中铁工程设计咨询集团-京张高铁BIM技术应用汇报

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BIM技术在京张高铁电力和电气化工程施工中的应用

BIM技术在京张高铁电力和电气化工程施工中的应用刘义勤，郭戈，刘贺江，吴松，孙春晖（中铁电气化局集团有限公司，北京100036）摘要：在京张高铁电力和电气化工程施工中开展BIM技术应用研究，包括设计深化、优化电缆排布、优化大型设备施工方案、指导工厂化预制、驱动自动化生产线和辅助施工管理等，实现了升级腕臂自动化装配线和提升施工管理信息化水平2项应用创新。

通过深入应用BIM技术，为智能京张的工程建设提供了有力的技术支撑。

关键词：BIM；施工；电力工程；电气化工程；京张高铁中图分类号：U227.3文献标识码：A文章编号：1672-061X（2020）01-0102-04 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2020.01.102北京—张家口高速铁路（简称京张高铁）地处华北地区的北京市和河北省，线路全长173.96km，设计最高速度350km/h。

在京张高铁电力和电气化工程施工中，开展了建筑信息模型（BIM）技术应用，取得了一定成果。

1BIM模型构建1.1BIM数据标准确定结合京张高铁电力和电气化工程特点，制定了《京张高铁电力、电气化BIM技术应用标准》。

项目遵循统一的建模原则与应用规范，确保BIM模型颗粒度、模型信息、模型命名以及施工BIM技术应用的完整性和一致性［1-4］。

1.2BIM几何模型建立根据项目深化设计需要，建立电力、电气化专业构件库。

将构件库与工程设计信息进行参数化结合，形成了程序化、自动化的快速建模方法，提高了建模效率和精度，做到全部模型中无重复、无命名杂乱的构件。

电力、变电和接触网专业的BIM模型见图1。

1.3BIM属性信息完善以后期运维为目标，将设备的厂商信息录入模型，以模型为载体实现信息的可追溯式管理。

通过以运维为目标的数据标准，在整个施工过程中将数据分为施工应用数据、施工过程数据、运维数据3类。

2BIM技术应用基于BIM技术开展设计深化、优化电缆排布、优化大型设备施工方案、解决接口问题、指导工厂化预第一作者：刘义勤（1982—），男，高级工程师，博士。

bim技术在高速铁路梁场信息化管理中的应用

bim技术在高速铁路梁场信息化管理中的应用
BIM(Building Information Modeling) 技术是一种数字化的建筑设计、施工和管理工具，它可以用于高速铁路梁场信息化管理中的许多方面。

以下是一些可能的应用:
1. 临建工程精确设计：在高速铁路梁场建设中，临建工程是必不可少的。

使用 BIM 技术可以进行精确的设计，包括场地三维布置、施工过程虚拟建造等，从而为梁场管理提供更加准确的信息。

2. 施工进度计划编制:BIM 技术可以用于编制切实可行的施工进度计划。

通过将模型导入管理平台，可以实时监测施工进度，并对施工计划进行及时调整，以确保施工顺利进行。

3. 构件生产管理:BIM 技术可以用于梁场构件的生产管理。

通过BIM 模型，可以准确监测构件的制作进度和质量，并且可以在需要时进行构件微调，以提高生产效率和质量。

4. 质量安全管理:BIM 技术可以用于梁场质量安全管理。

通过BIM 模型，可以实时监测施工过程中的安全性和质量，并对可能出现的问题进行预测和防范。

5. 数字沙盘管理:BIM 技术可以用于数字沙盘管理。

通过 BIM 模型，可以将梁场建设过程中的各个方面数字化，并在数字沙盘中进行演示和规划，以帮助管理人员更好地了解建设过程和规划。

综上所述，BIM 技术在高速铁路梁场信息化管理中具有广泛的应用前景，可以提高梁场管理的效率和精度，为高速铁路建设提供更加有效的支持。

京张高铁八达岭长城站施工关键技术应用

- 98 -工程技术京张高铁八达岭长城站位于新八达岭隧道内，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站，采用三层三纵的群洞结构，竖直方向分为上、中、下3层，分别为“出站通道及设备层”、“进站通道层”和“站台层”。

