2-160-1 737NG 操作检查CDU的APU维护页【ME精品 培训讲义】
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波音737系列飞机维护手册使用介绍
General Description List of Possible Causes List of Circuit Breakers Related Data Initial Evaluation Assumed Conditions at Start of Task Fault Isolation Steps Replacing Components Repair Confirmation References to Other Manuals Electrical Checks
Page
23
IPC以分 解图的形 式把部件 显示出来 看哪个最 像你要找 的东西， 记下项目 编号，到 后边的表 里面去找 件号，并 根据描述 最终确定 是不是
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24
有
件号
效
性
每个组件 上的个数
部件编号， 减号表示 在图中没 有画出， 在更高一 级的组件 或更详细 的图里可 以找到
设备号 部件描述
根据故障现象去找 例：左发引气跳开 PSEU灯亮 FIM前言里的可 观察的故障 索引里搜索
根据故障代码去找 例： 52-72022 代码的前两位就是 所在的章的代码 PSEU32章 52章
FIM 前言 里的 客舱 故障 索引
工 卡 号
Page 12
FIM工卡的结构
A B C D E F G H I J K L
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33
Station/WL/BL
616/259/R067
应急门前框所在的剖面
地板以上50.9英寸 中线右边67英寸
Page 34
根据WDM内提供的站位来确定位置的方法，在更换插头 的时候更有用。
对于单个的插头，AMM不会给出专门的章节号，我们没 有办法从AMM中获得其位置信息，只能根据WDM里的信息来 确定其位置。
737NG飞机复训APU解析
737NG飞机复训
ห้องสมุดไป่ตู้APU
APU的控制
APU驾驶舱控制 在驾驶舱可使用下列电门控制APU： － APU电门（P5） － APU火警电门（P8） － 电瓶电门（P5） － APU电门起动和关断APU APU 地面控制面板（P28） 可以在飞机外部关断APU，使用右主轮舱内后 壁的远程火警手柄 （P28）。
• •
• •
滑油指示 APU滑油指示系统将下列数据显示在驾驶舱内： － 滑油温度（只有P5面板琥珀色FAULT故障灯） － 滑油压力（只有P5面板琥珀LOW OIL PRESSURE滑油 压力低灯） － 滑油量（P5 面板蓝色MAINT维护灯和CDU显示） － 起动-发电机回油滤堵塞（只有P5面板琥珀色APU FAULT故障灯） ECU接收APU指示系统输入并将这些数据供给飞机驾驶 舱。
APU引气系统
• • • • • 工作指示 在驾驶舱内有下列指示： － EGT 指示器 － 管路压力表 － 双引气灯
控制
APU引气开关送一个信号给ECU。APU引气开关在空调/引气控制 面板。开关位置有OFF和ON。 APU ECU控制ON或OFF信号到APU 引气活门电磁活门。当ECU给电磁线圈通电，BAV打开，可以从负载 压气机供应压缩空气。
进气导流叶片和作动筒
进气导流叶片（IGV）控制流到负载压气机的空气流量。IGV作动筒 控制IGV位置。
防喘放气
APU用放气来防止负载压气机喘振。防喘控制活门（SCV）释放空 气到排气管道。
滑油系统
• 润滑组件内有许多润滑系统的部件。润滑组件 在APU齿轮箱的前部。润滑组件内有润滑增压泵 和回油泵。从齿轮箱伸出的一根轴带转泵。 维护注意事项 警告：燃油控制组件（FCU）连接在润滑组 件上。拆卸润滑组件时必 须先拆卸FCU。 警告：更换润滑组件密封垫圈时必须卸掉 FCU和润滑组件。更换润滑组件时只有确认密封 垫圈失效引起渗漏时，才更换密封垫圈。
ห้องสมุดไป่ตู้APU
APU的控制
APU驾驶舱控制 在驾驶舱可使用下列电门控制APU： － APU电门（P5） － APU火警电门（P8） － 电瓶电门（P5） － APU电门起动和关断APU APU 地面控制面板（P28） 可以在飞机外部关断APU，使用右主轮舱内后 壁的远程火警手柄 （P28）。
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滑油指示 APU滑油指示系统将下列数据显示在驾驶舱内： － 滑油温度（只有P5面板琥珀色FAULT故障灯） － 滑油压力（只有P5面板琥珀LOW OIL PRESSURE滑油 压力低灯） － 滑油量（P5 面板蓝色MAINT维护灯和CDU显示） － 起动-发电机回油滤堵塞（只有P5面板琥珀色APU FAULT故障灯） ECU接收APU指示系统输入并将这些数据供给飞机驾驶 舱。
APU引气系统
• • • • • 工作指示 在驾驶舱内有下列指示： － EGT 指示器 － 管路压力表 － 双引气灯
控制
APU引气开关送一个信号给ECU。APU引气开关在空调/引气控制 面板。开关位置有OFF和ON。 APU ECU控制ON或OFF信号到APU 引气活门电磁活门。当ECU给电磁线圈通电，BAV打开，可以从负载 压气机供应压缩空气。
进气导流叶片和作动筒
进气导流叶片（IGV）控制流到负载压气机的空气流量。IGV作动筒 控制IGV位置。
防喘放气
APU用放气来防止负载压气机喘振。防喘控制活门（SCV）释放空 气到排气管道。
滑油系统
• 润滑组件内有许多润滑系统的部件。润滑组件 在APU齿轮箱的前部。润滑组件内有润滑增压泵 和回油泵。从齿轮箱伸出的一根轴带转泵。 维护注意事项 警告：燃油控制组件（FCU）连接在润滑组 件上。拆卸润滑组件时必 须先拆卸FCU。 警告：更换润滑组件密封垫圈时必须卸掉 FCU和润滑组件。更换润滑组件时只有确认密封 垫圈失效引起渗漏时，才更换密封垫圈。
NG飞机APU起动与关闭优质PPT课件
737NG飞机APU起动与关 闭
APU起动
机下检查：
起动APU前，我们在机下绕机检查时要确 保APU进气舱门和涡流发生器处无异物、 无结冰（防止吸入异物或损坏APU）；
3、查看P5板上电门位置，确保相关电门位置 在正确位；
a) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber).
