高压脉冲轨道电路施工典型故障分析及预防
轨道电路故障分析与处理
轨道电路故障分析与处理轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。
当轨道电路故障时会出现两种情况：1、有车占用无红光带。
2、无车占用亮红光带。
原因分析：一、有车占用无红光带：当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。
这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。
这类故障发生在室外设备的主要原因：1、在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。
2、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能正常分路。
3、一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。
4、因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。
5、室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。
二、无车占用亮红光带：发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，做出初步判断。
如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线；若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压。
确认为室外故障时，再去室外处理。
判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。
轨道电路开路故障：轨道电路开路后继电器落下，控制台点亮红光带。
开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线（是否断线）。
轨道电路短路故障：短路故障应查绝缘，绝缘破损；其他异物短路，如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。
高压脉冲轨道电路施工典型故障分析及预防
115科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION动力与电气工程1 轨道电路分路不良的现状目前我局站内电气化区段以25Hz相敏轨道电路为主,25Hz相敏轨道电路虽因具有诸多优点而得以推广使用。
但由于原设计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小,在轨道较长时期不过车导致钢轨生锈时,出现了大量的分路不良区段,对行车安全带来严重威胁,多年来一直是行车安全控制中的高风险点。
目前采用高压脉冲轨道电路对现有25Hz相敏轨道电路进行改造,是解决分路不良最好的技术方案之一,通过逐步采用技术改造,可大量减少现场轨道电路分路不良区段,减少轨道电路分路不良对行车安全的干扰。
2 高压脉冲轨道电路的特点高压脉冲轨道电路是在以前高压不对称轨道电路的基础上改进的,它在保留高压不对称电路设备简单,分路安全,可以防护极性交叉和断轨检查等优点的基础上选用军品级别的电子元器件,同时开发研制了用于高压脉冲轨道电路的抑制器和隔离匹配盒,克服了电子元器件故障率高,抗干扰能力差,不能叠加电码化等缺点,使高压脉冲轨道电路可以有效的增加轮轨击穿能力,提高轨道电路的分路灵敏度,解决分路不良问题。
3 改造高压脉冲轨道电路的典型故障分析3.1宝鸡南站施工改造后扼流变压器线圈击穿故障分析宝鸡南站1DG是在3V化轨道电路基础上改造的高压脉冲区段,该区段开通正常运行半年后出现红光带,故障时现场测试通道电压如表一通过对测试数据分析,头部电压55V比正常值低一半左右,尾部电压5V约占正常值1/6,现场判断为通道设备短路故障,对该区段两组极性绝缘分解检查良好,分解检查1#道岔安装绝缘良好,更换送电端发码盒,受电端全部器材故障现象依旧,故障处理人员联系厂家技术人员,在生产厂家技术人员帮助下,逐一倒换更换扼流变压器。
当更换该区段空扼流变压器后故障恢复。
故障原因为1DG 区段空扼流变压器三次线圈绝缘层击穿短路造成,扼流变压器型号BEF-1000A型,原设计为3V化轨道电路专用型号。
轨道电路常见故障及处理方法
轨道电路常见故障及处理方法轨道电路是指用于铁路、地铁等轨道交通系统的供电和信号控制系统。
在实际运行中，轨道电路可能会出现各种故障，这些故障可能会导致列车无法正常运行，甚至危及行车安全。
因此，及时排查和处理轨道电路故障至关重要。
以下是一些轨道电路常见故障以及处理方法。
1.轨道电路电源故障：电源故障是轨道电路常见的故障之一，可能是由于电源电压不稳定、电源线路短路、电源开关故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查电源电压，确保电源电压稳定。
-检查电源线路，排除短路问题。
-检查电源开关，确认开关是否正常。
2.轨道电路接触不良：接触不良是轨道电路常见的故障之一，可能是由于接触器松动、电缆接头腐蚀、连接线松动等原因引起的。
