联锁表的编制
(完整版)联锁表编制规则
3.2.2 联锁表编制的具体内容1. 方向栏：填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。
2. 进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。
1）列车进路的填写：列车接至X 股道时，应写作“至X 股道”；列车由X 股道发车时，应写作“由X 股道”；通过进路应写作“经X 股道向XX 方面通过”。
2）调车进路的填写：由D XX 信号机调车时，应写作“由D XX ”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D xx” ;调车至某一股道时，应写作“至X股道”。
3. 进路号码栏填写所有进路的顺序编号。
4. 按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称，即进路始端信号机按钮和终端信号机按钮。
5. 确定运行方向道岔栏（用于有变通进路的情况）：如有两种以上的运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔。
6. 信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示。
7. 道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置。
8. 敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须相互照查，不得同时开通。
凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。
为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在此栏中。
9. 轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。
10. 迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系及列车与列车的敌对关系。
11. 其它联锁栏：单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示，因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“ BS”字样。
4.1第10讲编制联锁表
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
迎面敌对进路：对于同一个到发线上， 对向的列车和列车进路 对向的列车和调车进路 是敌对的；
二、联锁表的项点
联锁表
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
三、联锁表的编写
1.方向栏：填写进路性质（列车、调车） 和方向（接车、发车） 。
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
行发
调 上 Dn 车行
X
D1
1G S1 ⅡG
X1 4 XⅡ
D4D4G 2
1
SⅡ
D2
S
方向
列 上行方面 车
下行方面
调 车
上行方面
接车
发车
接车 Dn Dn
进路
至1股道 由Ⅱ股道 由1股道 至Ⅱ股道
至Dn 向Dn
方向
进路
进路 按下 信号 方式 按钮 机
道岔
敌对 信号
轨道 区段
迎面 进路
上接 列行 发 车下 接
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是列车通过站场时信号灯光、道岔、转辙器等信号设备亮灭、转换的指令线路的布置图，是列车安全行车的重要保障。
与信号平面布置图配套的是联锁表，它规定了站场信号设备联锁关系和操作程序。
由于联锁表的编制质量和正确性直接影响着信号设备的运行和行车安全，因此对联锁表的编制原则和分析显得尤为重要。
联锁表编制原则主要包括以下几个方面：1. 安全性原则。
联锁表的编制必须保证信号设备的每一次操作均符合安全标准。
2. 简明明了原则。
联锁表语言应当简练明了，每个读者都能准确理解操作步骤，不仅便于理解，同时也便于操作。
3. 实用性原则。
联锁表应当实用，指令简短明了，方便操作员及时反应，快速准确地调整指令，从而保证列车行车安全和正常运行。
4. 统一性原则。
站场联锁表的编制应符合铁路行业的统一规范和标准，保障联锁作业的规范化和标准化。
5. 规范性原则。
联锁表编写时，表中的各项设备操作必须遵循一定的规则。
由于站场信号平面布置图的信号设备种类复杂、功能多样，因此联锁表的分析显得尤为重要，主要包括以下几个方面：1. 对联锁表操作指令的分析。
