茅草街大桥总体设计
湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知
湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知文章属性•【制定机关】湖南省交通运输厅•【公布日期】2012.11.07•【字号】湘交计统[2012]553号•【施行日期】2012.11.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知（湘交计统〔2012〕553号）各市州交通运输局，厅直各单位，厅机关各处室：为规范湖南省水域范围内锚地布置，与内河水运同步发展，保障船舶营运安全，提升我省水运综合保障能力和服务水平，加快水运配套服务设施的规划建设，建成“平安、畅通、便捷、高效”的湖南内河水运体系，我厅编制了《湖南省锚地总体布局规划》，并已于2012年11月2日经厅务会议审议通过，现印发给你们，请遵照执行。
湖南省交通运输厅2012年11月7日湖南省锚地总体布局规划（湖南省交通运输厅、湖南省锚地总体布局规划、湖南省交通运输厅二〇一二年十一月）编制单位：湖南省交通运输厅规划办公室湖南省航务勘察设计研究院参加单位：湖南省航务管理局湖南省交通运输厅规划办公室单位负责人：陈新发项目负责人：陈明主要参加人：史精滢杨峰陈艳萍湖南省航务管理局单位负责人：陈健强项目负责人：许足怀主要参加人：苏清贵谢成鹏胡优宋辉湖南省航务勘察设计研究院主管院长：胡桂山主管总工：胡越高项目负责人：张爱平主要参加人：胡雄任启江李蔚东袁盛良余雅雪陈艳春张俊杨轶凡张旺波目录第一章概述第二章锚地现状及评价第一节锚地现状第二节锚地现状评价第三章锚地需求预测第一节港口锚地需求预测第二节航道避险锚地需求预测第三节枢纽锚地需求预测第四节封闭库区锚地需求预测第四章锚地总体布局规划第一节指导思想第二节规划原则第三节规划目标第四节锚地分类、分级、锚位面积第五节锚地规划选址与布置的规范要求第六节锚地总体布局规划方案第五章锚地安全评价第一节主要危害因素及不安全因素分析第二节主要防治措施第三节锚地安全综合评价第六章锚地环境保护评价第一节主要污染源及污染物分析第二节环境保护目标和措施第三节环境影响分析和评价第七章规划实施序列第八章投资匡算第九章措施与建议附图附图1 湖南省航道及港口现状图附图2 湖南省航道及港口布局规划图附图3 湖南省航道规划等级图附图4 湖南省水上锚地现状分布图附图5 湖南省锚地总体布局规划图第一章概述一、规划背景随着我省港口和航运经济的快速发展，港口航道基础设施建设投入力度正在加大，全省主要航道通航条件和部分规模化港区综合服务能力处于全面提升阶段，运输船舶大型化趋势明显，内河水运量持续快速增长，水上运输十分繁忙，穿梭通航于各条航线的营运船舶数量与日俱增。
茅草街大桥基于ANSYS的空间计算模型
第19卷第2期2003年6月长 沙 交 通 学 院 学 报JOURNAL OF CHAN GSHA COMMUN ICA TIONS UN IV ERSIT YVol.19No.2J une 2003 文章编号:1000-9779(2003)02-0006-05茅草街大桥基于ANSYS的空间计算模型颜东煌,赖敏芝,张克波,李学文(长沙交通学院桥梁与结构工程系,湖南长沙 410076)摘 要:采用ANSYS通用有限元软件,对南县茅草街大桥进行了计算模型简化,实现了整个施工过程的仿真计算。
对于钢管混凝土拱桥整体空间模型的简化提出了一些方法。
关键词:茅草街大桥;ANSYS;空间计算模型中图分类号:U448.52 文献标识码:A Ξ1 大桥概述茅草街大桥位于益阳市茅草街镇[1],是位于省道1831干线上的一座特大型桥,主桥为80+368+ 80m三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥,其中两边跨半拱为变截面钢筋混凝土箱形拱,桥面宽为16m。
大桥总体布置见图1。
图1 茅草街大桥总体布置图主跨计算跨径L=356m,计算矢高f=71.2m,矢跨比1/5,拱轴系数m=1.543;主拱圈的结构形式是四弦管桁架式结构,截面宽3.2m,拱脚径向的高度最大是8m,拱顶截面高度为4m。
每片主拱肋由4根外径为1000mm的钢管用平连板或平连杆相连,弦杆壁厚有28、22、18mm三种。
在靠近拱脚的Ⅰ～Ⅲ段设置平连板加强,平连板壁厚为14mm,其它段设置平连杆,在有吊杆处的平连杆的管径为<650×16mm,无吊杆处平连杆的管径为<650×10mm。
拱脚处腹杆采用<550×28mm的钢管,其它的腹杆采用<550×12mm或<550×10mm的空钢管;主跨以路中为对称中心,两边各设置了6道横撑,在拱顶与拱脚处共设置3组“K”字钢管桁架式横撑,中间设置3组“米”字钢管桁架式横撑;纵梁与横梁采用工字形钢联结,吊杆采用73<s7高强钢丝,上端锚固在平连杆上,下端锚固在钢横梁的下翼缘;全桥系杆采用31<j15.24的钢铰线共24束,系杆锚固在两边跨的端横梁上部,是一种自锚式结构。
草场门大桥方案
一、工程概述1-1 工程概况草场门大桥位于南京市鼓楼区，是一条连接主城与河西地区的东西向城市桥梁，其跨越外秦淮河。
