电动汽车动力电池公告检测中存在的问题及建议
新能源汽车动力电池回收利用的现状及建议
1、回收利用方式：主要包括以下几种： (1)直接回收再利用：经由专业机 构对废旧动力电池进行检测、分类、拆解、清洗和再加工等环节，将可再利用的 电池部分进行修复或重组，再次投入使用。 (2)用于储能领域：将废旧动力电池 用于储能领域，如电力调峰、分布式能源系统等领域，实现电池的二次利用。 (3)提取有价金属：通过物理或化学方法，将废旧动力电池中的有价金属如锂、 镍、钴等提取出来，实现资源的有效回收。
政府应鼓励科研机构和企业加强新能源汽车动力电池回收处理技术的研发和 应用。通过加大投入力度，推动技术创新，实现电池回收处理的标准化、高效化 和环保化。同时，对于已经成熟的回收处理技术，应积极进行推广和应用，以加 速其在行业中的普及。
3、加强法规执行与监管力度
政府应建立健全新能源汽车动力电池回收的相关法规和监管机制。对于违反 法规的行为，应严格依法惩处。同时，政府应加大对电池回收行业的扶持力度， 通过给予一定的税收优惠、资金支持等措施，鼓励更多的企业参与到电池回收行 业中来。
4、提升公众意识与教育宣传
通过媒体和教育部门的力量，加强对新能源汽车动力电池回收利用的宣传和 教育力度。提高公众对电池回收利用的认识和意识，使更多的车主能够主动参与 到电池回收行动中来。此外，可以通过设立“绿色驾驶奖励”等措施，鼓励车主 购买和使用新能源汽车。
三、结论
新能源汽车动力电池的回收利用是一项重要的环保行动和社会责任。面对当 前存在的问题和挑战，政府、企业和公众都应积极参与到这一行动中来。通过完 善回收网络、加强技术研发与推广、加强法规执行与监管力度以及提升公众意识 与教育宣传等措施的实施，共同推动新能源汽车动力电池的环保处理和资源化利 用。这对于实现可持续发展目标、促进社会进步以及保障人类生池回收 利用的建议
探析新能源汽车电池技术存在的问题及对策
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车探析新能源汽车电池技术存在的问题及对策赵国亮安阳市高级技工学校 河南省安阳市 455000摘 要： 随着社会的不断发展进步，环境污染问题和资源浪费也越来越严重，所以新能源汽车便应运而生了，相对传统的燃油汽车而言，新能源汽车对环境的污染较小、且不会耗费大量的自然资源。
新能源汽车较传统燃油车相比，其动力来源主要是动力蓄电池，所以新能源汽车的电池技术如若有所发展，那么新能源汽车势必会发展壮大。
本文就结合我们国家目前的新能源汽车的电池技术所存在的问题提出解决措施。
关键词：新能源汽车 电池技术 节能环保现在绿色和环保越来越成为我们国家发展过程中最受重视的问题之一，除此之外，这也是我们汽车行业现在发展的一个重要趋势。
所以在发展的过程中，我们需要将环境问题重视起来，新能源汽车的出现在很大程度上减少了对环境的污染和资源的浪费，就现在的情况来看，新能源汽车在未来将会成为一种发展趋势，所以我们要将新能源汽车重视起来。
首先就是新能源汽车的电池技术，其是提供新能源汽车的主要动力来源，所以要对电池技术现存的问题进行探讨，从而研究出解决措施，本文为此提供一些参考建议。
1 新能源汽车电池技术概述新能源汽车电池技术对于新能源汽车来讲，是十分重要的一项技术，在近年来新能源汽车的发展过程中，由于不同类型的新能源汽车，车用动力蓄电池的使用方式不同，因此对其性能要求也有较大区别。
HEV（油电混动）由汽油发动机作为动力来源，更强调加速性能和爬坡能力，因此更注重电池的比功率；PHEV（插电式混动）和EV（纯电动）完全以蓄电池作为动力，更强调充电后的续驶能力，因而更关注电池的比能量。
这些电池技术因为对环境污染和资源浪费所造成的影响较大，所以也越来越被人重视。
由于电池各自性能、材料、成本等存在显著差异，因此不同类型动力电池的使用前景不同。
目前技术最成熟的是镍氢动力电池，但商业化最成功的是锂离子电池，燃料电池则被广泛视作远期目标。
混合动力汽车能量控制与管理存在问题与对策建议
混合动力汽车能量控制与管理存在问题与对策建议混合动力汽车是指同时配备内燃机和电动机的汽车，拥有更高的能效和更低的排放。
混合动力汽车能量控制与管理面临一些问题，需要进行相应的对策和改进。
本文将对混合动力汽车能量控制与管理存在的问题进行分析，并提出相应的对策建议。
问题一：能量转换效率低下混合动力汽车的能量转换涉及到内燃机的燃料燃烧过程以及电动机的电能转换过程。
目前存在的问题是能量转换的效率相对较低，造成能量的浪费和效果的不理想。
对策建议一：优化内燃机的燃烧过程可以通过改进内燃机的设计和调整燃油喷射系统，提高燃烧效率，减少能量的浪费。
采用更先进的燃油喷射技术以及增加燃烧室的压缩比，提高内燃机的热效率和能量利用率。
对策建议二：改进电动机的转换效率可以通过提升电动机的转换效率来减少能量的损失。
采用高效的电机控制算法和驱动器设计，减少电能转换过程中的能量损耗。
可以使用高效的电池系统，提高储能效率，减少能量的浪费。
对策建议一：设计高效的能量管理系统可以研发高效的能量管理系统，通过智能化技术实现对能源供给和能量存储的精确控制。
采用先进的能量管理算法和实时监测系统，根据车辆的行驶状况和能源需求进行精确调度和优化配置，减少能量的浪费。
对策建议二：优化能量的存储技术可以研发更先进的能量存储技术，提高储能效率和能量密度，减少能源的浪费。
可以研究发展更高性能的电池技术或其他新型的能量存储设备，提高能量的储存和释放效率。
问题三：能量回收效果不理想混合动力汽车具有能量回收的功能，可以通过制动能量回收和发动机剩余能量的回收来提高能量利用效率。
目前存在的问题是能量回收的效果不理想，回收的能量利用率较低。
对策建议二：提高能量回收的应用领域可以进一步拓展能量回收的应用领域，增加能量回收的机会和效果。
在行驶过程中，可以通过智能化技术检测和判断车辆的行驶状况和能源需求，合理调整能量回收系统的工作模式和参数，提高能量回收的效果和利用率。
总结：混合动力汽车能量控制与管理存在着能量转换效率低下、能量的存储和管理困难以及能量回收效果不理想等问题。
新能源电动汽车的故障问题与维修关键技术
1 新能源电动汽车的常见故障分析1.1 电动电池及管理系统故障传统燃油汽车虽然有许多优势，但是最严重的一个问题就是尾气排放，而且还会消耗大量的能源。
如今我国所追求的是可持续发展，因此新能源电动汽车的出现和普及是势在必行。
新能源汽车的整体结构与传统的燃油汽车有着很大的区别，如下图所示。
正是由于结构方面存在一定的区别使得维修技术也发生了很大的变化，传统的维修技术并不适合应用于新能源电动汽车上，这就需要相关技术人员对维修技术进行大力研究，不断提高系能源汽车的安全水平。
图1 新能源电动汽车结构图 目前，新能源电动汽车最为常见的问题就是纯电动车直流无法正常充电，该问题许多车主都有反映，并且表示车子无法在交流电桩上进行充电。
除此之外，电动汽车的电量损耗十分严重，车辆行驶短时间后就出现了电量不足的情况。
