PHC管桩单桩静载荷试验分析
phc管桩单桩水平静载荷试验研究与分析
phc管桩单桩水平静载荷试验研究与分析发布时间：2023-02-06T08:21:01.433Z 来源：《工程建设标准化》2022年第9月18期作者：刘建强[导读] phc管桩也就是预应力高强度混凝土管桩，是采用先张预应力离心成型工艺，并经过10个大气压（1.0Mpa左右）、180℃左右的蒸汽养护，来制作而成的一种空心圆筒型混凝土预制构件。
刘建强邮政编码：516081 ，惠州天泰建设工程检测有限责任公司广东惠州摘要：phc管桩也就是预应力高强度混凝土管桩，是采用先张预应力离心成型工艺，并经过10个大气压（1.0Mpa左右）、180℃左右的蒸汽养护，来制作而成的一种空心圆筒型混凝土预制构件。
目前phc管桩的制作标准节长为10米，其直径有大有小，一般是从300毫米到800毫米之间以及其混凝土强度等级都是大于C80的。
phc管桩在加工厂制作完成运至施工现场，通过锤击或静压的方法精确沉入地下作为建（构）筑物的基础。
作为当前一种新型的基桩，因其良好的施工效果获得建筑业内人士的一致认同与推广，其使用数量在每年快速递增，在我国建筑行业中发挥着越来越重要的作用。
本文结合某一建筑工程基桩施工项目，为了研究其使用到的phc管桩的水平承载力形状，对管桩进行水平静载荷试验，通过对试验结果分析，确定该工程地基土水平抗力系数的比例系数m值，并对m值跟建筑桩基技术规范估算的水平承载力特征值进行比较，希望可以为后续工程的设计工作提供有效的数据依据。
关键词：水平静载荷试验；m值；水平承载力特质值0.引言随着科学技术的不断发展与进步，建筑行业机械化程度也得到进一步提高，很多建筑单位在开展建筑工程项目中会使用到大量的机械设备，施工效率和施工质量得到大大提高。
phc管桩就是科学技术发展的一种产物，其应用到建筑桩基工程中，不仅施工现场整洁，不会出现钻孔灌注桩工地泥浆满地流的脏污情况，而且制作工艺简单、施工质量高、速度快且造价成本低。
不过phc管桩出现的时间并不是很长，该技术还不够成熟，人们对其在水平荷载作用下的研究工作还不够透彻，以至于phc管桩的最大承载力无法得到充分利用，这一定程度上阻滞了phc管桩技术的进一步发展与完善。
PHC管桩静压法施工相关问题探讨
PHC管桩静压法施工相关问题探讨摘要：本文根据工程实例，对静压PHC管桩基础在静载抗压试验中出现的异常沉降现象剖析其产生的主要原因并提出类似工程桩基施工时相应的处理对策，并据此总结了今后设计和施工中应注意的问题。
关键词：PHC管桩；异常沉降；原因分析；处理对策随着预应力管桩生产工艺与施工技术的日益成熟，虽然PHC管桩具有以下优点：设计选用范围广（有不同管径和多种桩节长度，既适用于多层建筑，也可用于50层以内的高层建筑）；对桩端持力层起伏变化大的地质条件适应性强；桩身混凝土强度高决定了单桩承载力较大，且单位承载力造价相对低廉；沉桩工效高工期短；成桩质量可靠和监控检测方便；现场整洁与文明施工。
因其具备以上显著优势，故管桩在沿海地区才得以广泛应用。
但因其毕竟属于隐蔽工程，存在土层地质条件的复杂性及施工机具与工艺的局限性，导致现场成桩质量难以有效控制，在实际应用中出现了一些桩身承载力异常等诸多问题。
本文结合已实施的工程实例，对静压PHC管桩在此类软土地基的静抗试验中出现异常沉降的原因进行了分析并提出相应的处置对策，为今后类似工程桩的施工质量控制提供借鉴。
1 工程概况某新校区工程为五层建筑面积14500m2 ，基础采用预应力管桩基础，双桩承台，布桩平面系数为2.6%。
Φ400（壁厚90mm）、Φ500（壁厚100mm）的设计单桩竖向承载力极限标准值分别为3100KN、4300KN，而设计终压值只为2500KN、3500KN，约为设计单桩竖向承载力极限标准值的80%。
按照管桩公司提供的数据，设计单桩竖向承载力极限标准值接近桩身容许承载力。
根据地质勘察报告，场地岩土层分布从上到下分别为：2 竖向静载荷试验异常沉降情况首先，按照规范中对工程桩的抽检要求，对照地勘报告，工程桩施工完成并满足规范规定的时间间歇后，随机对两根桩进行竖向载荷试验自检。
该新校区的1#楼桩基础按设计要求的终压力值（Φ400管桩终压值为2900KN，Φ500管桩为4100KN）进行施工完成隔7天后进行复压抽查发现有些桩桩的承载值达不到设计要求，且出现桩身下沉情况，其中一根Φ500桩加载到六级时沉降突然加大，桩身开始滑行下沉，至沉降量达500.77mm后压力值才达到设计要求的终压力值为4100KN；另一根径Φ400桩，加载到六级时沉降突然加大，桩身开始滑行下沉，至沉降量达800.77mm后压力值才上升达到设计要求的终压值为2900KN，沉降量达达到908.91mm。
单桩承载力试验方法
单桩承载力试验方法说实话单桩承载力试验方法这事，我一开始也是瞎摸索。
我先尝试了静载试验，这个可是最常用的方法呢。
就是在桩顶上堆载重物，然后测量桩的沉降量。
这就好比你给一个人不断增加压力，看看他能承受多大压力而不倒下一样。
我当时第一次做的时候，犯了个大错，就是没有准确测量沉降。
我以为随便搞个尺子量量就行，结果数据乱七八糟的。
失败之后我就知道了，必须得用专门的测量仪器，而且要确保仪器安装得妥妥当当的。
还有就是加载的速度，这很有讲究。
我试过加载太快，结果桩还没反应过来呢，数据就已经不对了。
就像你给一个杯子倒水，一下子倒得太猛，水就会溅出来，测量就不准了。
要按照规范的速度慢慢加载，这样才能得到准确的沉降数据，根据这些数据就能分析出单桩承载力了。
后来又试了高应变法。
这方法听起来就比较高深，其实简单说就是用力去锤击桩顶，根据桩顶的响应来计算单桩承载力。
这里边最难的就是施加力的控制了。
一开始的时候，我搞不懂要用多大的力合适，要么力小了，数据没意义，要么力大了，差点把桩给锤坏了。
这就好比你打人，轻了他没感觉，重了就出大问题了。
后来看了很多资料，咨询了一些前辈，才知道这个力得根据桩的类型、大小等等因素来计算确定呢。
我也试过一些其他不太常用的方法，不过静载试验和高应变法是我觉得最值得深入研究的。
不管用哪种方法来测试单桩承载力，最重要的就是要细心。
一处小小的疏忽就可能让整个测试结果变得毫无意义。
而且在测试前得有个非常详细的计划，比如说要用到的仪器、设备提前检查好，人员要安排到位等等。
这些都是我摸爬滚打总结出来的经验，希望对你们有点用吧。
