现代自动变速器
简述自动变速器的作用
简述自动变速器的作用自动变速器是现代汽车中的一种重要部件，它起着调节发动机输出转矩和车辆行驶速度的作用。
它可以根据车速、负载和驾驶者的需求，自动选择合适的挡位，从而实现汽车的快速启动、平稳加速和高速行驶。
下面就来详细介绍一下自动变速器的作用。
自动变速器可以提供汽车的快速启动能力。
当驾驶者踩下油门踏板时，发动机会产生大量的转矩，而自动变速器能够根据驾驶者的需求，选择合适的挡位来传递发动机的动力给车轮。
在起步时，自动变速器会选择一个低挡位，通过合理的齿轮传动比，将较大的转矩传递给车轮，从而实现汽车的快速启动。
自动变速器可以实现汽车的平稳加速。
在车辆行驶过程中，驾驶者可能需要加速超车或者适应交通流动的变化，而自动变速器能够根据车速和驾驶者的需求，自动选择合适的挡位来提供适当的动力输出。
通过适时地提升挡位，自动变速器可以保持发动机在高效的工作区间，提供充足的动力输出，从而实现汽车的平稳加速。
自动变速器还可以实现汽车的高速行驶。
在高速行驶时，发动机需要提供较大的动力输出，而自动变速器能够根据驾驶者的需求，选择较高的挡位来传递发动机的动力给车轮。
通过提升挡位，自动变速器可以将发动机的转速维持在较低水平，从而减少燃油消耗和噪音产生，提高汽车的燃油经济性和舒适性。
除了以上的作用，自动变速器还具有一些其他的功能。
例如，它可以根据车速和转速的变化，自动选择适当的挡位比例，使发动机保持在最佳工作状态，提高燃烧效率，减少尾气排放。
同时，自动变速器还可以通过控制离合器的工作，实现换挡的平稳和无感知，提高驾驶的舒适性和可靠性。
总结起来，自动变速器在现代汽车中起着至关重要的作用。
它可以根据驾驶者的需求，自动选择合适的挡位，实现汽车的快速启动、平稳加速和高速行驶。
除此之外，自动变速器还具有提高燃油经济性、减少尾气排放、改善驾驶舒适性和可靠性等功能。
因此，自动变速器的发展和应用不仅提高了汽车的性能和驾驶体验，也对环境保护和交通安全起到了积极的促进作用。
现代自动变速器案例分析
案例十六
O/D离合器和2ND制动器的磨损情况
案例十七
• 故障现象： 车辆挂入R档不加油车不走，加油车走，挂入D档车辆不 加油不走，加油车辆行驶有闯车（一窜一窜的），速度起 来后正常。
• 故障检查：
➢ 经过数据流及油压测试等检查，决定拆卸变速箱。 ➢ 拆卸后发现其2ND制动器的片间隙很小，用手转动其摩擦片和钢
• 故障分析： 由于档位开关调整不当，造成P档时起动电路断路，无法 着车。
• 故障解决： 调整档位开关位置，故障解除。
案例十九
• 故障现象： 车辆在行驶中，当时速达到70KM时自动变速器在2档和4 档之间频繁跳动，车辆感觉有点发耸。
• 故障检查： 用解码仪读取数据流时发现，当发生故障时发动机的转速 突然升高，且节气门开度由22％突然上升至55％，然后再 回落到原值，相应的发动机转速也随之回落，但无故障码 显示。
• 故障检查： 观察解码仪数据流正常；检查电路正常；检查油压正常。
• 故障分析： 基本确定是由于驾驶员的驾驶习惯所致。
• 故障解决： 通过再学习，故障解除。
案例六
• 故障现象： 一辆伊兰特2挡升3挡时冲击，经过电脑自学习后，当时问 题得到了解决。但是几天后同样的问题再次出现。
• 故障检查： 从2ND和OD的控制波形上看，在2挡升3档时原车PCM的 OD控制波形明显提前于2ND的控制波形，而正常车辆的 2ND和OD的控制波形几乎是同步的。
• 故障检查：
➢ 电脑检测无故障代码，各档油压正常，变速器自学习无效果。 ➢ 变速器外部密封良好无进水现象。 ➢ 水箱冷却管有砂眼导致水箱里的水进到变速箱。
• 故障分析： 由于水箱冷却管有砂眼导致水箱里的水进到变速箱，致 使自动变速器油变质，影响了变速器的性能，从而导致 换档冲击。
自动变速器原理实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生了解自动变速器的基本结构、工作原理及维修方法，掌握自动变速器的操作技能，提高学生对汽车传动系统的认识，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 自动变速器概述自动变速器是现代汽车中一种重要的传动装置，它能够根据汽车行驶速度和发动机负荷自动进行升降档位，从而实现汽车平稳、高效的行驶。
自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、控制系统等部分组成。
2. 自动变速器结构（1）液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。
它利用液力传动的原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
其主要作用是起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。
（2）齿轮变速器：包括齿轮变速机构和换挡执行机构。
常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。
其主要作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。