再者，现有的部分新能源汽车的能量消耗率无法达到国家提出的相关标准，这会对整个新能源汽车市场的发展造成阻碍。
造成上述问题的主要原因就是汽车的动力电池及管理系统存在问题，充电口无法进行正常重点，直流或交流充电低压线路存在故障问题，电池本身的性能存在一定问题。
1.2 驱动电机及电机控制系统故障车辆在正常行驶过程中出现电机温度较高的问题，当驱动电机温度过高时，车辆会有驱动电机温度过高报警提示或者以故障代码的形式通知驾驶人员。
除此之外，新能源电动汽车还存在无法上电的故障，车辆的仪表会显示动力系统故障。
造成上述问题的主要原因是车辆的电机控制器或是驱动电机存在问题。
1.3 电路方面存在的问题新能源电动汽车上应用了大量的电子控制技术，通过应用先进技术能够有效提高汽车的智能化水平，但是与此同时汽车的实际耗电量也有所提高。
对于新能源电动汽车来说，电路系统的负荷空间十分有限，因此无论是传感器、电子元器或者是微电脑都很容易受到不同程度的损伤，此时新能源汽车的电阻负担就会在原有的基础上大大提高，如果情况较为严重，甚至会直接出现故障问题。
电动汽车动力电池公告检测中存在的问题及建议
锂离子 蓄电池》 该标准 具体分 为 ｌ 项单体 电池试验和 （ ９
ｌ ３项模 块 电池试 验两部 分 内容） ，重点 介绍 电动 汽车
动 力 电 池 在 一 致 性 、安 全 性 和 电 性 能 这 ｉ方 面 试 验 检
截 至 国家工业 和信息 化 部 （ 以下 简称工 信部 ）发 布的第 ２ ２ ２批 《 车辆 生产企业及产 品公告》 ，已列入 ｌ ９
车产 品的专项 检测标 准 （ ２ 共 ２项） 。其 中涉及 动力 电
池 的专项 检测标 准 ５ 『ｌ 也是 我 国 目前 《 项 】，这 ＿ ５ 车辆生
批
庆车辆 检测研 究 院 国家 客车质 量监 督检验 中心 率先 在
测 中存在 的主要 问题 。
１１ 一 致 性 方 面 ．
一
国内健全 了工信 部 要求 的 ２ ２项 电动汽 车 专项 检 测 能
力 ，在 电动汽 车动力 电池 方面 开展 了大量 的试 验检 测 及研究 工作 ，积 累 了丰富 经验 。本文 以动力 锂 电池 为 例 ，指 出其 在公告检 测 中存在 的主要 问题并 提 建议 ，
客 第 ２ 期
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研
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电动 汽车 动 力 电池 公 告检 测 中存 在 的 问题 及建 议
杨 杰 ，夏 晴 ，史瑞祥 ，凌 泽
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Ｋｅ ｒ ｓ： ｏ ｒｂ ｔｅ ； ｎ ｏ ｃ ｍｅ ｔ ｅ ｔ ｅ ｅ ｔｉ ｅ ｉ ｌ ； ｒ ｂ ｅ ａ ｄ ｓ ｇ ｅ ｔ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ｐ ｗｅ ａ ｔ ｒ ａ ｎ ｕ ｅ ｎ ｓ ； ｌ ｃ ｒｃ ｖ ｈ ｃ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍ ｎ ｕ ｇ ｓ ｉ ｙ ｔ ｏ
新能源汽车电池回收存在的问题及对策建议
新能源汽车电池回收存在的问题及对策建议我国第一批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。
市场研究机构发布数据称，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。
废旧动力电池集中“退役”将给回收产业带来机遇。
然而，不成熟的技术、不规范的处理、不到位的监管，都有可能无法有效循环利用电池原材料，给人和环境带来危害。
一、存在的问题与过去含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同，新能源汽车普遍使用的锂电池对环境危害相对较小，电池中的铜、钴、锂等金属具有较高经济价值。
在市场机制调节下，废旧的动力电池将会受到回收处理企业的青睐，会存在一些问题。
一是产业化技术不成熟挤压盈利空间。
目前，动力电池退役判断标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池自动化拆解和材料分选技术等关键性技术还不够成熟，一些电池回收企业仍采用手工拆解或者传统回收工艺。
据测算，采用传统工艺的动力电池回收企业，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池不仅无法盈利，反而可能亏损。
二是锂电池处理不当存在燃爆和污染的风险。
锂电池相对环保，但并不意味着在处理过程中就不会对人体和环境带来危害。
当电池耗损到一定程度或者在运输中发生碰撞之后，都有可能发生短路，容易导致电池燃爆。
三是部分电池流向缺乏监管，易导致“劣币驱逐良币”。
来自工信部的信息显示，中国铁塔公司自2015年开始，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯次利用试验站点，目前已扩大到12省市，建设了3000多个试验站点，涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种使用场景。
但一些废旧动力电池也可能流向非正规的回收企业。
这些企业通过简单拆解，将部分电池再次出售给其他领域用户，如低速电动车、电动玩具制造商等。
二、对策建议：首先，加快制定更加详尽细致的行业标准。
2017年12月1日，《车用动力电池回收利用拆解规范》开始实施，另一项重要的标准《车用动力电池回收利用余能检测》也于2018年2月1日起施行。
电动汽车动力电池管理系统常见故障及处理方法
影 响 电池 的 性 能 、使 用 寿 命 甚 至 行 车
（１）电 池 本 身 欠 压 ：将 监 控 电 压
安 全 。
值 与 万 用 表 实 际 测 量 的 电压 值 对 比 ，
常见故障及处理方法 二 、动力 电 池 管理 系统 常见 故 障 确 认后 更 换 电池。
类 型
（２）采 集 线 端 子 紧 固 螺 栓 松 动 或
动 力 电 池 管 理 系 统 （ＢＭＳ）常 见 采 集 线 与 端 子 接 触 不 良 ：螺 栓 松 动 或
故 障 类 型 包 括 ：ＣＡＮ 系 统 通 信 故 障 、 端 子 接 触 不 良 会 导 致 单 体 电 压 采 集
ＢＭＳ未 正 常 工 作 、电压 采 集 异 常 、温 不 准 ，此 时 轻 摇 采 集 端 子 ，确 认 接 触