分析每个操作指令的作用及操作结果，判断是否符合行车标准，是否有足够的安全保障。
2. 对联锁表操作步骤的分析。
分析每个操作步骤的正确性及操作人员执行的必要性。
3. 对联锁表操作正常情况和异常情况的分析。
根据站场实际情况，预先制定各种异常情况的应急处理方案，以保障行车安全。
4. 对不同联锁关系的分析。
对信号设备之间的联锁关系进行分析，判断各个信号设备之间的逻辑性和合理性。
联锁表的编制是铁路行业的一项重要工作，需要操作人员根据站场实际情况和各种联锁规程进行细致、严谨的制定，以保障列车行车安全和正常运行。
只有以安全为首要考虑因素，遵循简明明了、实用性、统一性、规范性原则，并重视对联锁表的分析，才能为铁路行业做出更大的贡献。
进路联锁与联锁表的编制方法表
01
02
联锁表的编制内容：
联锁表
联锁表的编制内容：
联锁表
进路方式栏：有两个进路方案的列车进路，在本栏中应填写1、2， 1代表基本进路 2代表变更进路。 排列进路按下的按钮：填写排列进路时须按下的按钮名称。 确定运行方向道岔栏：当有两种以上方式运行时，为区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置。 信号机栏：填写排列进路时开放的信号机名称及显示。
联锁表
联锁表的编制内容： 敌对信号栏：填写排列该进路的全部敌对信号，填写方式如下： 列车兼调车信号机： 例如S5 - 列车和调车都为敌对信号：S5 - 列车为敌对信号：S5L - 调车为敌对信号：S5D 调车信号机：D1 条件敌对： - <1>D1---经1号道岔定位的D1信号机为所排进路的敌对信号； - <(3)>S5L---经3号道岔反位的
联锁表的编制内容： 道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置，填写方式如： 1/3，表示将1/3道岔锁在定位； (5/7)，表示将5/7道岔锁在反位； [9/11]，表示将9/11道岔防护在定位； [(9/11)]表示将9/11道岔防护在反位； {23/25}，表示将23/25道岔带动到定位； {(27)}表示将27号道岔带动到反位。
联锁表
联锁表的编制内容： 轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时需要检查空闲的轨道电路区段名称。 填写方式举例： 5DG：排列进路时须检查5DG的空闲 21DG：表示当21号道岔在定位时排列进路须检查侵限绝缘区段21DG的空闲 <(25)>25DG：表示当25号道岔在定位时排列进路须检查侵限绝缘区段25DG的空闲
联锁表
联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的，它表示出了进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图中的联锁表是确保列车行车安全的重要文件，它反映了信号设备的联锁逻辑关系和操作规程。
联锁表的编制原则和分析对于保障列车行车安全、提高站场运输效率具有非常重要的意义。
一、联锁表的编制原则1. 安全性原则安全是铁路运输的首要任务，因此联锁表的编制必须以确保列车行车安全为首要原则。
联锁表中的每一项联锁规则都必须经过精心设计和验证，确保能有效的防止列车相撞、追尾、错线等重大事故发生。
2. 先进性原则联锁系统是一项复杂的工程技术体系，应用先进的科学技术手段来设计和实现联锁表编制。
要尽可能利用现代信息技术和自动化控制技术，提高联锁系统的安全、可靠性和灵活性。
3. 灵活性原则联锁表编制应该考虑到站场布局的变化和列车运输的需求，为将来的扩建和改造留下一定的余地。
在编制联锁表时，要结合站场实际情况，灵活设置联锁规则，使之符合具体的道岔配置、信号机布置和列车调度需求。
4. 经济性原则联锁系统的建设和维护投入都是非常巨大的，因此要在确保安全的前提下，尽可能降低建设成本和维护费用。
联锁表的编制必须考虑到成本效益，避免过度复杂和冗余的设计，同时也不能因为成本考虑而影响联锁系统的安全性和可靠性。
5. 适用性原则联锁表的编制必须符合国家和铁路部门的法规、标准和规范，同时也要考虑到地方特点和实际情况。
联锁表的设计应该简单、明了，易于理解和操作，适用于各类站场的实际情况，能够满足列车运输的需求。
1. 联锁表的编制流程联锁表的编制是一个复杂的过程，通常需要由专业的信号设备工程师和技术人员来完成。
在编制联锁表时，首先要对站场的布局和信号设备进行详细的调查和分析，了解各个信号点的位置、作用和联锁逻辑关系。
其次是对列车运行的要求和调度计划进行分析，确定需要设置的各种联锁规则和操作程序。
最后是按照一定的格式和规范编制联锁表，并进行验证和审批。
2. 联锁表的内容要求联锁表是一份非常重要的文件，它必须包括所有的信号点和道岔的逻辑关系、联锁规则和操作程序。
联锁表编制