（3）控制系统：自动变速器的核心部分，主要包括油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路。
其主要作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
3. 自动变速器工作原理（1）液力变矩器将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
（2）根据汽车行驶速度和发动机负荷，控制系统自动调节油压，控制离合器和制动器的结合与分离，实现升降档位。
（3）齿轮变速器根据档位的变化，进一步扩大转速、扭矩的变化范围，实现汽车平稳、高效的行驶。
4. 实训操作（1）拆装自动变速器：了解自动变速器的结构，掌握拆装方法。
（2）故障诊断：通过观察、听诊、检测等方法，诊断自动变速器的故障。
（3）维修：根据故障原因，进行相应的维修操作。
三、实训总结通过本次实训，我对自动变速器的结构、工作原理及维修方法有了更加深入的了解。
现代汽车自动变速器过热原因分析
当变速器出现工作温度过 高时 ， 一定要 及时修理 ， 以避 免引发上述 故 障。
２原 因分析 ２ １离合器 、 ．． 制动器打滑造成变速器过热 （） １ 离合器 和制动器打滑 ① 自动变速器油液面过低 。变速器在所有 的档位上油液 的液面都 必
２３变矩器 内支承导 轮的单向膏合器发生卡滞 。 ．． 导致变速器过热
发 生此故障时 ， 汽车车速上不去 ， 大部分汽车在温 和踩加速踏板 时最 高车速只有 ５ ０～６ ｋ ／ 加大节气门开度时 ， 只有 ８ ０ ｍｈ， 也 ０～９ ｋ ／。部分输 ０ ｍｈ 出功率 较大的发动机车速可 以达到 １０ ｍ ｈ左右。失速试验时 ， ２ｋ ／ 失速转速 正常。 自动变速器油没有变黑变臭 ， 变矩器 十分 烫手 。 ２４ 自动变速嚣油冷 却器堵 塞导 致变速 器过热 ．． 汽 车行驶过 程中 ， 自动变速器油冷却器的正常温度应为 ６ ￣ 变速器 ０Ｃ。
挂上档后至少需 ３—４ 汽车 才能起 步。 ｓ 变速器时而能升档 ， 时而不能升档 ， 车速很低（ 油液 液面越低 ， 侵入空气 越多 ， 车速越低 ）所有 的离合 器和制 ， 动器都 打滑 。并可听 到由于润滑不 良造成 的干摩 擦声。 ②变速器 内油液液面过高 。变速器在 Ｐ位时所有的离合器 、 制动器都 处于释放状态 ， 此时 自动变速器油液 面最 高。自动变速器采用单一 的压力
须高于控制 阀体 ， 否则 空气会从 滑阀处侵入液压控制系统 。 此时用举升器 举起汽车 ， 动发动机 ， 起 运转时用 手摸油底 壳可 以明显感觉 到高频 振动 。 这是 因油泵 内侵入空气 ， 窜人 出油处 导致油液脉动引发的 。 在变速器前部 可听到“ 吱吱” ， 声 急加 速时能听到尖叫声。变速杆位移时 ， 有海棉状感 （ 就 像液压制动系统 内有空气 时踩 制动踏板 时的感 觉 ） 。挂档时滞 时间滞后 ，
自动变速器电控系统的组成及工作原理
自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件，其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。
本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估，通过逐步探讨其组成和工作原理，帮助读者更深入地理解这一主题。
一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中，传感器是至关重要的组成部分。
其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数，并将这些信息传递给控制模块，以便进行相应的调整。
常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。
2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分，主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。
其功能是接收传感器传来的信号，根据预设的程序代码进行计算和分析，并控制液压系统以实现换挡等功能。
控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。
3. 液压系统部分在自动变速器中，液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。
其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。
液压系统通过控制液压油的流动和压力，实现了换挡的平稳进行，保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。
二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度，根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算，并决定何时进行换挡。
其中，根据加速度传感器和转速传感器的信号，控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态，实现相应的换挡逻辑。