一 、 动 力 电 池 管 理 系 统 介 绍 动 力 电 池 管 理 系 统 （ＢＭＳ）通 常 对 单 体 电 压 、总 电 压 、总 电 流 和 温 度 等 进 行 实 时 监 控 采 样 ，并 将 实 时 参 数 反 馈 给 整 车 控 制 器 。 动 力 电池 管 理 系 统 除 了 对 电 池 性 能 参 数 进 行 监 控 、 实 施 电性 能 管 理 以 外 ，还 具 有 以 热 管 理 为 主 的 应 用 环 境 管 理 ，实 施 对 电池 的 加 热 和 冷 却 ，确 保 电 池 的 良 好 应 用 环 境 温 度 以及 温 度 场 的 一 致 性 。若 动 力 电池 管 理 系 统 发 生 故 障 ，就 失 去
电 正 常 的 状 态 下 ，将 万 用 表 调 至 直 流 从 板 并 收 集 现 场 数 据 ，读 取 历 史 故 障
电压 挡 ，红 表 笔 触 碰 内 部 ＣＡＮＨ ，黑 表 数 据 ，进 行 分 析 。
新能源汽车检测维修现存问题及解决路径
新能源汽车检测维修现存问题及解决路径摘要：为了应对全球传统能源匮乏的考验，中国必须从动力出发，找出新的技术应用原理，通过驱动技术和动力控制系统的改革和创新，推动新能源汽车的进步和发展。
在此背景下，传统的汽车维修技术已经难以满足时代发展的需要。
本文探讨了新能源汽车维护和检查中存在的问题，并进行了有针对性的深入分析。
关键词：新能源汽车;检测维修;问题;解决路径1新能源汽车检测维修存在的问题1.1检修人员安全意识差在新能源汽车的测试和维护过程中，仍然存在维护人员安全意识相对较差的情况，在车辆测试和维护的过程中会忽略一些潜在的风险。
例如，新能源汽车中的高压电源和驱动电机电压都包含高压电源。
如果维修人员在车辆维修过程中不切断电源，或者在维修过程中没有佩戴相应的绝缘防护用品，就会存在触电的潜在风险，对维修人员的生命安全构成威胁。
新能源汽车的结构和工作原理与传统汽车截然不同。
一些维修人员在进行车辆检查和维修操作时使用的方法与新能源汽车的发展不一致。
同时，维修人员对具体的维修内容不太了解。
他们不能科学有效地处理问题，甚至会出现一些不安全的行为，这不仅影响新能源汽车的检查和维护质量，也影响维护人员的安全。
1.2维修人员的综合能力随着新能源汽车行业的快速发展，许多传统汽车维修人员也转向了新能源汽车维修的方向。
从目前的实际情况可以发现，现有新能源汽车维修人员的综合能力仍然参差不齐。
尽管一些维修人员有一些新能源汽车维修理论，但由于他们维修新能源汽车的机会相对较少，而且缺乏足够的实践经验，他们无法将所学的理论应用于实践。
除此之外，还有维修人员直接从传统的车辆维修转变过来。
在进行新能源汽车维修时，他们习惯于沿用以往的车辆维修经验，忽略了新能源汽车与传统汽车的区别，这也会导致新能源汽车的故障排除不彻底，留下安全隐患。
此外，目前新能源汽车的种类相对较多。
市场上的新能源汽车包括电驱动、混合动力、电池供电等多种情况。
不同的新能源汽车对维修人员的要求也不同，这就需要新能源汽车维修人员具备一定的规模。
新能源电动汽车动力电池故障浅析及维修
科教论坛 ScienceandEducationForum258教育前沿 Cutting Edge Education新能源电动汽车动力电池故障浅析及维修文/陈小国摘要：新能源电动汽车的故障75%左右都是动力电池故障引起的，动力电池故障主要有电压故障和温度故障。
本文中主要探讨新能源电动汽车动力电池电压故障并给出一个排障思路和流程供读者参考。
关键词：电动汽车；动力电池；压差过大；温度故障新能源电动汽车的故障75%左右都是动力电池故障引起的，动力电池故障主要是电压故障或温度故障。
下面我们分别来分析新能源电动汽车的动力电池故障。
1 常见故障分析思路1.1 常见故障分析思路（1）如果动力电池故障引起车辆高压不能上电的情况，我们可以插枪看车能否充电，因为纯电动汽车的设计考虑充电优先的原则，如果能够正常充电，可以排除电池管理系统和低压控制电路的故障。
特别是比亚迪E5采用的是双路电供电，在充电状态下BCM、BMS、双路电IG3继电器、整车控制器都要参与工作。
图2 比亚迪19款电池子网E5电路图（2）SOC 有显示，说明通讯系统正常，排除CAN 网故障。
比亚迪19款E5靠的是电池管理器和电池包通过电池子网进行通讯。
其电路图如图2所示，电池管理系统通过级联模块电源为电池子网供低压直流电，通过电池子网CAN-H 和CAN-L 连接电池管理系统和电池包，实现数据的交流。
此案例中仪表“OK 指示灯”点亮，说明预充已经完成，能够实现高压对外放电，排除动力系统故障，预充之前的上电流程都没问题，但仪表动力电池故障警告灯点亮，说明可能是电池子网故障，电池子网故障最常见的是压差过大。
1.2 动力电池模块SOC 跳变动力电池模块SOC 跳变原因是由于动力电池模块内部单体有一节或几节自身故障导致单节电压被拉低，车辆SOC 根据电压对其进行修正，在此情况下，SOC 会进行跳变，车辆对其的反应为续航里程自动修正为当前SOC 值下的续航里程。
北汽ev200动力电池异常断开的诊断与排除
北汽EV200动力电池异常断开的诊断与排除概述北汽EV200是一款电动汽车，它采用了动力电池作为能量存储装置。
然而，有时候在使用过程中，可能会出现动力电池异常断开的情况，这会导致汽车无法正常行驶。
本文将介绍如何诊断和排除北汽EV200动力电池异常断开的问题。
诊断步骤当北汽EV200出现动力电池异常断开的情况时，我们可以按照以下步骤进行诊断：1. 检查故障提示首先，我们需要检查EV200的仪表盘是否显示电池故障相关的警告灯。
如果有，记录下来，这将对进一步诊断非常有帮助。
2. 检查电池连接线路异常断开可能是由于电池连接线路出现问题导致的。
请仔细检查电池连接线路，确保其连接牢固且没有松动。
3. 检查电池电量使用EV200的车主可以通过车载显示屏或手机应用程序查看电池电量。
确保电池电量处于正常范围内。
如果电池电量过低，可能会导致异常断开问题。
4. 检查电池细胞EV200的动力电池由多个细胞组成。
异常断开可能是某些细胞故障引起的。
我们可以使用专业的电池测试仪器来检测每个细胞的状态。
如果有细胞出现故障，建议及时更换。
5. 检查电池管理系统北汽EV200配备了电池管理系统(BMS)，它监控和控制电池的充电和放电。
如果BMS出现问题，可能会导致异常断开。
因此，我们需要确保BMS正常工作。
可以通过专业的诊断工具对BMS进行检测。
6. 检查其他系统有时候，动力电池异常断开可能与其他车辆系统的故障有关。
例如，电动驱动系统或充电系统故障可能导致电池异常断开。
因此，我们需要检查其他相关系统的工作状态。
排除步骤根据上述诊断结果，我们可以采取以下步骤来排除北汽EV200动力电池异常断开的问题：1.对于连接线路故障，应重新安装和固定连接线路，确保其稳固可靠。
2.对于电池电量过低的情况，应及时充电，确保电池容量处于正常范围内。
3.对于细胞故障，建议更换出现故障的细胞。
注意选择合适的替代细胞，避免不匹配问题。
4.对于BMS故障，可以尝试重新设置或更新BMS软件。
新能源汽车动力电池检测维护方法
新能源汽车动力电池检测维护方法摘要：新能源汽车中的纯电动汽车和传统燃油汽车相比，纯电动汽车能源转换效率高、部件少、维护简单，但最大短板在于动力电池及其管理技术，车辆价值很大程度上也取决于动力电池及其管理技术。