F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。 总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。 注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占用 时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作 业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立。
联锁的基本内容
联锁的基本内容：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使 列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置； 必须使信号机的显示与所建立进路相符。 联锁的三个基本条件： 进路空闲才能开放信号 进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号 敌对进路未建立。敌对进路己建立时，防护该进路的信号机不能开 放；信号开放后，敌对进路必须被锁闭，这样防护敌对进路的敌对 信号就不能开放
如举例站场中的d15为减少调车车列的走行距离而设的调车信号机如举例站场中的10在向股道进行调车作业时不用车列全部进入股道按d10放即可折返进站信号机内方正线和双线发车口处进行牵出转线作业都设有无岔区段和供调车折返用的信号机如举例站场中的d对于到发线股道上设有道岔时也应设调车信号机进行防护2016114信号3111信号机信号表示器及编号信号机信号表示器及编号调车信号机一般设矮柱型如要求有较远显示距离时则采用高柱调车信号机的命名以d表示右下角缀以顺序号调车信号机编号从列车到达方向起顺序编号上行咽喉区编为双号下行咽喉区编号单号
敌对进路
概念：同时行车会危及行车安全的任意两条进路 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在 该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路 与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉 的调车进路。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图是指在铁路调度系统中用来表示车站和调车场的信号与道岔的位置关系的图纸。
联锁表是指将车站和调车场中的信号和道岔进行逻辑关联，确保列车能够安全运行的表格。
1. 安全性原则：联锁表的编制首先要确保列车运行的安全性。
联锁表要对信号和道岔进行逻辑关联，并排除不安全的操作序列，如道岔在信号开放时不能操作，信号不能开放时道岔不能动作等。
2. 逻辑性原则：联锁表的编制要符合列车运行的逻辑规律。
信号和道岔的操作流程必须符合列车的运行要求，确保列车能够正常行驶。
信号在保证列车间距的基础上，要按照经过的顺序开放。
道岔的动作也要根据列车的行进方向和进路要求进行操作。
3. 可操作性原则：联锁表的编制要考虑操作的可行性和便捷性。
联锁表应该合理布局信号和道岔的名称和编号，使操作人员能够迅速定位和操作。
应减少不必要的操作步骤，降低出错的可能性。
4. 有利于调度原则：联锁表的编制应该有利于调度工作的进行。
联锁表要符合调度工作的需要，保证列车可以在最短的时间内正常通过站场。
联锁表还要考虑列车交路和时刻表等因素，合理安排信号和道岔的操作。
联锁表的分析主要包括以下几方面：1. 逻辑分析：对联锁表进行逻辑分析，确认信号和道岔的操作逻辑是否符合列车运行要求。
通过对联锁表进行逻辑推演，可以发现可能存在的不安全操作序列，及时进行修改。
2. 便捷性分析：对联锁表的布局和编号进行分析，确认操作的便捷性。
要评估操作人员是否能够迅速找到对应的信号和道岔，操作是否顺畅，是否存在容易混淆或操作困难的情况。
典型站场信号平面布置图的联锁表编制原则及分析是确保列车安全运行的关键步骤。
联锁表的编制要遵循安全性、逻辑性、可操作性和有利于调度的原则。
联锁表的分析要考察其逻辑、便捷性和调度支持能力。
通过科学的联锁表编制和分析，可以提高列车运行的安全性和调度的效率。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图中，联锁表的编制原则是根据信号系统的运行规则和安全要求，编制一份详细的信号联锁表，用于指导信号系统的设计、建设和运行。
联锁表是信号系统中非常重要的一项工作，它规定了信号之间的联系和限制条件，保障列车运行的安全和顺畅。
联锁表的编制原则主要包括以下几点：1. 基于信号系统的工程设计：联锁表应当根据信号系统的工程设计要求进行编制。
根据站场的规模和复杂程度，确定相应的信号数量、信号布置、信号间隔、信号机型等，确保信号系统的设计能够满足列车运行的安全和效率要求。