本工程为草场门道路拓宽改建工程中跨河段，工程西起月亮广场、东至石头城路，道路红线宽48m，全长550m，其中桥梁长387.39m，桥头接坡长162.61m。
1-2 设计技术指标1、道路设计等级：城市主干道I级，设计时速为60km/h。
2、设计荷载等级：道路路面设计荷载：BZZ-100；桥梁设计荷载：汽车—20级，挂车—100；人群荷载：3.5KN/m2。
3、路面设计年限：15年1-3 横断面布置1、草场门大桥主桥及东引桥规划路幅红线宽为48m，桥梁横断面布置为：3m（人行道）+6m（非机动车道）+15m（机动车道）+6m（非机动车道）+3m （人行道）2、草场门大桥西引桥段规划路幅红线宽为48m，桥梁横断面布置为：3m（地面人行道）+1.5m（桥面人行道）+4.5m（非机动车道）+15m（机动车道）+15m（机动车道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（桥面人行道）+3m（人行道）3、草场门大桥西侧桥头接坡路堤段规划路幅红线宽为48m，桥梁横断面布置为：3m（地面人行道）+1.5m（路堤人行道）+4.5m（非机动车道）+15m（机动车道）+15m（机动车道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（路堤人行道）+3m（人行道）4、桥梁部分主桥为3跨预应力砼连续梁，跨径组合为45m+60m+45m，两侧各加宽11.05m。
西引桥为9跨预应力空心板简支梁桥，跨径组合为8*21m+25m，两侧各加宽9.8m，凿除T梁边梁挑臂30cm。
东引桥为2跨预应力空心板简支梁桥，跨径组合为2*20.5m，两侧各加宽10.7m。
主桥下部桥墩为实体式桥墩、引桥下部桥墩为桩柱式桥墩。
1-4 开、竣工日期2003年1月31日开工，2003年9月16日，总工期230日历天。
1-5 工程质量要求符合国家质量验收标准，我公司自报优良。
汉中纱帽大桥规划方案-最新版
汉中纱帽大桥规划方案1. 简介汉中纱帽大桥是计划建设的一座跨越汉中市中心的大桥，连接汉中市区与周边区域。
该项目规划总长约10公里，桥面宽度为40米，设计速度为每小时120公里。
2. 设计要求2.1 桥梁类型本项目采用主跨钢筋混凝土斜拉桥技术，由于汉中纱帽大桥主跨超长，选用斜拉桥技术是建造此桥的最优方案。
斜拉桥的主跨和钢缆的分布将会带来令人惊叹的美观视觉效果。
2.2 桥梁布局纱帽大桥共分为南北两个方案区，根据现代桥梁设计的理念，提出以下新的桥梁布局形式，以满足城市快速交通需要: - 汉中北站至三桥段：四车道设置变化带，并在变化带上设置绿化带； - 三桥至围城段：六车道设置，并在中心绿化带上设置行人天桥通道； - 围城至汉中南站段：八车道设置，并在旁边设置自行车道和欠驾道。
2.3 环保要求为满足城市绿色发展的环保要求，本项目将采用绿色环保材料物件设施，如：钢筋混凝土，可再生材料等。
另外，在项目过程中应严格控制噪音、污染物排放等环境影响因素，使项目在规划、建设和运营中尽量减少对社会环境的损害。
2.4 安全要求汉中纱帽大桥是一项重要的公共基础设施建设项目，建设过程中，应当按照国家的相关标准和规定，确保项目的安全可靠性，保证项目的安全运行。
3. 工程计划汉中纱帽大桥采用总承包模式，在工程项目管理中应严格按照“人材财物”的“五合一”原则，充分发挥总承包公司的综合管理优势，确保项目从设计到建设的全过程高品质，优质、安全、高效推进。
4. 投资计划汉中纱帽大桥是汉中市政府推进城市化进程的重要一环，是发展城市经济和推动城市社会进步的有效手段。
本项目计划投资约20亿元人民币，预计工期为3年。
项目返回期约10年，预计年度平均财务费用为1.5亿元。
5. 结论汉中纱帽大桥是一项庞大而复杂的基础设施建设项目，它将改变汉中市交通状况，推动当地经济的发展，提升城市形象，促进城市化进程。
此规划方案充分考虑到环保、安全、质量、成本等多个因素，将为建设时会遇到的问题提供解决方案，并努力保证项目的成功实施，实现预期的投资效益和社会效益。
四川路桥南宁永和大桥施工技术简介幻灯片
查
新
结 论
四、社会和经济效益
“空中翻身小竖转、多节段少扣索悬拼”缆索吊装方案是在 传 统 的无支架缆索吊装方案的基础上进行创新的一种更为科学、 经济、合理的吊装方案，它极大的提升了我国在钢管砼拱桥施 工工艺上的技术水平，创造较大的社会和经济效益。 （附社会和经济效益情况表）
五、推广应用价值和前景
而降低施工难度，缩短施工工期。
② 降低施工成本
A：索塔为吊扣合一的钢管索塔，这种索塔结构轻便，
与万能杆件索塔相比较节约了 2/3的钢材重量 ，降低施工 成本。 B：锚碇也为吊锚、扣锚合一 的锚碇，这样减少锚碇砼 数量，降低施工成本。
C：减少扣索钢铰线和钢锚箱的用量，并同时减少相
对应千斤顶等张拉机具的用量，从而节约施工成本。 D：由于减少了施工工序，降低了施工难度，所以可以 大大缩短施工工期，从而降低施工成本。
