road路试/L-Lab试验室测试/C-CAE仿真X-序列号R201主观评分系统Subjective Rating SystemR201主观评价系统Subjective Rating System1.十分制（1-10分，分数与性能为正相关关系）2.全局性。
评价需要遍布车内所有位置，反应客户期望3.相对性。
客户期望值相对，主要与市场、车辆级别等有关4.绝对性。
8分代表OK，低于8分，需要提供相应解释说明R20112345678910性能满意度不可接受较差边界接受可以好很好杰出客户满意度非常不满意不满意相对满意非常满意完全满意提升请求人所有客户平均客户挑剔客户受训客户N/AR202主观评价流程Subjective Evaluation Structure主观评价性能驱动相对性主观行为团队行为主观评价特点DNA-D eoxyribo N ucleid A cid 脱氧核糖核酸福特DNA可靠性。
时尚性驾驶质量PALS 决定☐生物学定义-指导细胞分化生长☐制造业定义-定义品牌特点PALS-项目性能领导策略P roject A ttribute L eadership S trategyU -平庸者UncompetitiveC -竞争者CompetitiveA -领导者Among the leadersL -王者Leader☐核心-标准正态分布Nominal Distribution ☐PALS 功用-制定整车性能目标R202Who评价人What评价对象Why评价目的Why评价目的When评价时间How评价流程5W1HWHAT-评价内容VDRide Steering Handling Brake NVHPT NVHRoad/WindNoiseElectro/MechNoiseVEMEPerformanceFeelDrivabilityTransmissionPerformance评价对象：整车评价内容：☐VD-Vehicle Dynamic☐NVH-Noise Vibration Harshness☐VEME-Vehicle EnergyManagement engineering驾驶质量核心 NVH2.座椅性能3.视觉&空间4.功能5.娱乐系统6.维护保养7.夜间操作WHY1.定义客户，满足客户需求2.并非所有客户需求均可被量化3.主观评价可以考虑到整车性能间的交互作用4.客户期望与客观性能并非线性关系Why •法规（外部）客户1•消费者（外部）客户2•企业（内部）客户3R202对象Who-评价人员，GPDS决定☐VP-Vice President副总裁☐Director-总监☐VEM-Vehicle Engineering Manager整车性能经理☐Expert-技术专家☐Engineering-工程师When-评价时间，GPDS决定Pre-PEC设计验证阶段（DV）主观评价1.目标设定阶段-竞争车2.工程设计阶段-M13.设计验证阶段-DCVPost-PEC生产确认阶段（PV）主观评价1.投产阶段评价-TT2.试生产阶段-PP3.预生产阶段--MP公共道路Public Road 1.开放性2.高代表性3.危险性4.低重复性5.低保密性试验场Proving Ground1.封闭性2.低代表性3.安全性4.高重复性5.高保密性Where-试验场中国知名试验场(Proving Ground in China)☐广德试验场（安徽）-上汽通用SGM☐高淳试验场（江苏）-福特南京REC ☐盐城试验场（江苏）-中汽研CAERI ☐襄阳试验场（湖北）-东风汽车DFM ☐垫江试验场（重庆）-长安汽车CAAC 。
试验场Proving Ground试验场常用路面NVH（Noise/Vibration/Harshness）☐光滑沥青路(smooth Asphalt)-综合工况/PT NVH//风燥☐粗糙沥青路(coarse Asphalt)-路噪（结构声）☐水泥刻槽路(cement )-路噪（空气声）☐冲击路(strip)-路噪（模拟减速带）S&R(Squeal & Rattle)☐比利时路☐扭曲路☐凸凹路☐……粗糙沥青路光滑沥青路扭曲路比利时路长坡桥HOW-标准化操作☐全球通用，标准化&结构化操作☐逐层分级☐设置参考车型（样车、MRV等）☐分辨正向信号和反向信号客户期望Customer Perception正向期望Signal State1. 客户要求Customer Requirement2. DNA反向期望Error State1.错误信号Error State客户期望-客户对整车性能的预期客户期望=正向期望+反向期望正向期望-客户期望的性能1.客户要求信号SCR-全行业通用2.DNA-品牌特征信号反向期望-客户不期望出现的性能1. 错误信号ES-降低客户满意度的信号R202对象评价架构R202性能Attribute子性能Sub Attribute 响应Response特性Characteristics Level 1Level 2Level 3Level 4管理层项目经理专家特点：1.结构化框架，自上而下逐层分解，共4层2.层级越低，信息越丰富3.主观评价结果作为预研项目输入4.