应力吸收层施工工艺
应力吸收层施工工艺
应力吸收层（SAMI）施工工艺SAMI应力吸收层，是一种预防沥青路面反射裂缝的技术措施。
SAMI是由橡胶沥青和一定级配的碎石材料分层撒布而成的一种柔性防裂层。
SAMI具有良好的抗变形性能，可以吸收水泥路面接缝处竖向或横向位移，减少裂缝处沥青面层的受力，从而减少或消除沥青路面反射裂缝。
应力吸收层作为结构层的一个中间层，其厚度很薄，仅为1cm。
因此，对其材料的性能有着很高的要求，其结合料必须具有高弹性、良好的高低温性能。
1、对SAMI的原材料选择及相关技术要求（1）、基质沥青橡胶沥青所用的基质沥青采用70号道路石油沥青70#道路石油沥青技术要求（2）、橡胶粉橡胶粉的颗粒规格应符合表4-2的要求。
橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。
橡胶粉密度应为1.15±0.05g/cm3，应无铁丝或其他杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
同时应具有橡胶粉质量保证书，质保书应说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。
（3）、橡胶沥青参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国橡胶沥青胶结料规范技术标准，并结合工程应用经验。
橡胶沥青技术要求（4）、集料SAMI采用了石质坚硬，清洁，不含风化颗粒的玄武岩。
如有条件可以0.4~0.6%（按集料重量计）的沥青进行预裹覆（裹覆温度在120℃以上）。
本次项目招标时出于资金考虑未采用。
SAMI集料规格2、SAMI施工工艺（1）、确定橡胶粉的掺量。
一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177~204℃之间，拌和1小时后进行试验。
根据实验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表4-3的技术要求。
（2）、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。
要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。
对基层裂缝应进行灌缝处理。
气温低于13℃或超过 40℃潮湿的天气不宜施工。
应力吸收层（精选5篇）
应力吸收层（精选5篇）以下是网友分享的关于应力吸收层的资料5篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
篇一沥青应力吸收层施工工艺（1）施工前将下承层清理干净，在洒布沥青，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，保证工作面洁净干燥。
（2）洒布沥青：采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的专用沥青洒布车进行沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0~2.4kg/m2，洒布温度控制在180~190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在京珠高速公路广珠段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.8~2.0kg/m2比较合适。
（3）沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6~11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。
（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1~2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。
1.3 沥青应力吸收层施工质量控制（1）为了确保沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。
（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。
（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。
2 高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL虎门大桥高速公路随交通量的快速增长，路基段沥青路面出现严重的纵向、横向反射裂缝等病害，为解决路面的反射裂缝，2006年在路面维修中铺筑2.5cm的高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL，然后再罩面。
高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。
应力吸收层施工工艺
精心整理应力吸收层施工工艺本次道路工程中铺设2.5cm厚聚合物改性沥青应力吸收层。
应力吸收层设置于沥青混凝土面层与现状水泥混凝土路面板之间，应力吸收层起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。
1、施工准备1.1铺筑应力吸收层前，应检查现状水泥混凝土的质量，现状水泥混凝土要求平整。
1.2现状水泥混凝土必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行修补处理1.3应力吸收层沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定，本次应力吸收层采用沥青为SBS聚合物改性沥青，运动粘度135℃不大于3Pa?s，加工温度不宜超过180℃。
具体施工及加工按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。
2、应力吸收层混合料的拌制2.1沥青混合料宜在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制2.2拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求2.3各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料2.4沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求2.4.1?总拌和能力满足施工进度要求。
拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。
2.4.2?冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。
2.5集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析2.6沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料2.7经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉2.8沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5-10s)2.9间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，沥青混合料的贮存时间不得超过72h3、混合料的运输3.1热拌沥青混合料宜采用运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头;运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候3.2运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。
橡胶沥青应力吸收层施工技术
橡胶沥青应力吸收层施工技术橡胶沥青应力吸收层是一种常用于道路施工中的材料，它具有良好的耐久性和弹性，能够有效吸收车辆行驶时产生的应力，减少道路的损坏和维护成本。
本文将介绍橡胶沥青应力吸收层的施工技术，包括材料准备、施工工艺和质量控制等内容。
一、橡胶沥青应力吸收层的材料准备1. 橡胶沥青材料：选择符合国家标准的橡胶沥青材料，其耐久性和弹性是保证道路施工质量的关键因素。
橡胶沥青材料应该具有较高的耐热性和耐老化性能，能够在各种气候条件下保持稳定的性能。
2. 骨料：橡胶沥青应力吸收层的骨料选用优质的石英砂或石英石料，其粒径应当符合设计要求，确保施工后的道路表面平整、耐磨、耐压。
3. 助剂：在橡胶沥青材料中适量添加助剂，如增粘剂、改性剂等，可以提高橡胶沥青的粘结性和耐久性，确保施工后道路的性能稳定。
4. 橡胶粉末：橡胶沥青应力吸收层需要适量添加橡胶粉末，提高道路的弹性和防滑性能，延长道路的使用寿命。
5. 混合设备：准备橡胶沥青应力吸收层的混合设备需保持清洁，确保橡胶沥青材料的质量和稳定性。
二、橡胶沥青应力吸收层的施工工艺1. 道路表面处理：在施工前需要对道路表面进行清扫和修补，确保道路表面平整和结构完整。
2. 基层处理：在道路基层上铺设一层砂浆底层，用于提高橡胶沥青层的粘结性和稳定性。
3. 橡胶沥青混合料的制备：按照设计要求，将橡胶沥青材料、骨料、助剂和橡胶粉末等按比例混合均匀，确保混合料的质量和性能达到设计要求。
4. 施工技术：橡胶沥青混合料通过搅拌机均匀搅拌后，运输至施工现场，采用专用的铺筑机进行铺设和压实，确保橡胶沥青应力吸收层的平整性和密实性。
5. 路面保护：施工完成后，需对橡胶沥青应力吸收层进行及时的保护，防止外界因素对其造成损坏，确保道路的使用寿命和安全性。
三、橡胶沥青应力吸收层的质量控制1. 施工前的质量控制：在施工前，对橡胶沥青混合料进行抽检，检测其配合比、密度、强度等指标，确保混合料的质量符合设计要求。
应力吸收层施工工艺
应力吸收层施工工艺【1】本次道路工程中铺设2.5cm厚聚合物改性沥青应力吸收层。
应力吸收层设置于沥青混凝土面层与现状水泥混凝土路面板之间，应力吸收层起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。
1、施工准备1.1 铺筑应力吸收层前，应检查现状水泥混凝土的质量，现状水泥混凝土要求平整。
1.2 现状水泥混凝土必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行修补处理1.3 应力吸收层沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定，本次应力吸收层采用沥青为SBS聚合物改性沥青，运动粘度135℃不大于3Pa▪s，加工温度不宜超过180℃。
具体施工及加工按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。
2、应力吸收层混合料的拌制2.1 沥青混合料宜在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制2.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求2.3 各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料2.4 沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求2.4.1 总拌和能力满足施工进度要求。
拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。
2.4.2 冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。
2.5 集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析2.6 沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料2.7 经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉2.8 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5-10s)2.9 间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，沥青混合料的贮存时间不得超过72h3、混合料的运输3.1 热拌沥青混合料宜采用运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头;运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候3.2 运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。
应力吸收层的应用及施工工艺简要说明
应力吸收层（也称同步碎石封层）的应用及施工工艺简要说明
1）应力吸收层的作用：
①路面结构的防水粘结层、应力消减层；
②加强层间的粘结：新旧路面的粘结、AC与桥面的粘结、上下面层的粘结；
③加强路面防水：有效防止水渗入到中面层及以下基层；
