舰船尾流气泡检测系统设计
舰船尾流中气泡的结构静力分析
舰船尾流中气泡的结构静力分析由于气泡对船尾流的阻挡作用而导致船舶后部在水中出现上升现象,形成所谓的“舰船尾流”。
尾流中的水面称为尾迹,其中包含大量空气,空气存在着不可忽略的浮力,同时还受到浮力和重力的共同作用。
尾迹的存在严重影响船舶的稳性,当它很小时将会使船尾流场发生畸变,并改变主流场的均匀程度。
本文对这种尾流情况进行了理论分析。
根据尾流的特点可将其划分为二种类型:气泡尾流和气泡主流尾流。
在尾流中气泡是稳定的存在。
但是在具体实施中它有多种来源:从各舱内泄漏而出的气泡;舷窗、舷墙和舷梯等裂缝中的气泡;溢油区和燃油区以及各种水密接头处产生的空气;船壳缝隙和油水界面渗漏的气泡;在轴系转动过程中随轴线偏离而扩大的涡和气泡;由螺旋桨轴和推进器表面的间隙而生成的空气;在全船某些金属表面处所产生的气泡。
当这些气泡以气泡群的形式存在于尾流之中,则称为气泡尾流;若它们集中在某处或局部区域,则称为气泡主流尾流。
根据尾流气泡运动规律的差异,可将其分为两个亚型,即气泡尾迹和气泡主流。
船尾向下喷水形成的负压使后面水域形成一定的正压,前方水域因为压力不足而出现涡旋运动,尾流气泡就在涡旋的带动下加速运动,如果尾流气泡的数量和密度都比较大,就可能破坏整个水域的结构,造成尾流主流结构的失衡,严重时会导致船尾流动失常。
尾流中的空气以及外界环境所给予的附加阻力将给轮机系统增加负荷。
从而增加耗油量。
实际尾流情况较为复杂,必须经过计算才能得出尾流的特性参数。
因此有必要对尾流的主流做静力分析,这样就能在设计和计算时充分考虑尾流对轮机系统的影响。
目前,国内外在研究舰船尾流的结构和静力方面已取得许多成果。
本文将其分为四个章节来阐述,第一章绪论是简单介绍了航运业中存在尾流的情况。
第二章对尾流进行了定性和定量的描述。
2.。
本章节侧重于对尾流进行结构的静力分析。
3.第三章重点论述了尾流中水流动态参数的计算。
第四章侧重于对尾流主流进行分析。
通过对尾流的理论分析和计算结果的对比,我们可以得出如下的几个结论。
一种舰船尾流探测系统设计
0 引言舰船、潜艇以及其他水下航行器在运动中,都会由于螺旋桨的旋转产生空化或者海面的波浪破碎以及从吃水线部分大量空气的卷入,在舰船尾部的海水中形成一条含有大量气泡的气泡幕带,即舰船尾流。
尾流中的气泡形成后会受到重力、浮力、粘滞阻力三部分合力的作用而经历一个溶解、上升以及气体膨胀的过程。
尾流中气泡的存在使得其透射、散射等光学特性与无扰动的静水不同,利用上述性质的尾流光探测方法应运而生。
对尾流的探测是间接探测舰船及水下航行器的一种新方法,有着广阔的应用前景和重要的国防意义。
本文设计实现了一种利用激光照射尾流气泡,通过测量气泡后向散射光空间频谱分布来探测尾流气泡的舰船尾流实时探测系统。
1 系统工作原理及硬件组成1.1 系统工作原理尾流光探测方法通常采用直接测量尾流气泡后向散射光功率强度。
通过分析,这种方法容易受到背景干扰。
本文采用一种新的测量方法,给尾流气泡后向散射光接收系统前加一个傅里叶变换透镜,可以得到散射光的空间频谱分布,由于散射光的频谱强度服从圆对称的高斯分布,所以只要选取通过圆心的任意一个方向散射光的角谱强度即可表征该高斯分布的所有特征。
实验证明,探测气泡的散射光空间频谱分布是一种非常有效的尾流探测方法,并且可以抑止背景干扰。
这里采用线阵CCD作为光电转换器件,可编程控制芯片(CPLD)作为时序产生单元,DSP芯片作为高速数字信号处理及控制单元,AD9200作为模数转换单元,USB接口作为系统输出上传单元,构成气泡光散射特性实时探测处理系统。
系统工作原理如图1所示。
整个系统按照模块化设计方法来设计,使系统的整体结构更加完善和清晰,系统性能得以提高,为调试、维修带来方便。
在系统中,为了保证时序的匹配,各部分均运行在一个统一的基本时钟下,由一个外接晶振40 MHz作为整个系统统一的输入时钟送人CPLD,经CPLD产生CCD的各路驱动时钟信号、ADC驱动信号、USB和DSP的时钟信号以及CPLD和DSP通信的信号。
尾流气泡参数测量系统的光学设计
Vo14lN O. . 9
红 外 与 激 光 工 程
I fa e n s rEn i e rn n r r d a d La e g n e i g
21 0 2年 9 月 S p2 1 e .0 2
尾 流气 泡 参 数 测 量 系统 的光 学设 计
ta mitn bewe n he . W i t e we p n o ls r he t t e m a e n o m ain f u bls n r ns ti g t e t m h t h s e i g f a e s e , h i g if r to o b b e i a v lm e o l b s m pe ou c ud e a ld.M o e v r b k e i t e r n g o p r o e , y e png h fo t r u m o ig y c o o sy vn s n h n u l wi te l s r r h t h ae
