第六篇路线交叉设计说明

第六篇路线交叉
长深公路遵化（承唐界）至南小营段高速公路是长深公路的重要组成部分，是国家高速公路网
规划的“纵3”，是联系东北、华北、京津地区与南方各省区之间的又一重要运输通道。

一、初步设计批复执行情况
根据初步设计批复意见，本项目拟建4座互通式立交，互通平均间距10.91km一座，互通最小
间距为7.83km，最大间距为17.89km。

其中与一级公路交叉的互通3座，与二级公路交叉的互通1
座。

互通式立交形式与初步设计（推荐方案）完全一致。

二、路线交叉设计
1 互通式立交
沿线设置互通式立交4座、服务区2个，详见下表2-1：
互通式立交设置一览表表2-1
名称交叉桩号互通区范
围
互通形
式
互通
类型
交叉
方式
被交路
备注
名称等级
1 候家
寨互
通
K2+340.95
K1+880
～
K2+920
单喇叭
A型
服务
型
匝道
上跨
长城旅
游路
二级
长城旅游
路接112
国道
2 遵化
东互
通
K10+174.249
K10+100
～
K11+160
双喇叭
A-B型
服务
型
主线
上跨
邦宽公
路
一级
邦宽路为
新建道路
3 遵化
南服
务区
K20+080
K19+450
～
K20+717
服务
区
4 遵化
南互
通
K21+860.661
K21+780
～
K22+860
双喇叭
A-B型
服务
型
主线
上跨
112国道一级
5 四里
庄互
通
K39+746.231
K39+100
～
K40+300
单喇叭
A型
服务
型
匝道
上跨
112国道一级
6 丰润
服务
区
（1）候家寨互通
侯家寨互通位于遵化市侯家寨镇，为112国道沿线的侯家寨等乡镇上下高速公路服务，交叉桩
号K2+340.95，交角82°。

原长城旅游路为地方村道，等级低，路面情况较差，互通设置将长城旅
游路按二级公路标准拓建，路基宽12m，西侧以平交形式与112国道相接。

互通形式采用单喇叭A
型，交叉方式为主线下穿匝道。

（2）遵化东互通
本互通遵化市东出口，为邦宽公路上下承唐高速公路服务，交叉桩号K10+174.249，交叉角
度130度。

互通主体布设于西南象限，本互通方案为双喇叭A-B型方案，A型喇叭位于承唐高速公
路上，B型喇叭位于邦宽线上，承唐高速公路上跨邦宽公路，匝道上跨正线，邦宽公路与远期建设
的东三环采用平交方式进行交通流转换。

