浅谈粉砂土施工方法
粉砂土路基处理技术及应用
粉砂土路基处理技术及应用哎呀，今天咱们聊聊一个特别有意思的话题：粉砂土路基处理技术及应用。
你知道吗，这可是一个关系到咱们出行安全的大问题呢！不过别着急，我保证让你听得懂、记得住，还会让你觉得挺有趣的。
那就赶快跟我一起来探讨探讨吧！咱们得了解一下什么是粉砂土。
粉砂土是一种由石英粉砂组成的土壤，它的颗粒比较细，空隙比较多，所以强度不高，容易发生变形和破坏。
那么，怎么处理这种土壤呢？其实方法还是有很多的，下面我就给你介绍几种常见的处理技术。
1. 改良法改良法就是通过添加一些有机物质，比如秸秆、草木灰等，来提高土壤的强度和稳定性。
这种方法简单易行，成本也不高，但是效果一般般。
如果你想要更好的效果，可以尝试一下下面的方法。
2. 压实法压实法就是利用机械设备把土壤压紧，使其形成一个坚固的结构。
这种方法适用于大面积的土地，但是需要投入大量的资金和人力。
而且，如果压实过度，还会导致土壤的强度降低。
所以，在使用压实法的时候，一定要掌握好度。
3. 搅拌法搅拌法就是把土壤和其他材料混合在一起，然后再进行处理。
这种方法适用于各种类型的土壤，效果也比较好。
不过，需要注意的是，搅拌后的土壤可能会出现离析现象，也就是说，有些地方的土壤会比较稠密，而有些地方则会比较稀薄。
所以，在搅拌的过程中，一定要注意控制好混合比例。
4. 覆盖法覆盖法就是用一层薄膜或者其他材料把土壤覆盖起来，以保持其湿度和温度。
这种方法适用于干旱地区或者寒冷地区，可以有效地防止土壤侵蚀和冻害。
不过，需要注意的是，如果覆盖材料不合适或者使用不当的话，反而会影响土壤的性能。
好了，上面就是我给大家介绍的几种粉砂土路基处理技术了。
这些方法并不是绝对的，具体的应用还需要根据实际情况来进行选择和调整。
希望我的介绍能对你有所帮助哦！。
粉细沙路基填筑施工工艺论述
粉细沙路基填筑施工工艺论述在公路路基施工中，重点是对路基填料进行选择。
一般情况下填料的选择和施工工艺往往相差特别大。
根据实际情况下，每间隔20m设置一根桩。
接着在路基两侧适当的位置处进行栓桩。
然后依据每填筑层顶面标高放出每层粉细砂填筑的边线。
所放出的填筑边线需要采用竹竿进行定位。
一般情况下，每间隔20m设置一根竹竿。
在竹竿上需要设置明显的标记。
所采用的竹竿长度一般在60cm左右。
(2)虚铺厚度。
一般情况下，粉细砂的压实工艺与传统的路基填筑工艺存在着非常明显的差别。
一般情况下，进行粉细砂的压实施工采用的是水沉法，如果采用传统的压路机碾压技术对粉细砂进行压实施工，其效果并不明显。
经过施工现场的工艺试验，在粉细砂含水量满足要求的情况下，只需要采用压路机对其进行2～3遍的碾压施工，粉细砂的压实度即可满足相关的要求。
如果采用压路机进行过度的碾压，反而会产生不利的影响，会造成粉细砂松散等问题。
(3)高程控制。
在施工现场进行粉细砂的填筑施工，是以原地面压实后的高程作为原始高程。
在粉细砂施工之后，其表面上的水分散失会导致粉细砂的表面出现松散的问题，因此在每层粉细砂填筑施工完成之后对其进行高程的检测已经没有任何意义了。
一般情况下，每进行5层粉细砂的填筑施工，需要对高程和填筑厚度进行1次检测，并对路基的中线偏位进行检测，如果发现偏差，则需要对其进行纠正。
(4)上土数量控制。
对于每个填筑断面所需要的填料用量，应综合考虑每层的虚铺厚度、平均宽度以及长度等因素进行确定。
接着在依据拉料车的运输能力以确定每个断面进行填筑施工所需要的车数。
(5)上土。
在本工程中进行粉细砂的运输采用的是大吨位的自卸汽车。
施工现场所购置的自卸汽车应尽量为同一型号的。
当自卸汽车将粉细砂运输到施工现场之后，即可按照所确定的间距和车数进行卸车。
当粉细砂卸放下来之后，应当及时对粉细砂进行洒水。
在粉细砂的运输过程当中，应合理进行交通的组织和指挥，以避免造成交通的拥堵。
浅谈粉砂土路基填筑施工
浅谈粉砂土路基填筑施工作者：李克强来源：《中国科技博览》2012年第26期[摘要]：郑民高速开封境TJ-1合同段沿线存在大量砂岗，利用粉土填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。
采用粉砂土作为路基填料施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，为确保粉砂土路基的施工质量，在K38+448-K38+659段进行了试验段施工，经检验试验段各项指标符合规范要求。
试验段施工为大规模粉砂土路基施工提供了依据。
现将粉砂土路基施工工艺、方法推广如下。
[关键词]：粉砂土路基工艺方法中图分类号：TU413.6+2 文献标识码：TU 文章编号：1009-914X（2012）26-0156-011、粉砂土路基填筑施工工艺基底清理测量放线—填料前基底清理碾压—基底检测—拉运土方分层填筑—推土机摊土粗平—分格浇水—平地机整平——压路机碾压—质量检测—下一步施工。
2、粉砂土路基填筑施工方法2.1 测量放线：首先放出路基的中心线，每10m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行栓桩。
再根据每填筑层顶面标高放出每层粉砂土填筑的边线。
2.2 取运土：采用2台挖掘机取土，10台自卸车运输，用挖掘机装土时，操作手要严格控制每车的斗数和每斗的挖土量，每台自卸车约装20m3松土（用挖掘机控制，每车装20斗）。
2.3 上土数量控制：根据试验段确定的松铺厚度、自卸车装土数量计算出卸料面积，确定布料方格。
路基土方上土的松铺系数为1.4，填土压实厚度为0.2米，每平方米用土量为0.2*1*1.4=0.28m3，自卸车每车约装土20方，计算每车铺筑面积为20/0.28=71.43m2，施工时以每车铺筑70m2控制。
用石灰线打出10m*7m的布料方格，现场专人指挥每一格内堆放一车土方。
