悬索桥设计实践其
公路悬索桥空中纺线法设计与施工技术指南
公路悬索桥空中纺线法设计与施工技术指南1. 引言公路悬索桥是一种重要的交通基础设施，能够实现跨越河流、峡谷等地形障碍，有效缩短行车距离，提高交通效率。
空中纺线法是公路悬索桥设计与施工中的一项关键技术，本指南旨在介绍空中纺线法的设计原理、施工方法和注意事项，以帮助工程师和施工人员更好地进行公路悬索桥的设计与施工。
2. 空中纺线法的设计原理空中纺线法是公路悬索桥设计中常用的一种方法，它通过使用一根临时钢缆，将主缆线从桥塔之间悬挂起来，然后再将主缆线连续纺线到吊杆位置，最后通过张拉调整主缆线的位置和张力。
空中纺线法的设计原理如下：•确定主缆线的位置和张拉力：根据公路悬索桥的设计要求和地形条件，确定主缆线的位置和张拉力。
主缆线的位置应符合桥梁结构的强度和稳定性要求，张拉力应满足桥梁的承载能力。
•确定吊杆位置和数量：根据主缆线的位置和张拉力，确定吊杆的位置和数量。
吊杆的位置应在主缆线上均匀分布，数量应满足桥梁的承载能力和稳定性要求。
•设计临时钢缆的位置和张拉力：为了支持主缆线的悬挂和纺线工作，需要设计临时钢缆的位置和张拉力。
临时钢缆的位置应在主缆线上均匀分布，张拉力应满足支撑主缆线的要求。
•进行空中纺线：在临时钢缆的支撑下，使用纺线机将主缆线从桥塔之间悬挂起来，并将其连续纺线到吊杆位置。
纺线过程中需要注意保持主缆线的张力和位置稳定。
•调整主缆线的位置和张力：纺线完成后，根据实际情况进行主缆线的调整。
通过张拉机器对主缆线进行张拉，使其达到设计要求的位置和张力。
3. 空中纺线法的施工方法空中纺线法的施工过程包括准备工作、纺线和调整三个阶段。
下面介绍空中纺线法的施工方法：3.1 准备工作•确定施工方案：根据设计要求和实际情况，确定空中纺线法的施工方案。
包括主缆线位置和张拉力的确定、吊杆位置和数量的确定，以及临时钢缆位置和张拉力的设计等。
•准备材料和设备：准备所需的材料和设备，包括主缆线、吊杆、临时钢缆、纺线机、张拉机器等。
典型悬索桥构造与设计要点 (2)
典型悬索桥构造与设计要点引言悬索桥是一种常见的桥梁形式，以悬挂在主跨上的主索为承重构件，采用悬索的方式进行跨越，具有独特的结构形式和美观的外观。
本文将对典型的悬索桥构造和设计要点进行详细介绍。
主要构造要素典型的悬索桥通常由以下主要构造要素组成：1.主塔：主塔是悬索桥的主要支撑结构，负责承受悬挂在主跨上的主索的重量，并将重力传递给桥墩或基础。
主塔通常采用混凝土或钢构建，形状可以是单塔或双塔。
2.张力调节系统：悬索桥在使用过程中会受到风、温度等外部因素的影响，悬索的张力可能会发生变化。
为了保持悬索的稳定性和桥梁的平衡，需要配备张力调节系统。
张力调节系统可以通过调整锚固点位置或添加张力调节装置来实现。
3.主索：主索是悬挂在主塔上的承重构件，其形状为弧线状，材料通常为钢缆。
主索通过锚固点固定在主塔上，并悬挂在辅助塔上。
4.辅助塔：辅助塔位于主跨两侧，用于支撑主索，并平衡主跨上的荷载。
辅助塔通常采用混凝土或钢构建，形状可以是单塔或双塔。
5.承重索：承重索是悬挂在主索下方的承载桥面荷载的构件，其形状通常为平直线状。
承重索通过悬挂索连接到主索上，将桥面荷载传递给主索。
6.桥面：桥面是承载行车和行人的部分，通常由钢梁或混凝土板构成。
桥面可以采用悬挂桥面或刚性桥面，具体选择取决于桥梁设计要求和实际情况。
设计要点在设计悬索桥时，需要考虑以下要点：1.荷载分析：悬索桥的设计要充分考虑到桥梁所承受的荷载，包括静态荷载和动态荷载。
静态荷载主要包括桥面荷载、人行荷载和防护栏荷载，动态荷载主要包括风荷载和地震荷载。
荷载分析对桥梁的设计方案和结构设计具有重要影响。
2.结构稳定性：悬索桥的结构稳定性是桥梁设计的基本要求。
在设计过程中，需要进行结构计算和抗震计算，确保主塔和辅助塔的稳定性，以及主索和承重索的牢固性。
3.张力调节：悬索桥在使用过程中，由于外界因素会导致主索的张力发生变化。
为了保持悬索桥的平衡和稳定，需要设计合适的张力调节系统，对张力进行调整和控制。
大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步
大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步悬索桥是一种以悬挂在主塔和桥塔之间的悬索为主体的桥梁结构，被广泛应用于现代交通建设中。
随着技术的不断进步，大跨度现代悬索桥的设计创新和技术进步也越来越引人注目。
一、设计创新大跨度现代悬索桥的设计创新包括桥面结构、主塔和桥塔的形式、悬索杆和锚固系统的改进等。
其中，桥面结构是设计的关键之一。
过去，悬索桥多采用钢箱梁桥面结构，但是随着设计技术和施工工艺的不断改进，混凝土斜拉桥的出现成为了一种新的设计形式，被多个国家广泛采用。
混凝土斜拉桥利用混凝土的强度和钢筋的韧性，可以实现更加轻巧和美观的桥梁结构。
主塔和桥塔的形式也是设计创新的一个方向。
针对风压、地震和桥面振动的考虑，主塔和桥塔形式的改进可大大降低整个桥梁的风险系数，提高使用寿命。
此外，还有钢绳锚固和悬索杆的改进也是创新的方向之一。
二、技术进步大跨度现代悬索桥的技术进步涉及多个方面，其中包括结构材料、空气动力学、地震设计、桥梁智能化和建设技术等。
结构材料的进步比较明显。
新型材料的应用可以使悬索桥变得更加轻盈和更节省材料。
高强度材料的使用可以减轻桥梁重量，同时保证足够的强度和刚度，最大限度节约成本和改善施工速度。
空气动力学也是悬索桥技术进步的一部分。
轻微的气流变化、温度变化和气压变化都会对悬索桥产生影响。
为了使悬索桥能够尽可能地减少对风的影响，现代悬索桥采用多种空气动力学技术。
例如，建造隧道或风障可以减小桥梁受到侧风的影响，减少桥面振动。
桥梁智能化是当前技术的一个热点，当然包括悬索桥在内。
如今，悬索桥在建构过程中，采用的也是数字化制造技术，通过相关算法判断桥梁结构在风、地震等情况下的承受能力，在建造过程中进行实时监测，以保证施工质量；在使用过程中，利用监测技术对桥梁的工作状态进行实时监测分析，提前预警和排查缺陷和隐患，实现信息化管理。