站台层分为左、中、右3个分离的洞室，分别为“左到发线及站台”、“正线”、“右到发线及站台”。

因为车站层次多，洞室数量多，洞型复杂，所以，建造过程中应用了一系列新技术、新材料、新工艺、新设备。

１　新技术应用１．１　ＢＩＭ技术的应用运用基于BIM+GIS 的三维管理平台，实现整体隧道进度把控，施组智能管理，并将拌和站、试验室、围岩量测、隐蔽工程验收、检验批等质量安全信息关联查询，将抽象平纵断面图建成立体的三维图形，直观反映结构形式及组成，既能简洁的表达方案编制的情况及交底培训的内容，又能反应现场施工进度及相关工程数量，便于施工管理[1]。

１．２　精准微损伤控制爆破技术该工程采用了电子雷管减振爆破技术，通过使用电子雷管精细化分段进行控制爆破，实现高精度起爆时序控制，实施逐孔起爆，以最大限度地降低爆破振动，将爆破振速降至允许范围内，消除了工程建设对文物和环境的不利影响，克服了施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构和国家文物的影响[2-3]。

１．３　“天佑智隧”地质预报分析技术的应用利用地质素描、隧道地震勘探（Tunnel Seismic Prediction，简称TSP）、地质雷达、地质钻孔、数码成像等综合预测预报手段，查明工程地质条件的情况下，采用“天佑智隧”系统，通过现场使用高清摄像机拍摄掌子面图片，上传至网络平台，通过结构面识别分析节理、裂隙等，再通过修正审核后出具相应的地质素描报告，同时经过三维重新构建围岩，可精确判断前面围岩的发育情况，对指导现场施工有较好的效果。

１．４　信息化监控量测技术采用全站仪自动监测围岩变形，利用蓝牙技术实时传输数据，并通过计算机分析变形信息，及时将变形信息自动发布给参建各方，根据变形情况采取针对性措施，实现了隧道围岩变形的自动化监测和全覆盖管理，确保施工安全。

BIM技术在京张高铁通信信号专业的应用

BIM技术在京张高铁通信信号专业的应用发表时间：2020-04-10T05:21:07.167Z 来源：《建筑细部》2019年第22期作者：曹朝阳[导读] BIM技术在铁路通信信号专业的实际应用探索，关于模型的建立，施工过程中的引用及对BIM技术与云计算、物联网结合的技术展望。

曹朝阳通号工程局集团有限公司摘要：BIM技术在铁路通信信号专业的实际应用探索，关于模型的建立，施工过程中的引用及对BIM技术与云计算、物联网结合的技术展望。

关键词：BIM；BIM模型；虚拟施工；首件定标；云计算；物联网Abstract：The practical application exploration of BIM Technology in railway communication and signal specialty，the establishment of model，the reference in the construction process and the technical prospect of the combination of BIM Technology with cloud computing and Internet of thingsKeyword：BIM；BIM；BIM model；Virtual construction；The first engineering standard；cloud computing；Internet of thingsBIM技术已经在世界范围内得到广泛认可和推广，它可以实现工程信息的集成，从工程的设计、施工、运行直至工程全寿命周期的终结，各种信息始终整合于一个三维模型信息数据库中，通过建立虚拟的建筑工程三维模型，利用数字化技术，为这个模型提供完整的、与实际情况一致的建筑工程信息库。

设计单位、施工单位、设施运营单位和业主等各方人员可以基于BIM进行协同工作，有效提高工作效率、节省资源、降低成本、以实现可持续发展。

技术研发中心-中铁一局集团有限公司BIM技术应用开展情况汇报

在充分利用公司下属单位众多、资源丰富且涉及面广的优势上，公司集中各下属单位相关资源，进行科学、合理的调配和优化整合，在各下属单位间实现BIM技术应用成果的充分复用和知识共享，避免下属各单位重复投入以及单个单位在BIM技术应用方面资源不足、资源配备不合理的弊端，促成整个公司内BIM技术应用资源的最大化利用。
二、开辟网络学习园地等平台，加强BIM学习
➢ 为加强集团公司内部BIM技术的及时推广应用，在集团公司协同办公平台中开辟了《BIM技术交流园地》，并通过该园地将BIM技术的交流资料和软件应用等学习资料进行共享，供相关人员下载学习。
三、编辑BIM技术系列丛书，供各级各类人员学习、了解BIM技术
➢ 组织编制了《BIM技术简介》（系列丛书第一册）和《BIM技术工程应用》（系列丛书第二册）并依据中铁一局在中国工程建设BIM应用大赛获奖的北京地铁苏州桥车站、杭州紫之公路隧道、中铁一局综合服务楼和广佛环城际铁路东平新城车站BIM技术应用情况，组织编写了《中铁一局BIM技术工程应用实例》（系列丛书第三册）等推广应用书籍，并对该从书在中铁一局及相关单位中及时进行了发放，有效提升了BIM管理团队的技术认知程度，增强了自信心。
中铁一局北京地铁苏州桥站BIM技术应用获得第二届中国工程建设BIM应用大赛一等奖
3.2 BIM推广应用整体情况及经济效益
在BIM试点项目的实施过程中，根据公司情况建立BIM技术研发小组，由项目部和机关本部管理人员组成，并且增加企业需要培养的BIM 技术人才，通过项目试点过程中对人员进行培训，并且以这部分人员为班底成立企业的BIM技术应用中心。解决了上下信息不对称的局面，缓解了企业内部管理系统缺少基础数据的处境，为企业各职能部门的管理工作提供了更加详实的数据支撑，让企业管理人员可以随时、准确、快速获得项目相关信息。促进了企业工程项目精细化管理，有效节约了项目生产成本，经济效益获得明显提升。

