第二节 气缸密封性检测

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气缸密封性的检测

气缸密封性的检测
压力传感器
将压力信号转换为电信号,便于 自动化检测和记录。
流量检测设备
流量计
测量气体流经气缸的流量,判断气缸 的密封性能。
流量传感器
将流量信号转换为电信号,便于自动 化检测和记录。
振动检测设备
振动分析仪
通过分析气缸的振动频率和幅值,判 断气缸的密封性能。
振动传感器
将振动信号转换为电信号,便于自动 化检测和记录。
05
气缸密封性检测的注意事项
安全注意事项
确保检测现场安全
在气缸密封性检测过程中,应确保现场安全,避免任何可能导致 事故的行为。
遵守安全操作规程
遵循气缸密封性检测的安全操作规程,确保检测人员的人身安全。
配备必要的安全防护设备
在检测过程中,应佩戴必要的安全防护设备,如防护眼镜、手套等, 以防止意外伤害。
气缸密封性的好坏直接影响到发动机 的性能和效率,如果密封不良,会导 致气体泄漏,降低发动机效率,甚至 引起故障。
气缸密封性的重要性
保证发动机正常运转
气缸密封性是发动机正常运转的重要保障,密封良好的气缸能够 保证发动机的进气、压缩、做功和排气四个冲程正常进行。
提高发动机性能
良好的气缸密封性能使发动机的压缩比更高,从而提高发动机的功 率和扭矩,提升发动机的整体性能。
汽车工业
化工行业
气缸密封性检测是汽车发动机性能检 测的重要环节,用于检测气缸垫片、 气缸盖和气缸体是否存在泄漏。
在化工生产过程中,气缸密封性的好 坏直接影响到生产安全和产品质量, 因此需要进行定期的气缸密封性检测。
航空航天
航空发动机的气缸密封性检测对于确 保飞行安全至关重要,能够检测出气 缸的微小泄漏,预防因泄漏导致的发 动机性能下降或失效。

第二节-气缸密封性检测

第二节-气缸密封性检测

▪ 5)怠速时,真空表指针在33.8-74.3 KPa之间缓慢 摆动,且随发动机转速升高加剧摆动,表示气门弹簧 弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。
▪ 6)怠速时,真空表指针有规律地跌落,表示某气门 烧毁。每当烧毁的气门工作时,指针就跌落。
▪ 7)怠速时,真空表指针逐渐跌落到0,表示排气消 音器或排气系统堵塞。
▪ 这种检测仪的工作原理是:起动机产生的扭矩是起动机 电流的函数,而扭矩又与汽缸压缩压力成正比。所以,起 动电流的变化和汽缸压缩压力之间存在着相应关系。测量 与某汽缸压缩压力相对应的起动电流值,就可以确定该缸 压缩压力的大小。
(3)电感放电式汽缸压力检测仪
▪ 这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确定汽
3.利用汽缸压力检测仪检测法
(1)压力传感器式汽缸压力检测仪
它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号,经A/D转 换器进行模、数转换,在显示装置上显示出汽缸压力。测 量时,卸下被测汽缸的火花塞,旋上仪器配置的传感器, 用起动机带动曲轴旋转3-5秒,读出显示数值即为该汽缸 压力值。
(2)起动电流式汽缸压力检测仪
(二)曲轴箱窜气量的检测
▪ 将活塞固定在压缩终了上止点位置,将一定压
力、一定流量的压缩空气经火花塞孔或喷油嘴孔 通入汽缸,用压力表测量汽缸的压力变化情况。 ▪ 原由:气缸活塞组配合副磨损,间隙增大或活塞 环对口,断裂及拉缸时,窜入曲轴箱的气体会增 加,发动机动力性能随之下降。
▪ 用于测定发动机曲轴箱 窜气量,从而考察发动机动 态密封,判断发动机磨损, 检查缸内故障,检测发动机 磨合,气泵漏气量等.
▪ 3)两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低,说明是两 相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。
▪ 如果检测气缸压力高于标准值,并不一定 说明气缸密封性好。

气缸的密封性检测方法

气缸的密封性检测方法

气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法有以下几种:
1. 直接测量法:使用测量仪器(如气动凸轮宝、油压测试仪等)直接对气缸的密封性进行检测。