（3）遵化南互通
本互通为遵化市南出入口，为遵化市南部地区上下承唐高速公路服务，112国道与本项目交叉
桩号K21+860.661，交叉角度64度。

互通形式采用双喇叭A-B型立交方案，互通主体布设于主交
通流（遵化至唐山）象限。

A型喇叭口位于承唐高速公路上，B型喇叭口位于112国道上。

（4）四里庄互通
互通布设于遵化市四里庄，为112国道上下承唐高速公路服务，匝道上跨桩号为K39+746.231，
交叉角度71度。

互通形式采用单喇叭型方案，主体布设于南部象限，喇叭头位于承唐高速公路上，
互通与112国道采用平交口进行衔接。

对互通内河流采用三座匝道桥梁进行跨越。

平交口范围内对
112国道进行车道加宽，同时对平交口进行渠划，并配合交通工程设计，减小对直行车辆的影响，
消除交通隐患。

2 分离式立交
全线共设分离式立交16座，其中与铁路交叉3座，其余均为与地方等级道路或规划道路交叉。

详见下表2-2：
分离式立交设置一览表表2-2
序号中心桩号地名
被交叉路名
称
交叉
方式
分离式立交结构型式
备注
孔径
孔数
上部构造
下部构造
桥台
基础
桥墩
基础
1 K7+519 李家沟大秦铁路上跨11-30 预应力混凝土
组合箱梁
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
2 K8+560 罗秀庄苏家洼
-新大屯
上跨3-13
预应力混凝土
空心板
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
3 K9+319 罗秀庄YK2-东桃园上跨3-13 预应力混凝土
空心板
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
4 K9+797 罗秀庄邦宽线
-大块地
上跨3-13
预应力混凝土
空心板
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
5 K11+667 瓦子庄邦宽线
-下石河
上跨3-13
预应力混凝土
空心板
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
6 K13+368 西三官
庙
邦宽线上跨3-20
预应力混凝土
组合箱梁
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
7 K15+301 后窑潘遵铁路上跨12-35 预应力混凝土
组合箱梁
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
8 K18+871 烟园子112国道
-烟园子
上跨3-13
预应力混凝土
空心板
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
9 K21+064 圪塔坨唐遵铁路上跨20-30 预应力混凝土
组合箱梁
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
10 K23+494 东下院
寺
团瓢庄
-官房子
上跨3-13
预应力混凝土
空心板
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
11 K24+274 东下院
寺
思恭庄
-李庄子
上跨3-13
预应力混凝土
空心板
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
12 K26+931 程庄子平东线上跨3-13 预应力混凝土
空心板
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
13 K28+156 小太平新店子
-米庄子
上跨3-13
预应力混凝土
现浇箱梁
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
14 K29+366 尹各庄
尹各庄
-小尹各庄
上跨3-13
预应力混凝土
空心板
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
15 K35+065 杨家峪杨家峪-宫
里
上跨3-13
预应力混凝土
组合箱梁
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
16 K43+286 南小营112国道
-羊田
上跨3-13
预应力混凝土
空心板
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
（1）与铁路交叉情况
高速公路与铁路的交叉共有三处，在K7+519处路线与大秦铁路交叉，在K15+301路线与潘遵铁路交叉，在K21+049路线与唐遵铁路交叉，三处交叉的具体情况：
①大秦铁路分离式立交
路线在苏家洼镇李家沟村南与既有大秦铁路相交叉，公路中心线与铁路上下行中心交叉桩号为K7+638.667，铁路轨顶高程为78.298m，路线中心线与铁路夹角为81°42′，分离立交桥的中心桩号为K7+519.000，交叉处大秦线为双线电气化铁路（直线），线间距4.0m，铁路两侧有电气化接触网立柱，地下有电缆、光缆等设备；大秦线为重载运煤铁路专用线，2007年年运量为3亿吨，运输繁忙。

跨大秦铁路桥梁设计除满足铁路限界要求外，根据铁科技函[2004]157号关于《铁路双层集装箱运输装载限界（暂行）》的要求，桥下净高不小于7.96m，并尽量减小施工对铁路运输的影响。

铁路净空要求：上跨铁路桥梁底至电化接触网承力索距离不小于0.8m（初测接触网带电部分的高程为86.76m），桥梁边缘与电化接触网立柱之间净距不小于2.90m，桥墩距接触网回流线净距不小于2.0m。

考虑桥梁沉降、铁路接触网和线路抬道等维修养护的影响，铁路净高预留0.30m安全值，因此设计梁底高程不应低于88.18m。

设计跨铁路的梁底高程为88.21m。

该桥设计为11孔30m预应力混凝土先简支后连续组合箱梁，轨顶处桥面标高为90.897m。

下部结构采用双柱式桥墩，灌注桩基础。

②唐遵铁路分离式立交
路线在新店子镇疙瘩砣村东与既有唐遵铁路相交叉，公路中心线与铁路上下行中心交叉桩号为K21+018.886，铁路轨顶高程为44.235m，路线中心线与铁路夹角为81°42′，分离立交桥的中心桩号为K21+049.000。

