台州轻轨

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台州轻轨

一、公示注意事项1.发布时间：2009年11月25日2.公示期限：2009年11月25日－ 2009年12月24日3.公示类型：批前公示4.联系人：5.联系电话：二、公示文本1.项目背景《台州市城市总体规划（2004-2020）》确定台州市城市性质为浙江沿海中部区域性中心城市，现代化港口城市；提出2020年市域常住人口697万人，城镇化水平为70%，市域城镇体系为“一核、两心、三带”空间布局；中心城区2020年城市人口规模为150万人，远景控制在250万人以内。

《台州市域总体规划纲要（2007-2020）》对台州市发展提出了新的要求：成为全球经济竞争的重要节点和世界制造业中心的重要组成部分；成为长三角城市地区承接上海、辐射外围的重要轴心和纽带；成为浙江省域经济强市和省域沿海经济带的中核。

打造“长三角地区先进制造业基地、东南沿海现代化港口大城市、中国民营经济创新示范区”三张名片。

市域城镇体系框架为“一核二圈、一带二轴、四副五级”，“一核”为中心城市，“两圈”分别指由温岭、临海和东部滨海新城构成的内圈层与由三门、天台、仙居、玉环构织的外圈层，“一带”是指依沿海大通道形成的滨海城镇和产业密集带，“二轴”即分别贯通市域南北、东西，呈“十”字型分布的两条城镇发展轴线。

目前，台州中心城市集聚力不够，区域性资源缺乏整合和统一配置，如何提升中心城市地位和经济辐射力，构筑大台州城市圈发展框架，融入长三角经济区，基础设施资源的配置和带动将成为重要的推力。

城市轨道交通系统建设对于加强区域衔接，调整与优化城市空间结构、促进土地集约使用，支撑城市产业升级将具有重要意义。

为此，台州市主管部门组织“台州市城市轨道交通线网规划”编制工作。

2009年11月，轨道交通线网规划通过了专家评审。

2.规划目标台州市城市轨道交通线网规划目标如下：（1）建立台州市城市公共客运骨干系统，提升城市公共交通服务水平，缓解城市交通供需矛盾，引导城市客运交通结构向合理方向发展。

