客运站设计说明
汽车客运站设计规范
汽车客运站设计规范一、总体规划1.选址：汽车客运站应选在城市交通要道上，便于乘客和车辆的进出，且与城市其他交通设施紧密相连。
2.场地规划：客运站的场地面积应大于或等于预计客流量所需的面积，同时还要考虑到车辆检查、维修及停放的需求。
3.道路规划：客运站周边道路设计应与城市主干道相连接，道路宽度和排水系统应符合城市交通规划标准。
4.停车场规划：客运站应设有充足的停车位，满足乘客和车辆的停车需求，并配备良好的出入口和交通引导系统。
二、建筑设计1.总体布局：客运站建筑应简洁、明确，并与周围的建筑风格相协调。
建筑内部的各功能区域应合理布局，方便乘客出行。
2.候车大厅：候车大厅应宽敞明亮，设有充足的座位和屏幕显示乘车信息。
另外，还应设有洗手间、饮水机等基本设施。
3.售票厅：售票厅应设置在出入口附近，设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
4.行李寄存区：客运站应设有行李寄存区，供乘客寄存行李，保障其出行的便利和安全。
5.候车区：候车区应设有室内和室外两种形式，同时要设置遮阳和防雨设施，确保乘客的舒适度。
6.出入口：客运站的出入口应设计合理，方便乘客进出。
并且要设有安全检查通道，确保乘客的安全。
7.其他设施：客运站内还应设有餐厅、便利店、ATM等其他生活设施，方便乘客在候车期间的需求。
三、设备设施1.候车信息显示系统：客运站应设有候车信息显示屏，及时显示车次、时间、站台信息等，方便乘客了解自己的乘车情况。
2.安检设备：客运站应配备安全检查设备，如行李安检机、金属探测门等，确保乘客的行李和人身安全。
4.照明设备：客运站内外应设有充足的照明设备，以保证乘客在夜间安全出行。
5.环境控制设备：客运站应配备良好的空调、通风和空气净化设备，以提供乘客一个舒适的候车环境。
总之，汽车客运站设计规范的制定对于提高客运站的服务质量、保障乘客的安全和便利具有重要意义。
只有在严格遵守设计规范的前提下，才能打造一个现代化、高效率的汽车客运站。
A市长途汽车站设计说明书
A市长途汽车站设计说明书交运72 段文芳 3027227引言：随着我国国民经济的发展，A市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近国道附近，新建一座长途汽车客运站，对该客运站进行总体平面设计和布置。
一、规模确定1.1客运场站的规模指标客运场站的规模，以站场设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地的国民经济发展规划与规模经济原则确定。
已知年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属三级站。
1.1.1旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜候车厅内出现的候车旅客人数，包括送车人数。
按照年平均日旅客发送量计算：D c=a F/ bF-----设计年度平均日旅客发送量，单位人次；其中F=3000（人次）a,b,c-----待定常数。
查图4.2 旅客最高聚集人数与车站年平均日旅客发送量之间的函数关系[1]可知D c=600（人次）[1]张远、顾正洪《运输港站与枢纽》P62；1.1.2站级划分年平均日旅客发送量在1000人次级以上的车站。
乡、镇人民政府所在地、大中型工矿区，年平均日旅客发送量在600人次以上，不足1000人次的车站，属三级车站。
二、设计内容2.1选址选址原则：（1）符合城市规划的总体交通要求；（2）与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；（3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；（4）具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
2.2总平面2.2.1总平面设计涉及问题外部环境-----复杂多变；内部环境-----相对简单；由于停车数量为40辆，可只设一个出入口。
2.2.2总平面设计需注意的几点原则2.2.2.1符合城市规划的要求⑴预留一定面积的站前广场；⑵进出车的通道一般出站口安排在城市次干道上右转弯较好一些，如果只有城市主干道，一般要再设引道（通路）；⑶当基地处于城市干道转角时，避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇；2.2.2.2布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求2.2.2.3分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉2.2.3分区通常分为站前广场、站房和站内停车场等几大部分。
上海长途汽车客运总站建筑设计说明
上海长途汽车客运总站一、项目特点及概况（约250字）上海是我国最大的交通枢纽城市之一。
拟建基地位于上海站北广场西侧50号地块，规划用地面积29476.34平方米。
铁路上海站北广场在基地东侧，有16条公交线路的终点站在这里汇合，地铁一号线和明珠线一期也在此设站。
建成后的长途汽车客运总站将包括候车室、行包房等客运设施，停车场，车辆清洗、修理等机务设施、商业设施和驾驶员行车公寓，必将改善这一地区的周边环境，取得社会，环境与经济效益的统一。
作为上海第一个现代化大型客运中心，客运站的车流量、客流量都是上海目前设计中规模最大的，它将成为上海连接西南、西北方向各省市的汽车客运交通枢纽。