哦对了，在进行静载试验时，桩顶的处理也不能马虎。
我有次没清理干净桩顶的杂物就开始堆载了，这肯定也会影响测量结果的。
这就像你要在桌子上放东西称重，桌子上还有一堆垃圾，那称出来的重量肯定就不准确了。
所以说呀，每个环节都得注意，细节决定成败啊。
至于还有一些像动测法之类的，我没做过太多尝试，也不太确定这里面的具体门道，但我想也都是有着严格的操作要求的吧。
高应变法与低应变法在PHC管桩试验中的应用
采用低应变法检测PHC管桩桩身完整性，可按JGJ 106-2014第8章的相关规定进行。（1）第8.3.3条规定，传感器用耦合剂粘结时粘结强度要足够。实际上，粘结层还应尽可能薄，粘结层太厚可能影响信号质量。另外，安装点与激振点平面应垂直，同时激振点尽量接近安装点，这样有利于消除两点之间信号时间差，易于保证信号质量。（2）波速取值一般基于地区经验，不同地区的波速取值通常没有借鉴意义，缺乏经验时可在现场找到一节完整的PHC管桩进行试验，摸索出合理的波速作为桩身缺陷检测的依据。（3）PHC管桩的连接一般采用手工电弧焊，焊接质量好也不能让两节PHC管桩之间完全闭合，所以接头位置一般波阻抗会发生突变，在用低应变法检测时应与缺陷反射波进行鉴别。（4）在做低应变法检测时应该多次锤击，所得波形应具有良好的重复性，并且桩底反射明确、波形光滑、波形回归基线，否则应查找原因。（5）由于低应变法穿透性比较差，为了避免误判，应与高应变法结合起来，防止漏掉缺陷。
其次，高应变法判断缺陷的可靠性高。这是因为高应变法穿透能力强，可以抵达低应变法可能无法到达的桩身中下部，也就是能识别低应变法不能识别的深部缺陷。常常出现这样的情况，低应变法评价桩身完整，而高应变法发现存在桩身缺陷。通常，当桩身上部存在严重缺陷时，低应变法基本上不能再发现桩身下部的缺陷了，因上部的严重缺陷已对低应变法形成屏蔽。
第三，高应变法能确定单桩极限承载力，从而可以代替静载荷试验。这是因为重锤锤击桩顶产生的冲击脉冲能使桩土之间产生永久位移，从而可以激发出桩端阻力和桩侧阻力。利用CASE法或波动曲线拟合法。通过软件CASE法可实时得到承载力分析结果，而波动曲线拟合法需要多次修改参数测定值才能得到满意的拟合效果[3]。
2高应变法与低应变法在PHC管桩试验中的应用
对于静压预应力管桩单桩承载力试验的分析
对于静压预应力管桩单桩承载力试验的分析【摘要】本文通过对静压预应力管桩进行压桩过程压力的试验与记录、静压承载试验和隔时复压试验，分析了静压预应力管桩单桩的承载力和它的变化。
据此得出了在不同土质、土层时复压值的增长情况有所不同；静压预应力管桩的承载力具有时效性；可以通过终压值得出极限承载力等结论。
【关键词】静压桩；单桩竖向承载力；终压值；极限承载力引言21世纪早期起，我国已经开始对预应力管桩有了广泛的应用。
这是一种集造价低、质量好、施工快、承载力大、工艺简单等优点于一体的预制桩型。
其中单桩竖向承载力的研究一直以来都是该桩型的设计基础和施工的重点。
本文通过对该桩型进行了一系列的承载力试验，结合单桩竖向承载力的理论值、隔时复压值、压桩终压值以及载荷试验分析与研究。
2 工程分析现有一高速公路扩建工程，将原高速公路扩建成八车道公路，为解决扩建拼接部分的衔接问题，新高速公路的路基软基选用预应力管桩。
在该高速公路上的K52+400～K52+480设立试验，进行管桩的承载力试验研究。
其中，5～12列桩的间距为3.0m，13～17列桩的间距为2.6m，所用的管桩参数为：外径：300mm，壁厚：70mm，单节桩长：≤ 12m，A型，其混凝土有效预压力为3.8Mpa，桩身竖向承载力的设计值为1410kN。
试验场地的地形是冲积及冲洪积平原地区，使用双桥探头静探结合钻探进行地质勘察。
该地段的土层由上往下分布为：土层层厚为1.6～2.7m的素填土层、2.4～4.9m的淤泥层、4.7～6.6m的中砂层、2.4～3.3m的粗砂层、2.8～4.2m的粉质粘土层以及全风化泥岩层。
本文采用《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）中的公式①：第层土探头的平均侧阻力（KPa）；：桩端平面上下探头的阻力，取桩端平面以上4d，d为桩的边长或直径，范围内按照土层厚度的探头阻力加上权平均值（KPa），再和桩端平面以下d范围内探头的阻力计算其平均值；为桩端阻力的修正系数，其中黏性土和粉土取2/3，饱和砂土则取1/2；为第层土桩的侧阻力综合修正系数，黏性土和粉土的=10.04（）-0.55；而砂土=5.05（）-0.45 。
PHC管桩静载试验说明1
PHC管桩静载试验说明1PHC管桩静载试验说明一、工程概况（1）工程名称：（2）工程地点：（3）基础形式:管桩加筏板基础（4）设计参数楼号2#施工桩长25桩径500地坪承载力2200特征值（KN）静载数量 2二、检测依据（1）《工程桩基平面图》（2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（3）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）(4)《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008(5)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）(6) 其他技术资料三、检测项目、检测方法及检测装置（一）、检测项目单桩竖向抗压静载试验，量测试桩桩顶在各级荷载作用下对应的沉降量，确定试桩竖向荷载与沉降、时间的关系，从而确定试桩竖向承载力。
（二）、检测方法：单桩竖向抗压静载试验将最大加载量分成10级，按照规范逐级等量加载（第一级可取分级荷载的2倍）。
（三）、检测装置: 拟采用钢梁堆载反力系统。
堆载所需配重至少为最大加载值的1.25倍。
楼号2#最大加载值（KN）4400配重（T）550四．委托方配合的工作（一）、三通一平准备：路通：测桩现场能驶入机动车，且能靠近工程的基槽；电通：免费提供持续稳定的380V与220V电源，且距离测桩现场不超过20米；场地平整：在靠近试桩桩位的槽边自然地坪上，不能有杂物、堆土，以便安放汽车吊。
（二）、试桩准备1、静载。
桩身强度：桩身强度达到设计要求，且休止时间不少于砂土7天，粉土10天，非饱和粘性土15天，饱和粘性土25天。
