(完整版)路基精平层施工总结

重庆市铜梁区龙腾大道延伸段改扩建工程

K0+760—K1+360段路床回填施工自评总结

一、工程概括

由重庆翔宇市政工程有限责任公司承建的重庆市铜梁区龙腾大

道延伸段改扩建工程，位于重庆市铜梁区龙腾大道与南环路交接处，本项目起点接南环路城市主干道双向8车道，路基宽50米，标高277.263米；项目终点接城市规划道路，路基宽16米，标高269.90米。起点桩号：K0+000,终点桩号：K0+601.906,道路全长1.602公里，路基土石方25.9万立方米，坡度为0.46%；本项目采用设计速度

60km/h。路基宽度32米双向4车道一级公路兼城市次干道的技术标准，道路车行道宽16米，两侧人行道各8米，与规划道路相符。本

次验收路段为K0+760—K1+360，长度为600米，K0+760处路基设计标高为273.003，实测标高273.008；K1+360处路基设计标高为270.243，实测标高为270.252；实测路基宽度：16米。

二、机械设备配备情况

三、施工工艺流程：

下承层清理验收—施工放样—粗平成型—压路机稳压—精平成型—压路机碾压成型

四、具体施工情况

1、准备下承层：下承层经过验收，且验收合格；

2、施工测量放线：恢复路线中桩，根据实际地面高程确定路堤填

筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽30~50cm），按相应

的松铺系数确定填层厚度，打边桩（间距20m，渐变段加密），

在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和厚度。

3、填料运输：根据运输车辆的实际运输方量，按松铺厚度计算出

摊铺面积，然后用白灰划出方格网，并由专人指挥倒料。然后

对运至现场粒径过大的填料进行清除。

4、摊铺：摊铺时要以挂线控制厚度和宽度，先由推土机大致摊开

填料，再辅以人工进行整平，整平时形成一定的路拱。

5、碾压：碾压前检查松铺厚度、平整度，符合要求后迅速进行碾

压。碾压时，遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快

以及轮迹重叠等原则，由两边向中间纵向进退式进行，横向接

头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0~1.5m。

做到无漏压、无欠压、无死角。压路机静压、振压各一遍后，

测量人员进行跟踪测量（即每碾压一遍测量人员用水准仪观测

一次相应点的高程，得出前后的沉降差），直到前后沉降差小

于3mm，表面无明显轮迹为止，最后压路机静压一遍收光。

6、边坡整形：在碾压的同时由人工以填层的底边线和挂线作依据，

初步整理出边坡。

五、试验检测情况：

1、压实度检测：检测146点，合格率100%；

2、弯沉值：检测120点，合格率100%；

3、高程检测：合格率89.6%；

4、中线偏位：合格率93.8%；

5、宽度：合格率100%；

6、平整度：合格率88.8%；

7、横坡：合格率93.8%；

8、边坡：合格率93.1%；

该段综合评定合格。

五、施工总结：

综上所述，重庆市铜梁区龙腾大道延伸段改扩建工程已完成了K0+760—K1+360段路床回填工作，各项检测均已合格，符合设计及规范要求，自评合格，请各单位领导、专家验收。

重庆翔宇市政工程有限责任公司

2018年1月12日

桥面调平层施工总结

小西脚大桥第二联调平层首件施工总结我项目部于2014年8月3日严格按照施工组织设计进行了小西脚大桥左幅第二联（4*20m）的桥面调平层砼的铺装，现将调平层施工过程以及施工总结数据汇总如下：一、工程概况小西脚大桥左幅桥全长322.5m，中心桩号为K51+224.5，起讫桩号K51+063-K51+385.5，桥跨组合（26+30+20）+3×（4×20）m，共四联。桥面调平层设计采用80mm厚C50砼，内置100×100mm的D10冷轧带肋钢筋网片，净保护层2cm。每孔共需材料C50砼边跨 18.8m3，中跨19.2m3；钢筋网片边跨2888.5kg，中跨2952.0kg。二、首件目的通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、质量目标、质量标准及检测手段 1、质量目标：该分项工程的工程质量达到合格标准。 2、质量标准及检测手段该分项工程的质量标准和检测手段严格执行《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）和其他相关的规范、规程。（1）钢筋网实测项目

（2）复合桥面水泥砼铺装实测项目四、施工工艺及过程描述 1、施工准备（1）清除桥面浮浆，用凿毛风镐对梁顶面进行人工机械凿毛，清扫桥面，采用空压机及高压水枪对梁面清扫冲洗干净。铺装前对梁顶面进行洒水保证湿润。（2）施工放样，在待浇注的桥面在两边防撞墙上每5米放样一个控制点，把所有控制点利用墨线连成一线。（3）桥面调平层砼采用低坍落度防水砼，防渗等级不小于S12。按照批复的配合比设计拌制。 2、轨道设置采用3.5cm×5cm的槽钢作为轨道，轨道布置在控制点处钻孔，用钢筋锚固，深度30㎜以上，外露50㎜以上。在锚固钢筋上测设桥面标高，然后焊接钢筋顶托，架立轨道，确保轨道顶面高程与桥面设计高程一致。 3、铺设钢筋网片铺设钢筋网绑扎做到横平竖直，交叉点采用梅花点布置，用扎丝绑扎结实，钢筋接头应注意错位搭接，搭接宽度不小于200mm。采用Ф12钢筋按照纵横向60×60cm的梅花形间距支撑，确保钢筋网在混凝土浇筑中不下浮，钢筋网片净保护层厚度均为2cm。

