动平衡 均匀性课件

均一性学习会资料
１．基础 ２．RFV的改善 ３．平衡的改善 ４．次数成分解说
１．基础（定义等）
RFV: Radial force variation
径向方向
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向 侧面方向
所谓ＲＦＶ（径向力变化）是指？
FV测定机是给轮胎加上一定的规定负荷并使其旋转。 负荷为500kg左右每个型号都有规格。 轮胎严格上说不是绝对的圆形。所以即使加上500kg的 负荷使其旋转，各个部分的负荷也是不一样的。这就 是RFV的原形。 把此现象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。轮胎旋 转一周是360゜，所以波形也以360゜的区间来表示。
ＣＯＮ成分 ＰＬＳ成分
ＣＯＮ成分
横 向 ０0 力 ゜
ＬＦＤ１＝ ＰＬＳ＋ＣＯＮ ＬＦＤ２＝－ＰＬＳ＋ＣＯＮ
90゜
180 ゜
270゜
（反转的ＬＦ Ｖ）
ＣＯＮ＋ＰＬＳ的变动波形
由此关系得出 ＣＯＮ＝（ＬＦＤ１＋ＬＦＤ２）／２ ＰＬＳ ＝（ＬＦＤ１－ＬＦＤ２）／２
如果ＣＯＮ差，则・・
车辆流向
如果CON力的方向一致，则 汽车就会朝着一个方向前进。
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向 侧面方向
（前进方向）
轮辋路线 （加载规定负荷）
横 向 力 0 180 90゜ 270゜ ゜（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。） ゜
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为LFV。 用红色箭头表示。
ＴFV
径向方向
所谓ＴＦＶ（切向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其高速旋转后产生前后方 向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。高速FV 机以刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此前后方 向力。（低速的场合只产生小的力量不会成为问题， 近年来在高速行走时成为了问题。）
•
部件的影响－胎面
负接头（胎面接头）
８１７９ 日Ａ ８１７９ 日Ａ
８１７９
日Ａ
胎面切断后，因为两端的接头易发生收缩，而变厚，所以导致接头部分 RFV山峰多发。
变厚RFV悪化
８１７９ 日Ａ
８１７９ 日Ａ
成型时将接头错位后再贴 付的做法称为负接头，可 以缩小胎面接头的RFV山 峰。
約２ｍｍ
胎面长度和压着力
ＣＯＮ＋ＰＬＳ的变动波形 ＰＬＳ成分 （正转的ＬＦ Ｖ） 「ＣＯＮ＋ＰＬＳ的变动」的中心称为 LFD(侧向力偏移)。 正转的场合为LFD1、反转为LFD2。
横 向 力 ０ 0 90゜ ゜ＣＯＮの変動波形
ＣＯＮ的变动波形
180 ゜
270゜
LFD变动的高低之差可称为LFV。
LFD是CON和PLS的合力，正转和反转 时PLS的符号发生变化但从CON不发 生变化上可成立下列方程式。
表面 黑色为静平衡＝大小方向都相同 蓝色为双平衡＝大小相同方向相反 红色为动平衡＝表面和内部的大小和方向都不同。
内部
如果平衡不好，则・・・
…轮胎重的部分
「离心力」大＝轮胎膨胀 震动原因 轮胎重的部分在转动时敲击路面,产生震动.
技术解析是指
ＲＦＶ，ＬＲＦ，ＴＦＶ的变动已用波形作了说明,但傅里叶解析要求得轮胎在转动的一周中有多 少种类的最高点. 所谓傅丽叶解析是指按以下算式变形为三角函数合成波形的形式。 ＲＦＶ＝ＡｘＳＩＮ（θ）＋ＢｘＳＩＮ（ ２θ ）＋ＣｘＳＩＮ（ ３θ ）＋ＤｘＳＩＮ（ ４θ）・・・・・・・ Ａ为１次成分、Ｂ为２次成分、Ｃ为３次成分、Ｄ为４次成分。
震 动
0 ゜
90゜
180゜
270゜
低通滤波器 震 动
0 ゜
90゜
180゜
270゜
如果ＲＲＯ差，则・・
８ １ ２
半 径
７ ３
４
６ ５ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ １
…有尺寸变动的轮胎
轮胎转动时中心点的高度
震动原因
如果轮胎半径在各个部分有差别，则旋转时车轴上下变动。
成为车体、方向盘震动的原因。
S.B.