Be a e he a t l sz o u be w a i a c us t p ri e i e f b b ls c s n wi e a g , tr e wic a l m a nfc to l n e w ee d r n e h e s th be g i ai n e s s i r d sg e f r h e u be i a i g. Le s s we e pi it fo t n r a g o p , wi p all a s e i n d o t b b ls m g n n e r s l n o r n a d e r r u s t h t r e a l r y
李腾 龙 1, 俊华 , 正茂 , ,何 2 谢 刘西站 (.中国科 学院 西安 光 学精 密机 械研 究所 , 1 陕西 西安 7 0 1 ; 1 19 2 .中国科 学院研 究生 院 , 北京 10 4 ) 0 0 9 摘 要 : 对尾 流 气泡成像 存在 的难 点 , 用片光 源切 片扫描 与 高速 摄 影相 结合e l n ,He J n ua,Xi e g a ngo g uh e Zh n m o ,Li ih n uX za
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计随着船舶数量的增加和环境污染问题的日益凸显,船舶尾气排放问题成为了一个重要的研究领域。
为了能够实时监测和分析船舶尾气排放的数据,本系统基于WebGIS技术,设计了一个船舶尾气遥测数据分析系统。
该系统主要包含以下几个模块:船舶位置数据获取模块、尾气遥测数据获取模块、WebGIS模块、数据分析模块和可视化展示模块。
尾气遥测数据获取模块主要用于获取船舶尾气排放的相关数据,包括氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)等。
这些数据可以通过船舶上搭载的传感器实时获取,并通过无线通信等技术传输到数据分析系统中。
WebGIS模块是整个系统的核心模块,它主要用于地理信息的处理和展示。
在这个模块中,可以将船舶的位置信息和尾气排放的数据进行空间叠加分析。
通过图层叠加和空间查询等技术,可以对船舶尾气排放的分布进行分析,找出排放浓度较高的区域,并提供相应的信息查询和统计分析功能。
数据分析模块主要用于对船舶尾气排放数据进行统计和分析。
这个模块可以计算出船舶尾气排放的总量、平均浓度等数据,并通过统计图表的形式呈现出来。
还可以进行相关性分析,找出船舶尾气排放与其他因素之间的关系。
可视化展示模块主要用于将分析结果进行可视化展示。
通过地图、图表等方式,可以直观地显示出船舶尾气排放的情况,使用户更加直观地了解和分析数据。
本系统适用于环境监测部门、船舶管理部门等相关机构使用,可以帮助他们实时监测船舶尾气排放情况,及时采取相应的措施,减少环境污染。
通过以上的设计,基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统可以有效地监测和分析船舶尾气排放的数据,并提供相应的数据统计、分析和可视化展示功能,有助于有效控制船舶尾气排放,保护环境。
一种舰船尾流探测系统设计
一种舰船尾流探测系统设计
舰船、潜艇以及其他水下航行器在运动中,都会由于螺旋桨的旋转产生空化或者海面的波浪破碎以及从吃水线部分大量空气的卷入,在舰船尾部的海水中形成一条含有大量气泡的气泡幕带,即舰船尾流。
尾流中的气泡形成后会受到重力、浮力、粘滞阻力三部分合力的作用而经历一个溶解、上升以及气体膨胀的过程。
尾流中气泡的存在使得其透射、散射等光学特性与无扰动的静水不同,利用上述性质的尾流光探测方法应运而生。
对尾流的探测是间接探测舰船及水下航行器的一种新方法,有着广阔的应用前景和重要的国防意义。
本文设计实现了一种利用激光照射尾流气泡,通过测量气泡后向散射光空间频谱分布来探测尾流气泡的舰船尾流实时探测系统。
1 系统工作原理及硬件组成
1.1 系统工作原理
尾流光探测方法通常采用直接测量尾流气泡后向散射光功率强度。
通。
基于无人机的船舶尾气检测系统设计