b) The Captain’s and First Officer’s FIRE WARN lights (Red).
c) The OVHT/DET light (Amber). (3) 确认驾驶舱音响警告组件M315火警警铃响 (4) 右主轮舱出现下列情况：
B737NG启动APU 注注意事意项事项
ECU 通过测试监控 APU 的各项性能， ECU 在CDU 上显示 APU 的不正常状态以 及引起保护性关断的原因，不正常的状态被称为维护信息。
- 维护灯（蓝色）：灯亮表示APU滑油量低 或者起动发电机上的旋转二极管短路；
- 低滑油压力灯（琥珀色） - 故障灯（琥珀色） - 超转灯（琥珀色）
B737NG启动APU APU启动步骤
1、将APU启动电门置于START位2秒以后松开，电门自动保持于ON位
2、低滑油压力灯会点亮，APU启动过程中 转速达到约30%的时候，低滑油压力灯自动 熄灭。
排气温度大于800度且不立 即回落的时候，需要立即将 APU启动电门关断于OFF位
瞬时最高760度，持续最高650度，缓 DC安培表应反向指示；DC电压表指示下降
(Amber). (2) 确认P7板上下列灯光亮：
a) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber)
APU起动
机下检查：
起动APU前，我们在机下绕机检查时要确 保APU进气舱门和涡流发生器处无异物、 无结冰（防止吸入异物或损坏APU）；
3、查看P5板上电门位置，确保相关电门位置 在正确位；
a) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber).
b) The Captain’s and First Officer’s FIRE WARN lights (Red).
c) The OVHT/DET light (Amber). (3) 确认驾驶舱音响警告组件M315火警警铃响 (4) 右主轮舱出现下列情况：
B737NG启动APU 注注意事意项事项
ECU 通过测试监控 APU 的各项性能， ECU 在CDU 上显示 APU 的不正常状态以 及引起保护性关断的原因，不正常的状态被称为维护信息。
- 维护灯（蓝色）：灯亮表示APU滑油量低 或者起动发电机上的旋转二极管短路；
- 低滑油压力灯（琥珀色） - 故障灯（琥珀色） - 超转灯（琥珀色）
B737NG启动APU APU启动步骤
1、将APU启动电门置于START位2秒以后松开，电门自动保持于ON位
2、低滑油压力灯会点亮，APU启动过程中 转速达到约30%的时候，低滑油压力灯自动 熄灭。
排气温度大于800度且不立 即回落的时候，需要立即将 APU启动电门关断于OFF位
瞬时最高760度，持续最高650度，缓 DC安培表应反向指示；DC电压表指示下降
(Amber). (2) 确认P7板上下列灯光亮：
a) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber)
2-171-1 APU启动、关断【ME精品 培训讲义】
3.火警警铃声响。 4.轮舱P28面板：APU remote fire light (red)闪亮,APU
火警喇叭声响。
U启动
➢释放电门，确保上述灯熄灭，警铃停止
释放电门 APU火警灯
U启动
➢FAULT/INOP测试:扳动TEST电门到FAULT/INOP位置并 保持，确保：
1.发动机APU火警控制面板 ： APU DET INOP light (Amber)灯点亮; FAULT light (Amber)灯点亮;
点
➢寒冷天气时起动APU前确保APU进气门及涡流发生器 没有结冰，若有结冰请先执行冰冻天气维护程序; ➢APU工作期间,确保有维修人员监护飞机,以及时处置 或报告异常情况;
启动
➢完成P8-1板APU火警和爆炸帽操作测试,确认指示、 警告音响正常； ➢将APU起动电门置于START位保持两秒后释放,电门 自动至ON位； ➢LOW OIL PRESSURE灯点亮(转速约30%时熄灭)； ➢APU GEN OFF BUS灯点亮，表明APU已起动成功,电 源品质符合飞机电源系统要求可接入； ➢根据维修工作需要,按工卡或规范操作电源、气源
APU启动、关断
航线维修部 2016.08
1
➢基础知识 ➢维修工作风险点 ➢工具、航材 ➢操作规范 ➢应急处置
737NG飞机APU工作参数 ➢型号：GTCP 131-9B。 ➢工作性能高度限制：
电源功率:低于32,000英尺：90千伏安； 低于41,000英尺：60千伏安；
电源/引气:10,000英尺之下:电源、 引气； 17,000英尺之下：气源；
➢起动的限制高度：41,000英尺。
点
➢启动前确认电瓶接通、电门保护盖盖好，电瓶电压 不小于24V;若电瓶电压小于24V请使用外电源； ➢检查1号燃油箱燃油油量，确认不少于500磅(227kg), 以保证1号油箱的燃油没过燃油增压油泵进口。燃油 量不足时禁止长时接通油泵工作，由于油泵冷却不足 可能会起火或爆炸。 ➢APU启动及工作期间保持右后服务门关闭，以防外来 物吸入APU；
