识别牵引变电所供电方式
高速铁路牵引供电方式
高速铁路牵引供电方式1.直接供电方式电方式是指牵引变电所通过接触网直接向动车组供电，回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所。
这种供电方式的电路构成简单、设备少，施工及运营维修都较方便，造价也低。
但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，因此一般不采用。
2.BT供电方式BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器（3～4 km安装一台）和回流线。
这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，因此大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。
采用BT供电方式的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道及吸上线等组成。
牵引变电所作为电源向接触网供电；动车组列车运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。
吸流变压器是变比为1∶1的特殊变压器。
它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。
因此，可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。
这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等、方向相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。
理论上的理想情况是这样的，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路电磁感应的影响。
另外，当机车位于吸流变压器附近时，回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为半段效应。
此外，吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处，接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。
当高速大功率机车通过该电分段时会产生很大的电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。
BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失，故已很少采用。
3.AT供电方式随着铁路电气化技术的发展及动车组的投入运行，传统的供电方式已不能适应铁路发展的需要，各国开始采用AT供电方式。
(完整版)牵引供电方式
接触网对机车的供电方式（1）直接供电方式牵引网结构最简，投资最小，但钢轨电位较高，对通信线的干扰感应最大, 主要适用于通信线路（主要是明线）较少或很易将受扰通信线迁改径路的场合。
基本型直接供电方式在法国、英国、原苏联都广泛应用。
牽引变电所 K（2）带回流线的直接供电方式带回流线的直接供电方式简称 DN 供电方式：在钢轨上并联架空回流线（又 称为负馈线）。
增加回流线后，原来流经轨道、大地的回流，一部分改由架空回流线流回牵 引变电所，其方向与接触网中馈线电流方向相反，架空回流线与接触网距离较近， 因此相当于对邻近通信线路增加了屏蔽效果； 另外，钢轨电位大为降低，对通信线的干扰得到较好抑制。
还能降低牵引网阻抗，使供电臂延长30%以上。
牵引变电所 Z\l（3） BT 供电方式在牵引供电系统中加装吸流变压器-回流线装置的供电方式，称为吸流变压 器供电方式，简称BT （Booster Transforme ）供电方式。
它是在牵引网中，每相 距1.5-4km ,设置一台变比为1： 1的吸流变压器，其一次线圈串接入接触网， 二次线圈串接在回流线中，（即吸流变压器-回流线方式，简称吸-回方式），或串吸流变压器-轨道方方式）。
吸轨方式需要自吸流变压器处作绝缘轨缝，将轨道进行绝缘分段，依靠吸流变压器的作用，使绝大部分回归电流流经由轨道和吸流变压器二次线圈流回牵引变电所。
与吸--回方式相比，吸轨方式造价要低得多，对接触网的运行维护也比较有利，对于地形比较困难，或穿越长大隧道的的电气化区段是有意义的。
但是, 对邻近线路的防护效果要差一些。
而且，在绝缘轨缝两侧的轨端之间可能出现数百伏的电压，对线路维修人员的安全是个威胁，为了解决这个矛盾，可在吸流变压器出做两个绝缘轨缝，以加长带有不同电位的两段钢轨之间的距离，此外，当列车通过绝缘轨缝的整段时间内，吸流变压器由于副边线路被短路而失去作用。
吸--回方式比吸--轨方式抑制通信干扰的效果好。
电力系统对牵引变电所的供电方式
电力系统对牵引变电所的供电方式这些都可以在技校里面都可以学到的知识，例如：甘肃轨道学校；兰州轨道技校，一些有知名的技工学校和技术学校都可以得到很好的学习和实践。