这种方法可以直接测量气缸的漏气情况,但需要专业的测量仪器和相应的操作技术。

2. 涂料法:将一层薄薄的漏气检测液体(如涂有气敏红或气泡液)涂在气缸的表面,然后观察是否有气泡产生。

如果有气泡产生,则表示气缸存在漏气的问题。

这种方法简单易行,但只能检测气缸表面的密封情况,无法检测内部的密封性。

3. 声音法:利用气缸漏气时产生的声音来判断气缸的密封性。

在气缸正常工作时,应该没有异响。

如果出现明显的漏气声音,可能表示气缸存在密封性问题。

这种方法操作简单,但对操作者的经验要求较高。

4. 烟雾法:将烟雾喷入气缸内,观察是否有烟雾从气缸的密封部位溢出。

如果有烟雾溢出,则表明气缸存在漏气的问题。

这种方法可以直观地判断气缸的密封性,但需要专业的烟雾喷射装置和相应的操作技术。

以上是常见的几种气缸密封性检测方法,根据实际情况选择相应的方法进行检测。

需要注意的是,密封性检测是需要一定的专业知识和操作技术的,如果不具备相
关专业知识和经验,最好由专业人士进行检测。

3.2汽缸密封性检测

3.2汽缸密封性检测

3.2汽缸密封性检测汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile河南工业大学机电学院汽车工程系题目:第2节气缸密封性检测授课类型:讲授课时数:2教学目的:掌握发动气缸密封性的检测原理和方法。

重点难点:气缸密封性的检测原理和方法;检测设备的操作及检测结果分析。

第2节气缸密封性检测气缸密封性与发动机气缸活塞组的技术状况直接相关,气缸密封性的检测参数可作为气缸活塞组技术状况的评价指标。

气缸活塞组包括气缸、活塞、活塞环、气门、气缸盖和气缸垫等包围发动机工作介质的零部件。

气缸密封性不良,发动机动力性和经济性下降。

评价气缸密封性的主要参数有:气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。

一、气缸压缩压力检测气缸压缩压力是评价气缸密封性最为直接的指标,并且由于所用仪器简单,测量方便,因此得到广泛应用。

1.利用气缸压力表检测法气缸压力表是一种专用压力表,一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。

单向阀处于关闭位置时,可保持测得的气缸压缩压力读数;单向阀打开时,可使压力表指针回零,以用于下次测量。

检测方法1)发动机应运转至正常工作温度,水冷发动机水温75-95℃,风冷发动机机油温度80-90 ℃ 。

2)拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。

3)把节气门和阻风门置于全开位置。

4)把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内,或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

5)用起动机带动曲轴旋转3-5s,指针稳定后读取读数,然后按下单向阀使指针回零。

每个气缸的测量次数应不少于二次。

6)按上述方法依次检测各个气缸。

检测结果分析1)有的汽缸在2-3次测量中,压力读数时高时低,相差较大,说明气门有时关不严。

2)相邻两缸压缩压力读数偏低或很低,而其他缸正常,是由于相邻两缸间气缸衬垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。

3)一缸或数缸压力读数偏低,可以用清洁而黏度较大的机油20-30mL,注入偏低的汽缸再测量汽缸压力, 若压力读数上升,说明汽缸与活塞组零件磨损过大, 如读数基本无变化,说明气门关闭不严。

气缸密封性检测实验报告

气缸密封性检测实验报告

项目二汽车汽缸密封性旳检测一、试验内容与规定1.可以严格遵守安全操作规程;2.可以纯熟使用汽车汽缸压力表;3.理解运用汽车压力表旳指示数字分析进行故障诊断。

二、试验课时2课时三、试验器材气缸压力表、真空压力表各一只, 汽车一辆, 火花塞套筒等常规工具一套。

四、操作内容气缸压力表1.用途: 专门用于检查气缸内气体压缩压力大小旳仪器。

2.使用措施:(1)启动发动机并运转到正常工作温度, 熄火并等发动机停止运转后, 卸下所有火花塞;(2)使节气门全开, 将压力表旳连接头压紧在火花塞孔上;(3)运转起动机使发动机转动, 此时仪表上旳指针会逐渐上升, 到某一数值即会停止, 此时旳指示值就是气缸旳压缩压力;(4)按一下按钮, 使指针归零;(5)按以上环节, 反复测量2~3次, 以提高测量精度。

