隧道地质雷达检测报告
地质雷达无损检测方案隧道2
地质雷达无损检测方案（隧道） 1检测目的：检测隧道衬砌厚度、衬砌背后的回填密实度和衬砌内部钢架、钢 筋等分布，评价隧道衬砌施工质量。
2检测仪器：隧道衬砌质量检测用美国SIR-4000型地质雷达系统（见下图）， 其特点与路基挡墙检测雷达相同。
2.1地质雷达主机技术指标应符合下列要求:系统增益不低于150dB;信噪比不低于60dB ；模/转换不低于16位；信号叠加次数可选择；采样间隔一般不大于0. 5ns ；SIR-4000便携式高性能I S 地质透视仪I美国SIR-20型地质雷达系统实时滤波功能可选择；具有点测与连续测量功能；具有手动或自动位置标记功能；具有现场数据处理功能。
2. 2地质雷达天线可采用不同频率天线组合，技术指标应符合下列要求：具有屏蔽功能；最大探测深度应大于2m；垂直分辨率应高于2cm o3检测方法及原理：地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。
其工作原理为：高频电磁波以宽频带脉冲形式通过发射天线发射，经目标体反射或透射，被接受天线所接收。
高频电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度和波形将随所通过介质的电性质及集合形态而变化，由此通过对时域波形的采集、处理和分析，可确定地下界面或目标体的空间位置或结构状态。
地质雷达具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。
现场检测时地质雷达的发射天线和接收天线密贴于待检表面，雷达波通过天线进入混凝土以及相应介质中，遇到钢筋、钢质拱架、材质有差别的混凝土、混凝土中间的不连续面、混凝土与空气分界面、混凝土与岩石分界面等产生反射，接收天线收到反射波，测出反射波的入射、反射双向走时，就可以算出反射波走过的路程长度，从而求出天线距反射面的距离D。
D= V ×∆t∕2式中：D——天线到反射面的距离；V一一雷达波的行走速度；∆t一一雷达波从发射至接收到反射波的走时，用ns计。
隧道检测报告
目录第一章概述 (3)1.1 工程、地质概况 (3)1.2 隧道设计及施工完成情况 (3)1.3 检测内容 (4)1.4 检测依据及评定标准 (4)1.5 检测仪器设备 (5)第二章隧道施工质量检测技术 (7)2.1 检测方法及原理 (7)2.1.1 锚杆、小导管及管棚的施工质量检测 (7)2.1.2 锚杆拉拔试验检测 (7)2.1.2 初衬喷射混凝土强度、厚度及缺陷检测 (7)2.1.3 初衬后隧道断面净空量测 (9)2.1.4 初衬钢支撑榀数及间距 (9)2.2 隧道施工质量检测项目检测频率汇总 (9)第三章隧道施工质量检测结果 (10)3.1 锚杆及管棚的施工质量检测 (10)3.1.1 锚杆数量检测 (10)3.1.2 管棚数量检测 (11)3.1.3 锚杆施工质量检测 (11)3.1.3 锚杆抗拔力试验检测 (13)3.2 初衬喷射混凝土强度、厚度及缺陷检测 (14)3.2.1 初衬喷射混凝土强度检测 (14)3.2.2 初衬喷射混凝土厚度及缺陷钻孔检测 (16)3.2.3 初衬喷射混凝土缺陷雷达检测 (18)3.3 钢支撑榀数及间距检测 (18)3.4 隧道初衬断面检测 (19)第四章检测结论与建议 (23)4.1 检测结论 (23)4.2 建议 (27)第一章概述1.1 工程、地质概况1.1.1地质概况***隧道以白云质灰岩为主，少量第四系残破积碎石土，碎石土厚度不大，结构松散，围岩稳定性一般。
岩层产状较平缓，风化中等，节理裂隙发育，岩层较破碎，岩质较软。
坡面现状基本稳定，洞口开挖后，岩层易产生垮塌、掉块等现象。
地处云贵高原向湘西丘陵、四川盆地过渡的斜坡地带，属于亚热带季风气候。
隧区地形较简单，为单座山丘，山体总体呈向北东走向，属丘陵地貌。
测区中风化基岩出露情况较差，大部分地区被第四系地层及全、强风化岩层所覆盖。
地层主要为第四系粉质黏土、碎石土，元古界板溪群变余粉砂岩。
隧道穿越区无断层，但隧道进洞口以南约240m发育有红石-太平区域性大断层，出口西北约20m沟谷间发育有局部断层。
隧道雷达二衬检测报告模版
检测报告委托单位：高速公路集团有限公司工程名称：高速公路XX段隧道检测检测内容：XX隧道质量无损检测报告日期：二零XX年八月十五日XX科学研究院有限公司委托单位：高速公路集团有限公司工程名称：XX段隧道检测设计单位：\监理单位：\检测：审核：批准：检测单位：地址：邮政编码：联系电话：本报告共11份，其中正本2份，副本9份。
目录1检测内容 (1)1.1结构性破损及其他主要病害检查 (1)1.2二次衬砌质量 (1)2检测目的及依据 (2)2.1检查目的 (2)2.2检查依据 (2)3仪器设备 (2)3.1检测仪器 (2)4检测原理及实施方案 (3)4.1检测原理 (3)4.2实施过程 (4)5检测范围 (5)5.1检测范围 (5)5.2检测结果 (5)6结论及建议 (1)XX段隧道二次衬砌混凝土检测报告（XX隧道）XX科学研究院有限公司受高速公路集团有限公司委托，对XX 段隧道二次衬砌混凝土质量进行检测。
我中心技术人员于XX年X 月X日进场对该隧道进行了检测，现提出报告如下。
1检测内容根据XX科学研究院有限公司与高速公路集团有限公司签订的“XX段隧道检测技术合同”，本次检测主要包括以下内容：1.1结构性破损及其他主要病害检查1.2二次衬砌质量1）二次衬砌厚度；2）衬砌混凝土的均匀性、连续性与致密情况；2检测目的及依据2.1检查目的使用地质雷达法对隧道工程的二次衬砌结构实体进行无损检测，提供结构性破损或其他主要病害的客观资料。