京张高铁八达岭隧道BIM应用

新八达岭隧道全长12.01km，隧道连续穿越居庸关、水关、八达岭长城等风景名胜，3次穿越长城，近距离穿越百年京张铁路和石佛寺村，是全线环保要求最严格，工期最紧张的控制性工程。

隧道采用并行双洞多分支斜井设计、多工作面协同作业，有效满足环保和工期要求。

八达岭长城站位于北京延庆滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城。

车站地下建筑面积3.6万平方米，轨面埋深102m，旅客提升高度62m，是目前国内埋深及提升高度最大的高速铁路地下站；车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、约80多种断面，交叉节点密集是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7m，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。

八达岭长城站设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司负责本项目BIM技术在设计中的实施应用施工单位：中铁五局集团有限公司京张三标项目部负责本项目BIM技术在施工中的实施应用咨询单位：中国铁道科学研究院集团有限公司负责本项目BIM技术在施工管理平台中的实施应用试点内容设计阶段•B IM协同设计•验证模型编码规则、构件划分及逻辑关系•验证相关IFC、IFD标准•建立专业族库•验证模型交付精度标准•验证BIM成果验收、审核、转发、归档等管理模式•工程量统计•碰撞检查施工阶段•施工模型建立•轻量化展示•可视化技术交底•施组编制•激光/照相成模•验证BIM成果验收、审核、归档等管理模式根据中国铁路总公司BIM试点项目工作安排，结合京张精品工程需求，扩展至线路、地质、隧道、轨道、站场站前专业及在八达岭长城站环控通风、给排水、四电等站后专业的BIM设计、施工相关应用研究。

试点目标•验证已发布的《铁路工程实体结构分解指南》《铁路工程信息模型分类和编码标准》《铁路工程信息模型数据存储标准》•探索项目设计中同一专业内部、不同专业间的协同设计•实现设计优化，解决用传统二维图纸表达复杂三维形态难题，提高设计准确率，对复杂三维形态的可实施性进行拓展•探索BIM在铁路建设项目管理中的应用场景。

BIM技术在高速铁路施工过程中的综合应用

BIM技术在高速铁路施工过程中的综合应用摘要：我国国民经济快速发展，人们的生活、出行等各个方面都在发生着持续的变化。

因此，国内的许多基础设施已经很难与现代化社会的需要相匹配，因此它们变成了社会进步和国民经济发展的制约性因素。

高铁的发展正在改善这个问题，它具有更高的安全性、更高的速度和更高的效率，而且不会造成很大的能源消耗。

高速铁路建设是当前和今后发展的一项重大项目，但在施工过程中，如何做到精细化管理，始终是高速公路施工中需要关注的问题。

近年来，随着我国高铁工程建设的增加，本课题拟以 BIM技术为切入点，研究其在高铁工程建设中的具体应用，以期为企业实现精细化管理的目标提供参考。

关键词：BIM 技术；高速铁路施工；应用近年来，随着国家经济的高速发展，国民在日常生活、工作、学习等各个领域的生活节奏也在不断加快，我国当前的基础设施状况，已经很难与社会的需求相匹配，这也就导致了制约国民经济发展和国民生活水平的一个瓶颈。