建设技术的革新则推动了悬索桥建造工程取得更高的效率与安全性。
悬索桥桥塔结构设计分析
悬索桥桥塔结构设计分析悬索桥是一种具有悬挂在桥塔之间的主悬索和斜拉索的特殊结构。
它的设计目的是为了克服大跨度桥梁的自重、风荷载和车辆荷载等挑战，并且提供足够的刚度和稳定性，确保行车安全。
悬索桥的设计分为桥塔和悬索两个主要部分。
桥塔是悬索桥结构的垂直支撑点，负责承载悬索的张力，同时通过自身形态和刚度来平衡桥面上的荷载。
悬索是通过吊杆与桥塔连接起来的导向元素，承担横向荷载并将其传递给桥塔。
在桥塔的设计中，结构工程师需要考虑多种因素。
首先是桥塔的高度和形状，这直接影响着悬索桥的外观和空间感。
一般而言，桥塔的高度要足够高以便支撑起悬索桥的主悬索，并且在视觉上与周围环境和谐统一。
其次是桥塔的材料和施工方式。
桥塔通常由钢筋混凝土或钢制成，其中钢材可以提供更大的强度和刚度，但也需要更高的维护成本。
最后，桥塔的稳定性和抗风性能也是设计中必须考虑的因素。
由于桥塔在工作中承受着各种外部风载，因此其形态和截面应足够稳定，以保证桥梁整体的安全性和可靠性。
悬索是悬索桥设计中的关键部件。
悬索的主要作用是将荷载传递到桥塔，同时保证桥梁的稳定性和刚度。
一般而言，悬索由多根几何相似的悬索体组成，可以根据需要的荷载和跨度进行合理的排布和尺寸确定。
在悬索的设计中，考虑的主要因素有悬索的材料、悬索的受力分析以及悬索与桥塔的连接方式等。
悬索通常采用高强度钢丝绳或钢缆，以提供足够的强度和柔性。
悬索的受力分析是悬索桥设计中最为重要的一环，结构工程师需要通过一系列的计算和数值模拟来确定悬索的受力状态，以满足强度和稳定性的要求。
悬索与桥塔的连接方式通常采用球形铰接，以允许悬索在水平和垂直方向上的运动，并通过适当的轴向刚度限制悬索的形变。
悬索桥的设计与建造是一个复杂而艰巨的任务，需要结构工程师们充分考虑各种因素，并寻求最佳的解决方案。
在设计过程中，结构工程师们需要进行大量的结构分析、受力计算和模拟仿真，以确保悬索桥的结构安全、经济、美观和可持续。
桥梁施工中的悬索桥设计与施工要点
桥梁施工中的悬索桥设计与施工要点悬索桥是一种常见的桥梁类型，其独特的结构形式使其在跨越大距离、承载大荷载方面具有优势。
在悬索桥的设计和施工过程中，有一些关键要点需要注意。
本文将介绍悬索桥设计与施工的要点，以帮助工程师和施工人员更好地完成悬索桥的建设。
一、悬索桥的设计要点悬索桥的设计涉及众多细节和因素，以下是其中的一些重要要点：1. 悬索桥主梁设计：悬索桥的主梁是连接主塔和悬索索塔的关键组件，其设计需要考虑桥跨度、荷载和矢跨比等因素。
在确定主梁的材料、断面形状和尺寸时，需要兼顾强度、刚度和经济性。
2. 主塔设计：主塔是悬索桥的支撑点，承受着悬索索塔和主梁传递下来的荷载。
主塔的高度和形状需要根据所在地形、桥梁跨度和荷载进行合理设计，以确保结构的稳定性和承载能力。
3. 索塔设计：索塔是支撑悬索索的结构，其高度和位置影响着悬索系统的稳定性和桥梁的整体性能。
索塔的设计需要综合考虑荷载、风荷载、地基条件和施工工艺等因素，确保其满足强度和稳定性的要求。
4. 悬索索设计：悬索索起到传递荷载的作用，其设计涉及索径、索距和索段长度等参数的确定。
合理的悬索索设计可以提高桥梁的稳定性和抗风性能，减小施工和维护的难度。
5. 索夹设计：索夹是将悬索索连接到主梁上的关键部件，其设计需要满足索线的受力要求，并考虑到不同的索段的调整和维护需求。
二、悬索桥的施工要点悬索桥的施工是一个复杂而精细的过程，以下是几个关键要点：1. 施工计划和组织：在进行悬索桥施工前，需要制定详细的施工计划，并组织好施工人员、设备和材料。
合理的施工计划可以减少工期，提高施工效率。
2. 基础施工：悬索桥的基础是保证桥梁稳定的关键，需要选择合适的基础类型，并根据设计要求进行施工。
基础施工需要注意地质条件、排水和防护等因素。
3. 主梁制作和架设：主梁的制作需要按照设计要求进行焊接、拼接等工艺，并保证质量和尺寸的准确性。
主梁的架设需要考虑起重设备、安全措施和施工工艺等因素。
某水库库区人行悬索桥锚碇设计研究与实践
度 １Ｏ 并 且在 锚 碇 基 础 底 面 设 置 ｌ 根 巾３ 长 ．ｍ， ４ ２
度 ４５ ． ｍ抗 滑 锚 杆 ， 伸入 基 础 不小 于３ ｄ ５ 。为进 一
步 降 低 造 价 ， 碇 分 两部 分 设 置 ， 部 为 Ｃ３ 混 锚 下 ０ 凝土 ， 部为Ｃ ０ 上 ２ 埋石 混 凝 土 ， 混 凝 土 内部 预 在
第１ 期
岩土锚 固工程
Ｙ ＮＴ ０ Ｕ Ｇ Ｎ Ｃ Ｅ Ｇ Ａ Ｕ ＭＡ Ｇ ０ Ｇ Ｈ Ｎ
Ｎ ． ０１ Ｍ ｒｈ ０ ２ ａ ｃ ２ １
２ １年 ０ 月 ０２ ３
某水库库 区人行悬索桥锚碇设计研究 与实践
李小榜 徐祥 昆 汤永福 万 军
（ 国水 电工程顾 问集 团 昆明勘测 设计研 究 院 ） 中
ｌ６ １ ｍ、ｌ ３ ８ ５ ． ｍ。 座 桥 桥 址 处 左 右岸 地 １ ．ｍ、 ８ ０ ４
３ 锚 碇 结构 形式
３ １ 桥 重 力 式锚 碇 ． 左 岸 锚 碇 （ 图１ 见 ）以 粉 细 砂 岩 夹 泥 质 岩 作 为 持 力层 ， 底 地 基 容 许 承 载 力要 求 不小 于 基 ２０ ａ ０ ｋＰ 。为 增 加 锚 碇 的 抗 滑 动 、抗 倾 覆 稳 定
程、 公路 拓宽工程 以及悬索桥桥 墩锚 固工程等。
２ 锚碇设计 原则
锚 碇 作为 悬 索 桥 主 要 的 承 力 结 构 物 ， 承 其 受 主缆 的 拉 力 ， 将 拉 力传 给 地 基 ， 碇 通常 由 并 锚 基 础 、 固系统 、 体 组 成 ， 悬 素 桥 的 发 展 历 锚 锚 在
悬 索 拉 力 通 过 索 股 、 拉 杆 传入 隧 道 中填 钢
充 的 混 凝 土 ， 通 过 混 凝 土与 隧 道 岩 体 的粘 结 再 力 传 递 给周 围的 岩 体 。隧 道 式 锚 碇 破 坏形 态 主
最新桥梁设计社会实践报告
最新桥梁设计社会实践报告在本次社会实践活动中，我们深入研究了最新桥梁设计的原理与应用，通过实地考察、专家访谈以及数据分析，形成了以下报告内容。