5 、扣索 节段吊装到位后交由扣索及相应的接头受力，1，2，4 节段采用转换扣索，用多束Φ15.24低松弛高强度钢绞线组成, 3，5， 6,7节段4组为永久扣索，每组2束扣索，以拱肋轴线对称来张拉扣 索，扣索锚固点在拱肋上，前扣索张拉端在塔上进行，后锚索张拉 端在锚锭上进行。 6 、扣索锚碇及吊装系统主索锚碇 主锚采用重力式地锚，砼为 C15号片石砼，根据受力计算，上部采用C25砼，局部承压采用C40 砼，H总=11890KN，V总=6823KN，锚碇索塔的距离L=235m，根 据提供的地质资料，土层为粘土层，内摩擦角为16度，摩阻系数 f=0.35，一个锚碇砼方量1600立方米。 7 、吊装索塔的缆风索 8Φj15.24 索塔前抗风索每侧每根立柱布置2组
南宁永和大桥
“空中翻身小竖转、多节段少扣索悬拼”
缆索吊装施工技术简介
《JTG-F80／1-2019公路工程质量检验评定标准》
海宁茅桥工程招标网公告
招标编号：HNYJ2023-MQ-001发布日期：2023年4月15日一、项目概况1. 项目名称：海宁市茅桥工程项目2. 项目地点：海宁市茅桥区域3. 项目规模：本项目总投资约人民币伍仟万元整（￥50,000,000.00），具体建设内容如下：- 茅桥新建桥梁一座，全长约200米，桥宽约30米；- 桥梁两侧配套道路约500米，道路宽度约24米；- 桥梁两侧绿化景观及排水设施建设；- 其他相关配套设施建设。
4. 项目业主：海宁市茅桥工程建设指挥部5. 项目资金来源：财政拨款6. 招标范围：本工程的设计、施工、监理等全过程服务。
二、招标方式本次招标采用公开招标方式，欢迎符合资格条件的潜在投标人参加投标。
三、投标人资格要求1. 投标人须具备独立法人资格，且注册资金不低于人民币壹仟万元整（￥10,000,000.00）；2. 投标人须具备有效的营业执照、资质证书、安全生产许可证；3. 投标人须具备类似工程的设计、施工、监理业绩，且近三年内至少完成过一项类似规模的桥梁工程项目；4. 投标人须具有良好的财务状况和信誉，无不良记录；5. 投标人须在投标文件中提供以上证明材料。
四、招标文件获取1. 招标文件获取时间：自本公告发布之日起至2023年4月25日止，每天上午9:00至11:30，下午14:00至17:00（北京时间）。
2. 招标文件获取地点：海宁市公共资源交易中心。
3. 招标文件获取方式：现场购买，每套招标文件售价人民币贰佰元整（￥200.00），售后不退。
五、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：2023年5月15日10:00（北京时间）。
2. 投标文件递交地点：海宁市公共资源交易中心开标室。
3. 投标文件递交方式：投标文件须密封并加盖公章，于递交截止时间前送达指定地点。
六、开标时间及地点1. 开标时间：2023年5月15日10:00（北京时间）。
2. 开标地点：海宁市公共资源交易中心开标室。
七、其他事项1. 本工程招标不接受联合体投标。
钢管混凝土拱桥设计规范
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不断更新设计理念，提高设计可靠性
桥梁设计本身就是一项创造性的工作。 桥梁设计是否满足要求的判别标准中，满足规范规定仅是最低 要求，更高的要求应是桥梁结构体系、构造设计的合理性以及 桥梁长期使用安全、耐久性。设计中，需要重新认识桥梁“最 不利”状态，计入一切可能出现的不利因素，提高设计的可靠 性。例如，对于通航河流上的桥梁，通常仅强调通航孔桥墩桥
墩防撞设计，但事实上，非通航孔并不就等于船只一定不会前
往（广东九江桥事故就是一例），且仅靠管理是难以避免的， 设计时必须留有足够余地，以便应对难以预料的风险。
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精细化设计，提高桥梁设计质量
桥梁设计是一项十分细致的技术工作。
杭州钱江四桥（2004年, 190m×2+85m×9）
------------------------------------------------------安徽太平湖大桥（2007年,352m）
世界上已建的10座最大跨径拱桥
序号 1 2 3 桥名 中国重庆朝天门大桥 中国上海卢浦大桥 中国合江长江一桥 美国新河谷（New River 4 Gorge）桥 美国纽约贝永（Bayonne） 5 桥 澳大利亚悉尼港（Sydney 6 Harbor）桥 7 中国重庆巫山长江大桥 8 中国肇庆西江铁路大桥 9 中国宁波明州大桥 10 湖北支井河特大桥 ------------------------------------------------------主跨 /m 552 550 530 518 510 503 460 450 450 430 结构形式 中承式钢桁拱 中承式箱拱 中承式钢管混凝土拱 上承式钢桁拱 中承式钢桁拱 中承式钢桁拱 中承式钢管混凝土拱 钢箱拱 中承式钢箱拱 上承式钢管混凝土拱 建成 年份 2009 2003 2012 1977 1931 1932 2005 2014 2011 2009
鸭池河大桥美学赏析
鸭池河大桥美学赏析鸭池河大桥是中国贵州省境内一座连接贵阳市与黔西市的过江通道，位于鸭池河水道之上，是贵黔高速公路的关键性工程。
该桥的建筑美学特色体现在多个方面，包括桥体造型、结构设计、自然与人文元素的融合等。
以下是对鸭池河大桥建筑美学的赏析。
