cas1402007国家玻璃安全膜标准
《玻璃安全膜标准》出台
《玻璃安全膜标准》出台.lE8iEBAoDAo另IJ报道新车贴膜几乎成为买车人口必选的汽车装饰项目.然而,很少有人知道自己车上贴的是什么膜,哪里生产的,车膜到底有4-t-么作用;更少有人知道,目前国内生产的车膜几乎没有一家产品达到国际安全膜标准,而大都是国夕I-早已淘汰的太阳膜.如今好了,记者从国家《玻璃安全膜标准》制定委员会了解到,国内首个安全膜标准的草案已经起草完毕,于近期正式实施.该委员会的有关负责人告诉记者,《玻璃安全膜标准》实施后,将有近9成的国内安全膜产品面临禁售.市场现状:"车膜"品牌仿冒者众据统计,我国约有2400多种安全膜品牌,行业年销售总额将近300亿元.但是,偌大一个产品市场,迄今还没统一的国家标准,这在一定程度上使整个市场处于低质高fir,鱼龙混杂的混乱局面.根据国际窗膜协会的规定,本彳j记者姆载硼安全膜应该具有单向防护的功能,外部可以抵御高速冲击,保护乘客安全;车内要很容易将其击穿,以便乘客逃生.但国内汽车贴膜的这两项质量却普遍令人担忧,一些国外着名品牌也往往成为被仿冒的对象.央视《每周质量报告》不久前报道,全国汽车玻璃防爆膜8—9成属伪劣产品.据业内人士介绍,经国际窗膜协会认证有资质的玻璃薄膜生产企业只有8家,但全国市场上至少有着千余个各种名目的玻璃薄膜品牌,个个都声称自己是国际名牌,品质一流.记者从国际窗膜协会网站了解到,除了福瑞达安全膜(ACE),强生等8家企业夕I-,还有3家如3M这样不是以薄膜为主导产品的企业,因为其薄膜品牌有较大影响力,也被列为生产商会员.车膜市场的混乱局面直接侵害了广大消费者的合法权益.近几年,随着国内汽车市场的快速发展,在中国消费者协会收到的各类投诉中,有关汽车消费类的投诉也里一路攀Yt"之势.特别是对汽车防爆膜,消费者了解甚少,往往在中国消费者38?2007年2月商家误导-F,花高价买了劣质商品.假冒伪劣安全膜同样害苦了一些正规厂商.加拿大ACE 大中国区负责人乔森在接受媒体记者采访时表示,他们刚进入中国市场时占有率高达60%,但随着仿冒产品的出现,如今市场占有率迅速跌至10%以下.消费心态:贴膜为的是隐私您为4-t-么要贴车膜?隔热?挡光?防紫外线?还是为安全?记者询问的绝大多数给座驾贴膜的私家车主给出的回答是"有胜于无".一些车主表示,选择贴膜最直接的目的是"不让车玻璃明晃晃的","避免车内物品被看见".乔森坦言,中国消费者给自己的汽车玻璃贴膜似乎都是基于一种自我保护心态使然, 带有相当盲目性的消费.相当多的人给汽车玻璃贴膜的理由是遮挡车外对车内的观察,担rEBlEBAoDA0心他人窥视等等,总之是担心暴露了什么.正是因为这种不I-F:常的心态引导消费,才使中国市场上堂而皇之地出现了"车膜"这种国际I-并无所闻的新概念.据介绍,现在充斥在我国市场上的太阳膜,不过是安全膜诞生后被国外淘汰的产品. 乔森说,安全膜就是将传统太阳膜叠加到高强度基础薄膜之上制成的新一代玻璃贴膜.它具备太阳膜的一切控光功效, 同时将玻璃的抗冲击强度提升百倍以上.白上世纪90年代中期安全膜的出现,很快就使得传统太阳膜失去市场,发达国家很少有人在自己的车上贴太阳膜.有些国家甚至明文禁止贴太阳膜.在这样一种情况-V.国际上的太阳膜商家出现了前所未有的危机,他们把目光投向了对汽车装潢几乎没有概念的中国市场,让消费者稀里糊涂地为所谓"遮光,遮隐私"买单.焦点问题:现有车膜暗藏安全隐患据专家介绍,从技术的角度讲,汽车玻璃上加贴只起到控光作用的太阳膜,其实是存在很大安全隐患的.据了解,交通事故中的人员伤亡大多与玻璃有关,而其中因玻璃破碎造成的人身伤害又数不胜数, 这Jt,乎使玻璃成为人们生活中最大的安全隐患,因此,每个人都应当知道高速行驶的车辆中最容易给我们造成伤害的就特别报道是车窗玻璃.一位汽车专家告诉记者,太阳膜破坏了钢化玻璃的固有安全特性设计,使玻璃在受到冲击时不是整体崩溃而是块状飞溅,形成的锋利棱角会无端产生更多伤害隐患.人们可能还不知道.随着玻璃生产技术的进一步提升,在玻璃生产过程中已经可以让玻璃的控光性得到直接的加强和完善.据中国最大的汽车玻璃/--家福耀玻璃公司透露,国际主流汽车生产厂家在2000年之后,都已经将汽车玻璃的隔热,紫外线阻挡率等功效作为玻璃配套/--家的必备指标.这样,给汽车玻璃上贴控光膜(太阳膜)在绝大多数的情况下已经多余.此外,有业内人士指出:不少年轻人喜欢贴彩膜,事实上彩膜中劣质膜居多,且特别容易产生光的乱反射.对劣质膜最直观的判断是从车里向外看有些发"雾",看久了眼睛很累.一些汽车装饰店介绍该产品时爱用"厚","防爆性好"来作推销.实际上,好车膜的透光率非常高,黑天或是-V雨也能让驾驶员保证视线良好.值得注意的是,现在市场上的一些假膜在未使用时做出了干净漂亮的"卖相",但有的半年左右就会褪色起边.同时,其透光率非常差,甚至可能低于公安部对汽车前挡风玻璃Ig-求的20%透光率,容易使司机眼部产生疲劳,若长时间在这种条件下开车,就会存在交通隐患.采访手记:让消费者明明白白消费中国标准化协会技术部主任张秀春说,《玻璃安全膜标准》对安全膜强度作出强制规定,即贴了一张厚度不足0.2毫米的安全膜,可以将玻璃的强度提升100倍以上,外部可以抵御子弹的打击,但是在车(室)内却可以很容易就将玻璃击碎逃生.具有单向防护功能.在透光率方面,新标准也规定了相应标准.由于前挡风玻璃的整体透光率应是用玻璃透光率乘以薄膜透光率来计算.我国汽车前挡风玻璃的透光率一般为75%一80%水平,只有贴上透光率93.3%的膜,中国消费考39.I2007年2月lEBIEBA0DA0另蛆报道广——I—I一——一一一全国入大代表,原中国医科大学校长滕卫平曾指出,19q9年1995年之间,中国在诒疗碘缺乏病时,实行病区屠民食盐挑碘.但从~.995年起.由于受戮世界性"消除碘缺乏运动"的影响,中国开始"全民食盐加碘".结果,中国入尿液含碘量从起初的每升不足5微克,迅速增加1999年的306微克,超过国际权威学术组织碘过量的定义I 尿碘大干31313微克/升,,而碘过量导致早状晾功能减退症,自身免疫甲状腺病和乳头状甲状腺癌的发病率显着增加.从1995年始,13亿中国入吃的是一样的加碘盐.缺碘病区入-在吃加碘盐,不缺碘地区甚至高碘地区的入也在吃加碘盐……—一本彳j记者姆清扬,一时期,网上的不少论坛都在热议全民加碘1厂r导致碘过量问题.面对碘摄入过量问题,不少网友提出质疑,到底有多少地区碘缺乏?有没有必要全民加碘?如果碘过量如何应对?还有不少网友提供了一些偏方,可以"去掉"食盐中的碘.如今,碘盐已经成为我们日常生活的一部分.随便在市场I-转转,尽管食盐品种不少,什么加锌盐,加硒盐,但其实都是加碘盐,没有添加碘的食盐踪影难觅.碘,卤族元素之一,是组成生命体的最基本的元素,广泛地存在于自然环境中,包括空气,水源,食物,土壤等最基本的生命元素.碘首先是通过自然环境对人体产生影响,不同地区由于自然环境的不同,居民对碘的需要量也不同,而且是稳定的.碘和蛋白质,脂肪,糖类,维生素等一样作为一种营养素存在于人体,在维持肌体健康的过程中发挥着重要的作用.甲状腺利用碘作为原料之一来合成甲状腺素,通过甲状腺素x,J-人体发挥作用.如果肌体缺乏碘,会严重影响身体健康,会导致大脑发育落后和甲状腺肿,碘过量同样会导致才能达到国家法律规定和安全要求.因J/l=,合格的安全膜透光率应在93olo以上.标准可以告诉消费者产品的分类,用途,性能指标,检验方法,可以让公众明明白白消费,安安心心使用,可以抑制虚假宣传.当个别商家毫不负责,随心所欲地编造一些并不存在的产品性能指标发布给消费者时,以行业最高水准制定的协会标准就可以立即过滤中国消费者40..2007年2月出这些名不副实的虚假广告. 而且,有了标准,现在充斥市场的假冒伪劣产品,更会无立足之地.最重要的是:消费者最终明白了自己究竟为4t-么要给汽车贴膜.◇。
汽车用安全玻璃外观质量检验规范
允许长10mm以下的2条，且间隔不能小于200mm
制品面积不大于0.8mm2时，允许直径300mm圆内的总长不大于40mm。制品面积大于0.8mm2时，允许直径300mm圆内的总长不大于60mm。
周边25mm范围内不做规定
结石一等品不允许来自在允许长度不大于1mm的3个，且间隔不能少于300mm。
一等品
不允许存在
直径500mm的圆内允许有长度不大于1.5mm的气泡1个
长度大于0.8mm的汽泡
二等品
