道路交叉口竖向设计

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城市道路设置超高路段的交叉口竖向设计方法

３结语
２０１３年第４期
表３信号交叉口上游功能区范围表
状态速度／ｋｍ・ｈ５０６０７０８０９０１００
通过上述各方面对林海公路安全设计的评价，
得出如下结论。
理
车辆排队长度，ｍ
作者简介：刘燕萍（１９８６－），女，助理工程师，本科，主要从事道路设计工作。
１２
中圄彳盛ｚ
刘燕萍：城市道＿置璺竺兰兰
！！兰竺！外侧车行道边 Nhomakorabea两侧的标高渐变，若处理不当仍会存在跳车、行车不舒适的现象。经六路设计方案二
城市道路设置超高路段的交叉口竖向设计方法
刘燕萍
（上海市城市建设设计研究总院，上海２００１２５）
摘要：主要对设置超高路段的交叉口竖向设计进行了探讨。同时结合丁程实例，对比分析交叉１３竖向设计方案的
优缺点，为今后同类型的城市道路交叉口竖向设计提供参考。
人经六路的雨水口，使整个范围内的汇水面积变小。
方案二的汇水面积较小，需处理好海阳西路的
图６经六路的纵断面设计图（ｍ）
（下转第ｌ６页）
１３
中圄彳茵工布
蔡氧：林海公路道路平纵线形和交叉口安全性设计
几种交叉口竖向设计的处理方式。１）海阳西路设计方案一。海阳西路的纵断面，

山区城市道路交叉口竖向设计

四川建筑第２１卷增刊２００１．９
１７６
山区城市道路交叉口竖向设计
作者：作者单位：
龚华凤成都市市政工程设计院(成都)
本文读者也读过(10条) 1. 龚华凤山区城市道路交叉口竖向设计[期刊论文]-四川建筑2001,21(z1) 2. 陈鹏飞.陈铭.Chen Pengfei.Chen Ming 浅论交叉口竖向设计[期刊论文]-中国市政工程2001(1) 3. 柳绍军城市道路沥青路面平整度的施工控制[期刊论文]-湖南交通科技2001,27(2) 4. 段成章道路平面交叉口竖向设计基本方法[期刊论文]-中国市政工程2008(1) 5. 吴小平.王义鑫.张建国.WU Xiaopin.WANG Yixin.ZHANG Jianguo 智能化交叉口竖向设计系统的研究与开发[期刊论文]-中南公路工程2007,32(2) 6. 卢刚平面交叉口竖向设计新方法及CAD技术[学位论文]2006 7. 刘金山.李玉华平面交叉口竖向设计高程计算的综合法[期刊论文]-北方交通2007(8) 8. 杨艳艳基于等高线法的城市道路交叉口竖向设计[期刊论文]-科技资讯2009(15) 9. 王福建.项贻强.陈欢欢杭州市道路交叉口体系的适应性分析与综合评价[会议论文]-2005 10. 李玉华.李陆平.LI Yu-hua.LI Lu-ping 平面交口竖向设计高程计算的中心点法[期刊论文]-武汉理工大学学报2007,29(6)
相当比例。（６）支挡防护结构较多。山区城市道路在横断
面上多为半填半挖的断面，即使在交叉口位置，也很可能几面都需要修筑护坡挡土墙等构筑物。
３相关设计规范与实际工程之间的矛盾在《城市道路设计规范》（ＣＪＪ一９０）第６．２．６条之交叉口竖向设计原则中规定：交叉口设计范围内的纵坡度，宜小于或等于２％。困难情况下应小于或等于３％。从上述山区城市道路的特点及实际工程来看。在交叉口范围内，一些道路的纵坡很难小于或等于３％。即使在平行于山腰或沿江（河）的道路上，其道路纵坡小于或等于３％，而与之相交（即垂直于江河或山腰）的道路，其纵坡度都可能超过３％。因此，如何在小路口大坡度的情况下设计出利于行车、排水及美观要求的交叉口，只能在设计实践中不断地摸索、总结、提高。４处理措施根据我们在这些山区城市所做的设计及修建情况来看，交叉口的竖向设计不仅仅是相交道路平面、纵断面设计完成后的设计后续工作，它的设计也是一个系统工程，其图纸也是一种系统思想的体现。这种思想应贯穿路网规划、相交道路施工图设计及交叉口技术处理整个过程。