一、桥梁设计的创新趋势近年来，随着工程技术的进步和材料科学的突破，桥梁设计领域出现了多种创新趋势。
例如，采用预应力混凝土技术，可以有效提高桥梁的承载能力和耐久性。
同时，智能化设计也越来越受到重视，通过集成传感器和监测系统，桥梁的运营状态可以实时监控，及时发现并处理潜在的安全问题。
二、环境与社会影响考量在桥梁设计中，对环境和社会影响的考量变得尤为重要。
设计团队需要评估桥梁建设对周边生态环境的影响，并采取措施减少负面影响。
此外，桥梁的设计还需考虑到社会因素，如确保无障碍通行，满足不同群体的需求，以及与当地社区的融合。
三、案例分析我们选取了几个国内外的桥梁设计案例进行分析。
例如，某跨海大桥采用了独特的悬索结构，不仅提升了视觉效果，还有效应对了复杂的海洋环境。
另一个城市立交桥项目则通过优化交通流线，显著改善了城市交通状况。
四、成本效益分析在桥梁设计中，成本控制是项目成功的关键因素之一。
我们通过对比不同设计方案的成本和预期效益，分析了如何在确保质量和安全的前提下，实现成本的最优化。
此外，我们还探讨了桥梁的全生命周期成本，包括建设、维护和拆除等各个阶段的费用。
五、未来展望随着科技的不断发展，未来桥梁设计将更加注重可持续性和智能化。
例如，利用3D打印技术建造桥梁，可以减少材料浪费并提高建设效率。
同时，桥梁的智能管理系统将更加完善，能够实现更精准的维护和风险预警。
通过本次社会实践，我们对最新桥梁设计的理念和技术有了更深入的理解，并认识到在设计过程中需要综合考虑技术、环境、社会和经济等多方面因素。
我们相信，随着这些理念和技术的进一步发展和应用，未来的桥梁将更加安全、美观和实用。
大跨径悬索桥建造技术与工程实践
大跨径悬索桥建造技术与工程实践一、悬索桥的概念和特点悬索桥是一种由主悬索和斜拉索组成的桥梁结构，主要特点是主悬索承担了桥梁的荷载，斜拉索起到了平衡荷载和支撑桥面的作用。
大跨径悬索桥一般指跨度超过1000米的悬索桥，它能够解决一些传统桥梁难以跨越的大峡谷、江河等地理难题，具有较好的经济性和施工效率。
二、大跨径悬索桥建造技术1. 悬索桥设计：大跨径悬索桥的设计需要考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件等因素。
设计师要根据具体情况确定主悬索的数量和位置，斜拉索的角度和长度等参数。
同时，为了增加桥梁的稳定性和抗风性能，还需要进行风洞试验和结构优化设计。
2. 材料选择：大跨径悬索桥的材料选择非常重要。
一般情况下，主悬索和斜拉索采用高强度钢缆或钢索，可以承受较大的拉力。
桥面板通常选用钢桁梁或混凝土梁，能够承受桥面的荷载和交通载荷。
3. 施工技术：大跨径悬索桥的施工需要采用先进的技术和设备。
首先，需要进行地基处理，以确保桥墩的稳定性和承载力。
然后，根据设计要求进行主悬索和斜拉索的张拉和固定。
最后，安装桥面板和其他附属设施，确保桥梁的正常使用。
三、大跨径悬索桥的工程实践1. 世界著名的大跨径悬索桥有：美国纽约的布鲁克林大桥、中国广州的海珠大桥、日本横滨湾大桥等。
这些桥梁经过多年的使用，证明了大跨径悬索桥的可靠性和安全性。
2. 在建造大跨径悬索桥时，需要充分考虑地质条件、气候条件和交通需求等因素。
例如，中国南京的长江大桥在设计时考虑了长江的水流和冰凌等特点，采用了适合的桥梁结构和施工技术。
3. 大跨径悬索桥的维护和管理也是非常重要的。
定期检查和维修桥梁的各个部分，以确保其安全和可靠性。
同时，加强桥梁的防腐防锈工作，延长桥梁的使用寿命。
总结：大跨径悬索桥的建造技术和工程实践是一个复杂而精细的过程。
通过合理的设计和施工，可以建造出稳定可靠的大跨径悬索桥，为人们的出行和经济发展提供了便利。
然而，我们也要不断总结经验教训，不断提高技术水平，以应对更加复杂的工程挑战。
悬索桥设计与施工要点
悬索桥设计与施工要点悬索桥是一种采用索链支撑桥面的特殊桥梁形式。
悬索桥具有高度的美学价值和结构稳定性能，因此在现代桥梁工程中应用广泛。
然而，由于悬浮在空中的桥面，悬索桥的设计和施工难度较大。
本文将从设计和施工两个方面探讨悬索桥的相关要点。
一、设计1. 悬索桥的设计载荷首先应考虑桥面行车荷载、自重、风荷载和地震荷载。
在设计过程中，需要合理选择材料，保证桥梁稳定性和寿命。
2. 需要根据跨度大小和决策得出最佳索链距离。
3. 悬索桥的主梁截面应当如此选择，以在沿桥面展宽范围内使悬索链水平风力影响系数最小。
如果桥面宽度过大，必须向悬索链上提升金属横梁，并在横梁下方卡入混凝土或钢波纹板，以构成桥面。
4. 考虑到风荷载的大幅度变化，悬索桥在设计过程中应考虑动力计算方法，通过预报不同风力等级下桥梁的响应，优化设计方案。
二、施工1. 悬索桥施工前应在施工场地进行先期试验和样板制作，以验证设计计算的合理性。
2. 在进行施工前，应制定详细的施工方案，特别是在风小、起重机站立位置和顶板离地高度受限的情况下需做好安全预措施。
3. 悬索桥施工时，需要协调好吊装方案与作业程序，保证作业过程中尽量减少变形和位移。
对于高度不够的吊装机，可以采用增设斜拉的方式来实现吊装。
4. 悬索桥在施工时最容易受到风力的影响，因此施工地点的风速应为安全范围内，并且需要及时监测风速变化。
遇到大风天气时，需暂停施工并采取措施保护施工现场安全。
结论：设计和施工是悬索桥建设的两个重要方面，需要合理的设计方案、详细的施工方案、合适的材料选用以及安全预措施等。
只有不断的积累经验，才能更好地突破悬索桥建设的难点问题。
《长长的悬索桥作业设计方案》
《长长的悬索桥》作业设计方案一、教学目标：1.了解悬索桥的定义、结构、特点和应用领域；2.培养学生的观察力、分析能力和合作精神；3.激发学生对工程学和科技的兴趣。
二、教学重点：1.悬索桥的结构和特点；2.悬索桥的应用领域和意义。
三、教学难点：1.悬索桥的结构原理；2.悬索桥的设计和施工过程。
四、教学内容：1.悬索桥的定义和分类；2.悬索桥的结构和特点；3.悬索桥的应用领域和意义；4.悬索桥的设计和施工过程。