每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。
2.4 整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制，整平采取边上土边整平的方式，采用推土机进行粗平。
在粗平过程中，同时进行打格浇水。
采用人工修筑挡水捻，对粉砂土进行分格，每个格的大小为5 m×5m。
浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。
2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4）测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。
浅谈灰土井处理粉砂土填方地基技术
浅谈灰土井处理粉砂土填方地基技术摘要:在工程建设当中,地质条件复杂多变,经常会遇到一些不良地质条件,如何处理好这些不良地质,以满足设计及施工要求,保证工程质量,一直是建筑行业所关心且不断探索的问题。
本文以大唐长春第三热电厂铁路专用线信号楼粉砂土地基处理为例,重点谈一下灰土井处理粉砂土填方地基的方法。
关键词:灰土井粉砂土地基挤密夯填1 工程概况大唐长春第三热电厂铁路专用线信号楼房建工程,建筑面积1111m2。
整个工程座落在3.5m高的填方上,填料为粉细砂,房屋设计采用200号条形基础,原设计要求房屋地基采用灰土大换填处理,换填至原自然地面以下不少于2m。
根据设计意图,进行大换填进行施工相对比较困难,施工场地受到限制,同时消耗的各种费用也铰多,因此,我们决定采用灰土井处理粉砂土地基的方法进行施工。
本工程共有110口灰井,从2009年8月11日开工,共用16天即全部完成,每口井施工时间为60min左右。
2 灰土井法处理粉砂土填方地基的特点灰土井法处理粉砂土填方地基,是通过井间挤密和夯填井灰土组成的人工复合地基来提高填土地基承载力的一种地基加固方法。
具有原位处理、深层挤密和以土治土的特点,与大开挖置换、振冲挤密和旋喷桩等施工方法相比,具有施工简便、工艺程序清晰、工程质量易保证、造价低廉等特点。
其适用范围:地下水位较低的各种人工回填土、非饱和粘性土、湿陷性黄土以及粉砂土。
3 工艺原理石灰中带正电荷的二价钙离子和土料表面吸附的一价金属阳离子发生离子交换作用,从而限制了粘土表面扩散层的厚度,并使土粒的吸水性能和膨胀性能大部分消失,大量的粘粒团粒化,增大了土粒的强度并使其粘性降低。
随着灰土龄期的增长,土体固化作用也提高。
这样,灰土强度就逐渐增加。
在化学性能上具有气硬性和水硬性。
石灰与土粒表面的胶质二氧化硅及胶质氧化铝发生复杂的反应并形成新的胶凝物,使灰土桩成为具有气硬性和水硬性材料。
在力学性能上,利用成孔时的侧向挤压作用,使桩间土得以挤密,随后将桩孔灰土分层夯填密实,可达到挤密地基的效果,同时也提高了地基承载力,消除了地基湿陷性,减少了地基及建筑物沉降量。
粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法(2)
粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法一、前言粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法是一种利用水冲击力和泥浆泵送的方式来进行土壤取样和施工的方法。
该工法具有操作简单、成本低廉、施工速度快、取样效果好等特点，广泛应用于地质勘探、工程建设等领域。
二、工法特点粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法具有以下几个特点：1. 操作简单：通过一系列简单的工序，如挖孔、水冲击、泥浆泵送等，可以快速完成土壤取样和施工任务。
2. 成本低廉：该工法所需的设备简单，材料费用相对较低，适合规模较小的工程。
3. 施工速度快：由于采用了水冲击和泥浆泵送的方法，可以在短时间内完成大量的土壤取样和施工工作。
4. 取样效果好：水冲击和泥浆泵送的方式可以有效去除土壤中的杂质和污染物，保证取样的准确性和可靠性。
三、适应范围粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法适用于以下情况：1. 地质勘探：可以用于取得地层岩石和土壤的样品，帮助分析地质结构和地质情况。
2. 土壤改良：可以用于土壤改良工程中的土壤取样以及添加混凝土、粘土等材料的施工。
3. 建筑施工：可以用于后期土方工程、地基处理等建筑施工工程中的土壤取样和施工。
四、工艺原理粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法的工艺原理主要是利用水冲击力和泥浆泵送对土壤进行取样或施工。
具体如下：1. 挖孔阶段：通过挖孔机械进行地面孔的开挖，确定取样或施工的位置和深度。
2. 水冲击阶段：将高压水射流注入到孔洞中，通过水冲击力将土壤颗粒冲刷出来。
3. 泥浆泵送阶段：在孔洞中注入特制泥浆，通过泥浆的压力和流动将泥浆和土壤颗粒一同泵送出来。
4. 收集与处理阶段：通过管道将泥浆和土壤颗粒收集起来，并进行处理、分析、保存。
五、施工工艺粉砂土质水冲法取土及泥浆泵送施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 孔洞开挖：使用挖孔机械在地面上进行孔洞的开挖，根据设计要求确定孔洞的位置和深度。
2. 水冲击：将高压水射流通过水管引入到孔洞中，利用水冲击力将土壤颗粒冲刷出来，形成泥浆。
粉砂土路基施工技术浅述
粉砂土路基施工技术浅述对于我们的公路建设，特别是路基施工环节，土方填筑工程量巨大，且多为粉砂土填筑。
因此，研究和总结出一套适用于公路工程路基填筑工程的经济可行的粉砂土填筑压实施工工艺是有着其特殊意义的，也是我们这些作为路基施工工作者当前考虑的第一出发点。
