原子灰对汽车底漆与中涂漆附着力的影响
打磨原子灰心得体会
打磨原子灰心得体会原子灰是汽车漆面修补中常用的产品，刮灰是油漆喷涂的第—道工序，原子灰涂层处理的好坏，直接影响到后续底漆层、中涂层及面漆清漆层的使用效果。
下面分享一些钣喷“老司机〞多年原子灰的使用心得：一、“起泡〞现象产生原因及预防措施：原子灰在使用期间，简单出现“起泡〞现象。
产生原因：①涂刮原子灰前底材上的水分或用除油剂去除底材上的油污、溶剂未完全挥发干净。
②气候过于潮湿或水磨后在较短的时间内喷涂底漆和面漆。
原子灰的主要组成局部之一是滑石粉，滑石粉有肯定的亲水性，在水磨过程中有肯定的水份渗透到原子灰里面，在封闭的漆膜下一经受热，水份体积会急速膨胀冲破漆膜开成“气泡〞现象。
③喷涂底漆时，尽量选用品质好的稀释剂，劣质天那水溶化力强，简单渗透到原子灰里面，未挥发完全；喷面漆后待温度升高时未的挥发的气体会冲破面漆层，形成“气泡〞。
④在完成面漆涂刮后，如果有“气泡〞现象，应一层一层的查询。
红灰、底漆、面漆等都有可能出现“气泡〞现象。
预防措施：涂刮前要确保底材干净，涂刮后要等完全干透才能操作下一步；选用厂家推举的配套使用的稀释剂。
二、固化剂使用考前须知：主灰和固化剂的混合必须精确。
推举为：夏季100：1-2，冬季100：2-3。
固化剂添加过量，放热过多，简单起泡及产生针孔。
同时原子灰可涂刮时间太短，造成原子灰与金属外表浸润时间短，影响金属外表与原子灰之间的附着力。
其它内部应力也增大，破坏金属外表与与原子灰之间的附着力，打磨效果也不好。
固化剂添加缺乏，会造成固化不良，外表发粘，使打磨性变差。
喷漆时产生附着不佳、外表不干、有毛边、透色等现象。
如遇温度变化大时，外表易产生细小裂纹。
原子灰与固化剂混合必需均匀。
混合不均，会使涂膜固化不均匀，喷漆后附着力差、起泡、外表不平、透色等现象。
三、其他考前须知：1、在厚涂层场合，必先涂刮一层薄原子灰，再厚刮涂。
这样不易产生气孔，而且原子灰与底材的附着力也会得到增强。
如需刮涂多道原子灰，请务必在前一道原子灰表干后再刮涂第二道原子灰。
汽车喷漆常见问题处理
汽车喷漆常见问题处理（总8页）本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21 year.March汽车喷漆常见问题处理——2012-05漆面出现腻子印的原因及处理技巧出现腻子卬，其主要原因如下：....（1）使用原子灰质虽低劣。
....（2）使用劣质的双组份中涂底漆°....（3）原子灰与固化剂的配比不对c....（4）双组份漆未完全干透就填补原子灰。
・・・•为了避免因上述原因而产生的腻子印，爭先应注意以下几点：....（1）必须使用优质的原子灰（腻子），能避免腻子印的产生及失光等缺陷。
....（2）使用优质双组份中涂底漆及喷涂适肖层数（3层）的中涂底漆。
....（3）应该执照生产厂提供的配方，注总原子灰（腻子）与固化剂的配比（比例），將确配制°....（4）新喷的双组份漆膜如需填补时.必须加温烤丁后方可填补原子灰°•…如果漆面出现腻子印时，可以采取以下措施：....（1）可用P1500砂纸打磨，再以打蜡工序补救。
....（2）情况严重时.打磨后重新喷漆。
漆面的珠孔现象及处理措施产生珠孔的主要原因有：....（1）油漆表面受上光蜡类硅化物、汕脂或润滑油类等污染。
....（2）压缩泵未添加油水分离器.气管内有水和油污等。
....（3）底层旧漆有溶剂泡缺陷影响面漆.喷涂时产生珠孔°・・・・为了避免珠孔现彖爭先应注总以下几点：....（1）在进行喷涂前，用除汕剂揩匸件表面，去除附着的尘埃.汕脂或润滑油等污物.使丄件表面保持洁净。
....（2）使用水溶性清洁剂1份对4份自來水淸洁液喷工件。
....（3）旧漆如发现有溶剂泡缺陷时.需用双组份中涂底漆填平后方可作上涂处埋。
•…如果漆面出现珠孔时.可以采取以下措施：....（1）待漆膜完全干燥后，用P8000砂纸打磨受影响的漆膜.重新喷涂：....（2）如珠孔严重时.待漆膜完全干燥后•彻底打磨珠孔部分，之后用填眼灰填平.打磨后重喷二道底漆及而漆。
汽车油漆中添加稀释剂以及固化剂有什么影响及测试原子灰的附着力
汽车油漆中添加稀释剂以及固化剂有什么影响汽车油漆使用天那水和稀释剂(溶剂)添加天那水(可用于单组份)和稀释剂的主要目的都是将油漆涂料的粘度降低到可以喷涂的湿度,这个是汽车油漆修补的一个基本前提条件.溶剂(天那水&稀释剂)的适当性取决于:1、产品产品的可靠性；2、产品的温度（空气温度—物体表面温度）；3、产品的湿度；4、表面的排风情况（喷涂表面的空气流动情况）5、喷涂表面的修补面积。
溶剂的划分是根据挥发的速度和干燥时间。
干燥时间可分有快干、中等、慢干和特慢干。
缓凝剂的使用可以进一步减慢干燥速度。
喷涂需要注意的条件，使用正确的溶剂不仅可以使涂料雾化成微小颗粒，湿润被喷涂的表面从而产生附着力，优良的流平，然后当油漆涂层流平完成后，再挥发掉。
