雪佛兰科鲁兹故障诊断
雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障诊断
雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障诊断【摘要】本文利用汽车故障诊断的基本原理和故障诊断的基本思路及基本流程，对雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障进行诊断分析，通过设计因果图，对故障原因进行分析，同时设计出雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动故障的诊断基本流程，并最终找出故障原因，找到故障点。
【关键词】雪佛兰科鲁兹轿车；无法启动故障；原因；诊断方法车辆在正常使用过程中，一般经历了“青春期”后，故障问题会随之而来，无法启动就是一种常见的故障，也是一个较为典型的故障。
发动机无法启动故障诊断：发动机无法启动故障一般会出现三种可能的现象：①发动机不能启动，起动机不转；②发动机不能启动，无初始燃烧；③发动机不能启动，发生间歇性不完全燃烧。
这三种不能启动的现象又由多种原因引起，涉及到了汽车各个系统。
下面，就以雪佛兰科鲁兹轿车无法启动故障为例，论述一下雪佛兰科鲁兹轿车发动机在一般情况下无法启动故障的诊断方法。
1.雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动故障的因果图设计由因果图可以看出，导致雪佛兰科鲁兹轿车发动机不能启动的故障的系统因素有许多，它包括发动机机械系统故障、电源系统故障、启动系统故障、电脑系统故障、燃油系统故障、点火系统故障、进排气系统故障、启动信号故障、防盗系统故障等九方面原因，这些原因形成了第一层分支，沿着这层分支再往下，又可以查找出第二层小分支。
例如，起动机不转可能是启动控制电路断路，也有可能是起动机本身损坏等导致的结果。
2.导致雪佛兰科鲁兹轿车发动机无法启动的原因分析2.1发动机机械系统故障故障原因：（1）配气机构失常（正时装配错误，正时链条拉长）；（2）发动机活塞不能进行上下往复运动；（3）曲轴不能转动；（4）发动机气缸压缩机压力过低。
2.2电源系统故障故障原因：（1）蓄电池电压不足；（2）蓄电池损坏；（3）电源线路断路或短路；（4）电源继电器及保险丝断路或电路；（5）点火开关损坏。
2.3起动系统故障故障原因：（1）起动机损坏；（2）启动控制电路断路或短路；（3）停机系统故障。
2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动
栏目编辑：桂江一 ********************2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动◆文/山东 张体龙 张少洪故障现象一辆2015年通用雪佛兰科鲁兹经典，搭载L2B型1.5L发动机，VIN码为LSGPC52H9FF01****，行驶里程为52 000km。
车主通过救援电话反映，该车发动机无法启动，且启动机无响声(不转动)。
故障诊断与排除在正式诊断该车之前，先大概了解一下故障车启动系统的控制原理。
这是一辆2015年不带发动机启停系统的科鲁兹经典，启动系统电路(图1),其启动系统有一个启动继电器KR27、一个启动熔丝F12UA和一个位于蓄电池正极电缆内的250A大熔丝F6DA。
点火开关上共有五根线(图2)，S39-2是12V常火线，其余四根与车身控制模块(BCM)相连。
这四根与BCM相连的线束中，S39-6是从车身控制模块出来5V电源线，通过点火开关后回到车身控制模块，用来检测点火开关信号是否合法；其余三根信号线分别用来识别点火开关ACC、ON和Start档。
ACC、ON 和Start信号线在点火开关不同档位与B+常火线连接，这样车身控制模块识别信号电压值是接近蓄电池电压。
从上面描述可以看出，该车诸多电路的电源都是由电源模式主控模块控制的。
车辆的电源模式主控模块就是车身控制模块(BCM)。
点火开关是小电流开关，并向电源模式主控模块传送多个离散的点火开关信号，以确定电源模式，并将电源模式通过串行数据电路发送到需要此信息的其他模块。
根据需要，电源模式主控模块将启动电源模式主控模块的继电器和其他模块直接输出。
电源模式主控模块决定所需的电源模式(关闭、附件、运行、启动请求)，且将信息经由串行数据发送到其他模块。
如果电源模式串行数据信息与单独模块通过自身的连接所得到的信息不一致，电压输入模块将自动切换到默认模式。
图1 故障车型启动系统电路图Copyright©博看网. All Rights Reserved.78-CHINA·September792022/09·汽车维修与保养电源模式主控模块收到点火开关信号，确定其是否为操作者所期望的电源模式。
最新 雪佛兰科鲁兹故障诊断
雪佛兰科鲁兹启动不着车核心提示：一辆行驶里程约2.1万km，配置1 . 6 L发动机（LDE）雪佛兰科鲁兹轿车。
用户反映：该车。
发动机不着车。
故障诊断：打开一辆行驶里程约2.1万km，配置1 . 6 L发动机（LDE）的2013款雪佛兰科鲁兹轿车。
用户反映：该车。
发动机不着车。