所以，文章認为在粉砂土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法。
一、粉砂土路基施工现状何为粉砂土，顾名思义就是粉土和砂土的结合，是介于细砂和粉土之间的素土，是岩石经过风化作用后的产物，主要矿物成分为石英，其次是长石、云母以及少量其他矿物。
粉砂土的天然含水率较低，当颗粒较细时毛细作用较发达，这就导致了其保水性差，水分散失快，在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象尤为显著。
因此，在我们的粉砂土填筑路基工程中，常常出现这样的一种状况，粉砂土的压实施工非常困难，碾压难以达到所要求的路基压实度，而且即使施工碾压成型，但随着水分的蒸发散失，表层土体很快就会出现松散，使得在随后施工车辆的反复碾压作用下，产生较深的车辙，影响路基稳定和完整，给我们的施工现场管理带来不必要的麻烦。
对此，目前我们仍没有有效的控制措施。
二、关于粉砂土路基填筑压实施工技术的分析鉴于以上所提到的几点问题，我觉得，我们应该从粉砂土的物理力学性质入手，并结合技术、经济及工期等多方面因素，从而改进施工技术，提高粉砂土的路基填筑施工质量。
（1）做好表面的清理和地基碾压工作在路基施工现象，我们要保证路基用地范围内的树木、草地、与民居等措施在施工前统一砍伐、移植或清理掘除，并将路基不平整的部分及时进行挖穴填平，为后期的碾压密实提供条件。
其次，在清理好表面工作后，保证整平、压实达到规定的要求，并确保地表以下30厘米范围内砂层的压实度达到设计要求，才可以进行填方作业。
在此过程，还应注意的是，当清表、填方、碾压完成后，应及时进行路基填筑，最好不要将时间拖得太久。
（2）虚铺厚度的控制粉砂土不同于传统的路基填料，根据其特殊的物理性质，因此我们在粉砂土的压实施工环节，要区别于传统路基填料的工艺。
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制摘要：粉砂土由于工程性质差，需要采用相应的施工技术和施工工艺，才能达到较好的施工效果。
针对粉砂土的这种特性，本工艺介绍了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工的几个施工工艺和控制要点，掌握这些施工控制的要点可以更好的保证施工质量和有效地控制施工成本和工期，应用效果显著。
关键词：粉砂土、含水量、压实度表层土大多为低液限粉土、含砂低液限粉土和粉土质砂，部分夹有一较薄粘土层或淤泥层，这些土层具有一些共性：塑性低，颗粒均匀，保水性差、强度低等特征，将这几类土统称为粉砂土。
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。
施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
笔者结合粉砂土的特点及主要影响因素，分析了粉砂土路基填筑施工工艺和质量控制要点。
1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。
其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。
按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1.1 含水量对压实效果的影响。
含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。
含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后,土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。
粉砂土路基施工工艺探讨
（ ） 实 检 测结 果 分析 二 压
１ 实厚 度２ ｃ ． 压 ０ ｍ试 验 结果
的情况下 ，含水率要大于最佳含水率２ ％以上进行碾压 ，先用
压 路机 静 压 １ ，然 后 进行 振 动碾 压 。碾 压 时 ，相 邻 两 次 的轮 遍
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黄坟
１ ９ ｇ８ ９ ． ９７
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粉砂土路基施工工艺探讨
■
一
段 士 清
、
工程概况
（ ２）粉 砂 土 的填 筑 ： 自卸 车 沿 所 垫 道 路 行走 卸车 ， 由 于 “ ” 型布 设 ，所 卸砂 土 均 位于 所 垫道 路 之 外 ，不 影 响后续 Ｓ 交通 ，便于施工 的连续性。同时 ，随卸 随用推土机和装载机
向路 基 横 向两 侧 摊 铺 到 位 ，一 个 区段 土 方全 部 完 成 后 ，用推
ｌ ５４
１ ４９
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黄 坟
２ １５
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ｌ． ２１
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据 表 试
试 验 结果 如 下 ：
表１ 颗粒 分析 实验结 果
小于 Ｆ 孔 径 （ｍ 列 ｍ ）土 的质 量 百分 比％
土场
（ ３）粉 砂 土 的洒 水 ：提 前 在 路 基 范 围 外 侧 沿 线每 ２０ ０ ｍ布 设 水 井 一 个 ，在 摊 铺 整 平 好 的路 基 上 分 格 修 筑 挡 水