高铁作为安全、快捷、高效、低能耗的交通运输方式，是解决上述问题的必由之路。

当前，国家大力推进高铁建设，这是一项“百年工程”，造福于国家和人民。

然而，如何在施工过程中做到项目的精细化管理，已成为业内探讨的热点问题。

1 高铁建设中的 BIM 技术应用问题分析BIM技术在铁路项目实施中尚属起步阶段，有关部门已加大了对各类先进软件的研究力度，并对有关工程案例进行了详细的分析，总结出了高铁发展中 BIM技术应用存在的问题。

1.1 软件应用我国BIM技术的发展相对滞后，发展过程中，主要是依赖于发达国家的有关经验，而在我国，有关标准还不太健全，对国外的 BIM技术有关软件的掌握还需要提高。

同时，由于国外的软件的掌握需要满足我国的高铁建设的有关要求，因此，就要求政府对这些软件进行二次开发。

但是，当前的软件开发能力比较弱，这就导致了 BIM技术无法充分地发挥出它的作用。

1.2 软件整合在国内， BIM技术在实践中的运用并没有一个统一的规范，在建筑项目中，通常是按照工程的基本特征和有关单位的基本情况来决定使用何种 BIM技术，与此同时， BIM软件的二次开发所使用的各个插件也是不同的。

中铁一局BIM应用汇报(完整版)

4
制度建设
推广规划方
团队管理指导和协调各子分公司开展BIM技术
工作
案及实施细则
团队六大
技术研发组织开展BIM 应用与研发
工作
交流合作
职责
企业标准
交流合作平
BIM技术业务
台建设，书籍编制和会
议交流
争先创优 BIM应用大赛及行业施工
流程、行为规范和数据
接口
相关BIM标准
制定 5
决策层管理层
成都希盟泰克科技发展有限公司…..
“中国铁路BIM联盟” 常务理事单位
“中关村（铁工）铁路建筑信息模型联盟”会员
陕西BIM发展联盟
9
协同办公平台中的“BIM技术交流园地”
10
编制的BIM推广应用书籍
11
中铁一局BIM/3D设计与施工新技术交
流培训视频会
预应力筋智能张拉技术、BIM技术应用及 Midas civil结构计
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技术集成
放样机器人 +
BIM放样点标记——导入平板电脑——现场测量——放样点汇总、生成报告
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放样机器人 +
项目应用（厦门第二海底通道，珠海横琴超高层），标准层传统方法需要4名工人7个工作日完成，在BIM放样机器人的配合下完成相同工作量，只需要2名工人3个工作日。真正的实现利用BIM 模型进行精确指导现场施工，把BIM 模型带到施工现场去。
34
2.2.1 桥梁公司
模型
进度
质量
成本
资料
安全
35
36
2.2.2 电务公司
设计管理
37
文档管理

京张铁路BIM案例

京张铁路BIM案例
京张铁路是中国的一条重要铁路干线，连接了首都北京和河北省的张家口市。

为了保障铁路工程的质量和安全，采用建筑信息模型（BIM）技术对京张铁路进行了全过程管理和协调。

首先，在设计阶段，BIM技术被用来建立数字建模。

通过收集现场测量数据和采集工程相关信息，建立了一个整合了地理、测绘、结构、设备等各种数据的三维数字模型。

该模型具有高度的准确性和可视化效果，能够有效地帮助设计人员优化设计方案、规划工程进度和资源分配。

其次，在施工阶段，BIM技术被用来进行协调管理。

通过将各个专业的设计模型进行整合，实现了各种施工工序之间的直观呈现和协调。

通过模拟施工过程，可以在施工前就发现可能存在的冲突和问题，并及时进行调整和解决，避免了后期修补和改动的损失。

同时，BIM技术还能够与施工进度进行关联，提供及时的施工信息和监控，以确保工程进度和质量的控制。

再次，在运营维护阶段，BIM技术被用来进行数据集成和展示。

在京张铁路的BIM模型中，不仅包含了基础设施的建筑和结构信息，还有各种设备和管线的运行数据。

通过将这些数据进行整合和分析，可以实现对铁路设施的全面监管和管理。

同时，BIM技术还能够通过模型展示的方式，对外展示铁路工程的建设成果，提升工程形象和品牌价值。

综上所述，京张铁路BIM案例为我们展示了BIM技术在铁路工程中的广泛应用和价值。

通过BIM技术的数字建模、协调管理和数据集成，能够实现工程质量和安全的控制，提高工程效率，降低工程成本，提升工程形
象和品牌价值。

相信在未来，BIM技术在铁路工程和其他领域的应用将会越来越广泛。

浅谈BIM技术在铁路站房设计及施工当中的应用

浅谈BIM技术在铁路站房设计及施工当中的应用发布时间：2021-04-30T09:19:57.880Z 来源：《建筑工人》2021年第1期作者：赵博洋[导读] 在铁路站房工程中存在空间复杂、涉及专业及参与单位多、参运营维护要求高的特点。