如测定值不不小于规定值, 而进气系统正常, 可阐明气缸与活塞、缸盖存在泄漏, 也许旳原由于气缸、活塞、气门、活塞环出现磨损、烧蚀等不良状况。

如测定值不小于规定值, 而进排气系统正常, 也许旳原由于燃烧室严重积炭。

真空压力表1、用途:测定运转中发动机进气歧管中旳真空度, 由指针旳摆动状态可以判断发动机旳运转状态与否正常。

2.使用措施:(1)启动发动机并运转到正常工作温度, 使发动机保持稳定运转;(2)使用合适旳接头将真空压力表装在指定旳位置即可测定;(3)使用真空压力表测定期, 为了防止指针急速承受压力而影响测定精度, 最佳按照规定措施装设, 开始时请系紧橡胶导管, 然后再缓缓使指针摆动。

怠速时, 表针应稳定在64-71kPa之间, 迅速开闭节气门, 表针应在6.7- 84.6kPa 之间敏捷摆动。

否则, 发动机密封性能, 发动机点火正时、配气正时和电火花不良时或发动机排气系统也许存在异常状况。

对试验获得旳数据应详细分析, 找出也许存在旳故障及隐患五、注意事项1.使用时, 要规范操作, 防止仪表掉落在地;2.橡胶接头要连接牢固, 以免漏气。

学习任务2气缸密封性检测诊断与排除

学习任务2气缸密封性检测诊断与排除

检测方法
• •
• • •
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物, 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁 ,以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内,扶正压 紧, 将节气门(有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置,用起动机带动曲 轴转动3~5秒(不少于4个压缩行程),待压力表表针指示并保持最大压 力读数后停止转动。 取下压力表,记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测 量各缸,每缸测量次数不少于2次,每缸测量结果取算术平均值,与标 准值相比较,分析结果,判断汽缸工作状况。
• • •
活塞环形状: 气门油封: 气缸密封性的参数有:缸压、漏气率、进 气管真空度。 2、用起动电流间接测缸压:
1. 组成燃烧室的零件
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2. 配缸间隙:
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3. 气门密封带:
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4. 活塞环形状:
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5. 气门油封:
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2、用起动电流间接测缸压:
原理:起动转矩M与起动电流成正比,电流
检测缸压注意事项:
1)不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的 影响,只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才 具有实质性的参考价值。 2)对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电 器、保险再测量,否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低 的情况。 3)测试过程中,必须将节气门、阻风门全部打开。否则 会由于燃烧室内进气量不足,从而导致缸压偏低。 4)由于缸压测量具有一定的偶然性,只测一次往往不准 确,只有经过2~3次测试然后取其平均值,测试结果才有效。 5)测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机,过短则会达不到测试标准

第二章-气缸密封性的检测与诊断1

第二章-气缸密封性的检测与诊断1

Ⅰ—压缩行程开始位置;
Ⅱ—压缩行程上止点;
Ⅲ—1缸上止点位置;
2.检测方法
(5)调定测量表初始压力,使测量表压力为 400KPa (6)然后把出气软管端头压入1缸火花塞孔,向1缸 充入压缩空气,记下表漏气率读数。同时测听可 能的漏气部位的漏气声。 (7)一缸上止点测量结束,转动发动机曲轴,按 活塞 位臵指示器使分火头针指到各缸活塞压缩行程开 始位 臵刻度,按上述方法分别测量各缸漏气量。
一、气缸压缩压力的检测与诊断 气缸压力: 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力。 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 1.用气缸压力表检测 气缸压力表 是一种气体专用压力表,它一般由压力表 头、导管、单向阀和接头等组成。
气缸压力表的接头有两种 形式。一种为锥形或阶梯 形的橡胶接头,可以压紧 在火花塞或喷油器孔上; 另一种为螺纹管接头,可 以拧紧在火花塞或喷油器 螺纹孔内。
结果分析
①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常,表明此相邻两缸通 气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说 明零件磨损过大 ④压力偏高,行驶中出现过热或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定,发动机各气缸压缩压力应不小于 原设计规定的85%;每缸压力与各缸平均压力的差;汽油 发动机应<8%,柴油<10%
(二)气缸漏气量的诊断标准
2.气缸密封性故障诊断:
若气缸密封性不符合要求,则检测时,可采 用下列辅助手段诊断其故障部位: 空气滤清器和消音器入口有漏气声:进气门与座密封不良 排气有漏气声:排气门漏 进气管有漏气声:进气门漏 水箱盖有气泡:气缸垫坏 火花塞口有漏气声:气缸衬垫坏 加机油口漏气声:活塞或活塞环坏
检测方法:

气缸密封性的检测与故障分析

气缸密封性的检测与故障分析

三、结果分析与故障诊断
•测得结果高于原设定规定,原因可能是? 答:可能由于燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或缸体与缸盖结合平面经 过多次修理加工过甚造成。 •测得结果如低于原设计规定,可向该缸火花塞或喷油器孔注入适量 的机油,然后启用压力表重测气缸压力并记录。 ① P1<P2 说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 ② P1≈P2 说明进、排气门或气缸垫密封不严。 ③如果两次检测某相邻两缸压力均较低,说明该两缸相邻处的气缸垫 损窜气。
实训任务
10Bar=1MPa 标准 1~1.3MPa
1.检测方法 Ⅰ.发动机正常运转,使水温达75℃以上。停机后,用压缩空气吹净 火花塞或喷油器周围的灰尘,然后拔出各缸高压导线,卸下火花塞, 拔掉喷油器接线柱插头,接着把气缸压力表的橡胶接头软管旋入被测 缸的火花塞(或者用气缸压力表直杆橡胶接头检测,扶正压紧)。
Ⅱ.节气门置于全开位置,用起动机转动曲轴3~5s(不少于四个压缩 行程),待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
Ⅲ.读取气缸压力表读数,记下读数,按下单向阀使压力指针回零。 按上述方法依次测量各缸,每缸测量次数不少于两次。 气缸压力检测视频
2.气缸压力下降的现象 发动机压力下降后会使启动困难,动力不足,运转不稳定,油耗增 加。有时还会出现排气管放炮,曲轴箱通风口冒黑烟及烧机油。 3.造成气缸压力下降的原因 (1)气缸垫损坏,缸盖螺栓松动或缸盖变形。 (2)气门间隙调整过小或气门与座密封不严。 (3)活塞环损坏弹力不足或开口重叠。 (4)气缸壁磨损过甚或缸壁拉伤。
发动机 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸 的密封性。检测方法有,用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检 测。 • 气缸的密封性与气缸体、气 缸盖、气缸垫、活塞、活塞 环和进排气门等零件的技术 状况有关。

气缸密封性检测

气缸密封性检测

二.气缸密封性检测内容概括1、气缸的密封性2、检测气缸密封性的常用工具气缸表组成气缸压力表的结构;表头(里程)、导管、软管、止回阀、接头等。

3、检测气缸密封性的常用方法4、密封性检测方法通过虚拟软件的联合仿真,与实际测量相结合。

5、诊断标准。

(一)气缸的密封性气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数,气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。

影响气缸密封性的因素:气缸磨损;气缸环损坏;活塞磨损;气门、气门座损坏;气门导管磨损;汽缸垫磨损;气门间隙。

(二)检测气缸密封性的常用工具气缸表组成汽缸压力表是一种气体压力表,由表头、导管、单向阀和接头等组成。

表头:压力表头多为鲍登管式,其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子,一端为固定端,另一端为活动端。

活动端通过杠杆、齿轮机构与表头指针相连。

当气体压力进入弯管时,弯管伸直。

于是,通过杠杆、齿轮机构带动表头摆动,在表盘上指示出气体压力的大小。

接头:有两种形式。

一种为螺纹接头,可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中;另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头,可以压紧在火花塞或喷油器的孔上,接头通过导管与压力表通。

导管:也有两种:一种为软导管,一种为金属硬导管,软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。

硬导管用于橡胶接头与表头的连接。

单向阀:在阀塞中装有一个单向阀,以使气体只能从气缸进入压力表而不会漏回气缸中。

(三)检测气缸密封性的常用方法在不解体的条件下,检测气缸密封性的常用方法有:测量气缸压缩压力,测量曲轴箱窜气量、测量气缸的漏气量(漏气率)、测量进气歧管真空度等。

检测气缸压缩压力:汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的汽缸内的压力。

汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。

所以,测量发动机汽缸的压力,可以诊断汽缸、活塞组的密封情况,活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。

气缸密封性检测实验

气缸密封性检测实验

气缸密封性检测实验一、实验目的及要求1、发动机密封性检测2、掌握发动机气缸密封性检测仪器结构与原理3、掌握发动机气缸密封性检测方法二、实验预习与准备发动机气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等零件的技术状况有关,在发动机使用过程中,由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶和积炭等原因,导致了发动机气缸密封性的下降,进而影响了发动机的动力性、经济性及其使用寿命。

因此,有必要定期对发动机气缸密封性进行检测与判断,并使其能尽可能地保持良好的工作状态。

发动机气缸密封性好坏主要是通过检测气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等参数来进行分析判断。