本文对动力电池的衰减原因进行分析，对动力电池的检测方法进行探析，以期给相关从业人员提供参考。
关键词：新能源汽车；动力电池；检测维护；方法1动力电池衰减原因分析1.1内部故障分析1.1.1过充问题车用动力源有效满足电压以及容量要求，动力电池系统会借助单体电池串联或者是并联连接方式构成，但由于制造缺陷以及工作条件差异影响，单体电池经常出现不一致问题。
车辆充电过程中，充电器故障或者是管理系统在检测以及估算电池状态时并不准确，会造成部分单体电池出现过充问题，电池系统总电压数值远远超出其上限数值，一些单体电池依然会发生过充。
锂离子电池过充会造成内部电化学反应以及活性物质损失，电池组温度数值提高，积聚气体，造成电池爆炸。
1.1.2过放问题一般情况下会利用设置放电截止电压方式避免过放电故障出现，但过程中由于电流冲击较大，动力电池管理系统设计存在不合理，电池存储时间相对较长等原因，此种故障因素依然是电动汽车应用阶段的常见问题。
在过放电过程中，处于负极状态的锂离子脱出能力会降低，同时上升的是电池极化电压，负极铜集流体在氧化作用下成为铜离子，逐渐溶解在电解质中，此种现象会增加动力电池自放电速率数值，此种过放行为并不会直接造成热失控问题，但会造成损失容量或者是热稳定性产生变化，对动力电池滥用条件耐受性造成影响，再次充电或者是使用过程中会产生危险事故。
1.1.3过热问题动力电池无论是充电或是放电，都会面临电子剧烈运动的情况，此种现象会产生热效应。
多数情况下会产生电池异常发热，在充电以及过放电过程中会产生副反应、外部短路以及内部短路等问题。
基于高温条件背景，锂离子电池会产生一定程度膨胀，阻抗增长，缩短循环使用时间。
在大倍率充电循环阶段，电池中会不断积聚热量，温度数值逐渐上升，热失控风险增加。
新能源汽车动力电池的安全性问题及解决方案
新能源汽车动力电池的安全性问题及解决方案随着环境保护和可持续发展的呼声越来越高，新能源汽车逐渐成为了未来出行的主流选择。
而动力电池作为新能源汽车的核心技术之一，其安全性问题备受关注。
本文将从动力电池的安全性问题入手，探讨解决方案。
一、动力电池的安全性问题1. 过热问题动力电池运行时，由于电池内部的放电和充电反应会产生大量热量，如果不能及时散热，电池温度过高可能导致电池损坏甚至起火爆炸。
2. 电池单体故障动力电池由多个电池单体组成，单个电池单体故障可能导致整个电池组性能下降或损坏，进而影响动力电池的安全性能。
3. 短路问题电池组中电池单体之间的短路可能导致电池组过热、电池性能下降，严重时可能引发火灾。
4. 过充问题电池组过充可能导致电池内部压力升高，电池容器发生变形，甚至爆炸。
5. 充放电不平衡问题动力电池充放电不平衡会导致电池单体容量损失加速，进而影响电池组的整体性能和寿命。
二、解决方案针对上述动力电池的安全性问题，可以从以下几个方面进行解决：1. 温度控制与散热方案通过优化电池冷却系统，保持电池工作温度在合理范围内，防止过热问题的发生。
同时，可以在电池设计中加入温度传感器，及时监测电池温度并进行智能控制。
2. 故障检测与隔离技术引入先进的电池管理系统（BMS），实现对电池单体的监测、故障检测与隔离。
一旦发现电池单体存在问题，及时隔离故障电池，以避免故障扩散。
3. 安全设计与材料优化在动力电池的设计中考虑到安全性因素，选择合适的材料和结构，提高电池的抗冲击、抗振动能力。
同时，可以采用阻燃材料提高电池组的防火性能。
4. 电池电管理系统通过电池管理系统对电池充放电过程进行监控和管理，实现充放电均衡，避免过充和过放问题的发生。
5. 车辆被动保护机构设计为了保护动力电池，在车辆设计中应设计合理的被动保护机构，如独立防护壳或保护结构，以防止车辆碰撞时对电池组的损坏。
6. 安全培训与事故应急方案对于电动汽车相关从业人员进行专业的安全培训，提升其应对动力电池安全事故的能力。
动力电池常见故障分析及处理方法
动力电池常见故障分析及处理方法摘要如今，新能源电动汽车已经在我国汽车行业中已经占有十分重要的主导地位。
而关于动力电池安全上和性能上的问题则仍然是未来新能源电动汽车首先被广泛关注和优先考虑的。
近年来，电动汽车时常被报道出自燃、起火等事故的发生，其主要原因还是由于动力电池故障引起的。
关键词：动力电池；故障诊断；电池管理系统一、常见故障分析及处理方法1、电压类故障（1）电池的电压比较高，当满载的电动机静置一段时间后，电池的单串或多串电压会明显偏高，而其它的单体为正常。
其故障发生的主要技术原因是电源数据包所采集的信息出现了误差、LMU均衡转换器发生故障导致功能不佳或发生均衡失效、或者自动充电芯片的容量变化较小，导致每次充电运行过程中，自动会发生一定的交流电压频率波动现象。
处理方法有测量一个单体的电压，测量后如果用一个单体的实际测得电压显示值与其单体进行比对，若实际电压值比其他两个单体测得电压值所显示出的值相对要小，且与其它两个单体测得电压相同，则以实际显示值电压作为单体测量电压标准，并用LMU单体内的电压校正器对其进行电压测量；但是，若单体测得的电压数值与单体所需要显示的单体数值不一致，则可能需要同时使用测量人工在整个单体内的锂电池中再次进行电压放电均衡、仔细检查有源电压表和取样器的线路是否有过熔断或有过虚焊的现象或者及时进行更换LMU电源。
（2）电池电压较低时，将一个满载的电动机电池进行电压静置处理，电池的一个充电单只或几个充电单体的工作电压通常会明显地有所偏低，并且其它的几个单体正常。
其故障可能发生的主要原因有电源数据包的采集方式发生错误、LMU均衡启动时功能不是最佳状态或均衡发生失效、磷酸锂离子复合电池具有很高的自放电性性能或者是由于离子电池容量较小，在启动过程中因自放电后的电池电压突然升高，导致启动速度变慢。
处理方法有测量单体电压，如果其它单体的电压会明显高于被测单体的电压显示值，再通过与被测单体的真正实际电压值进行比较，若所有的显示值低于实际的电压值，且与其他单体电压值相同，则根据实际的值来校准LMU单体的电压；如果测得的数值和显示的平衡值一致，则通过手动向电池进行充放置、仔细检查采样的电压和取样线路有无出现损坏、更换LMU或者及时更换存在故障的蓄电池组。
新能源汽车电池回收存在的问题及对策建议.doc
新能源汽车电池回收存在的问题及对策建议新能源汽车电池回收存在的问题及对策建议我国第一批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。
市场研究机构发布数据称，我国动力电池的报废量约1.2万吨，到这一数字预计将激增至约24.8万吨。
废旧动力电池集中“退役”将给回收产业带来机遇。
然而，不成熟的技术、不规范的处理、不到位的监管，都有可能无法有效循环利用电池原材料，给人和环境带来危害。
一、存在的问题与过去含有重金属、有毒有害的铅酸电池不同，新能源汽车普遍使用的锂电池对环境危害相对较小，电池中的铜、钴、锂等金属具有较高经济价值。
在市场机制调节下，废旧的动力电池将会受到回收处理企业的青睐，会存在一些问题。
一是产业化技术不成熟挤压盈利空间。