2.2检查依据（1）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；（2）参照《水利水电工程物探规程》（SL326-2005）；（3）参照《公路工程物探规程》（JTG/T C22-2009）；（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；（5）《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2003）；（6）《公路养护安全作业规程》（TG H30-2004）；（7）《项目合同书》。
隧道雷达缺陷报告
隧道雷达缺陷报告1. 引言本报告旨在对隧道雷达的缺陷进行全面分析和总结。
隧道雷达是一种用于监测隧道内部结构和环境的重要设备，它可以通过无线电波技术来探测和定位隧道内的各种缺陷。
本报告将从以下几个方面对隧道雷达的缺陷进行讨论：背景介绍、常见缺陷问题及其解决方案、技术发展趋势等。
2. 背景介绍隧道雷达是一种利用电磁波进行反射和接收的技术，可以通过反射信号来分析隧道内部的结构和物质。
它广泛应用于地下隧道工程、矿山勘探等领域。
隧道雷达可以帮助工程师及时发现隧道内部的缺陷问题，提高施工的安全性和质量。
3. 常见缺陷问题及解决方案3.1 渗漏问题隧道的结构和涵洞内部常常会遭受到渗漏问题，给施工和运营带来安全隐患。
隧道雷达可以通过探测到的回波信号判断渗漏的位置和程度，帮助工程师及时修复。
解决方案：- 利用隧道雷达扫描隧道内部，找到渗漏点位置。
- 修复渗漏问题，采取防水材料等方法。
3.2 结构裂缝隧道结构裂缝是一种常见的结构缺陷，可能会导致地质灾害和塌方等安全问题。
隧道雷达可以探测到隧道内部的结构裂缝，并及时报警提醒工程师采取相应措施。
解决方案： - 通过隧道雷达扫描隧道内部，找出结构裂缝的位置和尺寸。
- 修复结构裂缝，进行加固补强工作。
3.3 土层变异隧道隧道施工过程中，土层的变异可能会导致隧道的不稳定和安全问题。
隧道雷达可以通过探测信号判断土层的类型和厚度，帮助工程师在施工过程中及时调整施工方案。
解决方案： - 利用隧道雷达对土层进行扫描和分析，找出土层的变异情况。
-根据土层变异情况，采取相应的增加支护工程或者重新设计施工方案。
4. 技术发展趋势随着科技的不断发展，隧道雷达的技术也在逐步提升。
未来隧道雷达的发展趋势主要包括以下几个方面：4.1 高精度探测隧道雷达将会不断提升探测的精度，能够更准确地判断隧道内部的缺陷问题和结构变化。
4.2 实时监测隧道雷达将朝着实时监测方向发展，能够实时反馈隧道内部的状况和变化，帮助工程师及时采取相应措施。
地质雷达法检测高速铁路隧道的分析
地质雷达法检测高速铁路隧道的分析摘要：随着科学技术的提高，隧道检测方法也在不断进步。
地质雷达检测法自20世纪90年代引入我国后，由于其准确性、方便性、快速性和操作简单性等因素使其得到了广泛的应用。
根据多年的实践中表明：地质雷达法检测高速铁路隧道，能对衬砌厚度进行准确的探测，对钢筋结构的布置情况进行准确的分析，对衬砌出现的后背空洞问题进行准确判断，提高工作效率和消除了质量隐患。
关键词：地质雷达法反射信号隧道检测衬砌频率近年来随着高速铁路的快速发展，铁路的隧道工程也越来越多，隧道工程的质量当然也是不容忽视的。
由于铁路隧道的特性是施工周期较长、使用时间较长、运行量较大，所以在建设过程中铁路隧道的质量一定要有较高的标准。
地质雷达检测法在隧道过程中相对传统的检测法具有一定的优势，大大提高工作效率和质量保证。
我们来通过其原理、技术要求等来分析在实际运用中的情况。
1 高速铁路隧道检测的情况铁路隧道在建设的过程经常遇到复杂多变的地质问题，很多强风化的破碎岩石使隧道施工难度加大。
为了保证隧道施工的质量，需对现场进行质量检测，对在检测过程中出现的问题，按照规定要就及时的反馈整改保证工程质量。
地质雷达法运用在隧道检测中相对于传统的钻探取芯和开挖取样等，操作过程相对简单、扫描的速度相对较快、图像更加清晰直观，所以其广泛运用在隧道的工程检测中。
2 隧道检测的内容高速铁路的隧道工程中的二次衬砌要达到一级的防水级别，也就是说在结构内二次衬砌是不能有水渗透的。
在实际工作中，影响着高速铁路隧道工程的质量因素有，衬砌的厚度不足以及隧道背后有空洞情况等。
而地质雷达检测法则能准确的检测出这些缺陷的同时，也能检测出钢筋的数量、间距和钢架结构以及保护层的厚度等问题。
在现在隧道质量无损的检测中发挥着重要作用。
地质雷达法检测，能够及时的检测出早期工程中出现的支护问题，如支撑的厚度、支护空洞和钢拱架的数量等。
同时对于经常出现的超挖回填处理方面也能通过地质雷达法进行检测。
某地铁隧道初衬混凝土缺陷地质雷达检测报告
检测报告XXXX年XX月XX日一、总述 (1)二、工程概况 (2)2.1概述 (2)2.2工程环境及不良影响 (2)三、检测目的、内容及测线布置 (2)3.1检测目的 (2)3.2检测内容 (2)3.3测线布置 (3)四、仪器设备 (4)5、检测方法及原理 (4)六、现场操作及数据处理 (6)6.1天线中心频率选择 (6)6.2时窗的选取 (7)6.3采样率的选择 (7)6.4雷达分辨率 (8)七、检测结果及建议 (9)二、工程概况2.1概述本工程对地铁进行了初衬雷达抽检。
抽检位置及设计衬砌厚度统计表详见表2-1。