火警喇叭声响。
U启动
➢释放电门，确保上述灯熄灭，警铃停止
释放电门 APU火警灯
U启动
➢FAULT/INOP测试:扳动TEST电门到FAULT/INOP位置并 保持，确保：
1.发动机APU火警控制面板 ： APU DET INOP light (Amber)灯点亮; FAULT light (Amber)灯点亮;
点
➢寒冷天气时起动APU前确保APU进气门及涡流发生器 没有结冰，若有结冰请先执行冰冻天气维护程序; ➢APU工作期间,确保有维修人员监护飞机,以及时处置 或报告异常情况;
启动
➢完成P8-1板APU火警和爆炸帽操作测试,确认指示、 警告音响正常； ➢将APU起动电门置于START位保持两秒后释放,电门 自动至ON位； ➢LOW OIL PRESSURE灯点亮(转速约30%时熄灭)； ➢APU GEN OFF BUS灯点亮，表明APU已起动成功,电 源品质符合飞机电源系统要求可接入； ➢根据维修工作需要,按工卡或规范操作电源、气源
APU启动、关断
航线维修部 2016.08
1
➢基础知识 ➢维修工作风险点 ➢工具、航材 ➢操作规范 ➢应急处置
737NG飞机APU工作参数 ➢型号：GTCP 131-9B。 ➢工作性能高度限制：
电源功率:低于32,000英尺：90千伏安； 低于41,000英尺：60千伏安；
电源/引气:10,000英尺之下:电源、 引气； 17,000英尺之下：气源；
➢起动的限制高度：41,000英尺。
点
➢启动前确认电瓶接通、电门保护盖盖好，电瓶电压 不小于24V;若电瓶电压小于24V请使用外电源； ➢检查1号燃油箱燃油油量，确认不少于500磅(227kg), 以保证1号油箱的燃油没过燃油增压油泵进口。燃油 量不足时禁止长时接通油泵工作，由于油泵冷却不足 可能会起火或爆炸。 ➢APU启动及工作期间保持右后服务门关闭，以防外来 物吸入APU；
飞机必会维护课程 737NG滑油勤务
关闭APU，再添加APU滑油。
厦航机务培训
通过CDU查询APU滑油量，当显示ADD或LOW时，补加滑油至 满刻度。
因滑油量低导致APU MAIN灯亮时需补加滑油至满刻度。
在飞行记录本上记录，滑油添加量记录精确到0.5夸脱。
2020/10/13
6
操作规范
操作规范：
打开IDG接近盖板，按压 放气活门15秒，目视检 查IDG观察窗油量指示在 白区，否则使用IDG滑油 加油车补加至满刻度。
➢ 发动机滑油消耗率＝滑油添加量（夸脱）/距上次加油 的发动机空地时间（小时）。如超过0.8 夸脱/小时， 则报告现场发动机工程师进行处理。
➢ APU滑油消耗率＝APU滑油添加量（夸脱）/距上次加油 的APU累计使用时间（小时）。如超过0.26 夸脱/小时 ，则报告现场发动机工程师进行处理。
2020/10/13
厦航机务培训
发滑油箱容量21夸脱（20.2升），因装配位置不同右发滑 油箱容量会稍多一些。
APU滑油箱5.7夸脱。
IDG滑油量6.84夸脱。
2020/10/13
2
风险点 风险点：
关车状态下完成所有勤务工作。
加油前确认滑油型号正确。
完成工作后确认相关口盖恢复完好。
厦航机务培训
2020/10/13
完成IDG滑油勤务后，在 LMR进行签署。
厦航机务培训
2020/10/13
7
操作规范
厦航机务培训
操作规范：
发动机/APU滑油添加量录入到ARMS系统的“状态监控”— >“飞机滑油耗量的录入及管理”模块中对应的航段。
由于APU的滑油添加时间间隔较长，如果无法确定在当天 哪一航段添加的滑油，可视为航后加油，将滑油添加量录 入到当日最后一个航段。
厦航机务培训
通过CDU查询APU滑油量，当显示ADD或LOW时，补加滑油至 满刻度。
因滑油量低导致APU MAIN灯亮时需补加滑油至满刻度。
在飞行记录本上记录，滑油添加量记录精确到0.5夸脱。
2020/10/13
6
操作规范
操作规范：
打开IDG接近盖板，按压 放气活门15秒，目视检 查IDG观察窗油量指示在 白区，否则使用IDG滑油 加油车补加至满刻度。
➢ 发动机滑油消耗率＝滑油添加量（夸脱）/距上次加油 的发动机空地时间（小时）。如超过0.8 夸脱/小时， 则报告现场发动机工程师进行处理。
➢ APU滑油消耗率＝APU滑油添加量（夸脱）/距上次加油 的APU累计使用时间（小时）。如超过0.26 夸脱/小时 ，则报告现场发动机工程师进行处理。
2020/10/13
厦航机务培训
发滑油箱容量21夸脱（20.2升），因装配位置不同右发滑 油箱容量会稍多一些。
APU滑油箱5.7夸脱。
IDG滑油量6.84夸脱。
2020/10/13
2
风险点 风险点：
关车状态下完成所有勤务工作。
加油前确认滑油型号正确。
完成工作后确认相关口盖恢复完好。
厦航机务培训
2020/10/13
完成IDG滑油勤务后，在 LMR进行签署。
厦航机务培训
2020/10/13
7
操作规范
厦航机务培训
操作规范：
发动机/APU滑油添加量录入到ARMS系统的“状态监控”— >“飞机滑油耗量的录入及管理”模块中对应的航段。
