长客股份动车组简介
(仅供参考)CRH5型动车组简介
长春轨道客车股份有限公司
目录
一、项目简介 二、技术条件 三、技术参数 四、技术方案 五、技术特点
一、 项目简介
2004年初国务院批准了《铁路中长期发展规 划》，确定了我国铁路发展的蓝图。2004年4月国 务院下发了《研究铁路机车车辆装备有关问题的 会议纪要》，提出“引进先进技术，联合设计生产， 打造中国品牌”的总体要求。长春轨道客车股份有 限公司和阿尔斯通公司合作，通过技术引进，消 化吸收，制造60列CRH5型动车组。
z 采用车顶单元式空调机组
z 具有制冷、制热、通风、预冷、预热和应急通风的功能 z 供电电压： AC 400V 50Hz z 额定制冷量为43kW （外界40℃时，车内达到26℃） z 制热量为44kW（外界-25℃时，车内达到24℃） z 制冷剂： R407C z 设有自动压力保护系统
设紧急通风功能 z 可提供2小时1000m3/h的新鲜空气
¾ 制动系统
设两套制动系统 z 微机控制的直通式电空制动系统，可实现空电联合制动。
空气压缩机
司控器
总风管
制动控制单元
基础制动
制动系统设置独立的TCN网络进行自动控制
列车制动力(kN)
600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
0 0 20
制动特性曲线
- 冷藏玻璃柜 - 立式冷藏冷冻箱 - 冷冻柜 - 抽屉式冷藏柜 - 双门冷藏柜 - 洗池 - 带有温水箱的供水管路
- 可加热小推车 - 普通小推车 - 啤酒/软饮料机 - 消毒柜 - 烤箱 - 微波炉 - 电气柜
¾门
侧门采用电动塞拉门
可适应高低站台 带伸缩脚踏板的翻板 下部旋转脚蹬
CRH1动车组介绍
配属局
广铁集团 上海局 南昌局
目前运行区间
广州-深圳 南京-上海-杭州-南昌-长沙-武昌
CRH1型主要参数及基本结构
动车组由8辆车组成，其中5辆动车,3辆拖车，编组形 式分别为(Mc1+Tp1+M1)+(M3+Tb)+(M2+Tp2+Mc2)，其中 Mc1/Mc2(带司机室)、M1/M2/M3为动车，Tp1/Tp2/Tb为拖车, 轴重不大于16吨，牵引总功率5300KW，车体为不锈钢焊接
•汽笛(PB 黄色) •离站就绪(IPB 绿色) •启用低站台踏板(IPB黄色) •打开释放门 (PB红色) •广播(PB绿色) •占线(IL绿色) •紧急广播(IPB红色) •旁路乘客紧急制动 (IPB红色) •头灯开关 •雨刷和清洗器控制开关 •挡风玻璃加热(IPB) 绿色
结构。
➢ 编组结构
➢ 主要参数
总
长： 213.5 m
头 车 长 度： 26.95 m
中 间 车 长 度： 26.6 m
车 体 宽 度： 3.331 m
车 体 高 度： 4.04 m
适应站台高度 0.8-1.25 m
总
重：
420.4 t
➢ 车顶设备
在2、7号车设受电弓及附属装置，两弓间 距离152米。受电弓工作高度最低5.3米,最高6.5 米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台 备用，处于折叠状态。
障器；有ATP速度传感器。 • 转向架C（M1/M2/M3车）: 有停放制动（3个）；无轨道
清障器；无ATP速度传感器。 • 转向架D （M1/M2/M3车） : 无停放制动；无轨道清障器；
无ATP速度传感器。
拖车转向架组成与 动车转向架结构基本一 致，但没有牵引电机和 驱动装置。单台重量 6.3t，每轴有3个轴制动 盘。
CRH动车组型号简介
CRH2B
• 除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编 组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B ~ CRH2-120B），级别属B型（标称时速200 公里），最高营运时速为250公里。
CRH2C（CRH2-300）
• 第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开 始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改， 改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使 用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁 加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时 速300公里），最高营运时速为350公里， 会用于新建的高速客运专线上。
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车辆宽度：3380 mm 车辆高度：3700 mm 空调系统：准集中式 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重：≤14 t 转向架轮径：860/790 mm 转向架固定轴距：2500 mm 受流电压：交流 25 kV，50 Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：300kW 启动加速度（m/s2）：0.406 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
和谐号CRH5型电力动车组
发展概况
发展概况
进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速里的快 速铁路、时速200公里级别的第一轮动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订 单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的 关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形 式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产 。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：602+2（残疾人） 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（kmm）：500~1200
四大类型
CRH5A CRH5E
CRH5G CRH5J
CRH5A
CRH5ACRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，设计最高运营时 速250km/h。在不同线路运行除不高于运行速度外，也必须不高于运行的线路设计时速。五动三拖，可实现两列 重联运行。
