气缸体和气缸盖检修
GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件
GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件中华人民共和国国家标准GB3801-83 UDC621.431.72.222.004.124本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。
其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。
通过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。
1技术要求1.1气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。
1.2水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作连续5min水压试验,不得渗漏。
1.3汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不小于原设计差不多尺寸0.40mm。
注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同〉。
1.4所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。
气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。
1.5气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。
凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为ф0.15mm。
1.6气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。
1.7燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。
同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。
1.8气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于▽6。
1.9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损害不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损害不多于两牙。
修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。
各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。
1.10选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要求。
1.11气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表2)。
气门导管与承孔的配合过盈一样为0.02-0.06mm。
汽车机械系统检修 第一章曲柄连杆机构检修
模块一：气缸体和气缸盖检修
器材准备
模块一：气缸体和气缸盖检修
任务实施
（1） 清除衬垫配合面上的密封材料。 （2） 在清洗槽中，用适合于铝的溶剂清洁发动机 缸体和下部曲轴箱。 （3） 用干净的水或蒸气冲洗发动机气缸体。 （4） 清洁油道。 （5） 清洁盲孔。 （6） 给气缸和机加工表面喷上发动机机油。 （7） 检查螺纹孔。用螺旋状刷清洁螺纹孔。 （8） 检查发动机气缸体与气缸盖密封面的长度和 宽 度方向上是否有凹陷。 （9） 沿对角线检查发动机气缸体与气缸盖是否变 形。
活塞是带第一道环槽和浮动销的铝制活塞。活塞销 采用全浮式结构。活塞销长度远小于活塞直径。活塞 环第一道气环是矩形，第二道气环是锥形，第三道油 环为整体式。连杆是带衬套的锻钢连杆，采用中碳钢 锻造而成。连杆衬套是用钢背的 镀铜铅锌合金复合材 料卷制的。
活塞连杆的工作条件差，摩擦损失大，磨损严重， 发动机工作一定时间后，就要对活塞环等 零部件进行 更换。
模块二：活塞连杆组检修
活塞的常见损伤
活塞损伤形式有活塞环槽 磨损、裙部磨损及销座孔磨损。
刮伤主要是活塞与气缸壁配 合间隙过小； 顶部烧蚀是爆 燃下工作的结果。
活塞异常损坏有活塞 裙部刮伤和顶部烧蚀等。
模块二：活塞连杆组检修
活塞环的常见损伤