实验原理:发动机气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等检测诊断参数与气缸密封性有着直接的关系。

当上述参数符合发动机技术要求时,表明气缸密封性较好,发动机性能较佳;反之,当上述参数不符合发动机技术要求时,则表明气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等部分或全部零件技术状况变坏,气缸密封性变差,发动机性能下降。

因此,可以通过检测发动机工作时气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度中某一项或某几项参数值,并与相应发动机的标准参数值进行比较,来判断发动机气缸密封性和发动机性能好坏。

实验仪器及设备:1、电控发动机实验台架或整车2、气缸压力表三、气缸压力表结构与检测原理常用的气缸压力表是弹簧管式压力表,它主要由压力表头、一个止回和放气阀(单向阀)、导管和接头等组成。

其检测原理是利用表内弹性元件在压力作用下的弹性变形来测量压力,当传递被测压力的介质进入自由端封闭的弹簧管时,管子产生弹性变形,使弹簧管向外伸张,在自由端产生位移,此位移经齿轮机构拨动指针,指示压力值。

气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。

螺纹接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹中,橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。

2-2气缸密封性检测

2-2气缸密封性检测

气缸密封故障 如何诊断最简捷?
不拆卸检查常用的诊断方法有
• • • • • • 测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率, 进气管真空度, 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
一、汽缸压缩压力的测量
• • 汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时 的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、
l—调压阀;2—进气压力表;3— 测量表;4—橡胶软管; 5—快速接头;6—充气嘴;7— 校正孔板 图2—7 气缸漏气量检测仪
(6)摇转曲轴?,使指针对正活塞定位盘下一缸 的刻度线,按以上方法检测下一缸漏气量。 (7)按以上方法和点火次序,检测其它各缸的 漏气量。为使数据可靠,各缸应重复测量一次。
• 各缸测完后重复检测完所有汽缸,取两 次测量值的算术平均值。 • (8)分析各缸测量结果。当测量表读 数大于250KPa时,表明汽缸活塞组密封 状况符合要求,发动机可继续使用;若 测量表读数小于250KPa时,汽缸活塞组 密封状况不符合要求,发动机需换环或 者镗缸。
2.2.3 气缸漏气量的检测
(1)先将发动机预热到正常工作温度,然后用 压缩空气吹净缸盖,特别要吹净火花塞孔上 的灰尘,拧下所有火花塞,装上充气嘴。 (2)将仪器接上气源,在仪器出气口完全 (3)卸下分电器盖和分火头,装上指针和活塞 密封的情况下,通过调节调压阀, 定位盘。(指针可用旧分火头改制装原位置, 使测量表的指针指在392kPa位置上。
缸压低的近一步分析
• ①第二次测出的压力比第一次高,接近标 准压力,表明是气缸、活塞环、活塞磨损过 大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成气缸密封不严。 • ②第二次测出的压力与第一次略同,即 仍比标准压力低,表明是进、排气门或气缸 衬垫不密封。 • ③两次检测结果均表明某相邻两缸压力 都相当低,说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损 窜气。

第二周 气缸密封性的检测

第二周  气缸密封性的检测

3、故障现象:丰田系列(D型),只 能怠速运转,冒黑烟、 加速熄火且有回火现象。
故障检查:(1)调码,“31”和“28”; (2)检查真空度为45KPa; (3)气缸压力各缸都为 0.75MPa; (4)听异响,排气管响;
故障排除:经过换件,没有变化, 把排气管拆下,故障排 除。
小结:
三元催化器破碎后堵塞排气通 道,加大了发动机排气时的反向压 力,导致气缸压力及真空度均减小, 计量失准燃烧条件恶化,假性故障。
真空度应用:燃油压力调节器
弹力F
真 空 △ Px
油压P
影响真空度的因素:
1. 节气门后的所有管路漏气,真空度 变小,大约在50kpa以下。 2. 点火角不正确影响真空度。过晚: 大约在47-57kpa之间轻摆,过早:大摆。
气缸密封、活塞环漏,快开节气门为0。 气门不严,在50kpa左右。
怠速正常值:60-70kpa 极限:不能低于3-5KPa
2、故障现象:通用系列(D型),怠 速不稳、行驶无力、 伴有回火、放炮现象。
故障检查:(1)调码“33”和“45”,压 力 传感器和氧传感器。 (2)检查真空度为30KPa; (3)有两缸气缸压力为 0.2MPa; (4)加机油测量,气缸压力 仍然很低。
故障分析:经过换件和加机油试验 后,基本判定故障在气门 漏气上; 故障排除:清洗两缸的液压挺柱,使 进排气门可顺利关闭,故 障消失。
2)现象:第二次测出的压力与第一次 略同,即仍比标准压力低。 表明:进、排气门或气缸衬垫不密 封。
3)现象:两次测量结果表明某相邻