首组CRH5A（CRH5A—5001）列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，至2007年1月28日 抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH5A—5010）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的 实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月）， 整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型 车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比 CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优 胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。此车型可以停靠低站台，也可以在既 有线上使用。定员有622和586两种。
CRH
CRH中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH 动车组车辆均命名为“和谐号”。
CRH1中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。
CRH1B为16节大编组动车组。
CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。
以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。
CRH2-B 为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。
CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。
标称时速300公里，最高营运时速为350公里。
CRH3中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。
以西门子ICE3（Velaro）为基础。
300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。
作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。
CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。
以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。
动车组技术简介
高速铁路
高速铁路是动车组技术的另一重要应用场景。动车组列车在高速铁路上 能够实现高速、安全、舒适、准时的运行，为旅客提供高质量的出行服 务。
高速铁路通常具有高速度、大容量、高密度等特点，需要动车组列车具 备高性能和可靠性，以确保列车运行的安全和效率。
动车组技术在高速铁路上的应用，不仅提高了列车的运行速度和载客量， 还推动了铁路技术的进步和发展。
03
动车组的应用场景
城市轨道交通
城市轨道交通是动车组技术的重要应用场景之一。动车组列车在城市轨道交通中发 挥着重要作用，为城市居民提供快速、便捷、可靠的出行服务。
城市轨道交通系统通常包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式，这些系统都需要动 车组列车作为牵引和运载工具。
动车组列车在城市轨道交通中具有较高的利用率和较低的运营成本，能够满足城市 快速发展对交通的需求。
高速度与高安全性能
高速列车技术
持续提高动车组的设计速度，研发更 高速度等级的列车。
安全性能提升
加强动车组的安全防护设计，提高抗 风、雨、雪等自然灾害的能力。
05
动车组案例分析
中国高速动车组系列
CRH1型动车组
由中国南车四方股份公司生产，设计时速200公里，采用2 动2拖4辆编组形式。
CRH2型动车组
由中国南车四方股份公司和长客股份公司联合生产，设计 时速250公里，采用4动4拖8辆编组形式。
CRH3型动车组
由中国北车唐山轨道客车有限责任公司生产，设计时速 350公里，采用4动4拖8辆编组形式。
国际高速动车组系列
欧洲城际快车（ICE）
01
德国铁路公司的城际快车，设计时速300公里，采用动力分散型
响。
动车组的发展历程
380B和谐号动车介绍
列车名称：“和谐号”CRH380系列高速列车厂家：中国北车长客股份中国北车唐车公司速度：持续运营时速350公里，最高运行时速380公里，最高试验时速487.3公里列车配置:16辆编组编组方式:8M8T持续营运速度:350 km/h营运最高速度:380km/h设计最高速度:400km/h编组长度:401.4m动车组定员:1205+1人中间车车体长度:24175mm头车车体长度:25535mm车辆定距:17375mm车体宽度:3257mm车体高度:3890mm地板面距轨面高度:1260mm车辆两端车钩距离轨面高度:1000 mm半永久车钩距离轨面的高度:895mm轴距:2500mm 平均轴重:17.00t电化方式:交流 25 kV，50 Hz ，架空电缆取电编组输出:20440 kW控制装置:IGBT水冷VVVF转向架:无摇枕空气弹簧转向架制动方式:再生制动、直通式电空制动车体的使用寿命:20年制造商:长客唐车制造年份:2009年起投入服务日期:2011唐山生产的CRH380b动车组成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速度1月9日17时15分，由中国北车唐山轨道客车有限公司自主创新研制的新一代CRH380BL 高速动车组，在京沪高速铁路先导段运行试验中，成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速。
创造世界记录的运行试验，在京沪高铁先导段徐州东站至蚌埠南站之间全程156公里的线路上进行。
当天下午17：00，编号为CRH380B6402L的高速动车组平稳启动，向蚌埠方向疾驰，强大的牵引加速性能使得动车组在开动后的短短6分钟之内就达到了时速380公里。
动车组持续加速，随后一分钟突破时速400公里。
17：15分，动车组达到试验中的最高时速487.3公里，列车依然平稳舒适，车内噪音很低，动车组各部位状态完全正常，试验取得了圆满成功。
目前，唐车公司系统掌握了世界领先高速动车组核心技术，具备了时速380公里CRH380BL高速动车组的批量生产能力，已开始陆续交付用户，这一车型将成为中国高速铁路网的核心主力车型。
CRH1、CRH5动车组
CRH1--00车车内
CRH1车下设备
• 每辆车下有空调机组.制动控制装置.污物箱.空气弹簧辅助 风缸. • 在动车下有牵引变流器.滤波器.牵引电机通风机. • 在拖车下有牵引变压器.高压控制柜.蓄电池.充电器.主空气 压缩机.