活塞环损伤形式主 要是活塞环磨损、弹性 减弱和折断等在维护中 更换活塞环时，应将缸 壁上磨出的缸肩刮去， 避免撞断第一道活塞环。
模块一：气缸体和气缸盖检修
（2）气缸盖变形。 原因：大多由于水温过
曲柄连杆机构的检修
2.2 机体组的构造与检修
2.2.2 机体组的检修
（3）主轴承座孔同轴度的检验 以气缸体前、后两主轴承承孔为测量基准，用专用检验仪进行检测，
如图2.15所示。在轴承座孔中装入定心轴套，定心轴支承在轴套内，可 轴向滑动。在定心轴上装有本体、等臂杠杆及百分表。测量时，使等臂 杠杆的球形触头触及被测孔的表面，当转动定心轴时，如果孔不同轴， 等臂杠杆的球形触头便产生径向移动，移动量经杠杆传给百分表，便能 指示出孔的同轴度误差。其要求是：所有主轴承座孔的同轴度误差不大 于0.15mm，相邻两个主轴承座孔的同轴度误差不大于0.10mm
2.2 机体组的构造与检修
2.2.2 机体组的检修
2、气缸体和气缸盖裂纹的检修 气缸体与气缸盖产生裂纹的部位与结构、工作条件、使用操作有关。
如曲轴箱共振裂纹；水套的冰冻裂纹；气缸套修理尺寸级数过多和镶装 气缸套过盈量过大，压装工艺不当等造成的裂纹。
裂纹会引起发动机漏气、漏水、漏油，影响发动机正常工作，必须 及时检修。
气缸体和气缸盖的裂纹通常采用水压试验法进行检验，如图2.16示。 将气缸盖和气缸衬垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端水 泵入水口处连接好，并封闭所有水道口，然后将水压入水套，要求在 0.3-0.4MPa的压力下，保持约5min，应没有任何渗漏现象。 镶配气门座圈、气门导管、气缸套时，若过盈量大时可能造成新的裂纹， 应在这些工序后再进行一次水压试验。
2.2.2 机体组的检修
（2）气缸磨损的检测 气缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度
表示，也有以标准尺寸和气缸磨损后的最 大尺寸之差值来衡量，如桑塔纳、捷达等 汽车。
圆度误差是指同一截面上磨损的不均 匀性，用同一横截面上不同方向测得的最 大直径与最小直径差值之半作为圆度误差。
第八节 气缸盖及气缸盖的检修
22
C. 膨胀系数大 √
D. 密度小，重量轻
轮机工程系
18:37 2015年3月26日18:37
青岛港湾职业技术学院
练习题2
6. 船用中、高速柴油机的活塞环分为______。 A. 压缩环、刮油环和承磨环 B. 压缩环、承磨环 C. 压缩环、刮油环 D. 气密环 √
23
7. 新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了______。 A. 有利于扫气 B. 有利于喷油喷射 C. D. 承受热应力能力大 √ 有利于燃油与空气混合
四、十字头式柴油机气缸盖组成及特点
结构特点：单体式。 为合理使用材料，曾出现过内外组合或上下组合式(铸 铁制造结构复杂地方(内、上部分)，铸钢制造承受高负 荷(下、外)的部分)。 新型柴油机缸盖普遍采用锻钢制造。 弯流扫气气缸盖(已不多见)：安装喷油器、气缸起动 阀、示功阀和安全阀的组合阀。 直流扫气气缸盖上多了个液压式排气阀。
19
4. 大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是______。 A. 导向 B. 承担侧推力 √ C. 防止新气经排气口流失 D. 散热
5. 活塞环采用松孔镀铬的目的是______。 A. 提高耐磨性 B. 提高弹性 C. 防止粘着磨损 D. √ 提高表面润滑性与利于磨合
主推进动力装置
18:37 2015年3月26日18:37
（2）腐蚀疲劳： 冷却水中含有各种酸根离子和溶解氧将 对金属发生电化学腐蚀和氧化，这将导致被 腐蚀的表面变得粗糙并产生应力集中，使材 料的疲劳强度显著下降。 由交变气体力与电化学腐蚀共同引起的 腐蚀疲劳裂纹有两条以上，且没有分支。 （3）应力腐蚀： 因氢脆化过程与应力分布不均匀而形成 的应力腐蚀裂纹有两条及以上，且有许多分 支。
气缸的修理.
2）变形
汽缸体和汽缸盖变形的原因除受各种力的作用、各部分温度差大及 机械加工不精确外,主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温 下拆卸汽缸盖,或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母, 或预紧力不均匀,都会使汽缸盖产生翘曲变形。此外,如汽缸套高出汽缸 体上平面过多;或各汽缸套高出汽缸体平面的数值相差过大;或新汽缸垫 使用一段时间后,未及时再次拧紧汽缸盖螺栓或螺母,使各螺栓的预紧力 不均匀时,也会造成汽缸盖翘曲变形。 ※发动机气缸变形后的主要现象或对发动机性能的影响 不仅使汽缸的密封不良,降低发动机的功率,同时还使零件的 磨损增大,缩短柴油发动机的使用寿命。