缸压力都相当低。
表明:气缸衬垫烧损窜气。
进一步判断故障位置: 将被测气缸活塞处于压缩终 了位置,然后把一头带有压缩空 气,一头通过锥形橡皮头插入火 花塞孔内。摇转注意听漏气声:

第二节 气缸密封性的检测

第二节  气缸密封性的检测

第二节气缸密封性的检测气缸密封性的评价指标主要有:气缸压缩压力,曲轴箱窜气量、气缸漏气量或气缸漏气率,进气管真空度等。

就车检测气缸密封性时,只要检测上述指标中的一项或二项,就能表明气缸密封的程度。

气缸活塞组的零件磨损或出现故障(活塞环断裂、拉缸等)时活塞顶部空间密封性变坏,一部分工作气体从活塞顶部窜入曲轴箱内;使得发动机功率下降,动力性下降,油耗增加。

所以气缸密封性是保证发动机缸内压力正常,动力正常的基本条件。

发动机气缸密封性变差的主要表现:(1)气缸压缩压力:为确保发动机具有一定的动力性和经济性,根据发动机压缩比的不同其最低压缩压力在440kpa-780kpa,否则就属于故障:活塞、活塞环与气缸壁间隙过大,活塞环弹力不足、卡滞、对口、气门和气门座接触不密合,气缸衬垫漏气、气门脚间隙过大或过小。

(2)曲轴箱窜气量气缸与活塞组的磨损间隙增大,窜入曲轴箱的气体量将会增加,曲轴箱中的气压成为气缸活塞组磨损量的函数。

(3)进气管真空度:进气管真空度的大小、表明发动机气缸活塞组,进气系统配气机构的密封性的好坏。

怠速运转时,真空表的指示值在57.3kpa-70.7kpa,范围为正常。

用电子气缸压缩压力测量仪测量气缸压力电子气缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下,测定发动机各缸的压缩压力。

原理:利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机的各缸压缩压力。

利用起动机驱动发动机曲轴所需转矩M与起动机电流IS的关系M=f(IS )近似成线性关系发动机起动机阻力矩:机械阻力矩气缸压缩空气反力矩示波器记录起动机电流曲线分析发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反力矩两部分组成,机械阻力矩认为是常数,气缸内压缩空气反力矩,随气缸压缩过程而波动变量,利用示波器可直接记录起动机的电流曲线。

见图2—5起动机电流曲线若检测将显示的各缸电流振幅一致,且峰值又在规定范围内,说明各缸压缩力符合要求,若各缸波形振幅不一致,对应某缸电流峰值低于规定范围,则说明该缸压缩压力不足。

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用于测定发动机曲轴箱 窜气量,从而考察发动机 动态密封,判断发动机磨 损,检查缸内故障,检测发 动机磨合,气泵漏气量等.

(1)仪器的认识。 一种专用的气体流量计。 实际是一种压差式气体流量计。 (2)仪器的使用和测量方法。 测量时,将曲轴箱密封(堵住机油尺,曲轴箱通风进出 口),由加机油口处用橡胶管将漏窜气体导出,输入气体 流量计,当气体沿图中箭头移动时,由于流量计孔板两边 存在压力差,使压力计水柱移动,直至气体压力与水柱落 差平衡为止。压力计通常以流量刻度,因而由压力计水柱 高度可以确定窜入曲轴箱气体的数量。流量孔板备有不同 直径的小孔,可以根据漏窜气体量的范围来选定。

国家标准
在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的85%,每缸压力与 各缸平均压力差:汽油机不大于 8%,柴油机不大于10%。
检测汽缸压力的方法
1.用普通汽缸压力 表检测
汽缸压力表是一种 专用压力表,由表头、 导管、单向阀和接头等 组成。
接头有两种形式。 一种为螺纹管接头,可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔 中。 另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头,可以压紧在火花塞或 喷油器的孔上,接头通过导管与压力表相通。 导管也有两种。 一种为软导管,一种为金属硬导管。 软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶 接头与表头的连接。
影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
二、气缸密封性检测项目
测量汽缸压缩力 曲轴箱窜气量 汽缸漏气量与漏气率 进气管真空度 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测 量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
△p。
气缸压力检测
(二)曲轴箱窜气量的检测

