宽体自卸车市场分析

宽体自卸车市场分析

胡顺安、孙博、宋建平

一、宽体自卸车概念

宽体自卸车是在传统重卡自卸车的基础上，加宽车箱和车架，增加车架和车桥的强度，并匹配大马力发动机等措施，它是汽车产品竞争激烈，满足差异化需求，细分市场的一种必然结果；在功能上满足公路型运输自卸车的超载、重载、爬坡等特点，在法规政策上却像工程机械类产品靠拢的一种非公路自卸车。

二、现状分析

08年底经济刺激计划的实行，促使了许多大型项目的实施；另外我国对中、西部的大开发，使地区工业得以发展，以及国内经济的迅速恢复，带动了采矿业的发展，采矿业机械化程度进一步提高。据不完全统计，我国矿山运输方面的总装载量已突破100亿吨，且每年以一定的比率增长。目前矿区作业车辆仍以普通6×4重卡自卸为主。由于作业在矿区的车辆通常短途运输，为了提高工作效率，作业车辆经常处于严重超载状态，而且矿区路面状况差，运行车辆常年处于严重颠簸状态行驶，因此矿区作业车辆对其承载性能以及安全性能有着较高的要求。所以，普通重卡很难满足矿区使用要求。

为了能够满足使用要求，部分矿区选择了采购进口大吨位矿用自卸车。但是进口矿用车价格动辄几百万甚至上千万，因此又大大提高了采矿的运营成本。在这种运营成本与使用性能不能两全的情况下，宽体自卸车作为一种价格既低，承载能力又强的能够适应矿区作业的

车辆便应运而生。目前，该类宽体自卸车主要以6×4型式为主，在国内有很大的市场潜力，但其结构决定了其发展的趋势，极限目标为运输总重量在100T以下的场合。从技术上看，进入该领域的难度不大，业内人士对这类产品比较推崇，因此陆续有厂家加入这个行业，目前国内有10家左右，典型的生产厂家有陕西同力、泰安航天、陕西通力等。目前，各大主机厂纷纷上马，中国重汽、中国一汽等都有类似产品推向市场；因此，该产品具有良好的发展前景。

09年宽体自卸车市场总量约为3500台，上表中的前四家厂家其产销量约在3000辆左右，约占85%。据行内专业人士预测，随着这类产品的技术不断成熟，几年后的年市场需求量将达到20000辆的水平。

三、发展趋势分析

宽体自卸车装载量大、整车质心低、适应性强、运输效率高、盈

利性好，在露天矿区有较好的市场。由于其无需整车生产许可证，且进入门槛不是很高，因此现有行业产品的同质化程度非常高。在现有产品平台中，就整车而言，主要有两大系，一系以陕西同力和陕西通力为主，这类厂家车架与悬挂采用分体式【图一】；另一系主要以泰安航天为主，这类厂家主要车架与悬挂为一体式【图二】。

图一、陕西同力分体式宽体自卸车

图二、泰安航天一体式宽体自卸车

目前，各大主机厂都在着手开发新吨位的宽体自卸车，其总重量在100T左右，已基本达到该种结构平台的极限。在汽车四大零部件总成当中，其瓶颈在于驱动桥的开发，因为按照现有动力系统匹配以及工况工作下，发动机的输出扭矩在设计过程中不断提高，而变速箱一直工作在低档位范围内，传动系统增扭减速的重任大部分都落在了驱动桥上，直接加大了驱动桥的设计难度；随着吨位的不断增加，国内现有行车与驻车一体的制动器很难满足国家制动法规要求，需要重新开发新型制动器，以满足产品更新换代的要求。由于6×4宽体自卸车平台限制该类车型往大吨位方向的发展，所以100T以上的车型，可以借鉴国外ETF Mining Truck的结构【图三】。

图三、ETF Mining Truck结构

该种车型每个轮都带驱动转向系统，零部件的通用性好，更能适应崎岖的路况【图四】。

【图四】ETF Mining Truck路面适应性

综上所述，宽体自卸车开发需综合我国的国情，充分考虑其市场及生存空间。另外由于该行业属于新兴产业，国内暂无此方面相关的标准，由于其工作场地范围比较固定，因此很少受国家法规的约束。

因此亟待该行业相关法规的制定，以便用户终端的考核和验收。四、展望及总结

国内市场对总重量为50T的宽体自卸车已不满足，亟待大吨位的宽体自卸车的出现。而作为主机厂，更要把握市场方向，适时推出差异化的产品，细分市场，开拓蓝海战略。随着国内露天矿产开发利用的大幅增长，国内大型项目(如矿山、水利工程、铁路、隧道等)的开工建设，宽体自卸车进入成长的黄金期。

胡顺安：中国农业大学，硕士。现工作于山东蓬翔汽车有限公司，产品设计师。

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孙博：中国农业大学，学士。现工作于三一重型装备制造有限公司，工程师。