首先，从桥体造型来看，鸭池河大桥采用了现代简约的设计风格，以直线和流畅的曲线为主，展现出一种刚柔并济的美感。
桥面宽度达到双向四车道，并配备人行道和自行车道，保证了交通的顺畅。
同时，桥梁的跨度达到了1450米，使得整个桥体显得气势恢宏。
在色彩上，桥梁主体采用了灰色调，与周围环境相协调，给人一种沉稳的感觉。
其次，结构设计方面，鸭池河大桥采用了斜拉桥形式，主塔为“A”字形，具有很高的结构稳定性。
斜拉桥是一种将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的桥梁，相对于传统的梁式桥，斜拉桥具有更大的跨越能力，且结构轻盈、造型美观。
在鸭池河大桥的设计中，斜拉索的布置合理、美观，不仅提升了桥梁的承载能力，也增加了桥面的宽度。
此外，桥梁的细节设计也非常到位，如防撞护栏、排水系统等都经过精心考虑，体现了对行人和车辆安全的关注。
最后，自然与人文元素的融合也是鸭池河大桥美学的重要体现。
鸭池河大桥的建设充分考虑了周围环境的影响，通过合理的选址和布局，尽量减少对自然生态的破坏。
在施工过程中，还采取了多种生态保护措施，如水土保持、植被恢复等，使得桥梁与周围环境相得益彰。
此外，桥梁的设计还融入了当地的文化元素。
例如，在桥面和桥塔上布置了具有贵州特色的浮雕和装饰，展现了贵州的历史与文化底蕴。
这种人文元素的加入，使得鸭池河大桥不仅是一座交通建筑，更是一座文化艺术品。
在夜晚时分，鸭池河大桥的灯光照明系统也是一道亮丽的风景线。
通过合理的灯光布置和色彩搭配，桥梁在夜幕下显得更加璀璨夺目。
灯光不仅增加了桥梁的美观度，也为夜晚行驶的车辆提供了充足的照明。
同时，灯光设计还考虑了节能环保的因素，采用高效节能的LED 灯具，既实现了美观效果又符合可持续发展的要求。
枚皋路桥下空间景观提升项目设计
枚皋路桥下空间景观提升项目设计1. 项目背景枚皋路桥下是位于中国某城市的一座重要交通枢纽，连接了城市的两个主要区域。
然而，由于长期缺乏有效的规划和设计，该桥下空间一直被忽视和浪费。
为了提升城市形象和改善居民生活质量，本项目旨在对枚皋路桥下空间进行景观提升设计。
2. 设计目标•创造一个美观、宜人、安全的公共空间，为居民提供休闲娱乐的场所。
•强化枚皋路桥下作为城市门户的形象，增加其标志性。
•提高周边居民对该地区的认同感和归属感。
3. 设计方案3.1 空间规划与布局根据枚皋路桥下空间特点和周边环境，在保留现有道路交通功能的基础上，将公共空间分为多个功能区域：3.1.1 市民广场位于桥头位置，是一个中心广场，可举办各类文化活动和展览，并设置休闲座椅供市民休息。
3.1.2 绿化景观带在桥下设置绿化景观带，增加城市的生态环境，用花草树木装点空间，并设置人行道和自行车道。
3.1.3 运动健身区在空间的一侧设置运动健身区，提供各种户外健身设施，如跑步道、器械区和篮球场等，满足居民的健康需求。
3.1.4 文化展示区利用桥下墙体和柱子等空间，设计艺术装置和文化展示牌，展示城市的历史文化和艺术作品。
3.2 空间美化与景观设计通过以下手段美化枚皋路桥下空间：3.2.1 彩色照明系统在桥下设置彩色照明系统，在夜晚为整个空间增添独特而浪漫的氛围。
3.2.2 墙体艺术装饰利用墙体进行艺术装饰，可以使用壁画、雕塑等形式，使整个空间更具艺术感和视觉吸引力。
3.2.3 绿化景观在绿化景观带中选择适宜的植物，包括花草树木等，创造一个舒适的自然环境。
3.2.4 水景设计在公共空间设置水景，如喷泉、小溪等，增加空间的活力和视觉效果。
3.3 设施设备与交通规划3.3.1 公共设施在公共空间中设置休闲座椅、垃圾桶、自行车停车架等便民设施，提供便利和舒适的使用体验。
3.3.2 交通规划为了保证交通安全和顺畅，需要合理规划人行道和自行车道，并设置标志牌和交通指示牌。
最新堤角长江大桥方案
最新堤角长江大桥方案第1篇最新堤角长江大桥方案一、项目背景堤角长江大桥位于我国长江中游地区，连接两岸的重要交通要道。
随着我国经济的快速发展和区域经济的融合，现有桥梁已无法满足日益增长的交通需求。
为改善区域交通条件，促进经济社会发展，特制定本方案。
二、项目目标1. 提高桥梁通行能力，缓解交通拥堵，保障交通安全。
2. 优化区域交通网络，促进长江两岸经济协调发展。
3. 符合国家及地方相关规划要求，确保项目合法合规。
4. 体现人性化设计，提高桥梁景观效果，提升城市形象。
三、方案内容1. 桥梁设计（1）桥梁类型：斜拉桥。
（2）桥梁全长：约2.8公里。
（3）桥面宽度：双向8车道，两侧设置非机动车道及人行道。
（4）设计速度：主线80公里/小时，匝道40公里/小时。
（5）设计荷载：公路-I级。
（6）通航标准：内河Ⅰ级。
2. 桥梁结构（1）主桥采用双塔斜拉桥结构，主塔高度适中，结构稳定。
（2）引桥采用预应力混凝土连续箱梁结构，受力明确，施工简便。
（3）基础采用大直径钻孔灌注桩，确保桥梁稳定性。
3. 交通组织（1）主线采用双向8车道，满足交通需求。
（2）设置合理的进出口匝道，实现交通流的有效转换。
（3）设置非机动车道及人行道，满足行人和非机动车出行需求。
4. 景观设计（1）桥梁造型美观，与周边环境相协调。
（2）采用绿色照明系统，降低光污染，提高夜景效果。