二、主要资料项目名称（全称）上海长途汽车客运总站（必填！）英文名称（如有请提供）建设单位名称（全称）上海长途汽车客运总站有限公司（必填！）英文名称（如有请提供）合作设计单位名称（含结构、机电）（必填！）合作设计单位承担角色用途（即建设性质）长途汽车客运站（必填！）设计及竣工年份2002(设计),2005(竣工) （必填！）项目进展阶段在建（完成、在建、方案）（必填！）建设地点上海站北广场西侧50号地块（尽可能详细）（必填！）建设面积规模73924.26m2M2（必填！）29476m2M2（必填！）主体建筑结构形式框架—剪力墙（必填！）主要外装修材料玻璃，铝板幕墙,铝合金窗（必填！）三、分类资料技术经济指标技术参数分类表其它资料：1 ．基本结构柱网尺寸9000x90002 ．大空间结构形式无3 ．平面功能安排与旅客流程组织客运站占两层空间，旅客同层进出站。
4 ．内部层高变化的交通方式电梯、自动扶梯、楼梯。
5 ．外部交通组织（人流和车流）人流与车流分开。
6 ．高峰小时旅客量1700人。
7 ．年旅客量60万人5 ．各专业简要说明及主要设备的系统及配置技术数据（每个专业100-250字）建筑专业针对基地特点，提出了轴带“2十1”的构想，即两条水平带，一条立体垂直带交织出三条功能轴。
汽车客运站方案文本设计说明
说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
客运站设计(2)
客运站设计1. 引言客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承载着大量的公共交通需求和人流流动。
一个合理、高效、舒适的客运站设计对于城市的交通运输系统和市民出行具有重要的影响。
本文将针对客运站的设计要点和注意事项进行分析和讨论，旨在为相关设计工作者提供一些建议和参考。
2. 功能布局客运站的功能布局是设计的重要一环。
其合理的布局能够提高客运站的运输效率和服务质量。
主要功能区域包括：2.1 售票厅售票厅是客运站对外服务的重要场所，其布局应该合理、功能齐全。
售票厅的设计应考虑以下几个方面：•空间充足：售票厅的面积应该足够满足高峰期的客流需求，避免拥挤和排队。
•排队系统：应设置合理的排队系统，采用数字牌、自助售票机等方式分流和管理客流。
•便捷设施：为旅客提供舒适的等候区域和便捷的售票设施，如座椅、自动售票机、查询系统等。
2.2 候车大厅候车大厅是旅客等候车辆的场所，其设计应满足以下要求：•充足空间：候车大厅的面积应足够容纳在高峰时段出现的大量旅客，避免过度拥挤。
•舒适设施：提供舒适的座椅、自动售货机、餐饮设施等，以提高旅客的候车品质。
•信息提示：设置公告牌、电子显示屏等，及时发布班次信息和候车指引，方便旅客了解车辆运行情况。
2.3 检票口和出站口检票口和出站口是旅客乘车和出站的关键节点。
设计时应充分考虑以下因素：•流线分明：合理安排检票口和出站口的位置，保证旅客乘车和出站的流线分明，减少混乱和拥堵。
•安全设施：设置安全检查设备和人员，确保乘车和出站过程的安全。
•便捷操作：优化乘车和出站的操作流程，提供便捷的设备和系统，减少旅客的等待时间。
3. 空间规划客运站的空间规划是客运站设计的重要内容，其中包括室内和室外的规划。
3.1 室内空间规划室内空间规划主要包括售票厅、候车大厅、候车室和服务设施等。
其规划原则如下：•合理布局：根据客流分布和功能需求，合理布局各功能区域，并确保各区域之间的流线畅通。
•人流导引：设置指示牌、指示箭头等导向设施，方便旅客找到各个功能区域和设施。
客运站设计说明
. .. .一站址与建设条件1.1 社会环境概况安县位于盆地西北部（104°E，31°N）幅员面积1189平方公里，人口44万。
辖桑枣镇、花荄镇、黄土镇、塔水镇、秀水镇、河清镇、界牌镇、永河镇、雎水镇、清泉镇、宝林镇、沸水镇、晓坝镇、乐兴镇、千佛镇、兴仁乡、高川乡、迎等18个乡镇。
花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。
图1-1 安县行政区划图安县与市、涪城区、江油市，北川县毗邻，与德阳市绵竹市，阿坝州茂县接壤。
距省会110公里，距市区、火车站、南郊机场仅10余公里，紧靠成(都)绵(阳)广(元)高速、108国道、绵（阳）渝（）高速等3条高等级公路，成绵高速复线途经安县并设有双向出入口，成（都）兰（州）铁路穿境而过并在安县设客、货站。
县境大道、成青路、辽安路构架起安县境新的交通体系。
为方便大众出行，推动文化交流，促进经济发展，拟新建一座汽车客运站。
本设计旨在为新建汽车客运站提供参考方案。
.. .. .. ..1.2 选址条件1、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；2、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；3、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；4、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；5、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地。
1.3 站址定位花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。
基于以上选址条件，站址定位于花荄镇好医生大道、兴民街之间。
如图1-2所示。
站址图1-2 安县汽车客运站站址定位图该处交通便利，可依靠塔九路、花兴路、好医生大道、兴民街、罗胜街等道路组织站外交通，客运班车进出站方便；该处临近学校、工厂、办事机构、商业市场，建设车站方便大众出行，且客源充足。
本站将发送去往安县各镇、北川县、绵竹市、茂县、市区等地的旅客；中转安县各镇、北川县、绵竹市、茂县去往市区等地的旅客。
客运站设计讲义
其中： 托运厅面积=25.0 ㎡/托运单元×托运单元
数
受理作业室面积=20.0㎡/托运单元×托运单 元数
行包库房面积=0.1㎡/人×设计年度旅客最 高聚集人数+15.0㎡
托运单元数：一级车站2～4个； 二级车站2个； 三、 四级车站1个。
行包提取处面积按托运处面积的30%～50%计算。