不同溶剂的选择会使挥发速度不同并不是只为了使涂料快干，更能保证在喷涂条件改变的情况下，保证喷涂表面的稳定性。
选择适当的溶剂非常重要，它往往能解决已经出现的问题，如选择了干的慢的溶剂会引起流倒挂，干的太快则会引起流平差。
出现以上两种情况，都不符合最初的设计要求。
油漆固化汽车漆固化剂目的是为了加快以组份或多组份涂料产品的固化。
有些时候油漆固化剂的添加是了为提高特殊产品的表面力（如丙烯酸氨脂和聚氨脂）。
不管怎样，精确的比例是必须严格要求的，这样才能保证最优化的涂层效果和长时间的持久性。
如果加了过量的固化剂会减慢固化剂速度，最终会导致涂层易裂。
不正确的使用油漆固化剂会引起很多复杂问题，不管在何种情况下，注意使用油漆固化剂使用比例的精确性。
测试原子灰的附着力1. 刮L出样板，等原子灰完全固化后（若面漆不烘烤常温干燥24 h后检查；如果工业油漆烘烤，则原子灰初始半小时后和流水线同条件烘烤）进行破坏性弯曲。
90。
此时原子灰层将有相当部分脱落，在基材上留有一层附膜的表明原子灰和基材附着力好，反之为差。
由于各厂所用的底漆差别很大，如有的使用醇酸漆，有的使用环氧漆，有的使用阳极电泳，有的使用阴极电泳，所以这个试验对使用原子灰的厂家来讲是非常出要，只有采用与主机厂基材附着力好的产品，整车外观质量才有保证。
喷漆原子灰工作总结
喷漆原子灰工作总结引言喷漆原子灰工作是在汽车制造和修理过程中非常关键的一环。
喷漆可以提供汽车外观的修饰，并且为汽车提供保护。
本文将总结喷漆原子灰工作的关键步骤，技巧和注意事项。
步骤喷漆原子灰工作包括以下关键步骤：1. 清洁表面在进行喷漆工作之前，必须确保表面是干净的。
使用清洁剂和洗车液仔细清洁汽车表面，以去除灰尘，油脂和其他杂质。
确保表面彻底干燥，以确保喷漆的附着性。
2. 修复损伤如果汽车表面有任何磕碰或划痕，必须进行修复。
使用合适的修复工具，填补任何凹陷或划痕，并进行平滑处理。
修复后的表面应该与周围表面平齐，并且没有任何明显的瑕疵。
3. 研磨表面为了提高喷漆的附着性和光滑度，需要进行表面研磨。
使用砂纸和研磨机械对表面进行研磨，以去除旧漆，粗糙的表面和其他不平坦的区域。
确保研磨均匀，并注意不要过度研磨。
4. 覆盖并遮挡在开始喷漆之前，需要覆盖汽车不需要喷漆的部分。
使用塑料薄膜或纸张覆盖车窗，轮胎和其他不需要喷漆的部分。
使用胶带固定覆盖物，确保其紧密贴合，并防止漆水渗入。
5. 上底漆上底漆是喷漆过程中非常重要的一步。
底漆可以提供漆面的平整度和附着性，为最终涂品提供一个良好的基础。
使用喷枪均匀涂抹底漆，确保每个涂层之间有足够的干燥时间。
6. 完成喷漆在底漆完全干燥后，开始进行最终的喷漆。
选择合适的喷漆颜色，使用喷枪均匀喷涂整个汽车表面。
确保每个涂层之间有足够的干燥时间，并根据需要增加涂层的数量。
7. 上清漆喷漆完成后，涂上透明的清漆来保护喷漆表面，增加光泽度和耐久性。
使用喷枪均匀涂上清漆，确保每个涂层之间有足够的干燥时间。
8. 抛光和打磨喷漆完成后，可以进行抛光和打磨以提高漆面的光滑度和外观。
使用合适的抛光工具和材料，对汽车表面进行抛光和打磨，以去除任何瑕疵和细微划痕。
技巧和注意事项在进行喷漆原子灰工作时，有一些技巧和注意事项需要考虑：1.确保工作环境干净和良好通风，以防止灰尘和有害气体对喷漆的影响。
汽车涂装基础知识：原子灰在涂装工艺中的使用详解
汽车涂装基础知识：原子灰在涂装工艺中的使用详解（一）对要涂刮原子灰工件的要求要涂刮的工件底漆一定要干透；不得有油污、灰尘等污物。
这三项是对涂刮工件最起码的要求。
若底漆干不透，涂刮原子灰固化后底漆中的溶剂不能继续挥发，被封闭在原子灰层下面。
遇高温时则易出现气泡剥离现象。
如果有油污、灰尘，将会影响原子灰层与底漆之间的附着力，严重的将出现原子灰层脱落等问题。
（二）原子灰的调配和常规涂刮原子灰的调配：根据产品使用说明书上的要求调配，主灰与固化剂一定得混合均匀后方可使用。
固化剂与主灰的配比一般为2：100，但也可以根据气温和实际操作情况，可在（1.5~3）：100的范围内调整，固化剂加得过多或过少都可能造成不良的影响。
刮涂原子灰是涂装工艺中技术要求较高的一环。
要求被涂刮后的工件表面要尽量平整，同时表面要尽量减少涂刮缺陷——砂眼、划道、野膏等缺陷。
一般情况下原子灰的涂刮都要在3~4遍。
下面对每遍的操作要求作一下简单说明。
1、涂刮第一道原子灰第一道原子灰的目的以填刮较大凹坑，用较宽硬刮具涂刮，只求刮平不求光滑。
操作中不能多次来回涂刮，以致原子灰中的孔隙被粘死，这样会造成长期不干，影响施工。
涂刮时，应使刮刀与被涂物表面成60°角，并略呈弧形涂刮。
干后进行打磨，除去浮灰后进行第二道原子灰。
2、涂刮第二道原子灰第二道原子灰的目的，仍是以填平低凹处为主。
涂刮厚度应小于第一层，平面用硬刮刀，圆弯处可用橡皮刮刀。