量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针 指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当 大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。 若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
１、气缸磨损的测量
圆度:同一横截面上磨损不均 匀性，在同一横截面上不同 方向测得最大与最小直径差 值之半。 圆柱度:沿气缸轴线的轴向截 面上磨损不均匀性，被测气 缸表面任意方向所侧得的最、气缸盖裂纹修复方法 ①检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用 0.29~0.39MPa的水压，对冷却系进行加压试验，查出裂纹的部位。针对不同部位 采取不同的修复方法。 ②裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气门座附近时，可采用补 修复。 ③当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。 ④对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞， 可采用补板法修复。 ⑤发现有一个水堵盖锈蚀漏水，最好将所有的水堵盖全部更换。更换时应意 检查冲压的水堵盖折角处有无裂痕，若有裂痕不应装用。 进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若 不具备修理条件和技术水平，应更换新件。
康明斯柴油机维修注意事项
康明斯柴油机维修注意事项摘要：在工程机械车辆中，大都安装有康明斯柴油机，无损探伤的检验主要有射线探伤，超声波探伤，磁粉探伤和着色探伤，以及硬度检查和材料厚度的测量。
在常规修理过程必须对曲轴、气缸盖、活塞、连杆螺栓、气门杆等进行检验、检查，以排除隐患。
维修中应注意以下事项。
关键词：康明斯；柴油机维修；注意事项1气缸体和气缸盖的维修康明斯柴油机气缸体和气缸盖的维修如下:检查气缸体的外部应无任何裂纹和损伤；C系列和N系列柴油机在气缸体与气缸套接触的密封环带处应无穴蚀、腐蚀。
若有损伤，会导致漏水、漏油和漏气，必须予以维修或更换。
气缸体、气缸盖等零件的裂纹，通常采用水压试验进行检验。
试验方法是：将气缸盖及气缸垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端的水口连接好，并封闭所有水道口，然后将水压入气缸体水套中，要求压力为30～40kPa，保持5min。
如气缸体、气缸盖由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。
B系列柴油机镶换气缸套、气门座圈及气门导管后应再进行一次水压试验。
气缸体出现裂纹后，应根据裂纹的部位、程度和大小，结合维修能力和设备情况，分别采取堵漏剂堵塞、环氧树脂胶黏结、螺钉填补法、补板法和焊补法修复。
无法修复时，应更换新缸体。
2气缸套的维修外部检查时,首先除去气缸套外表面的锈迹和水垢后，用磁力探伤法或着色探伤法检查气缸套凸缘的下部、气缸套底部和气缸套密封环槽等处有无裂纹。
气缸套如有裂纹，必须予以更换。
检查气缸套的外表面是否有腐蚀或穴蚀。
当腐蚀、穴蚀的深度达到1.6mm或更大时，缸套应报废。
如果某一气缸套仅存有微小的穴蚀针孔，可继续使用，但安装时必须将气缸套换一个方位进行安装。
内表面检查时,首先直观检视气缸套内表面的拉伤、划痕情况，看拉伤深度是否能被手指甲感觉出来，如能感觉到，则必须更换。
再测量检查，通常用内径量表（量缸表）在其上、中、下部位测量磨损量。
如果磨损量超过气缸套最大直径0.1mm（例如康明斯C系列柴油机的最大直径为114.04mm）时，应更换气缸套。
三节机体组维修
4、气缸体和气缸盖裂纹检查
5、安装芯塞
6.安装气缸垫和气缸盖
二、气缸和气缸套的检修 1、气缸的检测
2、气缸的镗缸 镗缸的尺寸=气缸最大直径+镗磨余量
3、气缸的珩磨
ห้องสมุดไป่ตู้ 4、气缸壁表面处理 用激光进行表面加热处理
5、镶配气缸套
6、去油垢膜 7、气缸体部分的故障判断和排除 1）、敲缸 2）、拉缸 3）、气缸垫损坏
第三节 机体组的维修
重点： 1、掌握气缸体气缸盖的检修 2、缸径加工计算 3、缸体修理的原则
气缸体、气缸盖的工作环境 气缸体、气缸盖变形的原因 气缸体、气缸盖变形的后果
一、气缸体和气缸盖的检修 1、气缸盖平面的平面度检修
2、气缸体基准面的检修