（3）桥面绿化，提升桥梁景观品质。
5. 环境保护（1）严格按照国家及地方环保法规，开展环境影响评价工作。
（2）采用低噪音、低振动施工工艺，减少对周边环境的影响。
（3）施工期间，加强扬尘治理，确保空气质量。
四、合法合规性1. 项目符合国家及地方相关规划要求，已取得项目立项批复。
2. 项目已取得土地使用权、规划许可证、环评批复等相关手续。
3. 项目施工过程中，严格遵守国家及地方法律法规，确保合法合规。
五、实施计划1. 前期工作：开展项目立项、环评、设计等工作，预计耗时6个月。
益阳茅草街大桥施工简介
• 在钻孔的过程中，泥浆质量的好坏是保证成孔质量的关键，所以必须采用优 质的泥浆护壁。在本工程实施过程中，综合地层造浆能力和相应地域的施工 经验，我们主要采用泥粉加入纯碱以及有机处理剂钠羧甲基纤维素（简称Na －CMC），以增加粘土颗粒之间的斥力，使粘土颗粒分散和稳定，施工过程 中，泥浆主要从以下几个指标进行控制：
• 一、桩基施工
• 全桥共有桩基80根，其中两主墩6#、7#墩就有桩基56根，每个主墩各采用 26根直径2.5m，长度为70m的钻孔灌注桩，余下桩基的桩径是1.5m和2.2m， 同样也采用钻孔灌注法，主墩桩基桩底设计标高为-47.00m，桩顶伸入厚2m 的封底混凝土内，承台顶是高10.318m的拱座基础，分别支们采用二台 水上拌和站，同时供料以确保供量。混凝土配合比由试验室提供， 其技术指标主要从以下两方面控制：
• (1)坍落度应控制在18～22cm内；
• (2)初凝时间应大于浇注时间；
• 为防止浮浆影响桩身质量，要求每根桩要超灌80cm混凝土。
• 二、承台施工
• 接高工作完成经检查合格后解除有关约束，向围堰内加水下沉，整个下沉 进程顺利。在6#墩灌注封底砼前，测量基底各部位的标高及围堰的平面位 置，符合要求后布置导管，一般间距3～5m，整个灌注顺序从上游至下游 进行，灌注过程顺利，抽水检查封底效果较好。
茅岭江特大桥
运营管理
1988年10月15—17日，大桥局桥梁科学研究所和柳州铁路局工务检测设计队联合组成试验组，对茅岭江特大 桥铁路桥进行荷载试验，试验荷载采用1.2倍中荷载，即2台前进型蒸汽机车尾部相联，煤水加足，牵引5节满载 60吨石碴的高边车，总重901.6吨。按静载—0活载(速度5—80公里/小时)一制动(40公里/小时急制动)进行试验。 两边跨加载时在4号墩支点处最大负弯矩达中荷载的93.68%，中跨加载时最大正弯矩达中荷载的97.9%，最大挠度 25.18毫米(挠度比25.18/=1/3177)。试验结论：按国内正线行驶最重列车荷载，加载系数达中活载94%的情况下， 桥梁变形及应力分布无异常，各部均处于弹性状态，最大竖向挠度远小于规范允许值，能满足运营要求。1990年 12月31日18时起，茅岭江铁路特大桥交由广西南防铁路公司接管。
自然条件
茅岭江特大桥位于沿海丘陵地带。桥位处常受海潮倒灌影响，潮汐属不规则的半日潮，混合型(一天一潮和一 天二潮)，一般潮差2米，最大潮差4米。退潮时，桥下水深3—4米。河槽宽约400米，河床纵坡平缓，水流较平稳。 大桥所在地属亚热带气候，年平均温度21℃，最高温度37.5℃，最低温度—2℃，年均降雨量2000毫米以上，雨 量集中在4—9月，6—9月多暴雨，有时暴雨与台风同时发生，百年一遇洪水位标高4.41米(黄海高程，下同)，常 水位2米，最低水位—0.88米。遇百年洪水桥下河床断面基本上不发生冲刷。桥址处地质：表层局部为薄层(1-2 米厚)的淤泥层砂粘土，其下为砂夹卵石，北段厚2—12米，南段厚2—4米，再下为砂岩夹页岩。
茅洲河主线桥桥台、桥墩柱、承台、盖梁工程施工方案
107国道三期改造工程道路土建工程第8合同段茅洲河主线桥桥台、桥墩柱、承台、盖梁工程施工方案茅洲河主线桥桥台、桥墩柱、承台、盖梁工程施工方案一、概况茅洲河主线桥拓宽改造工程是107国道宝安段(三期)改造工程(机场立交-塘下涌立交段)工程设计的一个分项，该主线桥上跨茅洲河，新建桥梁布置在原有老桥的东西两侧，桥梁起点桩号为：ZX0+052.16米，终点桩号为：ZX0+776.72米。
东侧主线桥全长730.614米，西侧主线长718.572米，桥面拓宽改造后，桥面标准段全宽33米，加宽段全宽40米，设计车速为60公里/小时，双向四车道（标准段）。
本合同段新建桥标准段单幅全宽为7.45米，而加宽段单幅为10.95米。
从桥梁的美观和与老桥相协调，新建的桥梁跨径布置和原有老桥的墩柱相对应，东西线的主桥分0#-44#轴线共为44跨，和老桥一样全桥共分5联，分联的位置与原有老桥相同由于部分桥梁处于平曲线上和缓曲线上，桥梁的东西侧主线桥的跨径则不尽相同，大部分的跨径均为16米和20米左右。
3#～6#轴线的桥梁处于变宽段，设计采用了现浇钢筋砼连续板，其他全桥均采用先张预应力混凝土预制空心板，在制作场预制好后再进行桥面装配。
全桥段桥台、桥墩柱、承台、盖梁数量如表一所示，本施工方案重点概述桥台、桥墩柱、承台、盖梁工程的施工工艺。
二、施工方法按现场有利于施工进度为指导思想，连续施工桥台、墩柱和盖梁。
承台、盖梁等均采用木模板拼装砼模板，墩柱采用定型钢模拼装砼浇筑模板，钢筋加工成形均在钢筋加工场内进行，现场绑扎安装完成，达到107国道茅洲河主线桥桥台、桥墩柱、承台、盖梁数量表设计的要求。