涂刮时应注意顺着汽车造型水平方向；从右到左，从上到下；为减少涂刮接口，涂刮时尽可能拉长一些，施工要求以刮平低处为主。
干后进行打磨，除去浮灰后进行第三道原子灰。
3、涂刮第三道原子灰第三道原子灰的目的，主要是涂刮前一道原子灰留下的孔隙，砂纸印以及较小的凹陷。
涂刮施工时达到平滑光洁。
施工中用弹性较好的刮具，并施加一定的压力，使涂刮原子灰层光滑而少孔隙。
干后打磨光滑，清洁表面后进行第四道原子灰。
4、涂刮第四道原子灰第四道原子灰与第三道原子灰的作用基本相同。
原子灰的应用与特点
原子灰的应用以及特点一、原子灰的应用原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用.不管是因事故受损的车体, 还是汽车制造过程中因模具问题,运输问题或焊接变形而造成的车体表面缺陷,一般都要使用原子灰进行修补,然后再经中涂, 面漆等工艺,使整车外观达到工艺要求.由此可见, 原子灰是对工件表面进行填平补齐的基础材料,它对汽车外观质量有着举足轻重的影响,因而如何正确地使用原子灰, 如何对原子灰的质量优劣进行评判和选择,对汽车修理业还是汽车制造业,都是非常重要的。
原子灰：二、原子灰的特点随着固化反应的进行, 原子灰中的树脂分交联成网状结构, 而填料则被包裹在树脂网中.原子灰固化后加热也不能熔化,但高温下可以破坏,在溶剂中也不能溶解, 即属于热固性的.整个固化过程系放热反应,没有任何低分子化合物产生,初始游离基也在反应过程被结合而消失. 原子灰有以下几个主要特点:a . 使用方便,仅需将主灰和固化剂混合均匀即可涂刮.b. 固化过程无其他小分子副产物,内外一起固化,因而强度高.c. 与各种底漆附着力好, 与各种面漆配套性好.d. 高温型原子灰还具有耐170 ℃烘烤的特点, 可与各种烤漆配套.三、详说原子灰。
原子灰又称聚合腻子, 系双组分膏状填补材料.它由主灰和固化剂两组分构成, 使用时仅需将主灰和固化剂按100 : 混合均匀即可涂刮. 2 构成主灰的是特殊制造的不饱和聚酯树脂, 树脂约占主灰总重的40 % , 主灰的其他成分是经特殊筛选的多种足够细度的粉状填料,颜料及助剂等. 将树脂和填料混合均匀,再经研磨, 包装即为主灰成品. 固化剂的有效成分是有机过氧化物，其他成分是起增塑作用的适量溶剂,少量填料, 颜料和助剂等.将它们混合均匀,研磨成膏状,即为固化剂成品. 原子灰的固化过程系游离基共聚反应过程。
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汽车涂装技术 任务四 施工原子灰
图3 原子灰
原子灰的作用、特性类型及应用
二、原子灰的特性
（1）与底漆、中涂底漆及面漆有良好配套性，不发生咬 底、起皱、开裂、脱落等现象，有较强的层间粘合力。 （2）具有良好的刮涂性能，垂直面涂装性能良好，无流 淌现象，有一定韧性，附着力好，刮涂时腻子不反转， 薄涂时腻子层均匀光滑。 （3）打磨性良好，腻子层干燥后软硬适中，易打磨，经 打磨后的原子灰表面细腻光洁，腻子层边缘平整光滑且 无接口痕迹，基本无塌陷，不粘砂，对其上面的涂料吸 收很少甚至不吸收；能适应干膜或湿磨。
原子灰的施工工艺
二、原子灰的施工工艺操作
（一）调配原子灰
（2）混合原子灰与固化剂。一般固化剂按主剂的2%-3%的比例加入（具体 参考供应商的要求调配），如图3所示：
图3 混合原子灰与固化剂
原子灰的施工工艺
（二）施涂原子灰 施涂原子灰前，对需要刮涂的部位使用粘尘布进行除尘处理，
除尘处理结束后，更换防护，进行除油处理，将稀释剂倒在除油布 上，一干一湿进行除油处理。
由于对各种基底材料有良好的防锈和附着力，环氧树脂经常用于修理塑料零 件。但就变曲、成形和打磨性能来讲没有聚酯腻子好。
图8 环氧腻子之一图
原子灰的作用、特性类型及应用
四、原子灰的应用
类型
厚型
聚酯 腻子
中型
薄型
环氧树 脂腻子 硝基腻子
表1 原子灰的应用范围
适用底材
应用范围和特性
涂刮厚层，有良好的成形和附着性，但在刮刀 下的延展性能不足，纹路粗糙，有许多针孔， 现在广泛采用与轻质材料混合的轻质腻子。
原子灰的刮涂与干燥
原子灰的刮涂与干燥
彭小龙
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2015(0)5
【摘要】一、刮涂原子灰的目的原子灰层属于中间涂层,中涂的主要作用是提高被涂物表面的平整性和光滑度,消除底漆层缺陷对板件的影响,提高面漆层的鲜亮度和丰满度,提高装饰性,增加涂膜厚度,提高耐水性。
二、工具劳保1.工具原子灰刮涂工艺中要使用调灰板、刮刀、吹尘枪等工具,如图1所示。
分漆粉。
再用吹尘枪进行除尘清洁,避免刮涂后的原子灰与底漆结合不牢固。
2.取灰由于原子灰由不饱和聚酯树脂、填料、颜料及苯乙烯配制而成。
【总页数】3页(P93-95)
【作者】彭小龙
【作者单位】珠海市龙神有限公司
