1-128m跨钢箱系杆拱桥架设施工工艺

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系杆拱桥专项施工方案

系杆拱桥专项施工方案系杆拱桥是一种常见的桥梁形式，其特点是拱顶为刚性结构，通过系杆将拱顶与桥墩固定连接，使拱顶能够承受桥面的荷载。

在该拱桥专项施工方案中，将详细描述施工前准备工作、拱顶施工、系杆施工以及拱桥竣工验收等各个环节的工作内容。

一、施工前准备工作1.桥梁设计方案评审：对拱桥的设计方案进行评审，确定施工的合理性和可行性。

2.施工图纸制作：根据设计方案制作施工图纸，包括拱顶和系杆的布置图纸，以及围堰、安全通道等配套设施的布置图纸。

3.设备选型和采购：根据拱桥的规模和要求，选择适合的施工设备，并进行采购。

4.施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工技术和安全措施的培训。

5.材料准备：根据设计和施工图纸要求，采购并储备所需的施工材料，如钢筋、混凝土、系杆等。

二、拱顶施工1.围堰搭设：在拱顶跨度较大的情况下，需要搭设围堰来支撑施工。

根据设计和施工图纸的要求，搭设围堰，确保施工的稳定性。

2.拱顶模板施工：根据施工图纸要求，搭建拱顶的模板结构，确保拱顶的几何尺寸和曲率要求。

3.钢筋绑扎：根据设计要求，在拱顶模板内绑扎预埋的钢筋，保证拱顶的受力性能。

4.浇筑混凝土：按照施工图纸要求，将预制好的混凝土送入模板中，并通过振捣等方式进行浇筑，确保拱顶的强度和质量。

5.拱顶抹灰：等拱顶的混凝土达到一定强度后，进行抹灰处理，提高拱顶的表面光洁度和美观度。

6.拆模：拱顶的混凝土达到设计强度要求后，拆除拱顶模板。

三、系杆施工1.系杆预埋：在拱墩和拱顶上预留系杆孔洞，并配置预埋件。

2.探伤检测：对预埋的系杆进行探伤检测，确保系杆质量符合要求。

3.系杆安装：将系杆通过预埋件与拱墩和拱顶连接，采取预紧措施。

4.拉压试验：对已安装的系杆进行拉压试验，验证系杆的安全性和可靠性。

5.系杆固定：在系杆的两端进行固定，确保系杆能够完全承担起桥面荷载。

四、拱桥竣工验收1.竣工验收资料准备：准备竣工验收资料，包括设计文件、施工图纸、施工记录、系杆试验记录等。

常州西特大桥1-128m提篮拱桥施工

京沪高速铁路常州西特大桥1-128m 提篮拱桥施工中铁大桥局股份有限公司二○○六年八月目录1、工程概况 (1)1.1、概述 (1)1.2、地质情况 (2)1.3、设计简介 (2)1.4、本工程的特点、重点、难点及对策 (4)1.4.1、本工程的特点： (4)1.4.2、本工程的重点、难点及对策 (4)2、总体施工方案 (4)2.1、场地布置 (4)2.1.1、施工便道 (4)2.1.2、生产、生活区设置 (5)2.1.3、临时供水、供电 (5)2.1.4、提篮拱施工临时设施布置 (5)2.2、提篮拱临时设施施工方案 (6)2.2.1、提篮拱预拼平台 (6)2.2.2、龙门吊机及吊机轨道 (6)2.2.3、系梁现浇支架 (6)2.2.4、钢管拱拼装内支架 (6)2.3、提篮拱主体结构施工方案 (8)2.3.1、钻孔桩施工 (9)2.3.2、承台施工 (9)2.3.3、墩台身帽施工 (9)2.3.4、128m提篮拱桥施工 (9)2.4、设备、人员、材料运到施工现场的方法 (10)2.5、施工防护措施及与交管部门协调的问题 (10)2.5.1、施工防护措施 (10)2.5.2、与交警部门协调的问题 (12)3、施工进度安排 (12)4、主要工程项目施工方法、施工工艺 (12)4.1、施工测量 (12)4.1.1、测量接桩 (12)4.1.2、测量标志保护 (12)4.1.3、施工方法 (12)4.2、钻孔桩施工 (14)4.2.1、场地平整 (15)4.2.2、测设桩位、沉埋钢护筒 (15)4.2.3、泥浆拌制 (15)4.2.4、成孔 (16)4.2.5、钢筋笼制作、安装 (17)4.2.6、混凝土灌注 (18)4.3、承台施工 (19)4.3.1、钢板桩围堰施工及基坑开挖 (19)4.3.2、桩头处理，桩基检测 (20)4.3.3、模板安装 (20)4.3.4、钢筋安装 (20)4.3.5、混凝土灌注 (20)4.3.6、基坑回填 (21)4.3.7、钢板桩围堰拆除 (21)4.4、墩身施工 (21)4.4.1、模板安装 (21)4.4.2、钢筋安装 (22)4.4.3、混凝土灌注 (22)4.5、1-128m提篮拱施工 (22)4.5.1、提篮拱施工流程 (22)4.5.2、系梁施工 (23)4.5.3、钢管拱制造及预拼装 (25)4.5.4、拱脚及端横梁施工 (33)4.5.5、钢管拱安装 (35)4.5.6、钢管拱内混凝土泵送压注 (41)4.5.7、吊杆施工 (47)4.5.8、钢管拱施工监控 (48)5、技术保证措施 (50)5.1、质量保证措施 (51)5.1.1、现浇系梁质量保证措施 (51)5.1.2、下承式钢管混凝土提篮拱施工控制措施 (52)5.2、安全保证措施 (55)6、劳动力组织计划 (55)7、主要施工机械设备、试验质量检测设备表 (59)8、临时用地与施工用电计划 (60)8.1.临时用地计划 (60)8.1.1.临时工程用地原则 (61)8.1.2.临时工程用地计划 (61)8.2.施工用电计划 (61)8.2.1.施工用电的初步安排 (61)8.2.2.施工用电需求计划 (62)。

浅谈1-128 m系杆拱桥拱肋吊装焊接施工

W el di ng T echno l ogy V01．42N o．3M ar．2013全国焊接工程创优经验交流65文章编号：1002一025X(2013)03—0065一04浅谈1—128m系杆拱桥拱肋吊装焊接施工贾晓炯(中铁四局集团第四工程有限公司，安徽合肥230041)摘要：合肥铁路枢纽南环线包河大道特大桥1一128m系杆拱桥上跨包河大道收费站，施工难度大。

为确保施工质量，对1—128m系杆拱桥拱肋施工采用了分节吊装、焊接的工艺方法。

工程建设获得了成功。

其技术可为同类系杆拱桥施工提供借鉴依据。

关键词：系杆拱桥；拱肋；分节吊装；焊接中图分类号：T G47文献标志码：B0工程概况合肥铁路枢纽南环线包河大道特大桥跨越合宁高速公路包河大道收费站．该桥设计为1一128m系杆拱，桥梁跨长128m，矢跨比朋=1：5，拱肋立面矢高25．6m，拱肋采用悬链线形。

拱肋在横桥向内倾9。

．呈提篮式，拱顶处两拱肋中心距8．19m。

拱肋横截面为哑铃形钢管混凝土等截面，截面高度3．4 m，钢管西1200m m，由厚18m m的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用16m m厚的钢腹板连接。

每隔一段距离在钢管内设置加劲环，在两腹板间焊接拉筋。

两拱肋间共设5道风撑，其中拱顶处设“米”字形。

其余4道为K形横撑，横撑钢管分别为咖600m m，咖500m m及咖360m m，壁厚均为12m m。

全桥拱肋钢管、腹板等材料均为Q345qD，其他材料为Q235B。

l—128m系杆拱桥桥形如图1所示。

：。

—≥寸t毒}专—≥ot—S{—丢÷一：．圈1l—l勰m系杆拱桥桥形图1拱肋吊装焊接施工1．1拱肋总体施工案根设计资料和现场工况，该桥拱肋采用：工厂内分节制作_+预拼装一运输至拱桥址一二次预拼装(不符合设计时需要调整)_现场分节吊装、焊接、检测一焊接成桥_÷涂装。