关键词：甘肃轨道学校，兰州轨道技校，技工学校，技术学校，职业技校.电力系统向牵引变电所供电的方式可分为单电源供电，双电源供电和混合供电。
当同一电气化区段有不同那个的电力系统功能供电时，在牵引网的分界处，应设置分相电分段而不应并联。
牵引变电所设置两台变压器，它要求双电源供电。
一、牵引变电所高压进线的主接线方案（一）牵引变电所主接线的要求1、牵引变压器的接线方式不同，对主接线的影响较大。
2、在满足可靠性的情况下，应尽量采用简单的接线形式，一般一双T接线为主。
3、双T接线虽然要求双回路进线，但可根据电气化铁路的重要程度和运量大小而采用手动投入或自动投入备用回路。
当变电所的双回路进线中，主回路发生故障时，备用回路应投入。
当采用手动投入时，将有一段停电时间（几数分钟到几十分钟），但可使主接线简化，考虑到110kV线路故障率较低，而且220 kV及更高系统逐步形成之情况下，这种接线方式得到了普遍应用。
4、对于重要电气化区段，可采用自动投入或双回路主供。
5、接触网的故障率较高，要求27.5 kV 侧馈线断路器能承受较高的跳闸次数或有足够的备用。
（二）单母线分段接线1、单母线分段接线当牵引变电所除了110kV两回电源引入线外，还有别的引出线的时候，通常采用此种方式。
正常运行时，分段断路器闭合，两母线并列运行，电源回路和同一负荷的馈线应交错连接在不同的分段母线上，分段断路器既能通过穿越功率，又可在必要的时候将母线分成两段，这样，当母线检修时，停电范围可缩小一半；母线故障时，分段断路器自动跳闸，将故障段母线断开，非故障段母线及其线路仍照常工作，仅使故障段母线连接的线路停电。
单母线分段的接线，广泛用于城市电牵引变电所和110Kv电源进线回路较少的电牵引供电系统。
牵引供电的供电方式
接触网的供电方式我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。
复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。
当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。
1、直接供电方式如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。
我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。
随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。
目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。
从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。
电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。
但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。
由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。
牵引供电方式识别与应用—接触网供电方式(高铁牵引供电系统)
供电臂
牵引变电所
输电线
钢轨
机车 供电臂1 供电臂2
牵引变电所是沿着电气化铁 路线路分布，每个变电所有 一定的供电范围。通常把一 个变电所至其所供电的末端 称为一个供电臂。一个供电 臂的长度对应于线路的区间 数约为2-5个区间。
单线双边供电方式
牵引变当相邻两牵引变电所之间的两段接触网通过分 区所的联络开关连通时，则电力机车将从两个变电所 同时获得供电，这种供电方式称单线双边供电。
双边供电方式的优缺点
优点
缺点
列车可从两个牵引变电所取流，每条 馈电线的电流相对减小，从而可减小 牵引网中的电压损失和电能损失，有 利于改善供电臂的电压水平，降低铁 路的运营成本，且牵引变压器和接触 网悬挂的负荷较均匀。
牵引变电所与分区所的保护相应都要 复杂一些。同时，当两牵引变电所的 电压有差异时，还可能出现不平衡电 流，从而产生附加的电能损失等。
AT供电方式的特点 三大优点
(1) 供电电压提高一倍。 相同牵引负荷条件下， 接触悬挂和正馈线中的 电流大致可减少一半。
(2) 供电能力强。牵引网 单位阻抗低，大大减小 电压损失和电能损失。
(3)AT所处的接触悬挂无 电分段，电力机车通过 AT所时，受电弓上不会 产生强烈电弧，能满足 重载、高速列车运输的 需要。
BT供电方式的缺点
为何现在不采用BT供电方式了？
BT供电方式的缺点
①牵引网阻抗增大
②电压损失增大
由于每台吸流变压器是串联在 接触网回路中， 相当于串联了 一个较大阻抗。
与直接供电方式相比较，BT供 电方式的牵引网单位阻抗增大 约51％。
在相同负载电流条件下，BT供 电方式的牵引网电压损失相应 地增大约51 %。因此严重恶化 了供电臂的电压水平。
牵引变电所的几种供电方式