④应力消减层：防止或延缓反射裂缝的产生。
2）应力吸收层沥青及混合料性质
应力吸收层可以使用不同类型的沥青结合料，如纯沥青、聚合物改性沥青（SBR或SBS聚合物改性沥青）或乳化沥青，对碎石的要求，可根据路面状况对路面使用功能的要求，碎石可分为2～4mm、4～6mm、6～10mm、10～14mm不等。
其混合料的主要技术指标如下：
应力吸收层结合料技术指标表1
3）应力吸收层的功效
应力吸收层具有良好的消解水泥稳定基层应力集中现象，可有效地防止稳定层由于温缩而引起的加铺层反射裂缝。
其良好的弹性和抗疲劳性能可使水平位移在较宽的范围内分散，使裂缝不会很快失稳扩展，延缓裂缝反射的速度。
4）施工工艺及设备
应力吸收层，即同步碎石封层是指利用同步碎石封层机将沥青结合料的喷洒及骨料的撒布同时进行，是沥青结合料与骨料之间有最充分的接触，已达到它们之间最大限度的粘结度。
使用同步碎石封层技术对路面进行养护，是延长路面使用寿命最经济可行的办法之一。
同步碎石封层工艺一般采用二次封层。
第一次用6～10mm、10～14mm粗碎石形成骨架，第二次用2～4mm嵌缝。
两次封层后，可用胶轮压路机碾压，也可通过自然行车碾压。
刚性路面加铺STRATA应力吸收层施工工法(2)
刚性路面加铺STRATA应力吸收层施工工法一、前言刚性路面加铺STRATA应力吸收层施工工法是一种用于高速公路、城市道路等刚性路面的施工方法。
该工法通过在刚性路面上添加应力吸收层，能够有效地提高路面的耐久性和抗裂性能，减少由温度变化和交通荷载引起的路面损坏。
二、工法特点1. 高耐久性：STRATA应力吸收层具有超强的抗裂能力和耐久性，能够有效延长路面的使用寿命。
2. 良好的抗温性能：应力吸收层能够吸收路面由于温度变化而引起的收缩和膨胀应力，减少路面的温度变形。
3. 减少路面破坏：应力吸收层能够分散交通荷载，并将其传递到混凝土基层，减少对路面的直接损害。
4. 极高的耐疲劳性能：STRATA应力吸收层具有出色的抗疲劳能力，能够有效减少由于车辆交通导致的路面破坏。
三、适应范围刚性路面加铺STRATA应力吸收层施工工法适用于各类刚性路面，尤其是高速公路、城市道路等需要具有良好耐久性和抗裂性能的路段。
四、工艺原理该工法的施工基于以下原理：1. 通过合理设计和施工，使得刚性路面的应力吸收层在不同温度和交通荷载下均能够均匀分散并有效吸收。
2. 通过应力吸收层的使用，能够减少刚性路面的温度变形和应力集中，从而降低路面的开裂、返弹和破坏的风险。
3. 通过合理选择和控制施工材料和工艺，能够确保应力吸收层的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 准备工作：清理路面，确保路面平整干燥，去除任何障碍物。
2. 应力吸收层施工：根据设计要求，将应力吸收层材料均匀铺设在刚性路面上，并通过专用设备进行固定。
3. 表面处理：在应力吸收层施工完成后，进行表面处理，以提高路面的平整度和抗滑性。
4. 灌浆填缝：对应力吸收层进行灌浆填缝，以提高路面的密封性和耐用性。
5. 硬化处理：在应力吸收层施工完成后，进行硬化处理，以保护路面并提高其表面硬度。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，需要有一支熟练的施工队伍，包括工程师、施工人员、设备操作员等。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括刨地机、摊铺机、压路机、钢摊子、型钢等。
Strata应力吸收层施工工法(2)
Strata应力吸收层施工工法一、前言Strata应力吸收层施工工法是一种用于工程建设中的技术措施，它的主要目的是通过结构设计和施工工艺的优化，以达到减少应力集中、吸收和分散作用等效果，从而提高工程的抗震性能和安全可靠度。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点Strata应力吸收层施工工法的特点主要包括：1）具有一定的弹性，能够在地震或其他外力作用下吸收能量；2）具有较高的承载能力，能够保证结构的稳定性；3）施工简便，不占用太多施工时间和劳动力；4）成本相对较低，经济实用。
三、适应范围Strata应力吸收层施工工法适用于各种钢筋混凝土结构的建设，尤其适用于高层建筑、大跨度结构和重要设施等。
同时，它也适用于不同地区的地质条件、气候条件和地震烈度等差异的工程。
四、工艺原理Strata应力吸收层施工工法基于以下原理：结构的应力是由外力作用于结构的效应，而应力吸收层通过在结构中设置有一定弹性的材料，能够在地震或其他外力作用下吸收并分散较大的能量，减小结构受力，达到提高结构的抗震性能的目的。
具体而言，它主要采取以下技术措施：1）选用符合工程要求的应力吸收层材料，使其具有适当的弹性和韧性；2）合理设计应力吸收层的位置和尺寸，以达到最佳的结构性能；3）结合结构设计，通过优化结构，提高整体工程的抗震能力。
五、施工工艺Strata应力吸收层施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1）材料准备：根据工程要求，选用符合规定标准的应力吸收层材料，并对其进行质量检测；2）基础处理：对施工部位进行基础处理，确保基础的牢固和稳定；3）应力吸收层施工：按照设计要求，将应力吸收层材料进行切割、拼接和固定，并与结构进行连接；4）工程验收：在施工完成后，进行质量验收，确保施工工艺的质量满足设计要求。
六、劳动组织Strata应力吸收层施工工法的劳动组织主要包括项目经理、工程师、技术人员、施工人员和安全监督员等。
Strata应力吸收层施工工法
Strata应力吸收层施工工法一、前言Strata应力吸收层施工工法是一种用于地下结构的抗震加固和地基处理的方法。
该工法利用了Strata应力吸收层的特性，通过将应力转移至最外层以实现地震时的能量吸收和分散，从而保护主体结构的安全。
二、工法特点1. 高强度：Strata应力吸收层采用钢筋混凝土或预制聚合物材料，具有较高的抗压、抗拉和抗剪强度，可以承受较大的地震力。
2. 塑性变形能力：Strata应力吸收层具有一定的塑性变形能力，可以吸收地震时的应力变化，避免应力集中，提高结构的耐震性能。
3. 灵活性：该工法适用于不同类型的结构和地基，可以根据实际情况进行灵活调整和设计。
4. 维护方便：Strata应力吸收层施工后，可以进行定期维护和检测，如果需要更换或修理，可以迅速进行，不会对主体结构造成严重影响。
三、适应范围Strata应力吸收层施工工法适用于各种地下结构的抗震加固和地基处理，包括建筑物、桥梁、隧道等。
四、工艺原理Strata应力吸收层施工工法的核心原理是通过将结构的应力转移到外层的应力吸收层上，以达到减少振动和吸收地震能量的目的。
具体的工艺原理包括：选择合适的应力吸收层材料、确定合理的厚度和布置方式、设计合理的联结和支撑等。