处理方法如下：-检查接触器，确保接触器紧固牢固。
-检查电缆接头，清洁接头并检查是否腐蚀。
-检查连接线，确保连接线紧固。
3.信号传输故障：信号传输故障可能是由于信号线路故障、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号线路，排除线路故障。
-检查信号设备，确认设备是否正常工作。
4.轨道电路短路故障：轨道电路短路故障可能是由于线路绝缘损坏、设备线路短路等原因引起的。
处理方法如下：-检查线路绝缘情况，修复绝缘损坏部分。
-检查设备线路，排除线路短路问题。
5.轨道电路地线故障：地线故障可能是由于地线松动、断裂等原因引起的。
处理方法如下：-检查地线连接情况，确保地线连接牢固。
-检查地线是否断裂，修复或更换地线。
6.轨道电路信号冲突：信号冲突可能是由于信号设备设置错误、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号设备设置是否正确，进行校正。
-检查信号设备是否出现故障，修复故障设备或更换设备。
7.轨道电路地震故障：地震可能导致轨道电路出现各种故障，如线路破裂、设备松动等。
处理方法如下：-进行地震后的检查，排除破裂和松动问题。
-进行地震后的维护，确保设备运行正常。
总之，对于轨道电路常见故障的处理，需要进行全面的检查和排查，修复故障设备或更换设备，并确保设备的正常运行和可靠性。
高压脉冲轨道电路施工典型故障分析及预防
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ ０ Ｇ Ｙ
皿圆
高压脉 冲轨 道 电路施 工典型故 障分析及预 防
董 红 星
（ 西安铁路局 西安 电务段 陕西 宝鸡 ７ ２ １ ２ ０ ０ ） 摘 要： 轨 道 电路分路 不 良是 影响铁路 行 车安 全的 高度 风险 点， 严重危及 行 车安 全。 为 了克服 轨道 电路 分路不 良问题 ， 现 场采 用高压脉冲 轨 道 电路 解决 。 本文通过 对现 场施工改 造过程 中发生 两起典 型故障 的分析 ， 提 出了高压脉 冲轨 道 电路改 造施工 的注意事 项及预 防方法 。 关 键词 ： 高压脉 冲 典 型故障 预防 中图分 类号 ： Ｕ ２ ８ ４ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ （ ｂ ） 一 ０ １ １ ５ －０ ２
ｌ Ｇ Ｄ‰ ７ ７ Ｄ Ｇ
Ｉ ） ７
５ ／ ７ ＷＧ
Ｓ Ｉ
Ⅺ
至室外
＼
至室外
运行时有机车 信号掉 白灯现象 ， 该 股 道 是 到发线 ， 电码 化 电 路 如 图 ｌ 。
１道 由 １ Ｇ、 ７ ＤＧ、 ５ —７ ｗＧ三个 轨 道 电路
垒室 外
区段组 成 ， 桌用２ ５ ＨＺ 叠 加 移 频 方式 实 现 电
电路 对 现 有 ２ ５ Ｈｚ Ｓ Ｈ 敏 轨 道 电路 进 行 改 造 ，
道电路 分路不 良区段 ， 减 少 轨 道 电 路 分 路 上 改 造 的 高 压 脉 冲 区 段 ， 该 区 段 开 通 正 常 高 压 脉 冲 厂 家 产 品试 验 区 段 ， 施 工 时 因 空
50HZ高压脉冲轨道电路故障处理
50HZ 高压脉冲轨道电路故障处理【摘要】高压脉冲轨道电路，是用来解决不经常行车的轨道区段分路不良问题的；高压脉冲轨道电路分为集中式和分散式、25HZ和50ZH轨道电路；本次介绍的是分散式的50HZ高压脉冲轨道电路故障分析处理。
【关键词】轨道电路、高压脉冲、故障处理1高压脉冲轨道电路介绍电源要求：高压脉冲轨道电路分为25Hz或50Hz两种电源分别供电。
设备分类：轨道电路集中式设置和轨道电路分散式设置；分散式轨道电路发码设备安装在室外XB箱内，集中式轨道电路发码设备安装在室内综合托架上。
本文主要介绍50HZ分散式设置高压脉冲轨道电路。
50HZ分散式高压脉冲轨道电路：室外设备：送端：电化非电码化区段高压脉冲稳压变压器、GM·HF系列高压脉冲发码盒、GM·RT调整电阻器；电化电码化区段高压脉冲稳压变压器、GM·HF系列高压脉冲发码盒、GM·RT调整电阻器、扼流变压器、高压脉冲隔离匹配盒；受端：电化非电码化区段扼流变压器、电容；电化电码化区段扼流变压器、高压脉冲隔离匹配盒；室内设备：电码化及电码化相邻非电码化区段：高压脉冲抑制器、高压脉冲译码器、二元差动继电器、高压脉冲阻容盒、轨道继电器；非电码化区段：高压脉冲译码器、二元差动继电器、高压脉冲阻容盒、轨道继电器。
2故障处理下面我们根据现场出现的高压脉冲电路故障为例，讲解故障现象、故障分析、故障处理。
案例1：故障现场：既有室外设备使用的是25HZ分散式高压脉冲轨道电路设备，即GM·HF系列的25HZ的轨道设备，改造后使用GM·HF系列50HZ的轨道设备；在开通的有效时间段内，更换设备及定型时间紧，耗用大量人员，故在开通前提前更换定型。
在天窗点内更换完定型后，室内回楼电压都有所下降，下降10-15V左右，均在正常波动电压范围内；施工完毕后进行联锁试验，轨道的占用空闲都正常；虽然电压在正常波动电压内，但还需调整至既有电压值左右，在调整时发现电压上升100V，电压变化也不大。
轨道电路故障处理及案例分析
低
低
正常
正常
正常
正常
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低