桥位处铁路为单线铁路，路基结构为土质路堤。

唐遵铁路的东侧及西侧分别考虑增建第二线的条件，线间距按5m预留。

根据铁道第三勘察设计院《关于长春至深圳高速公路上跨唐遵线立交方案的复函》中“既有平面保持现状，桥墩位于铁路路基坡脚外侧满足铁路限界要求。

”和北京铁路局《关于长春至深圳高速公路上跨唐遵线立交方案的复函》中“桩柱及承台边缘至既有线及规划线距离应满足限界及施工安全距离的要求”。

本桥为斜交正做，斜交角70°，孔跨布置20×30m预应力混凝土组合箱梁。

桥墩采用柱式墩，桥台采用肋式台，基础采用钻孔灌注桩。

③潘遵铁路分离式立交
路线黄台村北附近与潘遵铁路交叉，潘遵铁路现状为在建单轨铁路，路基顶总宽 6.1m，路基底总宽17m，路基高3.2m，铁轨中心宽1.51m，道渣顶宽2.9m,道渣底宽4.1m，交叉角度80°。

潘遵铁路分离式立交同时跨越钢厂路和潘遵铁路，与潘遵铁路交叉处，桥梁净空按7.8m控制，潘遵铁路分离式立交上部结构采用12×35m预应力连续小箱梁；下部结构采用柱式墩、潘遵铁路分离式立交同时跨越钢厂路和潘遵铁路，与潘遵铁路交叉处，桥梁净空按7.8m控制。

（2）与等级公路及规划公路的交叉情况
本项目与16条等级公路交叉，除长城旅游路、邦宽一级路、国道112一级路设互通式立交外，其余公路交叉位置均设置分离式立交，沿线共设分离式立交13座。

主要被交路状况及结构形式：
①长城旅游路分离式立交
主线在侯家寨乡中学北于遵化长城旅游路交叉，现公路状况为水泥混凝土路面，路基宽8m，路面宽7m，交叉角度75O。

主线上跨被交路，具体布孔为上部结构采用3×16m后张预应力连续空心板；下部结构采用柱式墩，桥台采用肋板台，钻孔灌注桩基础。

②邦宽公路分离式立交
主线在西三官庙与邦宽公路交叉，邦宽公路现状为沥青路，路基宽度16m，路面宽12m，交叉角度100O。

邦宽公路分离式立交采用主线上跨，上部结构采用3×20m预应力连续小箱梁；下部结构采用柱式墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。

③苏新规划三级路分离式立交
主线在枣林庄村南于遵化市规划苏家洼到新大屯三级路交叉，现公路状况为水路路面，路基北交路路基宽6m，路面宽5m交叉角度135O。

苏新三级路分离式立交采用主线上跨，上部结构采用3×13m后张预应力连续空心板；下部结构采用柱式墩，大庆侧采用柱式台、广州侧采用肋板台，钻孔灌注桩基础。

④潘遵铁路分离式立交
主线在遵化县城二环东与钢路交叉，钢路其现状三级路，路基宽10.5m，路面宽9.0m，硬路肩宽0.3m，交叉角度85O，该路附近有正在修建的潘遵铁路，分离立交属公、铁公用。

该分离式立交采用主线上跨，上部结构采用12孔35m后张预应力先简支后连续组合箱梁；下部结构采用柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础。

⑤112国道分离式立交
主线在提举庄村北与112国道交叉， 112国道现状为一级路，沥青混凝土路面，路面宽31.5m，交叉角度115O。

112国道分离式立交采用主线上跨，上部结构采用7×25m预应力连续小箱梁；下部结构采用柱式墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。

3 天桥
沿线共设天桥3座。

天桥采用现浇箱梁，在主线中央分隔带和护坡道上设置桥墩；下部结构采用独柱式桥墩，肋板台，钻孔灌注桩基础。

全线天桥一览表见表2-3。

天桥设置一览表表2-3中心桩号
河名
桥名
分离式
立交型
式
设计角
度
跨线桥
桥宽
（m）
孔径—孔数
（孔—m）
上部
构造
下部构造
（°）
桥台及
基础
桥墩及
基础K12+245
铁山岭
天桥
主线
下穿
90 8.0 15+20+20+15
现浇
箱梁
柱式台
桩基础
柱式墩
桩基础K18+450 天桥
主线
下穿
90 8.0 20+25+25+20
现浇
箱梁
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础K19+601 天桥
主线
下穿
90 8.0 25+30+30+25
现浇
箱梁
肋板台
桩基础
柱式墩
桩基础
4 通道
沿线共设通道24道。