【正文语种】中文
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原子灰对汽车底漆与中涂漆附着力的影响
原子灰对汽车底漆与中涂漆附着力的影响普通原子灰灰尘严重影响底漆与中涂之间的附着力。
考察了除去原子灰灰尘的不同方法和不同原子灰配方，发现用溶剂擦干净底漆上的灰尘或打磨底漆，可以解决原子灰灰尘对底漆与中涂附着力的影响；调整原子灰配方，不用除去原子灰灰尘且不打磨底漆，底漆与原子灰间附着力可达到0级我国汽车工业经20多年的发展，中巴、大巴车的蒙皮大多采用模具冲压，车身平整度大大提高，原子灰的用量大大下降，仅在局部使用原子灰填补找平，大部分车身是在底漆上喷涂中涂层，但不涂原子灰的地方，中涂层与电泳底漆间的附着力差，有腻子的部位附着力很好，满车刮腻子时附着力也很好。
针对出现的新问题，我们进行了如下探讨工作，对出现的问题提出了解决方法。
1原子灰对涂层附着力的影响采用不同牌号的11种原子灰(包括日本、德国产原子灰)进行实验，将烘烤好的电泳底漆板(150mm×70mm×1mm)表面用洁净的干纱布擦净(不打磨漆面)，一半涂原子灰，自涂原子灰开始20min后，放入恒温140℃的烘箱中30min取出。
室温下放置60min，然后用320#水砂纸打磨原子灰表面(不打磨未涂原子灰的电泳底漆表面)，并使形成的原子灰粉尘浆随水流到未涂原子灰的电泳底漆表面。
将样板于室温下晾干，再用洁净的干纱布擦拭干净样板表面的粉尘。
样板表面喷涂中涂漆后放入恒温140℃的烘箱中烘30min，取出样板于室温放置60min，同时将不涂原子灰的底漆板涂中涂漆，放入恒温140℃的烘箱中烘烤30min，取出样板于室温放置60min，用划格器检测附着力。
实验证明不涂原子灰的一半中涂层附着力均较差，涂原子灰的一半附着力均在0～1级之间。
由于水性电泳底漆中加入了流平剂、防沉剂、分散剂等高沸点助剂，高温烘烤时，这些助剂会浮在漆面上，这些助剂与原子灰粉尘可能会形成弱边界层，影响不涂原子灰处底漆与中涂漆之间的附着力。
2不同工艺对附着力的影响采用不同的干燥工艺和除尘方法，考察底漆与中涂层间的附着力，结果见表1。
汽车专业毕业论文-表面处理中的底材处理与施涂原子灰
表面处理中的底材处理与施涂原子灰[摘要]进入21世纪以来，随着汽车工业的快速发展，碰撞事故时有发生，汽车保有量增加。
汽车修补涂装在车身修复中占有重要的地位，其表面处理方法被例为重要的工作而特别对待。
表面处理包括底材处理、施涂原子灰、施涂中涂底漆、施涂面漆四个环节，在这四个环节中要求从事汽车涂装修补人员具有良好的施工技术与工艺。
本文就汽车修补涂装中的表面处理方法中的底材处理和施涂原子灰作简要的阐述。
[关键词]表面处理技术工艺引言1．表面处理的目的与方法 (4)1.1目的 (4)1.2方法 (4)2．表面处理中用到防护器具和工具以及设备及材料 (5)2.1防护器具 (5)2.2工具及设备 (5)2.3材料 (5)3．底材处理 (6)3.1底材处理步骤 (6)3.2鉴别涂料 (6)3.3评估损坏程度 (6)3.4修复金属表面凹穴 (7)3.5除旧漆膜 (7)3.6磨缘 (7)3.7清洁除油 (8)3.8施涂底漆 (8)4．施涂原子灰 (10)4.1原子灰的施工要领 (10)4.2原子灰的种类 (10)4.3原子灰的混合 (10)4.4原子灰的刮涂 (11)4.5原子灰的干燥 (11)4.6原子灰的打磨 (11)结束语 (12)致谢 (13)参考文献 (14)随着世界经济的高速发展，汽车工业的明显进步，对汽车维修的工艺要求与技术要求已经越来越重要，特别是汽车修补涂装中的表面处理，尤其是底材处理与施涂原子灰。
底材处理与施涂原子灰是涂装修补中必要的步骤之一。
底材处理后的板件可以增加粘附能力，减少喷涂缺陷，提高修补质量；对于不平整的表面或经过钣金处理后的金属板需要使用原子灰进行填平工作，这样使板件具有一定的隔绝防腐能力。
对于底材处理与施涂原子灰，要我们从事汽车维修的专业人员具有一定的良好操作技术和施工工艺，这样才能保证在修补中的优良性和成功性。
1．表面处理的目的与方法1.1目的表面处理是翻修被损坏的或被更新的车身板件，以便为表面涂装提供适当底基的所有作业的总称。
原子灰的种类与优缺点
原子灰的种类与优缺点
原子灰的种类与优缺点
目前，市场上的原子灰主要有以下几种分类：
1. 普通修补原子灰
优点：在汽车钣金修补、工程机械设备、建材家具应用、大型客车整体及一些需要外观要求的产品。
涂刮性、打磨性优异。
缺点：对高温、侵水、特殊钣金、焊缝、等有着特殊地材或工艺的钣金处理不适用。
2.高温原子灰
优点：耐200℃以下高温，不脱落、不收缩。
附着力好。
缺点：经高温烘烤之后灰体会变硬，干燥不透彻进行烘烤容易起气泡。
3. 合金原子灰
优点：对铝基板、锌板、及一些特殊工艺或焊缝接口，具有超强的附着力，干燥时间快，打磨干爽。
