船舶保险合同转让中存在法律问题的探讨
船舶优先权行使的法律问题研究

摘要船舶优先权制度是海商法所特有的一种古老的制度,它源自英国法,并随着英国海事审判实践的发展而不断得到发展。
各国法律规定船舶优先权的主要目的是为了保护特定的债权得以实现,从而促进航运业的发展。
但从目前我国有关法律规定和司法实务来看,在船舶优先权的项目及其行使中尚存在不少问题,本文对此进行了一些分析和思考,并提出自己的一些观点和建议。
本文采用了比较分析的方法,在对有关国际公约和部分国家地区立法进行比较研究、吸收国内外优秀理论成果的基础上,主要围绕着我国《海商法》中船舶优先权的项目、标的及受偿顺序进行了比较深入的探讨。
对一些存在争议的法律问题阐述了自己的观点,并对我国船舶优先权制度的立法疏漏提出了建议。
文章分为引言、正文和结语三个部分,其中正文部分分为四章:第一章主要探讨了船舶优先权的性质,首先介绍了船舶优先权的概念及法律特征,对于争议颇多的船舶优先权的法律性质,作者给出了自己的思考,即认为船舶优先权是法律设定的一种保护特定人并由法律列明的特殊权利。
然后对船舶优先权的主体、客体及内容进行了论述,并且通过一些案例来加以说明和分析。
第二章主要是对船舶优先权的项目做了一些探讨,船舶优先权所担保的债权构成了船舶优先权的项目。
船舶优先权项目的设定在船舶优先权制度中具有非常重要的作用。
我国《海商法》规定了5种船舶优先权,基本上是参照了1993年公约的规定。
和其他主要海运国家对比,是属于规定比较少的。
本章结合国內外立法规定,针对船舶优先权的项目进行了比较分析,并对实务中存在的诸如船员工资、沉船打捞费用等问题做了分析。
提出了将打捞沉船费用列入船舶优先权项目等建议。
第三章主要介绍了船舶优先权行使的程序性问题,依据法律规定,船舶优先权的行使存在着四个基本环节,扣押船舶阶段、提起诉讼或仲裁阶段、拍卖船舶阶段和清偿阶段。
本章以中国《海商法》和《海事诉讼特别程序法》为主,并结合其他国家立法规定和案例,针对其行使的各个阶段进行了分析研究。
船舶建造合同的若干法律问题

船舶建造合同的若干法律问题湖北今天律师事务所王建瑞摘要船舶建筑合同属于加工承揽合同的范畴,然而由于其合同标的额庞大、履行周期长、法律关系复杂,与一样的加工承揽合同有专门大区别。
随着造船业的快速进展,船舶建筑合同纠纷比愈来愈多,由于直截了当调整船舶建筑合同的法律规范不多,船舶建筑合同纠纷的法律适用问题往往比较复杂。
本文以合同法和海商法为依据,结合司法实践中显现的一些常见问题,力图对船舶建筑合同的性质、特点、内容,合同履行、在建船舶的物权、常见纠纷的法律适用等要紧问题进行一次梳理,发表个人见解,以抛砖引玉。
关键词船舶建筑合同在建船舶物权法律适用一、船舶建筑合同的性质和特点船舶建筑合同是船舶定作方(船东)与船舶建筑方(船厂)就船舶规格、技术条件、质量要求、工期、工艺要求、价款、保险、违约责任等具体条款通过协商达成一致意见后签订的书面合同。
关于船舶建筑合同的性质,国际上要紧有两种观点:其一,船舶建筑合同属于买卖合同,建筑人提供建筑所用的材料,依约出卖和交付船舶,合同适用买卖合同有关法律规定,法国、挪威、瑞典、英国、美国等采纳此种观点。
另一种观点认为,船舶建筑合同属于承揽合同,适用有关承揽合同的法律规定,日本、德国、希腊等国采纳此种观点。
按照我国合同法的规定,船舶建筑合同属于加工承揽合同,应当适用合同法第十五章“加工承揽”合同的规定。
其中船东属于定作方,建筑方属于承揽方。
与一样加工承揽合同相比,船舶建筑合同的特点要紧包括以下几个方面:1、合同标的额大、周期一样较长。
船舶建筑合同的标的额动辄数百万、千万元,甚至数千万,建筑周期一样超过几个月、一年甚至一年以上。
船舶的吨位越大、科技附加值越高,合同的标的就约大、周期也越长。
这也决定了船舶建筑过程中合同双方面临的问题比较复杂,风险大。
在签订合同过程中双方就应当认真研究建筑中可能显现问题,对双方权益义务予以明确约定,一旦发生纠纷解决起来有章可循。