允许有长度不大于1.5mm的气泡1个
直径500mm的圆内允许有长度不大于1.5mm的气泡3个
直径500mm的圆内允许有长度不大于2mm的气泡3个
三等品
允许有长度不大于3mm的气泡2个
直径500mm的圆内允许有长度不大于4mm的气泡2个
二等品
直径300mm的圆内允许长度不大于2mm的2个，间隔不能小于150mm。
三等品
直径300mm的圆内允许长度不大于2mm的1个
直径300mm的圆内允许长度不大于2mm的3个，间隔不能小于80mm。
线道
一等品
不允许存在
二等品
三等品
直径300mm圆内允许宽0.5mm以下的1条。
直径300mm圆内允许宽0.5mm以下的2条。
直径500mm的圆内允许有长度不大于4mm的气泡3个
轻划伤/擦伤（600mm处观察不可见）
一等品
不允许密集存在
二等品
三等品
宽度不大于0.5mm的重划伤
一等品
不允许存在
二等品
不允许存在
制品面积不大于0.8mm2时，允许直径300mm圆内的总长不大于20mm。制品面积大于0.8mm2时，允许直径300mm圆内的总长不大于30mm。
咨询通告易折易碎杆塔通用技术要求及检测规范-中国民用航空局
咨询通告易折易碎杆塔通⽤技术要求及检测规范-中国民⽤航空局中国民⽤航空局机场司编⼀⼀号：ＡＣ－１３７－ＣＡ－２０１４－０１下发⽇期：２０１４年９⽉９⽇易折易碎杆塔通⽤技术要求及检测规范⽬⼀录１⽬的（１）２适⽤范围（１）３定义（１）４参考资料（２）５通⽤要求（３）⼀５．１产品（３）⼀５．２环境条件（４）⼀⼀５．２．１风（４）⼀⼀５．２．２温度（５）⼀⼀５．２．３湿度（５）⼀⼀５．２．４⽇照（５）⼀⼀５．２．５盐雾（５）⼀⼀５．２．６振动（５）⼀⼀５．２．７摆动（５）⼀５．３材料（６）⼀⼀５．３．１杆塔材料（６）⼀⼀５．３．２其它部件材料（６）⼀５．４⼯艺要求（６）⼀⼀５．４．１钢铁制件和钢制紧固件（７）⼀⼀５．４．２铝制件（７）⼀⼀５．４．３颜⾊（７）⼀⼀５．４．４涂装（７）⼀５．５⾼度（７）⼀５．６重量（７）⼀５．７易折性要求（８）⼀５．８组装要求（９）⼀５．９偏移要求（９）⼀５．１０可维护性（９）１⼀⼀５．１０．１⼀般要求（９）⼀⼀５．１０．２特殊要求（１０）⼀５．１１基础（１０）⼀５．１２防雷接地（１０）⼀５．１３电线电缆（１１）⼀５．１４清洁（１１）⼀５．１５说明书（１１）６试验规程和合格判断条件（１１）⼀６．１可视测试（１１）⼀６．２盐雾试验（１１）⼀⼀６．２．１试验程序（１１）⼀⼀６．２．２合格判断条件（１１）⼀６．３太阳辐射试验（１１）⼀⼀６．３．１试验程序（１２）⼀⼀６．３．２合格判断条件（１２）⼀６．４偏移试验（１２）⼀⼀６．４．１试验程序（１２）⼀⼀６．４．２合格判断条件（１２）⼀６．５易折性试验（１２）⼀⼀６．５．１试验⼯具和程序（１３）⼀⼀６．５．２合格判断条件（１４）⼀６．６风压试验（１４）⼀⼀６．６．１试验程序（１４）⼀⼀６．６．２合格判断条件（１５）⼀６．７维护性能试验（１５）７出⼚检验（１５）⼀７．１检验（１５）⼀７．２检验记录（１５）８包装（１５）编写说明（１７）２易折易碎杆塔通⽤技术要求及检测规范１⽬的为明确民⽤机场飞⾏区内易折易碎杆塔的技术要求，规范有关检测⼯作，根据国际民航组织第９１５７号⽂件‘机场设计⼿册第６部分－易折性“，参考美国联邦航空局第１５０／５３４５－４５Ｃ号咨询通告‘Ｌｏｗ－ｉｍｐａｃｔＲｅｓｉｓｔａｎｔＳｔｒｕｃｔｕｒｅｓ“，制定本咨询通告三２适⽤范围本咨询通告适⽤于民⽤机场飞⾏区障碍物限制⾯中的⽤于⽀撑助航设施设备的易折易碎杆塔，包括进近灯光杆塔⼆仪表着陆设备杆塔⼆风向标杆塔等类似结构，不适⽤于跑道⼆停⽌道和滑⾏道边上的⽴式灯具三３定义ａ．易折易碎物体三在规定的冲击⼒下会折断（破碎）⼆弯曲或屈服，从⽽对航空器的危害达到最⼩的轻质量物体三ｂ．易折性三机场各种⽬视和⾮⽬视助航设施（例如进近灯光杆塔⼆⽓象设备⼆⽆线电导航设备等）⼀般设在跑道⼆滑⾏道和机坪附近，若起飞⼆着陆或地⾯运⾏的航空器与其意外碰撞会造成危险三所有此类设备及其⽀柱必须易折且应当安装得尽可能低，以保证碰撞不会导致航空器失控三易折性可通过多种设计理念来实１现，例如可采⽤轻质易折易碎材料⼆脆性或低韧性的构件和连接件等⽅式，以确保易折物体受到碰撞时破碎⼆弯曲或屈服三注：易折性包含易折性和易碎性三ｃ．易折易碎杆塔三易折易碎杆塔（以下简称易折杆）是指采⽤轻质易碎材料或易折结构制成的单杆式⼆塔架式等构型的⽀撑结构物三注：易折杆通常⽤作进近灯光系统⼆仪表着陆系统航向仪天线⼆下滑仪天线⼆风向标⼆⼤⽓投射仪⼆前向散射仪等机场设备的⽀柱三４参考资料ａ．ＧＢ５０００９－２０１２‘建筑结构荷载规范“ｂ．ＧＢ５０１３５－２００６‘⾼耸结构设计规范“ｃ．ＧＢ／Ｔ３１９０－２００８‘变形铝及铝合⾦化学成分“ｄ．ＧＢ／Ｔ６８９２－２００６‘⼀般⼯业⽤铝及铝合⾦挤压型材“ｅ．ＧＢ／Ｔ８７３３－２００７‘铸造铝合⾦锭“ｆ．ＧＢ／Ｔ１１２０６－２００９‘橡胶⽼化试验表⾯龟裂法“ｇ．ＧＢ／Ｔ１３９１２－２００２‘⾦属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验⽅法“ｈ．ＧＢ／Ｔ５２６７．３－２００８‘紧固件热浸镀锌层“ｉ．ＧＢ／Ｔ２０８７８－２００７‘不锈钢和耐热钢－牌号及化学成分“ｊ．ＧＢ／Ｔ１０６１０－２００９‘产品⼏何技术规范（ＧＰＳ）表⾯结构轮廓法评定表⾯结构的规则和⽅法“２ｋ．ＧＢ／Ｔ１３３８４－２００８‘机电产品包装通⽤技术条件“ｌ．ＧＢ／Ｔ３０９８．１－２０００‘紧固件机械性能螺栓⼆螺钉和螺柱“ｍ．ＧＪＢ１５０．１Ａ－２００９‘军⽤装备实验室环境试验⽅法第１部分：通⽤要求“ｎ．ＧＪＢ１５０．７Ａ－２００９‘军⽤装备实验室环境试验⽅法第７部分：太阳辐射试验“ｏ．ＧＪＢ１５０．１１Ａ－２００９‘军⽤装备实验室环境试验⽅法第１１部分：盐雾试验“ｐ．ＧＪＢ１５０．２１Ａ－２００９‘军⽤装备实验室环境试验⽅法第２１部分：风压试验“ｑ．ＭＨ５００１－２０１３‘民⽤机场飞⾏区技术标准“ｒ．ＩＣＡＯＤｏｃ９１５７‘机场设计⼿册第６部分易折性“ｓ．ＩＣＡＯ附件１４‘机场－卷Ｉ机场设计和运⾏“ｔ．ＦＡＡＡＣ１５０／５３４５－４５ＣＬｏｗ－ｉｍｐａｃｔＲｅｓｉｓｔａｎｔＳｔｒｕｃｔｕｒｅｓｕ．ＦＡＡ－Ｅ－２７０２Ｌｏｗ－ｉｍｐａｃｔＲｅｓｉｓｔａｎｔＳｔｒｕｃｔｕｒｅｓｖ．ＭＩＬ－ＳＴＤ－８１０ＦＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｓａｎｄＬａｂｏｒａｔｏｒｙＴｅｓｔｓｗ．ＡＳＴＭＡ３２５Ｍ‘最⼩抗拉强度８３０ＭＰａ的热处理⽶制钢结构螺栓“５通⽤要求５．１产品产品应当结构完整⼆配件齐全⼆外观完好，整体满⾜本规程的３技术要求，还应当提供出⼚试验报告和产品型式试验报告⼆产品出⼚合格证和使⽤说明书三注：产品应当包括易折杆的所有零部件（安装底座⼆调整和连接组件等），还应当提供安装和维护所必需的装置（如升降或折倒装置等）三５．２环境条件易折杆及其零部件和所有必需设备置于以下环境中，其结构或任意易折易碎部分必须能正常⼯作⽽不会失效三５．２．１风ａ．确定⾃然风速三易折杆应当⾜够结实牢固以满⾜在国家规定的典型⾃然风荷载（例如覆冰１２．５ｍｍ和风速１４０ｋｍ／ｈ）中正常⼯作的运⾏要求；还应当能经受２１０ｋｍ／ｈ的风速，或采⽤当地５０年⼀遇最⼤风压来确定风荷载，具体可参考ＧＢ５０００９‘建筑结构荷载规范“，取两者最⼤值三ｂ．确定喷⽓⽓流风速三航空器的喷⽓⽓流不应当对正常⼯作的易折杆产⽣破坏和永久性变形三设计时，应当使⽤航空器排⽓轮廓线图，结合易折杆相对于航空器的距离和⽅向，确定易折杆所能承受的喷⽓⽓流风速三ｃ．综合确定设计风速三易折杆应当综合考虑当地的⾃然风和航空器的喷⽓⽓流来确定所能承受的风速，取⼆者中最⼤值三ｄ．计算设计风压三设计风速确定后，应当依据‘建筑结构荷载规范“（ＧＢ５０００９－２０１２）附录Ｅ的风压风速变换公式，计算易折４杆所能承受的设计风压三ｅ．计算风荷载三设计风压确定后，应当依据‘建筑结构荷载规范“（ＧＢ５０００９－２０１２）８．１的计算公式，综合考虑风振系数⼆体型系数⼆⾼度变化系数等计算易折杆所能承受的风荷载三５．２．２温度易折杆及其零部件和所有必需设备，应当能在－５５? ５５?的环境中正常⼯作三５．２．３湿度易折杆及其零部件和所有必需设备，应当能在相对湿度为５％１００％（包括冷凝）的环境中正常⼯作三５．２．