详细流程图--集装箱码头堆场(20071109)
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集装箱操作流程图
1.1完整版本流程图
注：1、图为铁路通用箱流程，红色字体为自备箱、铁路特种箱流程。
2、装车前必须点击“校验票据库车空重”，系统返回为重车的，
不能进行装车操作，现场确认为空车的，应通过铁路货运票据管理系统综合平台（http://10.3.28.87:8080/web用户名：车站电报码+01，初始密码：111111）提交票车解绑异常申请。
等路局后台人员解绑后，再次点击校验，返回为空车的车辆可进行装车操作。
3、装车操作完成后，应确认同步现车和总公司状态，都同步成
功的点击“通知取车”，到达卸车，可根据车站实际选择使用“指定卸线”功能，卸后排空的车辆应点击“通知取车”。
1.2核心版本流程图
注：1、图为铁路通用标准箱流程，红色字体为自备箱、铁路特种箱流程。
2、校验票据库车空重等功能使用说明同完整版。
集装箱业务流程图
（5）船舶特殊情况，进口多条船，只有一个舱单；一条船有多个舱单；卸船时，按照单船作业；提货时，按舱单办理； （6）进口堆存计划，作到场位，重箱按照运输条款、中转、目的港、尺寸、类型；空箱按照箱公司、尺寸、类型； 作业时，考虑到门到门实时收提箱；CFS条款的集装箱， 卸船时直接卸到CFS堆位； （7）卸船直取时，必须先办理提货单
出口装船流程（十六）
中控操作员
堆场司机
接收 安排机械 发送装船指令 集卡调度 拖车作业指令
接收
出场确认 发送岸桥指令
集卡调度 拖车作业指令
拖车司机
接收 作业到堆场
接收 作业到码头
接收 作业到码头或堆
场
装卸队/外理
集卡司机 设备交接单
接收
接收 拖箱作业
装船确认 集卡调度 装船特殊情况
闸口操作员 接收
处理或工人记录 集装箱残损情况
登记残损箱情况
（1）卸船确认使用手持无线终端；终端信息主要有箱号，计划堆放位置；具有按箱号后3/4位检索功能； （2）卸船（外贸箱或直取）海关放行，卸船是否直接放行：在系统参数表加参数，决定是否落地直接自动放行否 （3）卸船时，发现集装箱残损，由外理通过对讲机报知调度操作员，调度操作员记录，最后由箱管值班员记录残损情况，记录残损情况，包括航次、残损范围、残损类型等。 （4）支持集卡全场调度、双向作业方式（即同时装卸若干船） （5）进场确认使用车载无线终端或工控机；使用图形操作；预留中控确认功能； （6）作业量统计，只统计机械司机，不统计工人，按时间、机械司机、作业类型统计；作业过程中不送班次；司机名称与工班对应；
闸口操作员 接收
堆场计划员
登记集卡作业信 息
打印提箱指南 发送提箱指令
出门确认 填写设备交接单
出口装船流程（十六）
中控操作员
堆场司机
接收 安排机械 发送装船指令 集卡调度 拖车作业指令
接收
出场确认 发送岸桥指令
集卡调度 拖车作业指令
拖车司机
接收 作业到堆场
接收 作业到码头
接收 作业到码头或堆
场
装卸队/外理
集卡司机 设备交接单
接收
接收 拖箱作业
装船确认 集卡调度 装船特殊情况
闸口操作员 接收
处理或工人记录 集装箱残损情况
登记残损箱情况
（1）卸船确认使用手持无线终端；终端信息主要有箱号，计划堆放位置；具有按箱号后3/4位检索功能； （2）卸船（外贸箱或直取）海关放行，卸船是否直接放行：在系统参数表加参数，决定是否落地直接自动放行否 （3）卸船时，发现集装箱残损，由外理通过对讲机报知调度操作员，调度操作员记录，最后由箱管值班员记录残损情况，记录残损情况，包括航次、残损范围、残损类型等。 （4）支持集卡全场调度、双向作业方式（即同时装卸若干船） （5）进场确认使用车载无线终端或工控机；使用图形操作；预留中控确认功能； （6）作业量统计，只统计机械司机，不统计工人，按时间、机械司机、作业类型统计；作业过程中不送班次；司机名称与工班对应；