一等通道根据情况采用1-10m预应力空心板；下部采用薄壁桥台，桩基础。

通道兼跨排灌渠道时，采用预应力混凝土空心板桥式通道。

单孔三等通道采用1-6m钢筋混凝土箱型结构；单孔二等通道采用1-6m或1-8m钢筋混凝土箱型结构。

钢筋混凝土箱型结构设计角度按5°进级。

全线通道
一览表见表2-4。

通道设置一览表表2-4
序号中心桩号通道等级交叉角度
结构类型
孔径及跨径净高（°）（孔-m）（m）
1 K5+082.0 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
2 K5+530.0 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
3 K7+077.0 二等通道120 现浇整体板1-8 3.5
4 K7+960.0 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
5 K12+976.5 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
6 K13+750.0 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
7 K16+001.0 二等通道60 现浇整体板1-8 3.5
8 K17+655.0 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
9 K20+150.0 二等通道90 箱涵1-4 7.5
10 K23+058.0 二等通道105 现浇整体板1-8 3.5
11 K23+833.0 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
12 K24+879.0 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
13 K25+468.5 二等通道75 现浇整体板1-8 3.5
14 K25+967.0 二等通道75 现浇整体板1-8 3.5
15 K27+701.0 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
16 K34+382.5 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
17 K36+644.5 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
18 K37+810.0 一等通道75 预应力空心板1-10 4.0
19 K40+410.0 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
20 K40+687.0 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
21 K41+215.0 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
22 K41+692.0 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
23 K42+366.5 二等通道90 现浇整体板1-8 3.5
序号中心桩号通道等级
交叉角度
结构类型
孔径及跨径净高
（°）（孔-m）（m）
24 K42+759.0 二等通道75 现浇整体板1-8 3.5
三、施工方法及注意事项
1 互通式立交
互通区的匝道圈内及三角区，要进行填平至原地面高处理。

施工后，要对该区域进行场地整平,并种草绿化。

互通区内主线横断面宽度变化频繁处，应结合《逐桩坐标表》、《连接部设计图》及《路基设计表》进行坐标放样。

2 分离式立交、天桥及通道
（1）箱梁采用满堂支架就地浇筑，必须制定正确的浇筑程序，以保证工程质量。

施工过程中按照《公路桥涵施工技术规范》的有关条款。

（2）施工时必须保证模板支架的强度及刚度。

（3）钢筋骨架及箱梁顶底板受力钢筋接长时，宜避开受力较大处，并按施工技术规范要求接头错开布置。

（4）桥墩施工过程中应特别注意其稳定性，上部结构预应力施工前不可拆除模板支架。

（5）承台施工时须预埋墩柱钢筋。

（6）钻孔桩施工时，清孔时应注意必须清除干净，保证钻孔桩的承载力。

（7）应保证连续箱梁及墩台混凝土表面颜色一致、平整、光洁、以协调景观。

（8）通道外层防水措施可在通道与填土接触部分均涂热沥青两道，每道厚约 1.5mm，涂后不再另抹砂浆。

（9）台身测设中心线处设沉降缝一道，缝宽1～2cm，沉降缝要贯穿整个断面，缝内填满沥青麻絮，其余部分每隔3～6m设假缝一道。

若基底位于岩石地基上，可不设沉降缝。

（10）采用先填后挖施工的通道必须设置沉降缝，每隔3m设置一道。

（11）填挖交界处必须设置沉降缝。

（12）沉降缝内填沥青麻絮，其防水措施，外侧以1：3水泥砂浆填塞，深度约15cm，外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5cm。