道路平面交叉口竖向设计基本方法

１）凸形设计时，应使交叉口的纵坡与相交道路的纵坡保持一致，适当调整接交叉口的路段横坡。此类交叉口可不设雨水口，见图１。
２）凹形形式的地面雨水都向交叉口集中，排水比较困难，应尽量避免。因受地形、地物的限制而不可避免时，应在交叉口范围内设置雨水口及地下排水管道，以防止雨水汇集到交叉口中心，见图２。
ｍ；Ｂ为行车道宽度，ｍ；ｉ为路拱横坡，％。
可根据道路等级来选用计算公式，一般１４ｍ宽
以下的中、低级路面采用式（１），１４ｍ宽以上的高级
路面及次高级路面采用式（２）。
８勾绘调整等高线
交叉口的竖向应满足行车平顺和路面排水畅通的
要求。通过调整等高线的疏密程度，使纵、横坡的
５）斜坡形设计时，相交道路的纵坡维持不变，将两条道路的横坡在进入交叉口前逐渐向其纵坡方向
中国市政工程
段成章：道路平面交叉口竖向设计基本方法
２００８年第１期
过渡，使交叉口形成单向倾斜面；并在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外设置雨水口，见图５。
６）马鞍形设计时，相交道路的纵、横坡度均在交叉口范围内进行适当调整，并在纵坡指向交叉口的道路两侧设置雨水口，见图６。３交叉口竖向设计的方法
当主、次干道相交时，在一般情况下，对主、次道路的行车舒适尽可能地照顾到。在特殊情况下，如果主道路的交通量和车速都占主要优势时，要求主道路上的横坡不变，此时次道路的路脊线只能交至主道路的车行道边线，但这样的设计对于次道路的行车和排水都不利，应尽量避免为宜。６．２控制点标高的确定
曲线上，即构成标高计算线网。４）平行线法。平行线法是先将道路路脊线的交点

城市道路平面交叉口的竖向设计解析

城市道路平面交叉口的竖向设计解析摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。

竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。

本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。

关键词:平交口;竖向设计;纵断优化交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。

符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。

1平面交叉口竖向设计的原则分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。

要保证主要道路的交通便利。

同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。

交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。

因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。

如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。

平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。

设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。

2平面交叉口竖向设计的方法对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。

2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。

道路勘测设计课件交叉口竖向设计

针对夜间行车，应考虑照明设施的设置，确保驾驶员在夜间也能够清楚地观察到交通情况。
满足排水要求
确保交叉口能够迅速排除雨水，避免积水对交通造成影响。
在雨季期间，应考虑加强排水设施的维护和检修，以确保排水系
统的畅通。
针对特殊的气候条件，如暴雨、洪水等，应采取相应的措施，如设置排水沟、雨水收集系统等，
在交叉口设置交通岛，可以引导车辆和行人安全通过交叉口，减少交通事故的发生。
安装交通标志和标线
根据道路勘测设计规范，在交叉口安装交通标志和标线，指示车辆和行人遵守交通规则，确保交通安全。
04
交叉口竖向设计的案例分析
案例一：某城市道路交叉口竖向设计
总结词
该案例介绍了一个城市道路交叉口的竖向设计，强调了设计过程中的细节处理和实际应用。
交叉口竖向设计是道路勘测设计的重要组成部分，对于提高道路交通效率和保障交通安全具有重要义。
交叉口竖向设计的意义
提高交通效率
合理的交叉口竖向设计能够减少车辆拥堵和延误，提高交通效率
。
保障交通安全
正确的交叉口竖向设计能够确保车辆在交叉口处有足够的视距和明确的行驶轨迹，从而减少交通事故的发生。
满足排水要求
交叉口竖向设计要考虑到排水系统的设置，以避免雨季时路面积水现象的发生，保障交通安全。
交叉口竖向设计的基本原则
满足交通运行安全
交叉口竖向设计应确保车辆在行驶过程中具有足够的视距和清晰的行驶轨迹，同时要尽量避免车辆在交叉口处出现拥堵和延误现象。
满足排水要求
交叉口竖向设计应考虑到排水系统的设置，以避免雨季时路面积水现象的发生，保障交通安全。
考虑排水要求
在设计标高时，要充分考虑排水流向，确保雨水能够顺畅地排出交叉口，避免积水现象。