电气化铁道牵引供电装置,又称为牵引供电系统,其系统本身没有发电设备,而就是从电力系统取得电能。
目前我国一般由11０kＶ以上得高压电力系统向牵引变电所供电。
目前牵引供电系统得供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AＴ供电方式、同轴电缆与直供加回流线供电方式四种,京沪、沪杭、浙赣都就是采用得直供加回流线方式。
一、直接供电方式直接供电方式(T—Ｒ供电)就是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电,及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所得供电方式。
这种供电方式得电路构成及结构简单,设备少,施工及运营维修都较方便,因此造价也低。
但由于接触网在空中产生得强大磁场得不到平衡,对邻近得广播、通信干扰较大,所以一般不采用。
我国现在多采用加回流线得直接供电方式。
二、BT供电方式所谓BＴ供电方式就就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3~4km 安装一台)与回流线得供电方式。
这种供电方式由于在接触网同高度得外侧增设了一条回流线,回流线上得电流与接触网上得电流方向相反,这样大大减轻了接触网对邻近通信线路得干扰、BT供电得电路就是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。
由图可知,牵引变电所作为电源向接触网供电;电力机车(EL)运行于接触网与轨道之间;吸流变压器得原边串接在接触网中,副边串接在回流线中。
吸流变压器就是变比为1:1得特殊变压器、它使流过原、副边线圈得电流相等,即接触网上得电流与回流线上得电流相等。
因此可以说就是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所得电流吸引到回流线上,经回流线返回牵引变电所。
这样,回流线上得电流与接触网上得电流大小基本相等,方向却相反,故能抵消接触网产生得电磁场,从而起到防干扰作用。
以上就是从理论上分析得理想情况,但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流,所以经回流线得电流总小于接触网上得电流,因此不能完全抵消接触网对通信线路得电磁感应影响。
另外,当机车位于吸流变压器附近时回流还就是从轨道中流过一段距离,至吸上线处才流向回流线,则该段回流线上得电流会小于接触网上得电流,这种情况称为“半段效应”。
铁路供电系统—牵引供电系统的供电方式
任务1 铁路供配电系统概述
带回流线的直接供电方式
相对直接供电方式，钢轨电位和 对通信线路的干扰有所改善。
优点：钢轨电位降低；牵引网阻 抗降低，供电距离增长；对弱电系统 的电磁干扰减小。
缺点：相对BT方式，结构简单， 投资少，维护费用低；牵引网阻抗减 小，供电距离增长。
项目三 铁路供电系统
任务1 铁路供配电系统概述
项目三 铁路供电系统
任务1 铁路供配电系统概述
一 铁路供配电系统的组成 二 牵引供电系统的供电方式
任务1 铁路供配电系统概述
供电方式的种类
铁路牵引供电系统主要的供电方式有3种：直接供电方式、带回流 线的直接供电方式和AT（自耦变压器）供电方式。
任务1 铁路供配电系统概述
直接供电方式
牵引电流通过电力机车后直接从钢轨或大地返回牵引变电所； 优点：结构简单，投资最少，维护费用低；在负荷电流较大的情 况下，钢轨电位高； 缺点：对弱电系统的电磁干扰较大，不适用平原地区及城市附近。
一 铁路供配电系统的组成 二 牵引供电系统的供电方式
任务1 铁路供配电系统概述
AT（自耦变压器）供电方式
自耦变压器供电方式又称AT供电方式，它是在馈电线中设置自耦 变压器，将其并联于接触网、钢轨和正馈线之中。
任务1 铁路供配电系统概述
AT（自耦变压器）供电方式
它是用自耦变压器代替了吸流变压器，正馈线代替了回流线。接 触网与钢轨、正馈线与钢轨间的自耦变压器两半线圈上电压相等。
任务1 铁路供配电系统概述
AT（自耦变压器）供电方式
自耦变压器并联于接触网上，不需增设电分段，能适应高速、大 功率机车的运行。但AT供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多， 运营维护难度较大。
牵引供电系统外部电源与供电方式
高速铁路牵引供电系统的实际应用中，需要关注供电能力、电能质量和环 境保护等方面的问题。
磁悬浮列车牵引供电系统
磁悬浮列车牵引供电系统通常采用直流供电方式，通过磁悬浮变电所将来自电网的高压交流电转换为 直流电，为磁悬浮列车提供动力。
牵引供电系统外部电 源与供电方式
目录
• 牵引供电系统概述 • 牵引供电系统外部电源 • 牵引供电系统供电方式 • 牵引供电系统外部电源与供电方式的
优化 • 牵引供电系统外部电源与供电方式的
实际应用案例
01
牵引供电系统概述
牵引供电系统的定义与功能
定义
牵引供电系统是为电气化铁路或 城市轨道交通提供电能的系统， 通过接触网向电力机车或电动汽 车提供所需直流或交流电能。