本施工内所用砼均采用商品砼，承台、墩柱采用吊车把砼吊入浇灌面，盖梁采用砼泵输送砼至浇灌面。
严格按照设计号为03065-02-01茅洲河主线桥设计施工图进行施工。
（一）桩承台施工方法1、土方开挖桩基混凝土达到一定强度后，采用挖掘机开挖，挖土时应注意不要碰撞桩基，人力配合挖桩基周围土方及坑底修整，然后采用9m3空气压缩机带风枪凿除桩头，风枪操作要求竖向凿除，凿除桩顶至设计标高处，再由人工修整，保证桩顶平整度，避免掉棱，并对基坑找平夯实。
浙江省交通运输厅办公室关于印发普陀区桃花岛茅草屋至塔湾公路工程初步设计审查专家组意见的通知
浙江省交通运输厅办公室关于印发普陀区桃花岛茅草屋至塔湾公路工程初步设计审查专家组意见的通知文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2009.05.22•【字号】浙交办[2009]208号•【施行日期】2009.05.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文浙江省交通运输厅办公室关于印发普陀区桃花岛茅草屋至塔湾公路工程初步设计审查专家组意见的通知（浙交办〔2009〕208号）舟山市交委：你委《关于转报普陀区桃花岛茅草屋至塔湾公路工程两阶段初步设计的请示》（舟交〔2008〕315号）悉。
2008年12月6日，我厅委托省公路局主持召开了该项目的初步设计审查会议。
现将审查专家组意见随文印发，请据此继续推进前期工作，抓紧办理相关审批手续。
附件：普陀区桃花岛茅草屋至塔湾公路工程初步设计概算核定表浙江省交通运输厅办公室（代章）二○○九年五月二十二日舟山市普陀区桃花岛茅草屋至塔湾公路工程初步设计审查专家组意见根据省交通厅《关于组织舟山市普陀区桃花岛茅草屋至塔湾公路工程初步设计审查会议的通知》（浙交会〔2008〕258 号），2008年12月6日，省公路局在普陀区主持召开了该项目的初步设计审查会议。
参加会议的有省、舟山市、普陀区等有关单位的代表共21人，并成立了专家组（名单附后）。
与会代表听取了设计单位杭州恒畅交通设计有限公司关于该项目的初步设计情况介绍，并赴实地踏勘了工程建设的重点路段，认真地审阅设计文件并进行了讨论。
现将主要意见综述如下：一、路线走向及工程规模赞同该项目起点为桃花岛茅草屋，经桃花船厂、后沙头村、鹁鸪门村、汤家塘村、大肚棚村，终点为塔湾，与宫前至龙头坑公路相接，路线全长约7.04公里。
其初步设计所确定的路线走向和工程规模基本符合“工可”批复意见。
二、技术标准赞同该项目按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的四级公路技术标准设计，设计速度20公里/小时。
我的家乡茅草街大桥作文
我的家乡茅草街大桥作文《我的家乡茅草街大桥》我的家乡有一座特别的桥，叫茅草街大桥。
这座桥在我心中那可有着至高无上的地位呢。
这茅草街大桥，长得就特气派。
桥身又长又大，横跨在那水面上，就像一个巨人伸开了手臂。
桥墩那叫一个粗，感觉十几个人环抱都抱不过来。
桥面是宽敞得很，两边的栏杆也结实得不得了。
我的记忆里啊，这桥就像一个无声却又厉害的守护者，一直立在那儿，不管白天黑夜，风吹雨打。
有一回啊，我跟着家里人去赶集市。
那集市就在对岸，得经过茅草街大桥。
我们早早地出发了，那时候桥上人不多，我就慢悠悠地在桥上走着，眼睛可没闲着。
我就盯着那桥栏杆看，上面有些痕迹，好奇怪。
我仔细一瞧，有一些像是以前调皮孩子刻上去的名字，还有一些是被风吹雨淋留下的小坑洼。
我歪着头想，这桥承载着这么多人走来走去，还有这栏杆，被折腾成这样还稳稳当当的。
我想知道以前的人建这桥的时候是多费劲呢。
于是我就问我爷爷，爷爷就开始讲，说当年建这桥的时候啊，那设备可没有现在这么先进，都是靠大家一膀子力气，一块石头一块石头，一根钢筋一根钢筋搭建起来的。
我听了之后再看这桥，就觉得像在看一个有生命的老友。
我走着走着，看到桥下的水缓缓地流着，清澈得能看到水里的小石头和小鱼。
小鱼在水里快活地游来游去，就像是在这大桥的庇佑下无忧无虑。
走到桥中间的时候，我还蹲下来，透过栏杆的缝隙看水面，看到自己的倒影在水里晃晃悠悠的。
心里就想，这桥就是一个特殊的镜子架子，把我和这周围的山水给框起来了。
再往前走，人就开始多起来了，有挑着担子的大叔，担子里面满满的新鲜蔬菜；有骑着自行车的大妈，车后座上还驮着个小娃娃，娃娃的笑声在路上回荡。
这桥上到处弥漫着生活的气息，而茅草街大桥就很淡定地承载着这一切，似乎在说：“我见得多了，这都是小意思。
”这一趟走过茅草街大桥，我对它更有感情了，它可不只是一座连接两岸的桥，那是家乡的标志，是我记忆中不可磨灭的风景。
《我爱茅草街大桥上的风》夏天的时候，天气那叫一个热啊，就像在火里烤着似的。
茅草街大桥总体设计
茅草街大桥总体设计
胡建华; 李瑜
【期刊名称】《《OVM通讯》》
【年(卷),期】2002(000)002
【摘要】茅草街大桥是湖南省省道1831线跨越洞庭湖区淞澧洪道、藕池河西支、南茅运河及沱江的一座特大型公路桥梁,包括跨凇澧拱道、南汉垸高架藕池河桥、
南汉垸匝道桥、南茅运河桥。
【总页数】5页(P11-15)