全桥钢管拱肋共分为9个分段。

共18个拱肋节段(不含拱脚)。

系杆拱施工方案

系杆拱施工方案1. 引言系杆拱是一种常用的建筑结构形式，广泛应用于桥梁、拱门等建筑工程中。

本文将介绍系杆拱施工的方案，包括施工工序、施工材料和注意事项等。

2. 施工工序系杆拱施工的基本工序包括测量分析、基础施工、固定桥墩、搭设模板、拱肋浇筑、张拉系杆和拆模等。

2.1 测量分析在施工前，需要进行详细的测量分析工作，确定拱的几何尺寸、位置和混凝土浇筑的坡度等参数。

2.2 基础施工在开始施工之前，需要进行拱桥基础的施工工作。

包括挖掘基坑、基坑加固、浇筑混凝土基础等。

2.3 固定桥墩在基础施工完成后，需要固定桥墩。

通过浇筑混凝土将桥墩与基础连接起来，并确保其稳定性。

2.4 搭设模板搭设模板是为了保证拱肋的形状精确。

在桥墩上搭设模板，模板应按照拱的曲线形状进行调整，以便后续拱肋的浇筑。

2.5 拱肋浇筑在模板搭设完成后，可以开始进行拱肋的浇筑工作。

将混凝土倒入模板，待混凝土凝固后，拆除模板。

2.6 张拉系杆拱肋浇筑完成后，需要进行系杆的张拉工作。

根据设计要求，使用专业设备来对系杆进行张拉，以保证拱的稳定性。

当混凝土凝固后，可以拆除模板，让拱的形状展现出来。

在拆模后，需要进行一些修整工作，以确保拱的表面平整。

3. 施工材料系杆拱施工所需的主要材料包括混凝土、系杆、钢筋和模板等。

3.1 混凝土混凝土是系杆拱施工过程中最主要的材料。

选择合适的混凝土配比可以保证施工质量和拱的承载能力。

3.2 系杆系杆是系杆拱的重要组成部分，用于保证拱的稳定性。

系杆需要具备足够的强度和刚度，可以使用钢材或高强度合金材料。

钢筋在拱肋和系杆中起到增强混凝土强度和刚度的作用。

钢筋的选择应符合国家标准和设计要求。

3.4 模板模板用于对拱肋进行浇筑，需要具备足够的强度和稳定性。

模板的材料可以选择木材或金属材料。

4. 注意事项在系杆拱施工过程中，需要注意以下几点：•施工前需要进行详细的测量分析工作，确保施工的准确性。

•施工过程中需确保混凝土浇筑的坡度和浇筑层厚度等参数符合设计要求。

128m系杆拱桥钢管混凝土浇筑施工技术

Ｋ撑。每片拱肋分９段在工厂里加工，每段长１３．５１ＴＩ
接，再浇筑钢管内混凝土，浇筑钢管内混凝土实际是对
钢管和其他结构杆件的一个荷载和应力施加过程。须对钢管进行强度验算。强度验算有两种不同的方法，应力番加法和内力叠加法，这两种方法计算的结果相差甚大啦力叠加
面特性及荷载情况而分别计算其应力，然后在截面的
相应纤维处叠加起来。内力叠加法则不考虑应力的累
积过程，而是按验算阶段的所有荷载和当前的截面特
作者简介：李寿福（１９７４一），男，甘肃靖边人，高级工程师。
摘要：介绍了１２８ｍ系杆拱钢管混凝土浇筑施工方案，通过应力叠加原理计算比选制定混凝土浇筑顺序，
以满足桥梁施工过程及成桥后结构内力及线形要求。同时，阐述了混凝土浇筑质量的控制要点。关键词：１２８１ＴＩ系杆拱拱管内混凝土浇筑中图分类号：Ｕ４４５．４文献标识码：ＡＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３ — １９９５．２０１３．０９．０４
１工程概况
包西铁路跨黄延高速大桥中心里程ＤＫ５１３＋８９０，全长３１９．７８ｍ，孔跨形式为１孔３２ｍ简支Ｔ梁＋１孔１２８ｍ钢管混凝土系杆拱＋２孔３２ｍ简支Ｔ梁＋３孔２４ｍ简支Ｔ梁。因受桥址地形和净空限制，其中跨黄延高速公路一孔为１２８ｍ预应力混凝土箱梁及钢管混