容量
牵引供电系统外部电源的容量应根据 牵引负荷的大小和运行方式进行选择 ，以确保供电的可靠性和稳定性。
稳定性
外部电源的稳定性对牵引供电系统的 正常运行至关重要，应采取措施确保 电源的电压、频率和波形等参数的稳 定。
03
牵引供电系统供电方式
直接供电方式
01
直接供电方式是一种简单的牵引 供电方式，通过牵引网直接向电 力机车供电。
02
该方式结构简单，投资少，但会 对沿线通信线路产生干扰。
串联电容补偿供电方式
串联电容补偿供电方式是在牵引网中 串联电容，补偿感性负载的无功功率， 提高功率因数。
该方式可以减少对通信线路的干扰， 但需要增加补偿装置和滤波装置。
吸流变压器供电方式
吸流变压器供电方式是通过吸流变压 器将牵引电流从接触网引至回流线， 减少对通信线路的干扰。
牵引变电所基本情况介绍
开闭所
所谓开闭所，是指不进行电压变换而用开关设备实 现电路开闭的配电所，一般有两条进线，然后多路 馈出向枢纽站场接触网各分段供电。 进线和出线均 经过断路器，以实现接触网各分段停、供电灵活运 行的目的。又由于断路器对接触网短路故障进行保 护，从而可以缩小事故停电范围。
开闭所的主要设备是断路器。电源进线一般设两回， 复线时可由上、下行牵引网各引一回，出线则按需 要设置。当出线数量较多时，也可将开闭所母线实 行分段。单线时如就近无法获得第二电源，也可只 引一回电源。
这种供电方式最简单，投资最省，牵引网阻抗小，能耗也较低。供电 距离单线一般为30公里左右，双线一般为25公里左右。 电气化铁路是单相负荷，机车由接触网取得电流，经钢轨流回牵引变 电所。由于钢轨与大地是不绝缘的，一部分回流由钢轨流入大地，因 此对沿线通信线路产生感应影响。这是直接供电方式的缺点。
带回流线的直接供电方式
（2）牵引变电所的主接线由电源侧、主变压器、牵 引侧三部分组成。
电源侧主接线 牵引变电所属用户变电所，没有穿越功率，属于 终端型变电所，电源侧主接线较简单，多采用线 路变压器组接线方式，两回进线间没有跨条，每 回进线与一台变压器组成一组，这种接线方式适 用于主变压器固定备用方式，要求两回电源均为 主供回路，随时可以切换。
牵引变电所是电气化铁路系统供电系统的心脏， 无论一般线路还是高速线路都要求它具有高度的 可靠性，除后者在变压器容量的选择上要考虑高 速运行条件之外，其他方面区别不大。 接触网是牵引供电系统的主动脉，其功能是通过 与受电弓在运行中的良好接触将电能传给电力机 车。
良好接触的概念包括的内容有：弓网振动小、相互冲击小、 离线次数和时间少、导线和滑板磨耗小。为取得弓网间的 “良好接触”，各国专家花费了大量的时间和精力研究接 触网和受电弓的结构和主要参数，有的国家以针对不用的 运行速度确定了不同的受电弓类型。
牵引供电的供电方式
接触网的供电方式我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。
复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。
当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。
1、直接供电方式如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。
我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。
随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。
目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。
从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。
电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。
但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。
由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。
高铁变电所牵引供电系统认知—牵引变电所向牵引网的供电方式
双边供电 单线双边供电优点：
1.减小牵引网的电压损失和电能损失，有利于改善牵引网的电压水平，降低运营成本。
2
2.设备负载较均匀。
缺点：
1.牵引变电所的倒闸操作、馈线保护比较复杂。
2.当两牵引变电所的电压有差异时，可能出现穿越电流或不平衡电流，从而产生附加的电能损失。
牵引变电所向牵引网的供电方式
复线区段
单边分开供电 如图供电臂的上、下行接触网分开，电力机车取用的电流仅由上行或下行接触网
1
一条线路供给，即为复线单边分开供电。 复线单边分开供电的优点是开关设备、倒闸操作、馈线保护比较简单。缺点是牵引网的电压损
失和电能损失较大，上、下行接触网之间容易出现较大的电压差。
牵引变电所向牵引网的供电方式
复线区段