表2-1抽检位置及衬砌设计厚度统计表2.2工程环境及不良影响工程环境及不良影响如下：（1）隧道墙壁上挂有照明用的电缆；（2）隧道初衬的注浆管道；（3）部分隧道初衬表面存在少量积水。
上述不良因素，对雷达检测结果有一定影响。
三、检测目的、内容及测线布置3.1检测目的为了检测某地铁隧道初衬背后缺陷情况和衬砌厚度，我有限公司对上述暗挖隧道初衬进行雷达检测。
3.2检测内容地铁暗挖隧道初衬背后缺陷情况和衬砌厚度。
3.3测线布置本工程对某地铁隧道抽检段初衬拱顶、拱腰及边墙布置测线，具体测线量及布置情况详见表3-1所示。
本工程探地雷达检测有效范围为天线与初衬接触面向后1m，现场探地雷达检测照片见图3-1，本工程地铁隧道断面测线布置图见图3-2〜3-3。
表3-1永安区间测线统计表（以下空白）图3-1现场探地雷达检测照片四、仪器设备本工程我公司投入意大利生产的K2探地雷达主机和雷达天线等主要探测设备，还投入钢直尺和相机等相应的辅助设备，详见表4-1。
表4-1本工程仪器设备一览表图4-1探地雷达主机图4-2雷达天线5、检测方法及原理本工程检测采用探地雷达扫描方式进行，探地雷达利用高频电磁波(主频为数十兆赫至数百兆赫以至千兆赫)以宽频带短脉冲形式，由地面通过天线T送入地下，经地下地层或目的体反射后返回地面，为另一天线R所接收，快速获得相关检测区域的三维详细信息，探测地下介质的分布情况，反射脉冲信号的强度，与界面反射波的反射系数和介质对波吸收程度有关，当电磁波垂直界面入射时，反射系数r的模值和幅角，可分别由下列关系式表示：r =(1(a2 -b2)2 + (2ab sin①)2 /(a2 + b2 + 2ab cos①) (5-1)Argr =5 = tan-i(c /oe )-tan-i(c /oe ) (5-2) 式中” =N 2/片, i' L ，，、 , z~b =、we $ + 9 /3e )2 /\W& yi + 9 /38)2N —介质一的磁导率1N —介质二的磁导率28 —介质一的相对介电常数18 —介质二的相对介电常数2O —介质一的电导率1。
隧道工程地质雷达检测分析
隧道工程地质雷达检测分析1、工程概况XX山二号隧道为长隧道，按左、右线分离布设。
左线隧道起讫里程ZK19+57仁ZK21+091长1520m,揭阳端洞口采用削竹式，洞口设计标高30.353m,惠来端洞门采用削竹式，洞口设计标高17.398m,坡高0.5%〜-1.317%，隧道最大埋深约209m右线隧道起讫里程ZK19+59〜ZK21+081,长1482m,揭阳端洞口采用削竹式，洞口设计标高30.493m,惠来端洞门采用削竹式，洞口设计标高17.490m,坡度0.5%〜-1.321%，隧道最大埋深约212m隧道位于丘陵地区,山体地形陡峭, 山体植被较发育, 山体发育花岗岩孤石, 大小不一。
隧址区基底主要为燕山期花岗岩,局部见辉绿岩岩脉, 覆盖层由粘土、全〜强风岩组成,基岩由中~微风化岩组成。
隧址区地下水类型主要为潜水,含水层主要为第四系松散层的孔隙及中〜微风化岩的风化裂隙。
2、地质雷达的发展及其应用随着社会的高速发展, 有很多的方便加上很多的仪器可以在岩土勘察中使用, 重要的方法有弹性波法及其电磁波法。
在实际工程当中经常使用的电磁波法就是地质雷达, 隧道地震探测仪比较适合远距离宏观的地质问题探测；并且地质雷达方法可以结合高频电磁波而进行非常快的无损伤探测, 因此频段非常高的话可以在隧道结构当中进行检测。
公路的隧道工程埋深、规模以及数量随着时间的增加而不断地变多，而在施工的过程当中也遇到了很多复杂的工程地质条件。
虽然说在设计以前都作了非常详细地质勘察，但是在隧道实际的开挖施工当中，还会有非常多的问题发生的。
从这些方面就可以很好地说明，在隧道施工过程当中的围岩稳定性状况以及一些掌子面前方的实际情况，并且做出及时地超前预报。
当隧道发生一些事故或者竣工以后，应该结合现行的规范上面要求以及隧道本身的结构特性，不但应该在隧道的表面进行观测以及净空断面进行测量，需要的时候还应该采用地质雷达进行一些更深入的检测，例如围岩的密实完整稳定的情况、钢拱架的分布情况、有无离析以及蜂窝麻面、衬砌混凝土的均匀一致性以及相对应的完整性以及衬砌有效厚度等等。
地质雷达检测报告
检测报告报告编号：R-04003检测对象：**铁路齐**隧道出口混凝土衬砌委托单位：中铁*局（集团）有限公司**公司检测日期：****年11月27日检测目的：检测拱顶二衬混凝土是否有脱空检测二衬混凝土厚度及混凝土缺陷中铁*局集团有限公司**测试中心****．11．30一、概述1、****年11月27日，中铁*局集团公司计量测试中心受中铁**局集团公司隧道公司委托，对**铁路***隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测，主要目的是检测隧道衬砌拱顶是否有脱空以便进行压浆处理、混凝土衬砌厚度是否满足设计要求、衬砌混凝土是否存在较大的缺陷及缺陷位置，附带检测衬砌背后隧道围岩是否存在地质缺陷。
2、检测里程及测线布置：DK371+318.0~DK371+783.0（洞口），465米。
分左右拱脚、拱顶、左右边墙共测五道纵剖面。
由于场地条件限制，DK371+517.3~+783.0（洞口）的左右拱脚及拱顶未测。
二、检测技术与方法1、地质雷达工作原理与方法地质雷达由主机、天线和配套软件等几部分组成，根据电磁波在有耗介质中的传播特性，发射天线向被测介质发射高频脉冲电磁波，当其遇到不均匀体(界面)时会反射一部分电磁波，其反射系数主要取决于被测介质的介电常数，雷达主机通过对此部分的反射波进行适时接收和处理，达到探测识别目标物体的目的(见图一)。