【作者】胡建华; 李瑜
【作者单位】湖北省交通规划勘察设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.茅草街大桥368m跨主拱肋缆索吊装施工技术 [J], 吕建根;张辉
2.湖南益阳茅草街大桥长系杆施工技术 [J], 曾民;陈林;李志杰;张勇;邓景灿
3.浅谈益阳茅草街大桥端横梁及边拱肋支架技术 [J], 张朝群;吴健明;何福奉
4.茅草街大桥总体设计 [J], 胡建华;李瑜
5.茅草街大桥的总体设计与创新技术 [J], 陈明宪
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235
1/4
15
广西六景桥
1999
220
1/5
16
湖北恩施南泥渡
施工中
220
1/5
17
重庆合川嘉陵江桥
施工中
210
1/4
18
湖南湘西王村大桥
施工中
208
1/5
19
四川绵阳涪江三桥
1997
202
1/4.5
20
广东南海三山西桥
1995
200
1/4.5
表 2 中国连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥一览表
序
建成年
图 2 主桥桥型总体布置图
主拱拱肋采用中承式双肋悬链线无绞拱，计算跨径 356.00m，计算矢高 71.20m，矢跨比 1/5，拱轴 系数 m=1.543，每片拱肋由 4 根φ1000×20mm 的 Q345qc 钢管组成（其中局部加强段钢管壁厚加厚至 22mm、 28mm），内灌 C50 砼作为弦杆，上弦和下弦横向两根钢管之间在拱脚至桥面处用平联钢板（厚 14mm）联 接，在桥面以上用φ650×10mm 平联钢管联接（其中吊杆处平联钢管采用φ650x16mm），在平联板内及 吊杆处平联管内灌注 C50 砼，上、下弦之间用φ550×10（12）mm 钢管作为腹杆，组成桁式拱肋。拱肋 为等宽变高度截面，宽 3.20m，高度在拱脚为 8.00m，在拱顶为 4.00m。两肋中心距为 19.30m，共设 6 组“米”字横撑和 6 组“K”字横撑，每道横撑均为空钢管桁架，由上、下弦φ700×14mm（直撑）和φ 600×14mm（斜撑）及腹杆φ299×8mm 组成，另外在拱肋与桥面交接处，设置一道肋间横撑，主拱肋共 设横撑 14 道。它们与同边拱端部固结的预应力混凝土端横梁一起，组成一个稳定的空间梁系结构，边 拱拱肋与主拱拱肋轴线处于同一直线上，以便于传递水平力。
放哑铃形
4 江苏邳州运河桥 2000 5 广东南海三山西 1995
桥 6 广西桂江三桥 2001
57.5＋235＋57.5 45＋200＋45 40＋175＋40
1/4 1/4.5
1/4
悬链线，m=1.33 悬链线，m=1.3
悬链线
4 肢桁式，平 放哑铃形
4 肢桁式，横 哑铃形
4 肢桁式，平 放哑铃形
图 6 钢管混凝土收缩和徐变试件制作示意图(左为收缩试件,右为徐变试件)
试验初步结果： 收缩：
干缩试件与自缩试件相比较，试验初期，在标准养护下二者都表现出微小膨胀，数值相近，开始 自然养护后则出现差异。自缩试件在龄期 14d～21d 膨胀率达到最大值（<30×10-6），然后缓慢下降，到 龄期约 100d 时接近为零。干缩试件在开始自然养护后即表现出收缩，初期发展很快，而后逐渐减缓， 至今为 230×10-6。二者的差异主要是由于钢管混凝土特殊的养护条件以及钢管和混凝土的变形协调关 系所造成的。
3.1.2 主拱圈 1：5 节段模型试验 从整体结构中取出主跨拱顶节段约 24m 长作为隔离体，按照 1：5 的模型比例进行拱顶区域节段模 型试验，试验过程见图 7、图 8、图 9。试验根据实际的施工过程，模拟空钢管受力状态、钢管混凝土 受力状态、成桥状态、正常使用状态和承载能力极限状态（见图 10）。 试验根据实际的施工过程，模拟空钢管受力状态、钢管混凝土受力状态、成桥状态、正常使用状态 和承载能力极限状态。主要研究内容如下： （1）根据成桥阶段受力状态，测试主拱圈钢管和混凝土的应力分布规律，检验结构设计的合理性 及安全度。
其结构上的最大特点是充分发挥了材料的性能：以抗压能力高的钢管混凝土作为拱肋，以抗拉能力 强的高强钢铰线作为系杆，通过边拱肋的重量，随着施工加载顺序逐步张拉系杆中的预应力束以平衡主 拱所产生的水平推力，最终形成对拱座基础只有较小水平推力的拱桥。这就大大降低了由于巨大不平衡 拱推力增加的基础费用，从而使拱座基础变得较为轻巧。
(4)．疲劳分析
茅草街大桥活载与恒载的百分比较大，疲劳设计不可忽视。为保证大桥的使用寿命，对主拱拱肋钢
管桁架结构分别按美国 ANSI/AWS D1.1-98 规范、国际焊接协会 IIW(1985)提出的热点应力法进行疲劳
检算，结果表明结构满足使用要求。
3 试验研究 3.1 高性能钢管混凝土的受力特性试验
1990 年，中国第一座钢管混凝土拱桥四川旺苍东河大桥建成。它是跨径为 115m 的下承式预应力钢 管混凝土系杆拱桥。到 2002 年，我国已建和在建的钢管混凝土拱桥已达 200 余座，已建成的钢管混凝 土拱桥中，跨径最大的是 2000 年建成的广州丫髻沙大桥，主跨跨径为 360m ，在建的钢管混凝土拱桥 中跨径最大的是 2001 年开工的重庆市巫山县巫峡长江大桥，主跨净跨径达 460m。