2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。
其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关，实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。
油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。
3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中，驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。
在运动模式下，控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率，以提供更强的动力输出；而在节能模式下，会倾向于提前换挡和降低发动机转速，以达到节能的效果。
自动变速器换挡冲击大的故障原因
自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。
但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。
下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。
一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。
自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。
其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。
二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。
2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。
3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。
4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。
三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。
2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。
如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。
现代朗动自动变速箱维修费用高吗？
今天遇到一辆12年现代朗动车主，这辆现代是1.6 6速的，搭载了现代A6GF1变速箱，车主告诉我们，他的车子是事故车，没有上保险,事故导致壳体破损，油底壳破损，阀体撞坏。
到事故之前没有出现过故障问题经过师傅的一番检测，给出的故障分析为：车子年限s不长，公里数不高，跑8万多。
师傅通过用专检设备读故障码数据流发现：报故障代码P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号建议维修方案：由于是事故车，建议客户大拆解下来，仔细看下除了肉眼看到的，检测出来看到的。
问我事故导致的变速箱维修价格高吗？里面没有其他撞坏的吧那么现在就开始看维修经过了，这是从车上抬下的变速箱拆下来外壳的情况油底壳撞烂了这个是变矩器，这个是的需要翻新的。
油封，这个是需要更换的拆下来的阀体，看，挺新的吧。
就是他报故障码了拆开发现好几组摩擦片有剥落的症状这个是是差速器拆解完了，下面着重介绍朗动变速箱常见的故障，希望能帮到大家。
朗动12年8月上市，搭建1.6L与1.8L两款发动机，其中1.6L配备的是gammacvvt发动机，具有良好的动力性能。
朗动采用6速手自一体变速器以及AMS/MDPS等节油配置，结合北京现代主动式ECO经济驾驶模式，使朗动在同级车中拥有不错的燃油经济性。
当您遇到朗动6速手自一体变速箱故障问题时，希望能够帮助您1.现代朗动6速手自一体变速箱常见故障：①挂挡冲击、挂挡反应慢、挂挡不走车；换挡冲击、换挡打滑；故障原因：阀体性能不良；变速箱离合器损坏；②变速箱故障灯亮，报油温传感器故障故障原因：油温传感器或线路板损坏③变速箱内部异响、噪音大，故障原因：变速箱内部轴承损坏④变速箱不换挡（锁档）、挂挡冲击、加速无力，故障原因：变速箱电子电路故障，离合器打滑故障；那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
(完整版)拉维娜式自动变速器资料
2 / 1 r2 / r1
∵ r2 2a 2b r1 ∴ a b (r2 r1) / 2
由受力平衡条件可得：
F1 FX F2
Fa 2F1 2FX 2F2 Fb
拉维娜式行星齿轮机构的受力分析
∴ 太阳轮力矩M1、齿圈 力矩M2、行星架力矩M3分别 为：
泵轮轴 涡轮轴
拉维娜式各档的传动分析
一、D1档 1.传动路线：涡轮→输入轴→ 离合器K1 →小太阳轮→ 短行星轮
→长行星轮，此时F0作用限制行星轮架逆转→齿圈→输出齿 轮。