3、气缸体主轴承座孔、凸轮轴轴承座孔 同轴度的检修
气缸的修理
3）磨损
（1）轴向截面的磨损规律： 沿着气缸轴向截面的磨损，在活 塞环有效行程范围内，呈上大下 小的锥形，在第一道活塞环上止 点略下处磨损最大，气缸口活塞 环接触不到的部位几乎没有磨损， 于是形成缸肩，活塞下止点油环 以下部位，几乎也没有磨损。 （2）径向截面的磨损规律： 在平行于气缸圆周方向的横向截 面上，气缸磨损也是不均匀的， 磨成一个不规则的椭圆形，一般 是前后或左右方向的磨损最大。 此外，在同一台发动机上， 不同气缸磨损情况也不尽相同， 一般水冷却发动机第一缸的前壁 和最后一缸的后壁处磨损较为严 重。
汽缸中部腰鼓型
异常磨损
1)腐蚀磨损是材料表面与周围介质发生电化学反应而产生的，发动机气 缸在低温、燃油燃烧不充分的条件下将产生严重的腐蚀性磨损。发动机冷却 水温较低或低温起动频繁时，易产生较多的酸性物质，酸性物与气缸直接接 触形成脆弱薄层，此薄层在外力作用下剥落，从而形成腐蚀性磨损。
2)进入气缸的空气中含有大量灰尘而造成严重的磨料磨损。 3)机油中的杂质、尘粒等引起严重的磨料磨损。 4)新的或大修后未经磨合的气缸直接投入作业时，由于气缸和活塞表面凹 凸不平，运动时相互嵌入产生磨料磨损，在气缸表面产生平行于气缸的轴线 拉痕，俗称“拉缸”。 5)粘着磨损。气缸与活塞环在润滑不良的情况 下相对滑动时，两者之间极微小部分金属表面的 直接摩擦产生局部高温，使之熔融粘着、脱落， 逐步扩大即产生粘着磨损。 6)断环后的磨损。活塞环通常有3-4道，第一 道环较易断裂。该环断裂后，第二道环的润滑条 件道到破坏，加剧了气缸的磨损，形成“二台”。
2、染色渗透剂法
用染色渗透剂进行试验时，气缸体经清理并洗干 净后，用染色渗透剂喷射至被检测部位（如燃烧室、 进排气口及水套等各凸台或鼻梁处），待染色剂渗 透5min后，擦净检查部位，并均匀撒上一层白粉， 用小锤轻轻敲检查部位，如有渗透的染色剂显示在\ 白粉上，则表示该处有裂纹存在。
(完整word版)4.气缸体与气缸盖变形的检修
实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。
二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。
三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。
气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。
龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下，CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。
3、冷却方式有两种：水冷、风冷。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
发动机修理技术标准
发动机修理技术标准（1）发动机体1）气缸体、气缸盖气缸体上平面和气缸盖下平面度应符合技术需求。
气缸体上平面和气缸盖下平面应无明显的凸起、凹陷、划痕、缺损或平面度超过允许使用限度，否则应根据情况进行修理或更换。
气缸体上平面经过加工后、上平面与气缸体曲轴主轴承座孔公共轴线的距离一般不小于原设计尺寸0.40mm。
且平行度亦应符合规定。
曲轴主轴承座孔凸轮轴轴承座孔同轴度应符合标准。
气缸体后端面，对曲轴两端轴承座孔公共轴线的垂直度不得大于0.20mm。
气缸体下平面，气缸盖上平面修磨后表面粗糙度不得超过Ra3.201um气缸盖修磨后，燃烧室容积不得小于原设计最小限值的95%。
火花塞座孔螺纹损伤不大于一扣。
其他螺纹、螺孔不应大于二扣。
气缸套定位孔内壁应清洁，无明显划痕，砂眼与缺陷。
分水管不应腐烂生锈，水套内水垢应清除干净。
气缸体，气缸盖内各润滑油道应清洁，畅通。
气缸体、气缸盖进行水压试验，必须符合技术需求。
2）气缸套气缸磨损后其圆度和圆柱超过使用限度，不能按最大级别修理尺寸修理时，应统一更换缸套。
更换缸套时，同一台发动机应选同一品牌，同一级别，同一组别的气缸套。
气缸套与承孔的配合，干式缸套过盈配合量为0.05mm-0.10mm湿式缸套为0.05mm-0.15mm.安装后的气缸套上端面，一般应高于缸体上平面0.00mm-0.10mm。
缸套密封圈不允许重复使用，安装密封圈时不应有扭曲变形。
3）气缸搪削在气缸内测量气缸的磨损量，圆度与圆柱度达到或超过限值时进行，应进行搪削。
(或更换)搪缸前，应先对需要修理的缸体进行修理或更换。
根据气缸的修理尺寸，选择与气缸相同修理尺寸的活塞。
然后计算气缸的搪削量。
搪削量=活塞裙部最大直径+配合间隙-磨缸余量搪削后各气缸圆度和圆柱度不得大于0.15mm。