故障诊断：打开点火开关后仪表上的发动机故障灯亮，并且防盗指示灯能在开钥匙1s 后熄灭，说明防盗系统工作正常，发动机系统的供电也基本正常。
另外，车主反映说，仪表上的燃油表工作异常，本来应该是半箱油，现在显示是没有油，并且汽油油位报警灯也亮起来了。
有时汽油表的指针会出现乱动的现象。
据我们外出救援的同事讲，该车接修后，还启动着车了，但着了1 min后，就再也启动不着了。
于是，拖到修理厂进行维修。
用诊断仪读取故障码，显示有多个故障码：P068B—发动机控制点火继电器切断电流过迟；P0108—歧管压力传感器回路高电压；P080A未学习离合器踏板位置CPP; P2108—节气门执行器位置性能；P0606—控制模块性能；P0223—节气门位置传感器回路2电压高；P0643—5V基准1回路电压高；P0653—5V基准2回路电压高；P061A—控制模块扭矩系统回路性能；P0605—控制模块编程只读存储器性能；P2123—加速踏板位置AP P传感器1回路高电压。
在清除故障码后，再次读取故障码，显示剩下P0108和P2108无法清除。
查看数据流，显示的数据也与实际情况不符，水温为－40℃，进气温度为－30℃，而当时的环境温度为20℃左右，看到数据中的系统电压为3.01V，并且启动瞬问观察数据流，此电压数据不变化，也看不到发动机转速信号，但如果拔下曲轴位置传感器（在启动机内侧，插头在启动机上方，是一个3线的插头），启动发动机，则会读取曲轴位置传感器的故障码，说明曲轴位置传感器工作基本正常。
有可能是我们的诊断仪与原车的通信协议不符，读取的数据流也不能起到帮助诊断故障的作用。
雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************60·June-CHINA 雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮◆文/北京 安海权故障现象一辆雪佛兰科鲁兹累计行驶12056 km，VIN码为LSGPC54R3CF******。
车主反映该车发动机故障灯亮，怠速有抖动现象。
故障诊断与排除首先用GDS2+MDI检查，发动机控制模块有一个故障码为“P0172，燃油修正系统过浓”，查看发动机数据中长期燃油修正值为-25%。
发动机控制模块(ECM)控制空气/燃油计量系统以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳组合。
在开环和闭环时，控制供油的方式不同：在开环时，发动机控制模块在没有加热型氧传感器输入的情况下，以各传感器信号为基础确定供油；闭环时，发动机控制模块加上加热型氧传感器输入值和吹洗信号值以计算短期和长期燃油调节值。
如果加热型氧传感器显示过浓状况，则燃油调节值应低于0。
短期燃油调节值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器信号电压的变化。
长期燃油修正做粗略调整，将空燃比保持在最佳。
ECM内部的存储器包含发动机转速和发动机负载的组合信息，适用于车辆工作条件的所有范围。
燃油调节诊断将进行测试，以确定是否真正存在过浓故障，或者是否因来自蒸发排放(EVAP)炭罐的蒸气超过需要而导致了过浓状况。
此车长期燃油修正值为-25%，说明氧传感器检测到混合汽过浓，不断向下修正喷油量，但是一直修正到标定的最大值(-25%)仍达不到排放要求，并且持续了3min以上，ECM就设置了故障码P0172，点亮故障指示灯。
笔者分析可能的故障原因有：①喷油嘴提供过量的燃油，整个系统将变得过浓，比如喷油嘴漏油、燃油泵油压过高；②安装不正确的空气流量传感器(MAF)，比如传感器前的导流罩缺失会引起MAF数据偏大，导致喷油量过大；③进气管塌陷或空气滤清器堵塞，引起进气过少；④蒸发排放控制系统操作不当；⑤燃油修正的某些信号失真，比如冷却液温度传感器，测量的结果偏低。
科鲁兹起动故障的诊断方法
存 在 故 障 ，需 要 对 此 故 障 进 行 检 测 维 常 ，接 下 来 打 开 点火 开 关 ，分 别 检 测 ｘｌ 能 。 如 果 设 置 了 其 它 故 障 码 ，根 据 故
修 。
插 头 端 子 ｌ２、端 子 １４的 电压 值 ，应 该 均 障 码 提 示 ，排 查 故 障 点 。
条 供 电线 （Ｋ２０发 动 机 控 制 模 块 Ｘ１插
根 据 故 障 诊 断 仪 提 示 信 息 ，依 据 源 模 式 信 号 有 故 障 ，需 要 进 行 此 故 障
头 端 子 １４、端 子 ｌ２），一 条 搭 铁 线 （Ｋ２０ 科 鲁 兹 起 动 系 统 电 路 图 （如 图 ２所 点 诊 断 。
口
场 保 有 量 相 对 较 大 的 科 鲁 兹 轿 车 为 过 故 障 码 的 提 示 ，车 辆 维 修 能 有 的 放
例 ，系 统 介 绍 汽 车 无 法 起 动 故 障 的 诊 矢 ，达 到 事 半 功 倍 的 效 果 。 当 车 仪 后 ，根 据 故 障 诊 断 仪 屏
机 管 理 系 统 电 源 、搭 铁 示 意 图 如 图 １ 正 常 ，需 要 更 换 ＥＣＭ。
参 数 应 显 示 “Ｃｒａｎｋ Ｒｅｑｕｅｓｔ（起 动 请
所 示 。 从 图 ｌ可 知 ，发 动 机 ＥＣＭ 有 ２