行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m ×有效发车位中距 ×有效发车位数。
➢ c.公用电话亭：除四级站以外，应设供旅客使用的公用 电话亭。面积应以当地客流量为计算依据。其位置在 设计时应以方便明显为主，同时注意避免管线的交叉。
行包托运
行包流线 行包业务 用房面积 行包装卸廊 托运口及提升设施
行包托运的流线
旅客购票
办理托运手续
行包被分检至 当班车的待装货位
行包进入 行包装卸廊
2.一、二、三级站的一般候车形式：
这种候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次 客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大 面积的候车厅，不仅适应了更大的客流量，还使候车空间 变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。
3.一、二、三级站的二次候车形式：
二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了 一个井然有序的候车环境，但是由于其面积上的浪费较大， 人流在一次候车时也显得比较拥挤，所以现在很少采用。
售票厅不能兼作过厅，就是为了保证人们在售 票厅内能够正常的购票；
售票室
➢ 或是玻璃窗分隔开；
➢ 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m; ➢ 通常设有卷柜存放文件或私人物品，宽度在0.5～
0.6米为宜；之间还应保持有2.4米左右的自由活 动空间； ➢ 按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个 售票室的总体进深不应小于4米。
汽车站设计说明
甘肃省兰州市靖远县汽车客运中心工程方案设计说明一、设计依据1．甲方提供的红线图。
2．国家及地方法规、规范：(1).《民用建筑设计通则》GB 50352-2005(2).《旅馆建筑设计规范》JGJ62-90(3).《建筑设计防火规范》GB50016-2006(4).《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98(5).《城市道路和建筑物无障碍设计》JGJ 50-2001(6).《城市居住区规划设计规范》GB 50180-93(7).《公共建筑节能设计标准》J12068—2012(8).国家及省市有关环保、卫生、消防、防疫、交通、市政、绿化等部门的法规及规范二、背景分析本项目位于甘肃省靖远县，本项目用地面积为34686.21m2，地块四面邻城市规划道路，交通便利，场地内地势较为平坦，为商业交通用地提供地域优势。
三、项目概况本项目位于靖远县。
场地内比较平坦，地块不规则多边形，建筑布局采用环抱式布置，为精品商业及交通便利提供前提，本案以客运中心为主，商业，旅馆及写字楼为辅。
工程概况：建筑面积34686.21m2，用地面积48223.17m2，占地面积10146.41 m2，地上停车位215个，其中小型车辆停车位98个，大型车辆停车位117个，地下停车位50个。
地块由1#旅馆，2#、3#商业门面，4#写字楼及客运中心组成。
其中1#旅馆占地面积991.60 m2, 总建筑面积5946.60m2；2#商业门面占地面积1914.24 m2, 总建筑面积6899.65m2；3#商业门面占地面积1745.30 m2, 总建筑面积5129.00m2；4#写字楼占地面积1477.36m2, 总建筑面积5929.80m2；客运中心占地面积4017.91m2, 总建筑面积7498.16m2。
1#旅馆建筑布置为6层，一层为商业网点，二至六层为旅馆，2#、3#商业门面建筑为2层商业，2层门面组成，4#写字楼一层为维修库房，二至六层为写字楼。
长途汽车客运站设计设计说明
长途汽车客运站设计设计说明第一章建筑设计说明一、概述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。
基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。
科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。
二、设计依据1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—992．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-875．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-986．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。
结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。
硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。
在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。
室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。
基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。
四、建筑设计建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。
1.平面设计结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。
公路汽车客运站站台与发车位设计说明
分列式站台