2. 基于信号系统的运行规则：联锁表应当准确反映信号系统的运行规则和列车调度的需求，确保信号之间的逻辑关系和时间序列的正确性。
根据列车运行的速度、车次间隔、发车间隔等因素，确定信号的联锁关系和行车优先级，以保证列车能够按照预定的运行图安全通行。
3. 保障信号之间的限制条件：联锁表应当规定信号之间的限制条件，以避免发生冲突和误操作。
根据信号之间的关系和列车运行的方向，确定信号的联锁逻辑和操作限制，如先后信号、出站信号、进站信号等。
保证在正确的时间、正确的方向放行列车。
4. 基于信号系统的安全要求：联锁表应当符合信号系统的安全要求和反事故处理规程。
遵循信号系统的安全原则和安全措施，确保联锁表的编制能够适应各种紧急情况和故障处理，保证列车的安全和调度的灵活性。
在编制联锁表时，需要进行一系列的分析和判断：1. 信号联锁逻辑分析：根据站场的布置和运行规则，分析信号之间的逻辑关系，确保联锁表能够正确反映信号之间的联系和限制条件。
对于复杂的站场，可能涉及到多个信号之间的关联和限制，需要进行仔细的分析和推导。
2. 信号之间的操作优先级分析：根据列车的运行计划和运行图，分析信号之间的操作优先级。
对于需要同时操作的信号，需要确定哪个信号的操作具有优先权，以确保列车能够按照预定的顺序和时间进行运行。
4. 联锁表的审核和验收分析：联锁表的编制需要经过相关部门的审核和验收。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①一、引言在铁路运输系统中，信号系统是保障列车运行安全的关键环节之一。
而在信号系统中，联锁是确保列车运行安全的重要手段之一。
联锁系统能有效地控制信号、道岔和轨道的组合，以确保列车在运行过程中不会发生危险的冲突。
而在典型站场信号平面布置图中，联锁表被用于描述联锁系统的逻辑关系，是信号系统工程设计的重要文档之一。
本文将对典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析进行探讨。
二、联锁表的编制原则1. 安全性原则联锁表的编制首先要满足安全性原则。
联锁表应当能够精确地描述联锁系统的运行逻辑，确保在列车运行过程中不会出现信号、道岔和轨道冲突的情况。
联锁表应当详细、清晰地描述各个信号点、道岔和轨道之间的逻辑关系，以确保列车的安全运行。
2. 逻辑简洁原则联锁表的编制还要满足逻辑简洁原则。
联锁表应当尽可能地简洁明了，避免出现冗余的信息。
冗余的信息不仅会增加联锁表的阅读和理解难度，还会增加系统设计的复杂性，降低系统的可靠性。
因此在编制联锁表时，应当精简不必要的信息，保持逻辑的简洁性。
3. 可扩展性原则联锁表的编制还应当考虑到系统的可扩展性。
随着铁路运输系统的发展，站场的规模可能会不断地扩大，信号系统的逻辑关系可能会发生变化。
因此在编制联锁表时，应当考虑到系统的可扩展性，确保联锁表的设计能够满足未来系统发展的需求。
联锁表的编制还应当具有统一性原则。
在铁路运输系统中，可能会存在多个不同的联锁系统，因此在编制联锁表时应当统一规范，确保各个联锁系统的联锁表具有统一的格式和风格，以便于管理和维护。
1. 确定联锁系统的逻辑关系在编制联锁表之前，首先要对联锁系统的逻辑关系进行深入的分析和研究。
通过站场信号平面布置图以及相关的设计文档，了解信号、道岔和轨道之间的逻辑关系，明确各个信号点、道岔和轨道之间的联锁关系。
2. 编制联锁表的草稿3. 完善联锁表在编制了联锁表的草稿之后，需要对联锁表进行完善和修正。
信号联锁表编制的标准化要求
信号联锁表编制的标准化要求一、前言信号联锁表是指用于描述铁路信号系统中信号设备之间逻辑关系的表格，是信息化铁路安全控制系统的重要组成部分。
标准化的信号联锁表编制要求对于保障铁路运输安全、提高效率、降低成本等方面具有重要的作用。
二、编制要求1. 表格设计信号联锁表所用表格采用标准的格式、尺寸、字体、字号等，排版规范整齐，方便用户查阅。
表格内各项内容分别用表头、底线、左右边框、粗细不同的直线分割。
2. 表格内容信号联锁表应当具备如下内容：（1）信号联锁表编号：确保每个信号联锁表都有唯一的编号，以利于管理和使用。
（2）设备名称：对每一个设备进行描述和命名，名称应与现场实际名称一致。
（3）设备编号：对每一个设备进行编码，方便管理和使用。
（4）操作流程：对于每一个设备之间的操作流程进行描述，保证操作流程正确、合理。
（5）联锁规则：针对每一种联锁关系，列出相应的联锁规则，供用户查阅和参考。
（6）特殊情况处理：针对特殊情况的处理方法进行描述，如设备故障、人为破坏等。
3. 编制标准信号联锁表的编制应当符合相关标准的要求，如《铁路信号联锁技术规范》、《铁路信号设备编码方法》等。
4. 编制人员信号联锁表的编制应当由具备相关技术知识的人员进行，确保每个设备的命名、编码、联锁关系、特殊情况处理等问题正确。