二 、故 障 分 析
求 ）”。 如 果 不 是 规 定 值 ，说 明 车 辆 电
汽车维修 ２０１８．５ １５
变 。 说 明 离 合 器 踏 板 信 号 有 故 障 ，需 车 门 ，并 等 待 １ｍｉｎ。 测 试 继 电 器 搭 铁 Ｃｒａｎｋ位 置 。 在 指 令 状 态 之 间 切 换
要 进 行 此 故 障 点 诊 断 。
上汽通用雪佛兰车型故障4例
2019.03上汽通用雪佛兰车型故障4例文：牛英伟故障1关键词：熔丝故障现象：一辆上汽通用雪佛兰科鲁兹两厢轿车。
用户抱怨刚买的新车，但是发现该车的起停功能不能使用。
检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致，而且该车仪表板上的故障指示灯也点亮了。
维修人员使用故障诊断仪对车辆进行检测，发现该车的发动机控制单元（ECM）有“B1516 08——蓄电池电流传感器性能，信号无效”的故障码存在。
且数据流中电流传感器的数据为0.0 A。
查询维修手册的电路/系统说明后得知（图1），蓄电池电流传感器是一个3线式霍尔效应电流传感器，车身控制单元（BCM）向蓄电池电流传感器提供5.0 V 电压和搭铁。
蓄电池电流传感器测量流向或来自蓄电池的电流量，并向BCM提供脉冲宽度调制信号（PWM）。
通过电流传感器、电路图和该车型的原理可知：电路传感器安装在蓄电池负极桩头上，通过一个来自蓄电池的常电源，经过一个5 A的熔丝为其供电。
信号通过LIN线，向ECM提供电流信息。
根据故障码和维修手册的信息，对电流传感器的线路进行测量。
实际上电流传感器上就2根线，断开电流传感器插接器，测量来自ECM的LIN线，电压为11.6 V，正常。
测量另外一根线也就是电流传感器的电源线为0.0 V，说明没有电源提供给电流传感器。
通过电路图可知，电流传感器的熔丝是一个单独的熔丝X55AG，不是在熔丝盒中。
查询维修手册，得知该熔丝X55AG位于行李舱前侧的地板装饰件下方，安装在蓄电池上。
经过检查发现该熔丝已经熔断，因为该熔丝安装的位置比较隐蔽，靠近蓄电池的正极，蓄电池正极线束又正好在它的上方，不易被看到（图2）。
故障排除：更换熔断的熔丝后，故障排除。
图1 系统电路图图2 故障熔丝位置故障2关键词：差速器离合器总成故障现象：一辆上汽通用雪佛兰科0482019.03图3 后驱动控制单元RDM049帕奇运动型多功能车，用户反映该车的四驱故障报警灯点亮。
雪佛兰科鲁兹空调不制冷故障检修1例
表 2 空调要求信号和压缩机离合器继电器指令分析表
序号
项目
未启用 启用 判断
1
空调要求信号
否
是
2 空调压缩机离合器继电器指令 关闭 开启
正常 正常
2.3 压缩机控制电路图：如图 1 所示。 2.4 故障原因分析 按下空调开关 S34 时，S34（HVAC）控制开关组件通 过 L 总线发送指令给（K33HVAC）控制模块，K33HVAC 控 制模块通过 CAN 总线将空调启用请求的信号发送到发动 机控制模块 K20（ECM）。发动机控制模块控制空调压缩机
参考文献院 [1]2013 雪佛兰科鲁兹维修手册.2012 上海通用汽车有限公 司.
稳定 高于 1
V 益 r/min kPa % 益 % r/min 益
正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常
通过对以上基本数据流分析判断，都正常，说明车辆 满足启用空调压缩机的条件。使用 KT600 进入发动机控 制模块，操作空调控制面板，启用空调，读取空调要求信号 和压缩机离合器继电器指令，如表2 所示。
表 1 基本数据流分析表
序号
项目
数值
标准值
单位 判断
1 蓄电池电压
12.4
2 冷却液温度
90
3 发动机转速 1200 左右
4 空调高压侧压力
850
5 节气门位置
15.8
6 蒸发器温度
18
7
扭矩负载
0
8
怠速质量
1180-1223
9
环境温度
18
9-18 低于 124
600-5500
269-2929 小于 100 高于 3 不能过大
1.3赘
上汽通用雪佛兰车型故障4例
回顾总结：至于差速器离合器中为 什么会锈蚀，很有可能是该车曾经长时 间泡水，然后导致故障出现（图4）。差 速器离合器总成连同其控制单元CCM是 一体的，在更换时，由于控制单元CCM 安装位置比较隐蔽，很难拆下来。所以 实际维修中，不必拆下旧的控制单元。
在差速器离合器的电磁离合器（线 圈）导线插接器上，刻蚀有一个2位数 的号码，这是后差速器离合器的特征编 码。更换后需要对控制单元CCM进行配 置设定，该2位数号码在进行配置时记得 需要写入。
查询维修手册后得知，后差速器离 合器控制单元（CCM）向电磁阀提供 电源和搭铁开关电路。请求全轮驱动 （AWD）时，电磁阀通过脉宽调制低 压侧驱动器，从离合器控制单元接收电 流，并通过离合器将信号转换为扭矩传 至后轮胎。
该车的四驱控制系统，是由位于传 动轴和后差速器之间的耦合器控制实现 的。该装置是一个总成，被称为“后驱 动控制单元RDM”（图3）。其中主要的 负责传递动力的零件被称为“耦合器”。 当不需要后轮参与驱动时，耦合器不工 作，动力不会传递至后驱动桥；当需要 向后轮分配驱动力时，耦合器结合，将 动力传递至后驱动桥。