CRH5的车下设备
• 每辆车下有净水箱.污物箱.蓄电池.充电机.制动装置和空气 弹簧辅助装置。 • 在１、2、4、7和8号动车车下有牵引和辅助变流器与牵引 电机。 • 在3号与6号拖车车下有牵引变压器，在6号车车下有酒吧 车冷藏柜压缩机。 • 拖车下有风源装置。
8辆车编组的CRH1（车钩连接面间） 435t 长度 8辆车编组的CRH1（车钩连接面 间）长度 8辆车编组的CRH1（车钩连接面 间）长度 8辆车编组的CRH1（车钩连接面 间）长度 915mm ≥ 0 乘务员室：CRH1设在二等车的T3车厢，CRH5设在酒吧 与座车的合造车上。 • 厕所：CRH1每一个一等车设有一个坐式厕所，每一个二 等车设有二个蹲式厕所，二等车T3车厢设有残疾人坐式厕 等所。CRH5一等车设一个坐式厕所和一个蹲式厕所，每 一个二等车设二个蹲式厕所，残疾人 厕所在7号车上。 • CRH5每辆车设有行李架与冷热开水炉， • 客室与司机室都设有烟雾报警器
CRH1动车组与原型车的不同点
• 对原型车的编组结构与定员作变更，成为8辆一列编组， 改变动力配置。 • 调整车体尺寸，车体宽度由原来3450mm缩为3328mm。 • 适合我国网压改进。 • 地板高度增加100mm，使其距轨面高度为1250mm。 • 车钩高度降低120mm,使其车钩中心距轨面高度880mm。 • 调整轮轨关系以适应我国轨道运行
CRH1 CRH5
供电制式
适用轨距 车辆编组 定员 车体宽度 牵引电动机功率 最高试验速度 最高运营速度
高速动车组简介1-1
五、高速动车组对牵引功率的需求
高速动车组需要的牵引
功率N为右图所示：
式中 Q－动车组总质量 （t）； ω－动车组的单位阻力 （N/t）； νmax－动车组的最高运行速 度（km/h）； k－裕量系数。
Q vmax k N 3600
(kW )
动车组运行时的阻力由动车组运行基本阻力和各种附加阻 力组成。动车组基本阻力是指动力车及其拖车的运行基本 阻力，它由动车组的空气阻力和机械阻力所组成。 动车组的基本阻力随运行速度的不同而异。低速运行时， 以机械摩擦阻力为主；运行速度达到200km/h左右时，空 气阻力占运行基本阻力的70％；如果运行速度进一步提高， 空气阻力所占的比例还将增大。空气阻力与动车组运行速 度的平方值成正比。 动车组之所以需要很大的牵引功率，就是因为动车组运行 速度越高，空气阻力越大。而这一随运行速度提高而迅速 增大的空气阻力就成为高速动车组运行时的主要阻力。
动车组总长：214000mm
适应站台高度：800～1250mm
车体最大长度:头车26950mm 中间车26600mm
车体最大宽度：3331mm 车体最大高度：4040mm
受电弓位置：2号车和7号车
CRH1型动车组——一等车与二等车
CRH1型动车组——餐车与酒吧
CRH2
目录
一、国产动车组简历 二、动车组的基本组成及其作用 三、动力分散式电动车组EMU 四、高速动车组的主要技术特点 五、高速动车组对牵引功率的需求 六、CRH系列高速动车组 七、司机室设备简介
一、国产动车组简历
1998年5月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆 工厂问世，拉开了我国城际动车组研制的序幕。
我国铁路干线内燃动车组主要技术参数表
中车长客组织架构
中车长客组织架构【最新版】目录1.中车长客简介2.中车长客的组织架构概述3.中车长客的主要部门及其职能4.中车长客的组织架构优势5.总结正文【中车长客简介】中车长客，全称为中国中车长春轨道客车股份有限公司，成立于 1954 年，是我国最早的铁路客车生产厂家之一。
中车长客主要从事铁路客车、地铁、轻轨等轨道交通装备的研发、生产和维修业务。
经过多年的发展，中车长客已经成为国内乃至全球轨道交通装备领域的知名企业。
【中车长客的组织架构概述】中车长客的组织架构主要包括四个层级：公司领导层、职能部门、生产部门和子公司。
其中，公司领导层是公司的最高决策机构，负责制定公司的发展战略和决策重大事项。
职能部门主要负责公司的日常管理和业务运营，包括人力资源、财务、市场营销、研发等部门。
生产部门则负责具体的产品生产和制造，包括客车制造、地铁制造等。
子公司则是中车长客在不同地区设立的分公司或控股公司，负责当地的业务运营和市场拓展。
【中车长客的主要部门及其职能】（1）公司领导层：由董事长、总经理等高级管理人员组成，负责公司的战略规划和决策。
（2）职能部门：包括人力资源部、财务部、市场营销部、研发部、质量部等，分别负责公司的人力资源管理、财务管理、市场拓展、产品研发和质量监督等工作。
（3）生产部门：主要包括客车制造厂、地铁制造厂等，负责具体的产品生产和制造。
（4）子公司：中车长客在全国各地设立的分公司或控股公司，负责当地的业务运营和市场拓展。
【中车长客的组织架构优势】中车长客的组织架构具有以下优势：（1）明确的职责分工：各部门和子公司根据各自的职能和业务范围开展工作，有利于提高工作效率和协同配合。
（2）强大的研发能力：中车长客拥有专业的研发部门和优秀的技术团队，能够不断推出具有竞争力的新产品和技术。
（3）高效的决策机制：公司领导层由具有丰富经验和高度责任感的管理人员组成，能够迅速做出决策，应对市场变化。
（4）良好的市场拓展能力：通过设立子公司和分公司，中车长客不断拓展市场份额，提高企业竞争力。
中国铁路客车车型简介(动车组)