温度高低对操作时间并无太大影响。
对钣金操作工艺时间可以大大缩短。
缺点：表面薄层会粘砂纸，后期打磨手感偏硬。
4. 柔韧性原子灰
优点：柔韧性极好。
可以达到φ50以内！抗冲击性好。
缺点：操作时间较长，对有着高温烘烤工艺的钣金处理不适用。
5. 纤维原子灰
优点：加入纤维丝的原子灰，不仅在特殊钣金上附着力极好，柔韧性，抗冲击，耐高温性都具有。
温度高低对操作时间并无太大影响。
且对于钣金整形速度超快，干燥后不用打磨。
缺点：价钱较高。
6. 环氧原子灰
优点：环氧原子灰主要应用于高级轮船、货船、及一些水下工作的设备。
防腐性能优异，腻子涂刮后表面极为平整，无沙眼。
柔韧、附着性能极佳。
且腻子具有密封性，不渗漏！
缺点：价钱较高，操作时间极长。
打磨会稍粘砂纸。
汽车涂装技术第五讲 原子灰的涂装
爱犬 原子 灰
杜邦钣金 原子灰
2、塑料原子灰
• 塑料原子灰属于单组分型涂料，主要用于 填平塑料件表面的凹陷。
• 与扳金原子灰不同，塑料原子灰添加了更 多的纤维，具有更好的延展性，而且与塑 料件附着力比扳金原子灰强。
新劲塑料原子灰
• 塑料原子灰的刮涂厚度可以更厚些，但一 次性刮涂厚度不应超过10mm。
• 因此，为了得到平滑的中涂层界面，刮涂 完原子灰和喷完中涂漆后一定要进行打磨。
二、中涂层涂料
• 中涂层涂料要包括原子灰和中涂漆两大类， 二者都有单、双两种组分类型。单组份型 的涂料常被称为1K涂料，而双组分型涂料 常被称为2K涂料。
• 中涂漆在成分上与底漆和面漆并无太大差 异，只是在填充料的质量分数上要大很多， 尤其是原子灰中，填充料占到总质量的70% ~80%。随着现代涂装产业的快速发展，中
汽车涂装技术
第五讲 原子灰的涂装
第五讲 原子灰的涂装
第一节 中间涂料基础知识 第二节 原子灰的刮涂 第三节 原子灰的打磨 第四节 原子灰的修整
第一节 中间涂料基础知识
• 中涂层是汽车涂层中介于底涂层和面涂层 之中的一个中间涂层，使用的涂料叫中涂 层涂料，包括原子灰和中涂底漆两部分。
• 与底漆涂层和面漆涂层不同，中涂层涂料 无论是原子灰还是中涂底漆，施涂干燥完 毕后都要进行打磨，以保证面涂前基底的 平整，使最终的涂层表面平滑光艳。
• 氨基醇酸中涂漆的特点是可厚涂，填孔性 好。遮盖力强，主要与氨基烘干面漆配套 使用。
• 调稀可用氨基稀料或丁醇与二甲苯混合溶 剂，喷涂采用湿碰湿方法，即先喷一道， 趁漆膜未干时再喷一道，而后用100°C的 温度烘烤30min。
（3）氨基聚酯中涂漆
• 氨基聚酯中涂漆由氨基树脂、聚酯树脂、 颜料、填充料与混合有机溶剂组合而成。
汽车油漆培训-中涂、原子灰
（1）国产常用汽车腻子
4）H07-34各色环氧酯烘干腻子
它属于烘干腻子，其组成性能类似于H07-5各色环
氧腻子。不同的是：H07-34必须先低温50~60℃烘
烤30min后，再升至100~110℃下烘烤1h。常用于
中、高级轿车用料。H07-37各色环氧醇酸烘干腻
子，其性能似于H07-5。
（1）国产常用汽车腻子
（2）常用进口汽车腻子
2）ICI公司腻子
B、P551—1052原子灰（万能腻子）双组份万能原子灰 系特殊的配方，粘着力极强。除用于裸金属、钢铁等表 面，尤其适用于镀锌铁板及铝板表面。配比：100份原 子灰加2份P275—200固化剂。原子灰在施工中不能配制 太多，必须在7~10min内使用完。施工后1h即可打磨 （雨季及低温环境中干燥时间较长）。打磨后须喷涂三 层二道底漆遮盖。
1、防治原子灰边缘低凹痕的技巧
另外，如果一旦发生有低凹现象，只要按照下述办法处理民能解决此现 象，具体如下： （1）在涂膜干燥后，用专用细砂纸衬垫平整橡胶垫块把低凹处砂平 整（注意：一定要用平整橡胶衬垫，也一定要砂磨平滑）。这时我们用 肉眼侧看透着光线看砂过部分，要无明显印痕，然后使用挥发性较快的 快干稀释剂，以中等湿润程度来喷涂，如若需要喷二层，则应充分间隔
（1）国产常用汽车腻子
2）Q07-5各色硝基腻子 它属于快干型腻子，由硝化棉、醇酸树脂、顺酐树 脂、颜料、体质颜料、增塑剂和有机溶剂制成的膏 状物。干燥快、附着力好、容易打磨，常用于中、 高级轿车填补孔隙或喷涂头道面漆后，刮涂小砂眼 用。
3）H07-5各色环氧腻子
它属常温自干型腻子，由环氧酯与颜料、体质颜料、 催干剂、二甲苯、丁醇等配成的稠厚液体。腻子膜 坚硬，耐潮性好，与底漆有良好的结合力，经打磨 后表面光滑，是高级轿车涂装的配套用料。
原子灰在汽车涂装工艺中
原子灰在汽车涂装工艺中的应用
1、涂刮第一道原子灰 、 第一道原子灰的目的以填刮较大凹坑， 用较宽硬刮具涂刮，只求刮平不求光滑。操 作中不能多次来回涂刮，以致原子灰中的孔 隙被粘死，这样会造成长期不干，影响施工。 涂刮时，应使刮刀与被涂物表面成60°角， 并略呈弧形涂刮。 干后进行打磨，除去浮灰 后进行第二道原子灰。
原子灰在汽车涂装工艺中的应用
原子灰质量的简单判断