搭铁短路。 （4）测试控制电路端子5和端子3
之间的电阻是否小于5 Ω。如果超出规定 范围，则测试2个控制电路是否都存在开 路/电阻过大。如果电路测试正常，则更 换差速器后轮驱动控制单元离合器壳体 电磁阀。
（5）如果所有电路测试正常，则更 换离合器控制单元。
经过测量，不存在对搭铁和电源的 短路。但是离合器的电阻却无穷大，正常 应小于5 Ω，这说明线路或电磁离合器存 在开路。电磁离合器到控制单元的导线很 短，外观正常无破损。导线和后差速器离 合器总成是一体的，差速器离合总成和后 驱动桥之间是花键传递动力，通过螺栓法 兰连接，拆卸时发现连接很紧，很难将差 速器离合器总成从后驱动桥上拔下来。拔 下来后发现，里面锈蚀严重，其中电磁离 合器（线圈）的导线已经断了，这应该就 是故障原因。
18337188_2013款上汽通用雪佛兰科鲁兹1.8无法启动
2018/11·汽车维修与保养572013款上汽通用雪佛兰科鲁兹1.8故障现象一辆2013款科鲁兹1.8，行驶里程为 57 623km，更换防冻液储液罐后，行驶中电动助力转向系统EPS警告灯亮，仪表台上的转速表和车速表出现波动，停车后再也无法启动。
故障诊断与排除现场检查发现，对发动机进行启动操作时，启动电机不工作，仪表台上电动助力转向系统EPS警告灯亮，燃油表、水温表没有指示、没有挡位显示。
连接专用诊断电脑，无法读取车辆V I N 。
使用同车型VIN“强行”进入，高速总线上的模块无法通讯，低速总线上模块的数据通讯正常(图1)。
图1 故障车上各模块的通讯状态动力转向控制模块中有通讯类的故障码(图2)，其含义为：与发动机控制模块ECM、电子制动控制模块EBCM、车身控制模块BCM失去通讯。
图2 故障车动力转向控制模块中的故障码通过故障现象和故障码可以看出，该车故障是由高速总线无法通讯造成的。
使用网络诊断软件DBDT进行检测，显示高速总线14#有开路，得到的电压波形如图3所示。
图3 故障车高速总线上的电压波形测量DLC 6#~14#端子处高速总线终端电阻为121Ω，说明高速总线存在断路，与之前DBDT诊断的结果一致。
接下来的工作就是要找到断路的具体位置。
该车高速网络结构如图4所示，高速总线上的各模块连接方式如图5所示。
断开TCM，向DLC方向测量高速总线14# CAN Low 的导通情况，电阻为32MΩ；断开EBCM，测量EBCM至TCM之间高速总线14# CAN Low 的导通情况，电阻为32MΩ；断开EPS，测量EPS至EBCM之间高速总线14# CAN Low 的导通情况，电阻为32MΩ；断开插头X114，测量X114至EPS之间高速总线14# CAN Low 的导通情况，电阻为32MΩ。
通过上述测量，基本可以判断出插头X114至EPS之间的高速总线14# CAN Low 的电路中存在故障。
科鲁兹轿车与诊断仪无法通信故障诊断分析
中的特定模块承担。科鲁兹与诊断接 口相连的串行数据系统有高速 GMLAN、低速 GMLAN 及底盘扩展 总线（FX3）。
2.高速 GMLAN 串行数据 高速 GMLAN 串行数 据 用 于 动 力总成、制动等实时性要求较高的系 统，其网络传输速率较快，可达 500kb/s， 线 路 为 双 绞 线 。 高 速 GMLAN 连接车身控制模块网关模块 K9、电子制动控制模块 K17、发动机 控制模块 K20、动力转向控制模块 K43、变速器控制模块 K71、远程通信 控制模块 K73（选装件）。2 根信号线 中，一根为 GMLAN 高信号，信号电 压 为 2.5V ～3.5V， 而 另 一 根 为 GMLAN 低信号，信号电压为 2.5V～ 1.5V。其数据传输采用高低信号线的 电压差表示，2 者均为 2.5V 时，电压 差为 0V，表示逻辑“1”，当高信号为 3.5V，低信号为 1.5V 时，电压差为 2V，表示逻辑“0”。在数据总线的每 端，位于 GMLAN 高速和 GMLAN 低 速电路之 间 都 有 1 个 阻 值 为 120Ω 的终端电阻器，其分别位于车身控制 模块 K9 和发动机控制模块 K20 中。 3.低速 GMLAN 串行数据 低速 GMLAN 用于无需高速率 数据传输、使用相对简单部件的应 用，如组合仪表等。低速 GMLAN 连 接有车身、暖风空调系统、安 模块。低速 GMLAN 串行数据网由 1 条单线与带高压侧驱动的搭铁参考 总线组成。在车辆路面操作期间，数 据符号（1 和 0）以 33.3kb/s 的正常速 率按顺序传输。单线低速网络在网络 的各端不使用终端电阻器。低速 GMLAN 总线上传输的数据符号在总 线上由不同的电压信号表示。当低速 GMLAN 总线静止且未被驱动时，存 在约 0.2V 的低信号电压，这表示逻 辑“1”。当传输逻辑“0”时，该信号电 压被驱动升高至约 4.0V 或更高。
雪佛兰科鲁兹汽车无法启动故障诊断与排除
常，检测喷油器工作正常。
３）检查火花塞跳火。拔出高压线、用风枪清洁发动机灰尘
及颗粒物；拆下火花塞检查火花塞跳火状况。发现二缸火花塞
有轻微烧蚀现象、启动时火花时有时无。
４）科鲁兹点火工作原理。经分析，出现火花塞跳火时有时
无的原因可能有：电源线 Ａ有故障；二缸点火线圈控制线工作
故障；接地线出现故障。