2、船舶建筑涉及的规范和法规专门多。
浙高院关于审理海上保险案件若干问题的指导意见

浙江省高级人民法院印发《关于审理海上保险合同纠纷案件若干问题的指导意见》的通知浙高法〔2011〕183号浙江省高级人民法院关于审理海上保险合同纠纷案件若干问题的指导意见为规范我省海上保险合同纠纷案件的审理,依法保护当事人的合法权益,根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国保险法》和《最高人民法院关于审理海上保险纠纷案件若干问题的规定》等相关规定,结合本省审判实际,制定本指导意见。
第一条审理海上保险合同纠纷相关案件,参照适用本指导意见。
法律法规、司法解释另有不同规定的,依照其规定。
第二条保险人与投保人签订保险合同时,对于保险合同中约定的免责条款,除了在保险单上通过变更、放大或加粗字体、突出颜色等方式提示投保人注意外,还应当对有关免责条款的概念、内容及法律后果等,以书面或者口头形式向投保人作出明确说明。
第三条投保人和保险人订立的保险合同与保险人实际签发的保险单内容不一致时,应当以保险合同为准,但能够证明该保1险单系双方对保险合同进行变更的除外。
第四条保险合同或保险单载明的保险险种、保险责任等内容不完整时,应当适用保险人在中国保险监督管理委员会备案的“保险条款”。
第五条保险合同约定无论何种原因收货人未收到货物,均由保险人按全损赔付的,保险人应当按照约定对上述保险事故承担保险赔偿责任。
被保险人向保险人报案时,应当按照约定履行相应的出险报告手续并提供相应材料;保险人应当按照约定履行相应的调查取证义务。
被保险人向保险人起诉索赔时一般需要承担以下举证义务:(1)保险合同的成立生效;(2)货物已出运的事实;(3)未收到货物的事实。
第六条保险人知道被保险人未如实告知重要情况仍收取保险费或承诺支付保险赔偿,又以同样理由主张不承担保险赔偿责任的,人民法院不予支持。
第七条因船舶转让而转让船舶保险合同的,被保险人或受让人应当及时通知并取得保险人同意,但保险合同另有约定的除外。
因船舶转让而导致危险程度显著增加的,保险人自收到前款规定的通知之日起三十日内,可以按照合同约定增加保险费或者2解除合同。
我国远洋船舶业务存在的问题与对策分析我国远洋船舶险业务
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我国远洋船舶业务存在的问题与对策分析我国远洋船舶险业务上海财经大学金融学院保险系方永明【摘要】我国是海运大国,拥有庞大的远洋船队,然而目前开办的远洋船舶保险业务却不尽人意。
通过调查与分析,现时期该项业务要紧存在以下问题:保险条款内容陈旧,不能适应新的情形;营销体制落后,业务赔付率高;道德风险难以治理和操纵。
而要改变目前的逆境,能够从以下几个方面着手:保险条款创新,适应形势变化;完善营销治理体制,提高业务质量;加强核赔治理,防范海运欺诈;严格船舶安全治理,制造良好市场环境。
【关键词】远洋运输远洋船舶保险保险条款创新完善营销体制加强核赔治理严格安全治理一、我国远洋运输进展概况我国的远洋运输业进展史悠久,然而到建国后,现代远洋运输业才得到迅速进展。
依照国家统计局《公路水路交通行业进展统计公报》显示,截止到2002年底,全国远洋运输船舶2337艘(不含港澳台地区,不包括方便旗船),净载重量2316.17万吨位。
目前,我国远洋船队的运力规模已排名世界第5位,是名副事实上的海运大国。
但在进展的过程中,远洋运输业也存在着一些问题。
第一,大多数航运企业规模偏小。
依照交通部最新统计,我国目前共有62家国际航运企业。
但除了中远集团、中海集团和中外运集团外,其它国际航运企业规模普遍偏小。
目前,3大集团占据中国远洋船队运力的65%。
其次,远洋船队结构不够合理。