(College ol’Iuhlrlilation lgi rleel‘itag,,SImnghai Maritime UiHw-rsilY,Shanghai 201306,('hina) A bstract:Aimi,g at lhe ( lln11I]OU m ethods of detecting the exhaust tnission of the ship by loading the ship in ula1一 itin1P su])ervisiun.Ihere al’e pro1)lems 0f blindness and laggm g.and ship exhaust gas detection system based OII UAV is desig)led.The(,eneral Packet Radio Servi( ̄e(GPRS)was ilsed as network foundatiol1‘Jf-the mobile exhaust pod system. and the data message from the sellsors would be transfe)1’ed by the way ol lI’data ear n .The data 【)rocessing ]avel
滞 后 性 问 题 . 设 计 了 基 于 无 人 机 的 船 舶 尾 气 检 测 系 统 其 中 的 移 动 式 尾 气 吊 舱 系 统 以
GPRS作 为 网 络 基 础 .通 过 IP数 据 流 方 式 传 输 采 集 到 的 数 据 报 文 :数 据 处 理 层 接 收 AIS 报 文
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计随着船舶尾气排放问题的日益突出,相关研究与监测工作也日益重要。
在这样的背景下,基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计成为了一个备受关注的话题。
本文将针对这一主题展开讨论,设计一份基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统,并探讨其设计理念、实现方法及应用前景。
一、系统设计理念1.数据整合与可视化:系统应能够集成各类船舶尾气遥测数据,包括船舶位置信息、尾气排放数据、环境参数等,通过WebGIS技术实现这些数据的可视化展示,使用户能够直观地了解船舶尾气排放情况。
2.数据智能分析:系统应具备数据处理和分析功能,能够对船舶尾气排放数据进行智能分析,提取有用信息,并通过可视化方式呈现给用户。
这样的功能有助于用户快速了解船舶尾气排放的特征和趋势,为相关决策提供数据支持。
3.信息共享与管理:系统应支持多用户共享和管理,能够为不同角色的用户提供定制化的数据展示和分析功能。
系统还应具备权限管理和数据安全保障功能,确保数据的合规性和安全性。
4.实时监测与预警:系统应支持对船舶尾气排放数据进行实时监测和预警,通过WebGIS技术将监测数据与地图信息结合,使用户能够及时发现异常情况并做出相应处理。
二、系统实现方法基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统的实现方法主要涉及到数据采集、存储、处理和展示等方面。
下面将分别介绍各个环节的实现方法。
1.数据采集:系统需要从各种传感器、监测设备中采集船舶尾气排放数据,包括船舶位置信息、尾气排放参数等。
可以采用传统的数据接口方式或者无线通信等方式进行数据的实时采集。
2.数据存储:采集到的数据需要经过预处理和存储,以便后续的数据分析和展示。
可以借助数据库技术对数据进行存储和管理,并根据实际需求建立合理的数据模型和索引。
3.数据处理:系统需要具备数据处理和分析的功能,包括数据清洗、特征提取、统计分析等,以便从海量数据中提取有用信息。
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计随着船舶尾气排放问题日益受到重视,船舶尾气遥测数据的监测和分析成为了船舶环保管理的重要组成部分。
为了更好地监测和分析船舶尾气排放数据,设计一个基于WebGIS 的船舶尾气遥测数据分析系统成为了一个迫切的需求。
一、系统概述本系统旨在通过WebGIS技术,实现对船舶尾气遥测数据的实时监测和分析,为船舶管理部门提供科学的决策支持。
系统包括前端数据采集与展示、后端数据处理与分析、以及数据报表生成与展示三个主要部分。
二、系统架构1.前端数据采集与展示前端数据采集与展示部分主要负责船舶尾气遥测数据的采集和实时展示。
通过WebGIS 技术,实现对船舶位置及尾气排放数据的监测和展示。
前端还可以进行数据采集和实时上传,确保数据的及时性和完整性。
2.后端数据处理与分析后端数据处理与分析部分是整个系统的核心。
主要负责船舶尾气排放数据的处理、分析和建模。
通过对船舶位置、航速、发动机转速等信息的收集和分析,实现对船舶尾气排放数据的预测和评估,为船舶环保管理决策提供科学依据。
3.数据报表生成与展示数据报表生成与展示部分负责对系统处理和分析的数据进行报表生成和展示。
通过图表和统计分析,呈现船舶尾气排放数据的变化趋势和相关指标,为政府部门和船舶管理者提供决策参考。