五、施工工艺 1. 准备工作：对施工现场进行勘测和设计，确定施工方案，并做好相关材料和设备的准备工作。
2. 基础处理：包括地基处理、坑口处理等。
3. 应力吸收层施工：按照设计要求进行应力吸收层的施工，包括模板安装、钢筋制作、混凝土浇筑等。
4. 联结和支撑：对应力吸收层与主体结构之间进行联结和支撑，确保其紧密结合。
5. 后续工作：进行质量检验、清理施工现场等。
六、劳动组织根据具体的施工工程规模和时间要求，确定合理的劳动组织架构，包括施工人员分配、施工流程安排等。
七、机具设备1. 基础处理：挖掘机、压路机等。
2. 应力吸收层施工：模板、钢筋加工设备、混凝土搅拌机等。
3. 联结和支撑：螺栓、焊接设备等。
橡胶沥青应力吸收层(AR-SAMI)施工工法(2)
橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI)施工工法一、前言橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工工法是一种常用于道路建设的先进施工技术。
该工法采用特殊配方的橡胶沥青与骨料混合，形成一种柔软可变形的路面层，可以有效吸收车辆产生的应力，减少路面的破坏和损坏，提高道路的使用寿命。
二、工法特点1. 高强度：橡胶沥青应力吸收层具有较高的强度，可以承受大型车辆的负荷。
2. 耐久性强：该工法采用耐久性较高的骨料和橡胶沥青，使得路面层具有更长的使用寿命。
3. 减震效果好：橡胶沥青具有较好的弹性，可以吸收车辆行驶产生的冲击力，降低对车辆和路面的损伤。
4. 良好的稳定性：由于橡胶沥青的柔韧性和粘附性，可以与基层紧密结合，提高路面的整体稳定性。
三、适应范围橡胶沥青应力吸收层适用于各种道路建设项目，尤其适用于高速公路、城市道路、机场跑道等需要承受大型车辆负荷的道路。
同时，该工法也可以用于旧路面的修复和加固工程。
四、工艺原理橡胶沥青应力吸收层的工艺原理基于以下几个方面：1. 材料选择：通过选择优质的橡胶沥青和骨料，确保路面层具有良好的强度和耐久性。
2. 施工工法：采用特殊的施工工法，将橡胶沥青与骨料混合均匀，并通过加热使其熔化，形成柔软可塑的路面层。
3. 与基层的结合：橡胶沥青具有较好的粘附性，可以与基层材料紧密结合，提高路面的整体稳定性。
4. 弹性吸能：由于橡胶沥青的柔韧性，可以吸收车辆行驶产生的应力，减少对路面层的损伤。
五、施工工艺1. 母线处理：对原有的母线进行清理和修复，确保基层平整坚实。
2. 橡胶沥青加热：将橡胶沥青加热至适宜的温度，以使其熔化。
3. 骨料拌合：将预先配好的骨料与熔化的橡胶沥青进行拌合，使其均匀混合。
4. 施工层厚度控制：根据设计要求，控制橡胶沥青应力吸收层的施工厚度。
5. 层间粘结：如果在多层路面中使用了橡胶沥青应力吸收层，需要在层间进行粘结处理。
6. 整体压实：采用合适的压实设备对施工好的橡胶沥青应力吸收层进行整体压实处理。
橡胶沥青应力吸收层施工工艺
橡胶沥青应力吸收层施工工艺文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-橡胶沥青应力吸收层施工工艺一、应力吸收层的概念应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。
二、施工工艺1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。
先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。
2、确定橡胶粉的掺量一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18％、20％、22％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。
根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。
3、橡胶沥青的生产应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。
操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。
对成品橡胶沥青及时进行各项检验。
4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。
⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。
⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。
⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。
5、橡胶沥青洒布⑴橡胶沥青洒布量采用1.5～2.0kg/㎡,采用预裹附的集料时。
⑵起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。
⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。
⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
6、撒铺碎石喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12~18 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。
7、碾压采用25T以上的胶轮压路机进行压实。
应力吸收层施工工艺
应力吸收层施工工艺一、前言应力吸收层是建筑物中的一个重要层次，其作用是吸收地震或风荷载带来的水平应力，保护主结构不受损坏。
本文将详细介绍应力吸收层的施工工艺。
二、材料准备1. 水泥：采用普通硅酸盐水泥，标号为P.O42.5。
2. 砂浆：采用机制砂和粗砂混合而成的配合比为1：3的砂浆。
3. 骨料：采用直径小于20mm、质量符合国家标准的碎石作为骨料。
4. 钢筋：采用HRB335级别的钢筋，直径根据设计要求确定。
5. 钢丝网：采用规格为5mm×5mm的钢丝网。
6. 防水材料：采用聚乙烯薄膜或防水涂料等防水材料。
7. 其他辅助材料：如模板、支撑架等。
三、施工步骤1. 基础处理在基础上进行加固处理，使用钢筋焊接成框架，并在基础上铺设防水材料，保证基础的稳定和防水性能。
2. 模板安装在基础上安装模板，模板应该牢固、平整，保证施工质量。
3. 钢筋加工根据设计要求，对钢筋进行加工。
将钢筋焊接成网格状，并在网格中设置连接钢筋，以便与主结构连接。
4. 钢丝网安装将钢丝网铺设在模板上，并用扁铁或木棍将其固定在模板上。
钢丝网应该平整、紧密并牢固。