中国铁路客车车型简介（动车组）目录1.概述 (3)2.CRH1A (3)3.CRH1A-A (4)4.CRH1B (4)5.CRH1E (5)6.CRH2A (5)7.CRH2C (6)8.CRH2B (7)9.CRH2E (7)10.CRH2G (8)11.CRH3A (8)12.CRH3C (9)13.CRH5A (10)14.CRH5E (10)15.CRH5G (11)16.CRH6A (11)17.CRH6A-A (12)18.CRH6F (13)19.CRH6F-A (14)20.CRH6S (14)21.CRH380A (15)22.CRH380AL (16)23.CRH380B (17)24.CRH380BG (17)25.CRH380BL (17)26.CRH380CL (18)27.CRH380D (18)28.CJ6 (19)29.CRH2J (20)30.CRH5J (20)31.CRH380AJ (21)32.CRH380AM (22)33.CRH380BJ (22)34.CRH380BJ-A (23)35.CR400AF (24)36.CR400AF-A (24)37.CR400AF-B (25)38.CR400BF (25)39.CR400BF-A (26)40.CR400BF-B (26)41.CR400BF-C (27)42.CR400BF-G (27)43.CR200J (28)1.概述目前全路正式配属的200~250km/h 动车组包括CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH3A、CRH5A、CRH5E、CRH5G、CRH6A、CRH6A-A，共计14款。
正式配属的300km/h级动车组包括CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B，CR400BF-C和CR400BF-G共计17款，相比2018年底增加了CR400BF-C和CR400BF-G两款车型。
CRH动车组概论
二、动车组车辆的编号 动车组中车辆的编号是由车种、技术序列代码、制造序列代码和编组顺位代码组成的。 编号形式：AA(A)BCCCDD 1、AA(A)：车辆车种代码，用两个或三个大写英文字母表示，是车种名称的汉语拼音缩 写。其中ZY为一等座车，ZE为二等座车，RW为软卧车，CA为餐车(含酒吧车)， ZEC为二等座车/餐车。特别的，对于CRH380型，还有SW，为商务车( 设置可躺式VIP座椅车)，以及ZYG、ZEG、ZYT、ZET，分别为一等座车/观光车、 二等座车/观光车、一等座车／特等座车、二等座车／特等座车。 2、B：技术序列代码。编写规则与动车组的编号规则相同。特别的，对于CRH380型和 CRH6型，其技术序列代码在车辆编号中分别用6和4代替。 3、CCC：制造序列代码。编写规则与动车组的编号规则相同。 4、DD：编组顺位代码，用两位数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01,02,03……00。
一、动车组的编号 1、第一代动车组的编号 动车组编号形式：CRHX-YYYZ 其中，下标x为技术序列代码，用一位数字表示；YYY为制造序列代码，用三位阿拉伯数字表 示；Z为型号系列代码，用一位大写英文字母表示。 ①x：有1、2、3、5四种。 1代表青岛BST公司引进加拿大庞巴迪公司的技术制造生产的动车组； 2代表四方机车车辆股份有限公司引进日本川崎重工的技术制造生产的动车组； 3代表唐山机车车辆厂引进德国西门子公司生产的动车组； 5代表长春轨道客车股份有限公司引进法国阿尔斯通公司的技术制造生产的动车组。 ②YYY：各型号动车组按照技术序列单独编排，顺序由001~999依次编排。 ③Z：按照动车组的速度等级、车种确定。现有A、B、C、E四种。 A表示列车运行时速200km/h，8辆编组，座车。 B表示列车运行时速200km/h，16辆编组，座车。 C表示列车运行时速300km/h，8辆编组，座车。 E表示列车运行时速200km/h，16辆编组，卧铺车。 此处应说明的是，不是每种动车组都有A、B、C、E四种型号。 如：CRH1-036A 表示由青岛BST公司生产的动车组，制造顺序为第36列，运行时速200km/h， 8辆编组的座车。目前，该车配属成都铁路局，担任成灌线上D6189、D6118等车次的 运行任务。
国产动车组全类型简介
4M4T
CRH5
和谐号CRH5型电力动车组是中国引进国 外技术改造的客运列车种类之一，主要为 北方干线或区际铁路服务，构造速度为 250km/h。向法国阿尔斯通和中国中车集 团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH 系列动车组车款，整个系列都比较耐高寒。 外号：驴子 5M3T
CRH5E
外号：熊猫 中国中车长客股份公司2016年研制的耐寒 型卧铺动车组，可以在零下40℃的环境下 长时间运营。它具备简洁实用的“座卧转 换”功能，可实现夜间卧、白天坐两种运 营模式。
CRH380A
6M2T CRH380A型电力动车组，全称“和谐号 CRH380A型电力动车组”，又名 “CRH2-380型”是由中国中车旗下南车 青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队 自主研发的CRH系列高速动车组。 CRH380A系列为动力分散式、交流传动 的电力动车组，采用了铝合金空心型材车 体。最初问世时，它是世界上商业运营速 度最快、科技含量最高、系统匹配最优的 动车组，持续运营时速可达380公里。车 内设有观光区、一等座包间、一等座车、 二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅 客的个性化出行需求。 CRH380A，外号：耗子