三、系统功能本系统主要包括以下功能模块:1.船舶位置实时监测:实现对船舶位置信息的实时监测和展示,包括航线规划和轨迹展示等功能。
2.船舶尾气排放数据采集:通过传感器和监测设备对船舶尾气排放数据进行采集,确保数据的及时性和准确性。
3.船舶尾气排放数据分析:通过后台算法和模型对船舶尾气排放数据进行处理和分析,实现对尾气排放情况的评估和预测。
四、系统优势3.便捷性:通过WebGIS技术实现对数据的在线展示和操作,使系统的使用更加便捷和高效。
五、系统应用本系统可以广泛应用于船舶管理部门、环保管理部门等相关单位,帮助他们进行船舶尾气排放监测和数据分析,为船舶环保管理提供科学依据。
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计1. 引言1.1 研究背景随着船舶数量的增加和运输需求的不断提升,船舶尾气排放问题日益突出。
尾气中的有害气体和颗粒物不仅会对海洋环境造成污染,还会对船员和周边区域的人群健康造成影响。
对船舶尾气排放进行监测和分析显得尤为重要。
传统的船舶尾气监测方式存在一些局限性,比如监测点有限、监测频次低、数据精度不高等问题。
基于WebGIS技术的船舶尾气遥测数据分析系统的设计和实现,可以有效解决这些问题。
通过WebGIS技术,可以实现对船舶尾气数据的实时监测和分析,提高数据的获取速度和精度,为相关部门和研究人员提供更准确的数据支持。
本文旨在探讨基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统的设计和实现,通过对船舶尾气数据的采集、预处理、存储、分析和可视化,建立一个全面、准确、实时的船舶尾气监测系统,为船舶排放监管和环境保护提供技术支持和决策依据。
1.2 研究意义船舶尾气排放是造成环境污染的重要源头之一,对海洋生态和人类健康都有着严重的影响。
开展船舶尾气排放的遥测数据分析研究具有重要的现实意义。
通过对船舶尾气遥测数据的分析,可以帮助监测船舶排放情况,及时采取控制措施,减少环境污染。
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统的设计将为相关部门提供可视化的数据分析工具,帮助决策者更好地了解船舶尾气排放情况,制定有效的管理措施。
研究船舶尾气排放数据分析系统还将为相关领域的学术研究提供技术支持,促进船舶排放监测技术的发展,推动环境保护工作的进步。
本研究具有重要的实际意义和推动作用,将为船舶尾气排放管理工作带来新的机遇和挑战。
1.3 国内外研究现状国内外研究现状部分主要分为国内研究现状和国外研究现状两个方面。
在国内方面,目前国内关于船舶尾气遥测数据分析系统的研究还处于起步阶段,主要集中在学术机构和部分企业单位。
国内研究者在船舶尾气遥测数据的采集、预处理、存储和可视化方面还存在一定的滞后性,需要进一步提升技术水平和研究能力。
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计随着船舶尾气排放对环境的影响日益受到关注,船舶尾气遥测数据分析系统成为了航运行业中的一项重要技术。
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统,能够帮助航运公司实时监控船舶的尾气排放情况,进行数据分析和管理,从而降低尾气排放对环境的影响。
本文将对基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统进行设计,以期为航运行业提供一种先进的监控和管理手段。
一、系统架构设计基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统的架构设计需要考虑到系统的实时性、数据的安全性以及用户的友好性。
系统包括前端页面、后端数据处理以及数据库存储等模块。
1.前端页面设计前端页面是用户与系统进行交互的界面,应该具有友好的用户体验,同时能够实时响应系统的数据变化。
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统的前端页面应该包括地图页面、数据分析页面以及报表展示页面等模块。
地图页面可以实时显示船舶的位置和尾气排放情况,数据分析页面可以对船舶尾气排放数据进行统计分析,并生成相应的报表展示页面。
在页面设计时需要考虑到不同设备的适配性,确保用户无论使用PC端还是移动端都能够方便地使用系统。
2.后端数据处理后端数据处理模块主要负责接收船舶端的尾气遥测数据,并进行实时处理和分析。
该模块需要考虑系统的实时性,能够快速响应船舶端的数据上传请求,并进行数据的存储和分析。
同时需要考虑到数据的安全性,保障船舶端的数据在传输和存储过程中不会被泄露或篡改。
后端数据处理模块还需要能够生成相应的报表数据,以供用户进行查阅和管理。