5. 砂浆浇筑在钢丝网上浇筑砂浆，厚度一般为50mm-100mm。
砂浆应该均匀、充实，并与钢丝网紧密结合。
6. 骨料铺设在砂浆表面铺设骨料，厚度一般为50mm-100mm。
骨料应该均匀、充实，并与下层砂浆紧密结合。
7. 砂浆再次浇筑再次在骨料表面浇筑一层砂浆，厚度一般为50mm-100mm。
同样要保证砂浆的均匀、充实，并与骨料紧密结合。
8. 养护施工完成后，对应力吸收层进行养护。
在初凝后的24小时内，应保持表面湿润，防止开裂。
在28天内，应进行适当的养护措施，以保证其强度和稳定性。
四、注意事项1. 施工前应认真检查各项材料的质量和数量是否符合要求。
2. 模板应该牢固、平整，并且要符合设计要求。
3. 砂浆的配合比应该严格按照设计要求执行。
4. 钢筋加工和连接要符合国家标准，并且钢筋与主结构连接要牢固可靠。
橡胶沥青应力吸收层施工工艺
橡胶沥青应力吸收层施工工艺文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]橡胶沥青应力吸收层施工工艺一、应力吸收层的概念应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。
二、施工工艺1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。
先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。
2、确定橡胶粉的掺量一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18％、20％、22％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。
根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。
3、橡胶沥青的生产应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。
操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。
对成品橡胶沥青及时进行各项检验。
4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。
⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。
⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。
⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。
5、橡胶沥青洒布⑴橡胶沥青洒布量采用～㎡,采用预裹附的集料时。
⑵起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。
⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。
⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
6、撒铺碎石喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12~18 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。
7、碾压采用25T以上的胶轮压路机进行压实。
碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。
橡胶沥青应力吸收层的施工工艺
橡胶沥青应力吸收层的施工工艺一、准备工作1.确定施工地点：根据道路的实际情况和设计要求，确定需要施工橡胶沥青应力吸收层的区域。
2.清理施工区域：清理施工区域内的所有杂物，确保施工区域平整干净。
二、基层处理1.清理基层：对基层进行彻底清理，去除所有的灰尘、油污等杂物。
2.刮平基层：使用刮板车或其他适当的工具，将基层刮平，确保基层表面平整。
三、橡胶沥青应力吸收层的施工1.混合料准备：按照设计要求，按比例将橡胶粉和沥青混合均匀，形成橡胶沥青混合料。
2.均匀铺设：将混合料均匀地铺设在基层上，可以使用机械器械或手工进行铺设。
3.压实：使用压路机对橡胶沥青混合料进行压实，确保其与基层充分结合，并提高密实度。
4.表面处理：使用刮板等工具对橡胶沥青层表面进行整平和修整，确保表面平整光滑。
四、养护1.喷洒养护剂：在施工完成后，对橡胶沥青层进行喷洒养护剂，以防止其干燥过快，在养护期内保持一定的湿度。
2.养护期：根据橡胶沥青层的厚度和环境条件确定养护期，一般在7-14天左右。
3.补偿缺陷：在养护期内，对橡胶沥青层出现的缺陷和损坏进行及时修复。
五、验收与交接1.检查质量：对施工完成的橡胶沥青层进行质量检查，包括厚度、密实度、平整度等指标。
2.整理交接资料：整理施工过程的相关资料，包括施工记录、质量检测报告等，并交接给相关部门。
1.施工前确保基层干燥，无水泥浆体或穿透性较大的物质，以免影响橡胶沥青层的附着性和耐久性。
2.在混合料制备过程中，橡胶和沥青的比例需要严格按照设计要求进行，确保材料的性能符合要求。
3.施工过程中要保持橡胶沥青层的温度恒定，避免温度过高或过低导致层间结合不良。
4.施工完成后要进行充分的养护，以确保橡胶沥青层的稳定性和耐久性。
总之，橡胶沥青应力吸收层的施工工艺是一个复杂的过程，需要依据设计要求和规范进行操作，以确保施工质量和道路的使用寿命。
在施工过程中要注意操作规范，确保材料的性能以及施工质量的达标。
橡胶沥青应力吸收层施工工艺完整版
橡胶沥青应力吸收层施工工艺HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】橡胶沥青应力吸收层施工工艺一、应力吸收层的概念应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。
二、施工工艺1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。
先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。
2、确定橡胶粉的掺量一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18％、20％、22％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。
根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。
3、橡胶沥青的生产应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。