仙居轻轨项目进展情况汇报

仙居轻轨项目进展情况汇报尊敬的领导、各位同事：我是仙居轻轨项目的负责人，今天我将向大家汇报一下仙居轻轨项目的进展情况。

首先，我要向大家介绍一下仙居轻轨项目的背景。

仙居轻轨项目是我国西部地区重要的城市轨道交通项目，项目起点位于仙居县，终点位于周边重要城市，全长约100公里。

项目建成后将有效缓解城市交通压力，提升城市形象，促进区域经济发展。

在项目推进过程中，我们克服了诸多困难，取得了一系列阶段性成果。

首先，在前期规划阶段，我们与相关部门进行充分沟通，深入了解当地的地形地貌、交通状况和人口分布情况，制定了科学合理的轻轨线路规划。

其次，在项目建设阶段，我们严格按照国家相关标准和规定，进行了施工方案论证和环境影响评价，确保了项目建设的安全和可持续性。

同时，我们还加强了与当地政府和居民的沟通，做好了项目宣传和政策解释工作，确保了项目建设的顺利进行。

目前，仙居轻轨项目已经进入了关键的建设阶段。

轨道线路的土建工程已经完成了30%，轨道铺设工程已经完成了20%，车站和站台的建设也已经开始。

同时，我们还在积极筹备轨道车辆的采购和线路的供电系统建设工作。

我们相信，在全体项目组成员的共同努力下，仙居轻轨项目一定能够按时高质量完成。

在未来的工作中，我们将继续加强与相关部门和单位的沟通协调，加大对项目建设的监督检查力度，确保项目能够顺利推进。

同时，我们还将加强对项目建设过程中的安全生产和环境保护工作，做好与当地居民的沟通和协调工作，确保项目建设的顺利进行。

总之，仙居轻轨项目的建设离不开各级领导的关心和支持，更离不开全体项目组成员的共同努力。

我们将一如既往地努力工作，确保项目能够按时高质量完成，为当地居民和社会公众提供更加便捷、安全、舒适的出行环境。

谢谢大家！。

台州市域铁路S1线

台州市域铁路S1线为南北走向，北起台州火车站站，连接椒江区、路桥区、温岭市，贯穿临海东部新城、杜桥、椒北、椒江、路桥、温岭火车站、温岭市区和玉环，南至城南站。
台州市域铁路S1线全长52.568千米，其中地下线长17.47千米、高架线长29.511千米，山岭隧道4座长度为 4.812千米；全线设站15座，其中地下站7座，高架站8座；线路初期采用4节编组市域D型列车，最高运行速度140 千米/小时。
台州市域铁路S1线，是浙江省都市圈市域铁路建设规划的重要组成部分，是台州市综合交通运输发展“十四五”规划中公交高能级标志性工程，是完善台州市域综合交通络、统筹推进“三区两市”协同发展的一项重大战略举措，对于推动台州城市交通更高质量的互联互通、加快“三区两市”一体化融合发展、打造现代化都市区都具有重要作用。（河北络广播电视台评）
台州市域铁路S1线钻孔取土作业现场2017年1月9日，洪家特大桥标段开工。1月19日，台州市域铁路S1线一期工程完成9个桩基作业。3月13日，台州市召开台州市域铁路S1线一期工程政策处理动员大会。3月31日，台州市域铁路S1线一期工程PPP项目社会资本方中车联合体中标。4月22日，台州市域铁路S1线“第一墩”正式开始浇筑。4月28日上午，温岭城南隧道金山段完成首次爆破作业。6月23日，中车联合体与台州市发展和改革委员会在台州市政府行政大楼签署PPP合作协议。8月22日，台州市轨道交通建设开发有限公司与工商银行浙江省分行就台州市域铁路S1线一期工程项目，签约资金60亿元。
历史沿革
历史沿革
2016年10月，台州市域铁路S1线一期工程初步设计已获浙江省发展和改革委员会批准，一期工程总预算228 亿，总长度是52.4千米。9月11日，台州市域铁路S1线一期工程初步设计通过专家组评审。11月17日，台州市域铁路S1线一期工程开工仪式于在洪家义民村举行，椒江洪家特大桥段、温岭城南隧道金山段同时开工。

城市轨道交通车站地区土地利用优化研究——以台州市轨道交通1号线为例

座，全长４．６８４千米，沿线经过多个城市
１定义．
适应型模式主要指轨道交通站点基
《城市观察》０１２１年第３｝７期１７
Ｕｒｎｓ卅３・０１１ｂａＮｏ２
；
ＣＡＳＥＳＴＵＤＹ
础层内现状土地利用协调性较好、开发强出行密度，叠加形成站点周边土地利用效
— —
站点周边土地利用呈现出圈层
显的 “ 心 ”状态，需要通过引导和优化式的结构，中心１０范围内一般为商贸偏０米
促使建设量、客流量重新分布，以达到耦办公区，２０～３０范围内一般为中、高００米
合的理想状态。
— —
需要通过土地利用布局的调整以及经济指叉口处，周边的土地大多已经建成，主要
站点周边不同范围有不同的开学、青年公园及若干居住小区与村民住宅
发模式，如站点３０范围内以城市综合用地为主，建筑以２层住宅建筑为主，０米～６
结构最佳的交通方式，并在车站地区形成两类站点的土地利用特征分析，可以得出公交引导开发的最优化土地利用。根据轨两者的规划优化方向和建议，对轨道交通
道交通站点与土地利用布局的耦合关系，
空间结构特征下，适应型和引导型站点土
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轻轨1号线运营时间