５）拔下点火线圈线束端子，打开点火开关到 ＯＮ档，检查
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＡＮＤ ＭＡＲＫＥＴ Ｖｏｌ．２６，Ｎｏ．７，２０１９
果的准确性大大提高。但这种技术也有比较明显的弊端，如果 建筑物相对密集，在转角的小巷或者植物遮盖的部分，卫星信 号较差，数据的精确性大大降低。城市控制网在各个地区相继 建立，在市场经济不断发展的过程中，必须将 ＧＰＳ技术与其他 技术相互结合，在生活实际中进一步创新和改进，使其在房地 产测量中发挥出积极有效的作用，切实提高人们的生活品质。 ３．３ 测算法
拆卸螺栓，取下接地线，发现接地线有生锈并伴有脏污，于是找
到了发动机无法启动的原因，即点火线圈接地线接触不良，从
而导致点火时有时无。
用砂纸打磨接触面至光亮，重新接上，拧紧螺栓，接回所有
线束，接上蓄电 池 负 极，重 新 启 动 发 动 机，发 动 机 能 正 常 工 作
（下转第 １４８页）
１４６
术应用
技术应用
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＡＮＤ ＭＡＲＫＥＴ Ｖｏｌ．２６，Ｎｏ．７，２０１９
雪佛兰科鲁兹汽车无法启动故障诊断与排除
柳双鹏
（深圳第二高级技工学校，广东 深圳 ５１８０００）
摘 要：随着汽车行驶里程的不断增加，汽车中的机构零件也面临着老化、损坏的风险，这往往会给使用者带来烦恼。对 雪佛兰科鲁兹轿车出现的无法启动问题进行分析，总结出汽车故障的处理方法。 关键词：汽车；无法启动；故障诊断；排除故障 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０７．０７１
科鲁兹轿车起动机不转的故障案例分析
科鲁兹轿车起动机不转的故障案例分析一、故障现象描述车主小王在一天早晨准备开车上班时，发现自家的科鲁兹轿车起动机无法转动，车辆无法启动。
他按下启动按钮后，只能听到“咔嗒”一声，起动机并没有转动，并且没有任何其他异响。
小王当即联系了4S店进行维修。
二、故障排除过程1.检查电瓶电量维修师傅检查了电瓶的电量。
使用电瓶检测仪仪器测量电瓶电压，发现电瓶电量正常。
这就排除了电瓶电量不足导致的无法启动问题。
2.检查启动机传动系统维修师傅随后检查了起动机传动系统，发现传动系统没有异常现象。
传动系统的齿轮和连杆都没有断裂或者松动现象，也没有异常的摩擦和卡滞。
也将传动系统排除了故障范围。
3.检查起动机本体接着，维修师傅将焦点转移到了起动机本体上。
起动机被拆卸下来进行了详细检查。
在检查时，维修师傅发现了一个异常现象——起动机内部的绕组线圈出现了一些局部熔断现象。
这些线圈熔断导致了起动机无法正常工作。
经过讨论，决定将起动机线圈进行更换。
4.更换起动机线圈维修师傅在4S店的备件库中找到了适用的起动机线圈并进行了更换。
更换后，启动按钮按下后，起动机可以正常转动，车辆也可以正常启动。
故障排除。
三、故障原因分析经过维修师傅的分析和检查，故障的原因主要出在起动机内部的线圈熔断上。
而线圈熔断的原因可能是多方面的，主要包括以下几点：1. 长时间启动如果汽车在较短的时间内频繁启动，尤其是在短距离行驶过程中，会导致起动机长时间工作，线圈大电流会导致线圈温度升高，从而烧毁线圈导致无法启动。
建议尽量避免在短距离行驶时频繁启动，并且避免长时间启动。
2. 起动机老化起动机作为汽车发动机的重要部件之一，长时间的使用过程中，机械部件和电气部件都会出现老化现象，导致启动机无法正常工作。
建议定期进行汽车保养，定期检查起动机的工作情况，及时更换老化的零部件。
3. 恶劣工作环境车辆在恶劣的工作环境下工作，比如潮湿、高温、泥泞，会导致起动机内部零部件受到损害，从而影响其正常工作。
雪佛兰科鲁兹ABS故障诊断与维修毕业论文
目录第1章雪佛兰科鲁兹ABS介绍 (1)1.1雪佛兰科鲁兹ABS介绍 (1)1. 1.1雪佛兰科鲁兹ABS工作原理 (1)1. 1.2雪佛兰科鲁兹ABS系统的组成 (1)1.2雪佛兰科鲁兹ABS的分类 (4)1. 2.1按结构类型分类 (4)1.2.2按控制通道分类 (4)第2章科鲁兹ABS常见故障现象及原因分析 (6)2. 1.科鲁兹ABS的常见故障 (6)2.2科鲁兹ABS故障原因分析 (6)2.2.1.ABS检修注意事项 (7)第3章案例分析 (9)3.1科鲁兹ABS故障案例分析 (9)结论 (11)致谢 (12)参考文献 (13)1This document is produced by free version of Print2Flash.Visit for more information摘要在当代，安装ABS的车辆已经相当普遍，经济型车也安装有ABS 并且随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些更为先进的、保护范围更加广泛的安全装置相继问世了。
随着汽车技术的不断改进，ABS已逐渐成为汽车的标准配件，虽然ABS能大大提高汽车的制动性能,但是不同类型的ABS在制动中发挥的作用却不尽相同，驾驶员如果缺乏对各类ABS性能特点的了解，则可能在车辆紧急制动时得不到预想的制动效果，甚至会发生意外情况。