水泥土路床处理试验施工总结

4%水泥土路床处理试验段施工总结一、施工基本概况本段起点桩号为K28+终点桩号为K52+，路线全长。根据施工设计图的要求路床上部40cm采用4%水泥土处理路床；每层厚度20cm，宽度，半幅宽度。为保证工程质量，加快工程进度，为大规模4%水泥土路床处理施工提供各项基础数据和参考经验，我项目部于2016年3月25日在K42+050-K42+200段右侧进行了4%水泥土路床处理试验段施工，施工厚度为20cm，试验段经检验各项指标均符合设计及规范要求，现将试验段成果总结如下：二、施工人员、设备投入情况 (一)、主要机械配置 4%水泥土路床处理试验段现场主要机械表

（二）、主要人员配置 4%水泥土路床处理试验段现场主要人员表三、施工工艺流程根据有关规范，图纸设计要求，确定试验段施工工艺流程如下：准备下承层施工放样备土整平洒水闷土布水泥拌和整平稳压精平碾压养生四、施工方法（一）施工准备 1、技术准备施工前，先对设计图纸中平面图、纵断面图、横断面图、占

地图、路基设计表等进行复核。对参加路基土方试验段作业的施工人员，从设计图纸、施工技术要求，质量标准等方面进行了技术交底，要求掌握施工要点、关键工序的转换与衔接、检测项目与技术指标，做到人人心中有数，有条不紊的开展此道工序施工。 2、试验准备（1）、材料 ①土：试验段取土场为本段落挖出的原地土，其土质符合填筑路基的技术要求，已经监理工程师抽检批准，可以使用。 ②水泥：采用禹州市灵威水泥熟料有限公司湖波牌复合硅酸盐水泥，并已进行了相关的质量检验，各项指标满足规范要求。（2）、标准击实试验经过试验，试验段4%水泥稳定土的最大干密度cm3，最佳含水量为%。（二）施工过程 1、准备下承层在试验段施工前，将下承层表面的杂物清除干净，并扫去附着的浮土，松散处清扫干净并洒水湿润，保证下承层的密实。 2、施工放样在路基上恢复中桩，按25m间距放出的路基中线及边线，并在边缘外的位置设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥土边缘的设计高。路床处理范围：以距中线50cm 为内边缘线，距中线为外边缘线，处理宽度。 3、备土、整平路床处理土的松铺系数定为，土方回填采用从挖方段运土回填，先清除取土段落树根、草根及不合格土层，然后在取土位置按预定深度范围内由上而下用挖掘机挖取，确保同一施工段落土质均匀，挖土装车时尽量保证每车土数量一致。

标桥面铺装调平层施工方案样本

高速公路复线标桥面铺装( 混凝土调平层) 施工方案

项目经理部 6月目录一、编制说明 (1) 1.1编制依据. (1) 1.2编制目的 (1) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1人员计划 (2) 3.2施工机械计划 (3) 3.3材料使用计划 (4) 3.4进度安排计划 (4) 四、主要施工方案 (5) 4.1设计概述 (5) 4.2工艺流程 (5) 4.3施工方法 (6) 五、质量保证措施 (9) 5.1 质量管理组织机构 (9) 5.2 质量保证制度措施 (10)

5.3 质量保证技术措施 (11) 六、安全保证措施 (12) 6.1建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制 (12) 6.2施工现场安全技术措施 (13) 6.3安全教育 (15) 6.4安全检查 (15) 七、环境保护措施 (15)

一、编制说明 1.1编制依据 ( 1) 施工图设计文件; ( 2) 段招投标文件; ( 3) 总体实施性施工组织设计; ( 4) 《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》; ( 5) 《公路桥涵施工技术规范》( JTJ/T F50- ) ; ( 6) 《混凝土结构工程施工质量验收规程》( GB50204- ) ; ( 7) 《钢筋焊接及验收规程》( JGJ18- ) ; ( 8) 《公路质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) ; ( 9) 相关试验检测标准、规程。 1.2编制目的工程是立足于”预防为主, 先导试点”的原则, 认真贯彻执行”以工序保分项, 以分项保分部, 以分部保单位, 以单位保总体”的质量控制目标。以提高质量意识为目的, 经过对桥面混凝土调平的各项指标进行综合分析、评价, 分析施工中存在不足的原因, 提出改进措施, 便于指导后续桥面铺装的全面施工。