道路交叉口竖向设计

道路平面交叉口边线竖向设计新探江光兴惠州市仲恺高新技术开发区管委会徐信孟惠州市公路建设总公司1 总论道路交叉口设计作为道路的重要组成部分，它直接影响道路的使用功能，通行能力和安全程度。

一般来说，道路交叉口设计分为三大部分，即平面设计、竖向设计和横断设计。

平面设计一般包括：道路中心线、车行道、人行道、缘石半径及交叉口设计计算范围的确定。

竖向设计：是在平面设计的基础上，根据设计交叉口的类型、特点选用方格网法和等高线法，大型交叉口选取用方格网等高线法计算交叉口范围的施工标高。

横断设计主要是选择路拱的型式，常用型式有：抛物线型路拱、直线型路拱、折线型路拱。

2 常用竖向设计方法边线竖向设计的缺点在三种竖向设计方法中，不管采用那种方法都是先计算出E、D、F的标高（如图一），然后根据有关的设计方法和步骤计算出施工标高。

E、F点在缘石半确定以后根据中线纵坡、道路宽度及道路横坡即可计算出标高。

对于D点标高应取决于交叉口的交角和相交道路宽度是否相等（或是否同一个等级）。

在有关的教科书和设计手册里关于计算D点的标高仅对道路正交和相交道路同宽的情况进行了介绍，即：如图一：（图一）hc＝[（he＋T*i1）＋（hf＋T*i2）]/2 （1）式hd＝ha－（ha－hc）*AD/AC （2）式通过几何计算，我们不难得出，当道路宽度相等时，AD＝AC＋E。

当道路宽度不等时，AD≠AC＋E，A、C、D三点不在同条直线上，显然再用（2）式计算D点的标高就有可以。

让我们再来看一看（1）式，C点标高取值也是不够合理的。

我们将（1）式改写如下：hc＝（he ＋hf）/2＋T*i1/2＋T*i2/2（令：△h1＝T*i1/2，△h1＝T*i2/2）△h1和△h2两个增量随着i1与i2递增（减）方向相同而大小相差较大时，这时计算出的hd在EDF边线上，D点将会有一个较大的凸变。

比较合理的取法是按i1、i2递增（减）的大小去计算hd。

即：h1＝he＋T*i1 hf＋T*i2 h＝∣h1-h2∣则：hd＝he＋h*i1/（∣i1∣＋∣i2∣）或hd＝hf＋h*i2/（∣i1∣＋∣i2∣）（2）式我们不难得出，用（2）式计算的标高比（2）式趋于合理，但就整个边线的线型来讲，不是一条顺适的线，而是一条折线，虽然可以通过调整等高线来加以改良，但增加了诸多人为因素，也就是取决全设计者的经验和水平。

道路平面交叉口竖向设计基本方法分析

道路平面交叉口竖向设计基本方法分析作者：李国鹏赵瑞来源：《科学与财富》2015年第22期摘要：作为道路平面交叉设计的重要组成部分，竖向设计的主要任务就是对附近道路、建筑地坪标高协调的平顺设计表面的确定，以此对行车安全、舒适及排水通畅等需求进行最大限度地满足。

竖向设计方式包括方格网法、圆心法、等分法等，这些方法的在道路平面交叉口竖向设计中的运用，可有效提升道路设计的合理性、科学性。

本文主要对道路平面交叉口竖向设计的原则、基本方法进行了分析与探究。

关键词：道路平面交叉口；竖向设计；基本方法；原则；方格网法一、道路平面交叉口竖向设计的原则相交道路等级、交通量、横断面形式及纵坡大小等直接决定着道路平面交叉口竖向设计的合理性，为实现设计最佳效果，设计单位必须遵循以下原则。

1、道路具有相同等级时，通常在各自纵坡始终不变的情况下，对其横坡进行适当调整。

一般需对较小纵坡道路的横坡，向较大纵坡道路车行道边线逐渐进行路拱顶连线的移动，促使其横坡路和较大纵坡道路纵坡相同。

2、当具有不同道路等级时，通过保持主道纵横坡度不变，将次干道双坡横断面想主道纵坡进行逐渐过渡，确保其相同，或与单坡断面一致。

3、交叉口竖向设计中，最少有一条道路纵坡方向与交叉口方向相反，为路面排水提供便利。

4、雨水口设置在交叉口范围内，其中一条道路雨水不能从交叉口人行横道流过，或向另一条道路流入，避免积水现象出现在交叉口范围内。

5、交叉口范围内应具有较为平缓的横坡，通常情况下，相比路段横坡要小一点，为行车安全提供便利，纵坡可控制在2%以下，特殊情况下则控制在3%以下。

二、道路平面交叉口竖向设计基本方法1、方格网法方格网法是指在平面交叉口范围内其坐标基准线为2条相交道路的中心线，根据相应的精度进行方格网的画出，并对方格网上全部节点设计标高一一计算，以此为放样施工提供便利。