轻轨1号线运营时间轻轨1号线是我国城市轨道交通网络中的一条重要线路，连接了城市的不同区域，为居民提供了便捷的出行方式。

它的运营时间是非常重要的信息，下面我将详细介绍轻轨1号线的运营时间。

轻轨1号线的运营时间是根据不同的日期和时间段进行调整的。

一般来说，轻轨1号线在平日和周末的运营时间有所区别。

在平日，轻轨1号线的运营时间通常是早上6点至晚上11点30分。

在这个时间段内，轻轨1号线将持续运营，为广大乘客提供方便的出行服务。

这个时间段的选取是基于城市的交通流量和居民的出行需求进行科学规划的。

而在周末，则有可能根据不同节假日或特殊情况进行调整。

例如，在大型活动或节日期间，为了满足更多乘客的出行需求，轻轨1号线可能会延长运营时间，并在晚上12点首班车之前结束运营。

这种调整通常会提前公告，并在车站内外显示相关信息，以便乘客做好合理的出行安排。

此外，有时候轻轨1号线可能还会在特殊情况下临时停运。

比如在遇到自然灾害、重大安全隐患或设备故障等状况下，轻轨会立即暂时停运，以确保乘客的人身安全和运营的顺利进行。

这种情况下，相关部门会及时发布停运通知，并在车站内外进行广播或显示相关信息，以引导乘客选择其他出行方式。

轻轨1号线运营时间的设定和调整，是为了更好地满足城市居民的出行需求，并保障轻轨的正常运营。

通过合理科学的规划和时间安排，乘客可以更加轻松地抵达目的地，提高生活和工作效率。

另外，根据统计数据显示，轻轨1号线的早晚高峰客流量较大，因此在这一时间段内，轻轨的发车间隔会适当缩短，以确保乘客的出行舒适和安全。

综上所述，轻轨1号线的运营时间通常是早上6点至晚上11点30分，根据城市的需要，也会根据特殊情况或节假日进行调整。

乘客可通过公告、广播或车站信息屏幕获取最新的运营时间信息，从而合理安排出行。

轻轨1号线作为城市交通网络的重要组成部分，为城市的发展和居民的生活贡献了重要的力量。

台州市域铁路s1线中标单位

台州市域铁路s1线中标单位
摘要：
1.台州市域铁路S1 线的概述
2.S1 线的中标单位
3.S1 线的建设情况
4.S1 线对台州市的影响
正文：
台州市域铁路S1 线是台州市轨道交通网络的重要组成部分，起点位于台州市黄岩区北洋镇，终点位于台州湾新区方特乐园，全长约66.57 公里。