填方段上路床灰土施工工艺

填方段上路床灰土施工工艺总结王相涛（中铁五局四公司雷西项目部四工区）摘要：本文简要介绍雷西14标填方段路基上路床5%石灰土填筑施工技术。关键词：上路床 5%石灰土施工工艺养护等本标段路线展布于黄土塬,地势开阔，地形平坦。地表覆盖马兰黄土,厚度10米左右,具有强湿性。项目试验资料表明黄土填料上路床CBR值偏低，在不利含水量及汽车循环动荷载作用下，黄土填料的长期动强度不满足要求。为保证路床的稳定性和路面的安全使用，填方路段上路床30cm范围内的填料采用5%石灰土填筑。一、工程概况本标段填筑5%石灰土主要集中在K1377+740～K1387+695.402段，填筑总方量为77790m3。上路床5%石灰土填筑分两层施工，第一层分层厚度为13cm,第二层分层厚度为17cm。二、施工人员及设备配臵情况如下 1、每个工作面的主要人员及安排如下：副队长1人，负责现场管理协调；领工员1人，负责现场施工监管；质检员1人，负责现场质检相关工作；材料员1人，负责现场材料供应相关工作；技术员2人，负责现场标高控制及施工放样等技术工作；

试验员2人，负责现场试验检测相关工作；机械操作手12人，负责操作各种机械设备；普通工人5人，负责人工配合机械等相关工作；共计25人。 2、每个工作面投入的机械设备见下表： 3、投入的测量试验仪器三、填筑施工工艺及过程上路床灰土施工工艺流程图如下：

施工准备：对施工人员进行技术培训及技术交底；下路床结构检测、修整；确保施工人员及机械已全部到位，测量人员放出填筑里程桩、中桩以及边桩；

填筑土方：自卸汽车运输土方，按照现场施工员的要求倾倒土方，根据计算松铺厚度严格控制土方填筑车数；并用石灰画出填筑方格网线，上路床灰土处理第一层填筑厚度为13㎝，上路床灰土处理第二层填筑厚度为17㎝；推土机初平：推土机根据填筑高程控制线及技术员做出的高程控制墩进行初平；初平时应有意识的按照设计图纸做出路拱，且要保证基本平整，以减少精平工作量；摊铺石灰：根据自卸汽车的斗容量计算每车石灰能够摊铺长度（例：25方的车每车石灰摊铺长度为40米），然后自卸汽车运输石灰按桩号倾倒石灰，装载机摊铺；局部摊铺不均匀地方采用人工摊铺；

桥梁工程工作总结

2009年个人工作总结时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下：一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作 2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。 1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基

础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。 2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m 水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的“构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油

高速公路路基施工总结

景婺黄（常）高速公路C3标段工程施工总结景婺黄（常）高速公路是交通部六条典型示范工程之一，是连接江、浙、沪一带国道主干线的主要通道，对促进江西省及中部地区与长江三角洲地区经济发展意义重大。线路位于赣东北部地区，赣浙边界，多穿于剥蚀丘陵中，起伏大，切割深，常流水，地形、地势复杂多变。我中铁二十局集团承建的景婺黄（常）高速公路C3标段线路起于德兴市新岗山镇新建村，终止于周家，桩号为K12+200～K15+000，路线长2.8Km。线路设计为全封闭、全立交、双向四车道高速公路，设计时速为100Km/h；路基宽度26m；汽车荷载等级：公路-I级。本合同段平面线形为S型曲线，设计平曲线2个，最大平曲线半径2000m；最小平曲线半径1169.41m；占线路总长46.8%，直线段最长1783.86米，平均每公里交点数0.71个。纵断面线形设计变坡点3处，分别是K12+＋700、K13+500、K14+600。最大的纵坡为 3.15%，最短坡长450m，凸型竖曲线最小半径16000m，凹型竖曲线最小半径10000m竖曲线占有率为47%。平均每公里纵坡变更次数1.07，最大的挖深24.33米，最大的填高16.55米。平竖曲线半径满足设计及规范的要求，也适应驾驶人员视觉所需的曲线均衡。本合同段的主要工程量有：软土地基挖淤换填处理47080 m3，路基挖土方694411m3，路基填土方500134.54m3；分离式隧道一座1977m（单洞）；6-30mT梁高架桥一座187m；涵洞4座：钢筋