五、教学方法：1.讲授结合实例分析；2.小组讨论合作探究；3.实地考察实践操作。
六、教学过程：1.导入环节：通过展示悬索桥的图片和视频，引发学生对悬索桥的兴趣和好奇心。
2.观点讲解：介绍悬索桥的定义、结构和特点，让学生了解悬索桥的基本观点。
3.案例分析：通过分析世界上闻名的悬索桥案例，如金门大桥、东京湾大桥等，让学生了解悬索桥的应用领域和意义。
4.设计实践：分组让学生设计他们自己的悬索桥模型，包括结构设计、材料选择和施工过程。
5.实地考察：组织学生到附近的悬索桥进行实地考察，让他们亲身感受悬索桥的雄伟和美丽。
七、作业要求：1.完成悬索桥的结构设计和模型制作；2.撰写一份关于悬索桥的钻研报告，包括悬索桥的定义、结构、特点、应用领域和设计过程。
八、评判方式：1.悬索桥模型的完成度和美观度；2.钻研报告的内容丰富度和逻辑性。
九、拓展延伸：1.组织学生参与悬索桥设计比赛；2.邀请工程师或设计师来校分享悬索桥设计的经验和故事。
通过这样一次《长长的悬索桥》作业设计方案，学生将能够在实践中感受到工程学的魅力，培养他们的观察力、分析能力和合作精神，激发他们对科技的兴趣和热爱。
希望这样的教学活动能够为学生的成长和发展提供更多的机缘和平台。
中承式钢桁架自锚式悬索桥的设计实践探索
一
设计 荷 载 ： 群 荷 载 ２０ ｋ ／ 人 ． Ｎｍ 。
桥 梁 宽度 ：． ｍ， 行 道 净 宽 １ ２４ 人 ． ｍ。 ２
地震 烈度 ： ７度设 防 。 按
抗 风设 计 风 速 ：５２ｍｓ ３ ． ／。
立 柱 构件 既 做 为 结 构 的 主要 受 力 构 件 ，又 在 施 工
期间作为施工 的临时支架 ，省却 了专 门为主梁施 ９４ｍ 沿 ． 工 而 搭设 的支 架 ， 样 就 节 省 了大量 的施 工 费 用 ， 这 时 实 际 水位 为 ２ ． ， 桥 址 处平 均 水 深 ７２ｍ。 （ 地质 情 况 ４） 经 济 效益 明显 。 未做 勘 查 ， 明 。 不 城 塘 水 库 位 于大 连 市 甘 井 子 区营 城 子 镇 前 牧 村 黄 苓 河 下 游 （ 大 连 城 市 中心 区 ２ ｍ） 成 距 ２ｋ ，建 （ 现状 ５） 于 １３ ９５年 ８月 ２ ８日。在 水 库 中央 的 水 塔 和 堤 岸 取 水 塔 直 径 ３９ｍ， 部 为 旧式 混 凝 土 结 构 ， ． 下 之间 ， 曾建 造 有 一座 长 为 ６ 的 三 跨 连 续 钢桁 架 上部为砖石结构 ， 支座处标高 ３ ． ０ｍ 原 ８３ ｍ。由于年 ４ 桥。 由于原 有 钢 桥 年久 失 修 ， 今天 为止 只残 留 了 久失修 ， 台部分受损 ， 到 桥 表面风化严重 ， 但整体较 故 两 个桥 墩 的部 分 水下 基 础 和 水 塔 支 座 处 两 根 钢桁 为 完 整 ， 考 虑 对 桥 台进 行 加 强 。 水 中原 有 的 两 个 残 留 的墩 基 础 ，水 面 以上 部 分 已 经 完 全 破 坏 ， 架 弦杆 ， 桥 主体 部 分 已经 完全 消失 ， 台 部 分 风 钢 桥 化严重 ， 部分坍塌 ， 了方便 出人水塔 ， 为 拟重新修 而 且 桥 位 水 下 有 取 水 管 涵 ， 不 能 在 水 中搭 设 支 故 建 一 座人 行 桥 ， 接 堤 岸 和取 水 塔 。 求 建设 一座 架 施 工 。 原 有 桥 台 表 面 风 化 情 况 及 取 水 塔 见 图 连 要 融 观 光性 和 经 济性 为一 体 的景 观桥 梁 。 着 安 全 、 本 １ 图 ２ 、 。 经 济 、 观 、 用 及 方 便 施 工 的 原 则 ， 设 计 时 经 美 适 在 过 对桥 址 的详 细勘 查 和 认 真 比选 ，确 定 了一 种 新 型 的桥 梁 结 构 形 式 一中承 式 钢 桁 架 自锚 悬 索 桥 ， 该桥 型不 但 满 足 了功 能 与 景 观要 求 ，而且 施 工 十 分方 便 、 简捷 ， 使桥 梁对 地 质 和 桥 台 的要 求 降 到最 低 ， 大 限度 地 利 用 原 有地 面构 造 物 ， 最 而且 无 需 在 水 中搭 设 支 架施 工 ，极 大地 降低 了该 桥 的工 程 造 价 。 目前 该桥 已经 成 为 当地 旅 游 的景 点 之 一 。
桥梁实践的心得体会
一、引言桥梁作为人类文明的瑰宝，承载着人类跨越河流、峡谷、沙漠、平原的梦想。
在我国，桥梁建设历史悠久，从古代的石拱桥到现代的斜拉桥、悬索桥，桥梁技术不断发展，为我国的交通事业做出了巨大贡献。
作为一名桥梁工程专业的学生，我有幸参与了桥梁实践，现将实践过程中的心得体会分享如下。
二、实践过程1. 实践前的准备在实践开始前，我们进行了为期一周的理论学习，了解了桥梁工程的基本知识，包括桥梁的类型、结构、施工方法等。
此外，我们还学习了桥梁设计软件，为实践打下了一定的理论基础。
2. 实践现场实践地点选在我国某地的一座在建桥梁项目。
抵达现场后，我们首先参观了施工现场，了解了施工现场的布置、施工设备、施工人员等情况。
随后，我们跟随项目负责人参观了桥梁的各个施工阶段，包括桩基施工、承台施工、墩身施工、梁板施工等。
3. 实践内容（1）桥梁设计：在实践过程中，我们学习了桥梁设计的基本原理，了解了桥梁结构设计的流程。
我们运用所学知识，参与了一座桥梁的设计工作，包括结构设计、施工图设计等。
（2）施工现场管理：我们参观了施工现场，了解了施工现场的管理制度、施工工艺、安全措施等。
同时，我们还学习了施工现场的施工日志、施工记录等管理方法。
（3）桥梁施工：我们跟随施工队伍，参与了桥梁的桩基施工、承台施工、墩身施工、梁板施工等环节。
在实践中，我们了解了施工工艺、施工设备、施工人员等。
（4）桥梁检测：在桥梁施工完成后，我们参与了桥梁的检测工作，包括桩基检测、墩身检测、梁板检测等。
通过检测，我们了解了桥梁的质量状况，为桥梁的后续使用提供了保障。
三、心得体会1. 理论与实践相结合通过这次桥梁实践，我深刻认识到理论与实践相结合的重要性。
在理论学习阶段，我们掌握了桥梁工程的基本知识，但在实际操作中，我们才能真正体会到这些知识的实际应用。
