填土路基试验段开工报告

填土路基试验段施工方案[键入文字]厦漳同城大道圆山段2-1标路基土方试验段施工方案一、工程概况厦漳同城大道圆山段2-1标，路线起点桩号K19＋100位于龙海市榜山镇园仔头村，路线跨越九龙江西溪后向西展线，在上苑村上跨沈海高速，向西展线至崇福村，终点桩号K21+300，主路线全长2200米，辅道MK0+000～MK1+030.744，长1030.744米，本段按双向八车道一级公路建设标准（兼城市快速路功能），设计时速主行车道80km/h；辅道40km/h。

路基宽度49-73m。

整个标段填方65万方，挖方5.8万方，经原地面验收合格后，我项目部选取辅道延长线MK0+750～MK0+850段100米作为填方试验段，按第一层（93区）、第二层（94区）、三层（96区）做土方填筑试验。

二、试验目的1、通过试验路段的施工，确定碾压机具压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量ω和最大干密度ρd max、最佳的机械配套。

2、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填的施工组织和机械设备的配置方式。

3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全段路基工程施工并达到技术质量标准。

中铁十七局集团第六工程有限公司三、资源配置1、机械配置2、人员配置现场人员安排如下表：3、试验段施工计划起讫时间：2014年12月5日～2015年12月12日填土路基试验段施工方案[键入文字]厦漳同城大道圆山段2-1标四、施工方案1、填前处理新填路基填前的地表处理除严格按《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）进行地表清表、场平、软基处理（砂桩施工）、砂垫层及土工格栅施工至填筑标高。

2、技术准备本试验段的填筑材料主要来源于外运土，试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，塑、液限，含水量，颗粒分析等，表格附后），取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρd max，并绘制干密度与含水量的关系曲线，根据土的干密度与含水量的关系曲线控制土的含水量ω。

3、现场准备①试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好。

②试验段施工机械配备已到位。

③通往试验段的施工便道从S208省道进入，人员及机械设备可直接进场作业。

4、填筑要求①填前碾压达到要求后，用RTK重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，根据重测的地面标高，定出填筑边桩（竹竿）,按要求每侧超宽50cm.所填土按松铺30cm控制；根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。

②间隔20米远为一个断面，并在每个断面的竹竿上画出松铺厚度的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。

③每层上土前都要用白灰划出方格网，根据汽车拖斗容量大概计算出方格的面积，每个方格内只卸一车土，派专人指挥定点卸车。

④第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，坡度取2%，以利排水。

5、施工工艺路基填筑根据施工技术规范要求，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织施工。

通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套组合和施工组织，优化施工方案，全面开展施工。

采用挖掘机、装载机配自卸汽车施工。

路基压实采用振动碾（重型）。

填筑面做成2～3％的中铁十七局集团第六工程有限公司横坡，碾压的轮迹重叠40～50cm。

施工时，相关人员旁站，做好施工记录。

每层填土经监理工程师签认后,再进行上一层施工。

“三阶段”为：准备阶段——施工阶段——竣工阶段“四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区“八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路面整修（一）填土a、测量放样水准点、导线点的复测与增设；对试验段路基进行中桩恢复，边桩位置确定。

b、基底处理1）清表。

2）原地表清表完成后，翻松表层土，用推土机粗平，配以人工精平后，用20T的振动压路机碾压平整，使压实度达到90%。

3）软基处理（砂桩、CFG桩）4）土工格栅、砂垫层、压实。

c、分层填筑按照设计要求分层填筑，每层松铺厚度为30cm,每层检测压实度，逐层将软基部分填平后采用按横断面分幅纵向水平分层填筑。

在填土前用石灰线撒出方格网，运土汽车方量为17方，松铺厚度0.3m，方格网大小为7.53m×7.53m，并在路基两侧插杆挂线，挂线高度30cm，插杆采用小竹杆，每10m插一根杆；自卸车卸土时，按每个石灰线网格内倾土一车进行填土控制。

中途停工路基表层加以整理，做成表面为2%向路基外侧的流水横坡。

碾压的轮迹重叠40～50cm。

每层填土经现场检测合格并签认后，再进行上一层施工。

每填高1层进行一次高程测量控制，确定每层填筑厚度，本段路基的检查频率不少于十个断面。

d、摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，初平高度为挂线高度，每层挂线30cm做为松铺厚度，初平后用人工配合平地机精确找平，控制层面无显著凹凸。

e、洒水晾晒砂质粘性土、含碎石亚粘土填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。

填土路基试验段施工方案[键入文字]厦漳同城大道圆山段2-1标当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，跟踪检测含水量，直至现场填料含水量调整到最佳含水量±2%范围内，洒水方法采用路堤内洒水后再用挖掘机配合推土机拌和；当填料含水量过大，采用推土机摊开晾晒的方法降低含水量，达到最佳压实含水量±2%范围内时进行碾压。

f、碾压压实1）根据填料的不同和路堤的不同部位，采用20吨振动压路机进行碾压，先静压一遍，第二遍开始振动碾压，压路机由路缘向路中心错位碾压，错位重叠宽度不小于40cm，从碾压第三遍开始采用灌砂法检测密实度与含水量，并计算压实度，本段路基每层压实度检测频率不小于6点，记录分别达到93%、94%及以上压实度时的碾压遍数，在达到压实度要求后再静压一遍，检测压实厚度及平整度。