４⽇照此要求适⽤于使⽤塑料或⾮⾦属材料的易折杆及其零部件和所有必需设备，其应当能经受长时间太阳辐射三５．２．５盐雾易折杆及其零部件和所有必需设备，应当能经受盐雾腐蚀环境三５．２．６振动易折杆的零部件⼆其零部件组合乃⾄整个结构，在⾃然风⼆喷⽓⽓流和地震等影响下不应当产⽣谐波振动三５．２．７摆动对于安装在⾼塔上的易折杆，设计时应当考虑摆动因素，满⾜⾼耸结构的位移要求和助航设施设备的偏移要求三５５．３材料５．３．１杆塔材料杆塔应当选⽤质量轻⼆质地硬⼆韧性模量低的材料，可⽤哑光处理的阳极氧化铝合⾦⼆玻璃纤维增强塑料（以下简称玻璃钢）等三５．３．２其它部件材料５．３．２．１不锈钢所有不锈钢制成的五⾦零部件应当使⽤１８－８以上的不锈钢三５．３．２．２钢制五⾦件所有⾼强度碳素钢制成的螺栓和螺母应当进⾏热处理，最⼩抗拉强度不低于８３０ＭＰａ，适合实际应⽤三５．３．２．３⾮⾦属连接器玻璃钢的钻孔和切割边应当镀与原树脂同样的材料三５．３．２．４橡胶所有⽤于易折杆结构的橡胶或类似橡胶的材料应当符合ＧＢ／Ｔ１１２０６‘橡胶⽼化试验表⾯龟裂法“Ｂ法－－矩形试样弯曲试验法的全部要求三５．４⼯艺要求易折杆结构及其零部件不应当有锐利边缘，以防操作中造成危险；其表⾯应当平整，防⽌影响组合和安装三所有接合⾯，⽆论是⾦属的还是⾮⾦属的，结构接合前均应当喷砂处理并⽤溶剂清洗三６５．４．１钢铁制件和钢制紧固件所有钢铁制件和钢制紧固件（不锈钢除外）表⾯应当做防锈⼆防腐蚀处理，并满⾜５．２．５的要求三对于钢铁制件，宜按照ＧＢ／Ｔ１３９１２‘⾦属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验⽅法“进⾏热浸镀锌，且钢铁制件表⾯在镀锌前应当喷砂到基体⾦属三对于钢制紧固件（螺母⼆螺栓⼆垫圈和其它微⼩部件），宜按照ＧＢ／Ｔ５２６７．３‘紧固件热浸镀锌层“进⾏热浸镀锌三５．４．２铝制件所有铝制件都应当在硫酸电解液中进⾏阳极氧化，阳极氧化膜不染⾊，但应当做哑光处理三５．４．３颜⾊易折杆颜⾊应当符合ＭＨ５００１‘民⽤机场飞⾏区技术标准“有关要求三５．４．４涂装所有玻璃钢或同等性能材料制成的零部件应当喷涂３８５１微⽶厚的聚氨酯涂料三除有具体说明外，对于所有玻璃钢零部件，⾊素和紫外线吸收剂应当溶⼊涂料中三喷涂料前，应当⽤砂纸或通过机械加⼯磨平所有突起（表⾯粗糙度参数Ｒａ达到６．３）并⽤适合的溶剂清洁表⾯三５．５⾼度易折杆⽀撑的设备⾄少应当在?２０ｃｍ⾼度范围内可调整三５．６重量７易折杆结构应当设计得尽可能地轻，并符合５．２⼆５．３⼆５．７⼆５．９⼆５．１０中的相关要求三５．７易折性要求ａ．设计⽬的三在５．２所述的所有环境条件下，能⽤质量尽可能轻的易折杆⽀撑起尽可能重的助航设施设备三但遭受任意⽅向意外撞击时，易折杆应当易折易碎，以最⼤限度减轻对航空器的结构损伤三碰撞时，易折杆必须破碎⼆弯曲或屈服，且不缠绕航空器，以防限制航空器的安全机动性三ｂ．对于可能与起飞或降落的航空器发⽣碰撞的易折杆，在遭受重３０００ｋｇ⼆速度１４０ｋｍ／ｈ的航空器撞击时必须易折易碎三对于可能与地⾯滑⾏的航空器发⽣碰撞的易折杆，在遭受重３０００ｋｇ⼆速度５０ｋｍ／ｈ的航空器撞击时必须易折易碎三ｃ．碰撞时，易折杆施加到航空器上的⼒应当不⼤于４５ｋＮ；航空器与易折杆碰撞接触瞬间（约１００ｍｓ），易折杆施加给航空器的最⼤能量应当不⼤于５５ｋＪ三ｄ．电缆应当是易断开的，以避免缠绕航空器和降低易折杆的易折性能，同时应当确保供电可靠性三电缆可设置⼀些断开点，可通过采⽤⽐拉断电缆⼩的拉⼒就能断开的接线器来实现，接线器应当符合相关标准；同时应当使⽤可脱开的保护罩，以减⼩电缆断开时电弧引起的⽕灾危险，保护罩的⼤⼩应当与电压相匹配三ｅ．安装在易折杆上的电⽓设备或组件宜设计成易折杆结构的⼀部分，并保证运⾏性能不降低三８ｆ．如果易折杆位于跑道端安全区内，易折杆底座的所有机械固定点必须与易折固定装置相匹配，且易折固定装置的易折点应当不⾼于周围地⾯７６ｍｍ三易折杆进⾏测试时，必须将其底座的固定点连接到易折固定装置上三ｇ．按照ＭＨ５００１‘民⽤机场飞⾏区技术标准“，⽴式进近灯及其⽀柱均应当易折三但在距跑道⼊⼝３００ｍ以外的部分：（１）若⽀柱⾼度超过１２ｍ，则其顶端１２ｍ的部分应当易折；（２）若⽀柱四周存在⾮易折物体，则⾼出⾮易折物体的部分应当易折三５．８组装要求易折杆应当制成多个部件的组合体，以便于运输和操作，但不得影响设计的整体性三各部件应当不需使⽤特殊⼯具就能在现场快速组装，不应当在现场焊接结构部件三５．９偏移要求易折杆必须⾜够牢固，其结构偏移应当限定在偏移容差范围内，以防影响其所⽀撑的助航设施设备的信号质量三设计时，应当考虑不同设施设备的运⾏性能⼆测量精度等要求，合理确定偏移容差三例如，进近灯光杆塔在全部表⾯覆冰１２．５ｍｍ⼆经受１００ｋｍ／ｈ的风速时，光束垂直偏移应当不⼤于?２度，光束⽔平偏移应当不⼤于?５度三５．１０可维护性５．１０．１⼀般要求９易折杆应当便于维护，不应当作为攀登架或⽤来固定梯⼦，以防⽌其性能降低三可以采⽤容易移动和升降的设备对易折杆及所⽀撑的设备进⾏维护，也可以将易折杆降⾄地⾯或仅降低设备进⾏维护三对于可降⾄地⾯或仅降低设备的易折杆，当降⾄地⾯时，设备应当处于易于维护的⾼度三所有可降低装置应当作为易折杆的必要部件由制造商提供，且应当与易折杆作为整体来考虑其重量和易折性三维护作业完成后，设备应当重新安装就位，且不需重新调校三例如，进近灯光杆塔的灯具降⾄地⾯维护时，灯具应当保持⽔平；杆塔应当适于安装且不会限制灯座的调整范围；维护作业完成后，灯具应当在⽔平和垂直⽅向上对齐三５．１０．２特殊要求对于某些有特殊要求的易折杆，例如仪表着陆系统下滑仪天线杆塔，若确实需要设置⽤于维护的固定爬梯，爬梯应当作为易折性设计的⼀部分予以考虑三５．１１基础为确保易折杆及所⽀撑设施设备的稳定性，易折杆底座应当牢固安装在基础上（⼀般为⽔泥混凝⼟基础），且经简单调整即可调⾄⽔平三易折杆基础应当符合ＭＨ５００１‘民⽤机场飞⾏区技术标准“及相关规定三５．１２防雷接地易折杆必须设置防雷接地装置三０１５．１３电线电缆电线电缆不得裸露，其外部保护构件应当作为易折性设计的⼀部分予以考虑，且不降低整体的易折性能三５．１４清洁易折杆材料表⾯应当保持清洁，所有在⽣产过程中所残留的油脂⼆油⼆灰尘⼆污垢⼆助焊剂和化学品等应当予以清除三５．１５说明书说明书中必须提供所有重要程序，包括：分拆⼆组合⼆安装⼆操作⼆建议维护措施说明和⼀份完整的零部件清单三６试验规程和合格判断条件６．１可视测试必须对易折杆所有零部件的⼯艺品质⼆表⾯光洁度和预期⽬标的符合情况等⽅⾯进⾏⽬视检查三６．２盐雾试验６．２．１试验程序必须对易折杆的⼀部分和所有必需五⾦件进⾏盐雾试验三试验条件为４８⼩时喷盐雾⼆４８⼩时⼲燥三具体可参照ＧＪＢ１５０．１１Ａ‘军⽤装备实验室环境试验⽅法第１１部分：盐雾试验“三６．２．２合格判断条件若没有出现损坏⼆锈蚀⼆点蚀⼆腐蚀（保护性涂层损坏除外）以及玻璃钢分层等现象，则认定通过盐雾试验三６．３太阳辐射试验１１６．３．１试验程序对于所有带有塑料或⾮⾦属外层材料的易折杆，必须进⾏太阳辐射试验三试验以２４⼩时为⼀个循环，照射２０⼩时，停照４⼩时，试验应当持续⾄少５６个循环三具体可参照ＧＪＢ１５０．７Ａ‘军⽤装备实验室环境试验⽅法第７部分：太阳辐射试验“中的程序ＩＩ－－稳态试验（光化学效应）三６．３．２合格判断条件若没有出现品质降低或玻璃钢分层等现象，则认定通过太阳辐射试验三６．４偏移试验６．４．１试验程序将根据１００ｋｍ／ｈ风速和覆冰１２．５ｍｍ计算出的静态荷载，垂直施加到按实际⼯作组态组合和安装的易折杆（最⼤⾼度）的纵轴上三６．４．２合格判断条件若偏移不超过５．９中的数值，且易折杆没有永久性变形，则认定通过偏移试验三６．５易折性试验必须对装有所有零部件和最⼤设施设备负荷的（包括电线电缆）⼆最⼤规格的易折杆进⾏易折性试验，易折杆底座的易折五⾦件也应当包含在内三易折性试验应当能够模拟易折杆被航空器碰撞的情形三２１６．５．１试验⼯具和程序ａ．撞击物三撞击物应当为刚性半圆形轻质钢管三钢管长度为１ｍ或为易折杆（塔）最⼤横截⾯尺⼨的５倍（取两者最⼤值），钢管壁厚不⼩于２５ｍｍ，钢管外径不超过２５０ｍｍ三钢管表⾯应当尽量平滑⼆不需要涂层或抛光三撞击物应当固定在试验车上，从⽽使撞击物与易折杆结构的碰撞过程尽量体现出刚体碰撞的特性，以便于在试验中获取最⼤碰撞⼒⼆碰撞时间及碰撞时间内的能量变化等数据三ｂ．