实践过程中，我们将所学知识运用到实际工程中，提高了自己的实践能力。
2. 团队合作精神桥梁工程是一项复杂的系统工程，需要各专业人员的紧密合作。
简单的悬索桥手工教案设计
简单的悬索桥手工教案设计教案标题：简单的悬索桥手工教案设计教案概述：本教案设计旨在通过手工制作简单的悬索桥模型，帮助学生了解悬索桥的结构原理、了解材料强度对桥梁稳定性的影响，并培养学生的动手能力和团队合作精神。
教学目标：1. 了解悬索桥的结构原理与应用；2. 了解材料强度对桥梁稳定性的影响；3. 学习使用简单的材料制作悬索桥模型；4. 培养学生的动手能力和团队合作精神。
教学准备：1. PowerPoint 或黑板；2. 悬索桥的图片或视频资料；3. 针对悬索桥结构原理和材料强度的课件或教材；4. 每组学生所需材料：纸板、麻绳、胶棒、剪刀、胶水等。
教学过程：导入（5分钟）1. 引入悬索桥的概念，展示悬索桥的图片或视频，引起学生的兴趣和好奇心；2. 利用幻灯片或黑板简要介绍悬索桥的结构原理和应用领域。
理论讲解（10分钟）1. 通过幻灯片或黑板，详细讲解悬索桥的结构原理，重点包括主塔、悬索索和桥面的相关知识；2. 强调悬索桥对强度和稳定性的要求，材料的选择对整个桥梁的性能影响。
实践操作（30分钟）1. 将学生分成小组，每组4-5人，发放手工制作材料；2. 每组按照示范进行操作，制作简易的悬索桥模型。
指导学生合理选择材料，合理安排桥梁结构与索的数量和位置；3. 鼓励学生在制作过程中积极讨论与合作，共同解决问题。
展示与评价（15分钟）1. 每组学生依次展示他们制作好的悬索桥模型，介绍桥梁的结构特点和所使用的材料；2. 教师和同学们可以就每个小组的展示进行评价，评估其桥梁的稳定性和外观效果；3. 提供简要反馈和指导，激励学生今后的改进和进步。
总结与延伸（5分钟）1. 小结悬索桥的结构原理和制作过程，强化学生的理解；2. 鼓励学生思考和讨论改进悬索桥的方法，探索更稳定和创新的设计方案。
教学扩展：1. 鼓励学生自主设计更复杂的悬索桥模型，添加调整杆、弧形索等结构；2. 引导学生了解和研究不同材料的强度，比较不同材料对悬索桥性能的影响；3. 鼓励学生了解和研究现实世界中的悬索桥案例，了解不同悬索桥的特点和设计实践。
悬索桥施工中的索塔设计与施工技术
悬索桥施工中的索塔设计与施工技术一、悬索桥的概述悬索桥，作为近年来桥梁工程领域的一项重要成果，以其独特的结构形式和美观的外观备受关注。
悬索桥的建设需要涉及到多个方面的技术，其中索塔的设计和施工技术是至关重要的。
二、索塔设计的考虑因素索塔是悬索桥的核心结构之一，承载着主要的桥塔荷载。
因此，在索塔的设计过程中，需要考虑多个因素。
首先，地质和地形条件是设计索塔的重要依据。
不同地质和地形条件会对索塔的形式和材料选择产生影响。
其次，索塔的高度和形状也需要依据桥梁的跨度和所承受的荷载确定。
此外，还需要考虑到环境因素对索塔的影响，如风荷载和抗震设计。
三、索塔设计的技术要点在悬索桥的索塔设计中，需要注意以下几个技术要点。
首先是索塔的刚度和稳定性。
索塔需具备足够的刚度和稳定性，以承受桥梁的荷载和外力作用。
为确保刚度和稳定性，设计中通常采用加固措施，比如设置纵向和横向加勒的钢筋等。
其次是索塔的疲劳性能。
索塔在运营期间会受到重复的荷载作用，因此需要具备良好的疲劳性能，延长悬索桥的使用寿命。
最后是索塔的材料选择和成本控制。
在设计索塔时，需要综合考虑材料的强度、耐久性以及成本等因素，以求达到经济合理和可持续发展的目标。
四、索塔施工的常用技术索塔的施工是悬索桥建设中的重要环节。
常用的索塔施工技术包括预制装配、浇筑和挤压法等。
其中，预制装配法是较常见的一种方法。
通过在工厂内进行预制和组装，可以减少现场施工的时间和风险。
然后，将预制好的索塔部件运输至现场，再进行吊装和安装。
此外，浇筑法和挤压法也可根据具体情况选择。
浇筑法适用于规模较小的索塔，而挤压法则适用于较大规模的索塔施工，这些技术方法的选择要根据实际情况和工程特点。
五、索塔施工中的安全问题悬索桥的索塔施工涉及较高的工作高度，因此安全问题需要得到高度重视。
在索塔施工过程中，必须强制施行必要的安全措施，如安全带、网兜和安全网等。
此外，还需排查施工现场的安全隐患，确保各项设备的正常运行和操作人员的人身安全。
悬索桥工程设计与施工要点
悬索桥工程设计与施工要点悬索桥是一种具有长跨度的特殊桥梁类型，常用于连接两地之间的河流或峡谷。
它采用了悬挂在主梁上的悬索来支撑桥面，因此具有独特的结构形式和工程要点。
本文将从设计和施工两个方面探讨悬索桥的要点。
设计要点：首先，对于悬索桥的设计来说，选择适当的桥址和合理的桥型是至关重要的。
桥址的选择应该考虑到地质条件、水流情况以及周边环境的影响因素，确保安全性和经济性。
同时，根据桥梁跨度的大小和施工条件，选择合适的桥型，如单塔单索悬索桥、双塔双索悬索桥等。
其次，悬索桥的主梁设计需要充分考虑承载力和刚度。
悬索桥主梁所受的荷载主要包括自重、交通荷载以及风荷载。
因此，在设计中需要进行全面的荷载计算和结构分析，确保主梁具备足够的强度和稳定性。
同时，为了提高桥梁的刚度，可以采用加劲梁或者加设横向背索进行加固。
另外，悬索桥的悬索设计也是关键之处。
悬索的作用是承担桥面所受荷载的一部分，并向主梁传递。
悬索的设计应该考虑其材料的强度和刚度，合理的悬索布置以及防腐措施。
此外，为了保证悬索的稳定性和可靠性，还需要进行悬索系统的振动分析和调整。
最后，对于悬索桥的设计来说，风荷载是一个非常重要的考虑因素。
悬索桥由于其桥面较高且主梁承载能力强的特点，容易受到风力的影响。
因此，在设计过程中需要进行风荷载的分析和计算，并采取相应的措施来增加桥梁的稳定性，如加装风向导流板、增加横向刚度等。
施工要点：悬索桥的施工是一项复杂的工程，需要合理的施工计划和精细的施工工艺。
首先，施工前需要进行详细的勘测和设计，确保施工条件的可行性和施工方案的合理性。
其次，对于悬索桥的主梁和塔楼等主要构件的制造，需要严格按照设计要求进行加工和焊接，确保质量和尺寸的精度。
再次，在悬索桥的施工中，施工作业的安全和施工质量的保证是至关重要的。