中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100055摘要：铁路工程是一项十分艰巨的工程，其中铁路站房主要表现在参与专业多，结构形式复杂，与其他工程相比较来看，在技术方面也比较复杂，而且时常面临方案多次调整，所以将铁路建设和建筑信息模型（BIM）相结合起来是当前工程领域发展的一大新的趋势。

本文主要是论述BIM技术在铁路当中运用情况，包括：组织架构、深化设计、基于BIM协同设计平台的项目管理过程等内容，展示了BIM应用效果。

项目实施结果表明，BIM的应用为提升铁路行业工作效率、增加效益带来了显著效果。

关键词：BIM；GIS；深化设计；协同设计平台1.概述在铁路站房工程中存在空间复杂、涉及专业及参与单位多、参运营维护要求高的特点。

对于铁路站房工程在设计阶段通过BIM模型的搭建将工程还原，一是可以解决空间紧张、各种系统管线的排布，保证设计的精准性，全面落实建设中的技术标准（净高、净空等施工、维修、装修的技术标准）；二是利用构件的属性信息进行模拟分析可以优化设计；三是利用模型便于协同交流的特性，提早吸取建设、运营的建议对设计方案进行调整，从而保证后续工程建设准确实施、节约时间和成本。

1.BIM的作用铁路项目的特点有：质量要求高、参建单位多、和工期短等。

为了规避因个人或企业习惯不一样导致的理解偏差，因此在项目全时间段中加入BIM技术，用以统一标准建立并应用BIM模型很有必要。

明确信息交换格式、明确项目各阶段BIM应用目标、明确项目各阶段BIM 应用流程、确立BIM实施组织架构及职责、明确BIM应用计划、明确BIM模型建模专业、明确协同BIM平台搭建制定BIM模型建立标准等。

以上都是BIM应用标准的主要内容。

BIM技术在高速铁路设计中的应用

BIM技术在高速铁路设计中的应用概述建筑信息模型（Building Information Model，BIM）是一种数字化的设计工具，将建筑设计中的所有元素整合为一个三维模型，包括结构、管路、电气和机械等。

BIM技术应用于高速铁路设计中，不仅可以提高设计效率，降低设计成本，还可以提高工程质量和加强设计、施工和运营的协调性。

本文将详细探讨BIM技术在高速铁路设计中的应用。

BIM在高速铁路设计中的应用一、基础数据收集和整理在高速铁路设计前，需要先进行地形勘测、地理信息、水文气象等基础数据的收集和整理。

传统的方式需要人工测量，耗费时间和人力成本高。

而利用BIM技术，可以通过卫星遥感等先进技术获取数据，并通过BIM软件进行整理和分析。

这样可以极大地提高数据采集和处理的效率，减少前期人力和成本投入。

二、3D模型构建和优化高速铁路设计需要建立精确的三维模型，包括路轨、桥梁、隧道等。

传统的方式需要手工绘制，费时费力，容易出现误差。

而BIM技术则可以通过CAD等软件进行3D建模，自动化程度高，精度高，可以避免出现误差。

此外，BIM技术还可以对3D模型进行优化，以保证工程质量。

三、碰撞检测和优化在高速铁路的设计和施工中，由于管道、电缆等各种设施的存在，会出现多种交错的模型，可能会出现干涉和冲突。

传统的处理方式是一一排查和修改，效率低，成本高。

而利用BIM技术，可以进行碰撞检测和优化，自动识别出模型中存在的碰撞和冲突，并进行自动化的修改，减少了错误的可能性，提高了效率。

四、协调和监控在高速铁路的施工和运营过程中，需要对各种设施和设备进行协调和监控，以确保整个工程的质量和安全度。

传统的方式需要人工巡查，效率低，且易出现漏检和误判。

而利用BIM技术，可以将整个工程的数据和信息集中于一个平台，并进行可视化的监控和协调，及时发现并解决问题，大大提高工程质量和安全度。

BIM技术在高速铁路设计中的应用，可以提高设计效率，降低设计成本，提高工程质量和加强设计、施工和运营的协调性。

铁路BIM及信息化技术应用与实践

铁路建设管理信息化体系架构近年来，随着BIM、云计算、大数据、物联网、人工智能等技术发展和应用，为铁路工程建设管理信息化提供了新思路。

新技术的发展综合运用这些新技术，围绕人员、机械、物料、方法、环境等关键要素，实现以信息智能采集、管理高效协同、数据科学分析、过程智慧预测等为主要内容的工程建设信息化，达到提高工程建设效率，降低工程建设成本，保障工程建设安全，提升工程建设质量，形成有效的新方式和手段，实现工程建设全生命周期管理的新模式。