单边并联供电 供电臂的上、下行接触网在末端连接起来，电力机车取用的电流由上、下行接
触网两条线路共同供给，即为复线单边并联供电。 复线单边并联供电时，使牵引网阻抗减小，从而使牵引网的电压损失和电能损失显著减小，
复线单边并联供电的缺点是分区亭设备复杂，增加了运营维修的工作量。
牵引变电所向牵引网的供电方式
复线区段
单边全并联供电 如图供电臂的上、下行接触网除在末端连接起来外，还在供电臂中每隔一定
3
距离，并联负荷开关可以自动投切，也可以经设于车站的远动终端RTU由电力调度控制。优 点单边全并联供电方式比末端并联电更能有效地减小接触网阻抗，降低接触网电压损失和电
能损失；还能对接触网的短路故障进行有效的保护。
牵引变电所向牵引网的供电方式
学 校：
牵引变电所向牵引网的供电方式
单线区段
单边供电 单线单边供电每个供电臂独立供电，牵引变电所的倒闸操作、馈线保护都比较简单
识别接触网供电方式
子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 按变电所馈出线与回流线不同分类
v
3、吸流变压器供电方式(BT (BT供电方式 )
v
特点：每相距1.5～4 km间隔 间隔，设置一台变比为1:1的电 力变压器。它的一次绕组串接在接触导线上 它的一次绕组串接在接触导线上，其二次绕 组则串接在特设的回流线(NF) (NF)上。
子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 按变电所馈出线与回流线不同分类
v
1、直接供电方式(TR供电方式 ) 供电方式
v
特点：没有回流线，牵引回流直接通过钢轨流回变电 牵引回流直接通过钢轨流回变电 所，是结构最简单的一种。 。电气化铁路最早采用。大 地回流较大，干扰严重。
8
子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 按变电所馈出线与回流线不同分类
10
子任务1：按变电所馈出线与回流线不同分类 按变电所馈出线与回流线不同分类
v
3、吸流变压器供电方式(BT (BT供电方式 )
原理：由于吸流变压器变比为 由于吸流变压器变比为1:1缘故，回流线和接 触网中的电流基本上大小相等，方向相反。两者的交 触网中的电流基本上大小相等 变磁场基本上可互相平衡(抵消)，这样就达到了牵引 变磁场基本上可互相平衡 供电回路比较对称的目的。这种方式使牵引电流在邻 供电回路比较对称的目的 近的通信线路中的电磁感应影响大大地减小。 近的通信线路中的电磁感应影响大大地减小 不足： (1)、牵引网阻抗增大； (2)、牵引网电压损失增大； ； (3)、牵引网电能损失增大； ； (4)、对接触网运行产生不利影响 对接触网运行产生不利影响。
201134
分组讨论题 v什么情况下需要进行越区供电 什么情况下需要进行越区供电？
牵引供电方式的概念
牵引供电方式的概念
牵引供电方式是指在铁路或有轨电车系统中，为电力机车或电车提供动力的电能传输方式。
传统的牵引供电方式通常有两种：接触网供电和第三轨供电。
1. 接触网供电：接触网供电是通过电压较高的架空导线（接触网）向电力机车或电车传输电能。
电力机车或电车上的受电弓与接触网接触，将电能传输到车辆的牵引系统中，从而提供动力。
接触网供电方式广泛应用于高速铁路和城市轨道交通系统中。
2. 第三轨供电：第三轨供电是通过地面的固定导轨向电力机车或电车传输电能。
电力机车或电车上的集电靴与第三轨接触，将电能传输到车辆的牵引系统中，从而提供动力。
第三轨供电方式常用于城市轨道交通系统，如地铁。
这些传统的牵引供电方式都有各自的优点和限制。
近年来，一些新的牵引供电技术也得到了发展，例如无线充电等方式，以提高供能效率和操作灵活性。
牵引供电方式识别与应用—牵引变电所外部供电方式(高铁牵引供电系统)
桥接方式
• 当电力系统的功率需要穿越牵引变电所时，采用此种引入线方式：
穿越功率
外桥
1QF、 2QF外侧
进线断路器
桥接方式
非桥：跨条母线
1QF，2QF进线断路器
内桥
位于1QF、2QF进 线断路器内侧
3QF：桥断路器，通过穿越功率
项目一 牵引供电方式识别与应用
04
牵引变电所供电方式
知识点4：散射供电方式
• 采用何种引入线方式，需要从技术、经济、运行、外部供电 方式以及主变压器的接线方式等因素综合比较后才能确定。
引入线方式概述
• 目前我国牵引变电所的引入线方式主要有以下3种：
单母线分段方式
• 当牵引变电所除了两回电源引入线外，还需要有电源引出线时，通常 采用此种引入线方式。
• 母线分段断路器既能经常通过穿越功率，又可在必要时将母线分成两 段，以提高供电的可靠性和灵活性。
43
高压变电站1
双边供电方式1
高压变电站2
I
Ⅱ
牵引变电所1ห้องสมุดไป่ตู้
牵引变电所1的Ⅰ回电源均由两个不同 的变电站供电，Ⅱ回电源也是由两个不 同的变电站供电，故该牵引变电所两路 电源都是双边供电!
44
高压变电站1
双边供电方式2
高压变电站2
I
Ⅱ
牵引变电所1
牵引变电所1的Ⅰ回电源均由两个不同 的变电站供电，为双边供电；Ⅱ回电源 只是由一个变电站供电，为单边供电!