图一地质雷达基本原理示意图电磁波在特定介质中的传播速度是不变的，因此根据地质雷达记录的电磁波传播时间ΔT，即可据下式算出异常介质的埋藏深度H：H V T =•∆2 (1)式中，V 是电磁波在介质中的传播速度，其大小由下式表示：V C =ε (2)式中，C 是电磁波在大气中的传播速度，约为3.0×108m/s ；ε为相对介电常数，不同的介质其介电常数亦不同。
雷达波反射信号的振幅与反射系统成正比，在以位移电流为主的低损耗介质中，反射系数可表示为：2121εεεε+-=r (3) 反射信号的强度主要取决于上、下层介质的电性差异，电性差越大，反射信号越强。
初支检测报告(地质雷达)
瓦窑隧道施工质量检测成果报告里程范围：K5+980～K5+960检测内容：喷层厚度、强度、钢支撑数量和间距喷层与围岩结合部空洞和密实性初期支护内轮廓断面检测方法：地质雷达法、回弹法、激光断面检测法监理单位: 云南省XX监理公司施工单位：云南省XX公司昆明XX水电工程物探检测有限公司金六公路检测项目部二○○九年三月二十八日项目经理：校核：编制：检测人员：检测单位：昆明XX水电工程物探检测有限公司地址：云南省昆明邮政编码：XXXXX电话：0871XXXXXX传真：0871XXXXXXE-MAIL：1 概述受金六公路建设指挥部委托，昆明XX水电工程物探检测有限公司（金六公路检测项目部）于2009年3月7日～3月20日对金六公路瓦窑隧道K5+980～K5+960里程段的初期支护进行施工质量检测，检测剖面和测点布置见图1-1。
图1-1 初期支护混凝土质量检测剖面和测点布置图工作中采用地质雷达法检测喷层厚度、喷层与围岩结合部空洞和密实性、钢支撑位置和间距，检测剖面从顶拱中线起每2m布置1条测线，沿隧道轴线总共布置11条剖面（图中A～K剖面）；采用回弹法检测喷层混凝土强度，每1延米布置1个测区，测区布置于右边墙或右边墙（图中F或K位置），且满足每个检测单元不少于10个测区；用激光断面检测法检测初期支护内轮廓断面，每10m布置1个断面，从拱脚起每5°检测1个点（点间距0.4m～0.6m），每个断面共检测37个点；对质量有疑问的洞段或剖面段，将检测剖面加密为0.5m，另外适当增加环向检测剖面。
2 执行规范及评定标准。
检测工作执行中华人民共和国行业标准JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》第10.7条、附录E关于喷射混凝土质量检验评定标准和第10.12条关于钢支撑支护质量检验评定标准。
检测项目的评定标准见表2-1。
表2-1 初期支护混凝土质量评定标准3 检测成果3.1 厚度检测喷层厚度检测成果见附图1“喷层厚度平面等值线图”，断面数据见附表1，统计成果见表3-1。
地质雷达隧道超前预报检测
摘要:隧道地质超前预报是工程地球物理研究中的疑难问题之一。
地质雷达方法是一种用于探测地下介质分布的广谱电磁技术。
在地下水、断层及其影响带等不利地质情况下，由于其不利介质与完好介质的相对介电常数均有较大差异，为进行地质预报提供了良好的物理基础。
利用该方法，能够较准确地预报出掌子面前方20m 范围内的地质情况。
通过在某水电站的隧道检测的实践说明地质雷达是隧道施工中的较好的地质预报手段。
关键词:隧道超前预报地质雷达探测探地雷达（GRP）又称地质雷达，是现代广泛用于测试地下介质分布的电磁技术之一，它主要是通过地下发射的高频宽带的电磁脉冲信号，然后根据回波信号的振幅、波形和频率等特征，利用地下介质的电磁特性的差异来分析和推断地下介质的结构特征的，具有快速便捷、操作简单、抗干扰和场地适应能力强，无损等特征。
目前探地雷达技术已经应用于如采矿工程、水利水电工程、地质工程和岩土工程勘察、建筑工程、桥梁道路、隧道工程、管线勘测、环境检测、考古等方面的行业中[1]。
1地质雷达工作概述1.1地质雷达基本工作原理示意图地质雷达与对控雷达在原理上是很相似的，他们都是基于地下介质的电性差异存在的，也都会向地下发射高频的电磁波，也都能够接收地下介质反射回来的电磁波，以此对他们进行处理、分析和解释的工程物探技术，两者的主要探测原理就是图1所表示的。
发射机接收机第一层界面第二层界面第三层界面深度时间目的体图1地质雷达工作原理示意图雷达脉冲波的行程方程为：t=4z 2+x 2姨v式中:t 为脉冲波走时(ns，lns=s)；z 为反射体深度；x 为发射机和接收机间的距离；v 为雷达脉冲波速。
1.2地质雷达基本工作方法主要是通过隧道的掌子面发射天线的电磁波，把主频为数十兆至数百兆乃至数千兆赫的脉波送入隧道掘进方向，这样当在岩体传播过程中遇到不同的目标体的电性介面时，就会有部分的电磁能力被反射回到掌子面，在被接收天线接收时，就会主动生成记录，得到从发射经岩体界面反射回到接收天线的双程走时t。
地质雷达在铁路隧道工程质量检测
地质雷达在铁路隧道工程质量检测发布时间：2021-07-21T16:55:08.947Z 来源：《城镇建设》2021年3月（上）7期作者：方欢[导读] 在铁路隧道工程质量监测中，应用地质雷达，可以有效解决出现的相关质量问题。
方欢中铁三局集团桥隧工程有限公司四川成都 610000摘要：在铁路隧道工程质量监测中，应用地质雷达，可以有效解决出现的相关质量问题。
地质雷达技术可以根据岩石介质的特性，分析出介质常数、磁导率以及电导率。