混凝土盖板涵1-4m×4.5m一座62m；2-4m×4.5m一座146m；1-3m×2.5m 一座64.09m；共299.09m。工程所在地属于内陆亚热带季风气候，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明；降水量一般集中在4～6月份，多以暴雨形式集中降水，沿线地表水丰富。年平均最高气温16.9℃，一月平均气温4.6℃，七月平均气温28.3℃，极端最高气温41.0℃，极端最低气温-11.0℃。年降水量1853mm，无霜期251天。沿线地表、地下水水质纯净，人畜均可饮用，对钢筋混凝土无腐蚀作用，可满足施工及生活用水需要。为保证“优质、有序、安全、高效”地完成本合同段工程，在接到中标通知书后，我单位根据本合同段工程的实际情况迅速组建了“景婺黄（常）高速公路C3标项目经理部”，设在九都体泉村。项目经理部由全集团公司范围内抽调了一批具有丰富的高速公路桥涵、路基工程施工经验和管理能力的人员组成。为确保总体方案的实施及总工期目标的实现，项目部制定了施工指导思想“加强领导、确保工期、质量优良、安全文明、强化管理、争创精品工程”，并在项目部设立了“五部二室”的组织机构即：工程部、安质部、计划部、财务部、保障部、实验室和综合办公室。各部室本着对项目经理、对工程、对业主负责的态度，开展各自的正常事务工作。自2004年11月8日开工以来，因工期短、任务重，项目经理部根据本合同段工程的特点，制定了施工总体方案：科学布局、合理安排、机构精干、设备精良，以通道工程，软基处理和桩基工程为先导，路基工程为主线，新建隧道施工为重点和难点，合理安排施工顺序，为高架桥施工和

桥梁工程工作总结

桥梁工程工作总结景龙路即将顺利通车，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔：（1）为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。（2）为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。（3）当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔：（1）不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。（2）第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于，但不得高于，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。（3）为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正

循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项：（1）砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源；（2）砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。（3）应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。（4）砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。（5）初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；（6）临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管； 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮：（1）砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。（2）灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。（3）当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。二、试验时间 2014年3月26日。三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。第 1 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。第 3 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告六、施工方案及工艺 1、施工前准备

公路工程施工总结报告(s321)

S321芜湖段一级公路改造工程02标起讫桩号：K18+000-K25+000 施工总结报告 S321芜湖段一级公路改造工程二标项目经理部 2016年1月3日

目录一、工程概况 (3) 二、组织机构 (5) 三、质量管理情况 (9) 四、施工进度控制 (12) 五、设计变更情况 (13) 六、施工安全与文明工地情况 (14) 七、环境保护与节约用地措施 (16) 八、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (17) 九、施工体会 (18) 十、缺陷责任期遗留问题 (19)

S321芜湖段一级公路改造工程第02合同段竣工总结一、工程概况 1、工程概况 S321为芜湖市区通往繁昌的主要干道，工程起于芜湖市弋江区新兴铸管厂，沿弋江南路向南，经马饮后转向西，沿峨山中路向西，跨越青弋江分洪道（漳河），进入三山区，经龙湖、三山街道，而后向南偏转，经繁昌县横山、戴店，进入繁昌县城关后向西南偏转，经孙村，终点位于黄浒芜湖市与铜陵市交界处，路线全长约53.48Km。全线采用一级公路兼城市主干路标准，设计速度80公里/小时，根据各路段交通特点采用双向四车道，路基宽度28～ 32m，采用沥青混凝土路面，桥涵设计荷载采用公路-I级,本工程施工范围为K18+000(三山区下马店）—K25+000(48路终点站），全长7KM，沿途经过官河路、峨桥路、马福路、天成路、三峨路、工五路、荆塘路、峨溪路、夏家湖路。 2、道路工程道路结构如下：（1）机动车道路面结构如下：一般路段新建路面结构采用4cmAC-13C改性沥青砼+6cm AC-20C 改性沥青砼+8cmAC-25C沥青砼＋20cm3.5MPa水泥稳定碎石 +20cm2.5MPa水泥稳定碎石+20cm级配碎石。老路加铺路面结构采用 4cm AC-13C改性沥青砼+6cm AC-20C 改性沥青砼+8cm AC-25C 沥青砼＋20cm 3.5MPa水泥稳定碎石。减少对老路路面挖除，以老路病害挖补处理为主。对病害范围较大的可考虑采用就地冷再生作为底基层。（2）非机动车道路面结构如下：非机动车道路面结构偏薄，采用 4cm 沥青混凝土＋6cm 沥青混凝土＋2×15cm 水泥稳定碎石＋15cm 级配碎石。

(完整版)路基精平层施工总结

重庆市铜梁区龙腾大道延伸段改扩建工程 K0+760—K1+360段路床回填施工自评总结一、工程概括由重庆翔宇市政工程有限责任公司承建的重庆市铜梁区龙腾大道延伸段改扩建工程，位于重庆市铜梁区龙腾大道与南环路交接处，本项目起点接南环路城市主干道双向8车道，路基宽50米，标高277.263米；项目终点接城市规划道路，路基宽16米，标高269.90米。起点桩号：K0+000,终点桩号：K0+601.906,道路全长1.602公里，路基土石方25.9万立方米，坡度为0.46%；本项目采用设计速度 60km/h。路基宽度32米双向4车道一级公路兼城市次干道的技术标准，道路车行道宽16米，两侧人行道各8米，与规划道路相符。本次验收路段为K0+760—K1+360，长度为600米，K0+760处路基设计标高为273.003，实测标高273.008；K1+360处路基设计标高为270.243，实测标高为270.252；实测路基宽度：16米。二、机械设备配备情况三、施工工艺流程：