主要是在广深铁路，广珠城铁、福厦铁路、 沪杭高铁、成绵乐客专等线路上开行
CRH1A-A/1E-A
新一代CRH1型动车组，是庞巴迪公司利 用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动 车组，其设计为8编组（1E-A为16编组）。 采用铝合金鼓型车体，最高运行速度 250km/h。由青岛四方庞巴迪铁路运输设 备有限公司（BST）生产，250km/h级别 的是我国的CRH1E-A、CRH1A-A （ZEFIRO 250NG）型动车组，300km/h 级别的是意大利Frecciarossa1000动车组， 380km/h级别的是我国的CRH380D。 5M3T
动车组构成介绍
式，因此把时速在200公里徐以兰专上线 的动车组都称为高速
列车。由于列车速度提高后，导致空气阻力京大沪专大线 增
加、列车与钢轨之间的振宁汉动蓉专也线 比常速列车加剧等一
系列问题。所以高速列车从外形到内部结构都与常
速列车不同，高速列车将高京速广专线转向架技术、现代交 流传动技术、列车自动控制技术、电子计算机技术 、材料轻型化等高科技技术集成一体，使铁路杭客甬深运专线
CRH5型动车组——主要参数
总
长： 211.5 m
总
重： 501 t
头 车 长 度： 27.6 m
中 间 车 长 度： 25 m
车 体 宽 度： 3.2 m
车 体 高 度： 3.73 m
车 辆 高 度： 4.27 m
适应站台高度：0.5～1.25 m
车体：采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊m
1
计算机模拟撞击后车体图形
牵引系统：动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本
单元一个，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统发 生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。
➢ 牵引功率大 ➢ 起动加速性能较好
主 变 压 器
网 侧 变 流 器 牵 引 制 动
车号 定员
1
60（二等） 8 （VIP）
2 3 4（餐吧）
5
6
80 80 50+1（轮
50
80
椅位） （一等）
7
8
80 60（二等） 8 （VIP）
头车平面布置图 中间车平面布置图
CRH3型动车组——主要参数
1678.5
3890
总
长： 200.67 m
总
重： 536 t
CRH5和谐号动车介绍
CRH5CRH5CRH5型动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。
是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向法国的阿尔斯通公司和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。
CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。
CRH5型动车组简介和谐号CRH5型电动车组CRH5型动车组是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。
由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通）负责在国内生产。
经中国铁道部证实“阿尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国方面”。
发展概况2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次提速调图、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。
2004年10月所签定的合同下，合同总值6.2亿欧元。
根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商。
阿尔斯通公司提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。
其余的51列经过技术转让在中国组装，会有65%国产部件安装在余下的列车上使用。
车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。
青岛四方厂则提供牵引电机和列车控制设备，同时永济厂提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。
2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组订单。
CRH5-001A 停靠北京站首组CRH5于2006年12月11日从意大利登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。
第一组由中国生产的CRH5于2007年春出厂。
其中，CRH5-001A为原装进口车；CRH5-004A 为散件组装车；CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车。