这种设计方式具有极为便捷的特点，可通过每个节点高层进行直接放样。

该方法的缺点主要为较差的直观性，也就是说不能由图面上对整个交叉口范围内的所有道路横坡过渡现状、水流汇集途径等进行直接观察，无法为全局掌控提供有利条件。

道路工程施工图设计中的交叉口竖曲线设计探讨

道路工程施工图设计中的交叉口竖曲线设计探讨【关键词】道路工程；施工图设；交叉口竖曲线设计文章编号：issn1006—656x（2013）09 -0187-01对道路等级均为基地的次干道。

笔者在这次道路设计中运用道路软件摸索总结了一些经验，主要谈下交叉口设计中的一些疑难问题和处理方法。

两条道路相交，如果相交的两条道路在交叉口处纵坡均为直坡，交叉口高程处理相对简单，但如果相交的两条道路中有一条有竖曲线，或者两条道路均有竖曲线，对道路交叉口的竖向高程设计比较复杂。

实际上根据《城市道路设计规范》cjj37-90第5？2？6条“各级道路纵坡变更处应设置竖曲线”，《厂矿道路设计规范》gbj22-87第2？3？7条，当主、次干道和辅道纵坡变更处的相邻两个坡度代数差大于9时，应设置竖曲线，这也就意味着只要道路交叉点设计为纵坡变坡点，就有可能设置竖曲线。

我们做道路施工图的依据一般是相应用地的控规图纸，在控规图纸中，道路竖向工程规划中道路变坡点多数都取在交叉口处，这样控规设计相对简单，但到了施工图阶段，所有变坡处都必须做竖曲线，也就是说多数交叉口处都要做竖曲线，交叉口设计中多数都存在竖曲线问题。

因此，必须去面对这些复杂问题并把它解决好。

我们来看看两条道路平交的本质。

它们的共同点是有一个相交点，即交叉点，这个交叉点不仅平面位置相同，竖向的高程位置也必须保持一致。

下面我们将原直线变坡点标高称为理论变坡标高，变坡点处对应竖曲线上的标高称为实际设计标高。

道路竖曲线有凸曲线和凹曲线两种，凸曲线时实际设计高程比变坡点理论变坡标高要低。

凸竖曲线变坡点理论变坡标高为405.885m，外矢距e二0？295m，实际设计高程调整为405？885-e二a05？885-0？295二405？590m，比变坡点理论变坡标高低了一个外矢距的距离。

变坡点理论变坡标高值为403？110m，实际设计高程为403.110+e=403.110+0.179=403.289m。

道路交叉口竖向设计(同济大学)

平面交叉口的竖向设计竖向设计的目的•交叉口竖向设计的目的，是调整交叉口范围内的车行道、人行道、建筑物及其邻近地面有关各点的设计标高，统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上行车、排水和建筑三方面的要球，使交叉口能获得一个平顺的共同构筑面，以保证交通安全、方便、排水通畅、建筑造型美观。

交叉口竖向设计的主要原则•1．主要道路与次要道路相交，一般次要道路的纵、横坡迁就主要道路纵、横坡的变化。

• 2 ．等级相同的两条道路交叉，如交通量差别不大，但有不同的纵坡时，一般维持两条道路的设计纵坡不变，而和缓地改变它们的横坡，使两条道路在立面上取得平顺(一般多从纵坡较小的道路入手，将路面拱顶线逐渐向纵坡较大的道路边侧移动，使其横断面与纵坡较大的道路纵坡取得一致)• 3 ．相交道路的等级和交通量差异都较大时，可以考虑主要干道的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双向倾斜的横断面，逐渐改变过渡到与主要干道的纵坡一致的单向倾斜横断面，以保证主要干道的交通便利。

• 4 ．为保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇集的地面水排出；如所有道路纵坡都倾向交叉口时，则必须考虑在交叉口内设置雨水口，以保证交叉口排水要求。

• 5 ．在交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上，一般采用截水的办法，多在交叉口人行横道前或在路缘口转角曲线的切点上，布置雨水口。