郑 州 至 民权 高 速 公 路 是 河 南 省高 速 公 路 网 规 划 的重 要 组 成 部 分 ， 为河 南省 高速 公 路 网 规 划 “８ ”中 的６ 区 间通 道 ６６ 条 之 一 ，是 河 南 省 中部 地 区重 要 运 输 通 道 。 该 高速 公 路 郑 州 段 ｌ 段 由于 地 处平 原 ，路 基 填 方 量较 大 ，路基 两 侧 多为 基 本 Ｖ标 农 田 ，无 法 取 土 ，而 当地 土 质 多 以粉 砂 土 为主 ， 以粉 砂 土 作
浅谈粉砂土施工方法
浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中，会遇到不同的地质条件，而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。
砂性土土质的地区在路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。
从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。
所以路基填筑基本上都是就地取材，利用当地的粉砂土做材料。
虽然可以大大降低成本，但工艺比较复杂，施工难度很大。
经过几年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。
在此奉献给公路施工的同行，请同仁批评、指正、完善。
下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍：首先，做好粘土包边等先期工作。
由于粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑，根据设计要求确定包边土的宽度，根据试验数据确定包边土的松铺厚度。
分层填筑，与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。
泄水槽进出水口用袋装粘土码砌，两侧用粘土压实。
为了保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定性。
在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时，细砂、粉砂等材料填筑即可开始。
其次，保证半幅施工。
为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通，有效地控制填筑厚度，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工，同一段落杜绝全幅施工。
施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。
第三，做好填前复压工作。
粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀，因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压。
配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。
浅谈粉砂土河道施工技术关键点
粉砂 性 土质 河道 开挖 施 工 时 ， 明沟 降排水 和挖掘 机接 力 开挖翻 晒 、 倒运 等施 工措施 ， 具有 见效 快、 可分段 同时施 工、 流水作 业等 特点 。
ｔ ｉ ｍｅ ｓ ａ ｖ ｉ ｎ ｇ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ： ｃ ｈ ａ ｎ ｎ ｅ ｌ ｅ ｘ ｃ ａ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｓ ｉ ｌ ｔ ｙ ｓ ａ ｎ ｄ ； ｄ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｇ ｅ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｏ ｐ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｎ ｃ ｈ
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４ ０ ｍ， 水 电站总装 机容 量８ ４ ０ ｋ Ｗ， 公 路 桥 桥面 总宽 ２ ６ｍ。 枢 纽 主 体 工 程 施 工 期 间 需 设 置
导流 河 开挖 土 方 量 约 ６ ８万 Ｉ ｎ ， ． 要求 ５ ０天完成 。对 于这项 时 间紧 、 任 务重、 土质条 件差 的工程 ， 采取 有效 的 降排 水措 施 、制 定合理 的土方 开挖 方
工 程建 设 与管 理
２ ０１ ３ ． ４ 中国 水 利
浅谈粉砂 土河道施工技术关键点
林 农 。纪 建 中 。王 鑫 。徐永 波
粉沙土填料路基施工工法
粉沙土填料路基施工工法一、引言路基是公路、铁路以及其他交通运输工程的基础，它承载着车辆的重量和交通运输活动的力量传递，因此路基的施工质量直接影响交通安全和道路使用寿命。
本文将介绍一种常用的路基施工工法——粉沙土填料路基施工工法，包括施工前的准备工作、施工步骤和施工注意事项。
二、准备工作1. 工程设计：在进行粉沙土填料路基施工前，必须先进行工程设计。
设计包括路基的宽度、高度、坡度以及路基的加固设计等。
在设计过程中需要充分考虑到当地的地质条件、水文条件和交通需求等因素。
2. 材料准备：施工所需的材料主要包括粉沙土、填料材料、水泥等。
其中，粉沙土是施工过程中最重要的材料，其颗粒径范围在0.075mm-4.75mm之间，砂粉含量应占总质量的60%以上。
3. 机械设备准备：在进行粉沙土填料路基施工时，需要准备一些机械设备，如推土机、挖掘机、铺棚机等。
这些设备可以提高施工效率，保证施工的质量。
三、施工步骤1. 土地平整：施工前需要对路基的基底进行平整处理，包括清除表层的植被和杂物，并将路基的高低差控制在设计标高范围内。