拉维娜式各档的传动分析
2. 传动比
∵ 行星架固定（F0 作用使其没
有逆转而被固定），只有后排工作。
n3 0
∴ n1 'n2 (1)n3 0
L位一档与D1档的传动比相同，前者有发动机制动 （B1作用），而后者没有发动机制动。 传动比
i ' n1
n2
拉维娜式各档的传动分析
六、R档
1. 传动路线：涡轮轴→离合器K2 → 大太阳轮 →长行星轮， 由于B1作用，制动行星架。动力从长行星轮→ 齿圈→输出齿
轮。
n3
拉维娜式各档的传动分析
2、传动比 ∵ B1作用制动了行星架， 只有前排工作
一、结构特点 一个单行星轮行星排，一个双行星轮行星排组成. 长行星轮共用，齿圈共用，行星架共用。 二、运动方程 前排：n1 n2 (1 )n3 0 后排：n1' 'n2 (1 ' )n3 0 三、优点：
尺寸小，传动比范围大，两排可以实现四档。
四、拉维娜式行星齿轮机构变速器原理
1. 结构原理图
'n2
(1 ' )n3
01n型自动变速器各档位换挡执行元件
01n型自动变速器各档位换挡执行元件1. 引言自动变速器是现代汽车中常见的一种传动装置，它能够根据车辆行驶的速度和负载情况，自动选择合适的档位进行换挡，以提供更好的动力输出和燃油经济性。
而实现自动换挡的关键在于各档位换挡执行元件。
本文将对01n型自动变速器中各档位换挡执行元件进行详细介绍，包括其工作原理、结构组成、操作方式以及维护保养等方面。
2. 工作原理01n型自动变速器采用液力传动原理，通过液压力将发动机输出的扭矩传递给车轮。
它由多个离合器、制动器和行星齿轮组成，通过控制这些执行元件的工作状态，实现不同档位之间的换挡。
在行驶过程中，控制单元会根据车辆的速度、油门开度和负载情况等参数，判断当前最佳的档位，并发送信号给换挡执行元件。
换挡执行元件会根据信号控制相应离合器和制动器的工作，实现换挡操作。
3. 结构组成01n型自动变速器中的换挡执行元件主要包括离合器、制动器和行星齿轮。
3.1 离合器离合器是用于连接和断开发动机与变速器之间的传动装置。
在换挡过程中，离合器会根据信号控制其工作状态，实现离合或接合操作。
常见的离合器有湿式离合器和干式离合器两种类型。
湿式离合器通过液压力将两个摩擦片接触或分离，实现发动机与变速器之间的传动。
湿式离合器具有承受大扭矩、使用寿命长等优点，在高性能车辆中广泛应用。
干式离合器则通过压盘和摩擦片之间的压力来连接和断开传动。
干式离合器相对简单，结构紧凑，适用于一般乘用车等应用场景。
3.2 制动器制动器主要用于固定某一个行星齿轮组件，使其不转动。
在换挡过程中，制动器会根据信号控制其工作状态，实现制动或释放操作。
常见的制动器有湿式制动器和干式制动器两种类型。
湿式制动器通过液压力将摩擦片固定在行星齿轮组件上，阻止其转动。
湿式制动器具有制动力矩大、散热性能好等优点，适用于高负载工况。
干式制动器则通过压盘和摩擦片之间的压力来固定行星齿轮组件。
干式制动器结构简单、重量轻，适用于一般乘用车等应用场景。
车友分享维修经验,北京现代自动挡变速箱故障通病,附图文真相
车友分享维修经验，北京现代自动挡变速箱故障通病，附图文真相我的车是2010款北京现代IX35 自动两驱精英版GLS，行驶数为175121km，变速箱型号为A6MF1。
最近出现空转严重，几乎无法超车且伴随顿挫，无法跑高速•专业技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。
技师跟我说：发现变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，并且因为长时间空转导致散热不足，继而导致放油检测内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。
需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片及有损伤的内部零件。
这里补充说明一下技师师傅跟我介绍的这款变速箱：关于这款变速箱，常见的专装车车型有现代旗下名图，伊兰特等，起亚旗下几乎所有的6速车子。
这款变速箱的常见故障有行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现。
一束阳光洒在变速箱零件上，日光浴后会迎来清理清洗电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。
这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动液力变矩器常见的故障是油温过高，油温过高这个故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷-却-系统有无泄漏，水箱是否加满水；若-冷-却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。
若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则需要排油至适当油位。
如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在-高-效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。