由于悬索桥属于高空、大跨度的工程，对施工人员的技术要求较高。
因此，在筹备施工前，需要对施工人员进行专业培训，并配备相应的安全设施和防护措施。
土木工程中的悬索桥设计与施工技术
土木工程中的悬索桥设计与施工技术悬索桥是一种具有特殊结构形式的桥梁，它以悬挂于主塔之间的主悬索来支撑桥面结构。
悬索桥设计与施工技术在土木工程中具有重要的地位和作用。
本文将介绍土木工程中悬索桥的设计要点、施工技术及其在实际工程中的应用。
一、悬索桥的设计要点1. 荷载分析：悬索桥设计的第一步是对荷载进行分析。
荷载包括静荷载和动荷载，如自重、交通荷载、风荷载等。
合理的荷载分析是确保悬索桥安全性和稳定性的基础。
2. 主悬索设计：主悬索是悬索桥的核心部分，承担着桥梁荷载传递的主要任务。
主悬索的设计需考虑材料强度、预应力等因素，并进行实际工况的计算和分析，以保证桥梁的安全性和可靠性。
3. 桥面结构设计：悬索桥桥面结构需要经过合理的设计，以满足交通载荷和使用寿命的要求。
桥面结构的设计包括桥面板的厚度、材料选择以及路面防滑等方面。
4. 支座和锚固设计：悬索桥的支座和锚固系统是保证桥梁整体稳定性的关键。
支座设计需考虑桥梁的变形、温度影响等因素，而锚固设计则需满足悬索桥在各种荷载工况下的安全性和可靠性要求。
二、悬索桥的施工技术1. 主塔施工：主塔是悬索桥的重要组成部分，承担着主悬索的锚固和荷载传递任务。
主塔施工需要考虑悬索桥的高度、形状和地质条件等因素，采用适当的施工方法和设备，如爬升式模板、支撑体系等。
2. 主悬索制造和安装：主悬索的制造和安装需要经过严格的工艺控制。
首先，根据设计要求选择适当的材料，并进行预应力加固。
然后，采用合适的装卸设备将主悬索吊装至主塔上，并进行调整和锚固。
3. 桥面结构施工：桥面结构的施工需要考虑桥面板的铺设和连接、伸缩缝的设置等环节。
施工时要确保每一步工序的质量，以保证桥面结构的安全性和使用寿命。
4. 支座和锚固施工：支座和锚固系统的施工需要进行精确的定位和调整，以确保桥梁的稳定性和可靠性。
施工中需采用适当的测量设备和技术手段，确保支座和锚固的位置和角度符合设计要求。
三、悬索桥的应用实例悬索桥作为一种特殊的桥梁形式，在工程实践中得到了广泛应用。
结构设计知识：悬索桥结构设计原理与方法
结构设计知识：悬索桥结构设计原理与方法悬索桥结构设计原理与方法悬索桥，又称吊桥或索桥，是建筑工程中的一种重要结构形式，其特点是大跨度、高高度、轻重量、美观大方，常用于穿越山河、海域的桥梁工程中。
本文将介绍悬索桥结构设计的原理与方法，以帮助读者更好地了解悬索桥的设计过程与要点。
一、悬索桥的结构原理悬索桥结构原理主要涉及到桥梁本身的承载方式和预应力设计。
1.承载方式：悬索桥的承载方式为“主缆+斜拉索+桥面”，主缆以悬挂在桥塔上的二至四根，以锚塞（为了防止主缆被风吹动）挂于悬吊塔顶部，斜拉索则以斜向拉着主缆，并通过锁紧轮与锚点固定，承担了桥面荷载的部分负载，使悬挂在上面的主缆可以牢固支撑整个桥梁，为车辆行驶或行人通过提供便利。
2.预应力设计：悬索桥的预应力设计主要是为了解决桥面弯曲或扭转的问题。
预应力设计的核心是通过施加一定的张力或压力，使组成结构的元素受到良好的保护，从而达到提高桥梁结构整体性能的目的。
对于悬索桥而言，通过对桥面的预应力设计，可以使其具有优异的变形能力和承载能力，满足运输设施的使用需求。
二、悬索桥的结构设计方法悬索桥的结构设计方法涉及到桥墩、缆索、预应力并网、伸缩缝、钢桥面板等多个方面，下面我们来逐一介绍。
1.桥墩设计：桥墩的设计必须具备坚固、承载能力强、造型美观等要素。
具体而言，在选择桥墩时，应考虑桥墩核心部分的强度与固定方式以及阻止垮塌的措施，同时还需要考虑各种载荷条件下的安全性。
2.缆索设计：缆索既要满足强度要求，又需要满足外观美观的要求。
在设计缆索时，应注意缆索的负载分布、线性密度和预应力设置等参数的设置，保证缆索的稳定性和承载能力。
3.预应力并网：预应力设计时需要注意悬挂索与正R个方向或斜向张张缆的张力平衡，通常会在悬挂索和张缆之间设置紧缩装置，以保证整个悬挂缆的预应力张力的均衡。
4.伸缩缝：悬索桥在大跨度工程上必不可少，对于伸缩缝的选材也十分重要，应考虑伸缩缝的耐腐蚀性和机械性，以及其在不同温度环境下的膨胀和收缩特性等因素。
戴昌林-宝鸡渭河自锚式悬索桥设计实践
宝鸡渭河自锚式悬索桥设计实践中国市政工程中南设计研究总院有限公司Central and Southern China Municipal Engineering Design & Research Institute Co., Ltd.戴昌林 2019.052019I BT Cp 项目概况p 总体布置p 施工方案p 计算分析p BIM 应用内 容2019I BT Cp 项目概况内 容第 3 页2019I BT C福谭大桥神农大桥胜利桥金渭大桥石鼓隧道蟠龙大桥卧龙寺大桥凤凰大桥虢镇大桥植物园大桥联盟路大桥阳平大桥宝烟立交桥目前，宝鸡市区过渭河通道间距大，导致南北两岸之间绕行距离长，关键节点拥堵严重，无法满足交通需求。
因此增加连接渭河南北的新通道十分必要。
项目为陕西宝鸡市跨渭河的一座特大桥增建新通道：室鸡植物园渭河大桥、宝鸡联盟路渭河大桥、宝鸡阳平渭河大桥。
项目概况2019I BT C桥位示意联盟路渭河大桥位于宝鸡市中心城区石鼓山风景区附近，是沟通渭河南北两岸的重要通道，桥位位于现状金渭大桥与石鼓隧道之间。
约2.1Km约2.1K m 项目概况2019I BT C联盟路渭河大桥南起渭滨大道与石鼓西路交叉口，北至陈仓园二路以北落地；桥梁全长1.225Km，跨越渭河河道，两侧设引桥。
橡胶坝子堤项目概况桥位示意2019I BT C气 象地形、地貌区域地质构造场地、地 震中纬度大陆季风区域暖温带半湿润、半干旱气候，季风盛行，四季分明。
年平均气温为12.8℃。
受构造断裂控制，宝鸡形成南北隆起、中间低平、西窄东宽的河谷断陷盆地景观。