＊＊线128m系杆现浇拱桥施工方法简介

１ｍ，拱脚处一定范围内梁底加宽至１．ｍ，顶宽加宽至３３６４
桩顶分配梁采用２工４ａ５型钢组焊成型，分段制作安装后再现场连接成整体，同时与钢管立柱顶采用间断焊缝连接
牢靠。２４贝雷梁主桁的拼装．
ｌ．跨度１８，６１ｍ，２ｍ全长１２５桥下净空高度１．５拱桥３．ｍ。２４ｍ。５采用先梁后拱再组合的施工方案进行施工。该简支拱混凝土系杆梁设计共划分５个施工梁段，均采用支架现浇法施工，
２１预应力系统安装＿２
允许浇筑封端混凝土。
２１线形控制．６
监控重点有：拱肋预拱度设置计算及测量；吊杆内力及拱脚位移计算测量；吊杆内力及桥面标高计算测量。
施工控制法：施工控制预告一施工一测量一识别一修正一预告的循环过程。
２１拱肋混凝土泵送顶升施工．９
３ｒｍ精轧螺纹钢筋，抗拉标准强度ｆｋ８０Ｐ，２ａｐ＝３Ｍａ
Ｅ＝０Ｇａ采用内径５ｍｍ铁皮管成孔ＪＭ一２锚具锚固。ｐ２０Ｐ，０Ｌ３
（）１钢管混凝土的泵送采用由拱脚向拱顶的“ 续顶升” 连施工。采用一级泵送一次到顶，拱顶弦管内以隔仓板隔开。泵
以校核。
采用重力灌浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周进行，直至钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
２１模板制作及安装．０
模板全部采用木模板，以型钢骨架进行加固，辅确保混

合肥南环铁路1—128m系杆拱桥拱肋施工技术

２钢管拱肋的制作与安装
本桥钢管拱肋分为９个分段共１８个节段（不含拱脚），其中：１・、９节段长约２３．６ｍ；２＇、节段长约１５．１ｍ；
３、节段长约ｌ１．４ｍ；４．、６节段长约１２．１ｍ，节段为合
则，以拱顶为对称中线，在拱肋两端拱脚处压注孔由输送泵将
混凝土连续不断地自下而上压入钢管拱内，且不需振捣，直至
②拱肋轴线偏位和标高测量。用全站仪对拱脚、１．１４、１＿，／２、
３Ｌ／４对应拱肋轴线上缘贴反光膜进行拱肋轴线偏位和标高测
安
徽
建
筑
２０１３年第２期（总１９０期）
合肥南环铁路１ — １２８ｍ系杆拱桥拱肋施工
ＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒｔｈｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅＡｒｃｈＲｉｂｓｏｆ１ — １２８ｍＢｏｗ－ＳｔｒｉｎｇＡｒｃｈＢｒｉｄｇｅ
文章编号：１００７－７３５９（２０１３）０２ — ０１０５ — ０３
１工程概况
图１１ — １２８ｍ系杆拱桥桥型图
合肥铁路枢纽南环线包河大道特大桥跨越合宁高速公路包河大道收费站处设计为１－１２８ｍ系杆拱，拱肋理论跨长１２８ｍ，矢跨比ｆ／ｌ＝１：５，拱肋立面矢高２５．６ｍ，拱肋采

系杆拱桥施工技术

系杆拱桥施工技术1 概述系杆拱是一种无推力的拱式组合体系，通过将要紧承受压力的拱肋与要紧承受拉力的系杆组合起来，共同承受荷载，这样就充分发挥被组合的简单体系的特点及组合作用，以达到节约材料与降低对地基的要求的目的。

系杆拱桥是外部静定结构，兼有拱桥的较大跨越能力与简支梁桥对地基习惯能力强的两大特点，因此在桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大净空（桥下净跨与净高），或者当墩台基础地质条件不良易发生沉降，但又要求保证较大的跨度时，要优先使用系杆拱桥。

2 系杆拱结构系杆拱桥通常由拱肋、吊杆、系杆、横梁、桥面系等构成。

结构见图1。

拱肋通常为钢筋砼或者钢管拱结构。

系杆通常为型钢或者预应力钢筋砼结构。

吊杆通常为预应力钢筋砼、圆钢或者高强钢丝束。

1 拱肋；2 拱顶；3 拱脚；4 拱轴线；5 拱腹；6 拱背；7 系杆；8 支承节；吊杆； 10 吊杆节点； 11 横梁； 12 桥道梁； 13 支座； 14 横撑；净跨径；计算跨径；净矢高；计算矢高图1 系杆拱结构3 系杆拱桥施工工艺3.1 系杆拱桥常用施工方法系杆拱桥根据拱肋与系杆相对刚度不一致，分为柔性系杆刚性拱（EI拱/EI系＝80～100）、刚性系杆柔性拱（EI拱/EI系<1/80）、刚性系杆刚性拱（EI拱/EI系＝1/80～80）。