叉口竖向设计的基本型式交叉口竖向设计的型式，主要取决于地形以及与地形相适应的相交道路的纵、横断面。

如以十字形交叉口为例，主要有六种基本型式：(一) 四条道路的纵坡全部由交叉口中心向外倾斜其地形为凸形设计时往往只需把交叉口的坡度做成与相交道路同样的坡度，调整一下接近交叉口时的道路横坡，让地面水向交叉口四个街角的街沟排去即可，在交叉口内不需设置雨水口（二）四条道路纵坡均向交叉口中心倾斜其地形为凹形地形。

在这种情况下．地面水向交叉口中心集中，必须对应设置雨水口以排泄地面水，设计时可使交叉口中心地带略升高一些，在交叉口人行横道之外四个角低洼处设置雨水口，但这样做会使交叉口内的纵坡有起伏变化，不利行车，因此，最好能使一条主要道路的纵坡向交叉口外倾斜，这可通过把其纵坡转折点设计在交叉口以外达到目的。

道路勘测设计课件交叉口竖向设计

考虑交通流量和流向：交叉口竖向设计应充分考虑交通流量和流向，合理确定交叉口的标高和排水设施，避免出现积水、拥堵等问题。
提高交叉口竖向设计的安全性
确保视距
在交叉口竖向设计中，应保证驾驶员的视距，使得驾驶员在通过交叉口时能够清晰地看到交通信号和其他车辆的行驶情况，提高行车安全性。
避免反坡现象
在交叉口竖向设计中，应尽量避免反坡现象的出现，以免影响驾驶员的视线和判断能力，降低行车安全性。
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
xx年xx月xx日
目录
• 绪论 • 交叉口竖向设计基本理论 • 交叉口竖向设计的工程实例 • 交叉口竖向设计的优化建议 • 结论与展望
01
绪论
交叉口概述
交叉口定义
交叉口是指两条或多条道路相交形成的交通节点，用于引导
交通流的安全、顺畅转换。
交叉口类型
根据相交道路的数量和交通功能，交叉口可分为十字交叉、丁字交叉、Y字交叉等。
在交叉口竖向设计中，应充分考虑设施的维护和保养问题，确保排水设施、交通标志等能够方便地进行维修和保养，提高交叉口的耐久性和使用寿命。
考虑后期管理
在交叉口竖向设计中，应充分考虑后期管理问题，包括交通组织、安全监控等方面，力求使交叉口的设计与管理相协调，提高道路的安全性和通行效率。
05
结论与展望
减少对自然环境的破坏。
工程内容
路基设计、排水设施设计、安全设施设计等。
04
交叉口竖向设计的优化建议
合理确定交叉口竖向设计方案
合理确定交叉口竖向设计方案，需要考虑地形起伏变化、排水要求、道路纵坡等因交叉口竖向设计时，应根据地形起伏变化和排水要求，结合道路纵坡等因素，合理确定设计方案，确保交叉口的排水顺畅、行车安全。

(建议下载)鸿业道路设计交叉口竖向设计教程

鸿业道路设计交叉口竖向设计教程
这是一个交叉口的平面布置图，十字形交叉口，水泥混凝土路面，现在我们要对他进行板块划分。

首先，我们将交叉口进行取样，将交叉口移动到一个空白的位置。

接下来，我们采用手动分板块的方法对交叉口进行板块的划分，划分的板块线放在图层0中。

我们单独将板块划分线挑出来，单独调出来的目的可以方便移动，也方便后面的线转板块线。

将板块线平行移动到原来的道路交叉口设计平面中去，这里的导流岛也要添加到交叉口范围中去，这篇文章是路桥人学习网的高级工程师编写，详细的讲解可以参考高级工程师的相关视频讲座。

在交叉口的范围内设置好胀缝，缝隙的宽度为2cm 即可。

操作。

注意给控制点另外存一个图层。

接下来我们可以生成计算线了，这里的计算线采用的等分法
统默认的板块线。

程师的道路设计经验分享。

可以对板块划分图进行标注相关信息，就
可以得到我们需要的板块划分图了。

道路平面交叉口竖向设计基本方法分析

道路平面交叉口竖向设计基本方法分析摘要：在城镇化进程持续加速的今日，为了更好地促进城市经济发展，大力建设、更新和改造城市中心城区和城区道路互联网显得尤为重要。

在其中，道路平面交叉口竖向设计是十分关键的节点，在具体的实施过程中，必须根据通行需要落实相关技术标准，采用科学的方法来解决交叉口衔接问题，提高市政道路工程设计品质。