1.实时监控功能实时监控功能是系统的核心功能,通过该功能用户可以实时了解船舶的位置和尾气排放情况。
利用WebGIS技术,用户可以在系统中直观地看到船舶的实时位置和尾气排放情况,并能够进行相应的实时监控和管理。
该功能能够帮助航运公司实时管控船舶的尾气排放,及时发现和解决问题,降低尾气排放对环境的影响。
2.数据分析功能数据分析功能是系统的重要功能之一,通过该功能用户可以对船舶的尾气排放数据进行统计分析,并生成相应的报表数据。
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计随着航运业的快速发展,船舶尾气排放成为全球环境保护的重要议题之一。
为了监测和分析船舶尾气排放情况,设计一套基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统显得尤为重要。
本文将介绍这一系统的设计构想和实现步骤。
一、系统设计构想1. 系统功能基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统将主要包括以下功能:(1)船舶尾气排放数据采集:通过传感器和遥测技术,实时采集船舶尾气排放数据。
(2)数据存储和管理:将采集的数据进行存储和管理,包括数据的整理、清洗和归档。
(3)数据分析和可视化:对存储的数据进行分析和可视化处理,生成地图和图表展示。
(4)远程监测和控制:实现对船舶尾气排放数据的远程监测和控制,包括预警和报警功能。
(5)用户权限管理和数据共享:根据用户权限进行数据的管理和共享。
2. 系统架构基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统将采用三层架构:前端界面层、应用服务层和数据库存储层。
前端界面层将采用WebGIS技术实现地图展示和用户交互;应用服务层将承担数据处理和业务逻辑;数据库存储层将负责数据的存储和管理。
3. 技术选型系统将采用JavaScript、HTML5、CSS等前端技术,使用ArcGIS、Mapbox等地图服务;应用服务层将采用Python或Java等语言开发,采用RESTful API进行数据交互;数据库存储层将采用关系数据库或NoSQL数据库进行数据存储。
二、系统实现步骤1. 数据采集船舶尾气排放数据采集是整个系统的基础,需要选择合适的传感器和遥测设备,通过船舶上的设备对尾气排放数据进行实时采集。
采集的数据将通过无线通讯或互联网传输至数据中心。
2. 数据存储和管理采集的数据需要进行存储和管理,包括数据的整理、清洗和归档。
可以选择关系数据库或NoSQL数据库进行数据存储,并建立合适的数据模型和存储结构。
3. 数据分析和可视化存储的数据将通过数据分析和可视化技术进行处理,包括数据的统计分析、空间分析和时间序列分析等。
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计随着海洋环保要求的不断提高,船舶尾气排放成为了一个重要的环保问题。
因此,对船舶尾气排放进行监测和分析对于保障海洋环境质量具有非常重要的作用。
本文设计了一款基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统,提供了实时监测、分析和展示船舶尾气数据的功能。
一、系统需求本系统需要满足以下需求:1、数据收集:能够实时获取船舶尾气遥测数据,如排放量、温度、压力等信息。
2、数据分析:对船舶尾气数据进行分析,包括分析船舶尾气各项指标的变化趋势及其各项指标间的关联情况。
3、数据展示:通过WebGIS技术,将分析结果以形象直观的方式呈现给用户。
二、系统设计1、数据采集模块数据采集模块主要负责获取船舶尾气遥测数据。
我们通过使用船舶上的传感器来采集实时的船舶尾气遥测数据。
传感器可以监测船舶尾气排放量、尾气温度、尾气压力等信息,并将数据传输到数据中心,供后续分析使用。
2、数据预处理模块数据预处理模块主要负责对采集到的数据进行处理。
主要包括数据清洗、数据整合和数据存储等工作。
数据清洗用于去除异常值和不完整的数据;数据整合用于将来自不同传感器的数据整合,方便后续分析;数据存储用于保存处理后的数据。
数据分析模块主要负责对预处理后的数据进行分析。
主要包括数据可视化、数据统计和数据挖掘等工作。
通过使用这些技术,可以对船舶尾气遥测数据进行各种分析,如变化趋势分析、异常检测、关联性分析等。
数据展示模块主要利用WebGIS技术将分析结果直观地呈现出来。
用户可以通过WebGIS界面查看船舶尾气遥测数据的分析结果,并根据实时的数据更新来实现实时监测。
三、系统流程对采集到的数据进行清洗、整合和存储,方便后续的分析工作。
3、数据分析通过数据可视化、数据统计和数据挖掘等工作对预处理后的数据进行分析。
4、数据展示四、总结。