铁路建设管理信息化体系架构在中国铁路总公司（简称总公司）的统一组织下，以铁路工程设计、建设、运营全生命周期管理为目标，以标准化管理为抓手，BIM 技术、云计算、大数据、物联网等技术为基础、建设项目为载体，构建铁路工程管理平台。

形成一门户三平台的体系结构：工作平台、服务平台和知识平台。

平台门户工作平台形成了综合管理、进度管理、材料管理、质量管理、安全管理和投资管理六大应用体系。

工作平台应用体系京张高铁BIM及信息化应用实践总体规划按照总公司“精品工程、智能京张”要求，在充分继承既有信息化建设成果基础上，确立京张高铁信息化平台建设目标：建设以BIM技术为核心的三维铁路工程管理平台，实现虚拟建造，提升安全质量，严控工程投资，服务“精品工程、智能京张”建设。

在BIM技术的应用上，开展了以三站三隧（清河站、八达岭长城站、张家口南站，清华园隧道、新八达岭隧道、正盘台隧道）为重点的应用。

综合管理方面通过OA办公、调度指挥、即时通讯实现“一云三端”的工程管理在线协同和工程信息实时分享。

进度管理方面通过填报电子施工日志，生成格式化进度报表和形象进度，并对指导性施工组织和控制工程的进度进行实时推演和跟踪预警。

质量管理方面以现场监测软件为源头，对线下、线上工程和梁、板、枕等厂制品生产制造过程，利用信息化手段进行自动作业、采集和主动上传，实现施工环节质量全过程监控和可追溯。

安全管理方面通过隧道围岩监控量测、超前地质预报、既有线施工监测、视频监控和人员定位信息系统，对安全管理关键风险点实时监控，提升施工安全防范能力。

Bentley BIM解决方案助力京张高铁

70世界轨道交通2019.06产品浩亭M12 PushPull，连接实力派从绿皮火车到复兴号动车组，铁路行业一直在快速发展中。

连接器作为铁路大动脉的重连接枢纽，起着至关重要的作用。

作为连接器领先供应商，浩亭针对铁路行业发展趋势，提出了操作简单、节省空间和高效传输的连接解决方案，以匠心和智慧造就连接器的“复兴号”速度。

当前，中国的高铁技术正迅猛发展，对高铁连接也提出了更严苛的要求。

浩亭颠覆传统，创新地推出了全新增强型产品——M12PushPull推拉式连接器。

这款连接器采用无螺纹锁定方案，可实现轻松盲插。

既无需使用任何工具，也不需严格拧紧扭矩即可完成连接。

既能节省安装时间，又能降低人为操作的失误率。

比起使用传统的M12螺纹版连接器，浩亭M12PushPull连接器无需工具，只需简单插入即可，可节省最少75%的组装时间，平均每个连接可节省约22.5秒。

当连接次数达到一百万时，节省高达780多个8小时工作日。

使用浩亭M12PushPull连接器，连接将不再是一场考验耐力的测试，将真正帮助装配工人减轻负担，提高工作效率。

浩亭M12PushPull连接器是空间节省的高手。

由于无需再对连接器进行螺纹拧入操作，因此节省了需要为连接工具预留的操作空间。

独特的斜角式外壳设计使侧式电缆出口可缩短外壳门至开关之间的距离，能够有效缓解列车车载环境中高昂的空间成本。

另一方面，车载设备和元件不断微型化，也将有效地为乘客们提供更加宽敞舒适的乘车环境。

在动车组运行过程中，振动和严苛的环境对连接可靠性的要求极高，一旦连接出现故障，将影响列车能否准时、顺利地运行。

浩亭M12PushPull无需安装工具即可达到IP65/67级防护标准，360度锁定和屏蔽设计确保可靠连接。

其抗冲击和抗振动性能达到I E C 61373要求，还具备出色的防火性能，符合DINEN45545-2标准，即使在严苛环境下，凭借出色的机械性能和环境性能，它也能“面不改色”，发挥如常。