下承层清理验收—施工放样—粗平成型—压路机稳压—精平成型—压路机碾压成型四、具体施工情况 1、准备下承层：下承层经过验收，且验收合格； 2、施工测量放线：恢复路线中桩，根据实际地面高程确定路堤填筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽30~50cm），按相应的松铺系数确定填层厚度，打边桩（间距20m，渐变段加密），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和厚度。 3、填料运输：根据运输车辆的实际运输方量，按松铺厚度计算出摊铺面积，然后用白灰划出方格网，并由专人指挥倒料。然后对运至现场粒径过大的填料进行清除。 4、摊铺：摊铺时要以挂线控制厚度和宽度，先由推土机大致摊开填料，再辅以人工进行整平，整平时形成一定的路拱。 5、碾压：碾压前检查松铺厚度、平整度，符合要求后迅速进行碾压。碾压时，遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0~1.5m。做到无漏压、无欠压、无死角。压路机静压、振压各一遍后，测量人员进行跟踪测量（即每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次相应点的高程，得出前后的沉降差），直到前后沉降差小于3mm，表面无明显轮迹为止，最后压路机静压一遍收光。 6、边坡整形：在碾压的同时由人工以填层的底边线和挂线作依据，

桥梁施工过程工作总结

2010年第一项目部总工工作总结 2010年即将过去，回顾一年来的工作，在各级领导的正确领导下，特别是在公司和各部门的大力支持下，通过我项目部全体技术人员的共同努力，按计划完成施工任务的同时，各项技术工作落实也比较到位，没有因技术失误出现一起质量事故，但其中也存在许多的不足，希望在日后的项目管理中得到改进。 2010年，我项目完成了沈阳西部工业走廊的收尾工程，主要为跨京哈线特大桥护轮轨安装工程，全线路基砌石及修复工程，沈山线及西部走廊线路基两侧绿化工程，并完成了西部工业走廊从内业到外业的交工工作。上半年，在进行西部走廊收尾工程的同时，项目部积极跟踪沈阳南站工程，在配合沈阳南站工程建设指挥部的同时，与铁三院进行沟通，获取工程进展方面的信息。使我们能够顺利的进行沈阳南站过渡工程的施工，也为主体项目的投标创造有利条件。在沈阳南站过渡工程施工中，我项目共完成路基土方填筑80万立，完成小羊安1号桥西侧刚构接长10米，框构接长34.6米，小羊安东侧刚构接长5米。同时完成 DK369+725、DK370+581、DK370+823三座涵洞接长174米。年度生产总值1.18亿元。一、2010年度工作总结我项目于2009年9月完成西部工业走廊主体工程，由于工程项目大，工期紧，在主体工程完工通车后，还剩余很多附属工程尚未施工。2010年，我项目由副经理带队，完成了西部走廊剩余工程的施工。西部工业走廊工程虽然产值高，但利润却很低，针对该项目的特点，我项目积极寻找症结，找出产大利小的原因。同时大力改革项目管理制度，完善各项体制，使项目管理不再犯以前犯过的错误，在以开工的沈阳南站工程中加强项目管理。本年度，在处理西部工业走廊收尾工程的同时，积极进行工程的追加索赔工作，使整个西部工程走廊在保证不亏损的情况下，获取相应的利润。同时在沈阳南站的施工中，加强对工期、质量、安全，成本的强制性要求，逐级负责，狠抓落实，在保证质量、安全的前提下，严格控制成本，将每个单位工程进行分解，保证综合单价较低的项目不亏损，综合单价较高的项目实现利润最大化，达到增效的目标。 1 加大培训力度，提高项目技术管理人员素质为提高项目人员素质，项目部开办夜校进行培训，由人力资源部进行组织，工程管理部配合，对项目管理人员，施工技术人员，架子队作业人员进行培训，培训规模为每周两次，针对不同人员进行不同培训，对项目管理人员主要从现场技术指导，质量控制，安全控制方面入手，同时注重现场的日常管理，使项目管理层的每个人都能指导现场施工作业，同时满足技术规范要求。对架子队人员进行专业技能培训，将作业人员按照不同的工种进行划分，通过项目部聘请的的或既有的技术工人以“教、传、帮、带”的形式进行实践指导，提高他们的实际作业能力。 2 优化组织施工方案，提高科学管理水平。在施工管理中，我项目始终把科学管理，优化方案放在工程管理的首位，经常不断地在研究和探讨适合工程管理，且可操作性强的施工方案，来不断满足工程需要和甲方需求。在每次施工方案的制定中，项目部都根据工程的特点、难点，进行多次论证，并运用科学的态度，加大组织方案的科技含量。不断延伸方案中的科学管理渠道。在方案落实以后，项目部抽出专门时间向项目部所有管理人员进行方案讲解，使大家都能对施工过程进行掌握，以