茅草街大桥的总体设计与创新技术
陈明宪
（湖南省交通厅 410011）
摘 要 茅草街大桥主桥为三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨跨度 368m，同时宽跨比很小（1/18.5），目 前同类型桥梁中，两项指标均为世界第一。该桥桥型新颖、技术复杂。在桥梁结构型式、理论分析、试验研究 和施工工艺等诸多方面均有较大创新。本文着重介绍茅草街大桥主桥的总体设计、试验研究与施工工艺。
表 1 中国大跨径(L≥200m)钢管混凝土拱桥一览表
序号
桥名
建成年份 主跨（m） 矢跨比(f/L)
1
重庆巫山长江大桥
施工中
460
1/3.8
2
湖南茅草街大桥
施工中
368
1/5
3
广州丫髻沙大桥
2000
360
1/4.5
4
广西南宁大桥
施工中
338
1/5
5
浙江淳安南浦大桥
施工中
308
1/5.5
6
重庆奉节梅溪河桥
1.2 茅草街大桥概况
正在施工的湖南益阳茅草街大桥是跨越洞庭湖区的一座特大型公路桥梁，总长 2848.64m，充分考 虑湖区的地形及地质情况，主桥采用 80m+368m+80m 三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨跨 度目前为同类型桥梁最大跨径，同时宽跨比很小，仅为 1/18.5。
该桥桥型新颖、技术复杂，在桥梁结构型式、理论分析、科学研究和施工控制等诸多方面均有较大 创新。
图 3 主拱肋一般构造图
图 4 主拱肋横断面布置图
2.2 主桥结构计算与分析
主跨、边跨、系杆及主拱墩为一整体结构，这四部分相互影响、相互依存，选取精确合理的计算 模式非常重要，在选取力学模式中，将主跨、边跨、系杆及主拱墩、桩基模拟为一个整体结构。
主要采用公路桥梁综合计算程序“Bridge”和空间有限元分析程序“Ansys”对结构进行了施工及 成桥状态的静、动力特性和稳定性分析。施工加载计算阶段完全模拟施工加载状态，计算中计入施工过 程拱肋的弹性压缩、混凝土的收缩徐变、温度、恒活载等因素的影响，温度分别按升降温 20℃计算。 2.2.1 拱桥静力分析
徐变： 素混凝土试件的徐变度约为 50×10-6，钢管微膨胀混凝土试件的徐变度（由于应力重分布现象的
影响）约为 11～13×10-6，与哈尔滨建筑大学 1983～1984 年所作的试验结果相近。钢管微膨胀混凝土 的徐变规律与普通钢管混凝土基本相同，前者在持荷 40d 左右徐变量趋于平缓，比普通钢管混凝土徐变 稳定的要早（约为 50d）；在低应力时，徐变与一般混凝土的徐变基本呈线性关系，徐变不会改变钢管 混凝土的应力状态和材料性能。
施工中
288
1/5
7
武汉江汉三桥
施工中
280
1/5
8
广西三岸邕江桥
1998
270
1/5
9
湖北秭归青干河桥
1998
256
1/4
10
浙江三门健跳桥
施工中
245
1/5
11
武汉江汉五桥
2002
251
1/5
12
浙江铜瓦门桥
施工中
238
1/4.82
13
贵州北盘江铁路桥
施工中
236
1/4
14
江苏邳州运河桥
2000
最早将钢管混凝土这种结构应用于拱桥之中的是前苏联。1937 年，前苏联用集束小直径钢管混凝 土做拱肋建造了跨径为 110m 的跨越涅瓦河的拱梁组合桥；1939 年，前苏联又在西伯利亚建造了跨度达 140m 的上承式钢管混凝土桁肋铁路二铰拱。
目前，世界上逐渐接受和采用这种结构形式的有中国、日本、捷克、俄罗斯、法国以及其他一些西 欧国家，跨径均在 70～200m 之间。广东南海紫洞大桥甚至将这种结构应用到斜拉桥的主梁上。
计入横向风荷载作用，考虑主拱由两铰拱状态到管内混凝土分阶段灌注完毕至成桥运营过程，按 弹性和弹塑性两种状态进行了分析，施工及成桥运营阶段最小弹性稳定系数为 5.8，成桥运营阶段最小 弹塑性稳定系数为 2.3，均满足要求。施工过程中拱肋分节段吊装至两铰拱状态各阶段的稳定性分析有
待于施工过程中结合施工实际情况进行配合验算。 2.2.3 拱桥动力特性分析
混凝土的收缩徐变的试验研究。 试验研究两端封闭的钢管混凝土构件核心混凝土的收缩量的随时间发展的变化曲线；与钢管混凝土
试件中核心混凝土体积及形状相同的素混凝土试件收缩量随时间发展的变化曲线；不同应力状态下，钢 管混凝土试件中核心混凝土徐变量随时间发展的变化曲线及其对钢管产生的附加应力的测定；不同应力 状态下，与钢管混凝土试件中核心混凝土的应力水平相当的素混凝土试件的徐变量随时间发展的曲线。 钢管混凝土收缩和徐变试件制作见图 6。
图 1 茅草街大桥效果图
茅草街大桥主桥于 2002 年 7 月开工，大桥预计 2005 年建成通车。该桥的建成将为洞庭湖区增添一 道亮丽的景观。
2 总体设计： 2.1 主桥结构及技术特点
茅草街大桥主桥设计为 80m+368m+80m 三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥，边跨、主跨拱脚均固 结于拱座，边跨曲梁与边墩之间设置轴向活动盆式支座，在两边跨端部之间设置钢铰线系杆，通过边拱 拱肋平衡主拱拱肋所产生的水平推力。主桥桥型总体布置见图 2。