第八章 列车运行组织

（2）列车运行是轨道交通系统日常运输生产活动的重要内容，行车调度员 负有指挥列车安全、正点运行的责任。为了保证行车调度员的素质和业务水平， 应高度重视行车调度队伍的建设。行车调度员目前一般应从具有中等运输专业以 上学历，并有实践工作经验的人员中选拔。新选拔的行车调度员必须经过调度专 业知识学习，学习的主要内容包括：《技术管理规程》、《调度工作规则》、《行车 工作细则》、《行车事故处理规则》等。不要随意调换行车调度员的工作岗位，保 持行车调度员工作的相对稳定性。为提高行车调度员的组织指挥水平，加强与站、 段行车作业人员的联系．应有计划、有目的地经常组织行车调度员深入现场熟悉 设备、人员情况，交换工作意见，改进工作作风，解决好日常工作中存在的问题。
值班调度主任(调度长)是调度班组工作的组织者和领导者，其主要工作职责 是传达、贯彻和执行上级有关文件、命令及指示，负责完成本班组各项运输指标， 主持接班会、布置有关注意事项，检查安全生产情况，掌握列车运行固执行情 况．负责施工和救援工作的把关，主持事故分析会等。
二、行车调度 （1）行车调度是运输调度工作的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生
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表 8-1 运行层次
行车调度员 车站值班员
ATP+ATS+ATO 监控运行
ATP+ATS
监控运行
可兼做它事 可兼做它事
列车司机
开关门车 启动列车 监控运行
人工驾驶
四、实绩列车运行图
实绩列车运行团是行车调度和运输分析工作的重要原始资料，行车调度员应 掌握实绩列车运行图的绘制，能按规定颜色的线条和符号，准确完整地绘制实绩 列车运行图。
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正点统计的目前标准是： ①凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点 列车数。早点或晚点不超过 1 分钟的按正点统计。临时增加开行列车也校正点统 计。 ②由于客流变化而抽线或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点 时，该部分列车仍校正点统计。 ③如遇大型活动，影响列车运行秩序，可以不统计正点率指标或部分时间内 的列车运行情况不予统计。 列车到、发和通过时刻的确认： ①到达时刻，以列车在规定位置停稳为准。 ②出发时刻，以列车由车站(包括车辆段规定发车地点)前进起动不再停车时 为准。 ③通过时刻，以列车最前部通过站台末端行车室时为准。 （3）列车运行通过率。在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数（不 包括列车运行图固定的通过列车）之比。 列车运行通过率＝全部列车数/全部开行列车数×100％ 不论是在始发站或中间站,由于晚点或其它原因．列车不停站通过，都统计 为通过列车数。某次列车如连续或不连续在几个车站通过，只统计为一个通过列 车。 （4）平均满载率。反映单位时间内的车辆运能利用的程度。
组织列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基础。对始发列 车，行车调度员应在列车出库、列车折返交路和客流情况等方而进行具体掌握和 组织、以保证正点发车，列车在始发站发车早点不应超过 1min。
通常，在实行行车指挥自动化或调度集中控制时，行车有关工作由行车调度 员直接指挥。转为车站控制时，车站行车工作由车站值班员直接指挥。
行车调度员是日常运输工作的具体组织者、指挥者，对实现列车运行图和完 成运输工作的指标，负有重大责任。所以，所有行车有关人员必须执行行车调度 员的命令，服从调度指挥。轨道交通线路在正常情况下采用空间间隔法行车。只 是在特殊情况下，才准许采用时间间隔法，而且要有安全保证措施。
第八章 列车运行组织
第一节 行车组织调度概述
一、运输调度生产组织系统 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集的公共交通系统，它具有高度集 中和各个工作环节紧密联系、协同动作的特点，必须实行集中领导、统一指挥的 原则。运输调度是轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢，凡与运输有关备部门、 各工种都必须在运输调度的统一指挥下，进行日常生产活动。 运输调度的基本任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设 备．挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益，组织与运输有关备部门密切配合、 协同动作，确保实现列车运行图．努力完成运输生产任务，为城市经济建设和人 民生活服务。 在日常运输工作中，为统一指挥、有序组织运输生产活动，轨道交通系统设 立控制中心，控制中心组成如图 8—1 所示。为对复杂的运输生产活动进行全面 地指挥和监督，控制中心中实行分工管理原则，将整个运输生产活动按业务性质 划分成若干部分，设置不同的调度工种分别管理一定的工作。如在控制中心，通 常设有行车调度、电力调度和环控调度等调度工种。
在自动闭塞线路上，基本行车闭塞法为自动闭塞法，实行行车指挥自动化或 调度集中控制。当基本闭塞设备不能使用时，根据行车调度员的命令改为电话闭 塞法。在电话中断时，可按时间间隔法行车。
（3）各站的行车工作由行车调度员统一指挥。车站和车辆段行车工作分别 由车站行车值班员、车辆段信号楼值班员指挥。列车由值乘司机指挥。列车在车 站时，所有乘务人员应按车站行车值班员的指挥进行工作。
平均满载率＝（日常运量×平均运距）/（线路长度×旅客运输能力）×100 ％
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第二节 正常情况下列车运行组织