公路路基工程施工技术总结

公路路基工程施工技术总结近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，高等级公路的建设，在设计与施工方面取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠的技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械；大吨位震动压路机、加固土搅拌机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉状搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚技术、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发与引用，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立与发展，为路基工程专项施工奠定了基础。现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。一、路基填土与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法 1、路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料和最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一般公路路面底以下0-30cm的路床填料CRB值应大于8，下路床及其下面的填土，已都给出了相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高等路面时，已要采用高速公路和一级公路的规定值。 2、路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤的压实度必须大于95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定 3、特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整；一是压实度标准可根据实验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，已可以采用新型吸水材料加固。 4、黄土路基填筑与压实（1）、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，已可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上路床的最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对

桥面调平层施工总结

小西脚大桥第二联调平层首件施工总结我项目部于2014年8月3日严格按照施工组织设计进行了小西脚大桥左幅第二联(4*20m)的桥面调平层砼的铺装,现将调平层施工过程以及施工总结数据汇总如下: 一、工程概况小西脚大桥左幅桥全长322、5m,中心桩号为K51+224、5, 起讫桩号K51+063-K51+385、5,桥跨组合(26+30+20)+3×(4×20)m,共四联。桥面调平层设计采用80mm厚C50砼,内置100× 100mm的D10冷轧带肋钢筋网片,净保护层2cm。每孔共需材料 C50砼边跨18、8m3,中跨19、2m3;钢筋网片边跨2888、5kg,中跨2952、0kg。二、首件目的通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工总结相关经验,结合工程实际,来确定最优的施工工艺与施工组织。三、质量目标、质量标准及检测手段 1、质量目标:该分项工程的工程质量达到合格标准。 2、质量标准及检测手段该分项工程的质量标准与检测手段严格执行《公路工程质量检测评定标准》(JTG F80/1-2004)与其她相关的规范、规程。 (1)钢筋网实测项目

(2)复合桥面水泥砼铺装实测项目四、施工工艺及过程描述 1、施工准备 (1)清除桥面浮浆,用凿毛风镐对梁顶面进行人工机械凿毛,清扫桥面,采用空压机及高压水枪对梁面清扫冲洗干净。铺装前对梁顶面进行洒水保证湿润。 (2)施工放样,在待浇注的桥面在两边防撞墙上每5米放样一个控制点,把所有控制点利用墨线连成一线。(3)桥面调平层砼采用低坍落度防水砼,防渗等级不小于S12。按照批复的配合比设计拌制。 2、轨道设置采用3、5cm×5cm的槽钢作为轨道,轨道布置在控制点处钻孔,用钢筋锚固,深度30㎜以上,外露50㎜以上。在锚固钢筋上测设桥面标高,然后焊接钢筋顶托,架立轨道,确保轨道顶面高程与桥面设计高程一致。 3、铺设钢筋网片铺设钢筋网绑扎做到横平竖直,交叉点采用梅花点布置,用扎丝绑扎结实,钢筋接头应注意错位搭接,搭接宽度不小于200mm。采用Ф12钢筋按照纵横向60×60cm的梅花形间距支撑,确保钢筋网在混凝

路床处理试验段施工总结

路床处理试验段施工总结一、工程概况：少洛高速公路SLO2标起止桩号为K7+000~K16+000，主线全长9Km，匝道3.4Km。按照少洛工【2004】6号要求对路床进行20cm厚3%水泥稳定砂处理，我标段于2004年2月18日在K14+080~200段做试验段，试验段做完后复测发现原定1.2的松铺系数偏小，试验段厚度不够。我标段随即将该试验段返工重做，按1.5的松铺系数摊铺，返工后的试验段符合要求，现总结如下：二、人员配备：试验三名：检测碾压前稳定砂土含水量及水泥剂量，配合技术人员测量碾压后的压实度。领工班长一名：组织施工安排，协调各工序。技术员两名：标高测量总结松铺及压实厚度。总结碾压工作指标及试验段工艺流程。二、机械配备：宝马路拌机1台，铲车1台和6辆自卸车可以保证一天清完试验段所需清运的土方量。 PY200—6平地机可把原路基土松动，刮平效果可以满足平整度的要求。一台宝马振动压路机和一台21T钢轮压路机满足施工的要求。水车一台，保证施工过程及碾压完成后及时洒水养生。

三、施工工艺 1.测量放样在经过监理工程师验收合格的路基上，用全站仪以20m间隔定出路基中线，用水准仪测量每一横断面的地面高程，定出边桩位置，根据路床处理变更通知：中央分隔带预留宽30cm，用素土同层填筑碾压，宽度为13.40m×2，边桩上用红漆或红布条标出。 2.清运土方由于该路段路基施工已完成，变更设计后路基标高降低3cm，用平地机松土器将原路基翻松3~4cm。根据测出的高程挂线施工，人工整平，然后用铲车配合翻斗车将多余土方清运出路基。 3.精细整平清运完土方后，再进行一次测量放样，按拟订松铺厚度挂线，用人工进行精细整平，保证本次路基顶标高符合路基规范要求。 4.翻松洒水精细整平之后再用平地机松土器把原路床翻松24cm，现场测出含水量，由于我标段属于砂砾土，透水性较好，加水时比最佳含水量大2个百分点计算出需加的水量，然后进行洒水，闷料超过十二小时，使砂的含水量均匀，并达到含水量10%左右。 5、摊铺水泥含水量达到最佳状态并经过闷料后，用白灰打好方格。按照