由于APU的滑油添加时间间隔较长，如果无法确定在当天 哪一航段添加的滑油，可视为航后加油，将滑油添加量录 入到当日最后一个航段。
737NG常见故障全解
查看电子舱P91板上C11/F2跳开关有无跳出，查看后厨房污水系统面板上是否污水量满且L灯亮，AV INOP需要排污或加水冲洗污水箱内放行传感器，如果确认泵故障，MEL38-2依据飞机
49
”亮MAINTAPU维护灯“
多为APU滑油量低或起动发电机内的整）流二极管故障（见SL-737-49-058D
在CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因，多数需要情况为需要对APU滑油进行勤务，勤务后灯不灭更换启动发电机(由于APU控制组件只在上电时检查APU滑油量，所以当出现逻辑错误报告油量低我们可以关闭APU，隔30秒置APU电门ON位看灯熄灭，进入CDU做APU BITE测试看有无低滑)油量信息
灯亮YPASS”
多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障
一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门（电）门的故障率较高，可能造成IFSD
发动机指示参数变红
EEC多为DEU或内部逻辑故障
指示表上出或EGT发动机关车之后，N1、N2上的发动机滑油压力、温现红框，或者下DU度垂直标线变红如果飞行员没有反映空中出现出现逻辑混乱多为DEU真实的指示超限情况，的发动机超限这时可以进入CDU而记录超限，确认超限N1/N2/EGT红线值记录，菜单，查看出现的时间，如超限出现在发动机关车之后，行选键复位清除，（通过“RESET”则可RESET发CDU当超限记录发生在最后一个航段进入，需”动机超限记录会出现一个“当前超限摘要行选键“RESET”行选键,再通过按压“EVENTS”DEU1/2复位清除），如果不能需要分别拔出PP18-2:D5和P6-1:D10;DEU2跳开关（DEU1
对于滑油压力超限错）依次RESET;6-1:D9/D11转换电门判断是否P5板的DEU误信息要转换自检清除。EEC是DEU故障，如果不是则进行
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”亮MAINTAPU维护灯“
多为APU滑油量低或起动发电机内的整）流二极管故障（见SL-737-49-058D
在CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因，多数需要情况为需要对APU滑油进行勤务，勤务后灯不灭更换启动发电机(由于APU控制组件只在上电时检查APU滑油量，所以当出现逻辑错误报告油量低我们可以关闭APU，隔30秒置APU电门ON位看灯熄灭，进入CDU做APU BITE测试看有无低滑)油量信息
灯亮YPASS”
多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障
一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门（电）门的故障率较高，可能造成IFSD
发动机指示参数变红
EEC多为DEU或内部逻辑故障
指示表上出或EGT发动机关车之后，N1、N2上的发动机滑油压力、温现红框，或者下DU度垂直标线变红如果飞行员没有反映空中出现出现逻辑混乱多为DEU真实的指示超限情况，的发动机超限这时可以进入CDU而记录超限，确认超限N1/N2/EGT红线值记录，菜单，查看出现的时间，如超限出现在发动机关车之后，行选键复位清除，（通过“RESET”则可RESET发CDU当超限记录发生在最后一个航段进入，需”动机超限记录会出现一个“当前超限摘要行选键“RESET”行选键,再通过按压“EVENTS”DEU1/2复位清除），如果不能需要分别拔出PP18-2:D5和P6-1:D10;DEU2跳开关（DEU1
对于滑油压力超限错）依次RESET;6-1:D9/D11转换电门判断是否P5板的DEU误信息要转换自检清除。EEC是DEU故障，如果不是则进行
737ng飞机apu的引气系统和故障分析
737NG飞机APU的引气系统和故障浅析在我们日常维修工作中，737NG飞机APU系统的故障是比较常见的故障。
飞机在地面发动机关车以后，靠APU或地面设备为飞机提供电源和气源。
如果APU失效，飞机就得通过地面气源和电源设备为飞机供气供电，并且在发动机启动时还得靠地面气源车提供气源启动发动机，飞机得在机位上启动一台发动机，然后在用这台发动机的气源去启动另一台发动机，增加了安全风险。
在炎热的夏日，APU失效，飞机就失去了空调系统的气源，降低了飞机的舒适度。
所以为了提高飞机的舒适度，就需要我们维修人员能够快速排除故障。
下面我就来介绍一下飞机的引气系统的构成和典型故障，希望能为各位同行快速排故提供帮助。
737NG APU概述737NG飞机使用的APU为联信（Alliedsignal）131-9B，APU发电机在32000英尺(9754米)能供应90KV A的电能，在41000英尺（12500米）高度以下能供应66KV A的电能，在15000英尺（4572米）高度以下能同时供应电源和气源。