文章内容剖析了道路平面交叉口竖向设计基本方法。

关键词：道路平面交叉口；竖向设计；基本方法；引言伴随着我国道路运送领域的快速发展，道路平面交叉口的竖向设计已成为道路总体设计的关键节点。

如何使道路交叉路口的设计更为科学有效至关重要。

从道路的设计节点总量看来，大多数问题都是产生在道路的交叉路口。

例如路面排水问题，在一些降水较多的地区，在道路交叉口会形成区域滞留，排水不通畅等问题。

此外，伴随着社会经济的发展，人们对生活品质、出行安全及舒适度提出了更高的要求。

从而促使汽车产业的持续更新，对交叉口路面的平稳性提出更高要求。

因此使道路交叉口的竖向设计更为科学就显得愈来愈重要。

一、交叉口竖向设计的原则和形式在道路交通出行管理体系中，十分关键的一个节点便是交叉口，在交叉口竖向设计的过程中，必须将交通出行、雨水口布置及其街道社区路面园林景观等要素列入考虑的范畴，根据设计方案，保障道路交通安全的同时，还要科学合理处理交叉口和周边各类建筑及绿化景观的衔接关系，使其能凸显车在路上行，人在景中游的美感。

除上述要求外，还应严格遵循如下原则：（1）如果城市道路为相同的类型和等级，那么在竖向设计过程中，首先可以采用纵坡保持不变方式，对各自的横向坡度适当调整，这样可自然平顺地过渡两条道路的交叉部分。

也可采用对纵坡较小道路的横坡进行调整，因为如果调整的横坡有着较大的纵坡，那么道路平顺性和行车舒适性就会受到较大的影响。

如果道路有着不同的类型和等级，那么就需要固定主要道路的纵横坡度，向单坡断面来逐渐过渡次要道路的双横坡断面，因为主要道路有着较多的车辆和较高的车速，因此，尽量不要改变它的横坡。

道路交叉口竖向设计

4. Y型、T型交叉口较多
• 在道路选线时，山区城市的主干道大都选在台地上，一方面可使道路的等级提高，同时也可以减少场平的土方量，使道路两侧的建筑容易布置，提高沿线的土地开发强度。因此，对这些道路来说，很难在其内外侧同时布置相交道路。
5. 支挡防护结构较多
山区城市道路在横断面上多为半填半挖的断面，即使在交叉口位置，也很可能几面都需倾斜
• 在这种情况下，地面水都向交叉口集中，因此，必须设置地下排水管排泄地面水。为避免雨水积聚在交叉口中心，还应将交叉口中心做得高些，在交叉口四个角上的低洼处设置进水口。此时街道纵坡必然有所改变，对行车和排水都不利，应尽量避免；最好能争取有一条主要街道的纵坡向外倾斜，即把其纵坡转折点设在远离交叉口的地方。
三、交叉口竖向设计的一般原则
• 主次道路相交，主要道路的纵横坡度一般均保持不变，次要道路的纵横坡度可适当改变；
• 同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变； • 路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2%，困难情况下不大于3%； • 交叉口竖向设计标高应与四周建筑物地坪标高相协调； • 为了保证交叉口排水流畅，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口； • 合理确定变坡点和布置雨水口。
• 交叉口中有一条道路沿河谷线上，则次要道路进入交叉口前在纵断面上产生转折点而形成过街横沟，对行车不利，应尽量使纵坡的变坡点离交叉口远些，在那里插入竖曲线。
5. 相邻两条道路的纵坡向交叉口倾斜，
而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜
• 交叉口位于斜坡地形上就形成这种形式。设计时相交道路的纵坡均不变，按照天然地形，将两条道路的横坡在进入交叉口前逐渐向相交道路的纵坡方向倾斜，而在交叉口上形成一个单向倾斜的斜面。在进入交叉口的行人横道上侧设置进水口。