如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷-却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷-却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清理，再装上接头和密封泄油管。
北京现代变速器综述1
AT F4A42(1.8β)/A4AF3(1.6α) A4CF2(1.8β)/A4CF1(1.6α)
A6GF1 F4A42 F4A42 A5GF1(2.4θ)/F4A42(2.0θ) A6MF1 A4AF3 A4CF2(2.0γ)/A4CF1(1.6γ) A4CF1 F4A42 A6MF1 A6MF2(2.4GDI)/A6LF2(2.0TGDI)
自动变速箱－AT新建店培训XD（伊兰特） HDC（悦动） MDC（朗动）
NF（御翔） EF（名驭） NFC（领翔） YFC（索八） MC（雅绅特） FDC（i30） RBC（瑞纳） JM（途胜） LMC（ix35） DMC（新胜达）
MT M5BF2 M5CF2(1.8β)/M5CF1(1.6α) M6CF3(1.8Nu)/M6CF1(1.6γ) M5GF2 M5GF1 M5GF1 M6GF2 M5CF1 M5CF2(2.0γ)/M5CF1(1.6γ) M5CF1 M5GF1 M5GF1(θ)/M6CF4(2.0Nu) M6GF2(2.4GDI)
北京现代汽车有限公司
自动变速箱－AT新建店培训
α型 4速
JM（途胜）
i30 RC（瑞纳） HD（悦动） NFC（05年8月后款领翔） YF（索8） ix35 新胜达 MD（朗动） MC（雅绅特） XD（07年后款伊兰特）
F4A42—2 A4CF1，A4CF2 A4CF1，A4CF2 A4CF1，A4CF2
A5GF1 A6MF1 A6GF1 A4AF3 A4AF3
北京现代汽车有限公司
自动变速箱－AT新建店培训
变速器总体概述
北京现代各自动变速箱使用一览表
自动变速器类型
对应车型
变速器型号
EF（明驭）
F4A42—1，F4A42—2
6速手自一体变速箱使用技巧
6速手自一体变速箱使用技巧6速手自一体变速箱（6-speed automatic transmission）是一种现代汽车常见的变速器类型，结合了手动变速器和自动变速器的优点。
对于驾驶者来说，使用正确的技巧可以提高驾驶体验，降低磨损和燃油消耗。
第一，了解变速箱工作原理。
了解变速箱的工作原理可以帮助驾驶者更好地操作变速箱。
6速手自一体变速箱通常由6个前进挡位和一个倒挡组成。
当不加速时，变速箱自动切入最佳挡位以提供良好的燃油经济性。
当需要加速时，驾驶者可以手动切换挡位。
第二，选择正确的挡位。
正确选择挡位是使用手自一体变速箱的关键。
一般来说，当需要加速或者超车时，选择较低的挡位可以提供更多的动力。
当需要巡航时，选择较高的挡位可以提高燃油经济性。
驾驶者可以通过观察转速表和车速表来确定是否需要切换挡位。
第三，避免频繁的换挡。
虽然6速手自一体变速箱可以提供多个挡位供驾驶者选择，但频繁的换挡可能会增加磨损并降低燃油经济性。
驾驶者应该尽量让变速箱保持在一些挡位上，除非有必要进行切换。
第四，适应不同驾驶条件。
6速手自一体变速箱适用于不同的驾驶条件，包括城市道路、高速公路和山路。
在城市道路上，选择较高的挡位可以提高燃油经济性。
在高速公路上，选择较低的挡位可以提供更多的动力。
在山路上，选择合适的挡位可以防止车辆意外滑坡。
第五，避免急加速和急刹车。
急加速和急刹车不仅会对车辆造成损坏，也会增加燃油消耗。
驾驶者应该尽量平稳地加速和刹车，以保护变速箱和提高燃油经济性。
第六，定期保养变速箱。
定期保养变速箱可以延长其使用寿命并提高性能。
驾驶者应该按照制造商的建议进行变速箱油更换，并确保变速箱油的质量符合要求。
最后，养成良好的驾驶习惯。
良好的驾驶习惯对于使用手自一体变速箱非常重要。
驾驶者应该时刻保持警觉，并尽量遵守交通规则和道路标志，以确保安全驾驶。
总之，合理使用6速手自一体变速箱可以提高驾驶体验，并延长变速箱的使用寿命。
驾驶者应该了解变速箱的工作原理，选择正确的挡位，避免频繁换挡，适应不同驾驶条件，避免急加速和急刹车，定期保养变速箱，并养成良好的驾驶习惯。
北京现代伊兰特轿车自动变速器换挡冲击故障的排除
北京现代伊兰特轿车自动变速器换挡冲击故障的排除作者：李连俊来源：《汽车与驾驶维修》2012年第08期关键词：油温传感器、电阻值、故障码故障现象：一辆2006年产北京现代伊兰特轿车，搭载F4A42型4挡自动变速器，行驶里程16万km。
用户反映该车在低速行驶时，从P挡换到R挡时会产生换挡冲击，从R挡换入D挡时也会产生相同的换挡冲击。
而该车在中速或高速行驶时，就不会发生类似的故障现象。
检查分析：笔者接车后进行路试，故障车辆所表现出的现象与用户描述的基本一致。
根据故障现象，笔者初步判断发动机的动力输出是正常的，故障应源自自动变速器的内部或控制系统。
笔者连接GDS故障诊断仪，进入自动变速器控制单元，发现故障存储器中有1个故障码——P0713变速器液体温度传感器‘A’线路信号电压高（图1）。