项目一 牵引供电方式识别与应用
04
牵引变电所供电方式
知识点1：单边供电方式
外部电源供电方式
【外部供电方式】
• 外部供电方式又称一次供电方式，是指电力网与牵引变电 所之间的联结方式。
高铁变电所牵引供电系统认知—牵引供电系统的构成
学 校：
牵引供电系统的构成
牵引供 电系统 示意图
电力牵引是以电能为动力能源，其牵引动力是电力机车。电力机车是一种非自给性机车，必需在电气 化铁道沿线设置一套完善的、不间断的向电力机车供电的设备。由这种设备构成的供电系统叫做牵引供电 系统。牵引供电系统由牵引变电所和牵引网构成，作用是接受电力系统的三相高压电能，经降压、分相后 通过牵引网向电力机车供电。牵引供电系统的构成可用牵引供电系统示意图说明。
Hale Waihona Puke 牵引供电系统的构成电气化铁路牵引供电系统
心脏
牵引变电所
电分相
回流线
列车
牵引变电所 动 脉
接触网 电分相
钢轨
牵引供电系统的构成
1.牵引变电所
牵引变电所沿电气化铁道沿线分布，每一个牵引变电 所负责两侧接触网的供电。
牵引变电所的左、右两侧接触网称为供电臂或供电分 区，一个供电臂的长度对应于线路的区间数约为1～5个。 牵引变电所的作用是降压和分相，它将电力系统的三相高 压电转换成两个单相电，通过馈电线分别供给两侧的接触 网。
牵引网
牵引网由馈电线、接触网、钢轨与地、回流线等组成。
牵引供电系统的构成
3.牵引供电系统的其它供电设备
牵引供电系统其他设施和设备有（1）分区亭（2）开闭所（3）A T所 （1）分区亭可以使单线区段相邻牵引变电所的相邻两接触网实行 单边供电或双边供电，也可使复线区段牵引变电所的上、下行接触 网实行分开供电或并联供电 （2）开闭所内不进行电压变换，只扩大馈线回路数，并通过开关 设备实现电路的开闭，相当于配电所。 （3）牵引供电系统采用AT供电方式时，除牵引变电所、分区亭 和开闭所外，在牵引网上还需有放置自耦变压器（AT）的场所， 即AT所。
高铁变电所主接线的作用及识读—高铁牵引变电所典型主接线分析
项目七、高铁变电所主接线识读
任务3、高铁牵引变电所典型主接线识读
目录
一一带 直接供电方式的三相变电所
二 直接供电方式的V/V变电所 三 直接供电方式的单相变电所
四 AT供电方式的三相=二相变电所
五 AT供电方式的V/X客运专线变电所
六四
AT供电方式的单相变压器客运专线 变电所
28BLF 301 303 3141
F4
28BLT 27BLT 3102
T3 T4
27BLF 3131
F3 下行
上行
六、AT供电方式下的单相变压器客运专线变电所电气主接线
220kV 1#进线
1BL 1013 1011D
1011
1YH
1012
101
1001（电动）
11BLT
T1 F1
1B1B
接JD
接JD
11BLF
12BLT
201 11YHT 11YHF
2011D 2011
12BLF 13BLF
202 2021D 2021
二、带回流线的直接供电方式下的V，v接线牵引变电所电气主接线
分析要点： 高压侧主接线 高压侧设备情况 主变压器二次侧接线 牵引侧接线 馈线侧接线 电容补偿装置 自用电装置
三、带回流线的直接供电方式下的单相牵引变电所电气主接线
三、带回流线的直接供电方式下的单相牵引变电所电气主接线
分析要点：
四种常见运行方式： 直列供电 1WL向T-1供电 2WL向T-2供电 交叉供电 1WL向T-2供电 2WL向T-1供电
五、AT供电方式下的单相V/X客运专线变电所电气主接线
五、AT供电方式下的单相V/X客运专线变电所电气主接线
(完整版)牵引供电方式
一、接触网对机车的供电方式（1）直接供电方式牵引网结构最简，投资最小，但钢轨电位较高，对通信线的干扰感应最大，主要适用于通信线路（主要是明线）较少或很易将受扰通信线迁改径路的场合。
基本型直接供电方式在法国、英国、原苏联都广泛应用。
（2）带回流线的直接供电方式带回流线的直接供电方式简称DN供电方式：在钢轨上并联架空回流线（又称为负馈线）。
增加回流线后，原来流经轨道、大地的回流，一部分改由架空回流线流回牵引变电所，其方向与接触网中馈线电流方向相反，架空回流线与接触网距离较近，因此相当于对邻近通信线路增加了屏蔽效果；另外，钢轨电位大为降低，对通信线的干扰得到较好抑制。
还能降低牵引网阻抗，使供电臂延长30%以上。
（3）BT供电方式在牵引供电系统中加装吸流变压器-回流线装置的供电方式，称为吸流变压器供电方式，简称BT（Booster Transformer）供电方式。