目前，动力电池退役判断标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池自动化拆解和材料分选技术等关键性技术还不够成熟，一些电池回收企业仍采用手工拆解或者传统回收工艺。
据测算，采用传统工艺的动力电池回收企业，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池不仅无法盈利，反而可能亏损。
二是锂电池处理不当存在燃爆和污染的风险。
锂电池相对环保，但并不意味着在处理过程中就不会对人体和环境带来危害。
当电池耗损到一定程度或者在运输中发生碰撞之后，都有可能发生短路，容易导致电池燃爆。
三是部分电池流向缺乏监管，易导致“劣币驱逐良币”。
来自工信部的信息显示，中国铁塔公司自开始，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯次利用试验站点，目前已扩大到12省市，建设了3000多个试验站点，涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种使用场景。
但一些废旧动力电池也可能流向非正规的回收企业。
这些企业通过简单拆解，将部分电池再次出售给其他领域用户，如低速电动车、电动玩具制造商等。
二、对策建议：首先，加快制定更加详尽细致的行业标准。
12月1日，《车用动力电池回收利用拆解规范》开始实施，另一项重要的标准《车用动力电池回收利用余能检测》也于2月1日起施行。
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护摘要：近年来，我国的汽车行业有了很大进展，汽车的电池管理也越来越受到重视。
在新能源汽车的核心构成中，最重要的部分是汽车的电池管理系统，其是促进新能源汽车安全行使的重要保障。
文章分析了新能源汽车动力电池故障，并针对故障提出解决和维护的有效方法，实现汽车的高效使用。
关键词：新能源汽车；动力电池；故障诊断；维护引言新能源汽车最大的特点便是不依赖传统能源，它主要依靠其他可再生能源进行工作，不仅解决了传统的汽车尾气排放问题，还在一定程度上解决了不可再生能源的使用问题，为国家的可持续发展扫除部分障碍。
为帮助新能源汽车尽快投入使用，我们需要做好动力电池的开发和改进工作，确保动力电池能够正常投入使用。
为实现上述目标，我们首先要解决动力电池的压差故障问题，努力找到压差故障出现的原因和影响因素，并适当改进动力电池压差故障的维修技术，确保动力电池在正常情况下不会出现压差故障问题，从而提高动力电池的使用年限和服务质量，为人们使用新能源汽车出行奠定基础。
1动力电池绝缘故障1.1动力电池包外绝缘检查由于电池包与整车是通过螺栓固定，整车与电池壳体形成一体，判断电池包绝缘可以在不用拆卸电池包进行。
举升机举起电池包，拔掉电池包高压慢充、快充接插件及安全开关，用绝缘检测仪依次检测电池包端高压慢充、快充、安全开关的正、负极与车身的电阻，按照国家绝缘标准及各车企实际情况，其绝缘电阻一般要求不小于20兆欧。
若绝缘电阻低于标准值，则电池包内存在绝缘故障。
1.2电压异常故障一旦电压出现异常故障，就要着重从以下几点进行关注。
其一，电池的原因，出现欠压的状况。
诊断方法也需要用到万用表，实际测量电池的电压值，并将该值和监控电压值进行比较，一旦出现较大的偏差，就可以确定是电池的原因，考虑更换新的电池。
其二，采集线端子的原因。
一旦采集线固定螺栓出现松动，或者采集线和端口不能很好的相连，就可能严重影响单体电压采集的准确性。
电动汽车动力电池的维护与检修
电动汽车动力电池的维护与检修王楠摘要：主要针对电动汽车动力电池运行检修管理，研究了电池接收检验、运行管理、日常维护、运行检测和安全管理等关键环节，结合电池运行的技术特点，对电池的日常检测、维护和检修等进行了分析，分析了电池受到电压，温度以及外界因数等典型故障的原因分析及维护方法，同时提出了提高动力电池运行与检修水平以及电动电池保养的措施。
关键词：电动汽车动力电池检测与维护目录：摘要1.动力电池的检修内容（1）电压异常（2）温度异常（3）外观异常（4）检测振动对电池的影响2.动力电池的检测系统总成3.动力电池的维护（1）充电不足和过充电（2）大电流放电与过放电（3）要及时充电（4）短时充电4.如何解决电池硫化与修复仪的使用引言：在环境污染日益加剧，能源形势日益严峻的现代生活中，电动汽车无疑以其对排碳量减少无可非议的贡献受到全球的关注。
当前与电动汽车有关的研究热点很多，但电池技术无疑是其中重之又重的一块领域。
现在应用于电动汽车的电池大多为电化学电池，在电池的发展史之中，铅酸蓄电池是最成熟的电动汽车蓄电池，动力电池在能量、安全性、使用寿命等各个方面进行一代又一代的优化，才有了今天相对较为完备的电池体系。
在今年4月21日至29日的北京国际车展当中备受人瞩目的典型车型都是新出的纯电动汽车，不管是国内还是国外，许多汽车厂商都推出了自己的纯电动车型。
由此可见在未来的汽车发展当中电动汽车将成为未来汽车发展的主要方向，然而由于受到电池技术的影响，纯电动汽车一直难以推广到市场。
本文主要是结合电池产业的厂商，引出当下比较主流的电池技术，从中了解电动汽车动力电池的结构，并结合各电池厂商分析可以怎样改正，以及探究了电动电池的检测与维护方法。
动力电池的结构1、电池盖2、正极－－活性物质为氧化钴锂3、隔膜－－一种特殊的复合膜4、负极－－活性物质为碳5、有机电解液6、电池壳动力电池的特点1、高能量（EV）和高功率（HEV）；2、高能量密度；3、高倍率部分荷电状态下（HRPSOC）的循环使用（HEV）；4、工作温度范围宽（一30 一65℃）；5、使用寿命长，要求5—10 年；6、安全可靠。
新能源汽车检测维修现存问题及解决路径
新能源汽车检测维修现存问题及解决路径摘要：随着市场经济的快速发展，人民群众的物质和精神生活都得到了极大的改善。
随着私家车数量的不断增加，汽车尾气的排放也随之增加，对空气的污染日益严重。
如何解决这个问题，将对新能源汽车的开发起到至关重要的作用，并使其受到更多的关注。
由于新能源汽车的结构与传统汽车有较大区别，因此，传统的维修方法很难对其进行维修。
为了更好地推动新能源汽车的快速发展，并将其推广到更多的地方，新能源汽车应加大对常见故障维修技术的培训力度，推进新能源汽车维修技术的运用，从而更好地保障新能源汽车的正常运行，从而推动中国新能源汽车的可持续发展。
关键词：新能源汽车；检测维修；解决路径1.新能源汽车检测与维修中存在的不足1.1.市场管理混乱新能源汽车由于类型种类较多，车辆类型不同，其内部布局及原理存在差异，因此对技术人员的维修检测技术要求很高。
然而当前我国维修市场的管理混乱，没有较为明确的市场制度体系来对其行业进行管理，导致很多维修技术岗位的人员招聘不规范，技术人员的平均素养不高，又缺乏实践经验，故很多维修技术人员大多按照自身的经验和想法来进行工作，工作内容缺乏相应的标准和技术规范约束。