5. 审核和验证信号联锁表的编制应当经过审核和验证，确保每个设备的命名、编码、联锁关系、特殊情况处理等问题正确。
审核和验证应由多个人员进行，以减少错误和疏漏。
三、结论信号联锁表是保证铁路运输安全的重要技术手段之一。
标准化的信号联锁表编制要求对于提高安全性、降低成本、提高效率等方面具有重要作用。
各级铁路部门应当加强信号联锁表的编制、使用、管理和检查，确保铁路运输安全和高效运营。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
站场信号平面布置图是指站场内各种信号设备、车站设备（如道岔、信号机、站外信
号灯等）以及信号电缆、信号电缆井等在水平平面内的布局图。
在站场信号平面布置图中，联锁表是重要的一种图文资料，它规定了各种设备之间的互锁关系，保证了铁路列车运营
的安全性。
联锁表编制原则：
1. 安全原则：联锁表编制的首要原则就是安全原则，即在铁路列车运营过程中，任
何时候都应保证车解设备、信号设备、道岔设备等的安全使用，使列车运行过程中不产生
危险。
2. 简明易懂原则：联锁表的编制应简明易懂，方便大家理解和使用。
3. 统一原则：铁路车站联锁系统应统一规定联锁表的编制标准，使不同车站之间的
联锁表格式和规定内容保持统一。
4. 相关设备原则：联锁表中所编制的联锁关系应该和相关联排的道岔、信号、车站
设备、保护装置等的使用逻辑相符，确保实际运用过程中无误。
联锁表应用：
1. 保证列车运行安全：联锁表规定了各项设备之间的互锁关系，可以避免人工疏忽
和非控制人员的错误操作，保证了铁路列车运营的安全性。
2. 提高运行效率：联锁表的编制可以保证信号、道岔的正确使用。
在列车运行过程中，避免了因互锁关系导致的站内操作延误，提高了运行效率。
3. 提高设备利用率：联锁表的编制可以保证设备的合理使用、减少设备故障率。
降
低了设备故障率，提高了设备利用效率，大大减少了故障对列车运行的影响。
总之，联锁表是保障列车运行安全、提高设备利用率的关键性文件，在站场信号平面
布置图中，联锁表编制不得忽视，必须保证合理的编制原则和正确的应用，才能发挥最大
的作用。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是铁路局部区间的信号设备布置图，亦称站场平面图。
而联锁表则是站场平面图上站场信号设备联锁关系的表格，是配置站场设备的重要参考之一。
联锁表的编制原则及分析对于站场安全运行和设备维护保养起着重要的作用。
一、联锁表编制原则联锁表是站场信号设备的联锁关系的集中体现，其编制原则主要包括以下几个方面：1.确保联锁关系正确性：联锁表中的联锁关系必须正确、合理、严密、可靠，能够确保信号设备之间的联锁关系是互相制约、互相协作的。
2.遵循安全原则：联锁表必须遵循安全原则，以保证列车、行车人员和设备不受到任何可能引起危险的因素的干扰。
3.遵循技术先进性：联锁表的编制应采用、借鉴先进的技术和实践经验，使其符合国家标准和行业规范，同时要考虑到因地制宜的原则，合理运用先进技术。
4.合理规划调整：联锁表的编制不是一成不变的，应随着站场建设、设备升级、列车流量变化等情况的变化而动态调整，使其与时俱进。
二、联锁表分析联锁表是站场信号设备的核心性文件，从中可以得到联锁关系的最直接的信息。
这里重点讨论联锁表的分析方法及其意义。
1.联锁关系分析联锁表是站场信号设备联锁关系的简明表述。
因此，通过对联锁表进行仔细研究，能够深入了解信号设备之间的准确关系，包括互相制约、互相协作等关系，以便于安全行车和设备的正常运行。
2.设备调整分析通过分析联锁表中的设备组合及其联锁关系，可以发现其中可能存在的问题，如设备设置不妥、设备故障状况等，从而可以及时进行调整，保障全局设备的正常使用。
3.运行规律分析通过对联锁表的分析，可以了解到站场信号设备之间的联锁关系，从而可以洞悉设备与运行规律之间的联系，使运行人员更准确地运用这些规律，从而提高运行效率和安全性。
联锁表是站场信号设备的基础性文件，其编制结合了安全、科学、先进的原则与方法，为站场的正常、安全运行提供了重要的保障。
因此，对于联锁表的编制原则及其分析方法的认真掌握，是保证站场信号设备正常运行的必要条件。
TB_1123-1992_铁路信号联锁图表编制原则
中华人民共和国铁道行业标准铁路信号联锁图表编制原则TB/T 1123-92代替 TB 1123-78 1 主题内容与适用范围本标准规定了联锁图表的编制内容及方法。
本标准适用于电锁器联锁和电气集中联锁设备的车站。
驼峰信号设备的联锁图表可参照本标准执行。
2 编制内容及方法2.1 联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。
2.2 编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含下列主要内容。