测⼒传感器三测⼒传感器应当安装在尽量靠近撞击物的位置上，并且应当安装⾜够数量的测⼒传感器，以确保当撞击物偏离中⼼线或与易折杆（或其底座）反作⽤产⽣意外冲量时，数据仍能有效测量三测⼒传感器量程不低于４５ｋＮ，采样频率不低于１０ｋＨｚ三ｃ．⾼速摄像机三应当使⽤⾼速摄像机来记录撞击物与易折杆的碰撞过程，帧速率应当⾜以观察并记录碰撞瞬间（⼤约１００ｍｓ）易折杆的损坏模式三⽬视观察碰撞过程和结构变形是不可⾏的三ｄ．撞击速度三装载撞击物的试验车辆最⼤⾏驶速度应当⼤于１４０ｋｍ／ｈ三应当维持撞击速度不变，并记录碰撞瞬间的撞击速度三ｅ．撞击位置三撞击物或易折杆结构应当处于合适的相对位置，使碰撞发⽣在⾼出地⾯以上４ｍ或易折杆顶端以下１ｍ的位置３１（选两者较⾼的位置）三６．５．２合格判断条件ａ．根据测⼒传感器的记录，易折杆施加到撞击物上的⼒应当不⼤于４５ｋＮ；撞击物与易折杆碰撞接触瞬间（约１００ｍｓ），易折杆施加给撞击物的最⼤能量应当不⼤于５５ｋＪ三ｂ．观察⾼速摄像机的视频或影像记录，易折杆不应当继续锚定在基础上，且不会有缠绕机翼的潜在可能性，以防⽌航空器飞⾏⽅向受到不利影响三ｃ．易折杆被撞击后的损坏模式应当为：被撞击位置破碎⼆开出⼀个豁⼝或弯曲三ｄ．若易折杆碰撞后形成的节段（碎⽚）或与基础分离的易折杆下部被撞击物带⾛，可认为不会对航空器造成危险，不算作试验失败三ｅ．电线电缆应当分离，不应当妨碍易折杆破碎⼆开出⼀个豁⼝或弯曲三如果撞击物与电线电缆⼆或与被电线电缆捆住的易折杆节段缠绕在⼀起，应当判断是否会阻碍重约３０００ｋｇ的航空器继续飞⾏和安全操作三ｆ．易折杆被撞击后形成的节段或碎⽚，其质量应当尽可能⼩且其断开⽅式不会对航空器造成严重损害（例如击穿挡风玻璃⼆机⾝或机尾操纵⾯）三６．６风压试验６．６．１试验程序４１⾄少应当对最⼤规格的⼆以实际⼯作组态组合和安装的易折杆按照５．２．１中的风速要求，通过施加静态荷载或者按照ＧＪＢ１５０．２１Ａ‘军⽤装备实验室环境试验⽅法第２１部分：风压试验“的要求进⾏风压试验三６．６．２合格判断条件当荷载消除时，易折杆结构恢复⾄初始位置，且未发⽣永久变形，则认定通过风压试验三６．７维护性能试验制造商应当按照说明组装⼀个最⼤规格的易折杆结构，以演⽰组装⼆所有零部件及升降功能的适⽤性三结构升降前，制造商应当在易折杆上安装与适⽤设备等重的配重块三演⽰必须证明维护⼈员能够安全执⾏所有维护作业三７出⼚检验７．１检验制造商应当检验易折杆的所有零部件，以保证其物理尺⼨⼆材料和⼯艺品质合格三７．２检验记录制造商应当保留７．１中的检验记录３年三所有零部件应当可通过序列号或检验记录追踪查询三８包装易折杆应当妥善包装，以保护其零部件，防⽌运输过程中受损或被腐蚀三所有集装箱应当标明易折杆的装箱内容⼆型号⼆⾼度５１等三若使⽤⼀个以上的集装箱运输，易折杆的零部件应当在包装上贴有识别标签三所有包装标签和易折杆零部件应当符合ＧＢ／Ｔ１３３８４‘机电产品包装通⽤技术条件“的要求三６１。
钢化玻璃膜检验标准
检验标准1. 目的为了规范公司钢化镀膜的检验作业标准，使操作人员有据可依。
2. 范围适用于镀膜玻璃系列真空镀膜玻璃产品的外观检验及可靠性测试。
3. 权责执行镀膜玻璃系列检验程序的检验员和工程师按此标准作业。
4. 定义（1）点状缺陷Circular Defects：（2）线状缺陷Linear Defects ：（3）致命缺陷（Critical Defect ）对使用者的人身安全及财产构成威胁。
（4）主要缺陷（Major Defect ） 对产品外观产生直接或潜在影响，顾客明确表示不接受。
（5）轻微缺陷（Minor Defect ） 顾客可以让步接受的缺陷 5．检验条件（1） 环境温度：25 ± 3度 ； 检视距离：灯光45 ± 5厘米；目视距离：20-30厘米. （2） 检视角度：45°~ 90°；平视与上下反光检验. （3） 检视照度： 800～1200 Lux 。
（4） 检视时间：定点3s ，总时间6-9S 。
（5） 检验背景颜色：黑色 （6） 检验员视力：裸视或矫正视力在1.0以上 （7） 注意事项：检验时不使用任何放大装置。
6. 抽样方式外观检验：抽样计划参考MIL-STD-105E 单次正常抽样表LEVEL Ⅱ， AQL=0.65；致命缺陷=0，严重 缺陷=0.65；一般缺陷=1.0可靠性测试：抽样计划参考MIL-STD-105E S —1抽样表7．检验项目7.1 外观检验项目序号检验内容允收标准检验方法缺陷等级1 点状缺陷（黑点、白点、异色点、凹凸点、坑点、气泡）1. Ф≤0.1mm，忽略不计（密集不允许）2. 0.1mm>Ф≤0.2mm,间距大于10mm，允收2个3. 0.2mm>Ф≤0.25mm，允收1个4. Ф>0.25mm，拒收点菲林目视主要缺陷2 线状刮伤、线维状、异物L＝长度，W＝宽度1.W<0.03mm忽略不计（密集不允许）2.0.03mm>W≤0.05mm，L<5mm，间距大于20mm，充收2条3. W>0.05mm拒收4.纤维状异物不允许点菲林目视主要缺陷3 崩边、角崩、沙崩不允许有崩边、角崩、沙崩，锯齿等。
汽车安全玻璃质量标准及检验和试验方法
况下，生产过程按企业标准控制。出厂产品 按客户标准检验。
引用质量标准
GB/T 17340 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观 GB 9656 汽车安全玻璃 ECE R43 联合国欧洲经济委员会关于批准安全玻璃材料的统一规定 ANSI/SAE Z26.1 安全窗用玻璃材料美国国家标准 JASO M501 汽车用安全玻璃（外观、尺寸、形状）（东南汽车公司） KSL 2007 上路车辆的安全标准（东风悦达起亚汽车公司） SAE J673 汽车安全玻璃（美国标准） GM 9541P汽车窗用玻璃材料的可见不连续性检测程序（通用汽车公司） GME01101 汽车玻璃（通用汽车公司）
引用质量标准gbt17340汽车安全玻璃的尺寸形状及外观gb9656汽车安全玻璃ecer43联合国欧洲经济委员会关于批准安全玻璃材料的统一规定ansisaez261安全窗用玻璃材料美国国家标准jasom501汽车用安全玻璃外观尺寸形状东南汽车公司ksl2007上路车辆的安全标准东风悦达起亚汽车公司saej673汽车安全玻璃美国标准gm9541p汽车窗用玻璃材料的可见不连续性检测程序通用汽车公司gme01101汽车玻璃通用汽车公司tl957汽车用玻璃质量要求大众汽车公司wssm28p1汽车安全玻璃福特公司smm28g4511安全有色玻璃钢化玻璃江铃福特smm28g4520夹层安全玻璃江铃福特nj188006汽车用安全玻璃技术条件南汽集团18n8410依维科汽车用安全玻璃技术规范依维科公司903180汽车安全玻璃菲亚特汽车公司南亚汽车公司ms381汽车专用安全玻璃韩国现代汽车公司edst3503通用大宇自动车工程标准通用汽车公司gmw3136通用汽车公司全球工程标准通用汽车公司mgres22gs01机动车辆安全玻璃规范上汽南汽名爵公司sesn650安全窗用玻璃材料双龙汽车标准qsqr04163汽车用安全玻璃奇瑞汽车公司dbl5610汽车用安全窗玻璃供应规范戴姆勒汽车公司标准hn2460汽车用安全玻璃澳洲通用holden汽车公司标准汽车安全玻璃质量分为
建筑用安全玻璃标准
标准名称：建筑用安全玻璃第2部分:钢化玻璃英文名称：Safety glazing materials in building Part2: Tempered glass 中华人民共和国质量监督检验检疫总局2005-08-30发布2006-03-01实施标准编号：GB15763.2-2005前言GB 15763《建筑用安全玻璃》目前分为两个部分：——第一部分：防火玻璃；——第二部分：钢化玻璃。
本部分为GB 15763的第2部分。
本部分的5.5,5.6,5.7为强制性条款,其它条款为推荐性条款。
本部分代替GB/T 9963－1998《钢化玻璃》和GB 17841－1999《幕墙用钢化玻璃和半钢化玻璃》中对幕墙用钢化玻璃的有关规定。