东西向断裂大体以渭河为界，以北的断裂向南陡倾斜，以南断裂向北陡倾斜，构成了阶梯状下降的复式地堑盆地场地地基土类型属中硬土，场地类别为Ⅱ类；地震动反应谱特征周期为0.40s，地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度8度场地自然条件项目概况2019I BT C技术标准(1)道路等级：城市主干路(2)设计车道：双向四车道+非机车道+人行道(3)设计速度：60km／h(4)荷载等级：机动车道：城-A级非机车道：城-B级人群荷载：3.5KN/m 2(5)防洪标准：1/100，洪水流量6970m 3/s；不通航(6)地震烈度：基本烈度8度，动峰值加速度0.20g，设防类别甲类(7)基本风速：重现期100年10m高10分钟平均最大风速26.3m/s项目概况2019I BT Cp 总体布置内 容第 9 页2019I BT C桥型选择神农大桥蟠龙大桥卧龙寺大桥植物园大桥（在建）阳平大桥（在建）清溪渭河大桥（待建）总体布置2019I BT C桥梁位于宝鸡市石鼓山风景区附近，对景观要求高，按照建设方“一桥一景”的要求，力争打造宝鸡市地标式建筑，经方案比选，采用自锚式悬索桥。
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悬索桥设计实践及其探讨摘要：通过结合实例，基于结构安全性、适用性、经济性等原则，充分考虑到悬索桥的柔性优势，提出其详细设计思路，为同类工程提供参考借鉴。
关键词：悬索桥锚碇设计索塔设计锚体设计中图分类号： u448.25 文献标识码：a 文章编号：abstract： by combining the examples, based on the structural safety, applicability, economy principle, give full consideration to the suspension bridge with flexible advantage, put forward the detailed design ideas, provide reference for similar engineering reference.key words：suspension bridge; design of anchor; tower design; the anchor body design.1引言某高速公路主线全线采用双向四车道设计标准，车速设计为80km/h，路基宽度设计为24.5m，该高速公路上设计有塔梁分离式悬索桥方案，悬索桥的主跨设计长度为1085m。
本桥梁锚碇座落在半山腰的一小台阶，地形较平坦，锚碇后方为陡坡，坡度约45度，坡高约150m。
2悬索桥梁设计本桥梁主缆的孔跨布置设计为242m+1176m+116m，主梁全长为1000.5m；主桥横桥向设2%横坡，桥面系宽24.5m，钢桁加劲梁全宽27m。
采用两根主索，主索垂跨比f/l=1/9.6，主索中心距为27m，采用平面索布置；全桥采用71对吊索，吊索标准间距为14.5m，端吊索的间距29m；主跨梁高（主桁中心线处）7.5m；主梁桥台处设竖向支座和横向抗风支座。
鉴于桥梁所处地区的地质情况，设计时有效地避开吉首岸山体裂隙和危岩体对索塔的影响，同时也避开索塔与公路隧道的相互影响。
主桥中央分隔带宽度为2m，鉴于连接隧道的中央分隔带宽度为4.4m，因此，在与隧道衔接的范围内，中央分隔带渐变过渡，主桥的硬路肩宽度相应压缩。
因地形和线路走向的原因，悬索桥位于0.80%的单向纵坡上。
主桥总体设计中考虑主缆的理论顶点受纵坡影响，使得索塔高度和边跨主缆的布置更合理，全桥主缆受力更均匀。
2.1 锚碇设计锚碇作为悬索桥设计的关键部位，其设计是重点之一。
整个桥梁的锚碇由锚体和锚固系统所组成。
锚体设计。
本桥梁采取重力锚，锚体分锚块、散索鞍支墩及基础、前锚室、后锚室四部分。
其中锚块主要受预应力锚固系统传递的主缆索股拉力，散索鞍支墩主要承受由散索鞍传递的主缆压力，前锚室、散索鞍支墩及锚块形成一个完整的三杆件人字状构造的空间受力构件。
同实体（重力式）结构相比，采用这种杆件系统能大量降低材料用量，充分发挥材料强度从而降低造价。
同时考虑到重力锚由于锚碇体积比较大，为避免锚块和散索鞍支墩基础浇筑施工后出现收缩与温度裂缝，锚块和散索鞍支墩基础共分四块进行浇筑，各块之间设置2m后浇段，后浇段采用微膨胀混凝土；另外为了抑制混凝土的收缩与龟裂、提高抗渗能力锚塞体混凝土掺入聚丙烯纤维网。
两岸锚碇的锚体都属于大体积混凝土结构，其温控设计及温控施工方案由施工单位自行设计，并由设计、监理确认后实施。
此温控设计和材料用量费用在预算中单独列出。
同时为了有效地降低大体积混凝土水化热，锚块、锚塞体、散索鞍支墩及基础等部位混凝土采用低水化热水泥，并充分考虑掺入粉煤灰后混凝土的后期活性，采用60天龄期的抗压强度作为设计强度。
锚碇各永久外露部分表面钢筋保护层内均设一层直径为φ5mm，间距为10×10cm的带肋钢筋焊网；茶洞岸锚碇各永久外露部分表面钢筋保护层内均设一层直径为φ8mm，间距为20×20cm的带肋钢筋焊网，以增强混凝土表面抗裂性能。
2.2 锚固系统设计本桥梁设计为了有效地减少用钢量，同时合理设计锚块和锚塞体形状，并节约混凝土用量，本桥采用预应力锚固系统。
预应力钢束起初沿索股发散方向布置，再按一定半径收敛最后与大缆合力线平行锚固于后锚面，前后锚面均为大缆合力线垂直的平面。
吉首岸重力锚散索长度为29米，锚固长度为25米；茶洞岸隧道锚散索长度为29米，锚固长度为43米。
锚固系统设计要点如下：（1）锚固系统由索股锚固连接器和预应力钢束锚固系统构造组成。
索股锚固连接器构造由拉杆及其组件、连接器组成；预应力钢束锚固构造由管道、预应力钢绞线及锚具、防腐油脂、锚头防护帽等组成。
拉杆上端与主缆索股锚头相连接，另一端与前锚面的连接器相连接。
索股锚固连接器由2根拉杆和连接器构成，本桥梁重力锚每根主缆有103套索股锚固单元，茶洞岸隧道锚每根主缆有103套索股锚固单元，总计锚固单元412套。
（2）单索股锚固单元采用15-16规格预应力钢束锚固，双索股锚固单元采用15-31预应力钢束锚固，分别采用特制的15-16和15-31型锚具，其关键是应满足设计所需的锚下应力不超过c30混凝土的受力要求。
