二甲醚工厂的设计

二甲醚工厂的设计

前言

近年来，由于石油资源短缺、煤炭资源丰富及人们环保意识的增强，二甲醚作为从煤转化成的清洁燃料而日益受到重视，成为近年来国内外竞相开发的性能优越的碳一化工产品。作为LPG和石油类的替代燃料，二甲醚是具有与LPG的物理性质相类似的化学品，在燃烧时不会产生破坏环境的气体，能便宜而大量地生产。与甲烷一样，被期望成为21世纪的能源之一。二甲醚特有的理化性能奠定了其在国际、国内市场上的基础产业地位。

二甲醚未来主要用于替代汽车燃油、石油液化气、城市煤气等，市场前景极为广阔，是目前国际、国内优先发展的产业。2002年我国LPG的表观消费量为1620万吨，同时中国自1990年开始大量进口LPG，2002年LPG进口量为626万吨。如果二甲醚的价格合适，假设二甲醚替代进口的LPG，以目前的进口量计算，需要燃料级二甲醚约1000万吨。

对开发二甲醚作为新型清洁能源，国家给予很大的政策鼓励。2007年7月1日，财政部和国家税务总局发布《关于二甲醚增值税适用税率问题的通知》，宣布自2008年7月1日起，我国将二甲醚增值税税率由17%下调为13%。此次二甲醚增值税税率下调，使二甲醚与液化气之间的价差进一步增大，从而有利于提升下游的购买热情。

我国的能源结构现状是“富煤、贫油、少气”，因此以煤制二甲醚发展替代能源优势明显。根据行业专家的测算，以目前的煤炭成本，制作二甲醚系列产品具有极大的成本优势，因而二甲醚将作为一种新能源逐渐走向前台。

综上所述，二甲醚是一个具有发展前景的新兴产业，它对国民经济的发展，能源结构调整，环境保护都具有十分重要意义。建立以二甲醚为中心的能源系统，当前面临的最大挑战是开发高效低廉的二甲醚生产技术，积极吸收与开发新技术，降低成本，同时加大宣传与推广力度，将其纳入发展绿色能源、解决能源安全问题的重要课题，并给于政策支持，为我国加快可持续发展的能源战略实施提供新途径，使这一新的清洁能源尽快产业化。本设计利用了目前最有工业应用前景的合成气一步法合成二甲醚，原料由位于无锡市的联合化工总厂供应。本设计的生产规模定位在年产10万吨，主要是为了从该规模的生产中合成气一步法制备二甲醚的优势，并从中探索出合成气一步法大规模工业化的技术

目录

一、设计背景

1.1 产品概述

1.2 生产能力分析

1.3 国内外发展概况

1.4 产品市场预测及发展前景分析

二、厂址选择（选做）

三、生产工艺

3.1 工艺方案的选择与论证

3.2 设计工艺简介

3.3 工艺流程图

四、工艺流程计算机仿真设计与设备选型

4.1 Aspen流程模拟

4.2物料衡算

4.3热量衡算

4.4换热器、精馏塔与反应釜等主要设备的设计选型（选一样）4.5 主要生产车间的设计与布置（绘制平、立面布置图）

五、项目经济效益分析

附录一：主体车间设备布置平面图

附录二：主体车间设备布置立面图

1设计背景1.1产品概述

1.1.1二甲醚的特性

DME的化学结构式为 CH

3―O―CH

3

，不含C―C键，其氧质量分数为34.8%，具有

轻微的醚香味。在空气中长期暴露不会形成过氧化物。能溶于水、甲醇和乙醇等溶剂，但不会腐蚀金属。DME毒性很低，蒸气有刺激和麻醉作用。DME的半衰期较

短，极易在对流层降解为CO

2和H

2

O，在光化学反应中，不会产生甲醛，对大气臭氧

层无破坏作用和无温室效应。因此，二甲醚具有惰性、无腐蚀性、无致癌性、几乎无毒。常温常压下为无色可燃性气体，加压到0.5～0.6 MPa可变为液体，DME

的饱和蒸气压低于液化气，37.8 ℃时，＜1380 kPa，适于贮存、运输，并且燃烧性能好，热效率高，燃烧过程无残渣、无黑烟、CO、NO排量低，二甲醚还可以掺入液化气、煤气或天然气混烧并能提高热量，纯度高于95%的二甲醚可替代液化气作燃料。从燃料特性上看二甲醚完全可替代柴油和液化石油气(LPG)，但却不会像石油基燃料那样排放大量的环境有害物质，因此二甲醚属环境友好燃料。