交叉口竖向设计原则、要点

交叉口竖向设计的基本原则和要点问题：交叉口里有竖曲线怎么办？1。

交叉口里有竖曲线的话，标高要人为调吗？2。

程序生成基本控制点后，还想再设一些控制点的话，“控制点定义”这一项程序不认可，算出的结果与所设置的控制点不相符。

回答：交叉口竖曲线已经基本做好了。

采用的是读道路设计标高文件的方法。

如果你有兴趣，我可以将补丁发给你。

（仅供测试）2 如果用的是计算线法那么就只有路脊线及边界线上的控制点起作用。

另外，图面没有计算线时程序是根据基本参数进行计算的。

所以如果定义了其他控制点或改变了基本控制点的标高、位置的话，需要先在图面生成计算先后再生成等高线或角点标高。

1 交叉口竖向设计的基本原则和要点交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面，从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和谐[1][2]。

交叉口竖向设计有如下基本原则和要点：(1) 通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。

(2) 公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道路的纵坡大致相等，且差值不大于0.5%为宜。

当彼此纵坡不同时，一般可保持相交道路的设计纵坡不变，并改变较小纵坡道路的横断面使其与纵坡较大道路的纵坡相一致。

(3) 为了利于排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇流的地面水排出。

车行道两侧的边沟纵坡不宜小于0.3%。

并在该条道路交叉口路缘石转角曲线的切点处设置必要的雨水口以截住来水。

(4) 在较平坦地形设置交叉口，其竖向设计宜采用伞形。

即适当提高交叉口中心控制点的设计标高并以此控制点为中心沿路脊线向四周倾斜，以利排水、行车、美观和衔接处理。

(5) 交叉口范围内由于车速通常小于公路各等级的设计车速，故要求横坡平缓。

通常情况下其横坡不大于直线路段设计横断面的横坡度。

道路平面交叉口竖向设计基本方法分析

道路平面交叉口竖向设计基本方法分析摘要：在城镇化进程持续加速的今日，为了更好地大力推广城市经济，逐渐大力更新改造和基本建设城市中心城区和城区附近的道路互联网。

这其中，道路平面交叉竖向设计是十分关键的一个环节，在具体的操作中，必须依照相关的标准，采用科学的办法来设计，提高建筑工程设计品质。

文章内容剖析了道路平面图交叉口竖向设计基本方法。

关键词：道路平面交叉口；竖向设计；基本方法；引言伴随着在我国道路运送领域的快速发展趋势，道路平面交叉路口的竖向设计早已变为了道路总体设计的关键构成部分，这对道路交叉路口的设计更为科学有效至关重要。

从成条道路的问题总产量看来，大多数问题都是会产生在道路的交叉路口。

例如排水问题，在一些降水较多的地区，道路上通常是在交叉路口会比较难排。

此外，伴随着汽车构造的持续更改，也促使对交叉路口地面的稳定度要求更高。

因此如何使道路交叉路口的竖向设计更为科学就愈来愈重要。

1.交叉口竖向设计的原则和形式在道路交通出行管理体系中，十分关键的一个部位便是交叉口，在交叉口竖向设计的历程中，必须将交通出行、排水管道及其街道社区路面园林景观等要素列入考虑到范畴，根据设计方案，促进道路交通安全获得确保，还要科学合理明确交叉道路中间和周边房屋建筑中间的衔接方式，将立体感反映出去，在设计过程中，必须严谨遵循以下标准：第一，大城市道路如果有一样的种类和备案，那么在竖向设计全过程中，纵坡不变，对横坡倾斜度适度调节，那样方可以当然平稳地衔接两根道路的交叉式一部分。

一般来说，对纵坡较小道路的横坡开展调节，由于假如调节的横坡拥有很大的纵坡，那么道路平稳性和驾驶舒适度便会得到很大的危害。

如果道路拥有不一样的种类和级别，那么就必须固定不动主道路的纵横坡度，向单坡横断面来慢慢衔接主次道路的双横坡横断面，由于关键道路拥有较多的车子和较高的时速，因而，最好不要更改它的横坡。

第二，为了确保在交叉口可以顺利地排出来雨水，在设计的过程中，必须融合实际地貌状况，确保有一条以上的道路纵坡方位与交叉口避开，而且对雨水口有效布局，防止这种道路上的雨水相互之间注入。

城市道路平面交叉口的竖向设计分析

城市道路平面交叉口的竖向设计分析摘要：城市发展迅猛，车流量、人流量越来越大，整体城市道路的设计合理性也在变得更加重要。

而通过对城市道路平面交叉口的合理竖向设计可以有效确保车辆行人的通过安全，改善城市交通的整体质量。

而当前城市道路平面交叉口竖向设计中主要有着存在行车盲区、易出现大面积积水、道路狭窄等方面问题，在具体的设计工作中应当注意了解道路平面交叉口的整体情况、合理的平面布置及竖向设计、主路优先原则、排水设施的优化完善等方面事项的有效执行。