在17000英尺（5183米）高度以下时，可以单独供应气源。
在41000英尺高度以下APU可被启动。
737NG飞机APU引气系统的构成在737NG的引气系统中，主要有这些部件组成，分别为负载压气机、进气导向叶片（IGV）、进气导向叶片作动器(IGV A)、引气活门(BA V)、压力传感器(PT、DP、P2)和防喘控制活门(SCV)。
其中压力传感器又分为总压传感器(PT)、压差传感器(DP)和进气压力传感器(P2)，在所有的这些部件当中，除了负载压气机和进气导向叶片，其他部件均为航线可更换件。
下图给出了各部件的具体位置。
APU引气系统的控制APU电子控制组件（ECU）是APU整个系统中的核心部件。
ECU会发送信号到IGV A来控制IGV的角度。
通常在关车状态下，IGV 的角度为15°。
在APU的转速达到95%，APU引气活门关闭，IGV的角度会关到20-24°，以保证在空载时有足够的空气进入来冷却负载压气机，当引气电门打到ON位，ECU就会发送一个信号到BA V，打开BA V。
737ng勤务培训试题
737NG勤务培训试题引言概述737NG（Next Generation）是波音公司生产的一款新一代窄体客机系列，是737家族的升级版本。
在民航领域，机组人员的勤务培训是确保飞机安全运行的重要环节之一。
培训试题的设计旨在检验飞机相关知识、操作技能及紧急情况处理能力，以保障机组人员在实际飞行中的应对能力。
本文将围绕“737NG勤务培训试题”展开讨论，深入解析培训试题的设计与应对策略。
一、飞机系统知识1.1 飞机结构与系统1.1.1 机身结构：详细介绍737NG的机身结构，包括机身各部分的材料、连接方式以及对飞行安全的影响。
1.1.2 动力系统：探讨737NG的引擎类型、性能参数，以及动力系统的故障诊断与排除方法。
1.1.3 液压与电气系统：分析液压与电气系统的组成和相互关系，以及在紧急情况下的备份机制。
二、操作规程与流程2.1 起降流程2.1.1 起飞准备：解析机组在起飞前的准备工作，包括检查清单的执行、气象条件的评估等。
2.1.2 爬升与巡航：探讨在飞机进入巡航阶段后的操作规程，包括巡航高度的选择、燃油管理等。
2.1.3 着陆准备：详细介绍机组在进入目的地机场附近时的准备工作，如导航设备设置、下降流程等。
三、紧急情况处理3.1 火警处理3.1.1 火警报警：分析火警报警的原因和特点，以及机组应该如何应对，包括报警确认、火警处置等步骤。
3.1.2 灭火系统：解析飞机上的灭火系统，包括手动和自动灭火装置的使用方法。
3.1.3 紧急迫降：探讨在火警无法解除的情况下，机组应该如何做出紧急迫降决策，确保乘客和机组的生命安全。
总结737NG勤务培训试题涉及了广泛的飞机系统知识、操作规程与流程以及紧急情况处理。
机组人员通过深入学习这些试题，能够增强应对复杂情况的能力，提高飞行安全水平。
在实际操作中，机组人员应时刻保持对飞机系统的全面理解，确保在各种情况下都能够迅速、准确地做出反应，保障航班的平稳进行。
二、操作规程与流程（续）2.2 自动驾驶系统2.2.1 自动驾驶引导：探讨自动驾驶系统的使用条件、限制，以及机组在使用自动驾驶时需要注意的事项。
飞机维修B737NG系统培训课件飞机维修B737NG系统培训
• 当EEC工作在单通道模式时，主通道只能使用自己的感应电路来控制发动 机
• 如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。 A：如果一个EEC通道失效，EEC仍然工作在双通道模式。双 通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控 制发动机 。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
E：发动机核心控制 。 为使发动机能够正常、安全地使用，EEC有硬件和软件 的限制。EEC通过控制以下系统和部件： 发动机燃油流量； 燃烧室梯级活门； VSV、VBV、TBV。 来确保以下参数在正常限制内： N2----N2速度 ； PS3---高压压气机出口静压 ； 燃油流量。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
HMU
• EEC给HMU电信号的指令，HMU里的电液压伺服活门（EHSV）将电信 号转变成液压信号。 —FMV EHSV； —TBV EHSV； —HPTACC EHSV； —LPTAVV EHSV； —VBV EHSV； —VSV EHSV。
• HMU还包含了高压关断活门和机械超速调节器；
• 起动手柄和火警控制手柄给HPSOV单独的控制信号。 当关闭此活门，机械超速调节器防止N2超转。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
HMU
• HMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
发动机燃油控制