2. 确定填料厚度：根据工程设计要求和地质条件，确定填料的厚度。
一般情况下，填料厚度应在30cm以上。
3. 粉沙土填料：将经过筛网过滤的粉沙土均匀地铺设在路基上，压实至设计标准密度。
4. 水泥处理：在填料铺设完成后，使用水泥稳定混合料对填料进行处理。
将水泥均匀撒在填料表面，然后使用水泥稳定机械设备进行均匀混合。
5. 压实处理：对填料进行压实处理，使用机械设备进行压实，直至达到设计标准密度。
压实过程中需注意均匀施力，避免过度压实导致路基变形。
6. 路面处理：填料路基施工完成后，需要进行路面处理。
一般可以选择施工水泥砼或沥青混凝土路面。
四、施工注意事项1. 施工现场的管理：在施工现场要加强安全管理，落实安全防护措施，确保施工人员的人身安全。
2. 施工过程的控制：施工过程中需要严格按照工程设计要求进行施工，保证施工的质量。
浅谈水泥稳定粉砂土施工技术在公路施工中的应用
浅谈粉砂填筑路基施工工艺
浅谈粉砂填筑路基施工工艺摘要：目前，公路路基填筑材料因考虑经济性的原因，大多就地取材。
粉砂土介于粉质土和砂土之间，具有工程性质差、施工难度大，压实度控制比较困难。
通过对粉砂土填料技术提升，优化施工工艺以及采取质量控制措施等克服上述问题，粉砂土可有效用于公路路基填筑。
关键词：粉砂土；路基填筑；施工工艺；质量控制粉砂土是一种工程性质非常差的路基填料，在施工工艺不科学的情况下，其压实度很难满足路基对压实度的要求，一旦路基的压实度不符合要求，不仅会使路基的承载力不够，整个路面的结构将遭到破坏，还很有可能会渗入雨水或者其他自由水，降低路基稳定性。
在实际施工当中，粉砂土的含水量较高则容易产生翻浆，而粉砂土的含水量较低，就会使路基在压实后路基表层变得松散，甚至起皮，使每层之间的结合不良，造成工程的安全隐患，必须采取特殊的施工工艺和压实方法进行粉砂土路基施工。
1施工准备沿线每公里取清表深度下30cm内的土进行土工试验，确定填前碾压的标准密度；在取土场取样按《公路土工试验规程》规定的方法进行土的颗粒分析、含水量，液限、塑限、最佳含水率、最大干密度，CBR等指标的检测试验，以确定土质的适用性，用以指导施工并做为路基质量检测控制依据。
根据工程实际情况，编写试验段施工方案。
2铺筑试验段粉砂土为级配不良的特殊材料，采用一般的压路机组合方式和常规的压实厚度很难满足质量施工要求。
因此在正式施工之前，必须铺筑试验段。
根据工程的实际情况，制定不同的方案和方法进行试验路段铺筑，并进行相关检测和试验分析，优选最佳施工方案和方法指导后期路基施工。
试验段长度不小于200m，试验段位置选择在最具有代表性的路段和填料进行。
根据所需土方数量、运输距离、每辆车的运输能力、挖掘机的挖装速率等，制定出挖运土方的机械组合。
在现场验证挖运、摊平、碾压等机械的类型、型号是否配套，以确定最佳机械组合。
通过铺筑试验路段，可以确定适宜的工作段长度、虚铺系数、压实遍数、施工含水率及最佳机械组合等参数，用以指导路基施工。
浅谈粉砂土层地下连续墙成槽护壁施工
浅谈粉砂土层地下连续墙成槽护壁施工1、粉砂土层对地连墙成槽的影响（1）由于粉砂土层为液化土层，渗透系数极大，地下连续墙成槽施工是极易产生坍孔现象，更为甚者在清孔、下放钢筋笼时甚至会发生蠕变或塌方现象。
（2）地下连续墙灌注混凝土时，粉砂土层的坍塌会造成连续墙墙体夹泥，严重影响围护结构的止水效果。
（3）土体坍塌将使成槽机施工效率下降，混凝土超耗；另外，在后续基坑开挖后会发现墙体表面极不平整、甚至出现露筋现象，严重影响工期，且会造成极大的经济损失。
2、水泥土搅拌桩的特点及应用水泥土搅拌法通常用作软土的地基处理，主要是加固软土，使用这种方法处理的优点有如下：（1）水泥土搅拌法由于将固化剂和原地基软土就地搅拌混合，因而最大限度地利用了原土；（2）搅拌时无振动、无噪音和无污染；（3）水泥土搅拌法形成的水泥土加固体，常作为竖向承载的复合地基、基坑工程围护挡墙、基坑被动区加固、防渗帷幕、大体积水泥稳定土等，其设计灵活，可按不同地基土的性质及工程设计要求，合理选择固化剂及其配方；（4）水泥土搅拌桩桩径控制较高压旋喷桩、压密注浆更为准确；水泥土搅拌法还常用于增加软土地基的承载力，主要适用于以下这些情况：（1）作为建筑物或构筑物的地基、厂房内具有地面荷载的地坪、高填方路堤下基层等；（2）进行大面积地基加固、以防止码头岸壁的滑动、深基坑开挖时坍塌、坑底隆起和减少软土中地下构筑物的沉降；（3）作为地下防渗墙以阻止地下渗透水流，对桩侧或板桩背后的软土加固以增加侧向承载能力；3、施工流程图4、施工工艺（1）场地平整施工前，必须先进行场地平整，清除施工区域内的表层硬物，素土回填；如施工区域不能满足桩机作业要求，可根据现场施工情况，搭设钢平台等辅助设施。
（2）测量放线根据甲方及设计图纸上提供的基准点，在施工现场放置搅拌桩的边线，报请总包、监理复核认可后开始进行施工。
（3）开挖沟槽根据地下连续墙墙体控制线在内外各6cm处放设搅拌桩边线，采用挖机开挖沟槽，并清除地下障碍物，沟槽深度0.5m，保证三轴搅拌桩的正常施工，并达到文明施工要求。
粉沙土填料路基施工工法
粉沙土填料路基施工工法路基工程是道路建设的重要部分，路基的质量直接影响道路使用寿命。
在路基施工中，填料是不可或缺的一部分，而粉沙土填料则是一种常用的填料材料。
本文将介绍粉沙土填料路基的施工工法。
选材在选择粉沙土填料时需要注意以下几点：1.土壤颜色要匀称，不应有斑点、油污等现象。
2.粉沙土中粒度细小，容易堵塞土工织物等过滤层，因此需要有较好的筛选，滤网的孔径不应小于3mm。
3.在保证填料质量的前提下，需尽可能选择当地的粉沙土填料，以降低运输成本。
4.如果粉沙土填料中含有杂质、泥土等，需要进行筛选和清理。
压实处理使用振动压路机对粉沙土填料进行压实处理，应尽量控制振动频率与压路速度。
按照通常的施工工艺，强力振动的压路机满铺下压，以5-6个振动满铺为基本原则。
具体步骤如下：1.将填料均匀覆盖在原有路基面上，压实后使路基平整。