关于柔性系杆刚性拱桥，由于系杆只承受拉力，施工时抗弯能力较差，多使用就地现浇法施工；关于刚性系杆柔性拱，由于刚性系杆作为偏心受拉构件，有抵抗拉力与弯矩的能力，可使用就地现浇法施工或者预制装配法施工；关于刚性系杆刚性拱桥，由于系杆与拱肋刚度大，均能承受轴力与弯矩，施工中可使用就地现浇法施工、整体拼装施工或者整体拖拉（顶推）施工。

实际施工中，由于场地与其它条件限制，多种方法可交叉使用。

下面介绍常用的系杆拱桥施工方法：先梁后拱的施工方式，设临时支墩，拖拉架设支架粱，在支架梁上立模现浇系梁，张拉部分预应力索，再在系梁上搭设支架安装并焊接钢管成钢管拱，然后由拱脚向拱顶对称泵送无收缩混凝土形成钢管混凝土拱肋，安装并张拉吊杆，拆除系梁支架，调整好吊杆力，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值，至此，系杆拱桥施工完成；3.2 施工工艺3.2.1 施工工艺框图（见图2）图2 系杆拱桥施工工艺框图3.2.2 临时支墩施工临时支墩在桥孔内设置，拖拉时要承受拖拉的反力、纵横向风载、支架梁上下墩与墩顶移动时的水平荷载及拖拉中产生的冲击力，系杆现浇时要承受系杆的自重及施工荷载，因此要具有足够的强度与刚度。