2.2.1 联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。
2.2.2 联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
2.2.3 正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。
2.2.4 信号楼（或值班员室）中心公里标。
联锁道岔和信号机距信号楼（或值班员室）中距离。
中华人民共和国铁道部1992-08-21批准 1992-12-31实施1TB/T 1123-922.2.5进站信号机外列车制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2.2.6 局部控制盘编号及局部控制道岔号。
2.2.7 道岔握柄、转换锁闭器等。
2.3 联锁表2.3.1 方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进路）和运行方向。
2.3.2 进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
如接车进路为“2”，发车进路为“8”，则通过进路写作“2/8”。
2.3.3 进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。
较大的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。
2.3.3.1 列车进路a. 列车接至×股道时，应写作“至×股道”；b. 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”；c. 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”；d. 列车由×信号机发车时，应写作“由×信号机”。
联锁表的课程设计报告书
轨道交通通信与信号课程设计班级学号姓名枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制1 联锁表的编制（1）联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。
（2）联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。
②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。
④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。
⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。
1.1 方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。
1.2 进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
1.2.1 进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。
这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①随着现代化铁路系统的发展，站场信号平面布置图在铁路运营中起到了至关重要的作用。
而联锁表作为站场信号平面布置图的重要组成部分，对于确保铁路运营的安全和顺畅具有至关重要的作用。
下面我们来探讨一下在典型站场信号平面布置图中，联锁表的编制原则及分析。
1. 联锁表的编制原则（1）安全优先原则：联锁表的编制应该以确保铁路运营的安全为首要原则。
在编制联锁表时需要考虑到各种可能的运行情况，并尽可能地排除那些会导致事故发生的操作。
（2）规范和标准原则：联锁表的编制应遵循相关的规范和标准。
这些规范和标准确保了联锁表的合理性和可操作性，并且保证了各个联锁表之间的一致性。
（3）灵活性原则：联锁表的编制应该具有一定的灵活性，以适应实际运行情况的变化。
在编制联锁表时需要考虑到将来可能出现的新的情况和需求，以便能够对联锁表进行调整和优化。
（4）合理经济原则：联锁表的编制应该是合理经济的，既要保证运行的安全和顺畅，又要尽量减少资源的消耗和浪费。
2. 联锁表的分析联锁表的编制是一个复杂的过程，需要对站场信号平面布置图进行详细的分析和研究。
以下是一些常见的联锁表分析方法：（1）信号机和道岔的组合分析：根据站场信号平面布置图，分析信号机与道岔的组合是否在安全范围内。
如果组合不正确，则需要通过调整信号机或道岔的位置来确保安全。
（2）信号灯及其关联分析：对于联锁表中涉及到信号灯的部分，需要详细分析不同信号灯之间的关联关系，确保在各种情况下信号灯的显示正确。