接收和发送缆同时断或 是电源公共部分出故障
轨道电路故障处理及案例分析
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轨道电路故障处理及案例分析
一、ZPW-2000A轨道电路 1.故障范围判断 结合上表，可以快速判断故障范围，因电缆存在 分布电容问题及ZPW-2000A轨道电路为高频轨道电路 ，一定要慎用电流表对故障性质进行判断。 主轨入和小轨入电压均正常，但轨道电路仍然存 在红光带时，则通过轨出1和轨出2的电压值来判断故 障部位。只有轨出1或轨出2电压变化时，排除衰耗盒 背面电压调整跳线无异常后，则可能是衰耗盒内部存 在故障。如轨出1和轨出2均正常，则可能是接收盒（ 主、备同时）故障，或是衰耗盒至接收盒之间配线故 障。
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：某站14477G红光带不灭故原因分析如 下：
（3）因此相邻站14489G的XGBJ并接了一个 XGJ，由于14489G接收盒的14494G并机接收盒故 障，14489G主接收盒一个盒子的XGJ条件电源同 时带不动两个继电器，故当列车通过14489G时 XGJ落下后，当列车出清时XGJ线圈上的电压只 10.2V，XGJ无法吸起。造成相邻站的小轨条件未 送给南昌站，致使该站的14477G亮红光带。
名称 XGR ZGR 前方区段XGR 初步分析原因 接收端等阻线（含）至 室内部分电路故障。 （小轨道纳入联锁的后 方区段会同时亮红光带） 纯主轨道内传输部分故 障。 发送端等阻线（含）至 室内部分电路故障。 接收端室内器材故障。 纯小轨道内传输部分故 障。（小轨道纳入联锁）
低
低
正常
正常
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理高压脉冲轨道电路是一种常用于电子设备中的电路，它的基本原理是利用高压脉冲来控制电子元件的导通和断开，从而实现电路的正常工作。
在实际应用中，高压脉冲轨道电路常常会出现一些故障，下面将介绍一些常见的故障处理方法。
一、基本原理高压脉冲轨道电路是由高压脉冲发生器、轨道电路和控制电路三部分组成。
其中，高压脉冲发生器产生高压脉冲信号，轨道电路将高压脉冲信号传输到电子元件上，控制电路则控制电子元件的导通和断开。
在高压脉冲轨道电路中，电子元件的导通和断开是通过高压脉冲信号的上升沿和下降沿来实现的。
当高压脉冲信号的上升沿到达一定电压时，电子元件开始导通；当高压脉冲信号的下降沿到达一定电压时，电子元件开始断开。
通过控制高压脉冲信号的上升沿和下降沿，可以实现电子元件的精确控制。
二、常见故障处理1. 轨道电路短路轨道电路短路是高压脉冲轨道电路中常见的故障之一。
当轨道电路短路时，高压脉冲信号无法正常传输到电子元件上，导致电路无法正常工作。
此时，需要检查轨道电路的连接情况，确认是否存在短路现象。
如果存在短路现象，需要及时修复。
2. 高压脉冲发生器故障高压脉冲发生器是高压脉冲轨道电路中的核心部件，如果发生故障，会导致整个电路无法正常工作。
当高压脉冲发生器故障时，需要检查发生器的电源、电路连接和元件是否正常。
如果发现故障，需要及时更换或修复。
3. 控制电路故障控制电路是高压脉冲轨道电路中的重要组成部分，它负责控制电子元件的导通和断开。
当控制电路发生故障时，会导致电子元件无法正常工作，从而影响整个电路的正常运行。
此时，需要检查控制电路的连接情况和元件是否正常，如果发现故障，需要及时修复或更换。
4. 电子元件损坏电子元件是高压脉冲轨道电路中最容易损坏的部件之一。
当电子元件损坏时，会导致电路无法正常工作。
此时，需要检查电子元件的连接情况和工作状态，如果发现损坏，需要及时更换。
总之，高压脉冲轨道电路是一种常用的电路，它的基本原理是利用高压脉冲来控制电子元件的导通和断开。
高压脉冲轨道电路的维护与故障处理
上掉 下 的铁屑 、绑 扎 用 的铁 丝等 金 属 物 清理 干 净 ，
防止 造成 短路 。
９ ．粘 接式 绝缘 每 月 测 试 一次 Байду номын сангаас只要 有 一 端 低
３ 中点 连接 板 连 接 处 应 采用 焊接 方 式 ，厂 家 ． 为适应 ２个扼 流箱 位置 有差 异 而生产 的活动式 连 接 板 ，极 易 产生 接触 不 良而发 烫 ，可 量好 尺寸 在段 内
箱 处 的等 阻引 接线 引出端 子紧 固时应 用力 适 当 ，避 免 将 内部绝 缘挤 坏 。 ６ ．线路 部 门 对 有 轨 道 电路 的 区 段 进 行 施 工 、
１ 日常 维 护
１ ．保 持 钢轨 阻 抗 平 衡 ，在 线 路 上 属 于 电务 分 管 的设 备 ，该 通 则 通 ，不 通 则 断 ，如 导 接 线 、跳
线 、引接线 等 必须 接触 良好 ，安 装有 绝 缘 的地 方 必
须 绝缘 良好 。
抬 道 、改道 等维 修作业 后 ，特别 是大修 捣 固机经 过 的区段 ，信 号工 区应进 行全 面 细致检查 。
７ ．虽然 二元 差 动 继 电器 允 许 头部 与 尾 部 电 压
的波动 范 围较 宽 ，但 发 码 器 应采 用 稳 压 电源供 电 ， 以确保一 次性 调整 好后 电路 能够 长期而 稳定 工作 。 ８ 由于 分路 灵敏 度 高 ，巡 视 时要 注 意将 钢轨 ．