第四级可客观测量☐可测量性☐主观/客观关联器官看眼睛V闻鼻子听耳朵N 感神经V 主观评价设备看听感相互抑制法-Reciprocal Inhibition排查其他干扰，集中评价同一项目，有助于提高准确性注：人类大脑在短期内只能记忆有限信息Powertrain NVH 动力传动系统NVHPowertrain=Powerplant+Driveline动力传动系统=动力总成+传动系统Powerplant=Engine+Transmission+TC/Clutch动力总成=发动机+变速器+液力变矩器/离合器Driveline=Final drive+Diffenrential+halfshaft传动系统=后主减+差速器+驱动半轴PT NVH1.发动机启动Engine Start up2.发动机关闭Engine Shut off3.怠速Idle4.蠕行Creep5.加速Acceleration6.减速Deceleration7.匀速Cruise8.瞬态Transient(Tip in/Tip out)发动机启动Engine Start up1.评价工况-冷机/热机2.噪声-起动机、敲缸、点火噪声、继电器噪声等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆等发动机关闭Engine Shut off1.评价工况-冷机/热机2.噪声-起动机、敲缸、点火噪声、继电器噪声等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆等怠速Idle1.评价工况-怠速无载/怠速满载/怠速PRND2.噪声-发动机粗糙度、起动机啸叫、转向呻吟、敲齿、电子扇、气门声、轰鸣等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆、后视镜等发动机关闭Engine Shut off1.评价工况-冷机/热机2.噪声-起动机、敲缸、点火噪声、继电器噪声等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆等注：考虑热机时客户可能在车外候车，需要评价车外噪声怠速蠕行Creeping（模拟堵车工况）1.评价工况-1/2档怠速蠕行(无载/满载)2.噪声-发动机、传动系统、敲齿、电子扇、气门声、燃烧噪声等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆、后视镜等发动机关闭Engine Shut off1.评价工况-冷机/热机2.噪声-起动机、敲缸、点火噪声、继电器噪声等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆等注：考虑热机时客户可能在车外候车，需要评价车外噪声加速Acceleration1.评价工况-A.2/3加速至额定转速WOT（以蠕行为起点）B.2/3加速至额定转速POT（以蠕行为起点）C.2/3加速至额定转速LOT（以蠕行为起点）2.噪声-发动机粗糙度、轰鸣、啸叫、敲齿、气门声、燃烧噪声等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆、后视镜等WOT-Wide Open ThrottlePOT –Part Open ThrottleLOT-Light Open Throttle减速Deceleration1.评价工况-最高车速无制动滑行至蠕行（以蠕行为终点）A.2/3加速至额定转速POT（以蠕行为起点）B.2/3加速至额定转速LOT（以蠕行为起点）2.噪声-轰鸣、啸叫、敲齿、Trash、Growl/Tizz、气门声3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆、后视镜等WOT-Wide Open ThrottlePOT –Part Open ThrottleLOT-Light Open Throttle匀速Cruising1.评价工况-匀速行驶A.D档匀速行驶B.高档位滑行C.浮动滑行（介于AC之间，主动被动处于浮动）2.噪声-轰鸣、啸叫、敲齿、Trash、Growl/Tizz、气门声3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆、后视镜等WOT-Wide Open ThrottlePOT –Part Open ThrottleLOT-Light Open Throttle瞬态Transient-短时操作（Tip in/Tip out）1.评价工况-Tip in/ Tip outA.中速(低载/中载/满载)B.高速(低载/中载/满载)C.浮动滑行（介于AC之间，主动被动处于浮动）2.噪声-敲击、敲齿、Trash、Growl/Tizz、气门声3.振动-方向盘、前后shuffle、judderWOT-Wide Open ThrottlePOT –Part Open ThrottleLOT-Light Open ThrottleRoad Noise/Wind Noise 路噪/风燥特点-稳态路噪-中速风燥-中高速/高速路噪S&R冲击噪声环境噪声风燥路噪/风燥包含车内噪声，该噪声由路面、轮胎及环境（风速、风向及环境温度等）路噪光滑路面噪声振动-高频噪声啸叫-轮胎轮廓，定频噪声空腔噪声-轮胎空腔共振引起（~220Hz）花纹噪声-宽频噪声（400-2500Hz）粗糙路面噪声振动Rumble(滚动噪声) 50-110HzDrumming(雷声) 25-50Hz空腔噪声坏路噪声（坏路-可见障碍物、洞或者横向节）Rumble（滚动噪声）50-110HzDrumming(雷声) 25-50HzSlap(冲击噪声）-200-220Hz悬架噪声-源自衬套、减震器等振动-通过转向系统、地毯、座椅，地板、中控台、车门等感知。