系杆拱主桥施工方案

系杆拱主桥施工方案系杆拱主桥，也称为悬索桥，是一种常见的桥梁结构形式。

它的特点是主桥梁由几个主拱，中间隔以悬索，边缘有护栏。

悬索桥有很多优点，包括抗风能力强、跨度大、净空高度大等。

以下是一个1200字以上的系杆拱主桥施工方案。

一、施工前准备工作1.勘测设计：进行桥梁的勘测和设计工作，包括桥梁位置、长度、宽度、跨度等方面的确定。

2.材料准备：根据设计要求采购所需的桥梁材料，包括钢板、钢筋、混凝土等。

3.工地准备：选定施工现场，并进行场地平整、周边环境治理等工作。

二、主拱施工1.拱肋安装：首先，在现场搭建起工棚，保护施工人员和材料。

然后，将拱肋的各个分段运送到现场，用起重机吊装到位。

2.接拼拱肋：将各个拱肋按照设计要求逐个接拼起来，使用螺栓将其连接起来，并进行调整和对齐。

3.安装系杆：将系杆固定在主梁下部，并通过螺栓和焊接的方式连接到拱肋上部，形成桥梁的主梁和系杆。

4.给拱肋加固：在拱肋的关键部位进行加固，以增加桥梁的承载能力和稳定性。

三、悬索施工1.悬索吊装：用起重机将已经预制好的悬索吊装到拱肋上，并通过回转装置调整悬索的高度和位置。

2.悬索张拉：先将悬索暂时固定在拱肋上，然后进行张拉作业。

通过高强度螺栓紧固悬索，使其达到预定的张拉力。

3.悬索调整：对悬索进行调整，使各个悬索的张拉力均匀分布，并保持桥梁的平衡。

四、桥面施工1.安装桥床：在悬索和拱肋之间搭建桥床，按照设计要求进行固定和加固，确保桥面的平坦和稳定。

2.铺设桥面：将预制的钢板或混凝土块铺设在桥床上，并进行固定和连接。

3.完善桥面：对桥面进行清理、抹灰、铺设防滑材料等工作，确保桥面的使用安全性和舒适度。

五、桥梁验收1.内部检测：对桥梁的内部结构进行检测，包括各个连接点的强度、主梁和拱肋的稳定性等方面。

2.外部检测：对桥梁的外部结构进行检测，包括桥面的平整度、护栏的安装情况等方面。

3.负荷测试：在完成桥梁的施工后，进行负荷测试，检测桥梁的承载能力和变形情况。

钢拱桥施工方案

钢拱桥施工方案引言钢拱桥作为一种重要的桥梁结构形式，具有较大的跨度、承载能力和抗震性能。

在施工过程中，需要制定合理的施工方案，以确保施工的顺利进行。

本文将介绍钢拱桥的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的步骤和安全注意事项。

施工前的准备工作在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。

1.勘察和设计：进行桥梁勘察和设计，确定桥梁的几何形态、地质条件和承载能力等参数，为后续施工提供基础数据。

2.材料购置：根据设计要求和施工方案，采购钢材、混凝土、支撑材料等施工所需材料，并确保其质量符合要求。

3.施工设备准备：购置或租赁施工所需的钢拱桥脚手架、起重机械等设备，并做好设备检修和调试工作。

4.人员培训：组织施工人员进行相关技术培训，提高他们的施工能力和安全意识。

5.施工组织设计：制定详细的施工计划和组织设计，包括施工步骤、工期安排、人员配置等内容。

施工过程中的步骤钢拱桥的施工过程通常包括以下几个步骤：1.桥墩施工：先进行桥墩的基础施工，包括地基处理、基础桩施工和混凝土浇筑等工序。

2.拱肋制造：根据设计要求，制造合适的拱肋，通常采用钢材加工成型的方式。

制造过程中需要保证拱肋的精度和质量。

3.拱肋吊装：使用起重机械将制造好的拱肋吊装到预定位置。

吊装过程中需要注意操作的稳定性和安全性，以避免事故发生。

4.拱腹搭设：将拱肋之间的拱腹桁架搭设起来，以形成完整的桥梁结构。

搭设过程中需要及时检查和调整，保证拱腹的连接牢固。

5.桥面铺设：在拱腹搭设完成后，进行桥面的铺设工作，通常采用混凝土浇筑或铺设预制板的方式。

6.完工验收：完成桥面的铺设后，进行施工质量的验收，包括桥面平整度、结构强度和安全性等方面的检查。

安全注意事项在钢拱桥的施工过程中，需要注意以下安全事项，以确保施工人员的人身安全和施工质量的稳定性。

1.安全培训：施工前进行安全培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。

2.安全防护设施：在施工现场设置合适的安全防护设施，包括警示标识、防护栏杆和安全网等。

拱桥系杆施工工艺流程

拱桥系杆施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!拱桥系杆施工工艺流程一、准备工作阶段在进行拱桥系杆施工之前，需要准备好所需材料和工具，包括系杆、混凝土、钢筋、钢模板、脚手架等，并清理施工区域，确保基础平整。

128m系杆拱桥钢管混凝土浇筑施工技术-最新资料

128m系杆拱桥钢管混凝土浇筑施工技术一、工程概况包西铁路跨黄延高速大桥中心里程DK513+890，全长319.78m，孔跨形式为1孔32m简支T梁+1孔128m钢管混凝土系杆拱+2孔32m简支T梁+3孔24m简支T梁，因受桥址地形和净空限制，其中跨黄延高速公路一孔为128m预应力混凝土简支箱梁及钢管混凝土系杆拱，结构设计为刚性系梁刚性拱，主梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。

主桥设两道拱肋，拱肋采用外径130cm，壁厚δ=26mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中心距2.2m，拱肋截面高3.5m。

吊杆的张拉端位于拱肋上端。

桥型布置图如图1所示。

图1桥型布置图二、施工方案1.总体施工方案。

该桥采用先梁后拱的施工方法，主梁采用满堂支架或墩梁膺架法现浇施工。

梁体施工完成后，架设拱肋支架。

拱肋采用预制吊装在支架上进行组拼拱肋构件并焊接施工，待两片拱肋合拢后，吊装焊接各横撑、K撑，每片拱肋分9段在工厂里加工，每段长约13.5m左右（不含预埋段），吊装重约20吨。