ＣＯＮ＋ ＣＯＮ－
成为车辆流向。 不一直握方向盘的话，就不会向 正前方前进。
RRO LRO
变位计 滚轮
所谓ＲＲＯ（径向偏心度）、ＬＲＯ（横向偏心度） 是指？ 一句话概括就是震动。轮胎旋转时径向的震动是RRO, 横向的震动是LRO。 测定如图所示使轮胎旋转用变位计测定一周的震动。 这个也和FV一样用波形表示比较方便。变位的最大处 和最小处的误差是震动的大小。用红色箭头表示。这 称之为RRO、LRO。 因为轮胎有胎面花纹、胎侧图案文字，事实上细小的 震动也在测定中。因此有必要排除因这些要素产生的 震动。所以震动测定机设有低通滤波器电器化排除细 小的震动。
•
•
•
部件的影响内衬胶、ＰＳＬ 接头部厚度翻倍， 此部分胎圈下厚度 翻倍。
胎圈下部厚度增加则将胎圈向 上抬起产生和线长过长同样的 效果成为RFV的山峰。
如贴付时偏心则结合胶料层 的位置就会发生偏差，胎圈 下部的厚度发生变化。
内衬胶、贴付PSL时的注意事项
• • 无论如何要笔直贴付。一旦任何地方有内侧或外侧的错位则RFV恶化。 接头量过大则接头处成为RFV的山峰（变差），因此，PIL在4mm～7mm 以内， PSL采取对接接头。 接头前边无论如何也要拉伸材料，使材料宽度易变窄，接头部位的宽度 则易变宽。所以要均匀作业。 重要的是接头的裁断长度要合适。必须注意由于接头长度不合适而造成 的接头时的拉伸、重叠等，导致宽度偏差。 机械的停止精度差，接头裁断长度有偏差时，通知上司或工务科，告知 异常情况，等待修理。
＋ ＋
胎圈安 装波形
TOP位置
TOP位置
＝
接头指引很好的结合了各种各样材料接头的影响 和成型机的倾向，为了尽量减小RFV，由生产技 术课和制造2课反复进行日常测试来决定。
发挥位相合并的效果 为了不让RFV恶化
• 如果接头指引有偏差则波形也会发生变化，按指示操作避免发生 偏差。如果认为错10cm没什么问题则有可能导致严重后果。
如果胎面短被拉扯后则这部分变 轻成为RFV的谷底。 如果胎面长，过于肥大则这部分 重成为RFV的山峰。
因为接头处有间距,如用力压着则 受力处会被拉长、变轻，成为 RFV的谷底。
压着力「０」间隙5mm左右 是基础长度。
正确的胎面接头
• • • 不拉伸，不松驰2mm负接头为理想 贴附时压着力不可过高。 用「０」压着力确认间隙看长度是否合适。因为长度有偏差所以必须按照制 标标准来判断长度。过长或过短时和上司或生产技术科联系。 不使用过长胎面。绝对不可对松弛部分进行类似于敲打的作业。 胎面过短必须要拉伸后才能接头的场合，即使麻烦也要把它揭下来，加 大压合压力再贴一次。
③扣盘圈径小
④单个磁铁圈的面倾斜
间隙
为了改善RFV稳定线长
• • • • 胎圈确实装入胎圈夹内。 如RFV突然发生恶化则要测量线长，确认胎圈夹是否偏心变形。 组合成型的场合确认确实突出于磁石圈面。 胎圈以紧紧安装到支座上为正好。明显松弛的场合或松弛易脱落的场合， 确认是否与指示书相符。如果符合要和生产技术科联系。 成型安装胎圈以一次3~5条、错位90 °制作12~20条轮胎，在水平最好的 地方能够打胎圈。
• • 尽量笔直贴付。如在某个地方的内侧或外侧有错位则ＲＦＶ恶化。 接头量过大则接头处成为RFV山峰（变差），所以理想的接头量是对接 接头～1mm。但是，若太小则会发生O/SJ，因此，要对压合进行确认。 接头前无论如何也要拉伸胎边，修边易上升，接头部修边易下降。必须 要进行均匀作业。 重要的是剪切的长度要合适。必须注意如果长度不合适为了进行接头而 拉伸或松弛S/W则会造成修边偏差。 机械的停止精度差，裁切长度有偏差时，应通知上司或工务科，告知异 常情况，等待修理。
轮胎一旦承载车重、人、行李等负荷 则变得像弯曲的弹簧。
LFV: Lateral force variation
径向方向
所谓ＬＦＶ（横向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其旋转时产生横向力的特 性。这是子午线轮胎构造上的特征。FV机在用刚才阐 明的方法测定RFV的同时也测定此横向力。 此横向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均有变 动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。
正贴轮胎的场合 － ＋
反贴轮胎的场合 ＋ ＋
反 转
PLS（蓝色箭头）沿着刚带的流动改变旋转方向就成为反方向。另外根据正贴和反贴成为反方向。 CON（红色箭头）因为以轮胎的形状来定，常常成为同方向的力
反 转
正 转
正 转
＋
＋
－
＋
ＣＯＮ的测定是指？ CON无法直接测定。若问为什么的话，那是因为PLS和CON是相同侧面方向的力，只能以合力 的形式进行观测。另外，此横向力在轮胎一周上有变动。再详细点解释如以LFV来说明波形 则如下所述。
侧面方向
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向
此前后方向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均 有变动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。
（前进方向0 ゜ 270゜
（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。）
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为TFV。 用红色箭头表示。
Static balance
关于动平衡
D.B. Dynamic balance
力Ａ ＋ 力Ｂ ＝ 力Ｃ （力Ｃ为合力。） 力Ａ 力Ｃ 力Ｂ
动平衡是静平衡和双平衡的合力。 所谓合力就是向量相加的意思。 向量相加的简单说明如下所述。
在这里、如果力Ａ为静平衡、力Ｂ为双平衡，则力Ｃ为动平衡。 请如此理解。（严格上讲有所不同，但这样理解完全没有问题。） 如最初说述,表面和内部的静平衡的大小和方向都相等,表面和内部的双平衡的大小相等方向相反. 表面和内部的动平衡则分别来计算.
表现ＲＦＶ１Ｈ和１次成分的大小。ＲＦＶ２Ｈ，ＲＦＶ３Ｈ，ＲＦＶ４Ｈ・・・・・ Ｈ是谐波的简写。