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计本文介绍一种基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计。
该系统可以实时监测船舶的尾气排放情况,并提供数据分析、报表生成、地图展示等功能,为船舶管理、环保监测提供支持。
系统框架该系统由数据采集、数据存储、数据分析和数据展示四个模块组成。
其中,数据采集模块通过安装在船舶上的传感器获取船舶的尾气排放数据,将数据传输到数据存储模块;数据存储模块使用关系数据库存储尾气排放数据,同时使用NoSQL数据库存储海图数据等地理信息数据;数据分析模块对尾气排放数据进行处理、分析,生成报表和预测模型;数据展示模块通过WebGIS技术将数据在地图上展示,为用户提供直观的数据展示界面。
系统功能该系统主要提供以下功能:1. 实时监测船舶尾气排放情况,包括二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物等多种尾气排放成分。
2. 提供历史数据查询功能,用户可以查询任意时间段内的尾气排放数据。
3. 提供数据分析功能,包括数据可视化、数据统计、预测模型等多种分析方法,为用户提供更加深入的数据洞察。
4. 提供海图展示功能,用户可以通过地图展示功能观察船舶航行轨迹、港口位置等地理信息数据。
5. 提供报表生成功能,用户可以根据需要生成各种数据报表,包括尾气排放量、排放成分、船舶排放排名等。
系统流程系统的流程如下所示:1. 数据采集模块收集船舶尾气排放数据,传输至数据存储模块。
2. 数据存储模块将尾气排放数据存储在关系数据库中,海图等地理信息数据存储在NoSQL数据库中。
3. 数据分析模块对尾气排放数据进行处理、分析,生成报表和预测模型。
4. 数据展示模块使用WebGIS技术将海图和尾气排放数据显示在地图上,提供数据可视化和查询功能。
系统优势该系统具有以下几个优势:1. 实时监测船舶尾气排放情况,提高环保监测能力。
2. 通过数据分析和报表生成功能,为船舶管理提供依据,提高管理能力。
3. 通过地图展示功能,提供良好的用户体验,方便用户观察地理信息数据。
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计
基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计
随着全球经济的不断发展和船舶运输业的快速增长,船舶尾气排放已经成为了一个重要的环保问题。
为了减少船舶尾气对环境的影响,需要对船舶尾气排放进行监测和数据分析。
船舶尾气遥测数据分析系统可以实现对船舶尾气排放进行实时监测和数据分析,提供有效的数据支撑和决策参考。
本文提出了一种基于WebGIS的船舶尾气遥测数据分析系统设计方法,该系统可以通过Web界面实现对船舶尾气排放的实时监测和数据分析。
该系统可以实现对船舶尾气排放数据的采集、存储、处理和分析,并通过WebGIS技术将监测数据可视化呈现。
系统主要包含三个模块:数据采集模块、数据处理模块和数据展示模块。
在数据采集模块中,利用传感器等技术对船舶尾气排放数据进行采集。
采集到的数据通过网络传输到数据处理模块进行处理和存储。
数据处理模块采用分布式存储技术对数据进行存储,通过数据挖掘技术对数据进行处理分析。
数据展示模块利用WebGIS技术将处理分析后的数据可视化呈现在Web界面上,提供实时的船舶尾气数据监测和分析功能。
本系统的设计具有以下优点:
①基于WebGIS技术实现数据可视化呈现,直观清晰,易于理解。
②利用分布式存储技术,存储海量数据,保证数据的安全可靠性。
③利用数据挖掘技术对数据进行分析处理,提供丰富的数据分析功能。
④系统支持多种数据输入方式,如传感器、GPS等,方便数据的采集和处理。
⑤系统可通过移动终端等多种方式进行数据查看和分析,具有良好的数据交互性。
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舰船尾流气泡检测系统设计张冲,袁志勇,张锐,柏广强,李京伦(海军工程大学,武汉 430033)摘要:为了便于进行舰船尾流的测量试验,开展舰船尾流声反射强度随发射声信号频率、时间的变化规律,不同舰船目标尾流的长度、宽度和厚度以及尾流特性等研究,提出了舰船尾流气泡检测系统设计方案,制作了实验样机,并在水池中进行了简单的测试,结果表明:实验样机气泡检测功能正常,可用于实验室水池测量教学实验和湖海试验,对进一步开展尾流自导系统试验研究有重要意义。
关键词:尾流气泡;检测系统;水声换能器;发射声功率尾流自导鱼雷对目标舰船实施探测、跟踪、攻击,是利用舰船航行形成的尾流场与周围水域的物理特性差异[1-4]。
其探测机理决定了它具有很强的抗干扰能力、较远的自导距离和很高的命中概率[5-6]。