本部分与GB/T 9963-1998相比主要变化如下:——本部分为强制性标准，GB/T 9963-1998为推荐性标准；——修改了碎片试验的方法和要求；——关于引用文件的规则修订为：区分注日期和不注日期的引用文件（GB/T 9963-1998的2，本部分的2）；——增加了垂直法钢化玻璃和水平法钢化玻璃的分类（本部分的3）；——纳入了GB 17841-1999中对幕墙用钢化玻璃的表面应力和耐热冲击性能要求，修改了表面应力的要求（GB 17841-1999的5.4.1，5.4.3，6.4，6.6；本部分的5.8，5.11，6.8，6.9）；——增加了对玻璃圆孔的尺寸要求（本部分的5.1.5）；——修改了外观质量的要求；——删减了透射比和抗风压性能的方法和要求；——修改了抽样规则；——增加了对钢化玻璃应力斑和自爆现象的说明（本部分的附录A）。
本部分的附录A为资料性附录。
本部分由全国建筑玻璃与工业玻璃协会提出。
本部分由全国建筑用玻璃标准化技术委员会归口。
本部分负责起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所、秦皇岛玻璃工业设计研究院、建材工业技术监督研究中心。
本部分参加起草单位：深圳南玻工程玻璃有限公司、广东金刚玻璃科技股份有限公司、宁波市江花新谊安全玻璃有限公司、无锡新惠玻璃制品有限公司。
安全防爆膜行业标准
安全防爆膜行业标准中国标准化协会在《中国标准化》出版物2007年11期上，正式公告了CAS140-2007玻璃安全膜标准。
和当时立项时的风光、热闹相比，历史一年半的玻璃安全防爆膜标准在低调的氛围中颁布了。
安全防爆膜膜标准能把劣质、假冒产品扫除出局吗?中国标准化协会的张部长对媒体说，这个标准的功能不是打假，而是解决鱼龙混杂的局面，把鱼和龙区别开。
这里，张部长可能是想把正规品牌的产品都归于“龙和鱼”的范围，至于假冒伪劣嘛，干脆归至到虾米和甚至污泥类，不在标准的谈论范围。
安全防爆膜标准究竟规范了什么呢?对消费者来说有何裨益?安全防爆膜标准建立了“玻璃安全防护”的基本概念，针对实际生活中最常遇到、最需要的三种情形，将玻璃安全防护分为三个等级，并对如何鉴别检验做出了详尽规范。
实际上，安全防爆膜标准是通过技术语言把普通“贴膜”的意义做出了权威和现实的界定，无形中，直接地否定了市场上对“贴膜”意义的随心所欲的解释。
标准界定的安全膜三个级别和对应实际情形分别是：A级安全防爆膜防范意外事故级别：在老式建筑物最常见的3毫米普通玻璃上安装后，能够达到防范意外事故的功效，包括人奔跑时撞到大面积玻璃上不会因玻璃破碎而划伤，车辆在碰撞、刮擦甚至倾覆时，玻璃安全防爆膜强力支撑车窗玻璃，保持车窗刚度，减缓因车窗变形挤伤乘员的几率;该级别的安全防爆膜能使3毫米厚度普通玻璃达到和超过12毫米夹层玻璃的安全指标;B级安全防爆膜防盗：在新住宅和商业建筑物、部分车辆最常见的5毫米厚度普通玻璃上安装安全膜后，能够达到防盗玻璃的功效，在多次强力砸击下保持玻璃完整和刚性，有效阻止介入性盗窃。
砖石、金属器械抛掷物不能贯穿玻璃，保证室内人员在非法骚扰和攻击时安然无恙;该级别的安全防爆膜能使5毫米厚度普通玻璃达到和超过18毫米夹层玻璃的安全指标;C级安全防爆膜防弹：在越野车和特殊建筑物较常见的6毫米厚度普通玻璃上安装安全防爆膜后，能够达到防64手枪近距离(3-10米)射击的防护效果。
汽车玻璃膜标准概况与比较
汽车玻璃膜标准概况与比较一、概述汽车玻璃膜是应用于汽车前后窗玻璃上的一种保护膜，能有效阻挡紫外线、调节车内温度、降低眩光以及提供隐私等功能。
随着汽车行业的发展，市面上的汽车玻璃膜品牌和种类日益增多，标准化成为确保产品质量与安全的重要手段。
二、国际标准1. ISO标准ISO（International Organization for Standardization）是国际标准化组织，为各个领域制定了众多标准。
针对汽车玻璃膜，ISO制定了多项标准，包括耐候性、光学性能、热性能等指标。
这些标准的制定与修订是由相关专家组成的国际委员会进行的，确保了标准的权威性和专业性。
2. ASTM标准ASTM（American Society for Testing and Materials）是美国材料与试验协会，制定了众多用于材料和产品测试的标准。
其中，ASTM D1044标准用于评估塑料材料的耐磨性能，ASTM D1003标准用于测量塑料材料的透明度。
这些标准在汽车玻璃膜的性能测试中被广泛应用。
三、国内标准与标准制定机构1. 国家标准中国的国家标准主要由国家市场监督管理总局负责制定和发布。
对于汽车玻璃膜，国家标准GB/T 3626-2013规定了相关的技术要求和试验方法。
具体内容包括厚度、粘附强度、热收缩率、耐磨性能等。
2. 行业标准行业标准由行业协会或组织制定，通常更贴近实际应用需求。
汽车玻璃膜行业的标准制定由中国汽车工程学会和中国塑料加工工业协会等组织参与。
这些标准包括耐污能力、防爆性能、阻燃性能等，以满足不同消费者的需求。
四、标准比较1. 指标要求比较国际标准、国家标准和行业标准虽然在内容和制定机构上有所不同，但对于汽车玻璃膜的指标要求基本一致。
例如，耐候性能、透光率、热阻等指标都是各个标准关注的重点。
2. 标准执行与认可比较国际标准在全球范围内得到广泛认可，可以在全球市场上流通。
而国家标准多以GB/T形式发布，适用于国内市场，但也可以作为进一步开拓国际市场的基础。
安全玻璃强制认证检验实施细则
安全玻璃强制认证检验实施细则1、目的为统一实施强制性产品认证检验，根据《强制认证申请条件及单元划分指南》中对申请单元的划分，制定本检验细则。
当用制品进行检验时，应从该批产品中随机抽取所要求的数量；当用试验片进行检验时，试验片应采用与产品相同的工艺和相同的材料生产。
2、汽车用安全玻璃2.1 汽车前风窗玻璃根据GB9656-1996第7.2.2条“组批规则”的规定，对每个申请单元的产品采取组批抽样，并按CNCA-04C-028：2001《安全玻璃强制性认证实施规则》附件3的要求进行性能检验。
耐环境性能试验优先采用带遮阳带、天线、电热线和/或黑边的试验片（耐辐照试验除外）。
力学性能试验优先采用不对称厚度的试验片。
2.2 钢化玻璃取本单元内展开面积最大、拱高最高和邻边夹角最小的制品（不分颜色）分别进行碎片状态试验，取同厚度的试验片（带颜色、带黑边和/或带电热线优先）进行抗冲击试验。
本单元内各种颜色均需做透射比试验。
2.3 前风窗以外A/B类夹层玻璃取本单元内同厚度的试验片（带遮阳带、电热线、黑边优先）进行抗冲击、耐辐照性、耐湿性和耐高温性试验。
3、建筑用安全玻璃根据《强制认证申请条件及单元划分指南》中对建筑用夹层/钢化夹层玻璃的单元划分，应按照CNCA-04C-028：2001《安全玻璃强制性认证实施规则》附件4第1条所要求的性能进行检验3.1 夹层玻璃及钢化夹层玻璃应根据中间层的种类（胶片干法、灌浆法、EN膜等），分单元分别进行检验，检验项目包括：抗冲击剥落性能、霰弹袋冲击试验、耐辐照试验耐湿性、耐热性。
当产品有不对称结构和/或中间层有色时，以最不对称结构和/或有色中间层进行试验。
3.1.1 抗冲击剥落性能按单元分别都采用4或3mm+该单元的中间层+4或3mm组成的检验样品，进行抗冲击剥落性能实验。
3.1.2 霰弹袋冲击试验普通夹层合格后，可以替代相应中间层的钢化夹层玻璃，钢化夹层玻璃不得按Ⅲ类试验。
汽车膜标准
汽车玻璃膜市场混乱是由于公共组织信息透明度不高为避免赤日炎炎的伤害，现在绝大多数轿车的玻璃上都贴了安全膜或隔热膜。
然而这确带来了严重的安全隐患，这些前挡膜的透光率很少超过70%，这样的膜贴到前挡上，就不能达到公共安全标准，因为玻璃本身的透光率就不是100%。
《汽车车窗玻璃遮阳膜》（GA/T 744— 2007）4.3 规定：可见光透射比（τ）汽车风窗玻璃（前风窗玻璃）粘贴I类遮阳膜后，玻璃面和遮阳膜面的可见光透射比仍应符合GB-7258和GB-9656的相关规定，即可见光透射比不小于70%。
那么到底什么是标准？庆幸！中国标准化协会颁布了《汽车玻璃窗膜技术规范》，标准索引号为CAS141-2007，可是，我昨天找遍了网络就是没有文本，让我即失望又气愤。
今天星期一打电话到中国标准化协会，原来不公开，要花钱买。
现在车主就可着劲儿让车膜厂商骗吧，商家都会说他的是达标的，反正你也不知道标准是什么！按照《中华人民共和国政府信息公开条例》附则中，第三十六条法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织公开政府信息的活动，适用本条例。