分列式站台垂直于候 车厅布置，要求基地 长宽大致相当，大大 缩短站台长度，站台 两侧均为有效发车位， 可按营运线路走向划 分成两个发车区。
分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光，而且其宽度可以 适当加宽，以便旅客 通行。
为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客 车的后悬部分在站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外墙 面或外墙面的壁柱外突部位之间的净宽不应小于2.5m。
第三节 站台雨棚
位于车位装卸作业区的站台雨棚，为满足功能要求， 净高不应小于5.0m。考虑到不应影响雨棚下部的行 车和行包装卸，站台雨棚下不应设悬挂式灯具。
网架 悬挑 雨棚
第四节 发车位
有效发车位的设置必须满足以下三条要求： （1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，
用以组织旅客进站上车。 （2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与
行包装卸廊一同设置。 （3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发
车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车 位的长度视情况而定。此外，有效发车位与站台 相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为 了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要 求，发车位的地坪应设不小于5‰的坡度。
第六章 站台与发车位
站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚
站台各部分剖面图
第一节 站台、有效发车位
一、 站台
汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送旅客上 车的必要通道，它保证旅客在发车区有安全感。
站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置； 站台应伸向每一个有限发车位；站台净宽不应小于2.5 米。
莱西客运站设计说明
方案说明书一、规划背景1、项目概况客运中心位于莱西市城区，总建筑面积约为19.8万M2，地上总建筑面积为16.8万M2，地下总建筑面积为3.0万M2，，综合容积率为1.3，绿化率31％。
机动车总泊位1681. 地面机动车泊位500，地下机动车泊位1181。
客运服务中心是包括演艺中心、大型商场、星级酒店、高级公寓、汽车4S店为一体的大型城市综合体，结合周边的广场，客运站，公交站、物流等商业服务设施，是集工作、休闲、娱乐、交通为一体的综合性商业服务区。
2、位置与现状本项目位于东部城区地带，西临国道204，南靠滨海东路，道路网络发达，交通十分便利，基地周边资源十分丰富。
地块总用地面积128356㎡，场地现状为旱地和预件厂区，用地平整，并无太大的高差变化。
3、建设内容及规模客运服务中心设超市、百货、商场、娱乐中心、特色美食、国际影院等。
商业地面4层，建筑面积为117000M2。
综合办公楼24层，建筑面积为32000 M2。
客运站设候车大厅、售票大厅、维修处等。
总建筑面积为11000 M2，设有22个发车位，15个临时停车点，停车区126个停车位。
公交车停车场设办公和调度室等，建筑面积为270 M2，设有122个公交停车位。
仓储物流区建筑面积为7800 M2，设有46个停车位。
4、设计依据1．本工程应执行的主要国家有关规范和标准。
（1）《民用建筑设计通则》GB50352-2005（2）《建筑设计防火规范》GB50016－2006（2006年版）（3）《住宅设计规范》GB50096-1999（2003年版）（4）《住宅建筑规范》GB5068-2005（5）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001（6）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97（7）《夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准》JGJ75-2003 J275-2003 （8）《民用建筑热工设计规范》GB50176-93（9）《屋面工程设计规范》GB50345-2004（10）国家有关工程设计规范、规定和技术要求。
汽车客运站方案文本设计说明
汽车客运站方案文本设计说明1.引言2.背景描述汽车客运站作为城市的门面，承载着重要的交通运输功能，客流量大，运能要求高。
然而，目前的汽车客运站存在许多问题，包括设施老旧、管理不完善、服务不规范等。
因此，亟需对汽车客运站进行重新设计和规划，以提高其服务水平和形象。
3.设计原则本方案的设计原则包括：-功能全面：客运站应具备候车室、售票处、货物运输区、餐饮区、卫生间等基本功能。
-环境友好：运用绿色建筑设计理念，通过节能减排、资源回收等方式降低对环境的影响。
-安全舒适：为乘客提供安全和舒适的候车环境，如设备先进的空调系统、宽敞明亮的候车室。
-管理规范：设计合理的流线和管理系统，提升客运效率和服务质量。
4.功能规划根据实际需要和市场需求，汽车客运站应包括以下功能区域：-候车区：提供舒适的候车室、休息区和洗手间。
-售票区：提供便捷的售票设施，如自助售票机和人工窗口。
-货运区：为货物运输提供仓储、装卸等功能。
-餐饮区：为乘客提供各类餐饮服务，如餐厅和小吃摊。
-管理区：包括行政办公室、管理人员办公区等，用于客运管理和人员培训。
5.设计要点-候车区：设计宽敞、明亮的候车室，配备舒适的座椅、自动售卖机等设施。