气缸直径差不得大于0.025mm，气缸壁的表面粗糙度不得超过Ra1.60um 搪削后的气缸中心线对曲轴主轴承孔轴心线的垂直度，应符合技术需求。
《汽车发动机检修》电子教案(1) 学习任务一 曲柄连杆机构检修
学习任务一曲柄连杆机构检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
目录一、气缸体与气缸盖检修二、活塞连杆组检修三、曲轴飞轮组检修教学目标知识目标•掌握气缸圆度、圆柱度的检测方法及气缸检修尺寸的确定；•认识连杆的变形形式、掌握连杆检测与校正方法；•认识曲轴失效形式、掌握曲轴磨损、变形、裂纹的检修工艺；能力目标•能正确使用量缸表检测气缸磨损量并确定气缸修理尺寸；•能正确使用量具检测曲轴轴径磨损量并确定曲轴修理尺寸。
某辆行驶里程为12万千米的轿车，一位客户反映汽车燃油消耗增加，起动困难，并有明显的振动和噪音。
车间主管已经初步排除油路、电路问题，可能是气缸压力不足造成的，要求你详细计划检查工作过程和步骤，完成维修作业。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握汽油机曲柄连杆机构检修知识。
一、气缸体与气缸盖检修1.气缸体、气缸盖主要失效形式及原因分析（1）气缸体、气缸盖的翘曲变形及主要原因。
（2）气缸体、气缸盖的裂纹及原因。
（3）气缸的磨损规律及原因。
（4）气缸的磨损的原因分析。
（5）减轻气缸套磨损的措施。
2.气缸体、气缸盖裂纹的检修（1）气缸体、气缸盖裂纹的检查①水压试验。
水压试验的要求是：在0.3～0.4MPa水压下，保5min，应没有任何渗漏现象。
②气压试验。
在没有水压机的情况下，往水套内加入自来水，用气泵或打气筒向水套内充气来检查渗漏部位。
（2）气缸体、气缸盖裂纹的修复发现气缸体、气缸盖裂纹，一般情况下采用换新件的方法修复。
若条件许可，也可采取如下方法修复。
①环氧树脂粘结（粘结法）。
②焊修。
气缸体和气缸盖的裂纹如发生在受力较大或用其他方法不易操作的部位，则可采用焊补法修复。
③堵漏剂堵漏。
注：水路和破缝表面清洗干净后，方可进行堵漏。
堵漏方法要正确。
3.气缸体、气缸盖平面翘曲变形检修（1）气缸体、气缸盖平面变形的检测。
检测时，应沿气缸体上平面(或气缸盖下平面)边缘和过中心交叉位置共6个方位。
注：每个缸体顶面最多允许加工检修两次，每次修磨的尺寸限度应小于0.25mm，最多允许修复总量不超过0.50mm。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸体气缸盖产生裂纹的原因
• • • • • 振裂——发动机工作时产生振动 冻裂——加冷水（热胀冷缩） 挤裂——镶换气缸套时 拧裂——装配螺栓时拧紧力矩过大 穴蚀
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸磨损检测工具
游表卡尺
0.05mm、0.02mm）
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
• 游表卡尺的精度（游标上的最小分度值——分别为0.1 mm、
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
主尺读数：33mm
游标尺读数：23X 0.02=0.46mm
总读数：33+0.46=33.46mm
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
水冷与风冷
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸盖
1、功用、结构、材料 • 功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一 起形成燃烧室。 • 结构：气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套， 应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道， 有燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔 （柴油机），有些还有用以安装凸轮轴的轴承孔。 • 材料： 灰铸铁、合金铸铁、铝合金。 • 类型：单体气缸盖、整体气缸盖。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸的磨损规律