它是在牵引网中，每相距1.5-4km，设置一台变比为1：1的吸流变压器，其一次线圈串接入接触网，二次线圈串接在回流线中，（即吸流变压器-回流线方式，简称吸-回方式），或串接在轨道中（即吸流变压器-轨道方式，简称吸-轨方式）。
吸轨方式需要自吸流变压器处作绝缘轨缝，将轨道进行绝缘分段，依靠吸流变压器的作用，使绝大部分回归电流流经由轨道和吸流变压器二次线圈流回牵引变电所。
与吸--回方式相比，吸轨方式造价要低得多，对接触网的运行维护也比较有利，对于地形比较困难，或穿越长大隧道的的电气化区段是有意义的。
但是，对邻近线路的防护效果要差一些。
而且，在绝缘轨缝两侧的轨端之间可能出现数百伏的电压，对线路维修人员的安全是个威胁，为了解决这个矛盾，可在吸流变压器出做两个绝缘轨缝，以加长带有不同电位的两段钢轨之间的距离，此外，当列车通过绝缘轨缝的整段时间内，吸流变压器由于副边线路被短路而失去作用。
吸--回方式比吸--轨方式抑制通信干扰的效果好。
我国采用的BT方式均为吸-回方式，日本东海道新干线也如此，而英国、法国、瑞典两种方式都有应用，挪威只用BT-钢轨方式。
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201131
1
项目1：认知牵引供电方式 认知牵引供电方式
怎么办？
【任务分析 分析】要顺利完成这些任 务，就必须了解牵引供电系统 就必须了解牵引供电系统， 掌握电力系统如何向牵引供电系 统供电， ，牵引供电系统如何向接 触网供电，也就是必须掌握牵引 触网供电 供电方式的相关知识。 供电方式的相关知识
A相 12
C相
B相 201131
子任务1：掌握牵引变电所外部供电方式 掌握牵引变电所外部供电方式
v请问图中所示是何供电方式 请问图中所示是何供电方式？
201131 13
子任务1：掌握牵引变电所外部供电方式 掌握牵引变电所外部供电方式
v请问图中所示是何供电方式 请问图中所示是何供电方式？
201131
17
子任务2：掌握牵引变电所引入线方式 掌握牵引变电所引入线方式
v双T接线方式又称为分 支接线，即两路输电线 路分别引出两条支线到 牵引变电所，构成双T ，如图1所示。此种引 入方式通常只有一路送 电，另一路备用。 v 在牵引供电系统中， 双T接线方式应用最多 。
201131
项目1：认知牵引供电方式 认知牵引供电方式
【工作任务】作为一名变电工或接触网工 作为一名变电工或接触网工，或者是调度员， 在实际工作中经常会接触到这样一些工作情境，如牵引变 在实际工作中经常会接触到这样一些工作情境 电所要检修进线隔离开关外侧设备，如何办理停电手续？ 电所要检修进线隔离开关外侧设备 牵引供电调度员未经地方电力调度同意，擅自通知牵引变 牵引供电调度员未经地方电力调度同意 电值班员操作牵引变压器的中性点隔离开关，可否执行？ 电值班员操作牵引变压器的中性点隔离开关 相邻变电所进线电源全部失压，本变电所是否也会失压？ 相邻变电所进线电源全部失压 相邻变电所全所退出运行，如何保证接触网供电不间断 如何保证接触网供电不间断？ 接触网会在相邻弱电线路上产生危险感应电压，如何采取 接触网会在相邻弱电线路上产生危险感应电压 防护措施？
v 当各牵引变电所离开电源差不多等距并且比单边供电更经济时 当各牵引变电所离开电源差不多等距并且比单边供电更经济时，可采用 散射供电方式。 v 缺点：可靠性差 v 要求：相邻几个牵引变电所布置成弧形 相邻几个牵引变电所布置成弧形，且地区变电所和发电厂的距离 较近时，必须两回路输电。 牵引变电所
地区变电所 或发电厂
201131
项目1：认知牵引供电方式 认知牵引供电方式 下一讲
识别接触网供电方式
201131
201131 14
子任务2：掌握牵引变电所引入线方式 掌握牵引变电所引入线方式
v又称牵引变电所一次侧主接线方式 又称牵引变电所一次侧主接线方式。主要有 以下3种，如图15所示 所示。
201131
15
子任务2：掌握牵引变电所引入线方式 掌握牵引变电所引入线方式
中心变电所：有4路以上进线并有系统功率穿越 路以上进线并有系统功率穿越，如1SS。 通过式变电所：有两路进线并有系统功率穿越 有两路进线并有系统功率穿越，如3SS。 分接式变电所：有两路进线， ，无系统功率穿越。如2SS。
பைடு நூலகம்201131
19
子任务2：掌握牵引变电所引入线方式 掌握牵引变电所引入线方式
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20