为乘客提供充足的充电接口和免费Wi-Fi服务。
-售票区：设立多个售票窗口和自助售票机，提高售票效率。
同时，设置查询及等候区，方便乘客了解车次和等候信息。
-货运区：设计专门的货运区域，配备各类货物运输设备，如起重机、搬运车等。
设立严格的货物管理制度，确保货物的安全和准时交付。
-餐饮区：提供多样化的餐饮选择，满足不同乘客的需求。
建议合作与当地的知名餐饮企业，提供特色美食。
-管理区：设计合理的管理布局，包括行政办公区、会议室、人员休息区等，为客运站的管理和运营提供便利。
6.环境友好设计-节能减排：采用节能建材和设备，如太阳能照明和高效空调系统，减少能源消耗。
-水资源回收利用：设计合理的雨水收集和利用系统，用于绿化和卫生间冲洗等用途。
XX客运站设计说明
凯里公路枢纽城南客运站设计说明一、规划设计依据1、黔东南苗族侗族自治州交通局文件（州交运[2002]第29号）《关于凯里城南客运站建设工程申请立项的请示》2、贵州省公路运输管理局文件（省运管[2002]建21号）《关于凯里城南客运站项目建议书的审查意见》3、贵州省发展计划委员会文件（黔计基础[2003]14号）《关于凯里公路枢纽城南客运站项目建议书的批复》4、凯里客运公司提供的《凯里城南客运站设计要求》、《凯里城南客运站规划用地红线图》及用地1：500地形图。
5、《公路汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-89）二、设计指导思想（1）按照“统一规划，超前性，布局、造型合理，新颖适用”的设计原则。
（2）严格遵照城市规划总体布局要求，结合凯里城南客运站的区域环境和特定地段进行总体设计，创造性地充分体现交通建筑的性格特征和时代精神。
（3）按凯里公路枢纽总体规划的要求，该站的规模按一级客运站的要求进行设计。
科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。
（4）在满足设计规范要求的前提下，结合客运市场的实际情况，该客运站按大站场、小站房的设计思路进行设计。
（5）按有关要求合理控制建筑规模及投资，以利于分期实施，形成可持续发展的条件。
三、总平面设计1、场地概述凯里城南客运站位于凯里市开发区G320国道南侧，原永丰公司砖厂位置。
整个场地地形呈南高北低，场地内最高点与国道高差为24米。
用地范围内已有部分山体被开挖作烧砖用，其余山体保存完好，种植有农作物。
2、功能分区与建筑布局以凯里市总体规划要求为依据，结合坡地地形，因地制宜进行规划布局。
做到功能分区明确，内部联系方便。
现有场地分为一、二期工程两块用地，做到一次总体规划，远近结合，分步实施。
根据当地规划部门提供的凯里新区规划设计，城南客运站用地范围的四周将改建和新建四条道路，将客运站四周围合。
北侧为即将改建拓宽为50米宽的G320国道，客运站东、西、南三侧为新建20米宽道路。
福州新港客运站设计说明
福州新港客运站方案设计阐明第一章建筑设计一、基地现实状况条件1、项目名称：福州新港客运站2、项目为福清市政府投资建设。
福州新港客运站地块位于福清市江阴港14#码头,地块为矩形，南面临海，西面为1#码头地块，北面为预制厂房，东面为规划中15#码头。
二、规划根据《福州市都市规划管理技术规定》。
甲方提供旳委托书及地形图（１：１０００），和有关资料。
国家、省、市有关规定和技术原则。
三、设计思想1.设计理念与目旳1.项目总体主题定位：福州新港客运站作为对台交流旳最直接旳窗口，不仅要满足规划及实际使用功能规定，还需兼顾四面景观，使得建筑造型具有时代感，富有创意、简洁明快，雕塑感强，并以独特旳空间形态对历史、文化进行抽象体现。
2.建筑设计建筑与环境融为一体，景观互相渗透，使得建筑不再孤立存在，而是自然生长在融入环境之中，南北向玻璃幕墙采用了向外倾斜旳设计手法，使得建筑更具动感，同步防止了太阳光旳直接照射，加上局部设置旳遮阳百叶以及通过围护构造旳深入合理设计和优化，使建筑能耗大大减少。
3.流线设计通过客运站中部一组业务用房以及联检单位办公用房，把出境流线和入境流线完全分隔开，又使办公空间得到最大旳运用，联检流程高效便捷。
人性化旳交通组织设计处理了客运站出入境以及办公人员多种流线交汇旳矛盾，以入口出发、抵达大厅进行交通组织，防止公共人流和后勤人流旳交叉。
四、无障碍设计所有室外工程、公共设施均考虑无障碍设计，为老人及残疾人旳出入及使用提供以便。
五、总经济技术指标详见总平面图。
用地面积：90640平方米建筑面积：12355.6平方米占地面积：11276.6平方米容积率：0.129密度：11.7%第二章构造设计一、构造设计根据：本工程按照国家现行构造设计原则、规范和规程等进行构造设计，重要包括：1)建筑构造荷载规范GB50009-2023（2023版）；2)钢构造设计规范GB50017-2023；3)建筑抗震设计规范GB50011-2023（2023版）；4)建筑工程抗震设防分类原则GB50223-2023；5)建筑构造可靠度设计统一原则GB50068-2023;6)冷弯薄壁型钢构造技术规范GB50018-2023；7)钢-混凝土组合楼盖构造设计与施工规程YB9238-92;8)建筑桩基技术规范JGJ94-2023；9)建筑地基基础设计规范GB50007-2023，DBJ13-07-2006(省标)；10)本工程岩土工程勘察汇报（待出）。
汽车客运站方案文本设计说明书
汽车客运站方案文本设计说明书说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
公路客运站设计设计说明书
课程设计设计题目：公路客运站设计专业：交通运输班级：101班姓名：颜怀东、黄佳琦学号：、指导教师：黄芳日期：2012 年12 月15日公路汽车客运站设计说明书一、背景材料：在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约6000平方米，呈梯形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干线A路和B路交叉口，对面为一开发区，背靠火车站，地理条件比较优越。