难道中国标准化协会不是这样的组织吗？于2004年10月1日实施的国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）第11.6.4.条规定，机动车驾驶室必须保证驾驶员前方视野和侧方视野，前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70%，所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜。
其中，风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位是指，驾驶员驾驶时用于观察后视镜的部位；镜面反光遮阳膜是指，外表面具有镜面反光现象，张贴后极有可能使得车辆周围的其他交通参与者眩目的、既造成光污染又影响交通安全的遮阳膜。
车辆在检测机关进行检测时，检测人员会对车辆驾驶室的“车窗透光率”进行检测，如果车主粘贴有透光率低的车膜，会容易造成“车窗透光率”达不到规定的标准，令检测无法过关，这样，车管民警会责令车主将膜予以清除。
安全玻璃欧标
安全玻璃欧标是指欧洲标准，包括建筑安全玻璃和防火安全玻璃的测试和要求。
以下是一个欧标的安全玻璃介绍，大约需要800字：安全玻璃是一种重要的建筑材料，广泛应用于建筑物的门窗、天窗、隔断、框架等部位，能够起到防砸、防冲击、防裂纹扩展、防火等功能，从而保障人身财产安全。
在欧洲，安全玻璃是一种重要的建筑安全产品，其质量和性能必须符合欧洲标准的要求。
欧洲标准是一个综合性标准，包括建筑安全玻璃和防火安全玻璃的测试和要求。
该标准规定了安全玻璃的性能指标、测试方法、认证程序等，以确保其质量和性能达到一定的标准。
在欧洲市场上销售的安全玻璃，必须符合欧洲标准的要求，并获得相应的认证证书。
目前，欧洲市场上销售的安全玻璃主要有两种认证标准，即德国标准DIN9644和欧洲标准EN12452。
这两种标准都规定了安全玻璃的性能指标、测试方法和认证程序，并要求生产企业提供相应的证明材料，经过审核后才能获得认证证书。
在欧洲市场上销售的安全玻璃，必须经过一系列严格的测试，才能获得相应的认证证书。
这些测试包括冲击测试、抗拉测试、耐火测试、耐候测试等。
其中，耐火测试是最为关键的一项测试，它要求安全玻璃在高温和火焰的条件下保持一定的性能指标，如不产生裂纹、破裂等。
此外，还需要进行外观检查、性能测试、耐候性试验等其他测试，以确保安全玻璃的质量和性能达到一定的标准。
在选择安全玻璃时，消费者应该选择具有相关认证证书的产品。
同时，应该注意产品的质量和性能指标，如厚度、颜色、透明度等。
此外，消费者还应该注意产品的生产厂家和生产日期等信息，以确保购买到正规渠道销售的产品。
总之，安全玻璃是一种重要的建筑材料，其质量和性能必须符合欧洲标准的要求。
在选择和使用安全玻璃时，消费者应该选择具有相关认证证书的产品，并注意产品的质量和性能指标。
只有这样，才能保障人身财产的安全。
希望以上回答对您有所帮助。
安全玻璃定义及标准
安全玻璃定义及标准安全玻璃定义及标准安全玻璃是一种具有防护功能的特殊玻璃，其主要用途是为了保护人们在使用建筑物或车辆时，防止突发事故造成伤害。
安全玻璃不但具有传统玻璃的透明性和美观性，还具备很高的抗冲击、防爆和防弹性能，能有效地阻挡破碎碎片的飞溅，从而降低突发事故对人体的伤害。
安全玻璃广泛应用于建筑、汽车、铁路、航空等领域，对社会公共安全起到了重要的保障作用。
为了确保安全玻璃的质量和性能，国际上制定了一系列的标准。
以下将介绍几种常见的安全玻璃标准。
1. EN 14449标准EN 14449标准是欧洲国家对安全玻璃的统一标准。
根据该标准，安全玻璃可以分为两类：层压玻璃和夹层玻璃。
层压玻璃是由两层玻璃之间夹一层塑料薄膜组成，塑料膜起到粘合两层玻璃的作用，碎裂后玻璃片不易飞散。
夹层玻璃则是由两片玻璃之间的一层透明塑料膜组成，该膜可以防止玻璃片断裂后的飞溅。
EN 14449标准规定了安全玻璃的尺寸、厚度、光学性能、抗冲击性能等指标。
2. ANSI Z97.1标准ANSI Z97.1标准是美国对安全玻璃的标准规定。
该标准将安全玻璃分为两类：钢化玻璃和层压玻璃。
钢化玻璃是通过在玻璃加工过程中进行强化处理，使其具有更高的抗冲击性能。
层压玻璃则是通过将两层玻璃之间夹一层塑料薄膜，从而增强其防爆和防弹性能。
ANSI Z97.1标准对安全玻璃的厚度、尺寸、引爆测试等进行了详细的规定。
3. GB 15763.2-2005标准GB 15763.2-2005标准是中国对安全玻璃的国家标准。
该标准主要规定了安全玻璃的分类、性能、试验方法等内容。
根据标准，安全玻璃分为两类：层压玻璃和钢化玻璃。
层压玻璃和钢化玻璃的规格、尺寸和性能等都有详细的要求。
标准对安全玻璃的测试方法也进行了明确规定，包括抗冲击、抗弯曲、自爆和破碎等各项指标的测试。
总的来说，安全玻璃是一种具有防护功能的特殊玻璃，其性能直接关系到人们的生命财产安全。
各个国家和地区制定的安全玻璃标准都旨在确保安全玻璃的质量和性能达到一定的要求。
安全玻璃标准
国内外安全玻璃标准面面观安全玻璃是指平板玻璃经强化处理或与其他材料复合，从而具有较高的机械强度和耐热抗震性能，提高玻璃产品安全性。
安全玻璃产品根据用途可分为建筑用、交通运输工具（如汽车、机车、船舶和飞机）用及家居用等种类。
根据安全玻璃的实际应用，国内外均出台了相应的产品及试验方法标准。
本文主要将介绍建筑、汽车、铁道车辆用安全玻璃国内外标准的制、修订情况。
建筑用安全玻璃标准建筑用安全玻璃即指钢化玻璃、夹层玻璃以及由这两种玻璃组合而成的构件，如安全中空玻璃等。
我国已颁布的建筑用安全玻璃标准主要有GB9963《钢化玻璃》、GB9962《夹层玻璃》及GB17841《幕墙用钢化玻璃及半钢化玻璃》。
GB9962《夹层玻璃》已立项修订，修订稿的草案已完成，即将向各夹层玻璃生产企业征求意见。
草案与原标准相比有较大的变化，主要依据ISO12543-1～6及EN12600对夹层玻璃的定义、外观质量、耐湿性、耐辐照、摆锤冲击性能进行了较大的修订。
特别是摆锤冲击性能，取消了原标准中的分类，采用了EN12600的分类方法。
国外相关标准主要有欧洲的EN12150和EN12600、美国的ANSIZ97.1、日本的JISR3206及JISR3205、国际标准化组织的ISO12543-1～6及BS6202等。
建筑用安全玻璃国内外标准对比情况见表1.GB15763.1《建筑用安全玻璃防火玻璃》是在原95版国家标准《防火玻璃》基础上修订的，并参考了BS476第22部分、ISO3009、DIN4102等标准。
新版标准已于2001年11月1日实施。
该标准对防火玻璃和耐火等级进行了重新分类，增加了单片防火玻璃的技术要求和试验方法。
同时，由于船用防火玻璃的性能指标与建筑用防火玻璃相差很大，该标准删去了船用防火玻璃的相关部分。
汽车用安全玻璃标准目前，国内汽车玻璃标准已形成了一个标准体系，包括术语标准、包装标准、产品性能标准相应的试验方法标准等。
汽车玻璃贴膜
(三)侧窗膜安装技术
• 5．清洁玻璃内侧 • 如图5-42所示。玻璃的内侧面为真正的贴膜面，清 洁一定要彻底，应按下列要求反复清洁： • 先对车厢内部空间喷洒细微的水雾，使空气中的尘 埃沉聚下来，减少座椅和地板扬尘；在玻璃上喷洒清 洗液，然后用手摸抹，检查和剔除稍大的尘粒，对于 黏附得较牢的污垢和撕下的贴物残胶可用钢片刮刀去 除；用硬质的直柄塑料刮板自上而下，由中间向两边 清除玻璃上的灰尘， • 每刮扫一次必须用干净的擦蜡纸去除刮板上的污物。 • 整幅玻璃每刮扫一遍，要用清洗液喷洒一次。最后 用刮板刮除积水，确认玻璃已十分光滑干净、“一尘 不染”时才可转入贴膜。
(2)高质量窗膜的结构
• 高质量窗膜的基本结构如图5-26所示。对于高 质量的窗膜来说，在膜和安装胶上都采用紫外 线吸收防护技术，严格控制紫外线的通过率， 并且防刮伤性能良好，经久耐用，正常使用可 以保证5年-8年不会出现质量问题。
2．汽车玻璃膜的收缩特性
• 汽车玻璃膜的基片是由通过拉伸成形的长链高聚物复合而成。在成形过 程中，长链高分子会沿拉伸方向定向排列。一旦再次受热，长链高分子 就会收缩回复到未拉伸的状态。这就是汽车玻璃膜加热成形的原理。 • 汽车玻璃膜的纵向也叫机器边方向，即膜的卷起方向，是主要的拉伸 方向。 • 幅宽方向，顾名思义，就是与机器边方向垂直的横向，该方向膜基本 不能拉伸。一般来说，膜的收缩只能沿着 一个方向，即机器边方向进行。 任何与机器边方向垂直的皱褶都可以很好地收缩，而沿机器边方向排列 的皱褶一旦受热，只会进一步拉伸变形，变得更难对付。 • 要区分汽车玻璃膜的机器边方向和幅宽方向，正确地铺放和裁切汽车 玻璃膜，为进一步的加热成形做好准备。