“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
了解ABS这些技术对汽车制动系统的维修和故障诊断工作都是十分重要的。
本设计主要介绍雪佛兰科鲁兹汽车ABS技术发展，雪佛兰科鲁兹ABS基本结构和工作原理，雪佛兰科鲁兹ABS系统的检修。
关键词：科鲁兹ABS工作原理系统检修This document is produced by free version of Print2Flash.Visit for more information第1章雪佛兰科鲁兹ABS介绍1.1雪佛兰科鲁兹ABS介绍1.1.1雪佛兰科鲁兹ABS工作原理：用速度传感器传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到ECU,ECU根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。
科鲁兹轿车起动机继电器故障诊断与排除
二、故障诊断
3. 故障诊断——其它
1. 故障诊断——静态
检查起动机（以下简称 M64）安
读取静态时的故障码：不起动发 装状况以及起动机继电器（以下简称
动机，接通点火开关，用汽车故障诊 KR27）、线束连接器有松脱现象，安
断仪 X-431Pro3S+读取发动机控制模 装良好。根据所读静态 DTC-P0615
自动变速控制 电气线路图
X2 F
WH B15 变速器内部模 式开关
GY X2 A
K71 传输控制模块
X1 2 350（2HO/LDE） 250（LNP） 150（LLU） BK
图1
G111（2HO/LDE） G110（LNP）
模）块损坏。 四、故障排除 1. 测试 KR27 控制电路 1）将点火开关置于“OFF（关闭）”
km。据驾驶员描述，车辆突然无法起 机继电器动作测试，具体操作同静态
动，起动过程中无起动机运转声音， 菜单路径一样，进行动作实测状态如
且发动机故障灯常亮。接到车后进 表 1 所示，检测结果是起动机继电器
行初步检查，车辆蓄电池电压正常； 控制电路开路状态故障，不符合规定
车辆无法起动；故障灯常亮。
状态。
控制模块向起动机继电器的控制电 路提供 12V 电压。这时蓄电池电压 通过起动机继电器的开关提供至起 动机电磁线圈。起动继电器电路如 图 1 所示。
1. 信 号 电 路 ：K9（车 身 控 制 模 块）/X3－22 端子→S39（点火开关）－ 6 端子→S39（点火开关）－4 端子→ K9（车身控制模块）/X3－15 端子。
X1 47（2HO/LDE）（CW1）
X2 2（2HO/LDE）（CW1）
X2 11（LNP）
科鲁兹轿车大灯故障检测与维修
5）远光灯信号电路：①K9 －X3/ 11 →S78→G202（搭铁）。
根据科鲁兹轿车电路分析与 X431Pro3S+提供的 DTC 综合分析，该 车大灯与远光灯不工作的原因，可能 发生故障的部位：①远光灯电源电路 短 路 或 断 路 ；② 大 灯 、远 光 灯 控 制 电 路搭铁短路或断路；③K9 车身控制模 块损坏。
释该电压信号，然后通过 LED 变光电 源电路向所有相关的车内灯施加 1 个 脉 宽 调 制（PWM）电 压 ，使 其 达 到 期 望的亮度。如图 1 所示。
1）大灯信号电路：K9－X1/16→ S30 － 4 号 端 子 →S30 － 6 号 端 子 → G201（搭铁）。
2）大 灯 控 制 电 路 ：① K9 － X4/ 1 →前照灯右侧（以下简称：E13L）－
32 汽车维修 2019.3
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
图1
光或 E13R 近光进行测试。切换不同 的指令状态:无-激活，测试灯标准状 态 ：熄 灭 - 点 亮 ，实 际 测 试 状 态 ：熄 灭 - 熄 灭 ，测 试 结 果 异 常 ，证 明 测 试 控制电路可能对搭铁短路或开路/电 阻过大。
2 号 端 子 →E13L － 3 号 端 子 →G101 （搭铁）；②K9－X4/1 →前照灯左侧 （以 下 简 称 ：E13R）－ 2 号 端 子 → E13R－3 号端子→G104（搭铁）。
19018416_2015款上汽通用雪佛兰科鲁兹变矩器故障致发动机故障灯亮
◆文/辽宁 于丽颖2015款上汽通用雪佛兰科鲁兹变矩器故障致发动机故障灯亮故障现象一辆2015款上汽通用雪佛兰科鲁兹(经典型)，行驶里程为52 732km，因发动机故障灯亮而送修。
故障诊断与排除接车后，首先连接专用诊断仪进行检测，检测到系统中存有故障码P0741 00，故障码含义为：变矩器离合器系统(TCC)卡滞在断开位置，说明该车自动变速器中的变矩器离合器TCC存在故障。
查看维修手册关于故障码P0741的说明。
当满足TCC结合条件，变速器控制模块TCM指令变矩器离合器(TCC) 压力控制电磁阀工作(通过增加电流来提高油压)，接通液压油路，通过液压油路，使其下辖的TCC控制阀(液压滑)移动，打开通往变矩器离合器的油路，使变矩器内离合器结合侧油压提高，而另一侧油压被释放，将离合器压紧在泵轮上，变矩器离合器结合。
此时，发动机和变速器输入轴直接联动。