一、列车运行的基本概念
（1）在双线行车情况下，轨道交通系统的列车通常是按右侧单方向运行。 列车的定义为：以站外运行为目的按规定辆数编成的车组，并具备规定的列车标 志。列车的标志是头部缓冲梁上方两个头灯，显示白色灯光；尾部缓冲梁上方两 个尾灯，显示红色灯光。
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产、实现列车运行固、完成运输计划的重要任务。行车调度员是列车运行的统一 指挥者，负责监控或操纵列车运行控制设备，掌握列车运行、到发情况，发布调 度命令，检查各站、段执行和完成行车计划情况，在列车晚点或运行秩序紊乱时 采取有效措施尽快恢复按图行车，负责施工要点登记，发生行车事故要迅速采取 救援措施，并向上级和有关部门报告，填写各种表报。
（1）调度集中 行车调度员通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列 车进路，组织和指挥列车运行。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行以 司机操纵为主。在调度集中控制因故不能实现时，改为车站控制。车站值班员在 列车调度员的指挥下，办理列车进路，接发列车。 调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备。它的特点是区间采用自动闭 塞、车站采用电气集中联锁，并用电缆把它们引接到指挥该线路列车运行的控制 中心。控制中心的行车调度员通过操纵控制台上的按钮集中控制，管辖线路上的 信号和道岔，直接办理备车站的接发车进路，指挥列车运行。行车调度员通过区 间棚车站线路表示盘，可以方便快捷地掌握线路上列车运行和分布情况，区间和 站内线路的占用情况，各种信号机的显示状态和道岔开通位置等。 （2）行车指挥自动化 在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控于系 统(ATS)完成列车运行的控制任务。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，通常还 采用列车自动保护(ATP)和列车自动运行(ATO)子系统，三个子系统构成列车自动 控制系统(ATC)，ATC 子系统具有列车运行自动化和行车指挥自动化功能。在 ATS 子系统因故不能使用时，改为调度集中控制。 ATS 子系统的硬件组成包括：双机冗余计算机组和控制室内的显示盘、工作 站、绘图仪、打印机等设备。该子系统的主要自动功能是跟踪正线列车运行，显 示列车车次；根据储存的基本运行团或调整过的计划运行团，行车调度员可用人 机对话方式生成当前使用运行图；自动排列列车进路；动进行列车运行调整；自 动绘制实绩列车运行图和生成各种运行报告。该子系统的主要人工功能包括行车 调度员直接办理进路和进行列车运行调整两类。 与 ATS 子系统有关的 ATC 系统各种层次运行情况下的综合功能见表 8—1。
行车调度员必须掌握列车运行图理论，熟悉《技规》、《行规》、《调规》等技 术文件和有关的规章制度，能按有关规定绘制实绩运行图，及时正确地发布调度 命令，准确填写各种表报和登记簿。
三、行车调度控制方式主要有调度集中和行车指挥自动化 两种。车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式。采用何种行车调度控制方式与 采用的行车调度指挥设备类型有关。
（2）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线。
（3）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运行线上填写 车次及“反” 字。
（4）列车折返交路
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（5）列车不停车通过车站，在列车运行线上方加带箭头的红色短实线。
（6）列车停站时间超过规定时问标准，图解实际停站时间，并用红笔画因， 在圈内注明原因。
（7）列车在区间停车，图解停车时间，并用红笔画困，在圈内注明原因。
实绩列车运行图上的列车运行线表示见表 7—2
实绩列车运行图上的列车运行有关符号如下： （1）列车始发，终到及由邻线转来或开往邻线 ①列车始发
②列车终到
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③列车由邻线转来
④列车开往邻线
列车正点红笔打勾。列车早点红笔画圈，圈内注明早点时分，列车晚点蓝笔 画圈，圈内注明晚点时分，晚点原因可用简明略号注明
通常，在实行行车指挥自动化或调度集中控制时，行车有关工作由行车调度 员直接指挥。转为车站控制时，车站行车工作由车站值班员直接指挥。
行车调度员是日常运输工作的具体组织者、指挥者，对实现列车运行图和完 成运输工作的指标，负有重大责任。所以，所有行车有关人员必须执行行车调度 员的命令，服从调度指挥。
二、列车运行调整方法
作为一个合格胜任的行车调度员，必须熟悉人、车、天、地、图等各种和运 输有关的情况。行车调度员必须熟悉司机、车站行车值班员和车辆段信号楼值班 员等与列车运行有关的作业人员情况，了解他们的工作经历、业务水平和个性等 情况，充分调动有关人员的工作积极性。
行车调度员必须熟悉车辆的技术性能、使用状态等情况。车辆是运送乘客的 工具，实现调度指挥的物质基础，只有熟悉车炳情况，才能使按图行车建立在可 靠的基础上。
另外，有关施工、封锁线路、设备故障、调控权下放等要在实绩运行图上注 明事项、上下行别和原因。
五、行车调度工作考核指标 （1）列车运行图兑现率。实际开行列车数(不包括临时加开的列车数)与列 车运行固计划开行的列车数之比。 列车运行图兑现率＝全部开行列车数－晚点列车数/全部开行列车数％ （2）列车正点率。按列车运行图固定车次、时间准点运行的列车数(包括根 据调度命令临时加开或减开，以及调点列车)与全部开行列车数之比。 列车正点率可分为始发正点率相到达正点率。