闸口操作员 接收
堆场计划员
登记集卡作业信 息
打印提箱指南 发送提箱指令
出门确认 填写设备交接单
集装箱码头堆场管理 PPT课件
这种模式下箱区利用率较高，但轮胎吊移动 较频繁，影响进口卸船时的作业效率，而且后续 提箱时翻箱率较高。
7
“半混堆”方式：是对进口箱区进行不间断的箱区整理，尽 量将零星堆放的集装箱集中归并至某些倍位，使进口箱 区有较多的全空倍位，以便卸船时可将同一船名航次的 进口箱集中堆放。 “半混堆”模式的缺点：
4
集装箱码头箱区分类
进、出口箱区 普通箱区、危险品箱区、冷藏箱区、特 种箱区、中转箱区（验关） 空箱区、重箱区
5
空箱区
空箱区一般安排在码头后方，其箱位横向间 隔可宽于重箱区，以便打开箱门及箱体查验；而 其箱位纵向一般不留间隔，排数较其他箱区多， 以便密集性堆放，这样不但能够提高堆场利用率， 满足防风要求，而且适合堆高机和正面吊连续性 作业。
向
40
提重箱翻箱控制
41
闸口运作改进
进出港集装箱信息预录入 取消空箱疏港设备交接单 设置港内停车区和提箱打单点 地磅外移和分步操作
42
堆场管理中常见的问题
装船发箱 卸船收箱 道口进箱收箱
堆场作业 道口提箱发箱 转堆发箱 转堆收箱 翻箱 装船发箱与道口进箱收箱发生矛盾
常见的问题 卸船收箱与道口提箱发箱发生矛盾
箱区的高度与龙门吊的起吊高度的关系 堆4过5箱区、堆5过6箱区
安全要求
若是堆4过5的轮胎吊箱区，则第六排应堆2 层高，第五排应堆3层高。 集装箱进场选位时，应充分考虑堆放的安全系 数，一般要求相邻排孤立的层高差≤3
11
12
堆垛规则
不同箱型的堆垛规则
基本原则 • 重、空箱分开堆放； • 20ft、40ft、45ft集装箱分开堆放； • 冷藏箱、危险品箱、特种重箱放在相应专用箱区； • 进口箱、出口箱分开堆放； • 中转箱在海关指定的中转箱区堆放； • 出口重箱按装船要求分港、分吨堆放； • 空箱按不同持箱人，不同尺码，不同箱型分开堆放； • 重箱按堆场载荷要求堆放
7
“半混堆”方式：是对进口箱区进行不间断的箱区整理，尽 量将零星堆放的集装箱集中归并至某些倍位，使进口箱 区有较多的全空倍位，以便卸船时可将同一船名航次的 进口箱集中堆放。 “半混堆”模式的缺点：
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集装箱码头箱区分类
进、出口箱区 普通箱区、危险品箱区、冷藏箱区、特 种箱区、中转箱区（验关） 空箱区、重箱区
5
空箱区
空箱区一般安排在码头后方，其箱位横向间 隔可宽于重箱区，以便打开箱门及箱体查验；而 其箱位纵向一般不留间隔，排数较其他箱区多， 以便密集性堆放，这样不但能够提高堆场利用率， 满足防风要求，而且适合堆高机和正面吊连续性 作业。
向
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提重箱翻箱控制
41
闸口运作改进
进出港集装箱信息预录入 取消空箱疏港设备交接单 设置港内停车区和提箱打单点 地磅外移和分步操作
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堆场管理中常见的问题
装船发箱 卸船收箱 道口进箱收箱
堆场作业 道口提箱发箱 转堆发箱 转堆收箱 翻箱 装船发箱与道口进箱收箱发生矛盾
常见的问题 卸船收箱与道口提箱发箱发生矛盾
箱区的高度与龙门吊的起吊高度的关系 堆4过5箱区、堆5过6箱区
安全要求
若是堆4过5的轮胎吊箱区，则第六排应堆2 层高，第五排应堆3层高。 集装箱进场选位时，应充分考虑堆放的安全系 数，一般要求相邻排孤立的层高差≤3
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堆垛规则