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
• 如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。 A：如果一个EEC通道失效，EEC仍然工作在双通道模式。双 通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控 制发动机 。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
E：发动机核心控制 。 为使发动机能够正常、安全地使用，EEC有硬件和软件 的限制。EEC通过控制以下系统和部件： 发动机燃油流量； 燃烧室梯级活门； VSV、VBV、TBV。 来确保以下参数在正常限制内： N2----N2速度 ； PS3---高压压气机出口静压 ； 燃油流量。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
HMU
• EEC给HMU电信号的指令，HMU里的电液压伺服活门（EHSV）将电信 号转变成液压信号。 —FMV EHSV； —TBV EHSV； —HPTACC EHSV； —LPTAVV EHSV； —VBV EHSV； —VSV EHSV。
• HMU还包含了高压关断活门和机械超速调节器；
• 起动手柄和火警控制手柄给HPSOV单独的控制信号。 当关闭此活门，机械超速调节器防止N2超转。
TRAINING MANUAL
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HMU
• HMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。
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发动机燃油控制
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737NG_APU滑油量UNKNOWN信息的维护提示
如果维护APU发现额外的问题，大家不妨查看下相关的 SL/SB/MT/TA,使用合适的TOOLBOX帐号n2027427, 密码aaa12345，在TOOLBOX>MAINTENANCE DOCUMENTS>SERVICE BULLETINS 或SERVICE LETTERS 查找以下相关资料。
参考资料： 参考资料： MT02-737-49-002 MAINT亮时严禁起动APU 服务信函737-SL-49-082 APU的ECU操作软件OPS版本5 服务信函 服务信函737-SL-49-078-B APU的ECU操作软件OPS版本4 服务信函 服务通告SB 2118966-49-4211 与以上两个SL相关的SB 服务通告
• 注意事项： 注意事项：
据TS反馈，目前我司737NG机队已将ECU全部升级版本5， APU低滑油油量使MAINT灯燃亮的功能已经被抑制，只有 旋转二极管故障（故障代码为：49-41244）才会使 MAINT灯燃亮。如发现MAINT灯燃亮则严禁起动APU， 只有在故障得到排除后才能再次起动APU，否则试图起动 APU会造成SCU烧坏。
• 处理措施 处理措施：
当CDU上APU滑油量显示UNKNOWN未知信息时，参考 AMM12-13-31-200-801APU Oil Level Inspection概述部 分，必须在APU关车条件下做自检，若发现油量为ADD或 LOW，从APU本体油位观察窗再次检查正确的滑油量， 并做加油勤务和对APU部件做渗漏检查 。
737NG APU滑油量 滑油量 UNKNOWN信息的维护提示 信息的维护提示
• 编写文档目的： 编写文档目的：
目前737NG飞机航后工作在CDU的APU维护页面查看滑 油量时，会经常看到UNKNOWN信息，据了解许多人不 去理会它，直接在FLB上滑油添加量一格写0。但在关车 APU后，使用电瓶在CDU查看APU油量状态若出现ADD 或LOW时，这种情况就不得不提醒我们：APU的滑油量 已经变少，已经不利于保护和延长APU的使用寿命。因此 我们需要重视UNKNOWN信息的对APU工作的利害关系， 做好APU日常的维护工作。
【厦航ME精品】2-160-1 737NG 操作检查CDU的APU维护页
如果需要查看飞机其它系统的MAINT BITE页面，则按压 APU BITE TEST的MAINMENU页面的<INDEX边上的行选择 键。
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5
谢谢！
目录
相关手册依据 CDU操作步骤及程序
1
相关手册依据
AMM49-11-00、XD-49-140
2
• 操作步骤：
• 如果是第一次打开CDU或是CDU显示在除APU外的其 它飞机系统，则按压INIT REF功能键，直到CDU显示 PERF INT页。
• 当出现PERF INT或IDENT页面后，按压<INDEX边上的行 选择键。