地质雷达探测技术是一种利用广谱电磁波，确定不同介质分布的探测方法。
在针对铁路隧道以及地质雷达无损检测应用中，将具备充足的使用特性。
在测线布置以及采集参数设定中，可以对现场数据进行分析处理，得出精准的衬砌厚度，查明衬砌回填不密实区域。
使用地质雷达对隧道混凝土进行检测，并通过实践证明技术方法切实可行。
因此，本文将就地质雷达在铁路隧道工程质量监测展开讨论。
关键词：地质雷达；铁路隧道；质量检测；研究分析地质雷达技术是一种基于电磁波反射的相关原理，可以在铁路隧道地质结构探测中实现有效的物理探测。
地质雷达具有快速且无损的特征，在探测时，可以最大程度的减少不良干扰，对已建设完毕的区域完成保护。
地质雷达技术在场地勘测以及工程技术质量检测中，可以完成隐蔽工程结构的探测模式。
地质雷达探测结构包含了工程现场勘查以及岩石分化勘察，近年来隧道地质预报作为其地质雷达的一个全新应用方向，具有非常广阔的发展前景。
在建设过程中，需要根据不同的铁路，采取地质雷达技术监测，分析混凝土衬砌的质量。
针对于铁路隧道工程检测方法，可以保证工程体系的使用特性，对铁路工程的应用具有非常重要的现实意义。
一、铁路隧道地质雷达探测基础理论（一）岩土工程介质电磁学特征雷达探测的基本原理非常简单，其通过电磁波穿透相关介质，并分析介质的密度。
当电磁波穿透介质后，发生反射。
根据反射的走位以及介质的电磁场要求，在介质电磁学特性中，可以通过介电常数以及磁导率、电导率三个基本特征进行分析。
高速公路隧道地质雷达检测报告(全面)
宜张高速公路隧道地质雷达检测报告宜张高速公路总监办中心试验室二○一四年十一月根据宜张高速公路总监办及合同要求,中心试验室于5日～7日对土建2标的丁家坪隧道、灯盏窝隧道、长岭岗隧道砼衬砌质量采用地质雷达仪进行了质量抽检.一、检测内容根据隧道结构受力的特点,本次隧道砼衬砌质量检测采用对两侧拱腰及拱顶三条线检测,检测内容为：砼衬砌(二衬)质量、厚度及初衬后缺陷情况.二、检测仪器设备本次工作使用仪器设备如下：雷达：瑞典产RA米AC/GPR地质雷达,选用500米Hz屏蔽天线.采集软件：RA米AC GroundVision V1.4.4版1、仪器介绍RA米AC/GPR地质雷达是一种宽带高频电磁波信号探测方法,它是利用电磁波信号在物体内部传播时电磁波的运动特点进行探测的.雷达组成及探测方法如下：地质雷达系统主要由以下几部分组成(如下图所示)：雷达系统组成示意图①、控制单元：控制单元是整个雷达系统的管理器,计算机(32位处理器)对如何测量给出详细的指令.系统由控制单元控制着发射机和接收机,同时跟踪当前的位置和时间.②、发射机：发射机根据控制单元的指令,产生相应频率的电信号并由发射天线将一定频率的电信号转换为电磁波信号向地下发射,其中电磁信号主要能量集中于被研究的介质方向传播.③、接收机：接收机把接收天线接收到的电磁波信号转换成电信号并以数字信息方式进行存贮.④、电源、光缆、通讯电缆、触发盒、测量轮等辅助元件.2、雷达检测基本原理探地雷达(Ground Penetrating Radar,简称GPR)依据电磁波脉冲在地下传播的原理进行工作.发射天线将高频(106~109Hz或更高)的电磁波以宽带短脉冲形式送入检测层,被检测层介质(或埋藏物)反射,然后由接收天线接收(如下图). 探地雷达主要利用宽带高频时域电磁脉冲波的 反射探测目的 体.由公式v x z t 224+=雷达根据测得的 雷达波走时,自动求出反射物的深度 z 和范围.雷达的 测试原理及其探测方法根据电磁波理论,当雷达脉冲在地下传播过程中,遇到不同电性介质交界面时,由于上下介质的 电磁特性不同而产生折射和反射.使用相应雷达数据处理软件,进行资料处理.对数据文件进行了 预处理、增益调整、滤波和成图等方法的 处理.最终得到各测线的 成果图,以此对隧道内部砼质量、厚度 等指标进行分析评价工作.三、检测依据1、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009);3、《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004);4、相关设计图纸、文件.四、检测情况1、检测部位由于隧道结构受力的特点,本次检测以对最不利位置进行检测为原则,选取检测部位为左拱腰(测线A)、拱顶(测线B)、右拱腰(测线C)三条线纵向连续检测.检测位置断面图如下：2、检测工作情况中心试验室于5日~7日,采用地质雷达仪圆满完成了对丁家坪隧道、灯盏窝隧道、长岭岗隧道砼衬砌质量抽检工作.具体检测工作完成情况如下：丁家坪隧道：ZK63+020-ZK63+320、ZK63+970-ZK64+170、YK62+900-YK63+200、YK64+030-YK64+230段灯盏窝隧道：ZK62+100-ZK64+400、YK62+150-YK62+450段长岭岗隧道：ZK74+230-ZK74+530、YK74+355-YK74+555段五、检测结果(一)、对厚度检测本次检测依照《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)要求,砼衬砌厚度按不小于设计值评判,每测线每10米检测一点,计算合格率,具体检测结果如下(单点检测记录附后)：二衬厚度检测情况汇总表从检测结果来看,丁家坪隧道、灯盏窝隧道、长岭岗隧道砼衬砌(二衬)厚度合格率均不足90%.