不同箱型的堆垛规则
基本原则 • 重、空箱分开堆放； • 20ft、40ft、45ft集装箱分开堆放； • 冷藏箱、危险品箱、特种重箱放在相应专用箱区； • 进口箱、出口箱分开堆放； • 中转箱在海关指定的中转箱区堆放； • 出口重箱按装船要求分港、分吨堆放； • 空箱按不同持箱人，不同尺码，不同箱型分开堆放； • 重箱按堆场载荷要求堆放
经典：集装箱码头操作1
25
任务三 集装箱船舶配载图 实配图1- --实配封面图例
图中第07行甲板上 底层有2个到长滩的 危险品货物箱,危险等 级 4.1级
05行 舱内有5个休斯敦 1.4 危险品
Long Beach
26
27
任务三 集装箱船舶配载图 实配图2-贝位图
贝位图： 每个贝位一张， （1）集装箱的卸箱港和装箱港 （2）集装箱的重量（总重） （3）箱主代号、箱号、校验码 （4）该箱在堆场上的箱位号
“层”（Tier）：船舶竖向（上下方向） 三种表示方法：
(1) 由仓内底层算起向上 (2) 舱内和甲板分开编号 (3) 舱内由下至上前加“H”：H1、H2、H3… (4) 甲板上由下至上前加“D”：D1、D2、D3… (5) (3)舱内和甲板上分开编号 (6) 舱内由下至上：02、04、06、08、10… (7) 甲板上：由下至上：82、84、86…此法目前常用
9
任务二 集装箱在集装箱船上的位置表示 行、列、层的表示方法---“列”图示的二种表示
(1)从右仓向左顺序编号01、02、03、04 (2)从中间列算起向左为双数编号，向右为单数，
总列为奇数：则中间列为“00” 总列为偶数：则不存在“00”
10
任务二 集装箱在集装箱船上的位置表示
行、列、层的表示方法---“层”图示的三种表示
具体位置均有具体规定，实配图是码头现场操作的指导性文件，是码头装卸 作业的依据
集装箱实配图（Container Terminal Bay Plan）由两张图组成：
1．封面图 2．每一行位的行箱位图
一、封面图：(整体反映装卸计划：装箱图，卸箱图) （1）应反映所需岸桥数量，班组数量 （2）每班组作业的贝位，顺序、作业量 （3）反映各集装箱货物的种类、卸货港及装载位置
任务三 集装箱船舶配载图 实配图1- --实配封面图例
图中第07行甲板上 底层有2个到长滩的 危险品货物箱,危险等 级 4.1级
05行 舱内有5个休斯敦 1.4 危险品
Long Beach
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任务三 集装箱船舶配载图 实配图2-贝位图
贝位图： 每个贝位一张， （1）集装箱的卸箱港和装箱港 （2）集装箱的重量（总重） （3）箱主代号、箱号、校验码 （4）该箱在堆场上的箱位号
“层”（Tier）：船舶竖向（上下方向） 三种表示方法：
(1) 由仓内底层算起向上 (2) 舱内和甲板分开编号 (3) 舱内由下至上前加“H”：H1、H2、H3… (4) 甲板上由下至上前加“D”：D1、D2、D3… (5) (3)舱内和甲板上分开编号 (6) 舱内由下至上：02、04、06、08、10… (7) 甲板上：由下至上：82、84、86…此法目前常用
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任务二 集装箱在集装箱船上的位置表示 行、列、层的表示方法---“列”图示的二种表示
(1)从右仓向左顺序编号01、02、03、04 (2)从中间列算起向左为双数编号，向右为单数，
总列为奇数：则中间列为“00” 总列为偶数：则不存在“00”
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任务二 集装箱在集装箱船上的位置表示