（3）信号间的优先级分析：在联锁表中，不同信号之间可能存在优先级关系。
需要根据实际情况进行分析，并合理安排优先级。
（4）车站交路分析：对于车站交路部分的联锁表，需要考虑到列车进出站以及交路过程中的各种情况，并进行详细的分析。
通过以上的分析，可以得出较为合理和安全的联锁表，确保站场的信号平面布置图能够在运行过程中发挥应有的作用。
站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析对于确保铁路运营的安全和顺畅至关重要。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是指列车站和信号集中控制室之间的信号和线路的布置关系图，是铁路信号系统设计的重要依据。
而联锁表则是站场信号平面布置图中的一个重要组成部分，用于描述站场内各个信号之间的联锁关系。
联锁表的编制原则可以归纳为以下几点：1. 安全原则：联锁表的编制首先要保证列车运行的安全。
必须确保列车在安全的条件下才能通过信号，并避免列车之间的相撞、相遇等危险情况。
联锁表中需要确保信号的开放状态是安全的，且信号的切换和解锁过程中没有冲突。
2. 灵活性原则：联锁表设计应该具有一定的灵活性，可以适应不同的列车运行要求和变化的情况。
联锁表应该能够满足不同列车类型、不同行车方向和时刻表变化等要求，保证信号的准确控制和列车的顺利运行。
3. 简洁性原则：联锁表需要清晰、简明地描述信号的联锁关系。
必须准确表达信号之间的逻辑关系和联锁逻辑。
过于复杂的联锁逻辑会增加设计和调试的难度，容易引起错误和故障。
4. 可靠性原则：联锁表的设计和编制应该能够确保联锁系统的稳定和可靠运行。
需要考虑到信号设备的可靠性、故障恢复机制、人为错误的防范等因素，以确保信号系统的正常工作和列车的安全运行。
在进行联锁表分析时，需要对站场信号平面布置图进行细致的分析和理解。
需要了解站场内的信号设备，包括信号灯、道岔、轨道电路等，并了解各个信号之间的逻辑关系和联锁关系。
然后，根据设计原则和列车运行要求，分析和评估联锁表的设计是否满足安全、灵活、简洁和可靠的要求。
在分析联锁表时，可以考虑以下几个方面：1. 联锁逻辑：分析联锁表中各个信号之间的逻辑关系，确定信号的开放条件、解锁条件和互锁条件，确保信号的切换和解锁不会引起冲突和危险。
2. 车辆调度：分析联锁表是否能够满足不同类型列车的调度要求，包括列车的起动、停车、出站、进站和换车等操作，并确保车辆的调度安全和顺利。
3. 异常情况处理：分析联锁表对于异常情况的处理是否恰当，能否及时侦测和响应列车的异常操作，并采取相应的安全措施。
第6部分联锁的基本内容及联锁表的编制ppt课件
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
一、道岔、进路间的联锁
X 1
1 G 进路
号
进路名称 道岔
ⅡG 1 1道下行接车 （1）
进路
6
安全线
2 Ⅱ道下行接车 1
1
进路
进路栏的写法如下： 1.列车进路 列车接至×股道时，应写作“至×股道”； 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”； 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”。 2.调车进路 由D××信号机调车时，应写作“由D××”； 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”； 调车至×股道时，应写作“至×股道”； 向尽头线、专用线、机务线、双线出口等处调车时，应写作“向D××”； 当进站信号内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
因此，为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持 相互制约的关系，该关系就称为联锁关系（联锁）。而联锁设备（联锁 机构）就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力的一种 信号设备。
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病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①随着城市化进程不断加快，铁路交通作为国民经济和社会发展的重要组成部分，扮演着举足轻重的角色。
而在铁路交通中，信号系统的安全性和可靠性对列车的正常运行和乘客的安全都至关重要。
而在信号系统中，联锁系统作为保证列车安全运行的核心组成部分，其编制与实施十分重要。
一、联锁表编制原则（一）合理布置：联锁表中的设备应该按照站场的具体实际情况进行合理的布置。