1 、轴向截面的磨损规律：沿着气缸轴向截面的磨损， 在活塞环有效行程范围内，呈上大下小的锥形，在第一道 活塞环上止点略下处磨损最大，气缸口活塞环接触不到的 部位几乎没有磨损，于是形成缸肩，活塞下止点油环以下 部位，几乎也没有磨损。 • 2 、径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横 向截面上，气缸磨损也是不均匀的，磨成一个不规则的椭 圆形，一般是前后或左右方向的磨损最大。 • 此外，在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不尽 相同，一般水冷却发动机第一缸的前壁和最后一缸的后壁 处磨损较为严重。
第三章第一节气缸体及气缸盖的修理
气缸体和气缸盖的变形位置及产生原因
? 1、气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形
——拆装时未按气缸盖螺栓规定的拆装顺序 和力矩进行操作
? 2、气缸体上、下平面螺纹中周围凸起
——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清 理干净所造成的。
——安装气缸盖螺栓前，应将螺纹孔内的液 体或杂质用压缩空气吹干净。
气缸盖与气缸体的检测与修理
? 1 、气缸盖的检修 ? 2 、气缸体的检修 ? 3 、气缸的磨损规律及其原因 ? 4 、气缸的修理 ? 5、气缸盖的拆装
气缸体
1、气缸体 :水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称
为气缸体——曲轴箱
气缸盖与气缸垫
1、气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
? 3、曲轴轴承座孔同轴度偏差增大
——制造、加工质量
2、气缸盖的修理： 1）气缸盖变形的修理：
一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加 工，使平面度达到技术要求。
2）气缸盖裂纹的修理：
? 胶粘结法 ? 焊修法 ? 堵漏法
二、气缸体的检修 1、气缸体的损伤：
气缸是发动机的基础件，气缸体的技术状况好坏， 直接影响发动机的装配质量和发动机的使用寿命。 气缸体易出现的损伤是： ? 变形 ? 裂纹 ? 气缸体上平面的螺纹损伤
气缸体和气缸盖裂纹的检验方法
? 1、水压试验法 ——以343～441kPa 的压力向发动机水套内压 水； ——保持5min；
? 2、染色渗透法 ——用染色渗透剂喷射至被检测部位，查看表面 的纹迹。
? 3、磁力探伤法 ? 4、浸油敲击法
柴油机气缸体的检修
农 机 使 用 与 维 梨树 县 郭 家店镇 农机 管理 服务 站 陈景 丽 王利 国 王玉华
气缸体和气缸盖是由灰 口铸铁铸成 的多薄壁零件 ， 在工作 中承受高温 、 高压和交变载荷 ， 以及铸件 内部残 余 内应 力 的作 用 ， 使 用 一 段 时 间后 或使 用 不 当 ， 就 会 使 气缸 体 和气 缸盖 发生 裂 纹 的故 障 。 由于 柴 油 机燃 烧 不 完全 等原 因 ， 还 会 导致燃 烧 室产 生积 碳 。
燃 烧 室产 生积碳 １ ． 燃 烧 室产 生积碳 的 原 因
一
、
燃 烧 室 内产生 大 量 积 碳 的 主要 原 因就 是 燃 烧 不 完 全 。以下原 因之一 均可 导致 气缸 内形成 积 碳 ： （ １ ） 活塞和气缸磨损 ， 配合问隙过大 ， 引 起 密 封 性 差， 造 成燃烧 不 完全 。 （ ２ ） 活塞环磨损 ， 开 口间 隙 过 大 以致 封 闭不 严 ， 产 生 漏气 ， 燃烧 不 完全 。 （ ３ ） 润滑 油过 多 ， 燃 烧 不彻底 。 （ ４ ） 喷油 时 间不 正确 ， 过 早 或 过 迟均 能 引起 燃 烧 不 完全 。 （ ５ ） 润滑 油质 量 差 ， 不符合技术要求 ， 或 加 入 的不 是柴 油机 润滑 油 。 （ ６ ） 气 缸盖 、 气 缸 内油 脂 过 多 。有 人 在 组装 发动 机 时 习惯 于在合 拢气 缸盖 上涂 上很 多 润滑脂 ， 或 在 气 缸 内 的活 塞顶 部多 加些 润滑 油 ， 其 目的是想 让 气缸 内部得 到 更 好 的润 滑 ， 但 这样 做 的结果 会造 成发 动 机启 动 后不 久 就 会 引起 活塞 环 咬住 的情 况 发 生 ， 使活塞环失去弹力。 这 种做 法可 使气 缸 内更 易产生 积碳 。
气缸盖和气缸垫拆装及检修
27
③游标卡尺的维护注意事项 游标卡尺是一种精密的测量工具，要获得很好的精度应小心轻放和
妥善保存。测量前，应将游标卡尺清理干净，并将两量爪合并，检查游 标卡尺的精度情况。在使用之后，应清除灰尘和杂物。读数时，要正对 游标刻度，看准对齐的刻线，目光不能斜视，以减小读数误差。
12
每条钢片标出了厚度(单位为),它们可以单独使用，也可 以将两片或多片组合在一起使用，以便获得所要求的厚度，最 薄的一片可以达到0.02。常用塞尺长度有50、100、 200三种。
