奔驰紧凑车型的新型7DCT变速箱

7G-DCT 的主要构件 / 创新亮点
全内置液压控制器
用于优化效率的滑片 泵
紧凑式 齿轮组
6 戴姆勒股份公司，Ansgar Damm 博士，SPM DCT
油冷 双离合器
电动辅助油泵 集成电传线控停车
梅赛德斯-奔驰的新型 7G-DCT 变速箱
7G-DCT：事实和数据
• T最大 • P最大 • n最大 • 档数 • 传动比范围 φ • 中心距 • 总长 • 重量* • 油量
• 非机械性解锁 驻车功能集成在变速箱内 (不需 要锁定转向轮)
整个汽车方案中的最佳解决方案部分
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执行器
停车锁定传感器
停车锁定齿轮
直升式电磁阀
锁定杆
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电液控制单元
11 个执行器、12 个传感器
（未装入变速箱）
通过优化控制能力，使传动极其舒适
9 戴姆勒股份公司，Ansgar Damm 博士，SPM DCT
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双泵方案
主机械泵 • 滑片泵具有 11 个腔 (单管) • 比当前竞争对手变速箱中泵的排量少 1/3 • 机械能消耗降低
电动辅助油泵
• 根据情况支持主泵
技术数据 结构
• 油冷双离合器 • 共用齿轮油路 • 短式 3 轴变速箱结构
*加满油 7 戴姆勒股份公司，Ansgar Damm 博士，SPM DCT
450 Nm
250 kW
7.250 转 / 分
7+R
8.00
188 mm
360 mm
86
kg
6.0
升
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齿轮组结构
由于减小了液压损耗，因而总效率高
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电动辅助油泵
辅助油泵的功能： 四个任务： • 当发动机速度低并且需要大量油时，给机械
泵增压 • 当发动机空转时，加压（ECO 起 / 停模式
）
• 当离合器受到较大负荷时，需要调节冷却油 体积流量
173
13
-38 g (-22%)
-1.5 l/100 km
9
7
5
4
135
16 g 因使用 7G-DCT 而降低
CO₂ 排放量* [g/km]
旧的 B级
B180 85 kW
在汽车和发动 机上测量
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ECO 起/停
机械系统
- 齿轮组 (变速箱) - 搅动损失 - 降低油量
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6 档手排变速箱
技术数据
• T最大 [Nm]
• P最大 [kW]
• n最大 [转/分] • 档数： • 变速箱第一档与最高档
之间的传动比 • 总长 [mm] • 总重 [kg] • 油量 [升] • 中心距
• 当发动机空转时，起动集成的电传线控停车 系统起动
最佳结构和功能集成
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电传线控停车系统
停车锁定机构的功能
• 停车锁定执行器在预先定义的位置 上保持断开（P 和非 P）
• 其它动作可通过辅助油泵和直升式 电磁阀实现
功能 • "临时手控"：通过方向盘的拨片换档键，临时执行手控程序。 • 通过内部齿轮的支持，最佳地连续降至低速档。
因而驾驶员无需中断行驶动力即可换档。 • 手动模式：驾驶员可随时换档。
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7G-DCT 把 CO2 排量降低了 16 g/km
4
2
分变速箱 1
3
7
输出轴 2
P
输出轴 1
1
5
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油冷双离合器
结构 / 特点 • 径向离合器结构 • 可升级的力矩，因为摩擦片具有 4 个或 5 个
摩擦片 • 用于缩回两个离合器活塞的螺旋弹簧支座 • 低磁滞性 • 获专利的离合器摩擦片组安装过程使力矩极
其均匀 • 焊接离合器可直接安装
250 (M 270) 310 (OM 651) 115 (M 270) 100 (OM 651) 7.000 6+R φ 6.2 (M 270) 6.7 (OM 651) 358 48 2.2 188 mm