试桩桩位：按照设计要求确定。
桩头处理：静载试验前桩头应按设计要求加固或按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）附录B执行。
桩头加固后养护混凝土强度达到设计强度。
设备占位：以试桩为中心，清理出6米*8米的平整场地。
2、现场协调及技术资料：至少安排一名联系人在测桩期间常驻现场，以便遇到事情及时协调；准备好下列技术资料：《检测方案》《检测委托单》《检测通知单》《抽样方案》《见证人员授权书》现场联系人及见证人联系方式（注：上述资料需到我单位办理委托手续）五、检测工作进度安排委托方做好上述准备工作后，通知业主和监理，各单位及时派员到现场查勘。
PHC管桩试桩总结
广州南沙新区明珠湾区起步区灵山岛尖区域城市开发与建设项目——广州市南沙区灵山岛尖河湖及滨水景观带建设工程（东侧片区）PHC管桩试桩总结批准：审核：编制：中交广州南沙新区明珠湾区建设总承包项目经理部五分部2015年8月28日预应力管桩试桩总结一、工程概况南沙区灵山岛尖凤凰大道东侧片区河湖及滨水景观带建设工程建设范围主要是指屯田路以西，凤凰大道以东、江灵北路以南，江灵南路以北范围内的水系和景观工程建设；本次实施内容为凤凰大道东侧片区河湖及滨水景观带桩基础工程，管桩采用外直径D=400mm的PHC-AB型，其壁厚95mm,桩基设计等级乙级。
二、预应力管桩试桩的目的PHC管桩施工前先进行工艺性试验，通过试验确定以下施工参数：1、核实打桩桩位的地层及其参数是否与勘察设计相符；2、检验施工设备性能、选定的施工工艺以及施打顺序；3、确定停止沉桩的控制标准；4、检验桩位的地基承载力，确定荷载与位移关系；5、施工过程中要做好详细的施工纪录，以便于分析和总结施工过程，评价资源配置是否满足进度和质量等的管理要求，评价拟定的施工方案是否满足设计和施工要求。
三、预应力管桩试桩位的选择依据现有施工条件，进行东环涌南岸段的PHC管桩施工，选取3根工程桩做工艺性试验施工，以便于确定相关施工参数。
PHC管桩布置位置如图3.1所示：图3.1PHC管桩试桩桩位布置平面图四、资源配备情况1、人员配置如表4.1：表4.1人员配置表2、材料配备如表4.2表4.2材料配备表（1）预应力管桩向管桩厂订购，进场验收及存放时应注意以下几方面的内容：1）预应力管桩出场前应进行检验，出场时应具备出场合格检验记录，否则，不予进场；表4.3预应力管桩的允许偏差表（2）预应力管桩的制作质量除满足上表要求外，还应符合下列规定：1）、预应力管桩本身不应当有裂缝；2）、预应力管桩表面应无蜂窝、麻面。
若因特殊情况出现表面蜂窝时，蜂窝深度不得超过5mm，每面蜂窝面积不得超过该面总面积的0.5%: 3）、有棱角的桩，棱角碰损深度应在5mm以内且每10m长的边棱角上只有一处破损，在一根桩上边棱破损总长度不得大于500mm；（3）构件移运及堆放时应注意以下几点：1）、构件的移运时砼的强度应符合设计及规范要求；2）、构件移运时的吊点位置应按设计规定，构件的吊环应顺直，吊绳与起吊构件的交角小于60°时，应设置吊架或扁担，尽可能使吊环垂直受力；3）、构件移运和堆放的支承位置应与吊点位置一致，并应支承牢固，避免损伤构件。
PHC管桩水平静载试验及成果参数推算研究
PHC管桩水平静载试验及成果参数推算研究关键词：PHC管桩、水平静载试验、m值PHC管桩（高强预应力混凝土管桩）在高层建筑基础设计被大量采用，除满足竖向抗压承载力的同时也要满足水平承载力的要求。
本文以水平载荷试验为确定水平承载力的基本方法，依据水平力—时间—位移（H—t—Y0）及水平力—位移梯度（H—ΔY0/ΔH）曲线，综合确定水平临界荷载Hσ、水平极限荷载Hu，并对地基土水平抗力系数的比例系数m的合理推算进行了初步分析。
1 工程概况该工程为山东石化丙烯酸项目，构筑物均拟采用PHC管桩基础，试验场地土层情况自上而下为：1、耕土：黄~黄褐色，稍湿，松散，层厚0.30~060m；2、粉质粘土：黄~黄褐色，软塑~可塑，层厚0.30~3.20m；3、粉土：黄~黄褐色，松散~稍密，层厚1.10~8.10m；4、粉质粘土：黄褐~灰褐色，可塑~软塑，层厚0.40~8.60m；5、粉土：黄褐~灰褐色，稍密~密实，层厚1.00~12.90m；6、细砂：灰褐色，中密~密实，该层最大厚度29.70m；7、粉质粘土：褐灰色，可塑~硬塑，该层最大揭露厚度16.0m。
试桩规格为PHC 400 AB 95-15a，桩保护层厚度40mm，桩端全截面进入持力层不小于2d，桩基采用静力压桩法施工，试桩桩顶标高±0.000m。
2 试验方法试验采用一台100t油压千斤顶加载，荷载由JCQ-503型全自动载荷测试分析系统自动控制，水平位移观测采用2只量程50mm，精度0.01mm的电子数显位移传感器。
试验装置如图1所示。
图1单桩水平静载荷试验示意图采用单向多循环加卸载法，按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）的规定进行加卸载及位移观测：依据设计单位的计算荷载，取5kN为每级荷载的加荷增量。
每级荷载施加后，恒载4min后可测读水平位移，然后卸载至零，停2min测读残余水平位移，至此完成一个加卸载循环。
如此循环5次，完成一级荷载的位移观测，且试验不得中间停顿。
静压PHC管桩试桩分析 谢薛松
静压PHC管桩试桩分析谢薛松摘要：结合某立筒仓项目实例，阐述了试桩过程中的各种影响因素，确定了试桩过程的各项内容；分析了持力层为粉细砂情况下管桩沉桩试桩过程，确定终压力及持力层压桩标准，为工程桩打桩提供依据；为同条件工程试桩确定一个比较具体的标准及作为条件相似工地的施工经验参考，具有一定的工程应用价值。
关键词：静压PHC管桩；静压沉桩；试桩；单桩；终压力前言PHC管桩，即预应力高强度混凝土管桩。
是采用先张预应力离心成型工艺，并经过10个大气压（1.0Mpa左右）、180 ℃左右的蒸汽养护，制成一种空心圆筒型混疑土预制构件，标准节长为10m，直径从300mm～800mm，混凝土强度等级≥C80。
它具有单桩承载力高、应用范围广、工期短、沉桩质量可靠工程造价低等优点。
基于它有这么多优点，在很多工程中都运用它。
本文作者通过静压PHC管桩试桩为例，分析了持力层为粉细砂情况下管桩沉桩试桩过程，确定终压力及持力层压桩标准。
1 工程概况某立筒仓项目，地上一层，高度为39米，结构类型为钢筋混凝土筒仓。
