接触网基坑开挖专项施工方案

长株潭城际铁路CZTZH-1标段捞刀河增建调车场接触网基坑开挖专项施工方案一、编制依据、编制原则1、编制依据(1)长株潭城际铁路工程施工图捞刀河调车场接触网平面布置设计图、接触网支柱基础（肆化1016）及窄型钢柱基础图等相关设计文件。

(2)长株潭城际铁路CZTZH-1标段捞刀河调车场四电施工组织设计。

(3)我单位现场踏勘和调查所得到的相关资料；施工队伍、技术装备能力、施工实践经验等技术储备。

2、编制原则(1)遵循设计文件、铁路施工规范和铁路验收评定标准的原则。

在制定工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计文件要求，执行现行有关施工规范和验收评定标准，合理组织施工，确保工程质量。

(2)安全第一的原则在施组的编制中依据“安全第一、预防为主”的原则制定施工安全措施。

工程施工中狠抓落实，确保在安全万无一失的前提下组织施工。

(3)技术可靠原则根据本工程特点和要求，按照技术可靠、措施得力精心组织施工，针对每一个单项，制定有效的技术方案及措施，借鉴我单位以往工程施工的成功经验的基础上，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、按期完成。

(4)质量保证的原则加强领导，强化管理，严格执行ISO9001标准，建立完整的质量管理体系和控制程序，明确工程质量方针、目标，制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程中严格执行质量管理与控制，尊重监理部门的意见，执行监理部门的指令，确保工程质量目标的实现。

(5)确保工期的原则根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工组织方案，调配充足的配套施工资源，合理安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接，加强进度监控，在保证工程质量、安全生产的前提下实现工期目标，满足建设单位要求。

(6) 风险可控原则根据我单位的施工经验，结合本工程的实际情况，对工程的施工风险进行辨识、分析、评估，加强风险管理控制，减小风险发生的概率，制定安全应急预案，杜绝风险事件发生。

二、工程概况1、工程概况根据现有图纸统计，新建捞刀河调车场现有剩余接触网基坑21处，拉线基坑8处，主要为H78、H93、H170、J15-10、J15-12、Z15-9-30、A2型号。

9个混凝土柱基坑等待甲供支柱到位后，才能现挖现立。

先期进行12处钢柱基础和8处拉线基础开挖浇筑，混凝土强度等级为C20。

施工范围主要是新建调车场及部分既有线，工程数量如表1。

表1 捞刀河增建调车场接触网剩余基坑统计表2 、主要技术标准（1）技术规范标准为保证工程质量，本工程施工中遵循以下施工规范和技术标准。

国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规程和标准。

《中华人民共和国铁路技术管理规程》；《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB10306-2009）；《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）；《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》TZ10208-2008《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2005 J452-2005《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421-2003本工程设计文件及相关资料；建设单位有关技术管理办法和相关管理文件。

（2）技术要求1）混泥土柱开挖尺寸确定坑口尺寸的原则：为支柱底部的尺寸和保证施工人员方便，若有底板、横卧板的基坑，还应考虑底板（1200*800*100）、横卧板（1000*600*100）。

表2 钢筋混凝土支柱坑基坑宽度在不考虑安装横卧板和底板的情况下，坑口宽度一般取0.6m，对于有安装有横卧板和底板的基坑，坑口则应该根据横卧板和底板的尺寸宽度确定，并保证有调整的足够尺寸。

表3 混凝土支柱基本尺寸参照表坑深确定原则（以轨面为准）:有底板的情况:H=底板厚度（100 mm）+设计基本埋深+设计线路上部建筑高度；无底板的情况:H=设计基本埋深+设计线路上部建筑高度；横卧板的安装标准下部横卧板紧靠坑底安装；上部横卧板最上部一块顶部距基坑底部2500 mm。

2）钢柱5#，12#，14#，16#，18#，19#，20#，22#，23#，24#钢柱基础采用Z15-9-30型基础，尺寸如图1所示；141-1#基础采用J15-12型基础，尺寸如图2所示；241-1#基础采用J15-10型基础，尺寸如图3所示。

图1 Z15-9-30型基础尺寸图2 J15-12型基础尺寸图3 J15-10型基础尺寸三、施工安排和施工方案1、施工准备表4 主要施工机械设备及工器具配备表序名称规格单现用途1工程指挥现代台12小型货车五十台13发电机RGX1台14抽水机HD-台15电焊机BX6-台16电动砂轮SZSZ-台17铁锨长把把5挖土8铁锨短把把5挖土2、施工人员配备安排根据施工总体安排及工程数量，本作业内容组织接触网作业队9人进行开挖。

人员配备如表5：表5 施工作业人员配备表3、施工方案图4 工艺流程图（1）确认坑位依据调车场106#道岔定位柱（26#支柱）为测量起点，按照接触网平面图支柱跨距沿线路中心桩定位，并埋设辅桩。

现场测量应复核地质情况、公里标、曲线半径、桥涵位置是否与设计图纸相符，并准确做好测量记录。

接触网纵向测量采用钢尺人工拉链测量跨距，测量过程中如因桥涵、钢轨、避车台、跨越电力线等障碍物影响杆位时，合理调整跨距，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。