随着中国铁路第六次提速调图的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。
crh3a动车组组成结构
crh3a动车组组成结构
CRH3A型动车组以CRH3型动车组和CJ1型动车组为技术基础，由中车长春轨道客车股份有限公司制造。
该动车组的设计适应时速km/h的客运专线及城际铁路运营。
CRH3A动车组的电机悬挂、车轮车轴、构架和联系枕梁等结构借鉴了
CRH380BL的成熟设计，在车辆定距、车端距离和顶车位上则与复兴号中
国标准动车组一致。
列车最大轮周功率5120千瓦，牵引较同等级最常用的CRH2A动车组高出12%。
CRH3A动车组由4动4拖8辆编组构成，采用电力牵引交流传动方式，由
2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。
CRH3A动车组具有良
好的气动外形，其载客速度为350KM/H，目前最高运营速度为/H。
两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。
两列动车组可以联挂运行，自动解编。
CRH3A动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。
一等车厢座席采取2+2布置，二等车车厢座席采取2+3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议访问中国中车官网或查阅相关新闻报道。
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电气连接包括： 电气连接包括： 通信控制连接 制动控制连接 AC380V供电连接 供电连接 DC24V供电连接 供电连接 主电路连接 车顶高压连接
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4．车端连接 ．
中间车钩(半永久式牵引秆 中间车钩 半永久式牵引秆) 半永久式牵引秆 折棚风挡 空气连接 电气连接
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长客动车组简介
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一. 动车组的基本结构 主要部件、 二. 主要部件、系统的组成及工作原理 三. 部件的拆装
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动车组包括两个相对独立的动力单元： 动车组包括两个相对独立的动力单元： •一个单元由三辆动车和一辆拖车组成 一个单元由三辆动车和一辆拖车组成 •一个单元由两辆动车和两辆拖车组成 一个单元由两辆动车和两辆拖车组成
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6．车内布置 ．
全列车有1辆一等车和 辆二等车 一等车内座椅2+2布置。 布置。 全列车有 辆一等车和7辆二等车。一等车内座椅 辆一等车和 辆二等车。 布置
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受电弓
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空调机组
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号车的车顶设受电弓及其附属装置。 在3、6号车的车顶设受电弓及其附属装置。 、 号车的车顶设受电弓及其附属装置
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牵引变压器： 牵引变压器：
长: 4800mm 宽: 2335mm 高: 727mm 重量： 吨 重量：7.5吨 输入: 输入 AC25KV 输出: 输出 AC1770V 功率: 功率 5735KVA
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5．车钩及缓冲装置 ．
包括：全自动车钩和半永久车钩 包括： 全自动车钩用于动车组两端，包括：机械、空气、 全自动车钩用于动车组两端，包括：机械、空气、电气连接
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半永久车钩只有机械连接。 半永久车钩只有机械连接。 缓冲器采用气液缓冲器和圆弹簧组合方式。 缓冲器采用气液缓冲器和圆弹簧组合方式。
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酒吧车吧台
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除酒吧车外， 除酒吧车外，每车设两个卫生间 一等车设一个座式卫生间和一个蹲式卫生间。 一等车设一个座式卫生间和一个蹲式卫生间。 二等车设两个蹲式卫生间。 二等车设两个蹲式卫生间。
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主要部件、 二. 主要部件、系统的组成及工作原理
1．转向架 ．
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构架组成
二系悬挂装置
车体下枕梁