现以其中B组立筒仓为例，基础为桩基础，全部采用静压PHC管桩基础。
根据地质勘查报告，选用符合规格的管桩和沉桩方式，本工程基础设计采用PHC- 500- 125-AB预应力管桩并用静压法进行施工，采用焊接法接桩，焊接方法采用CO2气体保护焊工艺，以⑥粉细砂、⑥1粉细砂层作桩端持力层。
试桩设备采用ZYJ800B型桩机。
单桩承载力特征值不小于2000KN，压桩力控制在5000KN左右，总桩数760根，配有十字钢桩尖，管桩正式施工前，为确定终压控制标准等施工所须的技术参数，按照设计及规程要求取不少于总桩数的1%且不少于3根的工程桩进行试沉桩。
B组立筒仓分为三个区块，每个区块试压桩数量为4根，共计12根试桩。
以602为例，试桩过程的主要内容、终压控制标准及结论进行如下分析：2 验证设计采用管桩品种、规格、型号的可行性根据10G409《预应力混凝土管桩》图集及《建筑桩基技术规范》（R=1.25Ra）得：（1）当PC管桩桩外径达到500mm时，桩身轴心受压承载力设计值只能达到2835KN，不能满足承载力特征值，当PC桩外径达到600mm时，PC-600-A/B/AB/C-110桩身轴心受压承载力设计值为3260KN；PC-600-A/B/AB/C-130桩身轴心受压承载力设计值为3695KN；才能满足承载力特征值，但直径太大，造价高；（2）PHC管桩桩外径达到400mm，桩身轴心受压承载力设计值只能达到2288KN，当桩径为500时才能满足要求，故选用PHC- 500- 125-AB。
PHC管桩静压沉桩困难的原因分析及解决措施
PHC管桩静压沉桩困难的原因分析及解决措施发表时间：2018-12-21T10:25:30.460Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：成弦[导读] 摘要：PHC管桩即混凝土预应力管桩，这种桩具有产品质量稳定可靠、标准化程度高、桩身混凝土强度高、贯入性好、运输吊装方便等特点。
中国建筑第二工程局有限公司淮安城果小区项目部江苏淮安 223001摘要：PHC管桩即混凝土预应力管桩，这种桩具有产品质量稳定可靠、标准化程度高、桩身混凝土强度高、贯入性好、运输吊装方便等特点。
一般采用静压法施工，是通过静力压桩机以压桩机自重和机架上的配重反力而将管桩压入土中的沉桩工艺。
这种方法具有低燥音、无振动、工艺简明直观、接桩灵活、穿透力强、施工速度快、检测方便等优点，这种桩型的整体质量明显好于其它传统桩型，质量问题明显减少。
因其有较传统桩型无法比拟的优点，得到推广运用。
对此有必要对预应力管桩的沉桩原理及常见问题进行分析讨论，利于有效控制预应力管桩的施工质量。
关键词：PHC管桩；静压沉桩；问题；解决措施引言：静压式PHC管桩的施工质量的保证与地质情况、桩数、桩距、桩长、终压力确定、施工顺序、基桩开挖进度等多方面有关，有待在更多的工程实践中不断分析研究，总结经验，有待加强对静压式PHC管桩在不同地质条件下的沉桩机理的击研究。
对其耐久性和抗水平荷载的能力问题有待进一步研究探讨。
文章将围绕PHC管桩静压沉桩困难的原因分析及解决措施方面展开详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
一、静压式预应力PHC管桩的沉桩机理沉桩施工时，桩尖“刺入”土体中时，厚状土的初应力状态受到破坏，造成桩尖下土体的压缩变形，土体对桩尖产生相应应力，随着桩贯入压力的增大，当桩尖处土体所受压力超过其抗剪强度时，土体发生急剧变形而达到极限破坏，土体产生塑性流动或挤密侧移或下拖。
在地表处，粘性土体会向上隆起，砂性土则会被拖带下沉；在地面深处由于上覆土层的压力，土体主要向桩周水平方向挤开，使贴近桩周处土体结构完全破坏。
phc管桩单桩静载现场试验分析与研究
为 6.68mm、5.46mm、7.35mm，回弹率分别为 92.01%、 检测值均可取 1890kN，其对应的单桩竖向抗压承载
61.49%、98.13%。其中 38#桩的回弹量和回弹率最 力特征值可取 945kN，满足设计要求；
大，经分析发现该桩试验现场的环境条件变化较大，
CD=>@DEFG 安徽建筑
% &文章基于江西省九江市某中学综合实验楼工程项目背 景，采用快速维持荷载法的静载试验方法对工程现场的三根 PHC400B95管桩开展了静荷载试验，确定单桩承载力特征 值是否满足设计要求，为 PHC管桩的设计提供了一定的参考 价值。 ' ( ) PHC管桩；快速维持荷载法；抗压极限承载力；特征值 *+,-.!"#$%&'(% /0123) / 4 5 . '**$+$%,- .*'- '*+*.*/+*% 01234&35%%46789:;<8344/=$%,-&.43-&34&4$-
本文基于长江漫滩地貌单元的地质背景，通过采 用快速维持荷载法的静载试验方法对工程现场的三 根 PHC400B95管桩开展了静荷载试验，分析研究 了管桩的承载性状，为 PHC管桩技术的发展提供了 参考价值。
江西省九江市某中学的综合实验楼，所在场地属 于长江漫滩地貌单元，现场地形经挖除、整平大部分 较为平坦。根据钻探和测试资料，场地地基土构成层 序自上而下为：人工填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘 土、砾石、强风化砂岩。本工程设计采用预应力混凝土 管桩，桩型为 PHC400B95，设计单桩承载力特征值 为 900kN，设计混凝土强度等级为 C80，设计桩长约
本次试验时使用 JCQ-503B静载仪，仪器参数按 照要求设置为快速维持荷载法。每级荷载施加后维持 1h，按第 5、15、30min测读桩顶沉降量，以后每隔 15min测读一次。累积 1h后，若最后 15min时间间隔 的桩顶沉降增量与相邻 15min时间间隔的桩顶沉降 量相比未明显收敛时，应延长维持荷载时间，直至最 后 15min沉降量小于相邻 15min沉降增量为止。具体 操作参照 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014） 第 4.3.7条。
phc桩单桩静载试验
PHC桩单桩静载试验“高强度预应力管桩”简称PHC是近年来我国引进美国、日本等发达国家的先进技术而研究开发的一种新型预制高强度预应力管桩。
该管桩按照国标GB13476-92《先张法预应力混凝土管桩》设计而制造,其混凝土强度不低于C80级。