（3）钢绞线采用环氧树脂全喷涂及预应力管道内灌注防腐油脂的双重防腐体系，在前锚面设置有油脂面观测管，桥梁运营期间根据油面观测结果实施补充灌注，锚头张拉端不封锚并留有换束所需工作长度。
在特征位置锚固连接部分应设置压力传感器，施工及运营期间可随时监测索股受力情况。
预应力钢束张拉控制应力为0.65ryb。
公称直径为15.24 mm，标准强度fpk=1860mpa, 技术标准应符合astm a416-2003的规定。
在锚下混凝土达到100%强度时，方可对称张拉预应力钢束。
为方便施工，张拉均采取后锚面单端张拉。
15-16型的张拉控制力为2711.3kn，15-31型的张拉控制力为5253kn。
均按双控原则张拉，延伸量允许误差应控制在5%以内，且不允许断丝。
张拉完毕后，从后锚面向前锚面方向压注防腐油脂。
施工单位应根据锚固系统定位要求自行设计定位支架，并由设计、监理确认后实施。
本桥锚固系统所用定位支架数量在参考国内同类桥梁的基础上并根据本桥索股的具体数量、长度、锚体体积综合得出，实际用钢量可按发生计量。
2.3 索塔设计（1）本桥梁的索塔采用双柱式门式框架结构，由扩大基础、塔座、塔柱（上塔柱－0.8m壁厚、中塔柱-1.0m壁厚、下塔柱-1.2m 壁厚）和横梁（上横梁、中横梁）组成。
索塔自扩大基础顶以上高129.316m（包括防护罩高度4.3m），塔柱横桥向由上向下向外倾斜，倾斜斜率为内1000：58.816（塔顶中心距27m，塔底中心距41m），塔柱设上、中两道横梁，塔柱底设塔座并坐落在分离式扩大基础上。
其中分离式扩大基础高5m，单侧基础纵向×横向分别为21mx18m，基础嵌固在基坑内。
扩大基础为c30钢筋混凝土结构；塔座、塔柱为c55钢筋混凝土结构；上、下横梁为c55预应力混凝土结构。
（2）塔座高6m，塔柱外轮廓纵横向宽度均按3：1的斜率渐变，塔座纵向从上至下由9.0m（标高577.200m）变为13.0m（标高571.200m），塔座横向从上下由6.0m（标高577.200m）变为10.0m （标高571.200m）；塔内璧轮廓纵横向宽度均按3：1的斜率渐变；在塔座底设3.0m厚的实体段。
塔柱横向等宽6m；顺桥向顶部由于索鞍需要宽度为9m（高9m），竖向设4.5m高的过渡段，宽度从上向下由9m（标高687.216m）变为8.113m（标高682.716m），桥塔其余部分顺桥向宽度按1000：4.201的斜率渐变，由8.113m（标高682.716m）向下渐变为9.0m（标高577.200m）。
塔柱为空心矩形箱结构（空心矩形外边采用半径r50倒角过渡），上塔柱壁厚0.8m，塔顶设置4m的实体段；中塔柱壁厚1.0m；下塔柱壁厚1.2m。
为了满足塔柱受力和横梁预应力锚固，对塔柱局部壁厚进行加厚。
在塔柱内横梁顶、底板对应的位置设置横隔板，在中塔柱与下塔柱变壁厚处设有一处隔板。
（3）上横梁高5.5m～8.0m，底缘为半径25.5793m的圆曲线，宽度为8.0m，壁厚0.8m；中横梁高5.5m～8.0m，底缘为半径38.823m 的圆曲线，宽度为7.391m～7.458m，壁厚0.8m。
上、中横梁均设有两道0.6m厚的横隔板。
横梁预应力锚固采用深埋工艺，锚固在塔柱外侧，预应力管道采用塑料波纹管、真空压浆工艺。
（4）塔柱内设人行检修楼梯供维修人员使用，维修人员可以从地面爬塔外检修楼梯上到塔柱进人洞进入塔柱，沿塔内检修楼梯上行，直到中横梁或上横梁，通过过人洞进入中横梁、上横梁，由上横梁内的楼梯到达上横梁顶。
塔柱进人洞设钢框架，与被截断的塔柱主筋、箍筋焊接，保持被截断主筋的传力连续。
在塔柱、横梁上分别设置通风孔。
2.4 吊索设计本桥为单跨钢桁架悬索桥，中间跨设置吊索，端部吊索j00、c00离塔中心距离分别为66m、51.5m，j00~j01、c00~c01、c01~c02吊索间距为29.0m，其余吊索中心距均为14.5m。
根据吊索受力特点，并综合考虑材料性能、制造加工、安装维护、后期更换等因素，本桥设计采用钢丝绳吊索，靠近主塔的三个吊点(j00、c00、c01)，j00、c01每侧吊点设3根吊索，c00每侧吊点设两根吊索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。
其余每侧吊点设2根吊索，与钢桁架采用销铰式连接。
j00、c01吊索设置一根cps15b-19和四根cps15b-9预应力锚杆，其对应的锚索设计张力分别为2960kn和1400kn,c00吊索设置一根cps15b-15和四根cps15b-5预应力锚杆,其对应的锚索设计张力分别为2496kn和780kn。
3钢桁加劲梁钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系，由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。
主桁架为带竖腹杆的华伦式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。
上弦杆、下弦杆采用箱形截面，除支座处腹杆采用箱型断面外其余均采用工字型截面。
主桁桁高7.5m，桁宽27m，节间长度7.25m。
一个标准节段长度14.5m，由2个节间组成，在每节间处设置一道主横桁架。
主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱形截面，腹杆均采用工字型截面。
上、下平联均采用k形体系、箱型截面。
根据风洞试验结果，在桥面系以上和桥面系以下分别布置上、下纵向抗风稳定板。
上抗风稳定钢板高860mm，与两道内侧防撞栏结合一起（详见另册文件），下抗风稳定板与主横桁架相连，由高1000mm、带纵向加劲肋钢板组成。
4桥面系设计桥面系采用纵向工字梁与混凝土桥面板的钢－混组合结构形式。
纵梁横向间距1.92m，梁高0.63m～0.86m，简支在主桁横梁上弦杆上，理论跨径7.25m，纵梁仅在两端设置横隔梁。