2．正确鉴别玻璃膜
(1)观察法 用强光灯检验不同档次汽车玻璃膜的透光性、隔热 性和单向透视性，如图5-29所示。膜正品往往很细腻、 光滑、质地均匀，用手触摸，质感很强。假货、劣品 则黯淡、粗糙、没有光泽。正品透光率极高，甚至可 以达到95％。 • 有激光防伪标志的产品肯定是假货(不包括保护 膜和喷墨防伪) 打上防伪标签就破坏了它的控光性。所 以正规产品，不可能在薄膜上打什么激光防伪的。 • 安全膜必须是厚度为150μm，甚至175μm以上， 才能具备初级防护功效，高端的安全膜厚度能达到 400μm，即 0．4mm厚度。而太阳膜的厚度一般只有 20μm—30μm，仅为最薄的安全膜的五分之一，用手 可以直接触摸感觉到明显的厚度差异。用个游标卡尺， 则可以直接量出厚度数值。 • •
侧前窗膜透光率安全标准
侧前窗膜透光率安全标准侧前窗膜透光率安全标准，不少于1000字随着汽车的普及，车窗膜也越来越受到人们的关注。
其中，侧前窗膜是最常见的一种。
侧前窗膜除了美观之外，还有很多实用的功能，比如可以防紫外线、减少车内温度、防眩光等。
但是，侧前窗膜的透光率也是非常重要的，因为透光率低会影响驾驶视线，从而增加安全隐患。
那么，侧前窗膜透光率的安全标准是多少呢？首先，我们需要了解一下什么是侧前窗膜的透光率。
侧前窗膜透光率是指光线穿过窗膜后在窗户玻璃上的透光度。
一般来说，侧前窗膜的透光率在50%到70%之间，不同品牌、不同型号的窗膜透光率也会有所不同。
根据相关法规，我国规定了车窗膜透光率的标准。
其中，侧前窗膜透光率的标准是不少于70%。
这个标准是为了保证驾驶员在行驶过程中有足够的视野，避免因为侧前窗膜透光率过低而影响行车安全。
但是，仅仅达到70%的透光率并不能完全保证行车安全。
因为在某些特殊情况下，比如夜间或者下雨天，70%的透光率可能还是不够用。
所以，一些专家建议，在选择侧前窗膜时最好选择透光率在80%以上的产品，这样可以更好地保证行车安全。
除了透光率之外，我们还需要注意侧前窗膜的颜色。
一般来说，窗膜的颜色越深，透光率也就越低。
所以，在选择侧前窗膜时，最好选择浅色或者无色的产品。
此外，我们还需要注意侧前窗膜的质量。
一些低质量的窗膜可能会影响驾驶视线，或者在使用一段时间后出现气泡、起皱等问题。
所以，在选择侧前窗膜时，最好选择正规品牌、有保障的产品。
总之，侧前窗膜透光率是影响行车安全的一个重要因素。
在选择侧前窗膜时，我们需要注意透光率、颜色和质量等方面，以保证行车安全。
同时，也需要遵守相关法规，选择符合标准的产品。
CAS140-2007国家玻璃安全膜标准
国家玻璃安全膜标准CAS140-2007前言中国标准化协会（CAS）是组织开展国内、国际标准化活动的全国性社会团体。
制定中国标准化协会标准（以下简称：中国标协标准），满足企业需要，推动企业标准化工作，这也是中国标准化协会的工作内容之一。
中国境内的团体和个人，均可提出制、修订中国标协标准的建议并参与有关工作。
中国标协标准按《中国标准化协会标准管理办法》进行管理，按CAS 1.1—2001《中国标准化协会标准结构及编写规则》的规定编制。
中国标协标准草案经向社会公开征求意见，并得到参加审定会议的75%以上的专家、成员的投票赞同，方可作为中国标协标准予以发布。
使用中国标准化协会标准的单位，应按现行国家有关规定办理标准备案，并对技术内容负责。
本标准首次制定。
本标准附录A为资料性附录。
在本标准实施过程中，如发现需要修改或补充之处，请将意见和有关资料寄给中国标准化协会，以便修订时参考。
玻璃安全膜技术规范1 范围本规范规定了玻璃安全膜（车用和建筑用）的性能要求与技术规范。
本规范适用于车用及建筑用玻璃安全膜（以下简称“安全膜”）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2680 建筑玻璃可见光透射比、太阳光直接透射比、太阳能总透射比、紫外线透射比及有关窗玻璃参数的测定GB/T 2790 胶粘剂180°剥离强度试验方法挠性材料对刚性材料GB/T 5137.2 汽车安全玻璃光学性能试验方法GB/T 5137.3 汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿试验方法GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB 9656 汽车安全玻璃GB 9962 夹层玻璃GB 17840 防弹玻璃GB 18584 室内装饰装修材料木家具中有害物质限量CAS 141 汽车玻璃窗膜技术规范CAS 142 建筑玻璃窗膜技术规范GA 165 防弹复合玻璃JC/T 292 平板玻璃平整度试验方法JC 846 贴膜玻璃ASTM D882-02 塑料薄板材抗拉特性的试验方法Standard Test Method for Tensile Properties of ThinPlastic SheetingASTM D1505 用密度梯度法测定塑料密度的试验方法Standard Test Method for Density of Plastics by theDensity-Gradient TechniqueASTM D732 用穿孔工具测量塑料抗剪强度的试验方法Standard Test Method for Shear Strength of Plastics byPunch ToolASTM D1004-61 塑料薄膜与薄板的抗撕裂性的试验方法Standard Test Method for Initial Tear Resistance ofPlastic Film and SheetingASTM D1044-94 透明塑料表面耐磨损性试验方法Standard Test Method for Resistance of TransparentPlastics to Surface AbrasionUL 972 防盗玻璃材料Burglary Resisting Glazing Material3 术语和定义3.１玻璃安全膜 security film/ Laminates指通过黏结在玻璃上用以提高玻璃安全性，并且其抗冲击强度和抗离强度达到本标准要求，也可具有控光、隔热等功能的玻璃贴膜产品。
玻璃膜技术规范标准实施
本文章来源于
玻璃膜技术规范标准实施
近日，由中国标准化协会和数名知名玻璃膜行业专家联合起草的《汽车玻璃窗膜技术规范》和《建筑玻璃窗膜技术规范》已由中国标准化协会正式发布实施，标准索引号分别为CAS141-2007和CAS142-2007。
这两个标准对汽车贴膜和建筑贴膜的透光率、隔热率、防爆性等技术指标做出相关规范。
专家认为标准实施会推动玻璃膜市场清除不合格产品，并促进合格产品技术更新换代。
近些年来，玻璃贴膜市场快速发展。
人们在惊讶于这个新兴市场迅速崛起的同时，也为这个市场缺乏规范管理，鱼目混珠杂乱无章的现状而忧虑。
整个贴膜市场经过近10年的发展，已产生了近3000个贴膜“品牌”。
然而这些贴膜大多是一些人随便搞来一批质次价廉的产品，注册一个天花乱坠的商标就推向市场，同时用夸大其词的虚假宣传迷惑消费者以便他们能够高价销售牟取暴利。
一时间这些来路不明的贴牌膜的势头甚至盖过了正规厂商出品的优质贴膜，伪劣产品充斥市场，让缺乏专业知识的消费者难以选择。
由于规范市场的统一标准迟迟没有出台，市场缺乏监督力，严重制约了行业的健康有序发展。
在相关部门和企业不懈努力下，汽车玻璃膜和建筑玻璃膜行业标准已正式发布。
相信该行业标准的颁布将进一步规范国内汽车玻璃贴膜和建筑玻璃贴膜市场，使消费者在选购汽车贴膜或建筑贴膜时有所参照，使消费更加趋于理性，从而促进市场的良性发展。
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国家玻璃安全膜标准CAS140-2007前言中国标准化协会（CAS）是组织开展国内、国际标准化活动的全国性社会团体。
制定中国标准化协会标准（以下简称：中国标协标准），满足企业需要，推动企业标准化工作，这也是中国标准化协会的工作内容之一。