安装时要求两道拱肋同时进行，对称拼装。

每段拱肋拼装完成后，及时安装相应横撑及K撑。

（横撑及K撑安装应以跨中为对称顺序进行），拱肋拼装完成后在钢管拱内灌注混凝土。

2.钢管混凝土、拱管内混凝土浇筑施工方案。

钢管内混凝土的灌注一般采用泵送顶升压注法施工，即利用泵送压力使混凝土达到密实的目的。

对于跨度不大的钢管混凝土拱肋，由于钢管的直径小，均可采用两拱脚对称一次顶升泵送到位，不需要分段。

但对于大跨度钢管混凝土拱肋，由于长度及钢管直径大，一次泵送混凝土用量也大，因而受输送泵压力及拱肋应力、变形的限制，需要分段泵注，以控制拱肋的应力、变形及保证施工的安全性，在分段位置处设置横隔板，并在每段拱肋顶部设置排浆孔。

分段的数量视施工能力及钢管拱肋的设计载荷而定。

分段太少，一次须灌注的混凝土数量较大；分段太多，则灌注的次数多、每次工程量小而耗费大量时间及人力资源，同时由于施工周期过长且拱肋多次受力而对成拱的受力不利。

高速铁路128m钢箱系杆拱原位拼装吊装施工技术

铁路客运专线128m钢箱系杆拱原位拼装大吨位流动式起重机吊装钢梁段施工技术1.工程概况新建铁路福州至厦门线木兰溪特大桥位于福建省莆田市涵江区境内，全长6830.6m。

其中在DK95+476处采用1孔128m钢箱系杆拱上跨福泉高速公路,与公路呈25度小夹角,桥下最小净高6.8m。

为将系杆拱施工对高速公路行车安全的影响降至最低，在施工期间，高速公路在该段采取临时过渡改道的形式绕行通过。

本桥属下承式钢箱系杆拱桥，计算跨径为128m,全桥长130.4m，主拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为1/5.333，矢高24m；系梁、拱肋横向中心距16m，内侧净宽14.2m,外廓净宽17.8m。

本桥设计为全钢结构，由钢箱拱肋、工字型截面刚性吊杆、钢箱系梁、工字型主次横梁、U型及I型桥面纵梁及桥面板组成。

全桥拱肋设共设9根横撑连接，对称设在第2#、3#、4#、6#、7#吊杆位置，吊杆共设13对，间距为10+12×9+10m，见图1.1、图1.2。

图1.1 主体结构图图1.2 横截面结构图本桥所在莆田市属滨海海积平原，东濒海洋，属典型的亚热带海洋性季风气候。

年平均气温约20℃，年降水量1093.7～1432mm。

木兰溪特大桥钢系杆拱斜跨福厦高速公路，与公路线路方向呈25度夹角，此处高速公路为路堤断面形式，路面高于两侧地面约5~6米，高速公路为双向四车道，钢系杆拱所处桥墩基本位于高速公路边坡坡角处。

见图1.4、图1.5。

图1.4 桥轴线纵断面地貌示意图图1.5 桥位平面布置图2.吊装实施方案系杆拱主要部件单重为40吨左右，采用150t履带吊进行钢梁的卸车和拼装。

钢箱系杆拱的拼装顺序为：先拼装下平面，即系梁和桥面板（含横纵梁）同时进行，拼装方向为：固定（活动）支座→下平面跨中合拢，接下来拼装拱肋及横梁，最后至拱顶实现全桥合拢。

钢箱系梁直接在主支墩上完成，拱肋拼装采用逐块拼装、中间合龙的拼装方法。

拱肋安装时，先安装前方吊杆，与系梁上搭设的临时支墩一起组成钢性支撑，为增强稳定性，临时支墩与吊杆及另一侧支墩用杆件连接起来形成一个整体。

大跨度钢箱系杆拱桥悬臂拼装施工工法(2)

大跨度钢箱系杆拱桥悬臂拼装施工工法大跨度钢箱系杆拱桥悬臂拼装施工工法一、前言大跨度钢箱系杆拱桥是一种适用于公路、铁路等大跨度桥梁建设的常用工法。

它通过使用钢箱梁作为主梁结构，结合系杆和拱撑系统，实现了桥梁的跨度和承载能力的提升。

悬臂拼装施工工法是大跨度钢箱系杆拱桥的一种常见施工工法，本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。