该线路共设有20 座车站，其中高架站12 座，地下站7 座，地面站1 座。

线路的建设包括地下段18.45 公里，路基段1.39 公里，高架段42.8 公里，山岭隧道3.36 公里。

此外，还将新建北洋停车场和滨海车辆段。

近日，台州市域铁路S1 线的中标单位已经公布。

中标单位将负责S1 线的土建施工、设备安装和调试等工作。

据了解，S1 线的土建施工投资约为91 亿元，整个项目的总投资约为307 亿元。

S1 线的建设将进一步完善台州市的交通网络，提高市民的出行效率。

线路建成后，将串联起台州市的主要区域，包括黄岩区、临海市、椒江区和台州湾新区，为市民提供快捷、舒适的公共交通服务。

同时，S1 线还将与台州市的其他轨道交通线路相连，形成一个覆盖全市的轨道交通网络。

总之，台州市域铁路S1 线的建设将对台州市的交通和发展产生重要影响。

它将为市民提供更好的出行体验，促进城市各区域的交流与合作，推动台
州市的经济和社会发展。

温州轻轨规划

温州轻轨规划温州是一个经济发达的城市，也是浙江省的重要交通枢纽之一。

为了提高城市交通的便捷性和高效性，温州市政府制定了温州轻轨的规划。

温州轻轨规划的目标是建设一条连接城市各个重要区域的轻轨线路网络，提高城市交通的便捷性和高效性，减少交通拥堵和环境污染。

温州轻轨规划的线路主要分为两个方向：东西方向和南北方向。

东西方向的线路从东南沿海地区起点，穿过市中心区域，最后延伸到城西地区。

南北方向的线路则从南方有轨电车起点，经过市中心，最后延伸到北方。

根据规划，温州轻轨的总里程约为100公里，全线共设站超过40个。

轻轨线路与市区道路相互连接，方便乘客的换乘和出行。

同时，轻轨线路还设置了多个连续站点，方便乘客在出行中选择就近的站点上下车。

温州轻轨的列车将采用无人驾驶技术，具备高度自动化和智能化的特点。

列车的最高时速约为80公里/小时，可以满足市民的各种出行需求。

此外，列车的运营时间将根据市民出行的需求进行调整，早晚高峰期间将增加列车的发车频率，提高运输能力。

温州轻轨规划的实施将带来多重好处。

首先，它将提高城市交通系统的整体效率，减少交通拥堵和环境污染。

其次，轻轨的建设将改善市民的出行体验，方便他们的工作和生活。

最后，轻轨的建设还将促进城市的经济发展，提升城市的国际形象和竞争力。

在轻轨规划的过程中，温州市政府还将注重与周边城市的协同发展，与已有的交通系统进行无缝连接，方便市民在不同城市之间的出行。

总而言之，温州轻轨规划的实施将对温州的交通和经济发展产生积极的影响。

通过提高交通系统的便捷性和高效性，轻轨将成为温州市民出行的重要方式之一，为城市的可持续发展做出贡献。

轻轨列车知识点总结图解

一、轻轨列车概述轻轨列车是一种城市轨道交通工具，通常用于城市内部或城市周边的交通运输，具有速度快、环保、能耗低、载客量大等优点。

轻轨列车通常使用电力作为动力源，并且可以在地面、高架或地下轨道上行驶。

它主要分为有轨电车和轻轨列车两种类型，有轨电车通常是在城市繁忙的街道上行驶，而轻轨列车则更适合长距离运输和城市快速交通。

二、轻轨列车的构造1.车体结构：轻轨列车通常由车头、车体和车尾三部分组成。

车头是列车的前部，通常有司机车厢和控制室，用于操作列车的行驶和停车。

车体是列车的主体部分，主要用于承载乘客和货物，通常会有多个车厢相连。

车尾则是列车的后部，通常没有车门和乘客区域，主要是用于连接其他车辆。

2.动力系统：轻轨列车的动力系统通常由电动机、电池和牵引系统组成。

电动机负责将电能转化为动力，驱动列车行驶；电池则是储存电能的装置，可以提供列车运行所需的电力；牵引系统则是将电能传递给电动机的装置，通常是通过电缆或接触网进行传输。

3.控制系统：轻轨列车的控制系统包括列车的自动控制、制动和安全系统。

自动控制系统可以帮助列车在轨道上稳定行驶，确保列车的安全和顺畅；制动系统则用于控制列车的减速和停车，确保列车能在需要时安全停下；安全系统则是为了保障列车和乘客的安全，包括紧急制动、防撞系统等。

4.辅助设备：轻轨列车通常还配备有列车通信设备、空调、灯光、紧急逃生设备、报警装置等辅助设备，以提供列车运行所需的各种设施和便利条件。

三、轻轨列车的运行原理轻轨列车的运行是依靠电力来进行的，其基本原理是电能转化为机械能，驱动列车在轨道上行驶。

具体而言，轻轨列车的运行包括以下几个方面：1.能量供给：轻轨列车的能量主要来自电能，可以通过接触网或第三轨等方式供给。

当列车行驶时，电能会被传递给列车的动力系统，转化为电动机的动力。

2.牵引和制动：列车的动力系统会将电能转化为机械能，通过牵引系统传递到车轮上，从而驱动列车行驶。

当列车需要减速或停车时，制动系统会通过摩擦或回收能量的方式将列车的动能转化为热能或电能，实现列车的减速和停车。

台州市域铁路S1、S2线系统制式选择研究

城市轨道交通1 项目介绍台州市位于浙江省中部沿海，空间结构为“一心六脉四组团”。

2013年11月台州市完成了市域铁路线网规划编制，其推荐市域铁路规划线网由2条线组成，线路总长210.7 km，设站54座（见图1）。

（1）S1线：为南北走向，线路经过临海东部新城、椒江、路桥、温岭火车站、温岭市区和玉环，为沿线各组团之间提供快速、舒适的交通服务，同时加强台州中心城区椒江、路桥两区和泽国、温岭市区和玉环之间的交通联系，是台州地区南北向主要交通走廊。

（2）S2线：为南北—东西—南北走向，线路途经临海火车站、临海城区、黄岩、台州火车站、台州汽车站、椒江、滨海集聚区、台州新机场、温岭东部组团。

为沿线各组团之间提供快速、舒适的交通服务，同时加强临海、黄岩、椒江、台州东部滨海地区之间的交通联系。

2 系统制式研究系统制式选择的核心是牵引供电系统的选择，主要指系统牵引供电系统和采用的车辆选型。

如交流制式的牵引供电系统为25 kV，车辆为市域动车组。

直流制式台州市域铁路S1、S2线系统制式选择研究闵国水：中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，教授级高级工程师，湖北武汉，430000摘要：根据台州市城市发展及市域铁路线网规划，在分析S1、S2线速度目标值基础上，论述不同供电制式技术特点及影响因素。