这就要求开发人员需要深入了解站场的布局以及列车进路和调车进路，然后根据实际情况进行合理的布局，保证信号系统的有效性和可靠性。
（二）严格按照技术标准：联锁表的编制需要严格按照相关的技术标准进行，保证联锁表的准确性和稳定性。
这就要求开发人员需要对技术标准有深入的理解，然后按照标准的要求进行编制，不允许随意性的改动。
（三）注重实用性：联锁表编制需要注重实际的使用效果。
这就要求联锁表中的设备配置和功能设置需要符合站场的实际运行情况，保证列车的安全运行和设备的实际操作性。
（四）考虑扩展性：联锁表的编制需要考虑到现有设备的扩展和发展，保证系统的可持续发展。
这就要求开发人员需要考虑到未来站场设备的扩展和升级，保证联锁系统的持续性和可靠性。
二、联锁表编制分析（一）站场规模：站场规模是编制联锁表的重要依据。
不同规模的站场需要不同的联锁系统来保证信号系统的运行。
较大规模的站场需要更复杂的联锁系统来保证列车的安全运行。
（二）列车运行方式：不同的列车运行方式需要不同的联锁系统来保证列车的安全运行。
对于独立运行的列车，其联锁系统可能相对简单；而对于复杂的站场，如交叉站、站内调车站等，需要更复杂的联锁系统来保证列车的安全运行。
（三）设备种类及数量：联锁表的编制还需要考虑设备的种类和数量，保证设备的有效配置和功能的完备性。
不同种类和数量的设备需要不同的联锁表来保证系统的正常运行。
（四）设备运行方式：不同的设备运行方式需要不同的联锁系统来保证设备的安全运行。
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34-1 第 34 讲
授课时间 课 题
2008 年 联锁表的编制
月
日
Байду номын сангаас
讲次
教学目的 与 要 求 教学重点 教学难点 教学方法
掌握联锁表编制的基本方法
联锁表编制的方法 条件敌对、带动、防护道岔、侵限绝缘等特殊情况的处理 讲 授
参考《铁路信
联锁表的编写
联锁表包括的内容
铁 道 信 号 自 动 控 制 基 础 教 案
34-3
提 要
教 案 内 容
A C
3DG 1 1DG 3 7 7DG
B D
当建立 C→B 的进路时，1DG 和 3DG 是进路内的区段，必须填写在轨 道区段栏内，当 7#道岔在定位时，如果 7DG 有车占用将影响 C→B 进路的 安全，所以在排列 C→B 进路时要有条件的检查 7DG，记作<7>7DG。 7、迎面进路栏：填写同一个到发线上对向列车和调车进路的敌对关系，有 敌对关系的填写股道号码。 8、进路号码：填写将各条进路顺序编码后的顺序号。
作业 课后记
1、编写会让站的联锁表； 2、编写越行站的联锁表。
铁 道 信 号 自 动 控 制 基 础 教 案
34-2
提 要
联锁表的编写
教 案 内 容
联锁表：表明车站各个信号设备间相互制约关系的表格。 联锁表包括的内容： 1、方向栏：记载进路性质（列车、调车）和方向（接车、发车）和。 2、 进路栏： 记载车站范围的全部进路的名称 （列车进路到达哪一股道， 或由哪一股道发车，或调车作业的起止点） 。 3、信号机栏：记载防护进路的信号机编号及显示。 例如：X 行进站信号机显示两个黄灯：X、UU。 4、道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔以及带动道岔、防护道 岔的编号和位置。 道岔在定位：直接填写道岔号码：N。 道岔在反位：在道岔号码外添加小括号： （N） 。 带动到定位：带动到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个 大括号：{N}、{（N）}。 防护道岔：防护到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个中 括号。[N]、[（N）]。 5、敌对信号栏：填写排列进路时全部敌对信号。包括条件敌对。 例如：S3 信号机在 11#反位的条件下是敌对信号，记作：<（11）> S3。 6、轨道区段栏：顺序填写排列进路时所有需要检查区段空闲的轨道区 段名称。包括带有侵限绝缘时与之相邻的轨道区段名称。
教学资源 与 教 具
号基础》《铁道 、 信号自动控制基 础》
板书 设计
1、 在编制联锁表时要顺序填写各条进路， 编写的顺序是先编写列车进路， 再编写调车进路。 在编写列车进路和调车进路时的顺序是， 先编写左咽喉， 再编写右咽喉。 2、对于防护几条进路的信号机要将这几条进路连续的编写在一起。 3、特别要注意检查带动道岔、防护道岔、条件敌对、侵限绝缘的编写。
本讲主 要内容
防止出现遗漏。 4、迎面进路涉及到对方咽喉的敌对进路只有向股道调车或接车时才有迎 面进路。 5、 调车进路终端： 同方向的调车信号机可以作为同方向调车进路的终端； 6、单置调车信号机不能做反方向调转进路的终端； 7、并置和差置进路的终端是同方向的调车信号机，进路的终端按钮是反 方向调车信号机的按钮；尽头型的调车信号机可以做反方向的进路终端。