二、工法特点1. 高效快速：悬臂拼装施工工法采用模块化设计和预制技术，能够提高施工效率，缩短工期，提高工程的投产速度。

2. 经济节省：由于采用钢箱梁结构，可以节约材料成本，而且拼装施工可以减少人工成本和时间成本，有效降低工程造价。

3. 适用范围广：悬臂拼装施工工法适用于跨度大、荷载重的桥梁建设，可满足不同类型的工程需求。

三、适应范围悬臂拼装施工工法适用于各种桥梁类型，包括公路桥、铁路桥、城市轨道交通桥等。

它适用于跨度大于50米的大跨度桥梁建设，能够满足不同荷载要求，能够在不同地质条件下进行施工。

四、工艺原理悬臂拼装施工工法的原理是通过预制钢箱梁和系杆拱撑系统，利用临时支撑结构和悬挂机械设备，将钢箱梁逐节悬挂于主梁处于建设过程中的支撑点上，并进行拼装、连接、调整，最终形成完整的桥梁结构。

该工法将施工过程中的重要控制节点摆放在局部施工现场，减少了对整个施工线路的侵占，提高了桥梁施工效率。

同时，该工法充分利用钢材的抗拉性能，通过合理的系杆布置和调整，增强了桥梁的整体刚性和荷载承载能力。

五、施工工艺（1）支撑结构搭设：根据设计要求和地质条件，搭设临时支撑结构，确保支撑点的稳定和刚度，为下一步的钢箱梁拼装提供支撑。

（2）钢箱梁拼装：对预制的钢箱梁进行悬挂、拼装和连接，确保梁体的准确位置和牢固连接。

（3）系杆安装：根据设计要求，设置系杆拱撑系统，对桥梁进行稳定支撑和荷载分担。

（4）系杆调整：对系杆进行调整和张紧，使桥梁达到设计要求的弧线形态和荷载承载能力。

钢箱拱桥吊杆张拉施工工法 (2)

钢箱拱桥吊杆张拉施工工法一、前言钢箱拱桥是一种经典的桥梁结构，其外形美观、强度高、刚度好，常用于跨越大河、山谷等需求较大跨径的地形。

而钢箱拱桥吊杆张拉施工工法则是一种常见的施工方法之一，本文将对其进行详细介绍。

二、工法特点钢箱拱桥吊杆张拉施工工法是一种相对传统的施工方式，其特点在于通过张拉吊杆的方式对桥面进行定型。

相较于其他的施工工法，它具有以下的特点：1. 所耗费的时间相对较短，可以缩短工期；2. 没有拆卸工序，不会对环境造成影响；3. 施工难度较低，适合各种桥梁建设；4. 对周围环境和设施的影响相对较小。

三、适应范围钢箱拱桥吊杆张拉施工工法适用于各种桥梁中，包括跨越河流、山谷、高速公路、铁路、城市道路等场景，可适用于采用混凝土加钢材、全钢结构、钢混凝土结构等组合的桥梁形式。

四、工艺原理1. 对施工工法与实际工程之间的联系钢箱拱桥吊杆张拉施工工法的基本原理是在桥梁构件结构的一侧加装张拉设备并进行加压，从而使桥梁构件迅速恢复纵向形变向内。

通过不断加压和松弛的方式让桥面变形逐渐趋向设计要求的形状。

随着吊杆被加紧，桥面逐渐恢复其正常的形态，自重和预应力合力使得桥面处于压应力状态，并保证了桥梁的稳定性和强度。

2. 采取的技术措施施工中，需要采取以下的技术措施：1. 对桥面进行调整，以使得整个桥面能够均匀受力；2.对钢箱拱进行加固，以保证其整体刚度；3. 根据实际情况选择张拉设备，比如选用锚具、锚杆等工具进行操作；4. 对于桥梁的多孔桥面部分，采用气压法将压条浇注在桥底，以确保桥面填充材料的均匀。

五、施工工艺施工工艺主要分为以下几个阶段：1、进行仔细的规划和设计；2、在桥梁的一侧进行张拉设备的安装，并增加引臂和支撑；3、进行辅助设施的安装，比如传感器、动态监测仪器等，以确保施工的安全性和稳定性；4、对吊杆进行张力控制，以保证桥面恢复正常形态；5、对剩余配筋和预制件进行加固处理；6、进行电缆和安全钳的绑定，以确保施工的安全性。