(二)、砼衬砌(二衬)、初衬及初衬后围岩质量的检测从本次对砼衬砌(二衬)、初期支护及初支后围岩质量的检测结果来看,各隧道砼衬砌及初支总体质量满足设计要求,但存在局部砼衬砌内部不密实、衬砌砼与初衬脱空等问题,具体检测发现的问题如下：1、丁家坪隧道ZK63+083-088拱顶二衬局部砼脱空2、丁家坪隧道ZK63+120-124拱顶二衬局部脱空不密实,且存在夹层3、丁家坪隧道YK62+919-923拱顶二衬与初支局部脱空,砼不密实4、丁家坪隧道YK63+172-178左侧拱腰二衬与初支存在脱空,局部砼不密实5、灯盏窝隧道YK62+425-417拱顶二衬局部脱空,砼不密实6、灯盏窝隧道ZK62+248-252右侧拱腰二衬与初支间局部脱空7、灯盏窝隧道ZK62+291-286拱顶二衬与初支局部脱空.8、灯盏窝隧道ZK62+278-282、ZK62+286-292右侧拱腰二衬与初支局部脱空.9、灯盏窝隧道ZK62+360-363右侧拱腰二衬与初支局部脱空10、长岭岗隧道YK74+371-377右侧拱腰二衬与初支局部脱空11、长岭岗隧道ZK74+279-281拱顶二衬局部空洞,ZK74+285-291砼不密实12、长岭岗隧道ZK74+485-488拱顶二衬局部空洞,ZK74+479-474二衬与初支间脱空13、长岭岗隧道ZK74+514-510拱顶二衬与初支局部脱空,砼不密实(三)、砼衬砌(二衬)局部厚度存在严重不足情况通过对砼衬砌(二衬)、初支及初支雷达检测断面图分析,个别隧道局部存在砼衬砌(二衬)厚度偏薄.具体部位如下：1、丁家坪隧道ZK63+062-071拱顶二衬砼厚度偏薄,平均厚度为：21厘米.2、丁家坪隧道ZK64+025-027右侧拱顶、拱腰二衬砼厚度偏薄,平均厚度为：25厘米.附件：各隧道砼衬砌厚度检测记录丁家坪隧道砼衬砌厚度检测记录表灯盏窝隧道砼衬砌厚度检测记录表长岭岗隧道砼衬砌厚度检测记录表。
隧底地质探察报告
大屋场隧道进口（DK795+478~549）地质雷达隧底地质探察报告检测及报告编写：审核及报告签发：中铁十九局集团公司计量测试中心二0一一年三月杭长客专荷大屋场隧道进口地质雷达隧底地质探查报告一、检测仪器：本次检测使用美国Sir-3000地质雷达、80兆低频复合天线二、现场检测：2011年3月23三、检测位置：大屋场隧道出口DK795+478——549隧底沿线路左、右各一条测线四、检测原理：地质雷达系统通过天线向掌子面前方发射高频电磁波，当电磁波遇到不同介质的界面时会发生反射，反射波通过接收天线由主机接受，雷达主机记录下电磁波从发射到接受的双程时间ｔ，而电磁波在介质中的传播速度Ｖ由已知介质的介电常数换算出来：介电常数为光速与Ｖ比的平方，从而算出不同介质界面的深度ｄ＝Ｖ×t/2。
电磁波的反射取决于电磁波的反射系数，相临的两种介质的介电常数差异越大，反射系数就越大，反射就越强烈，雷达系统主机中接受的反射信号就越明显，通过对反射信号的判读确定围岩变化性质和相对位置。
五、数据处理：数据处理就是由专门处理软件对现场采集的原始数据通过滤波、增益等处理手段进行整理，以利于对结果的分析和判定。
流程是：现场数据采集——数据传送——归零——滤波——取块剔除假信号——速度分析——厚度（位置）确认——岩性变化判读（是否含水、密实程度等）——打印特征区域成果图。
六、检测结果：经检测，DK795+478——503区间，测深在0——25m，其中仰拱混凝土密实，仰拱下方也未发现有空洞、巷道等不密实区。
DK795+503——525，测深在0——22m未发现有空洞、巷道等不密实区。
DK795+525——549区间，测深在0——24m，其中仰拱混凝土密实，仰拱下方也未发现有空洞、巷道等不密实区。
隧道地质超前探测调研报告
隧道地质超前探测调研报告隧道地质超前探测调研报告一、调研目的隧道地质超前探测是在隧道工程施工前，对地层情况进行详细调研，以便为隧道设计和施工提供准确可靠的地质信息。
本次调研的目的是了解目前隧道地质超前探测的应用情况和技术发展趋势。
二、调研方法1. 文献调研：查阅相关隧道工程的研究论文、技术手册和标准规范，了解隧道地质超前探测的基本原理和方法。
2. 实地调研：参观现有的隧道工程施工现场，了解实际运用隧道地质超前探测的工作流程和效果。
三、调研结果1. 隧道地质超前探测的基本原理隧道地质超前探测利用地质雷达、超声波、地震波和电磁波等技术手段，通过对地下物质的反射、折射、抑制、透射等物理现象的研究，来获取隧道施工区域的地质结构、地层分布、地下水位等信息。
通过对地质条件进行评估和判定，可以为隧道设计和施工提供重要参考。
2. 隧道地质超前探测的应用情况在我国的隧道工程中，地质超前探测已经得到广泛应用。
例如，在高速公路隧道工程中，地质超前探测可以为隧道的纵横断面设计、支护结构设计提供依据。
在铁路隧道工程中，地质超前探测可以评估地下水位及地下水渗流状况，为隧道的防渗设计提供依据。
在地铁隧道工程中，地质超前探测可以评估地下岩层的稳定性，为隧道的支护结构设计提供依据。
3. 隧道地质超前探测存在的问题和挑战尽管隧道地质超前探测已经取得了一些成果，但仍然存在一些问题和挑战。
首先，地质超前探测技术还需要进一步提高，以提高传感器的分辨率和灵敏度，从而得到更准确的地质信息。
其次，隧道地质超前探测需要综合运用多种技术手段，因此存在数据处理和分析的困难。
另外，地质超前探测的成本较高，需要昂贵的设备和专业技术人员的支持。
四、技术发展趋势1. 三维成像技术：将地质超前探测与三维成像技术相结合，可以获取更准确的地质信息，并为隧道施工提供更好的参考。
2. 自动化技术：随着自动化技术的发展，地质超前探测设备将更加智能化、自动化，并能进行实时监测和数据传输。