该车型搭载的F4A42型4挡自动变速器的油温传感器位于该自动变速器的阀体内部，该油温传感器（图2）采用的是一个电阻值随油温变化而变化的热敏电阻，自动变速器控制单元（TCM）向油温传感器提供5V的参考电压，油温传感器的输出电压在自动变速器油温变化时，也随之变化。
自动变速器的油温信号是非常重要的参考数据，这些数据用于自动变速器控制单元对液力变矩器的控制，也用于其他很多相关的方面。
当自动变速器油温传感器的输出电压高于热敏电阻的电阻生成值一段时间后，自动变速器控制单元就会设置P0713的故障码，并始终认为自动变速器的油温处在80℃。
笔者尝试用GDS故障诊断仪清除故障码，但发现故障码无法清除。
尝试试车时读取自动变速器的数据流，发现自动变速器的油温始终显示为80℃（图3），而无论是热车还是冷车，自动变速器油温都显示为80℃并保持不变。
用GDS故障诊断仪查看变速器油温传感器的波形曲线图，发现油温传感器的波形曲线为一条直线。
根据路试的结果，笔者判定该自动变速器不存在机械方面的问题，故障应源自自动变速器的控制系统。
通过查阅伊兰特轿车的维修手册得知，该自动变速器控制单元插接器的1号脚为油温传感器的供电端，2号脚为油温传感器的搭铁端。
01n型自动变速器各档位换挡执行元件
01n型自动变速器各档位换挡执行元件自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器类型，它能够实现车辆在行驶过程中自动进行换挡操作，提供适合不同行驶条件下的档位。
01n型自动变速器是一种先进且可靠的自动变速器，在车辆的性能和顺畅度方面表现出色。
要实现自动变速器的换挡操作，需要各档位的换挡执行元件。
这些执行元件通过精确的控制和协调，将发动机的动力传输到车辆的驱动系统中，同时确保换挡过程的平稳和可靠。
01n型自动变速器的基本原理在了解各档位换挡执行元件之前，我们先来了解一下01n型自动变速器的基本工作原理。
该型号的自动变速器采用了液力传动装置和行星齿轮传动机构相结合的设计，以实现不同档位之间的换挡操作。
液力传动装置是自动变速器的核心部件之一，它由液力变矩器和液力耦合器组成。
液力变矩器通过液体的流动来传递发动机的扭矩，使车辆得以启动和加速。
液力耦合器则用于连接液力变矩器和行星齿轮传动机构，使动力能够顺利传递。
行星齿轮传动机构是01n型自动变速器中的另一个重要组成部分。
它由多组行星齿轮、行星轮和太阳轮等组件组成，通过组合这些组件的不同组合方式，实现不同档位之间的换挡。
各档位换挡执行元件的功能和作用1.离合器：离合器是实现档位切换的关键元件之一，在换挡过程中起到连接和断开发动机和变速器之间的作用。
当需要换挡时，离合器会将动力传递到合适的行星齿轮组上，实现不同档位之间的平稳切换。
2.换挡阀体：换挡阀体是控制换挡操作的关键元件之一，它负责控制液力传动装置和行星齿轮传动机构之间的切换。
换挡阀体根据车速、油压和加速度等参数的变化，通过调整液力传动装置的油压和流量，实现自动变速器的换挡操作。
3.换挡电磁阀：换挡电磁阀是换挡阀体中的一种关键元件，用于控制液力传动装置和行星齿轮传动机构之间的加压和减压操作。
换挡电磁阀通过接收来自车辆电子控制单元（ECU）的信号，实现换挡阀体的动作，从而控制自动变速器的换挡操作。
4.换挡减速器：换挡减速器是帮助换挡阀体实现平稳换挡的关键元件之一。
湿式双离合自动变速器双泵方案探讨
湿式双离合自动变速器双泵方案探讨湿式双离合自动变速器是现代车辆中常使用的自动变速器类型，其双离合系统可以实现更快、更平稳的换挡过程，减轻驾驶员的操作负担，提高行车舒适性。
在其工作过程中，液压双泵系统起着重要的作用，控制着离合器的开合和摩擦片的压力，保证换挡的顺畅性。
本文将对湿式双离合自动变速器双泵方案进行探讨。
首先，湿式双离合自动变速器的双泵系统包含高压泵和低压泵两部分。
高压泵负责为变速器提供液压工作压力，以实现车辆换挡和驱动系统的启动和停止，而低压泵则负责为变速器提供润滑油。
其次，双泵方案可以有效解决液压系统压力不足的问题。
由于湿式双离合自动变速器的双离合系统需要频繁地开合，而且换挡时对液压压力的要求较高，因此高压泵必须要有足够的输出能力。
而低压泵的作用则是为变速器各个部位提供足够的润滑油，保证湿式双离合自动变速器运转平稳、寿命长。
双泵方案的另一个优点是能够有效降低制动噪声。
在变速器换挡过程中，由于离合器的开合和摩擦片的摩擦力，会产生较大的振动和噪声。
而双泵方案可以通过控制液压泵的输出，使离合器的动作更加平稳，降低噪声产生。
最后，双泵方案可以提高换挡速度和平稳性。
由于高压泵和低压泵分别负责驱动液压系统和润滑系统，使得两个系统之间互不干扰，可以同时进行。
这样，双泵系统不仅可以减小液压系统的响应时间，更能够保持液压系统的稳定性，进一步提高变速器换挡的速度和平稳性。
总之，湿式双离合自动变速器双泵方案是一种优秀的设计方案，具备许多优点，如提高液压系统压力，保证变速器运转的平稳性和寿命，降低制动噪声等。
随着汽车制造技术的不断提高，双泵方案将会运用于更多的汽车型号中，为驾驶者带来更加舒适、安全的驾驶体验。
除了上文提到的优点外，湿式双离合自动变速器双泵方案还有其他值得关注的特点。
首先，双泵系统可以在不同的工况下切换。
例如在启动车辆时，高压泵的输出必须要较大，以提供足够的液压压力驱动变速器的转动。
但在行驶过程中，液压系统对于液压压力的要求会降低，此时低压泵会起到重要的作用。
自动变速器自适应方法(收集)
