互通立交端部路脊线的设计

3． 2 设置端部路脊线匝道起（ 终） 点纵坡的计算方法
设置端部路脊线的变速车道，会导致路脊线两侧的路面横坡 不一致，使得匝道起（ 终） 点纵坡计算变得更为复杂。一般做法为 在变速车道上取两点，第一点为变速车道的起（ 终） 点，另一点自
3 端部路脊线的存在对纵断面的影响
变速车道是由高速公路向匝道过渡的区段，与主线基本上可 认为是一个整体，所 以 变 速 车 道 的 纵 断 面 与 主 线 纵 断 面 相 同，但 设置端部路脊线 后，变 速 车 道 在 路 脊 线 区 段 内，纵 断 面 应 根 据 实 际情况计算取得。
摘 要：对互通立交端部路脊线的由来及布设进行了简要阐述，并就端部路脊线的存在对纵、横断面的影响展开了探讨，同时提出
了设计计算方法，为互通立交设计提供了指导。
关键词：互通式立交，路脊线，变速车道
中图分类号：U448． 17
文献标识码：A
1 端部路脊线的由来
现在高速公路互通位置的选取中，变速车道设置在曲线上的 情况时有发生，特 别 是 在 山 区 高 速 公 路 设 计 中，互 通 式 立 交 处 于 曲线上的情况尤为常见。当匝道与主线形成同向曲线时，变速车 道应采用与主线相同的横坡； 当匝道与主线形成反向曲线时，变 速车道接近分（ 汇） 流鼻时，不应采用与主线相同的横坡，而应设 置端部路脊线，满足行车的安全性、舒适性。
3． 1 无路脊线匝道起（ 终） 点纵坡的计算方法
变速车道的起（ 终） 点向变速车道主线方向取一点，此距离不宜过 长（ 一般可取 2 m ～ 5 m） 。由路脊线分别向此两点做切线，然后再 分别向主线做切线。根据主线的标高和路面横坡推算至路脊线 上所对应两点的高程，再按变速车道的路面横坡推算出变速车道 上两点的控制高程，得出两点的高差，然后除以两点间的距离，即 可得到匝道起（ 终） 点的瞬间纵度，如图 3 所示。
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匝道
H′1 H′2 主线
变速车道起点
图 1 端部路脊线布设图
H1 H2
实际上，端部路脊 线 就 是 主 线 与 变 速 车 道 的 一 道 分 水 岭 ，变
速车道通过路脊线所在的区段由主线路拱横坡向匝道所需的超
图 2 无路脊线匝道起（终）点纵坡的计算图
高渐变，避免分（ 汇） 流鼻处未设应有的超高和匝道超高过渡太 急。由于端部路脊 线 的 设 置，互 通 式 立 交 端 部 会 出 现 一 段 曲 面， 但此区域不属于 行 车 道 范 围，交 通 渠 化 中 会 有 所 考 虑，不 会 影 响 到车辆的正常通行。
A=457.396
路脊线
3
4
5
A=457.396 1 渐变段
减速车道
A=120 2
算出匝道起（ 终） 点的控制标高。 此两种方法 得 出 的 结 果 相 差 很 小，在 工 程 设 计 中 均 可 以 采
用。匝道之间的分（ 汇） 流鼻对应的匝道标高计算方法与此相同。 在现有互通的设计中，匝道起终点的纵坡的计算没有统一的
匝道的起、终 点 高 程 的 计 算 是 匝 道 纵 断 面 首 先 要 解 决 的 问 题。匝道起、终点高程的算法一般有两种：
1） 由分（ 汇） 流鼻圆角圆心分别向主线和匝道引切线，根据对 应的主线标高和路面横坡推算至分（ 汇） 流鼻的圆角圆心，再按匝
变速车道起点
H1
H2
匝道 路脊线
道起（ 终） 点的路面横坡推算出匝道起（ 终） 点的控制标高； 2） 由分（ 汇） 流鼻圆角圆心向匝道引切线，即变速车道的起
讨，研究发现了典型结构下的最大剪应力一般位于路面结构中面层，并且与轴载呈现良好的正相关关系。
关键词：重载，沥青路面，剪应力，车辙
（ 终） 点，再由此点向主线做切线，根据主线的标高和路面横坡计
主线
H′1
H′2
图 3 设置端部路脊线匝道起（终）点纵坡的计算图
收稿日期：2012-06-04 作者简介：徐 永（ 1982- ） ，男，工程师
第 38 卷 第 22 期
·154· 2 0 1 2 年 8 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
模式。但根据 多 个 项 目 的 设 计 文 件 来 看，主 要 有 两 种 计 算 的 方 法： 一种是直接采用分（ 汇） 流鼻处对应的主线纵坡作为匝道的起 （ 终） 点坡度，这种方法计算简单，复核方便，但误差较大，理论上 可推敲性不足，一般常用于初步设计； 另一种方法是自变速车道 的（ 起） 终点向变速车道主线方向取一点，此距离不宜过长（ 一般 可取 2 m ～ 5 m） ，自这一点向主线引切线，依据主线的标高和横坡 推算出此点的控制高程。通过分（ 汇） 流点与此点的高程，计算出 此两点的高差，然后除以两点间的距离，即可得到匝道起（ 终） 点 的纵坡，习 惯 上 称 此 方 法 为 平 均 坡 度 法。坡 度 被 称 之 为 瞬 间 坡 度，误差较小，常被施工图设计所采用。匝道之间的分（ 汇） 流点 对应匝道纵度的计算与此相同，如图 2 所示。
2 端部路脊线布设的位置
无论是加速 车 道 还 是 减 速 车 道，端 部 路 脊 线 的 布 设 应 在 分 （ 汇） 流点与分（ 汇） 流鼻之间的合适位置，一般对分（ 汇） 流鼻处 圆角的圆心和变速车道起（ 终） 点处的主线路缘带中心做一段圆 弧或样条曲线，路 脊 线 的 长 度 根 据 超 高 渐 变 率 确 定，以 满 足 匝 道 超高过渡的需要。如图 1 中虚线所示。
Vol． 38 No． 22 Aug． 2012
文章编号：1009-6825（2012）22-0154-03
重载沥青路面面层剪应力分析
陈涛
（ 江西省高速公路工程有限公司，江西 南昌 330000）
摘 要：采用目前常用的有限元方法，对沥青路面典型结构，针对不同轴载作用下，沥青面层内部剪应力的变化规律进行了分析探
第 38 卷 第 22 期 2012 年8 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 22
Aug． 2012 ·153·
文章编号：1009-6825（2012）22-0153-02
互通立交端部路脊线的设计探讨
徐 永 孙庆楠 陈 曦
（ 北京中咨华安交通科技发展有限公司，北京 100044）