桥梁工程竣工总结报告

XXX建设项目工程竣工总结报告建设单位：设计单位：监理单位：施工单位：XX桥梁工程有限公司

工程竣工报告尊敬的各位领导专家：您们好 XXX大桥建设项目自20 年月日正式开工，在XXX开发有限公司单位领导的亲切关怀下，在贵单位各处室坚强而有效的统一指挥下，在XXX建设监理公司全过程监督协调下，我们较好地履行了合同中各项责任和义务。于20 年月日进行了竣工验收，20 年月日大理州公路工程质量监督站根据质量检测结果，从外观缺陷、工程实体、业内资料三方面进行了竣工质量鉴定。经鉴定：XXX大桥项目工程质量综合评分88.32分，该项目工程质量鉴定为合格。在这里我们衷心地感谢各级领导、公路建设监理和工程施工过程中的相关人员！现我代表施工单位就XXX大桥建设项目的施工情况汇报给您们。一、履行合同情况自20 年月日正式开工至工程完工，历时个多月时间，为了保证圆满地履行合约，我们对施工进行了周密的策划：第一，从公司抽调了精干的管理干部和高级的技术人才。施工期间有高级管理和技术人才8名长年驻守施工现场。第二，强化管理。公司均已通过ISO900质量、ISO1800安全和ISO14000环境体系认证，我项目部从一开始便严格按照质量、安全和环境体系标准进行程序化的管理。我们编制了《XXX大桥建设项目工程质量安全环境管理体系文件》，并且得到了有效地运行。第三、施工计划科学周密。各种计划做到有人责任层层落实，有

目标性、时间性和针对性。本工程整个施工过程，我公司项目部始终贯彻百年大计、质量第一、以人为本、强化管理。以勤勉促生产抓进度，以人的工作质量保工序质量、促工程质量。以质量促效益，以安全生产作项目最有效保障。在施工过程中我公司坚持以质量第一、安全生产为指导的原则。严格按照施工组织设计落实施工，各专业性工种都有专项施工方案。在施工现场有完整的工程质量保证体系和各级质量责任制，质量与经济挂钩，奖罚分明。执行强制性标准和企业标准在施工过程中得到全面落实。履行合约情况如下： 1、按期开工进场后由于征地拆迁的影响，迟迟未有有效的施工工作面，在这种情况下，我部还是积极组织人员采用见缝插针的施工方法，积极创造施工条件组织人员投入到施工生产中。按照合同约定，20 年月日我们做到了按期开工。 2、施工质量从开工我们便制定了质量目标，建立了质量保证体系。除了我们项目部各级质检人员严格把关外，大理城投龙溪桥项目部、质监站、监理也在现场严格监督质量，每周定期进行抽检1~2次。在各方共同努力下，虽然中间是有波动，但总体我们施工质量还是满意了各监管部门的要求。项目部对附属工程也严格按合同和业主的要求进行施工，和主体工程一样抓质量，附属工程质量合格。

高速公路路基土方试验段施工总结

高速公路路基土方试验段施工总结高速公路路基土方试验段施工总结大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段施工单位：中交第二公路工程局有限公司合同号：LQ1 监理单位：牡丹江市公路工程监理有限公司编号：监表52 致：驻地监理工程师zz（先生）：我部已完成路基填筑试验段（首件工程）的施工总结，现进行上报路基填筑施工总结，望贵办审核。承包人：日期：驻地监理工程师意见：签字：日期：总监办意见：签字：日期：附注:本申报表适用于必须书面申报监理工程师的施工方案、意见、申请等。路基土方试验段施工总结一、试验段简介大广高速公路衡大段LQ1标的土方路基试验段设在K4+640-K4+940右幅，路基填料采用榆科镇刘园土场的土质填料。于20**年5月25日开始施工至20**年5月26日施工结束。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K4+640-K4+940右幅路基土方试验段铺筑成功。二、试验段施工准备 1、测量： 1）、试验段施工前，已对路线距中桩12.5m边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。 2）、施工前对下承层即边沟回填砂砾顶面进行了高程测量。所有测量成果已报测量监理工程师认可。 2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。 3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。 4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。 1）、试验段施工参加人员分工姓名职务职责 zz项目总工施工技术指导及质量管控同时配备10名操作工人配合现场具体施工。 2）、试验段施工机械一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注 1挖掘机BH2201良好三、试验段的施工目的 1、通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。 2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目： 1）、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系； 2）、通过测量数据确定榆科镇刘园土场土质的松铺系数、松铺厚度； 3）、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。