将活塞固定在压缩终了上止点位臵,将一定压 力、一定流量的压缩空气经火花塞孔或喷油嘴孔 通入汽缸,用压力表测量汽缸的压力变化情况。 原由:气缸活塞组配合副磨损,间隙增大或活塞 环对口,断裂及拉缸时,窜入曲轴箱的气体会增 加,发动机动力性能随之下降。

如果检测气缸压力高于标准值,并不一定 说明气缸密封性好。 因为燃烧室内积碳过多、气缸衬垫过薄或 缸体与缸盖的结合平面经过修理后加工过 度,均会导致气缸压缩压力过高。 同时,气缸压缩力高于标准值常会导致爆 燃、早燃等不正常燃烧情况的发生。
2)检测结果的影响因素
测量结果,还与曲 轴转速有关。如发动机汽 缸压力与曲轴转速的关系 曲线,只有当曲轴转速超 过1500r/min以后,汽缸 压力曲线才变得比较平缓。 但在低速范围内,即在检 测条件中由起动机带动曲 轴达到的转速范围内,即 使较小的△n,也能引起 汽缸压力的较大变化值
(2)起动电流式汽缸压力检测仪
这种检测仪的工作原理是:起动机产生的扭矩是起动 机电流的函数,而扭矩又与汽缸压缩压力成正比。所以, 起动电流的变化和汽缸压缩压力之间存在着相应关系。测 量与某汽缸压缩压力相对应的起动电流值,就可以确定该 缸压缩压力的大小。
(3)电感放电式汽缸压力检测仪

这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确定汽 缸压力的仪器,只适用汽油机。点火线圈次极电感放 电电压和汽缸压缩压力之间具有近乎直线的对应关系。 因此,取得各缸信号经处理电路进行变换处理后,即 可显示出汽缸压缩压力。
三、检测仪器使用、检测方法和 诊断
(一)气缸压缩力的检测与诊断 与发动机热效率和平均压力有直接关系。 气缸压缩力是评定气缸密封性最为直接的指 标。 1.利用气缸压力表检测法 2.气缸压力表的使用于检测方法 3.利用气缸压力测试仪检测法 4.检测结果分析与故障诊断
(一)汽缸压缩压力的测量
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时 的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、 配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因 素有关。所以,测量发动机汽缸的压力,可以 诊断汽缸、活塞组的密封情况,活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
(4)将仪器接上气源,在仪器出气口完全密封的情况下, 调节减压阀使测量表指针指在400KPa上。 (5)在1缸充气嘴上接上快换管接头,向1缸充气,待表 针稳定后,读取读数,并记录,同时,在进气管口、排气 消声器口,加机油口、散热器加水口和火花塞孔处,测听 是否有漏气声。和汽缸压力试验相同,在进气管、排气管 和曲轴箱通风口处听是否有漏气声来判断具体漏气的位臵。 从进气管处漏气,说明进气门泄漏;从排气管处漏气,说 明排气门泄漏;从曲轴箱通风口漏气,说明活塞、活塞环 及汽缸密封不严;散热器内气泡,说明汽缸衬垫漏气或汽 缸体缸盖有裂纹。
5)怠速时,真空表指针在33.8-74.3 KPa之间缓慢摆 动,且随发动机转速升高加剧摆动,表示气门弹簧弹 力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。 6)怠速时,真空表指针有规律地跌落,表示某气门 烧毁。每当烧毁的气门工作时,指针就跌落。 7)怠速时,真空表指针逐渐跌落到0,表示排气消音 器或排气系统堵塞。 8)怠速时,真空表指针快速地在27-67.6 KPa之间摆 动,发动机升速时指针反而稳定,表示进气门杆与其 导管磨损松旷。
检验条件
由于汽缸压力受很多因素影响较大,所以,测量 汽缸压力,必须在下列条件下进行: 1)蓄电池电力充足。 2)用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3)彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4)发动机达到正常的工作温度(水温80~90℃,油 温70~90℃)。 5)用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转, 转速为200~300r/min,或按原厂规定。
(6)转动发动机曲轴,按活塞位臵指示器指针对正下一
缸的刻度线。同样方法,检测下一缸的漏气量。按发动机 点火顺序依次检测完所有汽缸。 (7)各缸测完后重复检测完所有汽缸,取两次测量值的 算术平均值。 (8)分析各缸测量结果。当测量表读数大于250KPa时, 表明汽缸活塞组密封状况符合要求,发动机可继续使用; 若测量表读数小于250KPa时,汽缸活塞组密封状况不,符 合要求,发动机需换环或者镗缸。