分组讨论题 v1．请说出下图中各变电所的外部电源供电方式 各变电所的外部电源供电方式 ，并比较各自的供电可靠性 并比较各自的供电可靠性。
201131
分组讨论题 v2．比较下图中两牵引变电所的引入线接线 下图中两牵引变电所的引入线接线，说 出分别是何引入线方式？ ？
201131
3
项目1任务3：识别牵引变电所供电方式 识别牵引变电所供电方式
1
掌握牵引变电所外部供电方式 掌握牵引变电所外部供电方式
子 任 务
2
掌握牵引变电所引入线方式
子任务1：掌握牵引变电所外部供电方式 掌握牵引变电所外部供电方式
v外部供电方式又称一次供电方式 外部供电方式又称一次供电方式，是指电力系统与 牵引供电系统的供电网（ （输电线）的联结方式。 v电气化铁道牵引供电系统属于一级负荷 电气化铁道牵引供电系统属于一级负荷，需设立两 个独立的电源。当供电电源故障时 当供电电源故障时，备用电源应能 立即投入。 v（一）单侧供电（一边供电 一边供电） v（二）双侧供电（两边供电 两边供电） v（三）环形供电 v (四) 散射供电
201131 6
子任务1：掌握牵引变电所外部供电方式 掌握牵引变电所外部供电方式 v（二）双侧供电（两边供电 两边供电）
电源来自电力系统的两个地区变电所，给铁路供电的输电 电源来自电力系统的两个地区变电所 线是联络这两个地区变电所的通路。 线是联络这两个地区变电所的通路
201131 7
子任务1：掌握牵引变电所外部供电方式 掌握牵引变电所外部供电方式 v（三）环形供电
牵引变电所 牵引变电所
地区变电所 或发电厂
地区变电所 或发电厂
v 优点：比单边供电具有更高的供电可靠性和更好的供电质量 比单边供电具有更高的供电可靠性和更好的供电质量。
201131
8
子任务1：掌握牵引变电所外部供电方式 掌握牵引变电所外部供电方式 v(四)散射供电（辐射线供电 辐射线供电）
201131
2
项目1：认知牵引供电方式 认知牵引供电方式
如何学？
v【任务分解 分解】
v 任务1：了解电力系统 (2) 了解电力系统 v 任务2：认知牵引供电系统 (2) 认知牵引供电系统 v 任务3：识别牵引变电所供电方式 (2) 识别牵引变电所供电方式 v 任务4：识别接触网供电方式 (2) 识别接触网供电方式 v 任务5：牵引供电安全运行案例之一 牵引供电安全运行案例之一(2)
201131 9
子任务1：掌握牵引变电所外部供电方式 掌握牵引变电所外部供电方式
牵引 变电 所外 电源 (2路)
201131
10
子任务1：掌握牵引变电所外部供电方式 掌握牵引变电所外部供电方式
牵引 变电 所进 线铁 塔(双 回单 塔)
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11
子任务1：掌握牵引变电所外部供电方式 掌握牵引变电所外部供电方式 牵引 变电 所进 线电 源相 序标 识(单 回单 塔)
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子任务2：掌握牵引变电所引入线方式 掌握牵引变电所引入线方式
v牵引变电所有两路引入线 牵引变电所有两路引入线，并通过桥 断路器连接起来，以便通过穿越功率。 断路器连接起来 当桥断路器位于牵引变压器侧时，称 当桥断路器位于牵引变压器侧时 为内桥，当桥断路器在线路侧时 当桥断路器在线路侧时，称 为外桥。 v适合于双边供电与环形供电方式 适合于双边供电与环形供电方式。
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子任务2：掌握牵引变电所引入线方式 掌握牵引变电所引入线方式
v当牵引变电所除了两回电源引入线外 当牵引变电所除了两回电源引入线外 ，还需要引出线 还需要引出线时，通常采用此种引 入线方式， ，如图所示。图中母线分段 断路器既能经常通过穿越功率，又可 断路器既能经常通过穿越功率 在必要时将母线分成两段，以提高供 在必要时将母线分成两段 电的可靠性和灵活性。 电的可靠性和灵活性
201131
5
子任务1：掌握牵引变电所外部供电方式 掌握牵引变电所外部供电方式 v（一）单侧供电（一边供电 一边供电）
单侧供电是由一个地区变电所给数个牵引变电所供电，如图中的 单侧供电是由一个地区变电所给数个牵引变电所供电 应采用双路（或双回）输电线 。且有 C1,C2，C3。为保证供电可靠性，应采用双路 各自的杆塔和走线。 单侧供电方式的可靠性一般比双侧供电方式和环形供电方式要差。 单侧供电方式的可靠性一般比双侧供电方式和环形供电方式要差