２ 《 号 维 护 规则 》 给 出 的二 元 差 动 继 电器 ． 信
电压调 整 范 围 ，头 部 电压 是 ３ １～６ ５ Ｖ，尾 部 电压
是２ ６～７ ５Ｖ，为 了适 应 电压 波 动 或 各 类 干 扰 及 钢
轨道电路分路不良问题分析和处理对策
轨道电路分路不良问题分析和处理对策摘要：轨道电路分路不良对铁路行车安全的危害是极其严重的。
直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
因此，如何防止轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用。
提高轨道电路的工作稳定性，最大限度地保证行车安全，成为了摆在我们面前的重要课题。
因此，本文对轨道电路分路不良问题分析和处理对策进行分析。
关键词：轨道电路；分路不良；问题分析；处理对策当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。
具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。
为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1轨道电路分路不良的概念轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。
轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。
2轨道电路分路不良危害概述轨道电路分路不良给行车造成的危害是巨大的，直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
归纳起来其危害和影响主要有如下几方面：2.1错误开放信号造成列车冲突在办理接发列车或调车进路上，个别轨道区段停有车辆或车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况下，如果车站值班员未确认进路空闲，错误开放信号，就会造成待接发的列车或调车机车车辆与停留车辆发生正面冲突，就会与侵限的车辆发生侧面冲突。
2.2道岔中途转换造成列车脱轨接发列车作业时，如果列车未出清进路上某一道岔区段，该道岔区段因“压不死”分路不良，车站值班员误认为列车已出清，操纵该道岔转换，造成列车脱轨。
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理高压脉冲轨道电路是一种特殊的电路，它应用于轨道交通系统中的信号和通信系统。
该电路具有高频、高压、高速等特点，因此在使用过程中会出现一些常见故障，如线路断路、绝缘损坏等。
为了保证电路的正常运行，需要了解高压脉冲轨道电路的基本原理，并学会常见故障的处理方法。
高压脉冲轨道电路的基本原理是利用高压脉冲信号通过电缆或
导线在轨道上传输，目的是为了控制列车行驶和保证通信系统的正常运行。
该电路中的信号是以高频脉冲的形式发送的，通常频率在
50-1000 Hz之间。
高压脉冲的幅值通常在2000-10000 V之间，而传输速度通常在200-500 km/h之间。
在高压脉冲轨道电路中，常见的故障包括线路断路、绝缘损坏、信号干扰等。
线路断路是指电路中某些部分的导线或连接器断开，导致信号无法传输。
绝缘损坏是指电缆或导线的绝缘层受到损坏，导致信号干扰或无法传输。
信号干扰是指电路受到外部电磁干扰或其他信号的干扰，导致信号失真或无法识别。
针对这些故障，处理方法通常包括检查电路连接是否牢固、更换损坏的电缆或导线、加强绝缘措施、降低电磁干扰等。
在处理故障时，需要注意安全，避免触电或受伤。
总之，高压脉冲轨道电路的基本原理及常见故障处理是轨道交通系统中的重要知识，只有深入了解和掌握相关知识，才能保证电路的正常运行，保障交通安全。
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理方法
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理方法标题：高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理方法引言：高压脉冲轨道电路是一种重要的电子设备，广泛应用于医疗器械、实验室仪器和工业自动化等领域。
了解高压脉冲轨道电路的基本原理以及对常见故障进行处理是保证设备安全运行和提高工作效率的关键。
本文将从简单到复杂、由浅入深地介绍高压脉冲轨道电路的基本原理，并提供一些常见故障处理方法，以帮助读者更全面、深刻和灵活地理解这一主题。
一、高压脉冲轨道电路的基本原理高压脉冲轨道电路是一种应用于电子设备的电路元件，主要用于产生高压脉冲信号。
在本部分，我们将介绍高压脉冲轨道电路的基本工作原理和其组成部分。
1.1 元件构成高压脉冲轨道电路主要包括能与高压电源连接的电源部分、稳压线路和脉冲发生器。
电源部分通常由变压器、整流器和滤波器组成，稳压线路用于保持输出电压的稳定性，而脉冲发生器是产生高压脉冲信号的核心部分。
1.2 工作原理高压脉冲轨道电路的工作原理基于电压驱动和电容放电。
当电源接通后，电源部分提供高压直流电源，稳压线路确保输出电压的稳定性。