2.重复以上步骤，直至完成所需高度。
3.使用振动压路机进行振动压实，压实处理的深度以粉沙土的坍落度为标准。
4.每振动满铺压实一个小环节时，应进行边界滚压。
5.按压路机轮胎与路面轮廓相同的原则进行压实处理。
6.振动压实应采用前后错位、左右错开的方法进行。
经验总结在施工过程中，需要注意以下几点：1.路基施工应根据设计要求和现场具体情况选择合适的压实方法和压路机型号。
2.压实过程中需注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。
3.在施工中应遵循从低到高、从外到内、从远到近的原则，先压实外缘，后压实内部；逐步提高压实频次，完成压实深度。
4.对于特别陡峭的地形，须按垂直方向进行振动压实。
总结粉沙土填料路基施工工法包括选材和压实处理两个过程。
在施工过程中，需要注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。
通过合理的施工工法和细致的施工操作，可以使粉沙土填料路基的质量满足设计要求，从而确保道路的使用寿命。
粉砂土路基填筑施工技术研究
粉砂土路基填筑施工技术研究粉砂土是一种常见的路基填土材料，其工程性质和填筑施工技术对于路基的稳定性和使用寿命具有重要影响。
本文将从粉砂土的性质特点、施工前的准备工作、填筑施工技术、施工质量控制等方面进行研究。
一、粉砂土的性质特点粉砂土是由于长时间风化和水动力作用形成的土壤，其颗粒粒径在0.005mm至0.05mm之间。
粉砂土的主要特点是颗粒较为细小、颗粒间隙较小、含水量较高、剪切强度较低。
由于这些特点，粉砂土在填筑过程中容易产生坍塌、沉陷等不良现象，对填筑施工技术要求较高。
二、施工前的准备工作1.土质分析：通过取样试验，了解粉砂土的含水量、密度、塑性指数等土工参数，以确定粉砂土的力学性质和填筑处理方式。
2.地基处理：对于粉砂土地基，其承载力较低，需要进行地基处理来提高地基的承载力和稳定性，常用的地基处理方法包括加固、加厚等。
3.地表处理：对于填筑路基，需要对地表进行清理和整平，确保填筑层的均匀性。
三、填筑施工技术1. 原土填筑层：首先，在路基最底部铺设原土填筑层，厚度一般为20cm至30cm，通过夯实或振实的方法进行填筑。
2.填土填筑层：在原土填筑层之上依次铺设填土填筑层，夯实或振实后进行层层校验，夯实的强度一般不得低于设计要求。
3.均质作业：在填土层的最后一层进行均质作业，通过平地机等设备对填土层进行挖、翻、碾等处理，以确保填土层的均匀性和稳定性。
4.备注填筑层：针对填土层的缺陷或不足之处进行补充填筑，夯实后进行层层校验。
四、施工质量控制1.施工工艺：严格按照施工工艺规范要求进行施工，确保施工质量。
2.施工监督：加强对施工现场的监督，确保施工符合规范要求。
3.施工记录：记录施工过程中的各项数据和工作情况，形成施工记录，便于后期评估施工质量和进行质量控制。
综上所述，粉砂土路基填筑施工技术是保证路基稳定性和使用寿命的重要环节，需要结合粉砂土的特性和填筑施工的要求进行选择合理的施工工艺和施工质量控制，以确保施工质量。
粉砂土施工工艺
粉砂土路基施工3.12.1包边切槽粘土包边1、实测包边土含水量，如含水量偏高可根据实际情况掺入一定剂量的石灰，使之含水量控制在最佳含水量±2％以内。
2、包边土宽度要保证削坡后净宽满足设计要求，包边土每层填筑压实厚度控制在20±2cm，松铺厚度按先导段所确定的松铺系数铺筑。
包边土采用人工配合推土机摊铺，推土机排压，平地机进行精平，精平后挂线人工进行切槽，槽壁要齐、直、顺。
粉砂土填筑3、填筑的砂性土每层填筑压实厚度控制在20±2cm，松铺厚度按先导段所确定的松铺系数铺筑，含水量应控制在略高于最佳含水量时碾压，砂性土与包边土同厚度挂线铺筑。
摊铺采用推土机平土，人工配合找平。
整平采用人工配合平地机进行，保证作业面均匀平整，无坑包现象。
4、粉砂土摊铺后必须及时碾压防止水分蒸发而影响压实效果。
应根据先导段确定压实遍数、松铺厚度及压实度。
5、粉砂土路基两侧要有足够水井保证用水量。
水井间距应不大于500米。
6、粉砂土和包边土采用同层位碾压，碾压方式为先慢后快，由弱振到强振，由两侧边缘向中间碾压，小半径曲线段由内侧向外侧碾压，碾压接缝振动压路机一般重叠0.4-0.5m，光轮压路机重叠1/2后轮宽度，先后施工的相邻两个施工段，碾压区域纵向重叠1.0m-1.5m，压实遍数由先导段确定。
7、压实完成后及时自检报检，经检验合格后方可进行下一步作业。
8、下一层填筑前，要在路基上进行洒水碾压，使之达到表面平整，无明显轮迹。
9、应尽量增加填料的上路道口，以减少重车在路基上的行驶距离。
应采取倒车卸料的方式，避免重车在成型的路基上调头。
10、宜采用小吨位运输车辆。
11、每个施工作业段至少配备一台平地机。
3.12.2粉砂土填筑路基施工1、实测取土或借土含水量，如含水量偏高可根据实际情况掺入一定剂量的生石灰，使之含水量控制在最佳含水量±2％以内。
2、路基填筑必须挂线施工，分层填筑，分层压实。
路堤填筑要采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
浅谈粉砂土路基施工方法
关键 词 ： 砂 土 ； 实 ； 制 要 点 粉 压 控