TCM根据来自输入轴转速传感器(ISS) 的转速信号，以及由发动机控制模块(ECM)提供的发动机转速，来计算这两个速度之间的差值。
这个数据在诊断仪上被称为“变矩器离合器滑移速度(单位：r/min)”，这个数据是监控TCM和评价TCC性能最重要的数据。
另外，设置故障码P0741的条件有：1. 变矩器离合器压力指令为500kPa或更高，并持续2s。
2.变速器控制模块检测到变矩器离合器滑秒速度为130r/min或更高，并持续5s。
3.上述情况必须发生2次。
对以上“故障码设置条件”的解读就是：如果TCC被指令结合后，“变矩器离合器滑移速度”的数值过大，则代表TCC出现了打滑。
TCM会通过增加结合油压来抑制打滑。
如果TCM通过很高的油压才能抑制打滑，或者打滑数据持续出现时，TCM就会认为TCC出现了故障，设置TCC系统卡滞在断开位置的故障码P0742。
查看故障冻结记录(图1)，系统设置了两次故障码的冻结记录，一次是5挡，一次是6挡，滑移速度都达到了200r/min以图7 DC-DC转换器局部图图1 两次设置故障码的冻结记录查看稳定状态适配压力数据(图2)。
科鲁兹轿车节气门位置传感器故障诊排
技0雨手记AUTOMOBILE MAINTENANCE传感器故障故障诊排科鲁兹轿车节气门位置咼志 强—、故障现象有一辆2014年款1.6L 通用雪佛 兰科鲁兹轿车,行驶里程为6.2万km o 据驾驶员描述，在行驶的过程 中，车辆不能加速，感觉油门踏板失灵，不起作用，但熄火以后再起动,发 动机起动正常，且发动机故障灯常 亮。
接到车后进行初步检查，起动发动机，正常；发动机转速表显示转速 为990 r/min,怠速偏高；踩下节气门时发动机无响应；故障灯常亮。
二、 故障诊断1. 故障诊断——静态读取静态时的故障码和数据流:① 不起动发动机，接通点火开关，用 汽车故障诊断仪X-431Pro3S +读取 发动机控制模块故障码，具体操作菜单路径为：传统诊断—中国雪佛兰—手动选择—雪佛兰（请对照VIN 码的 第10位进入（E ） 2014）—雪佛兰 Cruze （科鲁兹）—1.6L L4（LDE ）f 自动—发动机控制模块。
读取故障码 （DTC ） : P0122 节气门位置传感器1电路电压过低，P0222——节气门位置传感器2电路电压过低。
清 除DTC,再次读取DTC, DTC 重现。
② 读取与DTC 特征相关的静态数据流并记录：踩下、松开节气门，节气门位置传感器1信号电压：0 ；节气门位置传感器2信号电压：0。
标准应 是：节气门位置1在1.0 V 之内；节气 门位置2在4.8〜5.2V 之间。
检测结果是静态数据流异常，不符合规 定值。
2. 故障诊断——动态读取动态时的DTC 和数据流。
起动发动机，用汽车故障诊断仪X- 431Pro3S +读取发动机控制模块DTC,具体操作同静态菜单路径一 样,且读取动态时的DTC 和数据流与静态时读取的结果一样，故检测结果是动态数据流异常，不符合规定值。
3. 故障诊断——其他检查节气门位置传感器安装状 况以及传感器、线束连接器有无松脱现象，安装良好。
根据所读静态和动 态时的故障码、数据流，得出结论是 节气门位置传感器1-2确实存在故障。
雪佛兰科鲁兹无法拔下钥匙，回不到位检修
雪佛兰科鲁兹无法拔下钥匙，回不到位检修一辆行驶里程约7万km的雪佛兰科鲁兹轿车。
该车钥匙回不到位，并无法拔下钥匙。
故障诊断：需要说明的是，装配手动档或者装配无钥匙进入和无钥匙起动系统（选装代码ATH）的自动档的科鲁兹没有转向盘锁。
而此车装配GF6 （6速）自动变速器，不带无钥匙进入和无钥匙起动系统（选装代码ATH），所以查看电路图中“ATH”部分电路图，如图1所示，此款车带有转向盘锁功能，并且还有两个安全系统，以防止发生意外，分别是自动变速器驻车锁止控制系统和转向柱点火锁止系统。
转向柱点火锁止系统的目的是在变速器挂在除驻车档（P）外的其他档位且车辆可能仍在行驶时，防止点火钥匙转至“OFF”位置，导致转向盘锁锁止，引起无法转向的危险后果。
在地板控制台换档机构中装备有自动变速器变速杆S3，在转向柱内装备有一个点火开关锁芯控制执行器，也就是电路图中的钥匙捕获电磁阀M92转向柱点火锁止系统包括：点火开关锁芯控制执行器（钥匙捕获电磁阀M92）和位于自动变速器变速杆S3中的驻车位置开关。
点火开关锁芯控制执行器就是一个电磁阀，电磁阀连接一个销子。
该销子由弹簧加力，以机械方式防止车辆变速器不挂驻车档（P）时点火钥匙锁芯旋转至锁止位置（Off Key），从而也不能从转向柱上拔出点火钥匙。
自动变速器驻车锁止控制系统是一个安全装置，防止档位意外脱离驻车档（P）位，只有当驾驶人踩下制动踏板后，才能将驻车操纵杆移出驻车档（P）位。
在自动变速器变速杆内部有一个P-LOCK，也就是驻车档锁止电磁阀，当点火开关置于“ON”位置，车身控制模块根据制动踏板位置确定制动踏板已踩下，并且变速器控制模块（TCM）通过发送GMLAN串行数据至车身控制模块，表明变速器在驻车档（P）位，车身控制模块向自动变速器变速杆S3中的驻车档锁止电磁阀（P-LOCK）提供电压，电磁阀通电，将驻车操纵杆解锁，从而允许驾驶人将驻车操纵杆移出驻车档（P）位。
未踩下制动踏板时，车身控制模块将驻．车档锁止电磁阀（P-LOCK）的控制电压输出调至“OFF（断电）”，使驻车档锁止电磁阔断电。