操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。
对成品橡胶沥青及时进行各项检验。
4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。
⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。
⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。
⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。
5、橡胶沥青洒布⑴橡胶沥青洒布量采用～㎡,采用预裹附的集料时。
⑵起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。
⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。
⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
6、撒铺碎石喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12~18 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。
7、碾压采用25T以上的胶轮压路机进行压实。
橡胶沥青应力吸收层施工工艺
橡胶沥青应力吸收层施工工艺一、应力吸收层的概念应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。
二、施工工艺1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。
先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。
2、确定橡胶粉的掺量一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18％、20％、22％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。
根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。
3、橡胶沥青的生产应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。
操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。
对成品橡胶沥青及时进行各项检验。
4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。
⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。
⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。
⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。
5、橡胶沥青洒布⑴橡胶沥青洒布量采用1.5～2.0kg/㎡,采用预裹附的集料时。
⑵起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。
⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。
⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
6、撒铺碎石喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12~18 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。
7、碾压采用25T以上的胶轮压路机进行压实。
碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。
8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。
橡胶沥青应力吸收层-施工技术指南
橡胶沥青应力吸取层施工技术指南橡胶沥青应力吸取层是铺筑于水泥混凝土路面〔或半刚性基层〕与沥青路面之间的，具有高变形力气的改性沥青层，能够缓解裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。
橡胶沥青应力吸取层施工承受专用橡胶沥青同步碎石设备，依次喷洒橡胶沥青，撒布碎石，碾压，即可施工沥青面层。
一、原材料1.基质沥青生产橡胶沥青所用的基质沥青承受70#道路石油沥青，技术要求见表2。
表2 70#道路石油沥青技术要求试验工程111111111针11入11度11(12151℃11，11110101g1,151s1)111(101.11m11m1)111111111针入度指数PI 技术要求60~75 -1.3~+1.0软化点〔R&B〕〔℃〕不小于46 60℃动力粘度(Pa·s) 不小于180 延度10℃，5cm/min (cm) 不小于30 延度15℃，5cm/min (cm) 不小于100 含蜡量〔蒸馏法〕(%) 不大于 2.0 闪点〔℃〕不小于260 溶解度(%) 不小于99.5质量变化(%) 不大于±0.6 TFOT 后残留针入度比(%) 不小于65残留延度(10℃) (cm) 不小于密度(15℃，g/cm3) 不小于6实测记录2.橡胶粉橡胶粉颗粒规格应符合表3 要求。
橡胶粉筛分应承受水筛法进展试验。
橡胶粉密度应为1.15 0.05 g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
供给商应供给橡胶粉质量保证书，说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。
筛孔尺寸〔mm 〕表 3 橡胶粉筛分规格通过率〔％〕2.00 100 1.18 65～100 0.6 20～100 0.3 0～45 0.0750～53. 橡胶沥青橡胶沥青承受现场改性，橡胶沥青应满足表 4 技术要求。
表 4 橡胶沥青技术要求检测工程粘度，177℃ ，Pa.S针入度 (25℃,100g,5 s) 0.1mm ，最小软化点，℃，最小 弹性恢复，25℃，最小技术指标 1.5～4.0 25 60 605.集料应力吸取层应承受石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体、还击式裂开机轧制的玄武岩碎石，0.075mm 筛孔通过率应小于 0.4%，否则应进展拌和楼除尘沥青预裹覆，建议以 0.3~0.5%〔按集料重量计〕的沥青进展预裹覆〔裹覆温度在 120℃以上〕，预裹覆的集料堆放时间不宜超过 2 周。