青银高速公路 （ 齐河至夏津段 ） 地处黄河冲 较好 ， 本项 目选用 Ｙ Ｔ ５型 冲击式压路机 。 Ｃ２ 碾压 积平原 ， 地势平坦 ， 地下水位高 ， 土大多为低 后 的粉砂土 ， 表层 表面 ３ ５ ｍ往 往呈松散状 ， —ｅ 因此 液限粉土 、 含砂低液限粉土和粉 土质砂 ， 分夹 需要根据压实效果适当考虑增加静压遍数 。 部 有一较薄粘土层或淤泥层。 这些土层具有一些共 ２施工前期准备 性： 塑性低 ， 颗粒均匀 ， 保水性差、 强度低等特征 ， ２ ． １测量放样。路基开工前 ， 根据原始导线 将这几类土统称为粉砂土 。 点和加密导线点恢复路线 中桩 ， 放出公路用地边 粉砂土是一种工程性质较差 的路基填料 ， 桩和路堤坡脚线位置 ， 白灰标示清楚 。 撒 施工工艺不合理 的情况下 ， 通常压实度很难满足 ２ ． ２清表 、 测定地表土各项试验指标 。用推 要求 ， 路基压实度不足一方面可能导致路基 承载 土机清除路基用地 范围内的杂草、 树根及其他障 力不足 ， 引起整个路 面的结构性破坏 ； 另一方 面 碍物等有害于路堤稳定的杂物 ， 素土分层回填 用 使雨水或其他 自由水侵入 的可能性增大 ， 路基水 路基范围内的沟、 、 坑 池塘等 ， 并将路基范围内的 稳性差。 施工时粉砂 土含水量高且很容易发生翻 场地整平 。 浆， 含水量低会造成压实后路基表层起皮 、 松散 测定 路基原地表 以下 ３ ｃ 以内的土 的各 ０ｍ 的问题 ， 造成层问结合不 良， 形成工程隐患 。 项试验指标 ， 为填前压实做好准备 。 粉质砂土压实质量的好坏 ， 关键 问题是压 ２ － 临时排水沟。 ３挖 在路线两侧征地界范围 实工艺 ， 中主要影 响因素有 ： 其 土质 、 的含水 各挖一条宽 ０ ～１ ｍ， ０ ｍ的纵 向临时排水 土 ＿ ． 深 ． ５ ０ ５ 量、 碾压层的厚度 、 压实机械性能与组合 、 碾压遍 沟， 以利于路线 内地表水 的排 出。 数、 碾压速度和地基 的强度等 。结合青银高速公 ２ ． ４填前整平压实 。根据地 表土的试验指 路粉砂 土路基施工工艺 ， 简要分析粉砂土路基施 标 ， 确定压实方案 ， 压实前测定土的含水量 ， 控制 工方法和控制要点 。 其在最佳含水 量的 ± ％范围内 ， ２ 用振 冲式压路 １影响粉砂土压实的主要 因素 机对路基进行碾压施工。 粉砂土与粘性土 、砂土的物理性质和工程 由于粉砂土的水分 积聚现象严重 ，很容易 性质不 同。其粉粒含量高， 粒径比较均匀， 土颗 引起路基翻浆甚至液化 ，为了消除工程隐患 ， 粘 在 粒含量极少， 塑性指数低， 毛细管 发育， 水稳定性 原地表处理时应予以高度重视 ， 基地要做好排水 图 １ 工 工 艺 流程 图 施 差， 的压实方法和工艺难 以压实。按照现行 措施。 常规 例如原地表可设砂垫层 、 控制好横坡度 ， 必 ４ － ３容易造成水分积聚。粉砂 土渗水性强 ， 的路基压 实标准 和压实工艺填筑的粉质砂土路 要时要进行换填处理等 。 含水量大时容易液化。 在原地表处理时要做好排 基， 道路运营后不久， 在行车与自重荷载的作用 ３填 土 压 实 方 案 下， 常因地基和路 基的不均匀沉降而导致沥青路 在 采用 挖掘机取土 ， 自卸汽车运土 ， 运至施 工 水 隔离措施 ， 台背回填部位必要时进行地基加 面开 裂 。 现场 ； 上料完成后 ， 开始摊铺 ； 摊铺时随时检查摊 固处 理 。 ４ － ４易造成冲刷。 粉砂土路基边坡在受到雨 １ 含水量对压实效果的影 响。 ． １ 含水量是影 铺厚度 ， 并控制松铺厚度不超过 ３ ｃ 根据含水 ０ｍ； 极易形成 冲沟破坏 ， 因此要预先做好 响压实度 的重要 因素 ， 对于粉砂土来说 ， 含水量 量大小进行洒水或 翻松晾晒处理 ； 在含水 量达到 水 冲刷时 ， 如路基宽度要预 留够 ， 填方较高时 ， 要 对其影响尤为重要 ， 粉砂土对水 的敏感 ｆ强 ， 生 保 最佳含水量 ± ％ ， ２ 时 即开始碾压 ； 压实遍数 采用 防范措施 。 做好 临时泄水槽 ， 保证路 水性差 ， 遇水易形成流沙现象 。 含水量低时 ， 容易 静压 １ ， 遍 轻振 １ ， 遍 强振 ３ ， 遍 静压 ２ ； 遍 压实 采用粘性土作包边土 ， 基横坡度符合要求 等。 出现表层扬尘 ， 照规范碾压后， 按 土层表 面会 出 后及时检测压实度 。 ４ ． ５干燥时易扬尘 。粉砂土颗粒小 ， 干燥时 现鳞片状 ， 以， 所 在施工现场应严格控制土的碾 ４粉砂 土路基施工控制要点 平常施工时要注意洒水 ， 保证文 明施 压含水量。击实过程 中发现， 当含水量较小时， 粉 ４１保证土质均匀性。 ． 粉砂土 中经常夹杂一 容易扬尘 ， 土易从击实筒挤出＇ 试件松散， 当含水量增大到一 定程度 时， 已有 水溢出， 底部 出现“ 弹簧 ” 象， 现 难 以击实 ， 明粉土不宜在低含水量和高含水量下 说 压实。根据取土场土样试验测定 ， 其最佳含水量 为 １． 最大干密度为 １ ４ ｍ 液 限为 ２ ％， ５ ％， ９ ． ６ ８ 塑 限为 ２ ． 塑性指数 ６ 。 １ ％， １ ． ９ １ ． ２摊铺厚度的控制 。粉砂土 的颗粒非 常 细， 水分散失比较 决。如果每一层填土太厚， 经洒 水后水分会分布不均， 特别是高温季节， 常常会出 现这种情况 ， 经洒水路段 的土层底部水分仍然是 自 然含水量， 而上部填 土基本 上已经干了 ， 者 或 在天然土本 身含水 量比较大 的情况 ，每层土太 些粘土或淤泥， 这些粘 土或淤泥杂质在碾压后， 会 形成一些土层鳞片状 的“ 土饼 ” ， 并且粘土会 随着 压路机的碾压来 回移动， 致使碾压效果 不明显， 这 部分粘土保水性好 ， 水分散失慢 ， 土晾晒后 粉砂 可 以碾压时， 这部分粘土往往会因为过湿在碾压 时出现“ 弹簧” 。为了避免该种情况的发生， 在路 基土方填筑过程 中’ 若发现大块粘土 ’ 庖立即清除 或粉碎为细小颗粒， 尽量保证土质的均匀性。 ４ ． ２两层土之间容易形成松散的夹层。 粉砂 土表层很容易因为水分散失形成松散 的结皮 ， 进 行下一层施工时 ， 自 在 卸车的碾压下形成一层浮 土， 存在一定的质量 隐患。在进行下一层施 工前 厚， 土层不易晾晒 ， 出现上层干 ， 下层含水量仍较 对原土层预先洒水 、 静压可以起到一定的作用 。 大。 上下两层土施工相差时间较长时 ，或路基 １ ． ３碾压遍数及压实机械性能与组合 。 根据 受雨水淋湿过 ， 在进行下一层 土施工前要对原土 施工经验 ， 重型振动压路机对于粉砂土压实效果 层重新碾压 ， 防止形成夹层。