目前众多国家和地区已大量装备了此类鱼雷,这都使得尾流自导鱼雷成为当今水面舰船航行安全的最致命威胁。
因此,世界各国竞相加强对尾流特性、尾流自导技术、尾流自导鱼雷和对抗尾流自导鱼雷技术的研究。
我海军装备的尾流自导鱼雷,其技术主要是借鉴俄罗斯声尾流自导技术,目前对舰船尾流的几何特性与目标特性等重要因素的关系不是很清楚。
因此,急需投入一定的人力物力,加强对水面舰船尾流特性的基础性试验,为此提出舰船尾流气泡检测系统设计方案,可以用于实验室水池测量教学实验和湖海试验。
1 尾流气泡检测系统总体设计尾流气泡检测系统分为水下装置、岸上显控装置和电缆。
水下装置由发射机、接收机、信号处理机3个部件组成。
岸上装置包括+27 V、+60 V供电电源、计算机等,检测系统组成如图1所示。
设计实物如图2。
图1 尾流气泡检测系统组成示意图图2 尾流气泡检测系统实物图发射机由DDS信号源及其附带的滤波器、功率放大电路模块、通道选择电路模块、匹配网络和发射换能器这几个模块构成;接收机由接收换能器及其附带的前置放大器、检波积分电路、程控放大电路等模块构成;信号处理机是尾流气泡信号检测及控制整个系统工作的核心组件,由电源电路、A/D转换模块、DSP模块、485接口模块、I/O口驱动芯片、信号灯等组成。
其中DSP模块是信号处理机核心,模块的硬件结构创新性的采用“DSP+FPGA”的构架,在该构架中FPGA负责管理各个外设的通信,并将获得的数据传递给DSP,而DSP只需专注于数据的处理,两者各司其职,可以充分发挥DSP的高速信号处理性能,从而满足处理系统在高速采样率、大数据传输方面的需求。
此外,为了尽可能探测到尾流中更多不同半径的气泡,该检测系统在发射机发射信号模式上采用了大带宽、多通道(4个通道)、高功率的方式,提高了发射信号的频带宽度。
接收机系统采用数字程控衰减技术设计,放大倍数可大范围程控调节。
系统的总体结构如图3所示。
图3 系统总体结构2 系统工作原理及流程工作原理:检测系统使用主动式尾流气泡检测,水下装置垂直向上发射高频率声脉冲,此脉冲通过周围海水中的杂质及海面反射回来,形成体积混响及海面混响。
水下装置上方没有尾流气泡时,接收到的回波信号小于平滑后的混响电平,信号处理机判定为无尾流气泡。
一旦水下装置上方有尾流气泡,由于气泡对声的反射,尾流气泡检测系统接收到的气泡散射信号大大高于平滑后的混响电平且持续一段时间,信号处理机判定为有尾流气泡。
无尾流气泡和有尾流气泡反射时接收回波波形示意图分别如图4、图5所示。
图4 无尾流时接收回波波形示意图图5 有尾流时接收回波波形示意图检测系统接受通道接收的有效回波信号是尾流中气泡产生的体积混响,干扰源是在无尾流时海水中的海面混响、体积混响以及海洋环境噪声干扰之和,在探测脉冲信号发射后规定的检测时间内,对有尾流反射(含海面反射)的能量与无尾流反射的能量的比较,如图6所示。
图6 尾流检测的时间判断依据图6中:τ0为接收管制时间;τg为从τ0开始,到门限器件动作的时间;τe为接收到的水声信号声压超过门限器件动作门限值的时间;p g为按背景干扰声压,经自适应调整确定的门限器件动作的门限值声压;oτ为横坐标(ms),以探测脉冲发射时刻为起点;op为纵坐标(Pa),接收通道接收到的水声信号声压。
根据τe和τg值,由检测尾流的时间判据,判定该时刻检测系统的接收通道能否检测到尾流:当τe<τg时,未检测到尾流;当τe>τg时,检测到尾流。
工作流程:首先将硬件系统通过USB接口与计算机连接,系统上电后,打开计算机登陆软件系统主界面,登陆参数设定模块。
通过参数设定模块的可视化界面输入 DDS信号源所要产生信号的频率控制字、脉冲宽度τ与工作周期T、选择发射换能器通道和设定保存数据的文件名,DDS信号源产生工作频率为f幅值为A的正弦波脉冲输入到功率放大模块,由FPGA控制功率放大模块输出载频为f、周期为T和脉宽为τ的脉冲。
功率放大模块将脉冲信号放大到能够激励发射换能器的拟定量值,由FPGA控制通道选择,选择要接通的发射换能器,由发射换能器将电脉冲信号转换成超声脉冲信号发射出去。
接收换能器将接收到的超声脉冲信号转换成电信号输入到前置放大器放大一定倍数后,再输入到程控放大模块。
FPGA发出控制字指令确定信号的衰减倍数,在试验所要求的幅度范围内将信号程控放大,并进行高通滤波。
随后,将程控放大器输出信号送至A/D转换模块。
将转换获取的数据以二进制文件的形式通过高速缓存存储到外接计算机硬盘中。
在外接计算机存储A/D转换输出信号的同时,还可以登陆软件系统数据输出模块的可视化界面,显示采样波形、当前时间和程控放大电路的放大倍数,控制系统工作及数据存储的开始和中断。
若进行数据分析,则在软件系统主界面登陆数据分析模块,分析尾流回波信号的幅度随着发射信号频率、尾流持续时间等因素的变化,分析尾流几何特性,进行尾流仿真等方面工作。
在主界面显示复位待机、自检状态、测量工作、主要工作参数等是否正常等信息。