橡胶沥青应力吸收层(AR-SAMI)施工工法
橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI)施工工法橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI)施工工法一、前言橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）是一种常用于道路工程的施工工法。
它通过在路面基层和面层之间增设一层特殊的弹性层，有效地吸收和分散路面动荷载引起的应力，从而提高路面的耐久性和平整度。
本文将详细介绍AR-SAMI施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点AR-SAMI施工工法具有以下几个特点：1.耐久性强：AR-SAMI层采用橡胶沥青作为材料，具有良好的弹性和耐久性，能够有效地减少路面的应力集中，提高路面的抗裂性能和承载能力。
2. 平整度高：AR-SAMI层具有一定的柔性，能够在路面动荷载作用下吸收和分散应力，减少路面的变形和沉陷，从而提高路面的平整度和舒适性。
3. 施工简便：AR-SAMI施工工法相对简单，只需在路面基层和面层之间增设一层橡胶沥青混合料，施工周期短，对现有道路的干扰小。
4. 经济性好：AR-SAMI施工工法可有效延长路面使用寿命，降低维护成本，具有较好的经济效益。
三、适应范围AR-SAMI施工工法适用于各类道路工程，尤其是高速公路、快速路和重要城市道路等。
它可以用于新建路面和老化路面的改造，适应各种气候和地质条件，具有广泛的应用前景。
四、工艺原理AR-SAMI施工工法的核心理论是通过增加一层弹性层来吸收和分散路面动荷载引起的应力，保护路面结构不受破坏。
具体实施时，工程师需根据实际工程情况采取以下技术措施：1.设计AR-SAMI层的材料配合比，保证其具有良好的弹性和耐久性。
2.确保AR-SAMI层与基层和面层之间的粘结牢固，提高整体的耐久性。
3.根据路面设计要求，控制AR-SAMI层的厚度和使用范围，以最大程度地减少路面应力集中和变形。
五、施工工艺AR-SAMI施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1.路面准备：清理基层表面，确保其平整干净，修补裂缝和坑洞，提高基层的强度和平整度。
应力吸收层施工方案
应力吸收层施工方案1. 概述应力吸收层作为地面施工工程中重要的一部分，其作用是承受地面的应力，减少地面的裂缝和变形。
本文档将介绍应力吸收层的施工方案，包括施工材料、施工步骤和注意事项。
2. 施工材料在进行应力吸收层的施工之前，需要准备以下材料： - 弹性体胶粘剂：用于粘结弹性层和混凝土基层之间的材料。
- 弹性质地的地板材料：可以选择橡胶地板、弹性塑料地板等。
- 密封胶：用于填充地板边缘和墙面之间的缝隙，以达到密封的效果。
- 防水材料：在需要防水的区域，可以使用防水涂料或防水卷材。
- 填缝材料：用于填充地板间隙的材料，如硅胶或聚氨酯填缝剂。
3. 施工步骤3.1 准备工作在进行应力吸收层施工之前，需要进行以下准备工作： 1. 清理基层：将待施工的地面基层彻底清理干净，确保表面没有尘土、油污等杂质。
2. 检查基层：检查基层是否平整、坚固，并修补任何损坏的区域。
3. 防水处理：如需防水，可在基层表面涂刷一层防水涂料或铺设防水卷材。
4. 设置起铺点：确定地板的起铺点，确保地板铺设时整体效果美观。
3.2 弹性层施工1.铺设弹性层：涂抹一定厚度的弹性体胶粘剂于基层上，并将弹性地板材料铺设到胶粘剂上。
2.现场拼接：根据需求，将地板材料进行现场拼接，确保拼接部位紧密贴合。
3.防水处理：如需防水，可在弹性层表面涂刷一层防水涂料或铺设防水卷材。
3.3 边缘处理1.墙面边缘处理：使用密封胶填充地板边缘和墙面之间的缝隙，确保密封效果和美观效果。
2.地板间隙处理：使用填缝材料填充地板之间的间隙，防止污物和水汽渗透。
3.4 验收与保养1.检查施工质量：对施工完成的应力吸收层进行全面检查，确保施工质量符合要求。
2.保养期间：在施工完成后的一段时间内，应禁止重物碾压，并保持地面清洁和干燥。
如有损坏或问题，及时修复。
4. 注意事项1.严格按照施工工艺进行操作，避免施工过程中出现偏差。
2.施工材料应符合国家相关标准和规范要求，确保质量可靠。
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应力吸收层施工工艺
本次道路工程中铺设2.5cm厚聚合物改性沥青应力吸收层。
应力吸收层设置于沥青混凝土面层与现状水泥混凝土路面板之间，应力吸收层起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。
1、施工准备
1.1 铺筑应力吸收层前，应检查现状水泥混凝土的质量，现状水泥混凝土要求平整。
1.2 现状水泥混凝土必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行修补处理
1.3 应力吸收层沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定，本次应力吸收层采用沥青为SBS聚合物改性沥青，运动粘度135℃不大于3Pa▪s，加工温度不宜超过180℃。
具体施工及加工按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。
2、应力吸收层混合料的拌制
2.1 沥青混合料宜在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制
2.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求
2.3 各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料
2.4 沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求
2.4.1总拌和能力满足施工进度要求。
拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。
2.4.2冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。
2.5 集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析