• 当出现INIT/REF INDEX页面后，按压MAINT>边上的行 选择键。
• 当出现MAINT BITE INDEX页面后，按压APU>边上的行 选择键。
• 如果在APU BITE TEST里出现FAULT HISTORY页，则按压
<INDEX边上的行选择键以返回APU BITE TEST里的
MAIN MENU页面。
3
如果在APU BITE TEST里出现CURRENT STATUS页，则按 压<INDEX边上的行选择键以返回APU BITE TEST里的 MAIN MENU页面。
当CDU显示屏目的按压相关的行选择键。
4
5
谢谢！
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相关手册依据 CDU操作步骤及程序
1
相关手册依据
AMM49-11-00、XD-49-140
2
• 操作步骤：
• 如果是第一次打开CDU或是CDU显示在除APU外的其 它飞机系统，则按压INIT REF功能键，直到CDU显示 PERF INT页。
• 当出现PERF INT或IDENT页面后，按压<INDEX边上的行 选择键。
• 当出现INIT/REF INDEX页面后，按压MAINT>边上的行 选择键。
• 当出现MAINT BITE INDEX页面后，按压APU>边上的行 选择键。
• 如果在APU BITE TEST里出现FAULT HISTORY页，则按压
<INDEX边上的行选择键以返回APU BITE TEST里的
MAIN MENU页面。
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如果在APU BITE TEST里出现CURRENT STATUS页，则按 压<INDEX边上的行选择键以返回APU BITE TEST里的 MAIN MENU页面。
当CDU显示屏目的按压相关的行选择键。
737ng 飞行手册
737ng 飞行手册
737NG飞行手册是一本详细介绍波音737NG系列飞机操作和管理的手册。
该手册涵盖了飞机的系统、设备、操作和维护等方面的知识，是飞行员、机组人员和维修工程师的重要参考手册。
手册内容通常包括以下部分：
1. 概述：介绍737NG系列飞机的历史背景、设计特点和应用范围等。
2. 飞行计划：提供飞行前的准备工作，包括气象条件、航路选择、飞行计划和导航等。
3. 飞机系统：详细介绍飞机的各个系统，包括发动机、起落架、导航系统、通信系统、电气系统等。
4. 飞行操作：提供飞机的起飞、巡航、着陆等操作的详细说明。
5. 紧急情况处理：介绍各种紧急情况的应对措施，包括紧急备降、发动机失效、失去通信等。
6. 维护与检修：提供飞机的维护和检修要求，包括日常检查、定期检修和维修计划等。
7. 飞行安全：强调飞行安全的重要性，提供安全措施和规定等方面的信息。
手册的每一部分都由专业人员编写，以确保内容的准确性和可靠性。
同时，手册会定期更新以反映飞机的新技术和改进，以适应航空工业的发展。
如果您需要了解更多关于737NG飞行手册的信息，建议您查阅相关资料或咨询专业人士。
737NG熟悉课程飞行操纵
2020/3/2
东海航空维修工程部培训处
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ATA22 自动飞行系统
2、数字式飞行控制系统（DFCS）的组成 ： • 方式控制面板（MCP） • 飞行控制面板 • 两部飞行控制计算机（FCC） • 自动飞行状态灯牌（ASA） • 中央操纵台上的起飞/复飞电门，自动驾驶安定面配平切断电门 • 作动筒 • 传感器 3、数字式飞行控制系统（DFCS）的工作简介：
信号产生指令，从而控制副翼和升降舵的运动，飞机有两套自动驾驶，A通道自动驾驶与 FCC A 相连，B通道自动驾驶与FCC B 相连。
2020/3/2
东海航空维修工程部培训处
2
ATA22 自动飞行系统
（2）飞行指引（F/D）—在MCP上接通飞行指引后，FCC接收各系统的信号产生指令输出到公 共显示系统（CDS），给飞行员提供指引，从而控制飞机的姿态。
用于接通A/T系统。将该电门置于OFF位可人工脱 开A/T。
2020/3/2
东海航空维修工程部培训处
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ATA22 自动飞行系统
（2）MCP上的 A/T Mode Select Switches（模式选择电门）： 通过该电门可选择A/T的模式：N1模式，速度模式。
（3）在推力杆上的电门： A、TO/GA（起飞/复飞）电门—在起飞和复飞模式接通DFCS系统和自动油门。 B、A/T（自动油门脱开）电门—脱开自动油门系统，按压电门两次可复位A/T 警告。
2020/3/2
东海航空维修工程部培训处
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2020/3/2
东海航空维修工程部培训处
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Questions?