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浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺
齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中，会遇到不同的地质条件，而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。
砂性土土质的地区在路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。
从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。
所以路基填筑基本上都是就地取材，利用当地的粉砂土做材料。
虽然可以大大降低成本，但工艺比较复杂，施工难度很大。
经过几年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。
在此奉献给公路施工的同行，请同仁批评、指正、完善。
下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍：
首先，做好粘土包边等先期工作。
由于粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑，根据设计要求确定包边土的宽度，根据试验数据确定包边土的松铺厚度。
分层填筑，与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。
泄水槽进出水口用袋装粘土码砌，两侧用粘土压实。
为了保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定性。
在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时，
细砂、粉砂等材料填筑即可开始。
其次，保证半幅施工。
为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通，有效地控制填筑厚度，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工，同一段落杜绝全幅施工。
施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。
第三，做好填前复压工作。
粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀，因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压。
配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。
经过填前复压完成的段落应避免不必要的扰动，使之达到表面湿润、平整、无明显轮迹。
第四、渠化运输。
粉砂土路基表面松散，车辆行走困难，车辙较为明显，为减少运输车辆对路基成型路段的破坏，可以在路基范围内渠化交通。
在路基全宽范围的三分之一位置设置警示花杆，用警示串旗相连接，进行全线布设，不留断头或空当，随施工作业段左、右幅迁移设置。
确保被封闭段落路基表面平整、无轮迹。
同时，车辆行走区域配备充足的人员和机械进行跟踪维护。
这样，既保障了现场文明施工，又不必全幅进行车辙消除的维护，从而也降低了成本。
第五，打破常规，横向卸土。
为了保证工程质量，减少对填筑段下承层的扰动，确保下承层平
整、坚实、无明显车辙，在进行路基土方运输时，可以要求所有运输车辆在填筑段另外半幅渠化运输，到达填筑段施工前方，车辆横向倒行卸土。
禁止在填筑段下承层掉头、转弯，也可使施工现场井然有序。
第六，定额备土。
路基填筑采用定额备土，根据试验段所取得的数据，确定粉砂土的松铺系数。
按粉砂土每层松铺厚度进行铺土，包边土厚度也要按松铺厚度进行铺土。
在施工前对自卸汽车进行量方分组，把运输方量相近的车辆放在一个作业面内，确定在正常装车状态下，每台自卸汽车的装土的松方量，在路基中线及每25米一断面用生石灰划线形成网格，按测量标高及前导段确定的松铺系数计算出每格内需卸的车数。
严格控制每个方格内的卸土车数，从而确保摊铺厚度，防止发生二次倒运。
同时还可以为控制成本提供准确的数据。
第七，小段成型。
粉砂土摊铺后必须及时进行碾压，防止水份蒸发而影响压实效果。
根据填料天然含水量的情况进行洒水喷淋，使之达到最佳含水量。
压路机、平地机要紧跟推土机，确保摊铺各工序的连续性。
每个施工作业段从摊铺到终压长度不宜超过200米，碾压完毕后及时封闭交通进行检验。
第八，洒水喷淋。
由于粉砂土属于松散材料，透水性强，水份散失极快。
所以粉砂土施工的关键就在于怎样保障大量用水。
保水是粉砂土施工及质量控制的重中之重。
由于粉砂土天然含水量应普遍小于最佳含水量，为此
我们采用洒水方式控制含水量。
由于用水量大，只配备普通洒水车不能满足施工需求，还需要在现场打水井。
具体采用在路线两侧打水井，通过试验，确定在路线双侧每隔500米（单侧间隔1000米）打一口水井，配备足够的水泵、水管及喷头，可以满足用水量。
采取人工控制喷头进行对路基洒水，并随时移动位置，克服自然条件对均匀洒水的影响，确保洒水均匀、适量、无死角。
待水分渗透到路基填筑材料后，试验员现场快速测定含水量，含水量控制在略高于最佳含水量，然后及时进行碾压。
第九，机群作业，及时检测。
为了能保证工程进度及质量，施工作业段必须配备充足的施工机械。
以保证在水份损失前快速完成推、平、压等工作。
随后检验检测人员紧跟施工作业面，对终压完成的成型段落及时进行跟踪检测。
根据检验数据及时调整洒水量和碾压遍数等。
在检测合格后，及时进行下一层的填筑。