图1 汽车站选址及占地面积示意图已知数据资料：该客运站的设计年度平均日旅客发送量是6000人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的表A.2中的经验值进行选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2（建议：大型客车平均定员人数选取50人；中型汽车选取35人）。
其他数据计算可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原则是：取大则各个数据选择皆取大，取中则皆为中。
发车位数的计算可由最高聚集人数反推获取。
过站车载客率为5%，始发车合理乘载率80%。
二、方案设计主要构思、立意此次公路客运站设计从分析原始资料并先学习了网上其他客运站设计思路和经验再结合本次设计开展起来。
根据提供的已知数据，本次设计的客运站可用占地面积约5400平方米，设计平均年度日旅客发送量为6000人次/日，易得出设计中客运站类别为二级车站，方案中包括总平面规划设计、客运站站房、还有停车场以及车站的站前广场。
结合汽车客运站的地理位置,设计客运站的主广场面向主干道的A路,这样可以利用主干道的开阔视野有效疏散旅客。
也不会对旅客乘坐其他交通车辆带来影响。
因客运站整体面积为梯形,所以站房设计也为梯形。
在站房的左侧和整个客运站地下层的西北角、东北角设置备用地。
新会汽车客运站设计方案说明书
新会汽车客运站设计方案说明书目录Ⅰ、方案部分项目概况设计主要构思、立意设计依据总平面布局主体大楼介绍（一）、平面（二）、立面（三）、剖面（四）、技术经济指标（五）、结构方案设计Ⅱ、图纸部分用地现状图总平面布置图（彩图）总平面交通流线分析图一层平面图二层平面图三层平面图四至九层平面图十层平面图十一层屋顶平面图10、正立面图11、背立面图12、左侧立面图13、右侧立面图14、1-1剖面图15、2-2剖面图16、3-3剖面图17、鸟瞰图（曰）（夜）（彩图）18、透视图（单体）20、售票大厅透视图（室内）新会汽车客运站设计方案说明书一、项目概况新会汽车客运站位于新会南环路与内环路交界处，占地10ha，现状为农田、水塘，用地平坦。
用地的北侧为南环路，东侧为内环路，西侧和南侧为规划城市支路。
根据设计任务书的要求，拟建客运站主体大楼建筑面积18000平方米，客运停车场要求有停车泊位，发车卡位，站前广场开阔，是一级汽车客运总站，并要求以人为本，绿色生态园林，使旅客感到自然、舒适、和谐。
二、设计主要构思、立意构思的出发点是建设成全国一流的汽车客运站，成为新会地区一个标志性建筑。
为此，结合新会的历史文化及自然地理特点，形成三大立意：（1）“新会航母”。
稳重、动感十足。
预示新会凭着银洲湖临港优势，经济腾飞，成为经济航母。
（2）“路上航站楼”（Airterminal—on—Road）的概念。
以人为本，宽敞、舒适、豪华、流畅、明亮、现代、方便快捷，体现高科技且风雨无阻。
（3）、“建筑与环境结合”的概念。
以人为本，以自然为本，创造环境，重视环境，强化内外环境融洽，绿色生态环保。
达到的目标：高效率的流通，明晰的交通路线，为乘客提供最大的方便。
充足的自然光线，开放的空间环境，简洁的功能设置。
设施的现代感及科技性与环境因素的有机结合。
结构形式新颖，功能合理高效。
成为全国一流的汽车客运站。
三、设计依据甲方提供的勘察设计招标文件。
用地平面图《建筑设计防火规范》GBJ16—87 2001《民用建筑设计通则》JGJ37—87《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60—99《玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102《建筑结构荷载规范》GB50009—2001《钢结构设计规范》GBJ17—88《冷湾薄壁型钢结构技术规范》GBJ18—87《混凝土结构设计规范》GB50010—2002《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002《建筑抗震设计规范》GB50011—2001中华人民共和国工程建设标准强制性条文房屋建筑部分四、总平面布局汽车客运站在总平面布局上考虑了以下三个方面的问题：第一是分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉；第二是站前广场明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域；第三是合理布置绿化。
公路客运站设计
`
（公式6）
λ——分担系数。
七、设计具体步骤及内容
5、 客运站设计生产能力的确定 在标定设计年度的基础上，通过需求预测，能够得出本 项目设计年度的年均日旅客发送量，即客运站的设计生产能 力。如表2中2021年13320人次/日即为该项目的设计生产能 力。
6、 计算旅客最高聚集人数
结合（公式1）和表1，确定旅客最高聚集人数。如表2 所依托项目结果为：
统计年度的作用是：在客运站设计中，给定一个基年（为预测服务）。 2、 设计年度：车站建成投产使用后的第十年。
设计年度的作用是：为预测汽车客运站的日均旅客发送量服务。
3、 旅客最高聚集人数：设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时 在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅 客人数。
式中：α——单位人数应规划面积，一般α=1.0~1.2；
D——旅客最高聚集人数。
如表2所依托项目，计算结果为： S1=α×D=1.0×1200=1200m2
七、设计具体步骤及内容