从台州市域铁路全网角度对140 km/h交流制式和120 km/h直流制式进行技术经济性、适应性综合比选，并推荐台州S1、S2线采用交流制式动车组。

研究结果对其他城市市域铁路建设具有一定借鉴意义。

关键词：市域铁路；台州S1、S2线；系统制式；牵引供电制式；直流制式；交流制式中图分类号：U291.69 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）12-0083-06图1 台州市市域铁路布局推荐方案示意图台州市域铁路S1、S2线系统制式选择研究闵国水的牵引供电系统为直流1 500 V或750 V供电，车辆为A或B型车。

台州市域铁路S1线工程规划选址说明

台州市域铁路线工程规划选址说明浙江省住房和城乡建设厅：台州市域铁路是以解决台州城市组团间的客流需求为主导，是实现“三区二市”协同发展、提高中心城区首位度的重要基础设施,是台州市“一号工程”。

台州市域铁路的建设对有效统筹台州城乡发展、拓展台州城市空间，优先发展公共交通，构建综合交通运输体系，改善发台州城市中心及组团间居民出行条件具有十分重要的意义。

台州市域铁路全线为双线电气化铁路，采用新型市域动车组，设计时速为140KM/h。

规划由、两条市域线组成，线路总长度约232.2KM。

其中，线路为南北走向，连接临海东部新城、杜桥、台州市区、温岭和玉环，线路总长度约126.9KM；线为南北东西南北走向，连接临海、黄岩、椒江、滨海集聚区和温岭东部组团，规划线路长度约为105.3KM。

其中规划一期建设项目计划为黄岩椒江路桥温岭线路，长度约为76.1KM（其中：线长约52.1KM、线长约24KM），投资约亿元，年经国家发改委批准列入浙江省都市圈城际铁路规划，年月取得中咨公司正式评估意见。

台州市域铁路线一期工程起自台州中心站，出站后折向东南方向，下穿规划东山湖后线路沿开发大道地下敷设，下穿中心大道后由地下转出地面，线路由中心大道东侧转至路中高架，向南1 / 3沿中心大道至路桥，沿北环路、跨过北环线后由地面转入地下，沿财富大道向南行进至螺洋街道后由地下转出地面，沿新进入温岭市，沿迎宾大道至站东大道，设温岭火车站高架站后即折向东南至迎宾大道，并沿迎宾大道、城西大道一路南行，再沿双桥河南岸由地面转入地下，转至中华路后，沿中华路、体育场路一路向南至南环路，线路下穿南环路后，以山岭隧道穿山至城南镇区北侧转为高架，跨越省道后沿其东侧南行至一期工程终点城南站。

远期继续向南沿省道延伸至玉环县坎门。

线一期工程全长52.568km，地下线长度22.282km（含4.812km山岭隧道），地下线占比，高架线长度29.512km，路基长度0.774km，桥隧比为。

大局已定，台州要全面爆发了！如果3年后你还在台州，你将会…...

⼤局已定，台州要全⾯爆发了！如果3年后你还在台州，你将会…...就在前⼏天，第五届全国⽂明城市出炉，台州正式进⼊全国⽂明城市的榜单！果然，咱们⼤台州真不是盖的！虽然最近很多⼈在感叹现在的台州已不再是⼩时候的模样但城市的建设和发展，⼀定离不开变化，只要我们的幸福感⼀直存在，那就够了！真想知道未来的100年，台州会变成怎样？当然，那么多年后的台州很难设想，我们还是先来看看未来三年台州会有哪些⼤的变化吧城市⾯貌新景观增多未来三年内，台州将会有很多新景观及旅游项⽬落成，届时将吸引更多关注的⽬光。

台州华强⽂化产业基地华强⽅特属于深圳华强⽅特⽂化科技集团股份有限公司品牌，先后投资建设了“⽅特梦幻王国”、“⽅特欢乐世界”、“⽅特⽔上乐园”、“⽅特东⽅神画”四个主题乐园。

其中，四⼤主题公园品牌全由中国⼈完全⾃主知识产权建造⽽成，是国内⾸屈⼀指的⼤型⾼科技第四代主题公园，遍布全国各⼤⼀线城市。

海城公园“海城公园”项⽬位于台州椒江区，总⾯积约300亩。

体量上⽐市民⼴场和中央公园都要⼤。

海城公园东⾄规划路，南⾄开发⼤道，西⾄台东⼤道，北⾄东海⼤道，地块⾯积约287.3亩，其中河道⾯积41.3亩，建成后将成为椒江区迄今为⽌最⼤的城市公园！⼼海⽂化⽣态园⼼海⽂化⽣态园建筑规模约11万平⽅⽶，是徽派建筑古街、⽂化⾼端会所，是台州城区⼀道独特的城市绿⾊休闲客厅，是⼈⼈向往的都市活⼒纽带。