具有质量稳定可靠，混凝土强度高、桩身承载力高、施工现场整洁文明等优点,耐锤打性好,贯穿能力强;单桩承载力高,单桩承载力价格便宜；对不同地质条件和不同沉桩工艺适应性强；运输吊装轻便施工速度快和成桩质量监测方便等优点。
因此，近年来在工程建设中日益得到广泛的应用。
目前，高强度预应力管桩的沉桩方式主要有静压法沉桩和锤击法沉桩两种。
下面简单地介绍一下锤击法的施工工艺。
一、施工工艺1、施工前对原地面进行处理，要求场地平整，并能确保打桩机在场地上行走时不发生沉陷，施工时机械不沉降。
2、桩位放样好后，做好护桩工作，防止管桩错位。
3、管桩进场要有合格证书，现场存放采用两点支法，即支点距两端0.21倍桩长处，堆高不超过四层。
管桩采用单点起吊，吊点距桩上端0.3倍桩长处。
起吊、搬运、堆码时防止冲撞以免发生附加弯矩。
管桩运至施工现场后首先用红油漆在桩体上分1m节做好刻度尺，便于施工中控制桩体的贯入度。
最后一米刻度精确至2cm。
4、施打过程中桩与锤之间要设相应的弹性衬垫，桩锤、桩身中心线必须重合，并随时在两个方向观察桩身的垂直度，确保桩身倾斜斜率不超过0.5%，施工当中如实记录每米锤击次数。
5、接桩错位偏差不大于2mm，端板空隙处用楔形钢板垫实焊接层数不得少于两层，焊缝必须饱满，不得有夹渣，厚度必须满足设计要求，接头必须自然冷却，时间不得少于8分钟，不得用水冷却，焊接铁件应做防腐处理。
6、停锤标准：落锤高度控制在1.5m-2m，最后10击贯入度小于2cm时应停锤。
7、截桩处理，采用专业切割机，严禁使用大锤硬砸。
8、打桩过程中防止桩位偏移，如果遇到下列情况，应停止打桩，经分析研究后采取相应措施：1）贯入度发生急剧变化或振动打桩机的振幅异常；2）桩身突然倾斜移位或锤击时有严重回弹；3）桩头破碎或桩身开裂；4）附近地面有严重隆起现象；5）打桩架发生偏斜或晃动。
PHC管桩单桩水平静载荷试验研究与分析
（ ） 平位 移超过 ３ ￣４ ２水 ０ ０ｍｍ；
（ ） 平位 移达 到设计 要求 的水平 位移 允许 值 。 ３水
２ 试 验 方 法
２ １ 试 验 设 备 ． 试 验 采 用 １台 １ｏ ｏｋ 千 斤 顶 加 载 ， Ｂ 型 ｏ Ｎ 用 Ｚ
３ 试 验 成 果 与 分 析
水平 载 荷 试 验 主 要 依 据 水 平 力一 时 间一 位 移
１ ．３ ～ １ １ ５１ ｍ 。 ２９ ６ ３．
究 性 状甚 少 ， 得 Ｐ 使 ＨＣ管 桩 的承 载 能 力 特别 是 水 平 承 载力 未能 得 到充分 利用 ， 成资 源的浪 费 。 造
水平 承 载桩 的工作 性 能是桩 与 土的相 互作用 的
问题 ， 即利用 桩周 土 的抗力 来承 担水平 荷 载 ， 桩在 水
ｃ ／一 梁 反 力
０
第⑦ 层细 砂 ： 黑 色 、 白色 ， 和 ， 稍 密 状 灰 灰 饱 呈
态 ， 要 由石 英 、 石 、 主 长 云母 等 矿 物 颗 粒组 成 ， 厚 层
０
。
千 斤 顶
０ ６ ～５ １ 一 般 层厚 ２ ８ 层 顶标 高 １８ １ ～ ． Ｏ ． ０ｍ， ． ０ｍ， ０．９
１ ７ ４８ Ｙ． ２ ． Ｄ。
实例 ， 分析 了水 平 荷 载 作 用 下 Ｐ ＨＣ管 桩 的工 作 性
第④层 中砂 ： 灰黑 色 、 白色 ， 和 ， 中实 至密 灰 饱 呈
收 稿 日期 ：０ １ 】 — １ ２ １一 １ ７
作 者 简 介 ： 毅 （９ ２ ）男 （ ） 吉 林 ｝春 ， 级 工 程 师 王 １６ 一 ， 汉 ， ∈ 高 主 要 研 究 岩 土 工 程勘 察 与检 测 。
铁路桥梁大直径PHC 管桩抗压静载试验研究
铁路桥梁大直径PHC 管桩抗压静载试验研究作者：吕世鲲来源：《科技创新与生产力》 2018年第3期摘要：通过研究连淮扬镇铁路跨宁启铁路特大桥大直径PHC管桩的单桩抗压静载试验，介绍了跨宁启铁路特大桥大直径PHC管桩工程的设计参数和地质情况，阐述了铁路桥梁大直径PHC管桩抗压静载试验相关准备工作和试验内容，结合静载试验结果，根据土力学相关理论以及试验数据分析与判定方法，对管桩入土后的承载力特性进行分析，验证了大直径PHC管桩作为桥梁基础的承载力可以满足高速铁路桥梁基础工程的要求，指出大直径PHC管桩在高铁桥梁深厚软土地基中作为桥梁基础具备适用性和可靠性，以期为软土地区大直径PHC管桩承载力研究提供借鉴。
关键词：铁路桥梁；PHC管桩；大直径管桩；抗压静载试验；土质学中图分类号：U443.15+9；U441+.2；P642.1文献标志码：ADOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2018.03.0901大直径PHC管桩抗压静载试验研究背景预应力高强度混凝土（PrestressHighConcrete，PHC）管桩生产技术，自20世纪80年代从国外引进后，在我国沿海地区的淤泥软弱地质中，桩径为400~600mm的PHC管桩得到了广泛应用，尤其是在工民建、港口等领域，应用较多[1]。
在铁路路基工程中，一般用d400~600mm的管桩进行地基加固；而在铁路桥梁基础工程中，近几年才得以推广应用d800mm以上的大直径PHC管桩，因此相关的研究文献较少。
笔者通过对连淮扬镇铁路（连云港东站—淮安东站—扬州高铁站—镇江站）跨宁启铁路（南京站—启东站）特大桥大直径PHC管桩的单桩抗压静载试验，验证了大直径PHC管桩作为桥梁基础的承载力可以满足高速铁路桥梁基础工程的要求；并根据土力学相关理论，结合静载试验结果，对管桩入土后的承载力特性进行分析，以期为软土地区大直径PHC管桩承载力研究提供借鉴。
2跨宁启铁路特大桥大直径PHC管桩工程概况2.1设计参数及要求连淮扬镇铁路途径江苏省扬州市，区段内跨宁启铁路特大桥688号~710号墩台下方桩基础设计要求为PHC管桩，受力类型为摩擦桩，设计管桩型号为PHC-800-AB-130-I型，桩身砼强度等级为C80，桩径为800mm，壁厚为130mm，施工方法为锤击打入法。
管桩的静载试验详解
管桩的静载试验详解的静载试验要模拟实际荷载情况,通过静力加压,得出3
根试桩荷载一沉降关系曲线近似.试桩的入土深度分别为－28.50m,－29.70m和
－29.90m,表明均进入第9层粘土层.根据上述系列关系曲线,综合评定确定其容
许承载力,它已较好地反映单桩的实际承载力,知足设计要求.