2020/3/2
东海航空维修工程部培训处
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并控制发动机推力。失速管理偏航组件将最小使用空速输入A/T计算机进行最小速 度包络控制。 1、选择自动油门（A/T）的方式 人工方式——在MCP上进行人工选择A/T 自动方式——接通飞行控制系统（DFCS）后自动产生 人工选择——通过推力杆的TO/GA 电门选择 2、自动油门系统的电门 (1) MCP 上的A/T 预位电门 ：
2-160-1 737NG 操作检查CDU的APU维护页【ME精品 培训讲义】
• 当出现PERF INT或IDENT页面后，按压<INDEX边上的行选择 键。
• 当出现INIT/REF INDEX页面后，按压MAINT>边上的行选择键。 • 当出现MAINT BITE INDEX页面后，按压APU>边上的行选择键。 • 如果在APU BITE TEST里出现FAULT HISTORY页，则按压
如果需要查看飞机其它系统的MAINT BITE页面，则按压 APU BITE TEST的MAINMENU页面的<INDEX边上的行选择 键。
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6
737NG 操作检查Cቤተ መጻሕፍቲ ባይዱU的APU维护页
航线维修部 2016.08
1
目录
相关手册依据 CDU操作步骤及程序
2
相关手册依据
AMM49-11-00、XD-49-140
3
• 操作步骤：
• 如果是第一次打开CDU或是CDU显示在除APU外的其它飞机 系统，则按压INIT REF功能键，直到CDU显示PERF INT页。
<INDEX边上的行选择键以返回APU BITE TEST里的MAIN MENU页面。
4
如果在APU BITE TEST里出现CURRENT STATUS页，则按 压<INDEX边上的行选择键以返回APU BITE TEST里的 MAIN MENU页面。
当CDU显示屏显示APU BITE TEST的MAIN MENU页面，根 据测试目的按压相关的行选择键。
• 当出现INIT/REF INDEX页面后，按压MAINT>边上的行选择键。 • 当出现MAINT BITE INDEX页面后，按压APU>边上的行选择键。 • 如果在APU BITE TEST里出现FAULT HISTORY页，则按压
如果需要查看飞机其它系统的MAINT BITE页面，则按压 APU BITE TEST的MAINMENU页面的<INDEX边上的行选择 键。
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737NG 操作检查Cቤተ መጻሕፍቲ ባይዱU的APU维护页
航线维修部 2016.08
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相关手册依据 CDU操作步骤及程序
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相关手册依据
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• 操作步骤：
• 如果是第一次打开CDU或是CDU显示在除APU外的其它飞机 系统，则按压INIT REF功能键，直到CDU显示PERF INT页。
<INDEX边上的行选择键以返回APU BITE TEST里的MAIN MENU页面。
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如果在APU BITE TEST里出现CURRENT STATUS页，则按 压<INDEX边上的行选择键以返回APU BITE TEST里的 MAIN MENU页面。
当CDU显示屏显示APU BITE TEST的MAIN MENU页面，根 据测试目的按压相关的行选择键。
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6பைடு நூலகம்
<INDEX边上的行选择键以返回APU BITE TEST里的MAIN MENU页面。
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航线维修部 2016.08
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AMM49-11-00、XD-49-140
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• 操作步骤：
• 如果是第一次打开CDU或是CDU显示在除APU外的其它飞机 系统，则按压INIT REF功能键，直到CDU显示PERF INT页。
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当CDU显示屏显示APU BITE TEST的MAIN MENU页面，根 据测试目的按压相关的行选择键。
737NG 操作检查CDU的APU维护页
航线维修部 2016.08
1
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2
相关手册依据
AMM49-11-00、XD-49-140
3
• 操作步骤：
• 如果是第一次打开CDU或是CDU显示在除APU外的其它飞机 系统，则按压INIT REF功能键，直到CDU显示PERF INT页。
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