飞龙湖⽣态区飞龙湖⽣态区，堪称“台州的西湖”，位于路桥桐屿，⼭⽔资源丰富，是绿⼼⽣态区总体规划的核⼼区块，按照5A级景区的标准和要求去建设。

通⽤航空服务中⼼通⽤航空服务中⼼⽤地规模约30亩，建筑规模约30000平⽅⽶，建设飞机5S（销售、配件、服务、信息反馈、托管）店。

⾦属⼤厦⾦属⼤厦⽤地规模约38亩，建筑规模约 70000平⽅⽶，建设浙东南地区重要的⾦属材料总部基地和电⼦商务枢纽。

台州植物园台州植物（雕塑）园位于狮⼦⼭森林公园北部，东⾄内环东路，西⾄飞龙湖边缘，南临狮⼦⼭主体，北⾄绿⼼东路。

台州市现代有轨电车规划研究

临海南
市域 S3 头陀
台州中心站
温岭
头门港北
滨海集聚区市域 S2
石塘市域 S1
玉环
坎门
图 2 台州市域铁路网规划图
1.1.3 中心城区公共交通发展模式台州市组团式城市空间结构下，中心城区公共交通
发展模式规划构建多层次公共交通系统：建立以对外依托市域铁路、对内依托现代有轨电车为主的骨干公交体系，以常规公交为基础方式、以出租车为补充、以公共自行车为延伸的多层次公交模式。
台州市现代有轨电车规划研究
1.1.2 台州市域铁路网规划台州都市区范围内城镇密集区相隔较远，为支撑
“三市”同城的发展战略，在台州都市区规划市域铁路网，包括 3 条线路，总长约 268 km，主要覆盖中心城区、温岭、临海组成的台州城市群核心区，同时预留延伸至周边县市的条件，如图 2 所示。
东塍临海
和引导城市发展的重要方式，同
样能够很好地支撑组团式城市空
间的发展。本文以浙江省台州市为例[4]，介绍规划背景，阐述现
图 1 台州中心城市空间结构规划图
作者简介：王亮（1973—），男，高级经济师
现代城市轨道交通 7 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 1
城市规划
台州市现代有轨电车规划研究
城市规划
2.2 线路采用功能分层，兼顾
市域S3
市域S1
火车站 D3
黄岩
T1
D1 七号码头
D2
江口中心站
开发大道 T2
市域S2 市府大道东
T5
D4
腾达路
T3
D6
客运南站
T4 台州机场
D5
D7 无人机小镇

浙江构筑“一小时交通圈”台州市域铁路年底动工

RAIL TRANSIT 城轨交通浙江构筑“一小时交通圈”台州市域铁路年底动工◎本刊记者樊航曰，台州市域铁路S 1线一期工程近可行性研究报告获浙江省发改委正式批复，有望11月开工建设。

据悉，目前台州中心城市集聚力不够，区域性资源缺乏整合和统一配置，如何提升中心城市地位和经济辐射力，构筑大台州城市圈发展框架，融入长三角经济区，基础设施资源的配置和带动将成为重要的推力。

城市轨道交通系统建设对于加强区域衔接，调整与优化城市空间结构、促进土地集约使用，支撑城市产业升级将具有重要意义。

S 1线建成通车后，将大大缩短台州区域间的时空距离，推动台州从“公路时代”迈向“轨道时代”。

打造台州“1小时交通圈”据了解，台州市域铁路S 1线一期工程起自客运总站，线路出站后折向南，沿中心大道由地面转入地下，过开发大道后转出地面，向南沿中心大道至路桥，沿北环路、财富大道、新G 104 进入温岭市，沿迎宾大道至站东大道转至地下，设温岭火车站地下站后即折向东南至迎宾大道路中并转为高架，并沿迎宾大道、城西大道一路南行，再沿双桥河转至中华路，设城西站后线路转至地下，沿中华路、体育场路一路向南至南环路，线路下穿南环路后，以山岭隧道穿山至城南镇区北侧转为高架，跨越S 226后沿其东侧南行至一期工程终点。