1.2.维修体系不够健全新能源汽车的维修与检测技术需要有完善的体系来对其进行整理归纳，只有完善体系，其技术内容才能得到更好的整合与研究，技术中存在的不足才能更好地被发现、完善、补足。
我国新能源汽车维修体系的不健全，不仅体现在维修工作中，还体现在维修技术人员的培养与管理上，具体而言维修技术人员的资质审核、维修工具设施配置及使用、维修系统的使用及操作、技术人员培训的案例讲解等方面都还不完善。
维修体系的不健全主要体现在技术人员的实际工作中，在面对客户时，技术人员缺乏完善的维修技术，因而其工作节奏混乱，询问客户问题时模糊不清、不够全面，后面选择维修方案，准备维修设备时也很容易出现各种错误，影响维修进度。
整个维修过程缺乏专业而高效的流程体系，这种情况下不但客户维修体验感极差，车辆的故障问题也很难被快速解决，维修检测工作质量和效率难以提高。
动力电池常见故障分析与预警方法
动力电池常见故障分析与预警方法摘要：随着我国环境日益恶化，新能源汽车的发展受到了广泛关注。
而动力电池作为新能源汽车的核心部件，它的安全性直接决定了新能源汽车的安全性。
而电池安全性的基础是实现对电池状态的精确监控。
目前电池状态的监控任务主要由电池管理系统来实现。
车载的电池管理系统对于出厂两年以内电池状态的估算效果不错，比如电池SOC估算精度能够控制在3%以内，电池SOC一致性控制在5%以内，电池功率预测主要采用查表方法，该表通常为线下标定的参数。
然而随着电池的老化，这些电池状态的估算显得非常困难。
主要原因在于电池的老化程度与电池的老化途径有关，也就要求能够对电池的历史数据进行存储和分析，而车载BMS无论在存储能力和大数据的分析能力上都无法满足需要。
随着车连网技术的普及使得电池历史数据的存储成为可能。
本论文主要开发一种基于后台动力电池大数据的电池故障分析与安全预警方法。
该方法主要从短期安全预警和长期健康预警两个层面来保护动力电池安全和延缓电池衰减。
关键词：动力电池；故障分析；预警动力电池的健康与安全问题是新能源汽车首要关注的问题，动力电池的故障分析与预警是及时处理动力电池故障，发现潜在安全问题的有效方法。
本论文从短期安全预警与长期健康预警两个层面详细的分析了动力电池SOC跳变，单体过压，单体欠压，单体过温，压差过大，温差过大等常见故障，并给出了这类故障产生的根本原因及预警方法。
1短期安全预警目前电动汽车常见的故障有过压，欠压，过温，SOC跳变，过放，过充等故障。
上述任何故障的出现都会降低电池的有效寿命，频繁的短期故障随着时间的累积最终导致电池的长期安全隐患，同时影响整车的性能。
这些故障的出现一方面起到了暂时保护电池的作用，另一方面也说明了电池系统相应功能的失效。
下面详细分析一下各个故障出现对应的功能失效点。
1.1SOC跳变故障SOC跳变故障是导致车辆抛锚的最主要原因之一，也是影响整车可靠性的最直观问题。
电动汽车动力电池管理系统常见故障及处理方法
电动汽车动力电池管理系统常见故障及处理方法作者：刘阳勇来源：《科学与财富》2020年第36期摘要：当今，电动汽车的使用场景和频率持续增加，成为了十分常见的代步工具。
相应装置中，动力电池是核心部位，也成为确保安全驾驶重要环节。
动力电池一旦出现故障，会对电动汽车应用寿命产生影响。
本文对电池的常见问题以及处理方式开展分析，研究探索具体办法。
关键词：电动汽车;动力电池;常见故障引言：处于对出行便利和环保的要求，當今人们出行倾向于选择电动汽车，为确保人们出行的安全和便利，对电动汽车动力电池系统常见故障进行总结和分析，并针对问题提出解决建议，有助于提升出行体验。
一、动力电池管理系统简介动力电池管理系统一般要对电压、电流和温度实行监控将即时数据反馈给车辆控制台。
动力管理系统除应该针对电池的质量开展设置调整，还要对相应管理使用环境进行处理，对电池实行加热和冷却，实现电池使用场景适宜。
如果电池刮泥系统出现故障，就会失去对电池的监控，无法预估电量情况，增加电池过充和过热等问题风险，影响电池的使用寿命和安全性能。
二、电动汽车动力相关系统问题描述受不同因素困扰，电动汽车动力电池管理系统在实际应用会形成不同问题。
问题既对系统运转能力形成影响，也对电池健康和应用年限形成威胁。
动力电池是电动汽车重要能量源头，它的应用性、安全性、造价等都对电动汽车总体质量和应用造成很大影响，电池应用情景常会遇到各类恶劣环境困扰。
如括电池过渡充电和放电，周围环境温度太高或者太低，电池持续震动等情况都会对电池寿命和安全性造成影响，影响其性能稳定，更严重时候引起爆炸等伤亡事故。
为确保安全使用要切实发挥电池管理系统作用，跟踪动力电池数据配置以及实时状态，诊断电池健康状态，并通过系统管理实时掌握运行状态，对变化趋势进行分析。
因此，部分故障和问题也可以通过动力电池管理系统及时监测到——比如系统不能正常运转、电压采集不正常、温度不正常、绝缘问题等等常见问题。
动力电池安全监测存在的问题短板及建议
动力电池安全监测存在的问题短板及建议英文版Issues, Shortcomings, and Suggestions for the Safety Monitoring of Power BatteriesAs the key component of electric vehicles, power batteries have been receiving increasing attention for their safety issues. However, there are still some problems and shortcomings in the safety monitoring of power batteries, which need to be addressed.Firstly, the current safety monitoring methods of power batteries mainly rely on temperature and voltage detection. However, these methods can only detect the surface conditions of the battery and cannot effectively predict potential safety hazards. Therefore, there is a need to develop more advanced monitoring technologies, such as using electrochemical sensors or thermal imaging techniques to detect internal conditions of the battery.Secondly, the current safety standards for power batteries are not unified, which leads to different safety requirements and testing methods among