城市道路平面交叉口具体竖向设计方法主要有方格网法、设计等高线法、方格网设计等高法等。

关键词：城市道路；平面交叉口；竖向设计一、引言随着城市人口数量的不断增多，道路设计的合理化也变得越来越重要。

尤其一些交通要口，车流量与行人经过较频繁，道路设计如果出现不合理，不仅仅会影响其交通状况，严重的甚至会威胁到人民的生命财产安全。

而在整个城市道路的设计中，尤以平面交叉口的竖向设计存在的难点更多，同时关联到交通状况的安全性更大。

因此，对于城市道路平面交叉口的竖向设计，相关人员一定要引起足够重视并且确保其内容的合理性，优质完成该项工作。

二、当前城市道路平面交叉口竖向设计中存在问题1、存在行车盲区由于道路的长度、宽度限制以及一些现场地理因素的影响，将变坡点设置于交叉口范围内，这就会导致出现影响车主视距，从而降低行车安全，其中凸形竖曲线最为明显。

2、出现大面积的积水因为一些纵横坡设计出现一定缺陷，极有可能直接影响到交叉口位置的排水性。

而如果在该位置出现积水等问题不仅会导致同行车辆及行人的不便，并且长久而言对于路面的损害也会逐渐加剧从而降低道路的使用寿命。

3、道路狭窄近几十年我国发展迅速，尤其是许多二三线城市在十几年内发生的变化可称为翻天覆地，但是过快的发展速度对于道路建设方面也会产生一定的限制。

比如在五年十年前设计的道路，难以预估到城市的发展进度，因此路面宽度、车道数量等相对设计较少，道路比较狭窄，而在经过的飞速发展后，这些狭窄的道路建设完全满足不了城市需求，但如果全面重建则需要一笔较大的市政建设资金支持，由此出现两难的情况。

道路平面交叉口竖向设计基本方法

道路平面交叉口竖向设计基本方法道路平面交叉口竖向设计基本1. 背景介绍道路平面交叉口竖向设计是交通规划中至关重要的一环。

它涉及交叉口设计要点、设计流程和各种设计方法等多个方面，对于道路通行安全和车辆行驶效率起着重要作用。

2. 交叉口设计要点在进行道路平面交叉口竖向设计时，需要考虑以下要点：•可行性：设计方案应考虑建设和维护的可行性。

•安全性：交叉口设计应确保行人和车辆的安全。

•通行效率：设计应尽可能提高车辆通行效率，减少交通拥堵。

•可持续性：设计方案应符合可持续发展的原则，包括节能减排和资源利用等方面。

3. 设计流程基本的道路平面交叉口竖向设计流程如下：1.数据收集：收集相关道路、交通流量、环境等数据。

2.需求分析：根据收集到的数据和实际需求，分析交叉口设计的具体要求。

3.设计方案初选：根据需求分析，初步确定可能的设计方案。

4.设计方案评估：评估各个设计方案的优劣，包括安全性、通行效率等指标。

5.最终方案确定：综合评估结果，确定最终的设计方案。

6.施工设计：根据最终方案进行详细设计，并编制施工图纸。

7.监督检查：对施工过程进行监督，确保设计方案的正确实施。

4. 设计方法道路平面交叉口竖向设计中，有多种常用的设计方法，包括：•坡度设计：根据交叉口的具体情况，确定合适的坡度设计，以确保车辆正常通行。

•路口纵断面设计：根据交叉口的交通流量和车辆种类，设计合适的纵断面，包括平均高程、坡度变化等。

•标线设计：合理的标线设计对于提高交叉口的安全性和车辆通行效率非常重要，需要考虑车辆行驶方向、优先权等因素。

•交通信号灯设计：根据交叉口的交通流量和道路情况，确定合适的信号灯设置。

•行人通行设施设计：对于有行人需求的交叉口，需要考虑行人通行设施的设计，包括人行横道、人行过街设施等。

5. 总结道路平面交叉口竖向设计是道路交通规划中的重要环节，设计要点包括可行性、安全性、通行效率和可持续性。

设计流程包括数据收集、需求分析、设计方案初选、设计方案评估、最终方案确定、施工设计和监督检查。