使用塞尺测量时，应根据间隙的大小，先用较薄片试插，逐步 加厚，可以一片或数片重叠在一起插入间隙内，插入深度应在 20左右。
20
主刻度尺每个刻度为1，游标刻度尺每个刻度为4950＝0.98， 所以主刻度尺和游标刻度尺每一刻度尺差为0.02。
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读数时，首先读出游标零线左边与主刻度尺身相邻的第一条刻线的整毫 米数，即测得尺寸的整数值，如下图所示，读数为13.00。
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再读出游标尺上与主刻度尺刻度线对齐的那一条刻度线所 表示的数值，即为测量值的小数，如右图所示为0.44。 把从尺身上读得的整毫米数和从游标尺上读得的毫米小数加 起来即为测得的实际尺寸：13+(0.02×22)=13+0.44=13.44
图2-87 塑性域螺栓
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如下图所示，拧紧塑性域螺栓的方法： （1）在螺丝上和螺栓头部的下面涂抹薄薄一层机油。 （2）安装并用力均匀地上紧螺栓。 （3）给每一只螺栓作油漆标记。 （4）紧固螺栓到规定的角度。
规定角度的例如： ·90 度 + 90 度 ·90 度 ·45 度 + 45 度 提示：位置不同，规定的角度 也不同，可参考维修手册。 （5）检查油漆标记的位置。
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02 知识准备
3.气缸磨损原因分析 发动机工作中，由于活塞在气缸内作往复直线运动，所以 会造成气缸的磨损，如图2-28所示。磨损严重时，会导致 漏气、窜油，使发动机动力性和经济性下降。导致气缸磨 损的原因很多，主要体现在以下方面。 1）腐蚀磨损 2）机械磨损 3）磨料磨损 4）黏着磨损
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02 知识准备
2.气缸垫
气缸垫安装在气缸盖与气缸体 之间，保证气缸体与气缸盖的接 合面密封，防止气体、冷却液和 润滑油泄漏。气缸垫多数由金属 与石棉及黏合剂压制而成。它具 有一定的弹性，用以补偿气缸体 和气缸盖平面的平面度误差。气 缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶 边，以防被高温的冷却水或气体 烧坏。
1.气缸盖平面度误差，每50x50mm范围内，铸铁气缸盖不 大于0.02 5mm 2.铝合金气缸盖不大于0.05 mm ;气缸盖长度不大于 600mm 缸盖，铸铁气缸盖不大于0.10mm ,铝合金气缸盖不大 于 0.15 mm0
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02 课堂互动
你学会了吗 打开课堂互动，一起
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02 知识准备
一、机体组 发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件 组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件 的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
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02 知识准备
二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖 气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体 下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。
4.气缸垫烧蚀击穿原因分析 气缸垫烧蚀击穿原因主要是气缸盖和气缸体 平面不平、气缸盖螺栓拧紧力矩不足、气缸 垫质量不好等。气缸垫烧蚀击穿部位一般在 水孔或燃烧室孔周围，会导致发动机漏气或 冷却水进入润滑油中，损坏的气缸垫只能更 换，不需修理。
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02 知识准备 3 •技术标准
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02 知识准备