different manufacturers. This not only affects the comparability of product performance but also increases the difficulty of safety monitoring. Therefore, it is necessary to establish unified safety standards and testing methods to ensure the consistency and comparability of product performance.Lastly, the current safety monitoring system of power batteries lacks intelligence and automation. Most of the monitoring work still needs to be done manually, which not only increases the workload of personnel but also affects the accuracy and timeliness of monitoring data. Therefore, it is necessary to introduce intelligent and automated monitoring systems to improve the efficiency and accuracy of monitoring work.In summary, the safety monitoring of power batteries still faces many challenges and problems. To address these issues, itis recommended to strengthen research and development of advanced monitoring technologies, establish unified safety standards and testing methods, and introduce intelligent and automated monitoring systems. These measures will help improve the safety of power batteries and promote the healthy development of the electric vehicle industry.中文版动力电池安全监测存在的问题短板及建议作为电动汽车的关键组成部分，动力电池的安全问题越来越受到关注。
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No.22011BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH客车技术与研究电动汽车动力电池公告检测中存在的问题及建议杨杰，夏晴，史瑞祥，凌泽（重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心，重庆401122）摘要：以动力锂电池为例，重点介绍其在一致性、安全性和电性能这三方面的公告检测中存在的主要问题并提出建议，为国内电动汽车的研发提供参考，以促进电动汽车动力电池质量的提高和技术的发展。
关键词：动力电池；公告检测；电动汽车；问题及建议中图分类号：U469.72；U467文献标志码：B文章编号：1006-3331（2011）02-0023-03 Problem and Suggestion for Electric Vehicle Power Battery Annoucement TestYANG Jie,XIA Qing,SHI Rui-Xiang,LING Ze（Chongqing Vehicle Test&Research Inst.,National Coach Quality Supervision and Test Center,Chongqing401122,China）Abstract：Taking a lithium-ion battery as an example,the authors introduce problems and put forward suggestions about the consistency,safety and electrical properties in the battery annoucement test,which provide reference for the electric vehicle research to promote the quality improvement and technology development of the power battery. Key words：power battery;annoucement test;electric vehicle;problem and suggestion第2期截至国家工业和信息化部（以下简称工信部）发布的第222批《车辆生产企业及产品公告》，已列入19批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，涉及60余家企业的200多种节能与新能源汽车产品。
随着当前电动汽车研发的迅猛开展，电动汽车产品中的有关问题也越发凸显。
动力电池作为电动汽车的核心零部件之一，其试验检测受到高度重视。
重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心率先在国内健全了工信部要求的22项电动汽车专项检测能力，在电动汽车动力电池方面开展了大量的试验检测及研究工作，积累了丰富经验。
本文以动力锂电池为例，指出其在公告检测中存在的主要问题并提出建议，为国内电动汽车的研发提供参考，以促进电动汽车动力电池质量的提高和技术的发展。
1试验检测中存在的主要问题2009年7月1日，工信部发布的《电动汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业[2009]第44号）已正式施行。
根据该《规则》，电动汽车除了应当符合常规汽车产品的有关检测标准外，还应当符合电动汽车产品的专项检测标准（共22项）。
其中涉及动力电池的专项检测标准5项[1-5]，这也是我国目前《车辆生产企业及产品公告》对于电动汽车动力电池的强制性检测依据。
本文针对标准QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》（该标准具体分为19项单体电池试验和13项模块电池试验两部分内容），重点介绍电动汽车动力电池在一致性、安全性和电性能这三方面试验检测中存在的主要问题。