高速公路桥面系施工方案

桥面铺装施工方案一、编制依据 1、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量验收评定标准》（JTG F80-2004）及相关文件。 2、施工设计图、施工组织设计等相关资料。 3、现场调查资料。二、适用范围适用于****高架桥。三、工程概况 ****高架桥位于**市**区**村。左幅桥平面位于R=1400的圆曲线和A=510m、直线、R=5000m组成的曲线上，右幅桥平面位于R=1350的圆曲线和A=500m、直线、R=5000m组成的曲线上。该桥从起点段K7+600为分离式断面，K7+600至终点为整体式断面。左线从起点段至ZK6+647.129,右线从起点段到YK7+622.328为分离式断面，K7+600至终点为整体式断面。桥面铺装层共计两种形式：现浇梁桥面铺装厚度为6cm，预制梁桥面铺装厚度为8cm，均采用D8.5带肋钢筋焊网，网格间距为100*100mm，钢筋网到铺装顶面净保护层为20mm。根据目前的施工进展情况，选择右幅第十四联YK8+346.499～YK8+446.499作为首件工程，该段属于预制梁部分，此类型在我标段内具有代表性，试验该段桥面铺装施工工序及工艺，将对以后其他桥面铺装的施工有参考和指导意义。四、施工组织设计 4.1桥面铺装施工工艺

施工工艺流程图 4.2样板段选择本项目部选择金湾高架桥右幅第十四联K8+346.499～K8+446.499段作为桥面铺装试验段施工，桥面总长度100米，路面宽度为11.5m。将本段作为防撞墙的首次施工段落，合理组织施工，严格履行监理验收制度，验证施工工艺的合理性，发现和解决施工中存在的问题，总结和优化施工工艺，为后续大面积施工提供了技术依据，确保桥面铺装施工质量满足设计及规范要求。 4.3施工方法及质量标准在桥面铺装施工前一定要将桥面冲洗干净，由测量队测放出标准带及桥面标高数据，然后铺设钢筋网片及泄水孔预埋件，进行标准带砼施工，最后进行桥面铺装砼施工并进行标准养护。 4.3.1施工前准备桥面调平层施工前应对箱梁顶面及支座进行全面检查，梁面应平整、粗糙、干燥、整洁，否则应凿除梁面的浮浆，拉毛不到位的部分进行凿毛，对梁面进行冲洗，保证梁面洁净。梁面横坡应符合要求（允许偏差±0.15%），永久支座周围应清洁，无歪斜，无不均匀受力和脱空现象；铺设钢筋网片前用高压水枪将梁面冲洗干净。

路床处治方案

上路床处治试验段施工方案 1 工程概述信南高速公路信泌段NO.8合同段,起讫里程K63+200～K71+000，全长7.890163km(由于文保改线,线路增长90.163m)，路基宽度为34.5m，我标段路基填料全部采用强风化岩。按照原设计要求填方路基和土质挖方路基应对路床进行全宽改良处治，处治厚度为80cm，原设计采用8%～10%石灰改良土。现根据项目公司《信南高工〔2005〕142号》文件要求，下路床42cm可以采用CBR、粒径满足要求的风化岩直接填筑；上路床38cm采用5%水泥改善风化岩填筑。故我标段上路床38cm采用强风化岩掺5%水泥处治,填料采用路拌机拌和,振动压路机压实。在上路床处治全面施工前，进行上路床处治试验段施工，以确定各种施工参数。 2 试验段施工目的和任务通过上路床处治（水泥掺量5%）试验段施工进行施工优化组合，合理配置机械，确定标准施工方法、合理的技术参数，用以指导上路床处治大面积施工。具体项目如下：（1）确定合适的使用材料（2）确定材料铺筑的合适厚度及松铺系数（3）确定标准施工方法 ①确定混合料含水量的增加和控制方法

②确定拌和、整平和整型的合适机具和方法 ③压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 ④确定挖料、运输、拌和、整平和碾压机械的协调和配合方法 ⑤确定灰剂量、压实度及强度检测方法 ⑥确定作业队（组）的人员组成和分工。 ⑦确定每一作业段的合适长度或面积。 3 试验段计划安排上路床试验段施工计划如下： 2005年11月1日至11月3日施工上路床处治试验段，2005年11月5日上路床试验段总结报告完成。 4 试验段位置及工作长度选择考虑到水泥的初凝时间、延迟时间对混合料密度和抗压强度的影响，以及施工机械配合程度，试验路段不宜过长，拟在GK65+750～GK65+850右幅设立上路床处治试验段。 5 松铺厚度选择我标段试验段所用压实机具为德国产YZ20宝马光轮振动压路机，其工作质量为20000Kg，激振离心力为359KN。拌和机为天津鼎盛WB400型路拌机，最大拌和深度为400mm，拌和宽度为2350mm,考虑到其优良的性能，及上路床施工厚度为38cm（分两层施工，每层19cm），故本试验段上路床松铺厚度暂选为23cm。根据试验段施工机具组合，压实效果再相应调整松铺厚度，以准确确定松铺厚度及松铺系数。