从船型分布来看,散货船比重最大,占远洋船队(包括挂方便旗船)总载重吨的56.2%,原油船占13.2%,全集装箱船占12.7%,杂货船占7.2%,多用途船占6.0%,其他船型所占比重较小。
总的说来,原油船和集装箱船比例偏低。
再次,我国船舶老龄化现象严峻。
依照交通部船舶使用年限规定统计,老龄船、超龄船在远洋船队中的比例为39.0%。
大量老旧船舶的存在,导致了船舶技术状况普遍较差,安全事故隐患增多,不仅阻碍了我国远洋运输业的健康进展,也阻碍了远洋船舶保险业的进展。
二、我国远洋船舶保险市场现状随着我国远洋运输的进展,我国的远洋船舶保险业务也逐步成长。
海商案件法律适用问题(3篇)
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第1篇摘要:随着全球贸易的不断发展,海商案件日益增多,法律适用问题成为困扰各方当事人的难题。
本文从海商案件法律适用的基本原则、国际公约与国内法的关系、具体法律适用问题以及解决途径等方面进行探讨,以期为我国海商案件法律适用提供参考。
一、引言海商案件是指在海事活动中发生的各类纠纷,涉及船舶、货物、运输合同、保险、海事赔偿责任限制等方面。
随着我国经济的快速发展和国际地位的不断提高,海商案件的数量逐年增加。
然而,由于法律适用问题复杂,导致海商案件的处理存在诸多困难。
本文旨在分析海商案件法律适用问题,以期为我国海商案件法律适用提供有益借鉴。
二、海商案件法律适用的基本原则1. 优先适用国际公约原则国际公约是国际社会共同制定的具有普遍约束力的法律规范,对于海商案件的法律适用具有重要指导意义。
根据《联合国海洋法公约》和《联合国国际货物销售合同公约》等国际公约的规定,海商案件应优先适用国际公约。
2. 国内法优先原则当国际公约与国内法的规定不一致时,应优先适用国内法。
这是因为国内法是国家主权范围内的法律规范,具有最高的法律效力。
3. 最密切联系原则最密切联系原则是指在海商案件的法律适用中,应选择与案件有最密切联系的法律规范。
这一原则有助于确保案件处理的公正性和合理性。
4. 公平合理原则公平合理原则是海商案件法律适用的核心原则,要求在处理案件时,既要保护当事人的合法权益,又要维护社会公共利益。
三、国际公约与国内法的关系1. 国际公约与国内法的冲突在国际公约与国内法的规定不一致时,可能产生冲突。
这种冲突主要体现在以下两个方面:(1)国内法违反国际公约的规定;(2)国际公约与国内法的规定不一致。
2. 解决冲突的方法解决国际公约与国内法冲突的方法主要包括:(1)直接适用国际公约;(2)优先适用国内法;(3)通过司法解释或立法解释解决冲突。
四、海商案件具体法律适用问题1. 船舶碰撞案件船舶碰撞案件的法律适用主要包括以下方面:(1)适用《联合国海上人命安全公约》;(2)适用《国际海上避碰规则公约》;(3)适用《船舶碰撞责任公约》。
船舶转让中无权处分和善意取得的认定

Maritime Case Assemble海事法苑其体积无法装载于一般的集装箱内。
保险人在保险合同订立时已经知晓其承保货物的数量及规格,虽然保险单未对货物的包装方式作出约定,但保险人本应对涉案货物在通常业务中的运输方式和包装方式具有一定的了解,故涉案货物的包装方式应当属于保险人“知道或者在通常业务中应当知道的情况”。
根据法律规定,保险人知道或者在通常业务中应当知道的情况,保险人没有询问的,被保险人无须告知,鉴于保险人未能提供证据证明曾向被保险人询问涉案货物的运输和包装方式,故其无权以被保险人隐瞒货物运输方式和包装的重要事实为由解除合同。
其二,该情况是否会影响保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承保。
本案中,涉案货物采用散货运输方式并使用了防雨布加竹帘的外包装,该包装方式符合涉案货物的惯常运输要求,并不会扩大保险人的承保风险,事后经证明也不是造成涉案货物发生保险事故的原因。