自动变速器自适应方法（汇总）01V换阀体或电磁阀不需要匹配，4T65E换电磁阀不需要匹配，01M换全套电磁阀需匹配（打开点火钥匙，踩油门三秒钟），凯越ZF4HP-16电磁阀调整不需要匹配，AL4只要分解阀体就需要匹配（换挡电磁阀位置最好记住原位置）。
一、北京现代自动变速器自学习操作方法故障现象：北京现代车系的自动变速器在停车状态下挂进P档、D档，或者行驶过程中自动换档时（1-2档、2-3档、3-4档）出现换档冲击或者延迟等现象。
处理方案：出现上述问题按照下述方法进行处理。
1、自动变速器学习功能变速器在生产过程中会出现各种偏差（如油压、离合器间隙等），而且根据使用时间的长短，变速器也会出现不同程度的老化现象，如离合器、制动器打滑及油路间隙等内部装置出现变化。
因此为了弥补这些偏差并防止变速器老化，变速器控制单元对变速器的状态进行监控并学习。
如果是新车，变速器控制单元会通过学习驾驶员的驾驶习惯、路况条件及驾驶倾向等，使变速器始终处于最佳工作状态。
这种功能即为自动变速器的自学习功能。
但如果这种学习功能因受到各种影响而学习不充分或者效果不明显，就会出现换档冲击或者换档延迟等故障现象，因此有必要对自动变速器控制单元进行强制学习。
2、基本检查事项（1）检查油量、油色及发动机相关输出情况是否正常。
（2）变速时一般都会出现微小的冲击，此类冲击属于正常现象。
3、学习方法（1）停车状态下，N-D档或者是N-R档时出现换档冲击。
1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。
2）重复实施N-D档及N-R档，在N档停留3s以上。
3）学习之前检查怠速转速、发动机及变速器的固定垫状态以及驱动系统间隙等。
（2）行驶中出现换档冲击，例如在2-3档时出现冲击。
1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。
2）油门开度保持一定程度的情况下，实施学习操作。
将加速踏板踩到一定程度，连接故障检测仪查看，使节气门开度保持在1650mV，从2档进入3档后保持2s以上，这个过程一直重复至换档冲击消失为止（约重复5次）。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理自动变速器是一种用于汽车的传动装置，它能够根据车辆的速度和负载条件自动调整传动比，以提供适当的扭矩和转速输出。
它是现代汽车中常见的传动系统之一，具有提高驾驶舒适性和燃油经济性的优势。
自动变速器的工作原理可以简单地分为以下几个步骤：1. 液力变矩器传动：当发动机启动时，液力变矩器将发动机输出的扭矩传递给变速器。
液力变矩器由泵轮、涡轮和锁止离合器组成。
泵轮由发动机驱动，涡轮连接到变速器输入轴。
液力变矩器通过液体的流动来传递扭矩，并且具有自动调整传动比的功能。
2. 齿轮传动：液力变矩器将扭矩传递给变速器后，齿轮系统开始工作。
变速器内部有多个齿轮组成的齿轮系，通过不同组合的齿轮来实现不同的传动比。
当车辆需要加速时，自动变速器会自动选择较低的传动比，以提供更多的扭矩输出。
当车辆需要高速行驶时，自动变速器会自动选择较高的传动比，以提供更高的转速输出。
3. 离合器控制：自动变速器还包括多个离合器和制动器，用于控制齿轮的换挡过程。
当需要换挡时，自动变速器会通过电子控制单元（ECU）接收来自传感器的输入信号，判断当前的车速、油门开度和负载情况，然后控制相应的离合器和制动器进行换挡操作。
这个过程是自动的，驾驶员无需手动干预。
4. 液压系统：自动变速器的液压系统是其正常工作的关键。
液压系统通过传动液体来控制离合器和制动器的操作。
液压泵负责提供液压能量，而液压控制单元则负责控制液压系统的操作。
液压系统的设计和工作状态对自动变速器的性能和可靠性具有重要影响。
总结起来，自动变速器的工作原理是通过液力变矩器传动、齿轮传动、离合器控制和液压系统的配合工作来实现传动比的自动调整。
这种传动装置能够根据车辆的需求，提供适当的扭矩和转速输出，从而提高驾驶舒适性和燃油经济性。
它是现代汽车中不可或者缺的重要组成部份。
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HIVEC变速器—常见问题
常见问题2：
• 故障现象：
一辆伊兰特1.6（A/T），挂D档只能在1档缓慢前行无法升 档，而R档则无法行驶。 • 故障检查： 用解码仪读取数据流无异常，测量油压无异常，检查电路 无异常。最后拆解变速箱时发现离合器OWC损坏。 • 故障分析： 由于离合器OWC损坏，致使D档中的1档只能靠L/R制动器 工作，且车速不能超过5km/h，超出则无法行驶。 • 故障解决： 更换离合器OWC，故障消失。
• 故障分析： 变速器检查正常，怀疑是发动机的原因，在检查发动机过程中 发现进气管卡箍松脱，将其安装牢固后，故障消除。
• 故障解决：紧固进气管卡箍，故障消除。
谢谢各位！
自动变速器
北京现代售后培训科
主要内容：
→概述； →HIVEC变速器； →新小型变速器； →5速变速器； →6速变速器； →α变速器；
概述
1.北京现代自动变速器分类：
（1）结构：拉维纳形式、辛普森形式、综合型； （2）档位：4、5、6； （3）驱动形式：前驱（2驱、4驱）；
概述
2.北京现代自动变速器一览：
HIVEC变速器