3 系统主要参数分析计算系统的主要指标有:系统工作频率、功率放大输出脉冲周期和脉宽、发射功率、接收机放大倍数、A/D转换频率、换能器参数、供电电源电压及功率等参数。
这些指标都是互相关联的,因此必须从系统的角度进行论证。
3.1 系统工作频率范围尾流中气泡在入射声波的作用下受迫振动,每一个小气泡都有它的谐振频率,当入射声波的频率等于它的谐振频率时,气泡处于共振状态,其散射功率和散射截面达到最大值,系统正是基于这个原理进行气泡尾流探测。
水中单个气泡在谐振时散射能量最大,而气泡的散射功率W S[6](1)式中:I0为入射声强;f为工作频率;f r为气泡谐振频率。
当气泡处于共振时,散射功率达到最大值(2)气泡的共振频率 f r为[7](3)式中:γ为气体比热比值;P0为流体静压力;R为气泡半径(cm);ρ为海水密度(kg/cm3);T为液体和气泡界面的表面张力。
气泡最初产生时,气泡的尺寸分布主要集中在1 000μm以下,由于表面活性剂对气泡表面张力及气泡内气体扩散的影响,增加了小气泡在水中稳定存在的可能性,因此,40~60μm的气泡密度数最高,根据式(3)计算,尾流气泡的共振频率约在78~118kHz范围内。
为了尽可能全面地探测到尾流中的气泡,将系统工作的频率范围确定为60~600kHz。
3.2 脉冲宽度和工作周期在发射机中,发射周期的选取应考虑以下因素:要有足够的尾流回波信息重复率,便于信号检测,保证波束有最大的检测距离,如图7所示。
图7 收发换能器与尾流相对位置示意图假设换能器离水面面距离为H,当换能器在尾流下方时,要保证发射波束能照到尾流,且能可靠接收回波信号,那么从图7得式(4)(4)假设换能器深度15 m,取声速C=1 435 m/s,则由式(4)算出T=20.1 ms。
因设计时需适当增加T 值,必须保证自导系统以一个合适的间隔接收回波信号,所以综合考虑可以取T的典型值为50 ms,试验测量系统中脉冲周期可以在30~80 ms的范围内任意调整。
确定发射脉宽τ时应考虑下列问题[8]:① 探测距离发射换能器在发射脉冲信号时,cτ/2范围内的目标无法被探测到,这样就形成了探测盲区。
若取τ=1 ms,则探测盲区为0.72 m,即最小探测距离为0.72 m;最大探测距离R max应该大于式(4)中的H,由式(4)可得(5)在进行尾流测量试验的时候,取T的典型值50 ms,则R max≤15 m,最大探测距离为15 m,考虑到传播损失和噪声的影响,试验时换能器的深度控制在10 m或者小于10 m的深度完全可以有效探测到尾流。
② 由海面混响的计算公式可知,在其他参数相同的情况下,发射脉宽τ的增加会使得海面混响增加,从减少海面混响的角度考虑应当选择窄脉冲。
③ 由于在脉冲宽度之间填充了载频,一般要求载频波的数量不能太小,从而保证能有效地发射(一般保证数量最好在50个以上)。
因此,根据以上设计准则,经过计算发射脉宽τ为(6)式中τmin可以小于1 ms。
最后确定τ的典型值取1 ms。
3.3 接收机程控放大倍数由于接收换能器接收到的尾流回波信号相当尾流弱(μV级或者mV级),如果直接将其通过电缆传至水面进行A/D转换和数据存储,信号将会有较大的衰减,测到的试验数据会有较大的误差,不利于试验完成后的数据分析和理论探讨。
因此,在进行 A/D转换数据采集之前,应当将接收换能器信号进行适度放大。
采用程控放大方式,程控放大电路的最大放大倍数为10 000倍(不进行衰减),放大电路的增益控制范围可到80 dB。
3.4 A/D转换频率依据采样定理,A/D转换芯片输入模拟信号的最高频率为f i max,则采样频率f s必须满足关系[9](7)试验中发射信号的最大频率为600 kHz,由于尾流中气泡运动速度很小,因此可以忽略多普勒频移,认为接收到回波信号的最大频率就是发射信号的最大频率。
依据采样定理,f s的取值最小为1.2 MHz,实际在工程实现上一般为3~5倍,为了便于在A/D转换完成后比较逼真地复现输入信号,结合试验需要,将A/D转换频率设定为5 MHz。
3.5 发射/接收换能器发射换能器:可以在工作频率范围任意选择,设计为4个通道独立工作,重点在120 kHz左右。
接收换能器:单只,以120 kHz为中心,带前置放大,带30~40 m电缆,换能器利于水下固定。
本检测系统选用高频宽带压电换能器,现有一发射换能器,经过测试,得到换能器的指标水中阻抗、指向性和发射电压响应如下。
采用HP4192A阻抗分析仪自动测量阻抗,换能器激励电压1 V,测试频率从100~200 kHz。
测得谐振频率f0=122.000 kHz、带宽BW=47.6 kHz、电导G=2.303 ms、电纳B=1.886 0 ms。
在测试距离为3.8 m,测试深度为1.8 m时,采用单频脉冲波测量,得到发射换能器在不同工作频率f下的指向性角如表1所示。