预应力混凝土在桩身强度达到设计要求的条件下,对于粘性土,不应少于
15d,且待桩身与土体的结合基本趋于不乱,才能进行试验.
上述试验曲线表明,试桩的桩周摩擦阻力和端承力施展正常,桩身质量良好,
其承载力尺度值均大于设计要求700kN的尺度值.
单桩竖向抗压静载试验一般采用油压千斤顶加载,千斤顶的加载反力装置可
根据现场实际前提采用如下方法:
(1)锚桩横梁反力装置:由4根锚桩,主梁,次梁,油压千斤顶以及丈量仪表等
组成.锚桩,反力梁装置能提供的反力应不小于预估最大试验荷载的1.2～1.5倍.
(2)压重平台反力装置:由支墩,钢横梁,钢锭,油压千斤项及丈量仪表等组成.压重量不得少于预估试桩破坏荷载的 1.2倍,压重应在试验开始前一次加上,并
平均稳固的放置于平台上.
动测试验法
动测试验法,又称动力无损检测法,是检测桩基承载力及桩身质量的一项新
技术.高应变动力测试法,也是作为静载试验的增补.采用PDA打桩分析仪桩基测
试方法,是利用重锤锤击桩头使桩头产生一个永久性位移而得出桩的极限承载力
和桩身结构完整资料.。
PHC管桩竖向承载力现场试验分析
高强度预应力混凝土管桩简称PHC 管桩，具有单桩承载力高、质量稳定、施工周期短、造价低等优点，被广泛应用于工程中。
按照施工方法可分为静压法和锤击法。
考虑到锤击法对周围环境及人居环境的影响等因素，本工程采用静压法。
1PHC 管桩静载试验分析场地所在区域主要为长荡湖（及钱资荡）至鬲湖之间的宽广平原地区，属于长江三角洲太湖堆积平原区，次级地貌单元为冲湖积平原分区。
场地底层特征如表1所示。
表1土层土性指标汇总表本试验根据中华人民共和国行业标准《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106－2003）“单桩竖向抗压静载试验”，参考中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基基础设计规范》（JTJ 024—85）“荷载试验”进行。
试验示意如图1所示，分别对3根单桩进行荷载试验。
现场试验加荷方式采用慢速维持荷载法（即逐级加载）分9级加载。
当加载到加载值3600kN （加载第9级，等于预估的最大加载值）稳定时，本级沉降量为2.25mm ，此时累计沉降量为17.75mm.根据终止加载条件，停止加载。
卸载至零的残余沉降量为10.53mm.试验过程正常。
图1静载荷试验示意图图2～图4（见63页）为由现场实测数据绘制的Q -S 曲线和S -lg t 曲线，根据中华人民共和国行业标准，《公路桥涵地基基础设计规范》（JTJ 024—85）中对荷载试验的描述，分析各桩的竖向抗压极限承载力。
从3个管桩单桩的Q -S 曲线可以看出，曲线未出现明显的陡降段，S -lg t 曲线在加载3600kN 时变化不大。
综合两种曲线考虑，取3600kN 作为该桩的最终竖向抗压极限承载力。
层号土名层厚m w %γkN/m 3eI La 1-2MPa -1E S MPa①填土0.7②亚黏土 6.124.519.50.7300.180.199.149.514.7③粉砂 4.431.518.90.8900.1511.92.827.6④黏土8.223.519.60.6880.090.179.954.915.0直剪快剪C kPa φ(°)PHC 管桩竖向承载力现场试验分析王战兵，刘英克（山西省交通规划勘察设计院，山西太原030012）摘要：通过静载试验确定某场地PHC 管桩的竖向承载力，并通过高应变试验和静载试验进行对比分析，讨论两者之间的联系，为静压管桩的进一步推广和应用提供依据。
PHC桩抗拔静载试验方案
PHC桩抗拔静载试验⽅案⽬录⼀、⼯程概况 (2)⼆、编制依据 (3)三、基桩低应变检测 (4)四、桩基抗压静载检测 (5)五、单桩抗拔静载试验 (8)六、超声波检测 (9)七、钻芯法检测 (10)⼋、基桩检测汇总 (12)⼀、⼯程概况HH花园三A0～A4栋为框架－剪⼒墙结构，地下室⼀层，地上16～18层，地基基础设计等级为⼄级，基础采⽤φ500静压预应⼒管桩（PHC）及钻孔灌注桩，静压⾼强预应⼒管桩，总数约为1686根桩长约8～15m，单桩竖向承载⼒特征值为1800kN，抗拔承载⼒特征值为200KN。
钻孔灌注桩约为351根，桩为端承桩，桩端⽀承岩为中风化砾砂岩和花岗岩，岩⽯的天然状态单轴抗压强度为8900kPa，桩径为约700～1600mm。
根据有关规范及⽂件要求，结合⼯地实际情况，初步确定检测内容如下：对PHC桩采⽤低应变及抗压静载及抗拔静载检测；对钻孔灌注桩采⽤低应变、超声波及钻芯法检测，现制定检测⽅案如下：⼆、编制依据本次试验依据如下：（1）国家⾏业标准《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106－2003）；（2）国家⾏业标准《建筑基桩技术规范》（JGJ 94－94）；（3）粤建科[2000]137号⽂、穗建筑[2001]395号⽂及委托⽅提供的设计图纸等三、基桩低应变检测3.1 检测⽬的本⽅法适⽤于检测混凝⼟桩的桩⾝完整性，判定桩⾝缺陷的程度及位置，并为其它⽅法的进⼀步检测提供依据。
3.2检测依据及数量规定本次试验按照中华⼈民共和国⾏业标准《建筑桩基检测技术规范》（106－2003）及粤建科[2000]137号⽂及穗建筑[2001]395号⽂等有关标准及规定，PHC 桩低应变检测数量应符合下列要求：①三桩或三桩以下承台每承台不得少于1根，②设计等级为甲级或地质条件复杂、成桩质量可靠性较低的灌注桩，抽检数量不应少于总桩数的30%，且不得少于20根；其他基桩⼯程的抽检数量不应少于总桩数的20%，且不应少于10根。
PHC管桩试桩施工及检测试桩方案