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梅赛德斯-奔驰的新型 7G-DCT 变速箱
新一代紧凑型轿车 (NGCC)
• 动态性能更高、更舒适、更经济、更富有激情。 • 新一代紧凑型轿车 (NGCC) 可提供增加汽车销量的重大潜力。 • 这可通过扩大产品品种、接近新客户群和打入新市场而实现。 • 人们希望自动变速箱的安装率更高。
A级
1997 - 2004
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用于 7G-DCT 和 AMG Speedshift 7G 运动型变速 器的模块化软件结构
AMG Speedshift DCT 7G 运动型变速箱
• 两个变速箱中的软件共用功 能模块
7G-DCT
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油冷双离合器
差速器 (输出轴)
分变速箱 2
6
R
C1
• 第 4 个与第 6个齿 轮以及 第 5 个与第 7 个齿 轮，每个齿轮都在 一个齿轮面上
• 2 个输出轴
• 没有倒车轴
• 输出轴上的停车锁
定装置具有短式终 *
端驱动
C2
*双质量飞轮 8 戴姆勒股份公司，Ansgar Damm 博士，SPM DCT
• 100% 自动编码 (TargetLink) • 有工具支持的校验过程
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7G-DCT 的操作方案
Eco 节省模式
极其灵活方便地换入自 动模式
最低燃油消耗
运动模式
保持自动模式 换档和反应时间更短
手动模式
通过方向盘的拨片换 档键进行手排换档
换档和反应时间更短
• 配置 32 比特微控制器的全集成变速箱控制 机构
• 电磁构件、压力和温度传感器全部集成在内 部
• 8 个控制阀
• 1 一个换档阀
电传线控停车系统
• 1 个直升式电磁阀
• 完全内置的电动油泵
• 12 个传感器用于探测温度、压力、发动机 速度和换档行程
结构坚固、具有最少的接口并直接接触
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FAT FSG180
F-CVT FSG300
7G-DCT SG6-310
1997 - 2004
3 戴姆勒股份公司，Ansgar Damm 博士，SPM DCT
2004 - 2011
2011 以后
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新型发动机需要具有传动更高力矩的变速箱
CDI Blue Efficiency (柴油型 OM651)
• 发动机排量 • 额定输出功率 • M最大
1.8 – 2.2 升 80 -125 kW 250 – 350 Nm
Blue Efficiency (汽油型 M270)
• 发动机排量 • 额定输出功率 • M最大
1.6 – 2.0 升 90 -155 kW 200 – 350 Nm
南北向安装的发动机 (S/E/C 级) 也用于横向前轮驱动。
2013
450
ຫໍສະໝຸດ Baidu
2 个以上的
Nm
新一代紧凑型轿车
(NGCC)
2012
17 戴姆勒股份公司，Ansgar Damm 博士，SPM DCT
梅赛德斯-奔驰的新型 7G-DCT 变速箱
7G-DCT
梅赛德斯-奔驰紧凑车型的新一代变速箱 梅赛德斯-奔驰的新型 7G-DCT 变速箱
第一届“中国汽车变速箱、混合动力和电驱动技术” CTI 论坛, 上海 Ansgar Damm 博士，双离合器变速箱战略项目经理 德国斯图加特戴姆勒股份公司
1 戴姆勒股份公司，Ansgar Damm 博士，SPM DCT
2012 年 9 月 12 日
2 戴姆勒股份公司，Ansgar Damm 博士，SPM DCT
B级 A 级 (第 2 代)
2004 - 2011
第 3 种衍生产品 第 2 种衍生产品 第 1 种衍生产品
B 级 (第 2 代)
A 级 (第 3 代)
2011 以后
全世界
梅赛德斯-奔驰的新型 7G-DCT 变速箱
梅赛德斯-奔驰的前轮驱动开发历史
减少了滑动
双离合器取代了 力矩转换器
液压
新的 B 级车
组合电子机构，
泵尺寸减小 +工作压力降低
B180 90 kW
* NEDC (欧洲证书)
梅赛德斯-奔驰的新型 7G-DCT 变速箱
7G-DCT 在中国的前景
7G-DCT：用于所有横向前轮驱动的自动变速箱系统
新的 A 级车
新的 B 级车
4x4 变速箱