◆ 特殊旅客候车室：根据《规范》二级以上汽车客运站必 须配备特殊旅客候车室，但该部分面积一般不能大于候车厅 的1/3，因此表2项目的计算结果为： S2=1200×20%=240m2 ◆ 售票厅：对于长途汽车站，应设置为多功能的售票大厅， 包括进站旅客的服务、问讯、休息、娱乐等，由两部分组成， 即购票室和售票室。 S3=S31+S32 式中：S31——购票室面积； S32 ——售票室面积。 （公式8）
七、设计具体步骤及内容
汽车客运站平面布局设计具体步骤及内容如下： 1、 项目的选取及背景分析 确定要进行设计的项目，分析和了解客运站的选址地点、 位置等其他相关背景。 2、 社会经济及交通运输现状分析 ① 区域社会经济现状分析包括： ◆ 区域总体经济发展情况描述； ◆ 收集与客运量预测相关的社会经济指标量化数据； （为客运量预测服务） ◆ 城市布局总体形态分析（客运站的定位与城市总体 规划相关）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
客运站创作说明摘要：交通运输基础设施建设作为运输事业发展的一项重要内容，其发展将直接决定其他各产业发展的物质基础、市场交易效率和投资环境的改善。
随着经济的快速发展，客流量也迅猛增长，地处市区的两所客运站已无法满足客运增长带来的运输需求。
人民生活水平提高，出行需求迅速增长，对出行的舒适性、安全性、方便性、快捷性提出了个更高的要求，原有的汽车客运站规模、设施及功能已远远不能满足需求。
关键词：交通；效率；环境；客流；安全；快捷。
1.引言济南位于山东省中部，北纬36度40分，东京117度00分。
南依泰山，北跨黄河，是全省铁路、公路、航空的枢纽，是京沪铁路与胶济铁路的交汇点，公路辐射全省各市地并与各省相连，济(南)青(岛)高速公路、济(南)德(州)高速公路、济(南)泰(安)高速公路和济南高速绕城公路的开通，使得济南公路四通八达。
济南国际机场航线可直接与国内外40多个大中城市相连，经营客货运输和通用航空业务。
通讯设施完善，可直接与世界174个国家和地区、国内200多个城市传递信息。
各交通干线的建设与完善为济南长途客运提供了良好的交通环境。
然而随着经济的快速发展，人们出行率的不断提高，给交通运输部门带来了很大的压力。
伴随着全运会的召开，济南文化迅速传播，吸引了更多的外来人员来济南旅游、务工等，这是对济南交通运输业的又一考验。
原有的公路客运站已不能满足人们的需求，为缓解现有客运站的工作压力，从而为人们提供一个更方便快捷、更加舒适的运输环境，同时也为缓解市内交通压力和提供更加便捷的交通工具换成服务，经研究决定在济南东部，经十路沿线，靠近奥体中心的地段建设一座现代化大型的汽车客运站。
本设计方案将拟建成为新的城市集散中心，为市民提供高效便捷交通服务的同时兼备运政服务和物流速递的功能，将为城市的发展提供源源不断的动力。
2.设计创作说明本设计方案定位为建设现代化多功能公路交通枢纽：第一在造型方面，本汽车站方案注重设计的整体性，总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风格统一的基础上求变化。
遵循 " 以人为本 " 现代设计理念，整体采用大色块设计手法，减少跳跃感，细部处理则提供适宜人体尺度、丰富的景观层次以及材质和形式的变化。
根据现有基地形态，以 " 收放结合 " 的平面形态配合竖向多层次景观元素，塑造道路环境的多元空间感。
在构图、材料、质感、色彩、平面等各方面相配合，强化车行步行过程中的视觉美感。
运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感，用生态学理论来指导景观设计，通过合理的布局，增加道路的绿地率和绿化覆盖率。
整体造型用现代建筑的设计元素表现出交通建筑的“速度、高效性”。
体建筑与附属大楼的有机结合，形成宏伟大气的建筑形象，将成为新的城市标志性建筑。
第二在选址方面，结合现有的交通路线，合理选择地理位置，为乘客出行、换乘提供高效、便捷的条件基础，同时对交通运输起到一定的整合作用，缓解市内交通压力；第三方面，注重客运站基础设施建设的同时，加大对服务、娱乐、消费设施的建设，提高整体服务水平，为人们提供一个更加舒适，更加人性化的现代化综合客运服务场所。
2.1建筑造型及选材客运站及附属大楼整体的建筑形象体现了现代、集约的特征。
客运站整体以流线型为主，线条简洁，造型独特，结合造型简约现代附属大楼，形成较强的空间韵律感。
在设计中，首先强调建筑的整体性，客运站及附属大楼巧妙的链接，为建筑整体造型锦上添花。
客运站整体建筑在城市的沿街街面形成了气势恢宏的完整建筑形象，充分突出了交通建筑应体现的“速度、高效”的个性。
在建筑的选材中，以金属和玻璃为主，并采用部分石材，形成了现代通透的主立面，充分强调了其作为城市门户的开放性特点，对城市及广场充分开放，在体现开放精神的同时也突出了无限的发展空间。
本设计选用的材质具有一定的透光率，白天可减少照明强度和时间，能很好地节约能源，遵循绿色环保的理念。
同时夜间彩灯透射形成的绚烂景观也能达到很好的广告宣传效益。
本客运站采用大面积的钢结构来满足大体量的空间需求。
钢结构建筑优点：一是重量轻、强度。
二是抗震性能好，其延性比钢筋混凝土好。
三是钢结构构件、墙板及有关部品在工厂制作，减少了现场工作量，缩短了施工工期，符合产业化的要求。
四是钢结构构件在工厂制作质量可靠，尺寸精确，安装方便，易与相关部品配合。
五是钢材可以回收，建造和拆除时对环境污染较少。
2.2设计构思作为城市对外交流的窗口，本汽车站应具有独特的个性，其形象既包括具体的物质形象，亦包括所渗透出的精神性格，这就要求我们的外观设计既要体现时代感的简介大方，又要能展示城市文化的高雅气质，建筑空间的大气内敛。
将客运站主体建筑及附属大楼作为整体规划设计，明确分区，合理组织交通流线。
其中客运车流、人流，市县区短途车流，出租及社会车辆流线等均合理布置，避免交叉，提高换成效率。
将客运站区内设计为主站房区、办公区、发车区、下客区、待发停车区，维修护理区等几个大功能区域。