现在市场出售的原子灰品种繁多，各品牌的企业标 准相当接近，单从标准和检测报告来看，不容易区 别各品牌质量的优劣。 主灰和固化剂的外观 主灰的开桶检查，观察有无硬块、上下稠度是否均 匀，如有硬块则表明原子灰已局部聚合。无结皮、 无硬块、稠度均匀的为优，反之则表示主灰已变质 或质量差。 固化剂检查,拧开盖子时看是否有气体 排出、是否有液体流出，挤出少量的固化剂是否变 稀。如果变稀、流液体、有气体排出，则表明有机 过氧化物已分解变质。反之则为优质。
原子灰在汽车涂装工艺中的应用
原子灰的调配与检验的技术指标
原子灰系双组份膏状填补材料。 原子灰系双组份膏状填补材料。它由主灰和固化剂 两组份构成，使用时仅需将原子灰和固化剂按100： 两组份构成，使用时仅需将原子灰和固化剂按 ： 2~3的比例充分调和均匀，立即使用，一般来说， 的比例充分调和均匀， 的比例充分调和均匀 立即使用，一般来说， 每次不可调量过多， 每次不可调量过多，且加固化剂调和的原子灰应在 10min内用完，否则原子灰会因固化剂的作用而变 内用完， 内用完 硬不能使用。应注意的是， 硬不能使用。应注意的是，固化剂的比例不可加得 过多或过少。如固化剂的比例加得过多， 过多或过少。如固化剂的比例加得过多，不但不会 加快干燥，反而会延长干燥时间；用量过少时，干 加快干燥，反而会延长干燥时间；用量过少时， 燥时间长，影响施工进行。 燥时间长，影响施工进行。
汽车漆面修补
汽车漆面修补中的原子灰施工（1）来源: 《汽车与驾驶维修》杂志作者:张小鹏时间:2010-07-23编者按：在汽车修补漆施工中，喷涂是一项技术性很强和要求很高的工作。
要使喷涂后的涂层获得平整光滑、厚薄均匀以及光照如镜的表面，除了对修补漆的品种、质量以及被涂物的底层基础有很高的要求外，正确的操作方法以及喷涂技术和经验也非常重要。
为了保证汽车修补漆喷涂后得到较高质量的涂层，就必须重视喷涂技术的提高和工艺的改善。
原子灰的施工作为漆面修补工作中的重要环节，其施工质量是关系到面漆涂层的喷涂质量和使用寿命的重要因素，因此原子灰的施工质量的好坏将直接影响整个涂层质量的高低。
在汽车漆面修补中，原子灰的刮涂和打磨是重要的施工步骤。
原子灰是一种以颜料、填充料、树脂以及催干剂调配而成的呈浆状的材料，用来填平车身表面的凹坑、焊接缝以及锈眼等缺陷，直至形成平整光滑的底材表面。
原子灰的作用通过刮涂原子灰（图1），可以填平车身板材表面凹凸不平的部位，使其恢复到损伤之前的形状，这是一种快速而低成本的维修方法。
但是在刮涂原子灰之前，底材表面需要满足一定的要求，例如已经进行过合理的钣金修复，材表面的变形量不超过5 mm，底材上不应有裂口或未焊接的接缝等。
图1刮涂原子灰底材上的原子灰层不能刮涂过厚，否则过厚的原子灰层会降低涂层的附着能力，甚至导致涂层表面出现裂口和缝隙。
空气中的水气会从这些裂口和缝隙中进入涂层内部，原子灰中的体质颜料会吸收水气而导致锈蚀的产生，最终会破坏原子灰的附着能力，导致涂层从底材上剥落。
汽车在行驶中承受着各种振动载荷，过厚的原子灰层和处理不当的钣金件会造成原子灰层的裂纹和脱落。
除此之外，根据汽车漆面修复的质量要求，合理选择原子灰及正确的施工方法也是非常重要的，它关系到发挥原子灰填补缺陷的能力、施工性能、施工进度以及涂层的使用寿命。
原子灰种类、特性及施工要点原子灰一般采用工具刮涂，刮涂的次数（层数）主要取决于底材表面的状况、施工的质量要求以及操作人员的技术水平，一般刮涂1 ～ 4 层，直到底材达到涂装的要求。
原子灰粉尘对附着力的影响
原子灰粉尘对油漆附着力有一定的影响我国汽车工业经20多年的发展，中巴、大巴车的蒙皮大多采用模具冲压，车身平整度大大提高，原子灰的用量大大下降，仅在局部使用原子灰填补找平，大部分车身是在底漆上喷涂中涂层，但不涂原子灰的地方，中涂层与电泳底漆间的附着力差，有腻子的部位附着力很好，满车刮腻子时附着力也很好。
针对出现的新问题，我们进行了如下探讨工作，对出现的问题提出了解决方法。
1．原子灰对涂层附着力的影响采用不同牌号的11种原子灰(包括日本、德国产原子灰)进行实验，将烘烤好的电泳底漆板(150mm×70mm×1mm)表面用洁净的干纱布擦净(不打磨漆面)，一半涂原子灰，自涂原子灰开始20min后，放入恒温140℃的烘箱中30min取出。
室温下放置60min，然后用320#水砂纸打磨原子灰表面(不打磨未涂原子灰的电泳底漆表面)，并使形成的原子灰粉尘浆随水流到未涂原子灰的电泳底漆表面。
将样板于室温下晾干，再用洁净的干纱布擦拭干净样板表面的粉尘。
样板表面喷涂中涂漆后放入恒温140℃的烘箱中烘30min，取出样板于室温放置60min，同时将不涂原子灰的底漆板涂中涂漆，放入恒温140℃的烘箱中烘烤30min，取出样板于室温放置60min，用划格器检测附着力。
实验证明不涂原子灰的一半中涂层附着力均较差，涂原子灰的一半附着力均在0～1级之间。