脉冲发生器通过充电和放电过程，在电容器中积累电荷，并在特定时刻释放出高压脉冲信号。
二、常见故障及其处理方法高压脉冲轨道电路在使用过程中可能会遇到一些常见故障，了解这些故障并采取适当的处理方法对于设备的正常运行至关重要。
本部分将介绍一些常见的故障，并提供相应的解决方案。
2.1 电源部分故障电源部分故障可能导致高压脉冲轨道电路无法正常工作或输出电压不稳定。
常见的电源部分故障包括变压器损坏、整流器开关失效和滤波器失效等。
针对这些故障，我们可以通过更换损坏的元件、修复开关和重新安装滤波器等方法来解决问题。
2.2 稳压线路问题稳压线路是保证高压脉冲轨道电路输出电压稳定性的重要组成部分。
如果稳压线路出现问题，可能导致输出电压波动或无法达到预期的数值。
处理稳压线路问题的方法包括检查线路连接是否稳固，是否存在短路或接触不良，以及替换损坏的稳压器件等。
不对称高压脉冲轨道电路典型案例的分析与探讨
不对称高压脉冲轨道电路典型案例的分析与探讨摘要：高压脉冲轨道电路为解决钢轨表面生锈、撒砂和油污引起列车分路不良而研制，在处理分路不良缺陷，以及防绝缘破损，还有在抗干扰方面都能够呈现出较强的特点，而且有着极佳的灵敏性。
本文结合在处理高压脉冲轨道电路发生闪红故障，研究了结构组成、工作原理等, 从现场维修实际着手, 分析高压脉冲轨道电路在日常维修和监测浏览分析中的注意事项，从而发挥出相应的参考价值。
关键词：不对称高压脉冲；轨道电路；典型案例1高压脉冲轨道电路一般脉冲会分为正负两部分，以正脉冲的幅值来看，要比负脉冲的幅值表现的更大，并且在脉宽方面则是要比负脉冲脉宽表现的更小。
一般来看，不对称脉冲主要是由于正负脉冲处于不对称由此所命名，在高压脉冲轨道电路方面，通常是由送端轨道电源码在经过系列工作后，经发码器予以变换，由此形成对应的不对称脉冲，借助变压器降压之后进而传输到受端，接着再借由变压器升压，最后到达接收器。
而接收器则是会把所获取到的不对称信号进行译码，最后输出到移动信号，最终促使继电器发生相应的动作[1]。
2扼流变压器、扼流阻抗补偿器的作用在扼流变压器方面，主要借助没有送电设施的变压器进行相应的工作，所对应的信号测并不存在接轨道电路继电器等设施，主要是借助电容进行取取代，借助对电容的调整由此使得抗阻能够匹配，最终可以实现回流牵引。
以空扼流变压器来看，由于渡线绝缘两侧未能够存在牵引和流通道，同时在空扼流变压器方面，会消耗电路能量，所以在展开空扼流变压器方面的作业时，应该重点关注空扼流阻抗补偿器工作，通过此部件的加装能够达成对轨道电路能量的补偿。
一般来看，补偿器发挥着极为重要的作用，主要表现在轨道电路信号方面，在进行具体传输时，能够起到相应的补偿作用，由此减少变压器在具体运用过程里所造成的能量消耗，降低电路的整体消耗，而以电码化区域来看，必须要对机车信号信息展开相应的补偿作业，这样能够减少对转化过程里能量造成的消耗，并且由于电码化信息存在着制式方面的差异性，所对应的补偿类型也有着很大的不同[2]。
轨道电路常见故障出现原因
轨道电路常见故障出现原因轨道电路是一种用于铁路系统的信号与控制系统，它能够监测轨道上的列车位置、速度和状态，并通过信号灯、道岔控制器等设备向列车司机和调度员传递信息，保证列车行驶的安全和顺利。
然而，轨道电路常常会遇到各种故障，这些故障可能会影响列车的正常运行，甚至带来安全隐患。
下面将介绍一些轨道电路常见的故障出现原因。
1. 线路接头松动：轨道电路中线路接头松动可能是由于安装不牢固或者老化导致的。
线路接头松动会导致信号传输不畅，造成信号误差或者丢失。
此外，线路接头松动还会增大电阻，导致电路电流不稳定，甚至爆燃。
2. 设备故障：轨道电路中的各种设备，例如信号机、道岔控制器、继电器等，都存在着故障的可能。
这些设备可能由于长时间使用导致磨损或者老化，也可能由于使用不当或者外部环境的影响而发生故障。
3. 环境因素：轨道电路设备通常安装在户外，受到风雨、日晒等自然环境的影响。
恶劣的天气条件可能导致设备受潮、腐蚀，影响设备的正常运行。
此外，大风、雷电等极端天气也可能导致设备受损。
4. 人为因素：轨道电路设备的安装、使用、维护都需要人员参与，人为因素也是轨道电路故障的一个重要原因。
例如，安装人员在安装过程中操作不当，维护人员在日常维护过程中疏忽大意等都可能导致故障的发生。
5. 电源问题：轨道电路设备需要得到稳定的电源供应，如果电源线路出现断路、短路、接触不良等问题，都可能导致轨道电路设备无法正常工作。
以上是轨道电路常见的故障出现原因，针对这些原因，我们可以采取以下措施来预防和解决轨道电路故障：1. 定期检查和维护：对轨道电路设备进行定期的检查和维护，包括线路接头的紧固、设备的清洁和保养等工作，可以有效预防设备故障的发生。
2. 强化培训：对轨道电路设备的安装、操作、维护人员进行专业培训，提高他们的专业技能和责任意识，减少人为因素对设备的影响。
3. 加强环境保护：对轨道电路设备的安装位置采取合理的防护措施，保护设备免受恶劣环境的影响；定期清理设备周围的杂物，确保设备正常通风散热。
高压脉冲轨道电路施工中应该注意的若干问题
陕 西 西 铁 工 程 建 筑 有 限公 司
高
栗 亮
１ 站 内轨道 电路分 路不 良的
原 因分 析及 解 决 方 案
目前 我 国站 内轨 道 电 路 大 多
为 ４ ０轨 道 电路 和 ２ Ｈ 相 敏 轨 道 ８ ５ｚ