雪佛兰科鲁兹故障诊断
检修雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮一辆行驶路程公6000km的雪佛兰科鲁兹，车主反映：该车发动机故障灯亮。
接车后用GDS+MDI检查ECM有一个故障码：P0691 00，冷却风扇继电器 1 控制回路低电压。
科鲁兹发动机冷却系统只有一个散热器风扇，发动机控制模块(ECM)根据冷却要求指令风扇以高速、中速或者低速三种转速运转，各挡的工作原理如图85所示，在低速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子51(X1) 提供搭铁。
冷却风扇继电器启动并为冷却风扇中速2继电器和冷却风扇速度控制继电器的线圈提供搭铁。
冷却风扇速度控制继电器启动并向冷却风扇高速继电器的线圈提供电源。
冷却风扇高速继电器保持不启动，因为发动机控制模块端子71(X2) 没有搭铁。
冷却风扇中速2继电器通过冷却风扇端子3和内部风扇电阻器向发动机冷却风扇电机提供电源。
在中速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子71 (X2) 提供搭铁。
冷却风扇高速继电器保持不启动，因为冷却风扇速度控制继电器没有向线圈提供电源。
冷却风扇中速1 继电器启动并通过冷却风扇端子2和内部风扇电阻器向发动机冷却风扇电机提供电源。
在高速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子51 (X1) 和71 (X2) 提供搭铁。
如上所述，现在向冷却风扇端子2和3提供电源。
另外，现在向冷却风扇高速继电器的线圈提供电源和搭铁。
冷却风扇高速继电器启动并通过冷却风扇端子4 向发动机冷却风扇电机提供电源，旁通电阻。
查看维修维护手册，设置故障码P0691的条件是发动机控制模块检测到冷却风扇继电器控制电路对搭铁短路或开路超过1s。
连接GDS+MDI，进入发动机控制模块的特殊功能，选择冷却风扇选项，点击“增加”，作动冷却风扇(如图86所示)，标尺从0增加到1（低速），结果风扇不转再次点击“增加”，标尺从1增加到2（中速），风扇开始转动；之后不论是点击“增加”还是点击“减少”，系统都会提示“不允许设备控制，指示的风扇速度过低（31a）”。
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检修雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮
一辆行驶路程公6000km的雪佛兰科鲁兹，车主反映：该车发动机故障灯亮。
接车后用GDS+MDI检查ECM有一个故障码：P0691 00，冷却风扇继电器 1 控制回路低电压。
科鲁兹发动机冷却系统只有一个散热器风扇，发动机控制模块(ECM)根据冷却要求指令风扇以高速、中速或者低速三种转速运转，各挡的工作原理如图85所示，在低速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子51(X1) 提供搭铁。
冷却风扇继电器启动并为冷却风扇中速2继电器和冷却风扇速度控制继电器的线圈提供搭铁。
冷却风扇速度控制继电器启动并向冷却风扇高速继电器的线圈提供电源。
冷却风扇高速继电器保持不启动，因为发动机控制模块端子71(X2) 没有搭铁。
冷却风扇中速2继电器通过冷却风扇端子3和内部风扇电阻器向发动机冷却风扇电机提供电源。
在中速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子71 (X2) 提供搭铁。
冷却风扇高速继电器保持不启动，因为冷却风扇速度控制继电器没有向线圈提供电源。
冷却风扇中速1 继电器启动并通过冷却风扇端子2和内部风扇电阻器向发动机冷却风扇电机提供电源。
在高速运转时，发动机控制模块向发动机控制模块端子51 (X1) 和71 (X2) 提供搭铁。
如上所述，现在向冷却风扇端子2和3提供电源。
另外，现在向冷却风扇高速继电器的线圈提供电源和搭铁。
冷却风扇高速继电器启动并通过冷却风扇端子4 向发动机冷却风扇电机提供电源，旁通电阻。
查看维修维护手册，设置故障码P0691的条件是发动机控制模块检测到冷却风扇继电器控制电路对搭铁短路或开路超过1s。
连接GDS+MDI，进入发动机控制模块的特殊功能，选择冷却风扇选项，点击“增加”，作动冷却风扇(如图86所示)，标尺从0增加到1（低速），结果风扇不转再次点击“增加”，标尺从1增加到2（中速），风扇开始转动；之后不论是点击“增加”还是点击“减少”，系统都会提示“不允许设备控制，指示的风扇速度过低（31a）”。
启动发动机观察散热器风扇，的确只有中速,低速、高速都不转,根据风扇的工作原理和故障码分析,可能是冷却风扇继电器及其控制电路有问题。
用手感觉位于发动机舱保险丝盒3号位置的冷却风扇继电器，在作动冷却风扇时，冷却风扇继电器不动作,拔下继电器，用万用表检查继电器端子85和86 之间的电阻为无穷大,说明继电器控制线圈已断路,而正常值应为70~110Ω。
故障排除：更换冷却风扇继电器后故障排除，冷却风扇运转恢复正常了。