上海浦东铁路阮巷至平安段第一标段PHC管桩试桩施工及检测试桩方案中铁十七局集团上海浦东铁路项目经理部二OO五年一月二十二日总述1 工程概况2 检验性试桩总体方案及方法2.1检验性试桩内容及目的检验性试验的内容为工艺试验和静载试验。
工艺试验的目的：①检验桩的入土深度能否达到设计要求；②选定沉桩的锤击性能、衬垫（即锤垫、桩垫）及参数；③实测沉桩锤击力；④查明打桩时土质有无“假极限”或“吸入”现象，并确定是否需要复打，以及从停打到复打间应该休息的天数；⑤最终贯入度的取值；⑥确定施工工艺和停止沉桩的控制标准。
静载试验的目的：验证桩的承载力，以及荷载与位移的关系。
2.2试验桩的布置2.3试桩的技术要求3 试桩施工准备3.1施工组织安排3.1.1总体安排3.1.2人员配置3.2施工平面管理3.3施工道路、用电及施工场地3.4管桩进场及验收4 沉桩施工工艺及方法5 工程技术质量保证措施6 安全施工技术措施6.1 施工场地沉桩场地和敷设的道路要符合要求，为保证施工安全，必要时桩机施工作业中铺垫钢板（б=30mm以上）6.2施工用电施工现场接电必须由持上岗证的电工进行操作。
电动工具软电缆插头不得任意拆除、调换，软电缆不得任意加长或截断。
施工现场临时用电按户外明线和架空线要求安装，严禁乱拉乱拖。
电动机械及手持电动工具要设漏电保护装置。
6.3 桩机桩机周围5m以内应无高压线路，作业区内应有明显标志或围栏，严禁闲人进入。
桩机在组立时，将履带扩张后才能安装，导杆托架的下方垫上千斤顶，制动住行走及回转机构，用卷扬扳动导杆750~830时，应停止卷扬，装上后支撑，用后支撑液压杆将导杆扳至900。
桩机行走时，必须有专人指挥。
履带下铺设30mm厚钢板，钢板相互间距不得大于30mm。
在坡道上行走时，应将桩机重心移至坡道的上方，坡度不得大于50。
严禁吊桩、吊锤、回转或行走同时进行。
作业时，操作人员应在桩锤中心5m以外监视。
桩机在吊有桩和锤的情况下，司机不得离开岗位。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
陕西省渭南西车站，为砂浆片石砌筑、一孔２．０ ｍ人 行涵洞，涵长约３８ ｒｌｌ、高约２．５ ｍ，涵上有四条股 道。涵南侧有村庄，北侧为田地。由于盖板涵基础地 基土浸水软化，土体承载力不足，涵体不均匀沉降， 墙体多处开裂，底板大面积下沉，涵体中部已严重下 沉弯曲。线路几何尺寸不稳，几乎每日必须维修线 路，列车慢行通过，严重危及行车安全，急需整治。
关键词压密注浆涵洞地基湿陷性黄土不均匀沉降承栽力
Ｏ前言 压密注浆是用稠浆液通过钻孔挤压土体，在注浆
点处形成球状浆体，对周围土体产生挤密效应，使土 的密实度增大，从而起到加固土体的作用。钻杆自下 而上注浆时形成柱状浆体，注浆压力较大，除对侧面 土体产生挤密作用外，还将产生较大的上抬力，从而 可减轻建筑物的不均匀沉降及纠偏。其加固效果受土 的物理力学性质、地表约束条件、注浆压力和注浆速 率等因素影响…。
１工程概况０
工程是一大型住宅小区，场地平坦开阔，地基土
基本参数划分如表１。基础型式为桩筏基础，桩采用
ＰＨＣ－Ａ４００（９５），设计桩长２２．０ ｍ，有效桩长１７．５
１”
Ｉｎ，单桩竖向承载力特征值尺。不小于１ ０００ ｋＮ，桩数
共４９６根。
表１土层基本参数表
。６．０ 墩 ；ｓ
９Ｏ
荷载Ｑ／ｋＮ
４００ ８００
涵洞为砌体结构，底板面层未进行砂浆抹面处 理，积水下渗地基土承载力不足，涵体发生沉降、变 形，底板多处开裂，加快了积水下渗，周而复始，病 害加剧。 ２．３列车载荷作用
由于涵洞地基承载力不足，列车载荷的往复运 动，加剧了涵体下沉速度，病害范围不断扩大。
３整治方案 黄土的湿陷性与其干密度Ｐ。关系密切，湿陷性
的极限荷载，单桩实际承载力要比设计高出２０％甚 至更多，概括分析主要有：
（１）预应力管桩沉桩过程中的挤土效应对桩体 承载力有明显削弱作用。静压法施工预应力管桩往往 由于沉桩时桩周的土体结构受到扰动，改变了土体的 应力状态，产生挤土效应。土体会产生横向位移和竖
万方数据
向隆起，桩侧土受到挤压、扰动和重塑，其力学特性 主要表现为弹塑性，侧阻力显著降低，压桩时压桩力 并不是桩承载力的真实反映，把压桩总压力作为其极 限承载力明显低估了桩的实际承载能力。可见沉桩施 工过程中桩对周围土体的挤土效应在一定程度上对其 承载力有显著影响。为了避免或减小沉桩挤土效应， 施工时，应根据基础的设计高程，先低后高；根据设 计桩长，先长后短；同一高程或同桩长的应自中间向 四周对称施打，且应限制压桩速度，同一根桩沉桩时 应尽量缩短停顿时间。设置隔离板桩或地下连续墙； 开挖地面排土沟，消除沉桩挤土效应。
随干密度的增大而减弱。大量试验研究证明，对于一 般黄土，在Ｐ。＞１５ ｋＮ／ｍ３时，湿陷性消失。对于新 近堆积的湿陷性黄土，当Ｐ。一１５ ｋＮ／ｍ３时仍具明显 湿陷性，只有Ｐ。大于１５ ｋＮ／ｍ３较多时，湿陷性才消 失。因此，可用压密注浆法提高湿陷性黄土的密实 度，消除湿陷性，提高承载力。
根据涵洞情况，急需解决的问题是：提高涵洞地 基土体的稳定性和承载力，防止涵洞基础继续沉降。 经综合考虑，采用压密注浆法对涵洞地基土进行补强 处பைடு நூலகம்。同时对涵洞墙体裂缝进行修补，对底板进行砂 浆抹面防水处理，在涵洞两侧增设排水渠或积水池，
加载和５级卸载，第１级按两倍分级荷载加载，用静 压桩机作反力装置。
（１）从１号楼和２号楼分别各取３根桩做单桩竖 向抗压静载试验。根据１号楼的试验情况，并同时验 证以试压桩过程模拟工程桩载荷试验确定桩承载力的 实际效果，经相关各方协商，对２号楼试桩的总加载 量作了调整，总加载量提高到２ ４００ ｋＮ。１号楼３根 桩试验结果大体一致，如图ｌ、图２；２号楼３根桩试 验结果也具有一致性，如图３、图４。