2.6 沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料
2.7 经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉
2.8 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5-10s)
2.9 间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，沥青混合料的贮存时间不得超过72h
3、混合料的运输
3.1 热拌沥青混合料宜采用运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头;运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候
3.2 运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部
从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。
运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
3.3 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场;若沥青混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑
3.4 摊铺过程中运料车应在摊辅机前100mm-300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机;运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结
4、混合料的摊铺
4.1 热拌沥青混合料宣采用沥青摊铺机摊铺，摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂
4.2 摊铺机开工前应提前0.5-1h预热，熨平板不低于100℃
铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高沥青混合料的初始压实度。
熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。
4.3 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度
摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内。
当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。
4.4 沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡
4.5 摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。
4.6 用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整
当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。
4.7 在路面狭窄部分和小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料
5、混合料的压实及成型
5.1 沥青混合料施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及碾压方式，以达到最佳碾压效果。
施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加
5.2 碾压分初压、复压。
初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工，复压应紧跟在初压后进行
5.3 压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合相应的规定;由于应力吸收层较薄，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致沥青混合料推移
5.4 压路机的碾压温度应符合相应要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定
在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。
同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。
5.5 沥青混合料的初压应符合下列要求：初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失
通常宜采用钢轮压路机静压1-2遍。
碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
5.6 复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿
压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60-80m。
采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。
5.7 终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压;终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压1-2遍，至无明显轮迹为止
5.8 碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有沥青混合料沾轮应立即清除
对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。
当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。
轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。
轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。
5.9 压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留;在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。