由于水性电泳底漆中加入了流平剂、防沉剂、分散剂等高沸点助剂，高温烘烤时，这些助剂会浮在漆面上，这些助剂与原子灰粉尘可能会形成弱边界层，影响不涂原子灰处底漆与中涂漆之间的附着力。
2不同工艺对附着力的影响采用不同的干燥工艺和除尘方法，考察底漆与中涂层间的附着力。
原子灰无论自干或烘干、干磨或水磨，只要将电泳底漆进行打磨或者用稀释剂擦拭干净电泳漆表面，彻底除去原子灰打磨后的粉尘，就不会影响中涂与底漆之间的附着力，中涂漆与底漆之间的附着力可以达到0～1级。
3．调整原子灰生产配方工艺，免除底漆打磨和溶剂擦工艺为了简化涂装工艺，减少施工污染，通过对原子灰生产技术的改进，采用不打磨底漆和不用溶剂擦的工艺，为此，对原子灰的树脂生产配方、工艺进行调整，并对填料进行大量的筛选、调配。
原子灰涂装常见缺点及处理
使用高品质的锡德?牌系列高级原子灰； 原子灰需经打磨平整后再喷涂面漆； 控制涂装环境； 控制漆膜烘干工艺。
使用高品质的锡德?牌系列高级原子灰；
使用合格面漆并严格按照干燥程序干燥；
中涂层的挥发成分逐渐透过面涂层引起回 选用合格中涂并严格按照干燥程序干燥，待中涂完
粘。
丰满度不 使用劣质原子灰； 良 被涂面不平滑而吸收涂料。
涂装常见缺陷及处理
原子灰虽然品质优异，施工方便，但施工若不注意，也会发生施工缺陷，涂装常见缺陷、主要原因及处理 措施见下表：
常见 缺陷
附着力不 良
腻子印
起泡
开裂
使用劣质原子灰；
固化剂添加量不足；
主要可能原因
刚刮好的原子灰由太阳灯近距离烘烤温度 过高、烘烤时间过长； 底材未处理或未处理干净；
使用不合格底漆；
使用高品质的锡德??牌系列高级原子灰； 用酮类溶剂（不推荐）或我司专用调节油稀释； 建议采用薄刮、多次的施工方法。
使用高品质的锡德?牌系列高级原子灰； 1
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，通系电1，力过根保管据护线生高0不产中仅工资2艺料22高试2可中卷以资配解料置决试技吊卷术顶要是层求指配，机置对组不电在规气进范设行高备继中进电资行保料空护试载高卷与中问带资题负料2荷试2，下卷而高总且中体可资配保料置障试时2卷，32调需3各控要类试在管验最路；大习对限题设度到备内位进来。行确在调保管整机路使组敷其高设在中过正资程常料1工试中况卷，下安要与全加过，强度并看工且25作尽52下可22都能护可地1关以缩于正小管常故路工障高作高中；中资对资料于料试继试卷电卷连保破接护坏管进范口行围处整，理核或高对者中定对资值某料，些试审异卷核常弯与高扁校中度对资固图料定纸试盒，卷位编工置写况.复进保杂行护设自层备动防与处腐装理跨置，接高尤地中其线资要弯料避曲试免半卷错径调误标试高方中等案资，，料要编试求5写、卷技重电保术要气护交设设装底备备置。4高调、动管中试电作线资高气，敷料中课并设3试资件且、技卷料中拒管术试试调绝路中验卷试动敷包方技作设含案术，技线以来术槽及避、系免管统不架启必等动要多方高项案中方；资式对料，整试为套卷解启突决动然高过停中程机语中。文高因电中此气资，课料电件试力中卷高管电中壁气资薄设料、备试接进卷口行保不调护严试装等工置问作调题并试，且技合进术理行，利过要用关求管运电线行力敷高保设中护技资装术料置。试做线卷到缆技准敷术确设指灵原导活则。。：对对在于于分调差线试动盒过保处程护，中装当高置不中高同资中电料资压试料回卷试路技卷交术调叉问试时题技，，术应作是采为指用调发金试电属人机隔员一板，变进需压行要器隔在组开事在处前发理掌生；握内同图部一纸故线资障槽料时内、，设需强备要电制进回造行路厂外须家部同出电时具源切高高断中中习资资题料料电试试源卷卷，试切线验除缆报从敷告而设与采完相用毕关高，技中要术资进资料行料试检，卷查并主和且要检了保测解护处现装理场置。设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
汽车修补涂装原子灰的施涂工艺
汽车修补涂装原子灰的施涂工艺摘要汽车修补涂装中，原子灰层的施涂质量将会直接影响最终面漆的修补效果。
文章系统、详细地介绍了汽车修补涂装原子灰的施涂工艺，对汽车修补性涂装具有较好的借鉴和指导意义。
关键词涂装；原子灰；施涂工艺1 绪论1.1 原子灰的作用原子灰是汽车涂装中使用的主要辅料，是由大量的填充颜料、树脂和溶剂组成的一种粘稠的浆状涂料。
原子灰层介于底漆与面漆涂层之间，在汽车涂装、修补、改色或翻新过程中，用来填嵌板件表面的凹陷、气孔、裂纹、擦伤等缺陷，干燥打磨后可以获得均匀、平整的表面，以此来提高涂层的平整度，之后进行喷漆涂装，使涂装后达到优良的涂层质量。
1.2 原子灰的类型汽车涂装修补过程中，根据施涂板件材料及涂料本身作用的不同，大致有钣金原子灰、塑料原子灰和幼滑原子灰三种类型。
1.2.1 钣金原子灰钣金原子灰属于双组分型涂料，适用金属板件，主要用于填平钣金维修无法消除的较深凹陷。