路 路 的轨 间电压 如下 ： （ ）ｏ 峰值 ）钢 轨 表 面氧 化 １５ ｖ（ ： 生锈 严重 、 旧的 区段 ： 陈
２ Ｈ 非 电化 区段 按照 ０１Ａ 考虑 ： ５ｚ ． ４
由于 轨道 继 电器 缓 吸 ， 保 证 为 停 电恢 复 后 不 引 起 错 误 解 锁 ， 在
１ ２端子 。 、
２１ 变 压 器 极 性 ．１
６０ ５ ２电气集 中车 站改 造时 。 应将 方
向 组 合 中 的 Ｇ Ｊ 改 为 Ｊ Ｃ一 ＤＦ ＷＸ
电路 。这 两 种轨 道 电路分 别用 于非
电 化 区段 及 电化 区段 。性能 稳 定 ， 作 为 检 测 轨 道 区 段 有 无 车 列 占用
（ ）Ｖ（ 值 ） 轻 轨车 辆 行走 ， ３６ 峰 ：
闲散 的线 路 区段 ： （ ） ． 峰 值 ） 钢 轨 表 面 通 ４ １１ Ｖ（ ： 常干 净 的 区段 。
４ 取 得 的 效 果
经 此 改进 后 ． 效 消 除 了 因发 有
第 １组前 接 点条 件 （ 线框 部 分 ） 虚 ，
当发 车 表 示器 点 灯 电路 故 障 时 ，
２ Ｊ继 电器 会 落下 ，切断 主体 信 号 Ｄ 机 的 点灯 电路 ， 导致 主 体信 号 不 能
开放 。
报 警 终 端 或微 机 监 测 及 时发 现 并
高压线路故障的常见原因和解决方法
高压线路故障的常见原因和解决方法高压线路故障是电力系统中常见的问题之一。
出现故障会影响供电稳定性，甚至对设备和人员安全造成威胁。
为了及时解决故障，并确保电力系统的可靠运行，本文将介绍高压线路故障的常见原因和解决方法。
一、高压线路故障的常见原因1. 天气原因：恶劣天气条件是高压线路故障的主要原因之一。
例如，雷电、风暴、暴雨等极端天气会导致线路受损，如树木倒塌、浸水或打击闪痕。
2. 线路老化：高压线路经过长时间的使用，线材、绝缘子、接头等元件会逐渐老化，失去原有的绝缘性能，从而增加线路故障的风险。
3. 人为失误：人为操作失误也是高压线路故障的常见原因。
例如，在施工或维护过程中，如果操作不当，可能会导致短路、漏电等故障。
4. 动植物干扰：鸟类、小动物以及树木的干扰也是高压线路故障的原因之一。
鸟类停在线路上，可能会导致短路或设备烧毁。
5. 设备故障：高压线路设备本身的故障也会导致线路故障。
例如，开关设备故障、绝缘子损坏等都可能引发故障。
二、高压线路故障的解决方法1. 检修维护：定期的线路检修和维护是预防高压线路故障的重要环节。
及时更换老化或损坏的线材、绝缘子，确保设备的正常运行。
2. 安全警示和保护：在高压线路的附近设置明显的警示标识，警示人们保持安全距离。
在需要的地方安装隔离开关、熔断器等保护设备，及时切断电源，防止故障扩大。
3. 技术监控：利用现代技术手段，对高压线路进行监控和检测。
通过使用红外线探测仪等设备，可以预测线路出现故障的潜在风险，并及时采取措施，防止事故发生。
4. 防护设施：在高压线路周围设置隔离栅栏，并定期修剪附近的树木，防止动植物干扰导致的故障发生。
5. 培训教育：加强对从业人员的培训和教育，提高他们的安全意识和应急处理能力。
只有操作人员具备相关知识和技能，才能更好地预防和解决高压线路故障。
结语：高压线路故障的常见原因包括天气原因、线路老化、人为失误、动植物干扰以及设备故障等。
为了解决高压线路故障，需要进行检修维护、安全警示和保护、技术监控、防护设施设置以及培训教育等措施。
轨道电路分路不良的原因及解决方案
浅谈轨道电路分路不良据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段。
这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。
1 产生轨道电路分路不良的原因所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。
当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。
造成这一现象的原因主要与以下因素有关。
1．1 钢轨面生锈及污染钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。
钢轨在露天状态下，其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe(OH)3 ，薄膜氧化层。
在—些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分路不良。
按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。
1．2 车流量钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。
列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。
正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。
1．3 钢轨轨面电压钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。
曹妃甸西站高压脉冲轨道电路施工及故障处理