拉杆式 轴箱定位装置 基础制动装置
车下吊装制动模块： 车下吊装制动模块：
长：1500mm 宽：1250mm 高：600mm 重量： 吨 重量：0.8吨
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一套是自动式空气制动系统，为备用空气制动系统。 一套是自动式空气制动系统，为备用空气制动系统。
5．车下悬吊设备 ．
牵引变压器 牵引和辅助变流器 牵引电机 制动模块 空气压缩机 水箱 污物箱 蓄电池箱 充电机 空气弹簧辅助风缸
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号车下有牵引和辅助变流器、 在1、2、4、7和8号车下有牵引和辅助变流器、牵引电机。 、 、 、 和 号车下有牵引和辅助变流器 牵引电机。
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在动车组两端的头车下部均吊装有救援及回送用过渡车钩
和密接式车钩相连 密接式车钩相连
和机车相连
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充电机： 充电机：
长：1600mm 宽：1000mm 高：600mm 重量： 吨 重量：0.6吨 输入： 输入：AC380V 输出： 输出：DC24V 功率： 功率：12Kw
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空气压缩机 司控器 列车管
基础制动 分配阀
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制动系统工作原理示意图
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供风装置: 供风装置 在带受电弓的车下设有空气压缩机及干燥过滤器
空气压缩机
干燥过滤器
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4．辅助供电系统 ．
辅助供电系统包括：辅助变流器、DC24V蓄电池组、充电机 辅助供电系统包括：辅助变流器、 蓄电池组、 蓄电池组
AC380V
整流后DC3600V 整流后DC3600V
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长客动车组以ALSTOM为芬兰制造的 为芬兰制造的SM3型动车组为原 长客动车组以 为芬兰制造的 型动车组为原 型车，通过全面引进设计制造技术， 型车，通过全面引进设计制造技术，由长客股份公司在国内 制造生产。 制造生产。
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牵引电机： 牵引电机：
长: 990 mm 直径: 直径: 680 mm 重量：1.7吨 重量：1.7吨 输入:AC10~2808V，0.5~180Hz 输入 ， 功率： 功率：564Kw
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酒吧设备、插座
AC220V
照明、控制
DC24V
AC380V
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DC24V蓄电池组 箱)： 蓄电池组(箱 蓄电池组
长：1600mm 宽：1000mm 高：600mm 重量： 重量：0.85吨 吨 容量： 容量：360Ah
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车体宽度： 3200mm 车体高度： 3730mm 车辆高度： 4270mm
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3．车顶设备 ．
空调机组 制动变阻器 受电弓
制动变阻器
空调机组
爬行坡度（80%牵引力）： 爬行坡度（80%牵引力）： >30 ‰ 牵引力 爬行坡度（60%牵引力）： 连续运行） 爬行坡度（60%牵引力）： 27 ‰（连续运行） 牵引力 73km/h的速度运行25km） 的速度运行25km 30 ‰（以73km/h的速度运行25km） 最大牵引功率： 最大牵引功率： 5500kW
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3．制动和供风系统 ．
制动系统有两套： 制动系统有两套： • 一套是微机控制的直通式电空制动系统
空气压缩机 司控器 总风管
基础制动 制动控制单元
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二等车内座椅2+3布置 布置 二等车内座椅
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全列车定员619人，定员布置如下表： 人 定员布置如下表： 全列车定员 车辆 顺位 定员 1 56 2 93 3 93 4 93 5 93 6 43 7 74 8 74
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号车上还设一个残疾人卫生间。 在7号车上还设一个残疾人卫生间。 号车上还设一个残疾人卫生间
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