1.1.2二甲醚的用途

二甲醚由于特有的分子结构和理化性质，因此广泛应用于化工、农药、日用化工和制冷等领域，用于制造喷雾油漆、杀虫剂、空气清香剂、发胶、防锈剂和润滑剂等。二甲醚主要用作烷基化剂、溶剂和优良的气雾推进剂，可取代氟里昂，成为理想的制冷剂。甲醇和二甲醚按一定比例配制的新型醇醚燃料，燃烧效率和热效率均高于液化气，具有较大的应用潜力[8]。

(1) 燃料

① 替代LPG作民用燃料

由于DME具有与LPG相似的物理性质，同时又具有完全燃烧、污染物少等特

点而且储存、运输、使用比液化石油气安全，在中国作为新型清洁民用燃料，弥

补市场上LPG的不足，并在广大小城镇没有用上LPG的居民中使用，具有很大的

市场[9]。

② 替代柴油作车用燃料

二甲醚的十六烷值高，为50～60，是柴油机的理想燃料。二甲醚减压后呈

气态，汽车使用不存在冷起动问题。纯度为93%的二甲醚可直接作为替代液化气

的燃料使用，而纯度为97%时即可直接替代柴油作为车用燃料，使用二甲醚作燃料，汽车尾气不需要催化转化处理。研究表明，DME发动机的功率高于柴油机，可降低噪音，实现无烟燃烧，其尾气排放能达到欧洲Ⅲ和美国加州超低排放标准，是理想的柴油代用燃料。二甲醚机动车燃料和柴油燃料的特性比较如表1-1所示。

表1-1 二甲醚和柴油的主要物理特性比较

名称二甲醚柴油

化学式CH

3-O-CH

3

C

X

H

Y

分子重量46.07 190～220 沸点(℃)-24.9 180～360 续表1-1 二甲醚和柴油的主要物理特性比较

名称二甲醚柴油

化学式CH

3-O-CH

3

C

X

H

Y

分子重量46.07 190～220

沸点(℃)-24.9 180～360 液体密度(g/cm3) 0.661 0.84

理论空气燃料比率9.0 14.6 十六烷值55～60 40～55 蒸气化潜热(kJ/kg) 460 290 低热值 MJ/kg 28.84 42.5

自燃温度(℃)235 250

粘结性(cp) 0.15 44～54 碳(%) 52.2 86.0

氢(%) 13.0 14.0

氧(%) 34.8 0

二甲醚经研究指出，二甲醚作为马达机动车燃料使它成为一种代替柴油的理想的新型燃料，因为：

(a) 二甲醚的十六烷值比柴油高(55～60)；

(b) 自燃温度低；

(c) 在燃烧期间产生的碳质烟雾排放物极少；

(d) 对金属无腐蚀；

(e) 在用于石油燃烧系统时，无需专门的材料要求；

(f) 具有高能量，低噪音，而且在燃烧时无颗粒释放物，因此二甲醚可以满足柴油机的环保要求。

(2) 发电厂的燃料替代品

用二甲醚发电，800 ktPa 二甲醚可供一个装机400MW 电厂的燃料需求。

(3) 替代氟氯烃作气雾剂

以前气雾剂产品大量使用氟氯烷作抛射剂(推进剂)，由于使用时氟氯烷全部释放到大气，对大气臭氧层造成严重破坏，从而影响人类健康、动植物生长和地球生态环境，因此，世界各国都在致力于寻找氟氯烷的替代品。1995年发达国家已经禁止使用氯氟烃作为气雾剂，发展中国家也已在2005年停止使用氯氟烃，