S 1线全长49.9km ，地下线长度14.6km(含3.3km 山岭隧道），地下线占比29.26%，高架线长度33.4km ，路基长度1.9km ，桥隧比为96.19%。

全线设站 16座，其中地下站5座，高架站11座，客运总站站为S 1线和S 2线的换乘站，一期工程在温岭城南镇设温岭停车场。

台州市域铁路S 1线一期工程作为南北走向市域线，连接台州汽车站、椒江、路桥、温岭火车站、温岭市区、城南组团。

承担台州市区范围内南北向客流需求，为沿线各组团之间提供快速、舒适的交通服务。

同时加强椒江、路桥、温岭地区之间的交通联系，并通过连接甬台温高铁站、公路客运枢纽，加强市域铁路与对外交通系统的衔接，是浙江省打造“1小时交通圈”的重要组成部分。

浅析台州市域铁路S1线一期工程地下站建筑设计

116智能交通NO.16 2020智能城市 INTELLIGENT CITY浅析台州市域铁路S1线一期工程地下站建筑设计李新（武汉新业人力资源服务有限公司，湖北武汉 430000）摘要：分析了台州市域铁路S1线一期工程的地下站建筑设计原则，阐述了地下站建筑设计要点，并探讨了市域铁路地下站的设计方法，为今后同类型市域铁路地下车站的建筑设计提供一定的参考。

关键词：市域铁路；地下站；建筑设计1 工程概况台州市域铁路S1线北起临海滨海新城头门港，南至温岭玉环，一期工程建设台州中心站至温岭城南站，线路长约43.72 km，串联台州城市群核心椒江组团、路桥组团、城市群内圈层温岭副中心城市。

线路沿台州城市群最主要交通走廊辐射，覆盖沿线主要功能节点，在中心城区各组团以及温岭副中心城市之间提供快速、大容量、公交化服务的骨干公交方式。

2 车站设计2.1 车站概况台州市域铁路S1线一期工程设站15座，其中地下站7座，分别为：台州中心站、开发大道站、腾达路站、客运南站站、城西站、万昌路站、温岭体育场站；台州中心站为市域铁路S1、S2线及国铁杭绍台铁路的换乘站，客运南站为市域铁路与台州市客运南汽车站的换乘站；设高架站8座，分别为银泰城站、洪家站、商海北街站、泽国站、温岭火车站站、横峰站、中心大道站、城南站，温岭火车站站为市域铁路车站与国铁温岭火车站换乘站。

2.2 一般设计原则车站设计时应综合考虑车站整体流线关系，把控各专业技术要求，统筹考虑各专业房间要求，满足相关规范定，合理设计，建筑总平面布置应结合车站周边地形及现状环境布置，并应融入城市整体。

车站与周边产权地块关系需与规划部门及产权单位协调，并取得相关单位的同意。

出入口、风亭、冷却塔应与地方规划部门详细沟通后确认，且需满足自身规范要求；出入口的设置要满足消防、环保、防撞、防淹、防倒塌等要求，总平面布局应符合城市规划的要求，出入口及风亭退缩红线的距离应满足规划的要求。

台州市轨道交通建设顺序研究 (1)

台州市轨道交通建设顺序研究-工程论文台州市轨道交通建设顺序研究台州市轨道交通建设顺序研究Construction Sequence of Rail Transit in Taizhou吕乐娣① LV Le-di；武斌② WU Bin（①台州学院物理与电子工程学院，台州318000；②台州市经济建设规划院，台州318000）（①College of Physics Electronic Engineering，Taizhou University，Taizhou 318000，China；②Taizhou Economic Construction Planning Institute，Taizhou 318000，China）摘要：城市轨道交通建设时序研究能够为项目建设提供依据，避免工程建设过程中的盲目性。

本文分析了城市轨道交通建设的基本条件，以及轨道交通建设时序的影响因素，并以台州市轨道交通线网规划为基础，根据城市发展的实际情况，对台州市轨道交通建设时序进行分析。