2）路基压实标准与压实度:填料来源为路基挖方，路基压实采用重型压实标准，并做好现场数据记录，确定路基的最佳压实参数便于指导本标段路基施工。

3）检测方法①、高程检测：采用水准仪检测；②、压实厚度检测：采用探坑法，挖至上一层压实面，用卷尺直接测量厚度；③、平整度检测：用3m直尺配合塞尺直接测量；④、压实度检测：采用灌砂法检测；7、路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。

整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整。

8、检验签证a、试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

b、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。

每层填筑压实达到现行设计及规范要求，经质检和监理工程师检验签证后，方进行下一层填筑施工。

试验路段总体施工程序：中铁十七局集团第六工程有限公司①路堤中线到边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法测量放线 地表清理 基底处理土方分层回填含水量检测平地机整平振动式压路机碾场平压实，软基处 理，砂垫层，土工 格栅施工填料击实、液塑限、 含水量和颗粒分析 等试验翻松晾晒或其他 措施压检查压实度碾压次数和摊铺厚 度记录下层填筑6、碾压采用 20T 振动压路机进行碾压。

序号 检验项目 允许偏差 施工单位检验数量检验方法1 纵断高程 （mm ）＋10，－15 每 200m 等间距检查 4 个断面，左、 中、右各一点水准仪测量2中线偏位50mm每 200m 等间距检查 4 点尺量填土路基试验段施工方案[键入文字]厦漳同城大道圆山段2-1标碾压前先测制在大于最佳含水量1%～2%，达到要求后方可进行碾压。

③碾压时压路机先两侧后中间，先慢后快、先静压后振动压，先弱振后强振的操作程序进行。

④每层土（以第一层为例，第二层和第三层施工同第一层）在松铺整平完成后，先用压路机静压一遍，再用压路机开振动碾压一遍。

⑤各区段交接处互相重叠压实，压路机碾压轮重叠轮宽的1/2，达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。

⑥当振动压路机碾压后，压实度达到85%后，每碾压一遍都要测量一次各点标高，试验员开始测其压实度并记录。

土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主，填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。

⑦如果压实度满足要求，停止碾压，开始上第二层土，如果压实度不满足要求，重复碾压第三遍、第四遍、第五遍等，每碾压一遍试验人员就要检测一次压实度，直至压实度达到96%以上为止，最后再用压路机静压收光。

⑧认真做现场试验，仔细填写实验记录，每种材料做三遍以上试验然后去平均值，通过试验来确定最适宜的松铺厚度，相应的碾压遍数、最佳的机械配套进行施工及最佳含水量的控制方法。

7、整理试验结果施工结束后，在现场专业监理工程师的认可下，将测量资料、相关试验资料、试验段填筑时机械配备类型和数量、松铺厚度和碾压遍数均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，根据不同的碾压遍数下所测得的压实度，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数，绘制出压实度、松铺系数的中铁十七局集团第六工程有限公司关系曲线，通过关系曲线总结得出不同机械压实填料的最佳含水量、最佳的机械配备和合理的施工组织。

拿出实施性指导方案上报驻地监理，申请全线段路基填筑施工。

8、注意事项为保证路基整体强度，填方路基每边应加宽超填50cm，待施工完毕后，再进行刷坡处理。

不良地基地段，按规定及设计要求先对地基进行处理以后再填筑。

①取土场取料采用挖掘机配合推土机集料，装载机装载自卸汽车运输的方式，同一取土场的类同土源应集中使用在一个压实层上。

借土场的有机腐蚀残渣及地面以下的草皮、农作物根系和表土层应予以清除后再进行取土。

清除后的表土应集中弃土场堆放、妥善保管，主要用作复耕时使用。

借土场的土质应尽量均匀，如不均匀应采用分层取土。

如任何一个借土场剩余的小量土方不足以用于一个压实层作业段填筑路基时，应集中使用在同一压实层局部的连续小作业段内，此范围内填土压实度按该填料的击实试验标准单独进行检测。

其它改用填料的作业段按所用填料的击实试验标准单独进行检测。

②填方作业要求在每3层范围内进行纵横找坡，使填筑面满足设计纵、横坡要求。

每填筑三层进行一次精确放样，并实行“划格上土，挂线、标杆施工，平地机整平”，路基填料应均匀地摊铺在整个路堤宽度上，碾压由外向内，由低到高，对振动压路机前后两次须重叠400～500mm，对三轮压路机须重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段纵向重叠不小于2m，达到无漏压、无死角。

③现场填筑采用推土机配合平地机推平，然后用振动压路机进行初压、复压和终压。

碾压时视情况用洒水车洒水，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内。