西侧场地为长途客运区，东侧为短途客运区。
站前广场组织为人流集散，出租车上下客区，交通工具转乘车辆区，社会车辆上下客区，各区域划分明确，流线互不交叉。
办公区与主站房区域划分合理，既方便工作人员联系，又能为乘客提供及时到位的服务。
附属大楼的建设，为客运站提供了更好的投资环境，为人们提供更加全面的服务。
更加人性化。
客运站主体建筑与办公楼以独特的连廊形式连接在一起，形成整体，增加了联系的便捷性，形成了良好的城市展开面并在道路沿街形成了完整流畅的建筑形象。
2.3交通组织根据一系列的理论数据分析的同时还要根据城市特有的交通规划体系进行调整，在有利于旅客换乘的前提下，尽量减轻市内交通压力。
客运车连流线除考虑与城市的衔接外，主要考虑客运车辆停车场与发车位的流线顺畅和检验维修工艺流程需求。
2.4人性化服务及消费当今“重路轻站”的观念还有完全改变。
规模较小，配套设施落后，设施不齐全的汽车客运站已逐渐被规模布局合理，配套设施科学先进，功能、设施齐全，服务周到的现代换新型综合客运站代替。
济南东客运站正是在综合研究了各方面条件要求下，研究设计的。
作为现代新型汽车客运站，本客运站为组织运输、乘客转乘、各项物流、服务消费等提供优质条件。
客运站在建设有车站基础功能设施的同时，还设有多种娱乐休闲功能区域，方便旅客出行的同时，为旅客提供更加舒适的环境，更加到位的服务。
站内为旅客提供多项休闲娱乐设施，如设置多个便捷式上网点、游戏娱乐站、茶社、咖啡馆等，sp馆的开设为乘客及换乘旅客提供了一个充分放松自我的场所，有效地减轻旅客的疲惫感。
独特的地方名胜可片制作点，人们可以在自己动手制作纪念品的同时放松自我。
站内也为儿童提供了娱乐点，幼儿娱乐设施在充分保护孩子安全的同时，为孩子们提供一个嬉戏娱乐的好去处。
2.5关于安全设计客运站的防火和疏散设计出符合汽车客运站建筑设计规范外，还符合国家现行的建筑设计防火规范的有关规定。
本客运站的停车场和发车位除了设室外消防栓外，还设置适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。
建筑内设置自动灭火系统，防火分区采用防火墙、防火卷帘分隔。
在客运站设计中，多处设置安全出口，安全出口设置明显的标志和事故照明设施，且疏散口之间相隔距离较远，保证人员疏散畅通、快捷、安全。
3.设计体会城市客运形象是城市形象的重要组成部分，如果把城市形象分为静态形象和动态形象，那么，城市客运形象就是城市动态形象、流动的形象，它充满生机活力，蕴藏着巨大的商机，是城市的无形资产，是客运实力的标志。
客运形象其实质就是服务形象，它能集中反映城市精神文明建设水平，充分展示城市改革开放的整体风貌。
新型现代化的汽车客运站设计应该更加紧扣人性化这一主题，更好的服务于人们，为人们的出行提供一个安全、快捷、高效的环境。
在当前建设一体化客运交通系统的背景下，长途汽车客运站建筑仅满足客运功能是远远不够的。
在大城市，客运站的功能拓展有两个方面的趋势。
一是指多种交通工具。
随着综合性公共交通运营体系的逐步形成，出现了集多种交通工具于一身的综合性客运交通枢纽。
二是多项服务内容。
公共交通汇集之地，也是城市中最重要的商业、服务业和文化娱乐活动中心。
车站性质从单一的客运功能转化为集交通、商业、餐饮、文化娱乐内容在内的多功能综合体。
服务对象不仅仅是旅客，而是整个城市的居民。
参考文献[1]张竟屋.汽车客运站建筑设计[M].北京：中国建筑工业出版社.2000.[2]曹振照.最新客运站设计图集.陕西科技出版社.1991.[5]汽车客运站建筑设计规范.JGJ60-99.[4]建筑设计资料集.第六集.北京：中国建筑工业出版社.[5]现代建筑结构与造型. 北京：中国建筑工业出版社.[6]刘蓉.汽车客运站物质文化研究.长安大学.2008.[7]袁利,赵明东.打破思维的界限[M].北京:中国纺织出版社,2005.1-168.[8]靳文舟.张杰.公路客运力配置方案优化研究[J].清华理工大学学报(自然科学版).2000-6.[9]杜文艺.汽车客运站工艺设计研究.长安大学.2006.[10]熊巧.晏启鹏.城市公路客运站布局的多级模糊综合测评.华中科技大学学报（城市科学版）.2003-03[11]公共建筑色彩.考试吧：.2009-2-26.94300.Terminal Creation notesSummary: The construction of transport infrastructure development as an important transport content, the development will directly determine the other material basis of industrial development, market transaction efficiency and improvement of investment environment. With the rapid economic development, rapid growth of traffic is also located in the urban areas have failed to meet the two terminal passenger transport demand growth. Improved living standards, rapid growth in travel demand on travel, comfort, safety, convenience, speed put forward a higher demand, the original Bus Terminal size, facilities and functions can not meet the demand. Keywords: traffic; efficiency; environment; passenger; security; fast。