数电数字逻辑电路实验实验报告

灯亮。这结果仅与司机有关，列出可能的故障，并写出用来寻找故障的测试顺序。
情况等效于 F=G=B2=S2=1；L=0；
在真值表中查找，为情况 13，如下：
F
G
S1
B1
S2
B2
L
1
1
1
0
1
1
0
情况就是驾驶员没有系安全带。
奇怪的是，驾驶座没人时只要系上安全带，即使点火上离合也不会报警。【完】
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略。
二、实验原理
具体原理参考实验书 2.5 节和 2.10 节 实验器材准备： 主要用到门电路集成芯片，包括 74 01、74 00、74 20、74 125、74 04 等。
三、实验内容
必做实验：
实验一： 2.5 节 实验：门电路静态特性的测试
内容 7.用 OC 门实现三路信号分时传送的总线结构框图如图 2.5.4 所示，功能如表 2.5.2 所示。（注意 OC 门必须外接负载电阻和电源，EC 取 5V）
电路图：
其中的与非门(OC)可用 74LS01 实现,前面的非门用 74LS04。如下：
[注]：由于未在 Multisim12 中找到 74LS01，所以没进行仿真。
② 静态验证：控制输入和数据输入端加高低电平，用电压表测量输出高低电平的电压
值，注意测量 A2A1A0=000 时的输出值。Vc=5.10V
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东南大学电工电子实验中心
实验报告
课程名称：数字逻辑电路实验
第 一 次实验
实验名称：数字逻辑电路实验基础
院 （系）：电气工程学院 专 业：电气工程及其自动化
姓 名：陈富扬
学 号：16012617
实 验 室: 104
2.电路安装调试与故障排除
如图所示。 安全带报警电路原理图是一个汽车安全带报警装置的电路原理图。其 中输入信号 F 表示汽车是否已点火，已点火为“1”，未点火为“0”；输入信号 G 表示是 否已挂上档位，已挂挡为“1”，未挂挡为“0”；输入信号 S1 和 S2 分别表示驾驶座和副 驾驶座是否有人，有人为“1”，无人为“0”；B1 和 B2 分别表示驾驶座和副驾驶座上的 安全带是否已扣上，扣上输入“1”，未扣上输入“0”。L 是报警输出信号，输出到一个 发光二极管上，输出为“1”时，发光二极管点亮，报警。
东南大学电工电子实验中心
实验报告
课程名称：数字逻辑电路实验
第 二 次实验
实验名称：门电路和组合逻辑
院 （系）：电气工程学院 专 业：电气工程及其自动化
姓 名：陈富扬
学 号：16012617
实 验 室: 104
实验组别：17
实验时间：2013 年 11 月 8 日
评定成绩：
审阅教师：
一、实验目的
（1）掌握 TTL 和 CMOS 器件的静态特性和动态特性测量方法及这些特性对数字系统设计的 影响； （2）掌握通过数字器件手册查看器件静态和动态特性参数； （3）掌握不同结构的数字器件之间的互连； （4）掌握 OC 门和三态门的特性和使用方法； （5）加深示波器测量技术的训练； （6）掌握小规模组合逻辑的工程设计方法； （7）了解竞争和冒险的产生原因，消除方法，掌握用示波器和逻辑分析捕捉毛刺的方法。
1、 U2‐8 输出端可能出现“1”的全部可能状态。 真值表如下：
情况
F
G
S1
B1
S2
B2
L
1
1
1
0
0
0
0
1
2
1
1
1
0
0
0
0
3
1
1
0
1
0
0
1
4
1
1
0
0
1
0
0
5
1
1
0
0
0
1
1
6
1
1
1
1
0
0
1
7
1
1
0
1
1
0
0
8
1
1
0
0
1
1
1
9
1
1
1
0
0
1
0
10
1
1
1
1
1
0
0
11
1
1
0
1
1
Biblioteka Baidu
1
1
12
1
1
1
1
0
1
1
13
1
1
D2 A2
D1 A1
D0 A0
待
设
Y
计
电
路
表 2.5.2 设计要求的逻辑功能
控制输入
输出
A2
A1
A0
Y
0
0
1
D0
0
1
0
D1
1
0
0
D2
图 2.5.4 三路分时总线原理框图
① 查询相关器件的数据手册，计算 OC 门外接负载电阻的取值范围，选择适中的电阻 值，连接电路。
答：详细计算步骤：
可以得出 R 的阻值应在 1KΩ~10KΩ
实验组别：17
实验时间：2013 年 10 月 25 日
评定成绩：
审阅教师：
一、实验目的
（1）认识数字集成电路，能识别各种类型的数字器件和封装； （2）学习查找器件资料，通过器件手册了解器件； （3）了解脉冲信号的模拟特性，了解示波器的各种参数及其对测量的影响，了解示波 器探头的原理和参数，掌握脉冲信号的各项参数； （4）了解逻辑分析的基本原理，掌握虚拟逻辑分析的使用方法； （5）掌握实验箱的结构、功能，面包板的基本结构、掌握面包板连接电路的基本方法 和要求； （6）掌握基本的数字电路的故障检查和排除方法。
二、实验原理
（1）门电路的是数字电路中基本的组成部分。 （2）TTL 信号可作为门电路输入的高地电平。
三、实验内容
1.用示波器测量由函数信号发生器产生的 TTL 信号参数
数据表格如下
高电平值 低电平值
负脉宽
正脉宽 上升沿时间
5.28V
‐80.0mV
2.558us
2.446us
114ns
下降沿时间 115ns
1
0
1
1
0
14
1
1
1
1
1
1
1
15
1
1
1
0
1
0
0
16
1
1
0
1
0
1
1
17
0
X
X
X
X
X
1
18
X
0
X
X
X
X
1
2、存在一个使告警信号灯持续接通的故障，它与输入的状态无关。那么，什么 是最有可能的故障?
答：两个集成门电路的电源和接地端没有正确连接，未加工作电压就不能正常工作。
也有可能是 U2‐8 输出端与地短接，导致总在“0”电位，所以灯保持亮的状态。
3、下列故障的现象将是什么样的： (1)U1‐8 输出端的连线开路
上述情况下等效于无论 S2、B2 的输入状态是什么，U1‐8 总是输出 0 电位。所以可 以吧输入状态看成是 S2=1，B2=0 的情况。导致 S2，B2 的逻辑无法反应到输出。再由真 值表可以看出，其余的可能输出情况就只有 4,7,10,15。
情况：系统将认为副驾驶座上有人，而且没有系上安全带，所以在发动并且挂档的 情况下总是会报警。
(2)U1‐3 的输出停留在逻辑 0
等效于 B1 的输入情况总是 1，无视于 B1 的其他逻辑输入。 情况：系统总认为驾驶座上有人，如果不系上安全带，就会报警。
4、当汽车开始发动，乘客已经坐好，而且他的座位皮带已经扣上时，告警信号