中国境内的团体和个人，均可提出制、修订中国标协标准的建议并参与有关工作。
中国标协标准按《中国标准化协会标准管理办法》进行管理，按CAS 1.1—2001《中国标准化协会标准结构及编写规则》的规定编制。
中国标协标准草案经向社会公开征求意见，并得到参加审定会议的75%以上的专家、成员的投票赞同，方可作为中国标协标准予以发布。
使用中国标准化协会标准的单位，应按现行国家有关规定办理标准备案，并对技术内容负责。
本标准首次制定。
本标准附录A为资料性附录。
在本标准实施过程中，如发现需要修改或补充之处，请将意见和有关资料寄给中国标准化协会，以便修订时参考。
玻璃安全膜技术规范1 范围本规范规定了玻璃安全膜（车用和建筑用）的性能要求与技术规范。
本规范适用于车用及建筑用玻璃安全膜（以下简称“安全膜”）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2680 建筑玻璃可见光透射比、太阳光直接透射比、太阳能总透射比、紫外线透射比及有关窗玻璃参数的测定GB/T 2790 胶粘剂180°剥离强度试验方法挠性材料对刚性材料GB/T 5137.2 汽车安全玻璃光学性能试验方法GB/T 5137.3 汽车安全玻璃耐辐照、高温、潮湿试验方法GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB 9656 汽车安全玻璃GB 9962 夹层玻璃GB 17840 防弹玻璃GB 18584 室内装饰装修材料木家具中有害物质限量CAS 141 汽车玻璃窗膜技术规范CAS 142 建筑玻璃窗膜技术规范GA 165 防弹复合玻璃JC/T 292 平板玻璃平整度试验方法JC 846 贴膜玻璃ASTM D882-02 塑料薄板材抗拉特性的试验方法Standard Test Method for Tensile Properties of ThinPlastic SheetingASTM D1505 用密度梯度法测定塑料密度的试验方法Standard Test Method for Density of Plastics by theDensity-Gradient TechniqueASTM D732 用穿孔工具测量塑料抗剪强度的试验方法Standard Test Method for Shear Strength of Plastics byPunch ToolASTM D1004-61 塑料薄膜与薄板的抗撕裂性的试验方法Standard Test Method for Initial Tear Resistance ofPlastic Film and SheetingASTM D1044-94 透明塑料表面耐磨损性试验方法Standard Test Method for Resistance of TransparentPlastics to Surface AbrasionUL 972 防盗玻璃材料Burglary Resisting Glazing Material3 术语和定义3.１玻璃安全膜security film/ Laminates指通过黏结在玻璃上用以提高玻璃安全性，并且其抗冲击强度和抗离强度达到本标准要求，也可具有控光、隔热等功能的玻璃贴膜产品。
4 产品分类4.1 按抗冲击强度分类根据玻璃加贴安全膜后贴膜玻璃整体的抗冲击强度，安全膜分为：A类用于防止意外撞击玻璃时对人体造成伤害；B类用于防护人为蓄意对玻璃的破坏，如：盗窃等；C类用于抵御剧烈自然灾害（如：飓风、沙尘暴等）及爆炸和武器射击等。
4.2 按用途分类根据贴膜后玻璃的用途及其特殊要求，安全膜分为：汽车玻璃用安全膜建筑玻璃用安全膜5 要求及试验方法5.1 物理性能及试验方法安全膜应达到的物理性能及试验方法见表15.2 抗化学腐蚀性能及试验方法安全膜应达到的抗化学腐蚀性能及试验方法见表2。
5.3 太阳能控制性能及试验方法5.3.1 可见光透射比，透明系列≥90％；颜色系列10-85％。
5.3.2太阳能总穿透率或隔热率报告。
5.3.3 紫外线穿透比≤3％。
5.3.4可见光反射比≤30％。
5.3.5 太阳能吸收率报告。
5.3.6 太阳能反射率报告。
5.3.7 太阳能穿透率报告。
5.3.8 遮蔽系数报告。
5.3.9 太阳能获得系数报告。
5.3.10 热传递系数U值报告。
5.3.11试验方法按GB/T5137.2和GB/T2680相应项目试验方法进行。
注1：太阳能总穿透率＋隔热率＝100%。
注2：太阳能吸收率＋太阳能反射率＋太阳能穿透率＝100%。
注3：贴在汽车玻璃窗上的安全膜应保证贴膜后贴膜玻璃的技术要求符合GB9656的规定。
5.4 安全性能及试验方法5.4.1 A类安全膜安全性能及试验方法5.4.1.1 试样：厚度为3mm，尺寸为863mm×1930mm的普通浮法玻璃，单面加贴安全膜。
试样取3块。
5.4.1.2 试验方法：按照GB 9962中霰弹袋冲击试验方法，对每块试样进行试验，在300mm高度冲击一次，如冲击未击裂试样玻璃，再以1200mm高度冲击一次。
5.4.1.3 合格判定：三块试样300mm高度冲击玻璃均不得破裂；1200mm高度冲击玻璃可以出现破裂，但安全膜不得出现穿孔。
5.4.2 B类安全膜安全性能及试验方法5.4.2.1 试样：厚度为5mm，尺寸为610mm×610mm的普通浮法玻璃，背面加贴安全膜。
试样取33块，分为6组+3块，其中1组备用，其余5组＋3块分别进行不同的试验。
5.4.2.2 试验方法：可按照UL 972规定的方法进行试验，或参照本标准附录A 的试验方法进行试验。
5.4.2.3 合格判定：试验的全部试样不得有任何一块被贯穿。
5.4.3 C类安全膜安全性能及试验方法5.4.3.1 试样：厚度为6mm，尺寸为420mm×420mm的普通浮法玻璃，背面加贴安全膜。
试样取3块。
5.4.3.2 试验方法：按照GB 17840规定的F64的试验方法，对每块试样进行试验。
5.4.3.3 合格判定：试验的全部试样均应达到M级F64防弹。
5.5挥发的污染物（甲醛、甲苯、二甲苯）及试验方法不增加车/建筑物内有害物质的含量。
试验方法按GB 18584测试方法进行。
5.6颜色识别及试验方法能识别白、黄、红、绿、蓝、琥珀各色。
试验方法执行GB/T 5137.2，试件为玻璃膜片。
5.7 抗磨性及试验方法用研磨剂在膜片上摩擦，试验前后试样的雾度差值应不大于4%。
试验方法ASTM D1044-94，试件为安全膜片。
5.8耐辐照性及试验方法不出现明显变色、穿透率降低。
试验方法执行GB/T5137.3，试件为安全膜片。
6 施工技术要求和质量要求6.1 汽车用玻璃安全膜的施工技术和质量要求应符合CAS 141的规定。
6.2 建筑用玻璃安全膜的施工技术和质量要求应符合CAS 142的规定。
7 贮存、质保、标志、包装和产品标注7.1 产品贮存玻璃膜应保存在温度为0℃-40℃，通风干燥处。
保存期为12－24个月。
7.2 产品保质玻璃贴膜质保期10年以上。
质保期间安全膜不从玻璃上剥离、脱落、起泡、分层、褪色等。
7.3. 产品标注7.3.1按照国际惯例，安全膜应有产品标注，如S7DN20－A或者*7*20-A。
其中7表示膜片厚度为7Mil(密耳)，20表示透光率20%,A表示A类安全膜。
7.3.2包装标志应包括产品名称、产地、厂名、厂址（包括网址）、商标、规格、数量、生产日期、批号、执行CAS140 标准等。
8 进口产品和非进口产品说明进口产品应有中文说明标明原产地（即生产厂国家代码，而不是所属公司的国家代码）。
例如：该产品挂靠的品牌属于美国公司，但该产品的生产厂在台湾，那么该产品就应该标明“made in Taiwan”，而不是“made in U.S.A”。
此外，进口产品必须能提供完整、真实和详细的报关证明。
非进口产品必须标明“中国制造”（既made in China）的字样。
附录A（资料性附录）贴膜玻璃防盗性能试验A.1 范围本试验方法用于B类安全膜防盗性能的测试。
A.2 多次冲击试验A.2.1 试样应能承受5次68焦耳能量的冲击，即重2.3公斤，直径约83毫米的表面光滑的钢球从3米高度自由落下的冲击。
A.2.2 试验应在21℃～27℃的室温下进行，试样为1组5块。
A.2.3 试样应水平固定在框架上，保证试样四角受力均匀，框架的尺寸为560mm×560mm。
形式见A.2.4。