高挡墙、护坡及特殊地质地段，测量时充分利用线路专业预留的接触网坑位，避免开挖时对站前已完工程形成损坏。

主动同站前施工单位联系，取得线路交桩资料，并同站前单位一同进行线路基桩的校核工作。

通过中线测量找出每一根支柱副桩相对于线路中心的横向位置，通过对水准测量数据的整理计算，计算出每一副桩的高程。

最终计算出每一支柱相对于副桩的埋深、限界等，注意西侧支柱的限界，且不能将基坑移至护坡区段。

（2）清理工作面将坑口处的地面清理干净，防止开挖过程中，有其它杂物掉落进去，并给坑口人员提供一个安稳的作业平台。

开挖后，在基坑周围休整出一条排水沟，防止下雨时雨水流入基坑内部，造成基坑垮塌。

（3）坑口防护在既有线施工，坑口的线路侧应加设防止道碴滑落坑的挡板。

在坑口线路侧相距约1米处打2~3个木桩，木桩长0.5米，外露200mm。

在道碴与木桩间横放一块木板，然后在坑边铺设彩条布，防止污染道碴。

新线如已经铺设道碴或砂石料，需先铺设彩条布，防止污染站前道床。

（4）开挖基坑开挖前，应调查或探测坑位附近地下电缆、管线等埋设物。

基坑开挖有条件时宜采用机械作业方式，当采用人工开挖时应进行坑口设计，严格控制开挖尺寸，以减小对原路基的影响。

挖坑应保证路基的稳定性，不应使路基受到破坏和减弱。

开挖严格按照设计尺寸（见技术标准），由前往后或由后往前按层次进行挖掘。

基坑根据土壤的稳定性质，采用合理的开挖形式和防坍塌措施。

软石质地带基坑采用空压机、风枪进行开挖。

当采用人工开挖时，土质基坑开挖应挖小坑并采取局部支撑法。

塌方地段接触网支柱基础施工时用防护板防护，弃土在坑浅时可直接弃土，在坑深时可采用吊桶人工提土。

基坑横线路方向应垂直线路（同组软横跨支柱坑中心连线应垂直线路正线）中心线。

如遇电缆、水管等物体必须移动时，应通知技术人员处理，不得私自移动坑位。

软横跨支柱坑位应成组位移，同组软横跨的基坑应同时开挖。

道岔柱位于道岔理论岔心1米处即线间距400mm，挖坑时应严格控制。

对于既有线侧混凝土柱基坑，争取当日开挖、当日立杆；对当天立不上杆，如遇上下雨，有危及行车安全的基坑应回填，防止塌方影响行车；对于钢柱基坑，应尽快报检浇筑，防止下雨塌方；如不能及时浇筑，要在基坑周围设好防护带，挂好警示牌，并用木板将坑口遮盖，防止行人跌落基坑。

基坑开挖多余弃土要装编制袋运走或就地摊平，不得影响路基。

（5）检验坑挖完后，应对基坑类型、中心线、坑深、尺寸等进行检验，方法如图2。

自检合格后，及时向监理报检，待监理检验合格后，及时立杆（浇筑）。

图5 检验坑深示意图（6）填写隐蔽工程记录。

四、施工注意事项1、进行基坑开挖作业时，必须安排2人以上。

坑内作业，坑上须有人防护，列车通过时，坑内不得有人。

遇有大雨、严禁进行基坑开挖，以防塌坑伤人。

2、对土质不稳定坑和塌方坑，应用防护板支撑进行防护，以防塌方。

方法如下：（1）防护板安装顺序应由坑口向坑底安装；基坑每下挖200mm，将上一层防护板打下去后，并在其上装一层新的防护板；（2）随时用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满；（33、开挖基坑遇到电缆和管道时，应立即停止施工，报告施工负责人，做好防护或改移后方可施工。

遇到排水沟时应做好疏通或改移工作。

4、施工过程中，所有料具均不得侵入铁路基本限界。

5、营业线施工，严禁爆破作业。

6、基坑开挖前要在坑口设好警戒绳，基坑道砟侧用土袋围起，防止石渣坠落；开挖后，要在四周设好警示带，警示行人和车辆误入坑内。

7、坑内作业人员必须戴好安全帽，并时刻注意坑内土壤情况，防止塌方，如有塌方可能应采用相应支护方式。

五、水土保持措施开挖基坑时，尽量少破坏原有路基，水土保持区域范围内采取必要的植被措施，以更好地控制水土流失。

用水本着节约的原则，防止水资源的浪费。

六、应急预案设立应急管理小组。

当值班人员得到事故信息后，立即向应急领导小组组长、监理和建设单位报告，讲明事故发生的时间、地点、人员伤亡、事故原因初步判断等情况。

处理安全事故过程中，确保通讯工具畅通，及时汇报事故处置情况。

必要时每个小时报告一次事故处理情况。

事故应急处理初步终结后，将事故情况（事故发生的时间、地点、事故简要经过及影响范围）和发生事故的原因用书面形式上报建设单位和监理。

1、抢险应急组织成立应急小组，作为突发事件应急的救援人员。

同时，根据工程的特点，选调有事故防范知识的员工定为现场的防护人员。

表6 应急小组成员组成2、各种突发事件应急处理措施（1）基坑塌方及防洪抢险应急处理措施发现支柱坑有塌方危险以及有塌方现象要立即组织人员处理；如果塌方危及路基安全影响列车运行时，要立即向相邻车站值班员报告。

作业队在雨水来临前对施工沿线各部分进行认真检查，将需治理的地段及时派人整治，并抢在雨水前付诸实施。

暴雨天、梅雨季节，要求作业队要及时疏通排水沟，确保大面积水流不产生在沟内；对来不浇制基础回填的基坑立即回填夯实；全天候24小时派人巡视线路，一旦发生险情，立即上报指挥部，同时组织抢险。

同时在距事故点两侧800米处设置防护信号或响墩，来不及设置防护信号应快速向来车奔跑，用手信号或其它防护方法拦停列车。

同时现场人员立即将现场情况汇报抢修小组组长和应急组长，应急组长立即给行调以及设备管理部门汇报，抢修小组立即组织人员抢险，并派专人到就近车站进行驻站防护。