·１８２·
路基工程
２００９年第６期（总第１４７期）
ＰＨＣ管桩单桩静载荷试验分析
贾志刚 邵莲芬
（黄淮学院建筑工程系 河南驻马店４６３０００）
摘要针对驻马店地区一：ｒ－ｒＥ，依据ＰＨＣ管桩沉桩施工资料，对其静载荷试验结果进行了分 析，讨论了产生单桩承载能力比设计高出２０％甚至更多等方面的原因并提出了相应的建议，为类似 工程的ＰＨＣ管桩的设计、施工提供参考。
·１８４·
路基工程
２００９年第６期（总第１４７期）
压密注浆在宁西铁路涵洞地基加固中的应用
崔齐飞 李 恒
（西安铁路局科研所 陕西西安７１００５４）
摘要利用压密注浆技术对湿陷性黄土地区既有铁路涵洞地基进行加固，能有效地控制涵洞不 均匀沉降，消除黄土的湿陷性，提高涵洞地基承载力。具有施工对行车干扰小、质量容易保证、工程 造价低等特点，值得推广应用。
关键词ＰＨＣ管桩承栽力静载荷试验
０引言 预应力高强混凝土管桩（ＰＨＣ管桩）是驻马店
地区近两三年开始采用的一种桩基础，施工、设计经 验较少，如何进行合理的设计、施工对于保证工程质 量、节约投资具有重要意义。鉴于此，本文针对驻马 店地区的一个工程实例，依据沉桩施工资料，对ＰＨＣ 管桩静载荷试验结果进行了计算分析，并讨论了产生 单桩承载能力比设计高出２０％甚至更多等方面的原 因，提出了相应的建议，为类似工程的设计施工提供 参考。
２静载荷试验 静载荷试验按照建筑桩基技术规范…和建筑基桩
检测技术规范㈡进行，采用慢速荷载维持法，利用 ＪＣＱ５０３Ｄ系统加载，总加载量为２ ０００ ｋＮ，共分１０级
贾志刚，男，助教，硕士。
万方数据
５Ｏ
图１ ３５号桩Ｑ哪曲线图
时间ｌｇｔ／ｍｉｎ
０
ＩＯ
１００
３．０
‘—————＋——————＋—～Ｈ（（３２））８６００００
４ 结论 （１）管桩沉桩过程中的挤土效应对桩体承载力
有明显削弱作用，应通过控制沉桩速率（顺序）、布 桩密度等方法和措施消除（或部分消除）其挤土效应。
（２）管桩承载力恢复的速度受桩侧土体固结性 能的影响，可通过设置袋装砂井或迥料排水板等措施 消除部分超孔隙水压力，加快管桩承载力恢复速度。
（３）管桩沉桩的特点决定了压桩机压力表值只 是管桩承载力的部分体现，这与管桩实际工作状态中 表现出的摩擦桩特性不符，要正确判断管桩的承载 力，必须根据规范要求，进行现场静载荷试验。
万方数据
（４）管桩在沉桩时的控制指标，对于中高压缩 性土，最好以桩顶高程控制为主；对于低压缩性土， 宜以压桩力控制为主，这样工程质量、工期、成本及 施工过程均易于控制。
参考文献：
［１］建筑桩基技术规范（ＪＧＪ９４－－－－９４）［ｓ］． ［２］建筑基桩检测技术规范（ＪＧＪｌ０６－－２００３）［ｓ］． ［３］王戍平．深厚软土中ＰＨＣ长桩的时效性试验研究［Ｊ］．岩土工程学
报，２００３（３）． ［４】施峰．ＰＨＣ管桩荷载传递的试验研究［Ｊ］．岩土力学，２００４，２６（１）． ［５］王晓军等．大直径预应力管桩施工的质量控制要点［Ｊ］．路基工程，
２００８（３）． 收稿日期：２００８—１０—０７
２下沉原因 ２．１积水
涵洞基础上层为１．２ ｍ厚浆砌片石，下层用１．８ ｍ的灰土换填。涵洞基础下湿陷性黄土厚４．０—６．０
崔齐飞，男，助理工程师。
ｍ、具有Ⅱ级自重湿陷性。涵洞两侧地面高于涵洞基 础，积水无法排出，特别是雨季，该涵基本为主要排 水通道，导致大量雨水、生活污水汇集，下渗，地基土 长期浸泡逐渐软化，承载力大幅降低，涵体逐渐下沉。 ２．２结构
１２００
１６００
２０００
２Ｏ
沉桩机械选用ＺＹＪ．８００型静压桩机，施工中实行 压桩力及标高双控原则，且以压桩力为主，高程为 辅。为赶工期，以试压桩过程模拟工程桩载荷试验， 以此确定单桩抗压承载力特征值。当桩顶高程到达设 计值时，压桩力仅为９００ ｋＮ左右。依据施工经验决 定继续压桩直至压桩力为２ ０００ ｋＮ左右，并对设计桩 长进行了变更，有效桩长取为３１ ｍ。
荷载ＱＡＮ
Ｏ
４８０
９６０
１４４０
１９２０
２４００
６．０
１２．０
Ⅵ
逝 ｊ；ｓ
１８．０
２４．０
３０．Ｏ
Ｏ
图３ ２５２号桩Ｑ心曲线图
时间ｌｇｔ／ｍｉｎ
１０
１００
佗Ｏ
ｑ
逝
避 幅Ｏ
————————————’—一、（６（）７１６）８１０９ｋ２Ｎ０
ｋＮ
孔Ｏ
∞Ｏ
图４ ２５２号桩ｓ也ｔ曲线图
３试验结果分析及建议措施ｐ卜Ｈ１ 现场载荷试验结果表明，试验加载量没有达到桩
（４）预应力管桩沉桩过程中决定主控制指标是 高程还是压桩力，很大程度上取决于桩周土的固结特 性、压桩的密度等条件。在通常情况下，固结速度较 慢的饱和软土或压桩密度大的粘土地基，应以标高控 制为主；硬土、遇到岩层或压桩密度小的地基应以沉 桩压力控制为主。本工程场地土均为中等偏高压缩性 饱和土，在沉桩过程中实行压桩力及标高双控原则， 且以压桩力为主，标高为辅。这样就会出现施工过程 中桩长虽然已经很长，桩的实际承载力（静载荷时得 出的承载力）已满足设计要求，但在压桩力不够时， 就继续送桩，结果造成不必要的人力、物力的浪费。
ｋＮ ｋＮ
６．０
畸
————、‘＿（５）１２００ ｋＮ
—。、—～：７；１６００ 避
ｊ；ｓ
——‘‘、、（６）ｌ伽ｋＮ
９．０
————’、（８）１８００
ｋＮ ｋＮ
１２．０
———‘～—，（９）２０００ ｋＮ
１５．Ｏ
图２ ３５号桩ｓ—ｌ∥曲线图
贾志刚等：ＰＨＣ管桩单桩静载荷试验分析
·１８３·
从图ｌ、图２看出，当试验的最大加载量达到 ２ ０００ ｋＮ时，试桩在各级荷载作用下的沉降都能稳 定，曲线线形相似，均呈缓变型，没有明显向下弯折 段，桩都没有达到极限状态，可以认为极限承载力均 大于２ ０００ ｋＮ。从桩顶沉降量和卸荷后的回弹率来 看，沉降都在弹性范围之内，桩顶沉降量基本上等于 桩身弹性压缩量。