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2020年第07期·67·文章编号：2095－6835（2020）07－0067－03曹妃甸西站高压脉冲轨道电路施工及故障处理吉国祥（中铁六局集团电务工程有限公司，北京100070）摘要：高压脉冲轨道电路也被称为不对称高压脉冲轨道电路，它是一种针对轨道电路分路不良起到改进作用的设备，解决了由于站内钢轨生锈、长期不走车等各种原因造成的轨道电路分路不良，避免了一些由于分路不良而导致的安全隐患。
近几年来，在项目部施工中对多种厂家的高压脉冲设备有了多次的接触。
浅谈固安信通厂家的高压脉冲设备，通过介绍高压脉冲轨道电路的结构原理、设备特点、运用方法，重点讲述在曹妃甸西站施工现场中室内外设备的安装配线以及未开通前单项试验中的5起典型故障及其处理，以期进一步掌握高压脉冲轨道电路制式的原理，加快施工生产进度，完善施工工艺及方法，节约生产成本，提高一次性生产合格率。
关键词：高压脉冲轨道电路；室内设备安装；分路不良；故障处理中图分类号：U284.2文献标识码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2020.07.026迁曹线曹妃甸西站站场大，股道多，由于机务折返段、车辆段维修线、迁出线进出车辆少或有些车辆停留时间长，钢轨面容易被锈蚀，机车车辆占用这些区段时，轨面同机车车辆两轮不能很好地接触，车站运转室控制台对应的区段就不会产生占用“红光带”，这就是通常所说的“分路不良”现象。
分路不良给曹妃甸西站铁路运输生产埋下了极大的安全隐患：它使车站值班员不能正确地确认机车车辆所在的位置而发生错误操作，造成机车车辆挤岔、脱轨掉道甚至车辆之间的冲突。
针对这个问题，设计单位、设备维修单位、建设单位、运营单位进行了全面细致的分析，并引进固安信通研制的电子高压脉冲技术对曹妃甸西站的轨道电路进行了技术改造，较好地消除了因轨面锈蚀而导致的分路不良现象。
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理
高压脉冲轨道电路基本原理及常见故障处理高压脉冲轨道电路是一种常见的电路类型，用于生成高压脉冲信号。
它在多个领域中得到广泛应用，包括实验室研究、电子设备测试以及医学治疗等。
本文将介绍高压脉冲轨道电路的基本原理，并讨论常见的故障处理方法。
一、高压脉冲轨道电路基本原理1. 脉冲生成器：高压脉冲轨道电路的核心部分是脉冲生成器。
脉冲生成器通常由电源、充放电电容和触发电路组成。
当触发信号触发时，电容开始充电，并在达到设定电压后自动放电，从而生成高压脉冲信号。
2. 高压放大器：生成脉冲信号后，需要经过高压放大器进行放大。
高压放大器通常由功率放大器和输出变压器组成。
功率放大器将低电压脉冲信号放大到几百伏甚至几千伏，然后通过输出变压器将电压进一步升高。
3. 控制电路：高压脉冲轨道电路需要一套完善的控制电路来确保脉冲信号的稳定性和可靠性。
控制电路通常包括触发器、计时器和反馈回路等部分，用于控制脉冲生成和放大的时间、幅度以及波形等参数。
二、常见故障处理方法高压脉冲轨道电路可能会出现各种故障，例如脉冲生成不稳定、放大器输出异常等。
下面将介绍几种常见故障的处理方法。
1. 脉冲生成不稳定：这可能是由于触发电路异常或电源问题所致。
检查触发器是否正常工作，可以使用示波器观察触发信号的波形。
如果触发信号不稳定或失真，可以考虑更换触发器或进行相应维修。
检查电源电压是否稳定，使用示波器测量电源波形。
如果电源波形不稳定，则可能需要更换电源或采取稳压措施。
2. 放大器输出异常：当高压放大器输出不正常时，首先需要检查功率放大器部分。
可以用示波器观察放大器输入和输出信号的波形，判断是否存在失真或幅度异常。
如果存在失真，可以考虑检查功率管或其他放大器元件是否工作正常。
还需要检查输出变压器是否连接正确，并且没有损坏或短路。
3. 波形失真：高压脉冲轨道电路的输出波形应该是一个幅度较高的脉冲信号。
如果波形出现失真或变形，需要仔细检查整个电路。
确认脉冲生成器输出的波形是否正常。
轨道电路典型故障及分析
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 6、 站内移频轨道电路分路不良 7、 站内道岔并联分支连接线断线后列车丧失分路 8、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 9 、站内轨道电路单向回流中断 10、 同方向载频信号邻线干扰 11、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
桥梁; (5)隧道 ；（6）轴温探测仪地面与钢轨连接部分等。
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主要内容
1、 区间分路不良 2、 雷电防护 3、 钢轨接地危险性及防范 4 、调谐区故障危险性及防护 5、 复线线路完全横向连接最小间距 5、 站内移频轨道电路分路不良 6、 站内道岔并联分支连接线断线的列车丧失分路 7、 站内移频轨道电路绝缘破损，机 车信号误动升级 8 、站内轨道电路单相回流中断 9、 同方向载频信号邻线干扰 10、动车组侧线启动越过无连通回流 的绝缘节，烧钢 轨及 绝缘节