HIVEC自动变速箱结构、特点
泵轮 涡轮 导轮 锁止离合器
行星齿轮机构
HIVEC变速器—结构、特点
T/M 壳 变矩器 壳
副滤芯
后壳
主滤芯
油底 壳
HIVEC变速器—结构、特点
项目
内
容
主滤芯 轻量化
阀体 学习控制 采用OWC
滤芯使用寿命长，一般不需要更换(变速箱内部) 1.采用铝质油泵(轻量化) Байду номын сангаас.冲压工艺（增加耐磨性） 1.5个电磁阀各级变速挡独立控制 2.锁止离合器控制形式相反 占空比 100% / 油压 0% 通过学习、控制整个驾驶过程，维持最佳挡位 OWC采用(改善1-2 档换档冲击现象) 控制原理:升2挡之前先解除 LR压力
OWC
P,N
R
1
2
3 4
HIVEC变速器—动力传递分析
1档动力传递(U/D离合器,L/R制动器)
LR BRAKE
UD CLUTCH
动力 输出
动力输入
HIVEC变速器—动力传递分析
1档动力传递(U/D离合器,L/R制动器)
动力传递路线：
动力输入输入轴→前太阳轮（LR制动器、OWC） →后齿圈前行星架组件→输出
D3：V1＝V2≠0，→V3
HIVEC变速器—动力传递分析
3 档 ( U/D 离合器, O/D 离合器)
OD CLUTCH
UD CLUTCH
INPUT SHAFT
HIVEC变速器—动力传递分析
3档(U/D离合器,O/D离合器)
动力传递路线：
输入轴→OD离合器→后行星架（后太阳轮固定） →后齿圈前行星架→输出
备注：D位1档时标准的单行星排齿圈固定，太阳轮输入，行星架输出，与后行 星排无关。
HIVEC变速器—动力传递分析
2档( U/D离合器,2ND制动器)
2ND BRAKE
UD CLUTCH
动力输入
HIVEC变速器—动力传递分析
2档( U/D离合器,2ND制动器)
动力传递路线：
动力输入轴→前太阳轮（前齿圈相对固定或
OWC作用）→后齿圈前行星架→前行星轮→输出
↓
↑
后行星
轮（后
↑
太阳轮 固定）
↑
↓
↑
前齿圈后行星架组件
HIVEC变速器—动力传递分析
2档( U/D离合器,2ND制动器)
备注：
V2
行星轮有自转（V3≠0）的条
齿圈
行星轮
件：V1≠V2
太阳轮
行星架
V3
V1
D1：V2＝0→V3
D2：V1≠V2， V1、V2都不为0→V3
• 故障现象：1档升2档、3档升4档冲击（无故障码） 一辆伊兰特在1档升2档和3档升4档时都会出现冲击现象。 轻加油门和重加油门冲击的程度差异不大，但冷车和热车 时差异较大。
• 故障检查： 观察解码仪数据流正常；检查电路正常；检查油压时发现 2ND制动器油路油压有变动。
• 故障分析： 基本确定是由于2ND蓄压器失效所致。
HIVEC变速器—常见问题
常见问题3：
• 故障现象： 一辆途胜（2.7L）在上坡的过程中，发动机转数下降并会突然 熄火，且在行驶中会突然产生几下冲击。
• 故障检查： 观察数据流，在汽车处于上坡的过程中，发动机转速会突然间 下降至300转左右，随即熄火。而在此过程中，节气门位置传感 器并无变化，变矩器TCC电磁阀的占空比也为0％，滑移量400转 左右，且无异响这说明节气门位置传感器和变矩器无故障，此 故障在发生冲击时的档位为1、2档不定，且连续冲2~3下，其表 征与自变箱故障也不是很吻合。后通过测量油压也未发现异常。
概述
自动变速器类型
对应车型
变速器型号
5速（HIVEC型）
NFC（05年8月后款领翔） A5GF1
6速（综合型）
YF（索8） ix35
A6MF1 A6MF1
α型变速器（拉维纳型）MXDC（（0雅7年绅后特款）伊兰特）
A4AF3 A4AF3
备注：1.搭载发动机类型不同，自动变速器型号不同； 2.综合型：即有拉维纳结构特点也有辛普森结构特点；
HIVEC变速器
OD Clutch
2nd Brake
LR Brake 输出
输入
REV’ Clutch
UD Clutch
结构简图
HIVEC变速器
2ND
HIVEC变速器
各元件作用
部件
记号
功能
Under Drive Clutch Reverse Clutch Over Drive Clutch Low & Reverse Brake 2ND Brake One Way Clutch
自动变速器类型 HIVEC 4速
对应车型 EF（明驭） XD（07年前款伊兰特）
变速器型号 F4A42—1，F4A42—2 F4A42—2
NF（05年8月前款御翔） F4A42—2
新小型4速
JM（途胜） i30 RC（瑞纳） HD（悦动）
F4A42— A4CF1，A4CF2 A4CF1，A4CF2 A4CF1，A4CF2
UD RVS
1、2、3 档时传递动力 倒挡时传递动力
OD 3、4档时传递动力 LR 1档及倒挡时，固定前排齿圈 2ND 2、4挡时固定后排中心轮 OWC 约束前排齿圈逆时针旋转方向
HIVEC变速器
各档位工作要素表
变速档
L/R BRAKE
2ND BRAKE
UD CLUTCH
OD CLUTCH
RVS CLUTCH
HIVEC变速器—动力传递分析
4档(O/D离合器,2ND制动器)
OD CLUTCH 2ND BRAKE
INPUT SHAFT
HIVEC变速器—动力传递分析
4档(O/D离合器,2ND制动器)
动力传递路线：
输入轴→后太阳轮（后行星架固定）→后齿圈 前行星架→输出
HIVEC变速器—常见问题
常见问题1：