1.气缸体、气缸盖裂纹原因分析 气缸体与气缸盖常因工作温度不均匀，导致热应力产生，在 结构薄弱环节因刚度不足而产生破裂，在交变和脉动应力作 用下导致疲劳裂纹的出现。发动机过热时，突然添加冷却液， 或者因冲击、撞击、过度拧紧或对中不好而导致零件变形等 不规范操作，使缸体、缸盖产生裂纹甚至断裂。
目录 CONTENTS
01 学习目标 02 知识准备 03 课堂互动 04 任务实施 05 课堂小结
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01 学习目标
【学习目标】
（1）能够描述机体组组成、结构与功用； （2）能够分析机体组损坏形式和原因； （3）能够运用检测设备进行静态气缸压力测试； （4）够运用检测设备气缸体和气缸盖裂纹的检测； （5）能够运用检测设备进行气缸体和气缸盖平面变形的检测； （6）能够运用检测设备进行气缸磨损的检测； （7）具备信息查询和手册使用的基本能力； （8）能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作； （9）能够与同学密切合作，规范安全的完成学习活动； （10）养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
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02 知识准备 知识准备
三、机体组各部件损坏原因分析 发动机机体组主要损坏形式有气缸体及气缸盖有裂纹、各接合面的翘曲变形或其他 部件的变形、气缸磨损、气缸垫烧蚀击穿等。所有这些损坏都会影响发动机的技术 性能指标、工作可靠性和耐久性。因此在修理过程中应认真检验，发现问题及时解 决。
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02 知识准备
3.油底壳 油底壳是位于发动机下部封贮曲轴箱密油槽的外壳。油底壳多由 薄钢板冲压而成，形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇铸成 型。其内部装有稳油挡板，以避免柴油机颠簸时造成的油面震荡 激溅，有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有量油尺，用来检查油 量。此外，油底壳底部最低处还装有放油螺塞。
来测试吧。
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03 任务实施
（1）量具准备 （校正量具）
外径千分尺
量缸表
游标卡尽 《汽车发动机机械系统检修》
03 任务实施
项目一 曲柄连杆机构检修
学习任务1 气缸体和气缸盖检修
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任务描述
一辆汽车，装备1ZR发动机, 最近这段时间出现加速无力、油耗增 大的状况, 加速时伴有排气管冒蓝烟的现象。经维修技师 检查初步确 认是气缸磨损及缸体或有变形, 需要对发动机进行解体检查。
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02 知识准备
曲轴箱有三种结构形式：平分式、龙门式、隧道式
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02 知识准备
气缸盖与气缸体接合平面上的凹坑是燃烧室的组成部分。气缸盖上还装有进、排气门座，气门导 管孔、火花塞安装孔、凸轮轴轴承孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道、火花塞、 凸轮轴等。为了保证发动机正常工作温度，在水冷式发动机的气缸体和气缸盖内设有充水空腔， 称之为水套。气缸体与气缸盖内的水套是连通的。而风冷式发动机，在气缸体与气缸盖外面有散 热片，以帮助散热。
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02 知识准备
2.气缸体、气缸盖平面变形原因分析 （1） 在制造时进行的时效处理不足，因此零件内应力较大。在高温条件下工作时， 内应力重新分配，达到新的平衡，使零件产生过大的翘曲变形，破坏各部位之间的位 置精度，因此换装新的零配件，效果也是很不理想的。 （2）由于装配、维修过程中，不按工艺规程操作，气缸盖螺栓紧固扭力不均匀，不按 规定顺序装卸缸盖螺栓而引起缸盖变形，或装配过程中缸盖螺栓的拧紧力矩过大，使 螺孔四周因受螺栓拉力作用而凸起。 （3）在高温下拆卸缸盖，使缸盖发生拱曲，或缸体、缸盖因裂纹损伤而采用热焊补修 理法发生受热变形。 （4） 由于气缸垫不平引起漏水、漏气，使平面形成腐蚀斑点，或修理工作平面采用 环氧树脂浇灌引起不平。 在这些变形中，往往缸盖变形较大，缸体变形较小。