1.1一致性方面一致性问题是制约电动汽车动力电池质量的关键因素。
“标准”以单体电池放电容量的标准差系数和模块电池放电电压的标准差系数来衡量电池的一致性；对于单体电池，一致性分析的内容包括常温、低温、高温等不同工况的放电容量。
对于模块电池，一致性分析的内容包括恒流放电、恒流充电、搁置等不同阶段的各单体电池放电终止电压。
由于目前这一指标还处于数据积累阶段，“标准”仅给出了分析方法，无具体的限值要求，因而在实际检测中，缺少对于电池一致性进行评价和考核的依据[6-7]。
图1是某模块电池恒流放电曲线。
根据“标准”作者简介：杨杰（1982-），男，硕士；主要从事新能源汽车电池、电机、电控的试验检测与研究工作。
23客车技术与研究2011年4月给出的一致性分析方法，经数据整理，可计算出该模块电池中10只单体电池放电电压的标准差系数为0.08，是好还是不好，合不合格，目前无法依据“标准”进行评判。
图1模块电池恒流放电曲线1.2安全性方面电池的安全性问题事关人身和财产安全，特别是目前客车作为动力电池的主要载体，一旦电池发生起火或爆炸就容易群死群伤[8]。
因此，“标准”对于电池的安全性试验要求多达13项。
其中单体电池7项，模块电池6项。
在13项安全性试验项目中，过充电、过放电、加热、跌落的问题不大，问题出现较多的是短路、针刺和挤压，特别是模块电池的短路和挤压试验容易起火，甚至爆炸。
图2、图3是发生起火的模块电池短路和挤压试验。
由于动力电池中的能量较大，以3.2V、120 A·h动力锂电池为例，单体电池能量为384W·h （1382.4kJ），TNT炸药约含能量4.2kJ/g，即一只120 A·h动力锂电池储存的电能就相当于329gTNT炸药的能量，以上计算还未考虑电解液燃烧以及正极活性物质分解的能量，而模块电池至少为5只单体电池串联，其电能至少相当于1645gTNT炸药的能量。
因此，动力电池的安全性非常重要，相关部门及单位需充分重视；短路、针刺、挤压等安全性试验也应特别谨慎，需在有充分环境保护的条件下进行，避免人身伤害。
此外，在电池的针刺、挤压、短路等试验过程中，由于电池的内、外部短路发生剧烈的电化学反应，将会释放出大量的烟雾，对试验过程的监控、试验设备的腐蚀、试验人员的危害、环保等方面均造成不同程度的影响。
因此，对试验过程中产生的大量烟雾进行有效处理也是电池安全性试验中值得注意的问题。
图2发生起火的模块电池短路试验图3发生起火的模块电池挤压试验1.3电性能方面电性能是电池的基本性能。
“标准”对于电池电性能的考核主要体现在高低温、简单模拟工况、倍率放电等使用条件下的放电性能。
在电性能各试验项目中，常温、高温的放电容量以及荷电保持、恢复能力的问题不大，问题出现较多的是低温放电容量。
低温时，由于电池材料不活跃、电流小、极化现象严重等因素，容易造成电池放电容量偏低。
“标准”要求-20℃时单体电池放电容量不能低于额定值的70%，但在实际检测中这一指标通常不太理想。
特别是对于小容量的动力锂电池，满足这一要求的难度较大。
图4是某3.5A·h圆柱形动力锂电池的低温放电性能曲线。
可以看出，该电池低温放电量为2.3A·h，为额定值的65.7%，不符合“标准”要求。
放电量/A·h图4动力电池低温放电性能曲线值得一提的是，电池的循环寿命也是电性能的重要方面，直接影响到动力电池装车后的使用寿命和可靠性。
“标准”对于电池的循环寿命试验只针对单体24第2期杨杰，等：电动汽车动力电池公告检测中存在的问题及建议明装配再生制动系统的混合动力汽车更适合在中国典型城市公交工况下运行[6-7]。
参考文献：[1]安敏，郭京波，张银彩，等.并联混合动力汽车再生制动研究[J].应用能源技术，2008，（12）：21-25.[2]张富兴.城市车辆行驶工况的研究[D].武汉：武汉理工大学，2005.3.[3]叶磊.基于再生制动的燃油经济性贡献率的研究[C].2009中国汽车工程学会年会论文集，SAE-C2009P142：185-188.[4]GB/T19754-2005，重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法[S].北京：中国标准出版社，2006.[5]魏跃远，林逸，林程，等.车用锂离子电池充放电性能及应用研究[J].车辆与动力技术，2005，（2）：28-31.[6]薛轶，张向军，卢世刚.我国电动车用动力电池的工程科技中长期发展战略研究[J].新材料产业，2011，（1）[7]吴晓栋，陈礼璠，杜爱民，等．基于上海市道路工况的混合动力汽车制动能回收研究初探［Ｊ］．上海汽车，２００３，（３）修改稿日期：2011-02-22电池，要求循环次数不低于500次即可。
在实际检测中，这一指标很容易达到（目前单体电池循环次数一般在1500次左右）。
但对于模块电池，“标准”没有考核其循环寿命，这也是造成目前单体电池组成电池包装车后使用寿命和可靠性不理想的主要原因之一[9-10]。
2有关建议1）电池标准方面。
对于现行标准QC/T743-2006，其适用范围为标称电压单体3.6V和模块n×3.6V（n 为蓄电池数量）的锂离子蓄电池。
而目前市场上普遍使用的磷酸铁锂电池，其标称电压一般为单体3.2V和模块n×3.2V。
即QC/T743-2006中的充放电参数等试验条件并不完全适用于单体3.2V和模块n×3.2V的锂电池。
因此，建议“标准”有针对性地增加或修改适用于单体3.2V和模块n×3.2V锂电池的技术条件和试验方法。
同时，适时增加对于单体及模块电池一致性、模块电池循环寿命以及电池包的考核内容。
2）电池管理系统方面。
现有电池管理系统（BM S）的功能主要是采集电池的电压、电流、温度、荷电状态（SOC）等参数，即监测电池的工作状况，还不具备使电池包中各单体电池都达到均衡一致状态的管理功能。
因此，建议根据车辆的使用条件，开发出具备实际管理功能的电池管理系统，实现对电池包内各单体电池在各种使用条件下的均衡充放电，从而提高电池的使用寿命和可靠性。
3）电池关键材料方面。
目前，我国动力锂电池的关键材料主要依赖于进口，这是造成电池成本居高不下的重要原因，而过高的电池成本也直接导致了整车成本的大幅增加，这种尴尬的局面明显不利于动力电池的持续发展和进步，也阻碍了电动汽车的推广普及。
因此，建议相关部门和企业在电极、隔膜、电解质六氟磷酸锂等关键材料方面加大投入，尽快解决电池关键材料的技术难题，从而突破电池材料成本过高的难关。
3结束语随着国家及地方政府对电动汽车产业扶持力度的持续加大，动力电池的标准体系势必会更加完善，其试验检测技术也会有相应的发展和进步。
国内相关企业应继续加大研发力度，不断提高产品质量，增强产品的市场竞争力。
重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心具备良好的试验检测条件和专职的试验研究人员，愿意为电动汽车整车及零部件相关企业提供试验检测服务和技术交流，以共同促进我国电动汽车产业的长足发展。