1-压力计 2-通大气的管 3-流量孔板 4-流量孔板手柄 5-通曲轴箱的胶管 6-刻度板
(3)注意事项。 曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有关,尤其
与负荷的大小有关。 就车测试时,一般在加载、节气门全开、发动机10001600r/min下运转状态下进行。并记下气体流量计每分钟 流量的读数。发动机的加载,最好可以在底盘测功实验台 上,也可以在坡道上或低档行驶时用制动器进行。 (4)结果分析。 曲轴箱漏气量大,一般是汽缸活塞磨损严重、活塞环 断裂等原因造成的。
(三)汽缸漏气量的检测与诊断
1-减压阀 2-进气压力 表 3-测量表 4—校正孔板 5-橡胶软管 6-快换管接 头 7-充气嘴 8-汽缸盖
3.汽缸漏气量的检测方法
(1)将发动机预热至正常工作 温度,用压缩空气吹净缸盖和火 花塞孔周围的脏物。 (2)臵第一缸活塞与压缩行程 上止点。 (3)分电器盖换上活塞位臵指 示器,指示器的第一缸上止点刻 度对准分火头中心(可用带针尖 的分火头代替原分火头),为保 证压缩空气进入汽缸后不推动活 塞下移,可将变速器挂入一挡, 并拉紧手制动器。
(三)汽缸漏气量的检测与诊断
1.检测目的 能判断故障发生在气缸、活塞组件、气门、汽 缸垫的哪一部位。 2.检测原理 该缸活塞处于上止点位置,气缸压缩压力一般 为0.6~0.8MPa,其具体压力值能由压力表显示; 经调压阀调压至某一确定压力(0.4MPa)后, 压缩空气经过校正孔板上的量孔及快换管接头、 充气嘴进入气缸。当气缸密封性不严时,压缩空 气就会从不密封处退漏出去。
(四)进气管真空度的检测与诊 断 进气管真空度是衡量发动机技术状况的综合参数,
发动机进气岐管真空度随汽缸活塞组的磨损而变化,并与 配气机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关,利用 真空表,检测汽油机进气管的真空度,可以表征汽缸活塞 组和进气管的密封性。
(1)真空度ห้องสมุดไป่ตู้试方法
1)发动机预热达到正常的工作温度。 2)用一条长约30cm的真空管将真空表接到进气歧管处, 选择这个长度是为了阻止表针的过量摆动。 3)变速器处于空挡位臵,发动机怠速运转。 4)读取真空表的读数。 考虑大气压的影响,真空度的参数标准应根据测量地点 的海拔高度进行修正。一般海拔每增加1000m,真空度将 减少10KPa左右。
第二节
汽缸密封性检测
一、气缸密封性检测诊断的目的和必要性
目的:气缸密封性是保证发动机缸内压力 正常并有足够的动力输出的基本条件。 气缸密封性差的主要表现: 发动机启动困难甚至不能启动、最高车 速达不到、加速时间延长、最大爬坡能力 下降、燃料与机油消耗增加、排烟增多且 有异常气味。 直接影响气缸密封性的因素:气缸、气缸 盖、气缸衬垫、活塞和进排气门等。
检测结果分析

若测得的结果超出原厂标准,说明燃烧室内积炭过多, 汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造 成。 测得的结果如低于原厂标准,说明汽缸密封性变差, 可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油,然后用汽缸压力 表重测汽缸压力.
气缸压缩力的检测值低于标准值时,根据润滑油的特 点可知,下述方法可能导致气缸密封性不良。 1)第二次测得的压力值比第一次高,接近标准压力,表 明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断 裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。 2)第二次测得的压力值与第一次略同,即仍比标准压力 低,说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良(滴入的润滑油 难以达到这些部位)。 3)两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低,说明是两 相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。
检测方法
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物,拆下全部火花塞。 对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁,以 防止电击或着火。
把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞 孔内,扶正压紧,将节气门(有阻风门的还包括阻风门) 臵于全开位臵,用起动机带动曲轴转动3~5秒(不少于4个 压缩行程),待压力表表针指示并保持最大压力读数后停 止转动。
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