使用时先要按照比例说明将主剂与固化剂进行混合，二者混合后会有放热反应并迅速固化，所以一次不能调配太多，每次刮涂的厚度也不易太厚，凹陷较大时可分多次刮涂，总的厚度最大允许5mm。
1.2.2 塑料原子灰塑料原子灰属于单组分型涂料，主要用于填平塑料件表面的凹陷。
与钣金原子灰不同，塑料原子灰添加了更多的纤维，具有更好的延展性，而且与塑料件附着力比钣金原子灰强。
塑料原子灰的刮涂厚度可以更厚些，但一次性刮涂厚度不应超过10mm。
1.2.3 幼滑原子灰幼滑原子灰又叫红灰、填眼原子灰或快干原子灰，是单一组分自然干燥型涂料，分硝基型和树脂型两类，干燥速度快，也易打磨，主要用于填补打磨后涂层上出现的小砂眼和砂纸磨痕。
一次刮涂厚度不应太厚，最大允许厚度0mm～1.5mm，以免造成浪费。
2 原子灰施涂前准备2.1 施涂工具准备原子灰施涂常用的工具有刮刀、嵌刀、原子灰托盘和托板等。
选择刮具时，主要依据刮涂表面的大小、形状。
对于较大面积的施涂，选择大刮具硬质刮刀，施涂效率高，易于刮平，刮涂表面有较好的平整度。
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原子灰对汽车底漆与中涂漆附着力的影响
普通原子灰灰尘严重影响底漆与中涂之间的附着力。
考察了除去原子灰灰尘的不同方法和不同原子灰配方，发现用溶剂擦干净底漆上的灰尘或打磨底漆，可以解决原子灰灰尘对底漆与中涂附着力的影响；调整原子灰配方，不用除去原子灰灰尘且不打磨底漆，底漆与原子灰间附着力可达到0级
我国汽车工业经20多年的发展，中巴、大巴车的蒙皮大多采用模具冲压，车身平整度大大提高，原子灰的用量大大下降，仅在局部使用原子灰填补找平，大部分车身是在底漆上喷涂中涂层，但不涂原子灰的地方，中涂层与电泳底漆间的附着力差，有腻子的部位附着力很好，满车刮腻子时附着力也很好。
针对出现的新问题，我们进行了如下探讨工作，对出现的问题提出了解决方法。
1原子灰对涂层附着力的影响
采用不同牌号的11种原子灰(包括日本、德国产原子灰)进行实验，将烘烤好的电泳底漆板(150mm×70mm×1mm)表面用洁净的干纱布擦净(不打磨漆面)，一半涂原子灰，自涂原子灰开始20min后，放入恒温140℃的烘箱中30min取出。
室温下放置60min，然后用320#水砂纸打磨原子灰表面(不打磨未涂原子灰的电泳底漆表面)，并使形成的原子灰粉尘浆随水流到未涂原子灰的电泳底漆表面。
将样板于室温下晾干，再用洁净的干纱布擦拭干净样板表面的粉尘。
样板表面喷涂中涂漆后放入恒温140℃的烘箱中烘30min，取出样板于室温放置60min，同时将不涂原子灰的底漆板涂中涂漆，放入恒温140℃的烘箱中烘烤30min，取出样板于室温放置60min，用划格器检测附着力。
实验证明不涂原子灰的一半中涂层附着力均较差，涂原子灰的一半附着力均在0～1级之间。
由于水性电泳底漆中加入了流平剂、防沉剂、分散剂等高沸点助剂，高温烘烤时，这些助剂会浮在漆面上，这些助剂与原子灰粉尘可能会形成弱边界层，影响不涂原子灰处底漆与中涂漆之间的附着力。
2不同工艺对附着力的影响
采用不同的干燥工艺和除尘方法，考察底漆与中涂层间的附着力，结果见表1。
原子灰无论自干或烘干、干磨或水磨，只要将电泳底漆进行打磨或者用稀释剂擦拭干净电泳漆表面，彻底除去原子灰打磨后的粉尘，就不会影响中涂与底漆之间的附着力，中涂漆与底漆之间的附着力可以达到0～1级。
3调整原子灰生产配方工艺，免除底漆打磨和溶剂擦工艺
为了简化涂装工艺，减少施工污染，通过对原子灰生产技术的改进，采用不打磨底漆和不用溶剂擦的工艺，为此，对原子灰的树脂生产配方、工艺进行调整，并
对填料进行大量的筛选、调配。
采用电泳底漆板的上半部分涂上原子灰，自涂灰开始计时，室温放置20min后，将样板放入恒温140℃的烘箱中30min取出，室温下放置60min，然后用320#水砂纸打磨原子灰表面，使形成的原子灰粉尘浆随水流到未涂原子灰的电泳底漆表面。
室温下晾干，再擦净表面的粉尘。
样板表面喷中涂，放入140℃烘箱中恒温30min。
样板室温下放置60min后，用划格器检测附着力。
实验发现：通过对原子灰配方的调整可以改进中涂与底漆之间的附着力，使粉尘基本不影响附着力;如果原子灰打磨后的粉尘不影响中涂与底漆之间的附着力，即中涂漆与底漆之间的附着力达到0～1级，则原子灰中必须去掉其中的一到两种常用原料。
原子灰自干后进行水磨、喷漆与原子灰高温烘烤后进行水磨、喷漆的情况相同，即原子灰自然固化和烘烤固化其粉尘对电泳底漆与中涂漆的附着力具有相同的影响。
如果将电泳底漆进行打磨或者用稀释剂擦拭电泳漆表面，即使使用市售的原子灰，原子灰打磨后的粉尘也不会影响中涂与底漆之间的附着力，即中涂漆与底漆之间的附着力仍然可以达到0～1级。
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