Abstract: The research on the urban rail transit construction sequence can provide the basis for the project construction and avoid the blindness in construction process. This paper analyzes the basic conditions of urban rail transit construction sequence, as well as the factors affecting the rail transit construction sequence. Based on the rail transit network planning of Taizhou city and according to the actual situation of urban development, the construction sequence of Taiwancity rail transit is analyzed.关键词：轨道交通；线网规划；建设时序；台州Key words: rail transit；network planning；construction sequence；Taizhou中图分类号：U239.5 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）20-0005-030引言城市轨道交通的建设是一项长期、庞大的工程，在资金、人力、物力等客观条件一定的条件下，轨道网建设时序的确定不仅直接影响轨道交通的运营效益，甚至影响到城市交通的整体运行。

台州临海西站建设情况汇报

台州临海西站建设情况汇报
台州临海西站是浙江省台州市的一个重要交通枢纽，承载着连接城市和乡村、
连接人们生活和工作的重要使命。

近年来，随着城市发展和交通需求的增加，台州临海西站的建设也备受关注。

现就该站的建设情况进行汇报如下：
一、站点规划。

台州临海西站位于市区西部，规划总占地面积约为200亩，站点布局合理，交
通便利，为市民提供了便捷的出行条件。

站点内部设施齐全，包括候车室、售票厅、站台等，为乘客提供了良好的出行环境。

二、交通运输。

台州临海西站交通运输便利，与城市公交、出租车、地铁等交通方式相互衔接，方便市民出行。

同时，站点周边道路畅通，停车设施完善，为私家车主提供了便捷的停车场所，解决了出行难题。

三、服务设施。

台州临海西站服务设施齐全，包括便民商店、餐饮店、洗手间等，为乘客提供
了全方位的服务。

同时，站内环境整洁，保安力量充足，确保了乘客的安全和舒适出行。

四、未来规划。

台州临海西站未来规划将进一步完善，包括加强与周边交通枢纽的衔接，提升
站点的信息化水平，完善车站周边的配套设施等，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。

总之，台州临海西站的建设情况良好，为市民提供了便捷、舒适的出行条件，同时也为城市的发展注入了新的活力。

我们将继续努力，不断提升台州临海西站的服务水平，为市民创造更加美好的出行环境。

以上就是对台州临海西站建设情况的汇报，希望得到大家的关注和支持，共同推动台州临海西站的建设和发展。

台州线网规划

课程设计台州市轨道交通线网设计1 台州市基本概况 (4)1.1自然环境概况 (4)1.2人文经济概况 (6)2 台州市城市轨道交通线网规划的依据 (7)2.1台州市建设地铁的必要性 (7)2.2轨道交通线网规划编制依据 (7)2.3轨道交通线网规划编制原则 (7)3 台州市城市轨道交通线网规划方案 (10)3.1台州市城市轨道交通线网规划目标 (10)3.2台州市居民乘轨道交通方式的出行时间目标 (10)3.3城市轨道交通线网规划范围 (11)3.4城市轨道交通线网规划年限 (11)3.5城市轨道交通线网建设规划概况 (11)3.6城市轨道交通线网规划内容 (11)4 台州市城市轨道交通线网可实施性规划 (15)4.1城市轨道交通线网线路走向 (15)4.2城市轨道交通线网敷设方式 (15)4.3城市轨道交通线网换乘节点 (16)4.4车辆段选址 (16)4.5城市轨道交通线网修建顺序 (17)4.6与其他交通方式的衔接 (17)5 台州市城市轨道交通线网规划方案评价 (17)5.1 线网规划与城市发展的协调性 (17)5.2线网规划对居民出行条件的改善作用 (17)5.3线网规划的运营效果 (18)5.4线网规划的建设实施性 (18)6 总结 (18)1台州市基本概况1.1 自然环境概况1.1.1 地理位置台州市地处浙江省中部沿海，东濒东海，南邻温州市，西与金华和丽水市毗邻，北与绍兴、宁波两市接壤，介于东经120度17分～121度56分，北纬28度01分～29度20分之间。

台州市陆域总面积9411平方公里，东部沿海海岸线长达651公里，大陆架海域面积8万平方千米。

1.1.2 地形地貌台州依山面海，地势由西向东倾斜，西北山脉连绵，千米峰峦迭起。

东南丘陵缓延，平原滩涂宽广，河道纵横。

南面以雁荡山为屏，有括苍山、大雷山和天台山等主要山峰，其中括苍山主峰米筛浪高达1382.4米，是浙东最高峰。

近海有12个岛群691个岛屿，主要有台州列岛和东矶列岛等。