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典型案例分析—区间分路不良
7）建议接收器采用15秒的吸起延时； 8）建议采用类似站内轨道电路三点检查方法；
以上1~6为加强措施，7、8为系统有效措施
应强调的两个问题：
1）鉴于目前电容质量的高可靠性，电容应视为可靠环节， 不再考虑一个电容故障不造成“红光带”的约束，“可靠性” 让位于“安全性”； 2）电容施工时钻孔及安装方式应按标准操作。 5、区间分路不良的解决过程可视为总结经验，靠国际标准的 过程。
1
实作培训对象
全路有关客运专线路局的信号安全技术管
理干部及技术人员
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培训目的
1、使大家清楚认识到轨道电路是一门涉及行车、人身安全的 “安全技术”。
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高压脉冲轨道电路施工典型故障分析及预防
摘要：轨道电路分路不良是影响铁路行车安全的高度风险点，严重危及行车安全。
为了克服轨道电路分路不良问题,现场采用高压脉冲轨道电路解决。
本文通过对现场施工改造过程中发生两起典型故障的分析，提出了高压脉冲轨道电路改造施工的注意事项及预防方法。
关键词：高压脉冲典型故障预防
1 、轨道电路分路不良的现状
目前我局站内电气化区段以25Hz相敏轨道电路为主,25Hz相敏轨道电路虽因具有诸多优点而得以推广使用。
但由于原设计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小,在轨道较长时期不过车导致钢轨生锈时,出现了大量的分路不良区段,对行车安全带来严重威胁,多年来一直是行车安全控制中的高风险点。
目前采用高压脉冲轨道电路对现有25Hz相敏轨道电路进行改造，是解决分路不良最好的技术方案之一，通过逐步采用技术改造，可大量减少现场轨道电路分路不良区段，减少轨道电路分路不良对行车安全的干扰。
2、高压脉冲轨道电路的特点
高压脉冲轨道电路是在以前高压不对称轨道电路的基础上改进的,它在保留高压不对称电路设备简单,分路安全,可以防护极性交叉和断轨检查等优点的基础上选用军品级别的电子元器件,同时开发研
制了用于高压脉冲轨道电路的抑制器和隔离匹配盒,克服了电子元器件故障率高,抗干扰能力差,不能叠加电码化等缺点,使高压脉冲轨道电路可以有效的增加轮轨击穿能力,提高轨道电路的分路灵敏度,解决分路不良问题。
3、改造高压脉冲轨道电路的典型故障分析
3.1宝鸡南站施工改造后扼流变压器线圈击穿故障分析
宝鸡南站1DG是在3V化轨道电路基础上改造的高压脉冲区段，该区段开通正常运行半年后出现红光带，故障时现场测试通道电压如表一
3.2、固川站高压脉冲电路区段机车信号掉码故障分析
固川站7DG是轨道电路分路不良区段，改造成高压脉冲轨道电路区段开通正常运行一个月之后，机信反馈在该股道1G区段运行时有机车信号掉白灯现象，该股道是到发线，电码化电路如图一１道由1G、7DG、5-7WG三个轨道电路区段组成，采用25HZ 叠加移频方式实现电码化，发码方式为列车占用发码，该轨道两端设置S1FS、X1FS两个发送送盘发送不同载频的移频信号，机车接收运行方向的移频信息。
上行方向接车时，由S1FS发码。
现场测试1G、7DG、5-7WG三个区段机车信号入口电流合格。
微机监测回放分析发现S1FS电压、电流日曲线对比正常曲线发现异常，列车占用1G 后并在该区段运行时，随着列车运行移频发送电压平滑降低，发送电流由425ma逐渐上升到680ma，之后电码化发送电流出现异常，发送工作电流突然由680ma下降到10ma, 30秒后上升至550ma,曲线分析得出发送电流曾出现30秒中断，造成机车信号掉码。
微机监测调看回放站场信息，发现电码化发送电流中断时列车在1G区段运行，列车占用7DG后发送电流曲线正常，对机械内器材及配线进行逐一检查，发现7DGCJ配线有一处假焊，当列车运行至机械室附近时，因震动引起7DGCJ错误落下，7DGCJ落下提前切断1G发码电路，造成电码化发送电流中断30秒，列车在1G区段运行时机车信号掉码，对7DGGJ配线假焊进行处理后机车信号工作恢复正常。
4.改造高压脉冲轨道电路施工安全预防措施
（1）高压脉冲轨道电路每区段功率约60W，瞬时最大功率可达
到1000W，设备器材工作在脉冲高电压，大电流工作状态，原25HZ 相敏轨道电路工作电压低、电流小，器材耐压等级低，施工改造时必须按设计图对该区段器材进行更换，拆除原25HZ设备器材，在施工前编制施工拆配线图表，重点检查室内并联的防雷元件，防雷补偿器等设备配线是否拆除干净，不留安全死角。
（2）施工中修改配线严格执行一个操作，一个监护验收制度，确保施工修改配线联接正确，焊线焊点饱满圆滑。
（3）在施工中应配备一套高压脉冲轨道电路备用器材，以备应急故障处理。
（4）对技术改造后的高压脉冲轨道电路区段每月月初定期进行轨道电路分路试验，测试轨道电路分路残压分路满足条件。
5 结语
本文通过对高压脉冲轨道电路施工改造中两起典故障的分析，总结施工中的教训，归纳出几点预防措施，今后几年将有大量的分路不良轨道电路区段要进行高压脉冲改造，供同行借鉴参考。
参考文献
1、高压脉冲轨道电路培训教材
2、《铁道部关于印发<不对称高压脉冲轨道暂行技术条件>的通
知》（铁运【2012】311号）。