隧道雷达检测正式结果报告
隧道雷达检测正式结果报告建设单位：委托单位：设计单位：监理单位：施工单位：检测单位：主要检测人：审核人：批准人：检测单位地址：电话（传真）：邮政编码：目录一、前言....................................... 错误!未定义书签。
二、工程地质概况................................. 错误!未定义书签。
三、检测项目及测线布置........................... 错误!未定义书签。
四、检测仪器设备、基本原理和标准................. 错误!未定义书签。
五、隧道设计资料................................. 错误!未定义书签。
六、检测结果..................................... 错误!未定义书签。
七、检测结论..................................... 错误!未定义书签。
八、检测的不确定因素............................. 错误!未定义书签。
一、前言受××××委托，XXXXX有限公司于2012年××月××日对×××隧道进行衬砌质量检测。
检测目的是探明混凝土衬砌厚度、衬砌背后密实、脱空程度及衬砌钢筋情况。
本次检测的位置为××××隧道，检测×条测线，起讫里程为××××××××。
隧道的衬砌基本参数详见设计图纸。
二、工程地质概况介绍该结构工程名称，工程部位，结构混凝土强度设计等级，施工日期。
地质概况详见地质勘察报告。
三、检测项目及测线布置1、检测项目⑴二次衬砌厚度；⑵衬砌背后是否存在脱空或不密实；⑶仰拱厚度；⑷钢架及钢筋排布；2、测线布置根据检测部位的不同布置不同的测线图1 隧道测线布置图四、检测仪器设备、基本原理和标准１、仪器设备检测仪器设备采用××生产的××地质雷达。
隧道工字钢地质雷达探测报告
隧道工字钢地质雷达探测报告
隧道工字钢地质雷达探测报告一般包括以下几个方面:
1. 探测目的和范围：简要介绍探测的目的和范围，例如探测隧道地质情况、确定隧道埋深、识别隧道周边的地质灾害等。
2. 探测结果：详细描述雷达探测的结果，包括探测深度、雷达反射率、地质结构等信息。
一般会根据探测结果绘制雷达剖面图、探测深度图等，以便更加直观地了解隧道周边的地质情况。
3. 地质分析：根据探测结果，对隧道周边的地质情况进行分析，包括地质构造、地层情况、岩性等。
同时，结合历史地震、地质灾害等信息，对隧道周边的地质稳定性进行评估，以便制定相应的安全措施。
4. 建议措施：根据探测结果和地质分析，提出相应的建议措施，例如加强隧道监测、改造隧道结构等，以确保隧道施工安全和正常运行。
隧道工字钢地质雷达探测报告需要全面、系统地反映探测结果和地质分析，同时提出相应的建议措施，以便更好地保障隧道施工安全和正常运行。
宜张高速隧道雷达检测报告
宜张高速公路隧道地质雷达检测报告宜张高速公路总监办中心试验室二○一四年十一月根据宜张高速公路总监办及合同要求，中心试验室于2014年11月5日～7日对土建2标的丁家坪隧道、灯盏窝隧道、长岭岗隧道砼衬砌质量采用地质雷达仪进行了质量抽检。
一、检测内容根据隧道结构受力的特点，本次隧道砼衬砌质量检测采用对两侧拱腰及拱顶三条线检测，检测内容为：砼衬砌（二衬）质量、厚度及初衬后缺陷情况。
二、检测仪器设备本次工作使用仪器设备如下：雷达：瑞典产RAMAC/GPR地质雷达，选用500MHz屏蔽天线。
采集软件：RAMAC GroundVision V1.4.4版1、仪器介绍RAMAC/GPR地质雷达是一种宽带高频电磁波信号探测方法，它是利用电磁波信号在物体内部传播时电磁波的运动特点进行探测的。
雷达组成及探测方法如下：地质雷达系统主要由以下几部分组成（如下图所示）：雷达系统组成示意图①、控制单元：控制单元是整个雷达系统的管理器，计算机（32位处理器）对如何测量给出详细的指令。
系统由控制单元控制着发射机和接收机，同时跟踪当前的位置和时间。
②、发射机：发射机根据控制单元的指令，产生相应频率的电信号并由发射天线将一定频率的电信号转换为电磁波信号向地下发射，其中电磁信号主要能量集中于被研究的介质方向传播。
③、接收机：接收机把接收天线接收到的电磁波信号转换成电信号并以数字信息方式进行存贮。
④、电源、光缆、通讯电缆、触发盒、测量轮等辅助元件。
2、雷达检测基本原理探地雷达（Ground Penetrating Radar，简称GPR）依据电磁波脉冲在地下传播的原理进行工作。
发射天线将高频（106~109Hz或更高）的电磁波以宽带短脉冲形式送入检测层，被检测层介质（或埋藏物）反射，然后由接收天线接收（如下图）。
雷达的测试原理及其探测方法根据电磁波理论，当雷达脉冲在地下传播过程中，遇到不同电性介质交界面时，由于上下介质的电磁特性不同而产生折射和反射。
探地雷达 (1)检测报告检测报告
探地雷达技术是研究高频（107Hz～109 Hz）短脉 冲电磁波在地下介质中的传播规律的一 门学科
探地雷达采用高频电磁波的形式进行地下的探测 反射测量方式 折射测量方式
透射测量方式
探地雷达的折射测量方法实际是宽角测量的一种形 式
两个条件：
（1）雷达波的入射角足够大 ，或发射天线和接收 天线的距离足够大；
dB作为单位来表示 。如果以Qs表示系统的增益， Wmin为最小可探测的信号功率 ，WT为最大发射的功
率，则