行、列、层的表示方法---“层”图示的三种表示
具体位置均有具体规定，实配图是码头现场操作的指导性文件，是码头装卸 作业的依据
集装箱实配图（Container Terminal Bay Plan）由两张图组成：
1．封面图 2．每一行位的行箱位图
一、封面图：(整体反映装卸计划：装箱图，卸箱图) （1）应反映所需岸桥数量，班组数量 （2）每班组作业的贝位，顺序、作业量 （3）反映各集装箱货物的种类、卸货港及装载位置
集装箱码头业务流程图 ppt课件
接收 移箱作业确认
作业(到堆场)
发送移箱指令
发送移箱指令
接收
接收
集卡作业指令
作业(到堆场)
（1）移箱操作包括两部分：堆场之间移箱和堆场与货运站（包括拆箱区、装箱区、查验区、清洗修理区等）之间移箱； 堆场之间移箱是指：根据堆场分布情况，需要调整堆场箱位；由堆场计划员提出移箱计划申请 堆场与货运站是指：拆箱、装箱、港内查验、港内修箱、清洗箱等，由CFS计划员提出移箱计划申请；
箱管员
船公司/船代
卸船进场 信息
接收
计费员
接收
船舶费用 计算
（1）每天可以由箱管将装卸船进场数据通过E-mail方式，发送给船公司；
码头内部移箱流程（五）
CFS计划员/堆场计划员
作业调度员
移箱计划申请
接收
安排移箱机械
中控操作员 接收
堆场司机(移出)
集卡司机
接收
集卡作业指令 集卡全场自动调度
2020/10/15
堆场司机(移进)
接收 移箱确认
10
进口口岸查验流程（六）
货代/海关
办单员
查验/验货员
查验申请单 (EDI报文) 查验申请单
接收
接收
港内查验 申请办理
打印查验 申请单
接收
查验作业 安排
确认作业 计划
作业计划
产生移箱 申请
中控操作员/ 作业调度员
接收 安排移箱机械
发送移箱指令
集卡全场自动 调度
集卡作业指令
堆场司机
接收 移箱确认 发送移箱指令 集卡作业指令
集卡司机 接收
作业(到堆场)
接收 作业(到查验区)
查验区司机
集装箱码头堆场
出口通关流程图
八、集装箱整箱货出口货运流转程序
1、委托单位（货主）将托运委托书连同报
关单据（包括退税单、外汇核销单、商业 发票以及不同商品海关需要缴验的各类单 证，如托运时间紧迫，亦可先交委托书， 随后补交报关 单据）交货运代理人。
2、货代核阅委托书及有关报关单据后 缮打托运订舱单（场站 收据、装货单） 送船公司或船代订舱。
一、发货人在出口货运中的业务
发货人在集装箱出口货运中的主要业务有：
1、 订立贸易合同；
2、 备货；
3、 租船订舱；
4、 报关；
5、 货物装箱与托运； 6、 投保；
7、 支付运费和签发提单；
8、 向收货人（买方）发出装船通知
1．订立贸易合同
作为出口方，发货人(卖方)首先 必需与国外的收货人(买方)订立贸易 合同。因为，无论哪一种运输方式， 其运输是建立在贸易基础上的。这一 点与普通船66运输的做法完全一样， 但合同条件有所变化。
（二）、船公司的主要业务
在集装箱出口货运业务中，船公司的主 要业务有： 1、 掌握代运的货源 2、 配备集装箱 3、 接受托运4、 接受货物 5、 装船 6、 制送主要的装船单证
1、 掌握代运的货源
掌握待运的货源船公司通常采用下 述两种方法掌握待运的货源情况，并 据以部署空集装箱的计划：
暂定订舱——所谓暂定订舱是在船舶到港前30 天左右提出，由于掌握货源的时间较早，所以 对这些货物能否装载到预定的船上，以及这些 货物最终托运的数量是否准确，都难以确定。 确定订舱——所谓确定订舱通常在船舶到港前 7—10天提出，一般都能确定具体的船名、装船 的日期。
12、大副凭装货单接载，装货后签发场站收 据。
13、装货后场站收据由码头交船公司或船代。 14、码头根据装船实际情况绘制实装船图交
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