1、 目的体与围岩介质存在足够明显的电性差异。探地 雷达方法成功与否取决于是否有足够的反射或散射能量 为系统所接收和识别。 2、 目的体深度在探地雷达的可探测范围内。如果目的 体深度超出探地雷达系统探测距离的50％ ，那末探地 雷达方法就要被排除。 3、 目的体几何形态（尺寸与取向）满足探测分辨率要 求。包括垂向分辨率、横向分辨率和目标体尺寸与埋深 的比值关系。
4、围岩的不均匀性尺度必须有别于目的体的尺度， 否 则目的体的响应将淹没在围岩变化特征之中而无法识别。 5、测区电磁干扰条件小当测区内存在大范围金属构件 或无线电射频源时，将对测量形成严重干扰。
1、浅层地质调查与水文调查 ，覆盖层厚度 、地下 水位线探测 、地质超前预报 、岩溶探测等。
2、工程质量检测 ，包括混凝土厚度 、脱空 、钢筋 分布 、不密实区分布等。
（2）雷达波在下伏地层（或介质） 的传播速度 大于上覆介质的速度。
探地雷达的探测距离有两部分控制 ，其一是探地雷 达系统的增益指数或动态范围； 其二是探地雷达应 用中 ，介质的电性质 ，特别是电阻率和介电常数。
探地雷达系统的增益定义为最小可探测到的信号电 压或功率与最大的发射电压或功率的比值 ，通常用
地质雷达检测报告
检测报告报告编号：R-04003检测对象：**铁路齐**隧道出口混凝土衬砌委托单位：中铁*局（集团）有限公司**公司检测日期：****年11月27日检测目的：检测拱顶二衬混凝土是否有脱空检测二衬混凝土厚度及混凝土缺陷中铁*局集团有限公司**测试中心****．11．30一、概述1、****年11月27日，中铁*局集团公司计量测试中心受中铁**局集团公司隧道公司委托，对**铁路***隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测，主要目的是检测隧道衬砌拱顶是否有脱空以便进行压浆处理、混凝土衬砌厚度是否满足设计要求、衬砌混凝土是否存在较大的缺陷及缺陷位置，附带检测衬砌背后隧道围岩是否存在地质缺陷。
2、检测里程及测线布置：DK371+318.0~DK371+783.0（洞口），465米。
分左右拱脚、拱顶、左右边墙共测五道纵剖面。
由于场地条件限制，DK371+517.3~+783.0（洞口）的左右拱脚及拱顶未测。
二、检测技术与方法1、地质雷达工作原理与方法地质雷达由主机、天线和配套软件等几部分组成，根据电磁波在有耗介质中的传播特性，发射天线向被测介质发射高频脉冲电磁波，当其遇到不均匀体(界面)时会反射一部分电磁波，其反射系数主要取决于被测介质的介电常数，雷达主机通过对此部分的反射波进行适时接收和处理，达到探测识别目标物体的目的(见图一)。
图一地质雷达基本原理示意图电磁波在特定介质中的传播速度是不变的，因此根据地质雷达记录的电磁波传播时间ΔT，即可据下式算出异常介质的埋藏深度H：H V T =•∆2 (1)式中，V 是电磁波在介质中的传播速度，其大小由下式表示：V C =ε (2)式中，C 是电磁波在大气中的传播速度，约为3.0×108m/s ；ε为相对介电常数，不同的介质其介电常数亦不同。
雷达波反射信号的振幅与反射系统成正比，在以位移电流为主的低损耗介质中，反射系数可表示为：2121εεεε+-=r (3) 反射信号的强度主要取决于上、下层介质的电性差异，电性差越大，反射信号越强。
地质雷达探测报告
目录1 概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 工作内容 (1)1.3 探测工作量 (1)1.4 检测结果分类标准 (2)2 现场探测 (2)2.1 仪器设备 (2)2.2 主要采集参数 (3)2.3 探测方法原理 (3)3 探测结果与分析 (4)3.1 资料分析与解释 (4)3.2 检测结果 (5)4附图 (5)1 概述1.1 工程概况北京市政建设集团有限公司承建的沈阳至铁岭城际铁路（松山～道义）工程土建施工第四合同段工程学院站～辽宁大学站区间（以下简称工～辽区间）。
区间南起工程学院站，沿京沈街向北至辽宁大学站止，起止里程为右K5+283.200～K6+584.100，区间全长1300.9米。
本次探测区域位于工程学院站至辽宁大学站区间，探测时间为2013年05月06日，探测阶段为完工探测。
1.2 工作内容根据任务要求，沈阳地铁工程咨询有限公司于2013年05月06日14点对工～辽区间进行完工探测，探测的目的是查找区间结构上方地层中空洞与水囊等不良地质灾害，对探测结果进行分类，并提出相应的处理建议，以供施工单位参考。
本次探测均采用80Mhz天线进行探测。
1.3 探测工作量根据本次探测任务，工～辽区间（京沈街）实际布置测线9条，探测累计长度为1677m，共21条剖面，详见雷达测线图及雷达数据图。
本次探测测线的实际长度如表1所示：工～辽区间完工探测测线长度一览表表11.4 检测结果分类标准检测结果分类如表2所示。
检测结果分类表表2类别特征建议Ⅰ地层密实、无高含水无需处理Ⅱ小范围高含水、土质疏松加强检测脱空、大范围高含水、大范围钻孔验证、视验证结果进一步处理Ⅲ土质疏松Ⅳ较大脱空、水囊应立即验证，及时处理（必要时采取抢险措施）注：地层的详细描述见检测结果。
2 现场探测2.1 仪器设备本次检测采用了意大利IDS公司生产的RIS-K2 最新型探地雷达设备，天线选择80MHz屏蔽天线。
图1 RIS-K2型探地雷达主机RIS-K2型探地雷达主要用于工程地质勘测，如地下管线、建筑、路基、地基、节理带断裂带分布、地下溶洞及地下水分布、河床形态研究，滑坡分析、浅层金属，隧道检测、井下超前预报，考古探测等方面。