综上所述,法院认定涉案货物的包装方式并不属于被保险人负有告知义务的“重要情况”,对被保险人未将货物运输和包装方式如实告知保险人,保险合同应予以解除的主张不予支持。
参考文献[1] 司玉琢著:《海商法专论》,中国人民大学出版社2009年10月第二版,第378页。
无权处分合同效力待定,经过权利人追认或者无处分权人事后取得处分权的,该合同有效。
但是,合同无效并不影响对合同标的物的善意取得,即善意第三人可以通过支付合理对价并且实际占有船舶而取得船舶的所有权。
〖案情〗 原告:潘某 被告:陈某、董某 第三人:甲、乙、丙 2004年,被告陈某将登记在其丈夫苏某(已过世)名下的渔船10万元卖给被告董某,并向被告董某交付了相关渔船证书。
被告董某买下渔船后未办理渔船过户登记手续。
2005年,被告董某又将渔船以14万元卖给原告,也未过户。
2006年,原告找到被告陈某要求协助办理渔船的过户登记手续。
双方达成协议:被告陈某协助原告办理渔船过户,原告将渔船第一年柴油补助费的一半分给被告陈某作为回报。
某船舶保险合同纠纷案例评析
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保险金 额一千万 。特别 约定一栏 司在 向碰 撞 相 对 方 索赔 后 , 剩 项约 定符合 合 同法第 九十三 条关 就 记载 : 保险费分 两期 , 一期 于出 余损 失 向法院起 诉 T公 司 , 求 于解 除权 的规 定 , 第 请 应按 照合 同法 单 时 缴 纳 5 , 二 期 于 2 0 赔偿 8 0多 万元 。一 审过 程 中 , 第 九 十 六 条 的 规 定 判 断 T 公 司 O 第 05 0 年 2月 2 5日前 支付 , 期不缴 纳 双 方达成 和解 , 公 司 以 补偿 名 是否 正确行 使 了解 除权 。 逾 T 保险 费 , 险 人有 权 单 方 面 注 销 义支 付 J公 司 2 0万 元 了 结 此 保 0
将保险单 副本 的财务 留存 联传真 T公 司将其 退 回 ; 2月 4日、 注销保 险 单 , 同 双方 均 确 认 注 3月 合
给 J公 司 , 求 J公 司 支 付 保 险 7日, 要 J公 司再 分 两 次 分 别 向 T 销保 险单 的 含 义就 是 解 除 合 同 。 25 0 仍 T 公司据此 认为该 条款是 附解 除 费 。保 险单 前 言 部 分 印有 : 公 公 司各支付保 险费 8 ,0 元 , T
根据 合 同 法 第 九 十 六 条 规 理 由 如 下 :
定, 当事人 一方 主张 解除 合 同的 ,
一
、
保 险条款 第 十 六 条并 未 己 的利 益 不 正 当 地 促 成 条 件 成 见则 认 为 , 险合 同将 缴 纳 保 险 保
解 列 明的条 件 , 承保 船 舶 。保 险期 司以合 同 已经 被 解 除 , 即便 未 被 纳第 一笔保 险费 , 除条件成 立 , 限 自 2( 01 5年 1月 2 5日零 时起 至 解 除也没有 生效 以及享有先 履行 合 同 自动 解 除 , 公 司 也 因 此 注 T
光船租赁合同的保险问题

光船租赁合同的保险问题光船租赁合同是一种特殊的船舶租赁合同,其中出租人仅提供船舶,而承租人则负责配备船员、管理船舶以及承担船舶的营运成本和风险。
在这种合同模式下,保险问题尤为重要,因为它直接关系到双方当事人的利益保障和风险分担。
本文将围绕光船租赁合同的保险问题展开讨论,分析相关法律规定、实践做法以及可能存在的争议点,并提出相应的解决方案和建议。
一、光船租赁合同保险责任的法律规定在光船租赁合同中,保险责任通常由承租人承担。
这是因为承租人负责船舶的运营和管理,包括船舶的航行安全、货物装载、船员配备等。
因此,承租人需要为船舶投保相应的保险,以应对可能发生的海上风险和事故。
根据国际惯例和我国相关法律规定,光船租赁合同中的保险责任主要包括以下几个方面:1. 船舶保险:承租人需要为船舶投保船舶保险,以覆盖因自然灾害、意外事故等原因造成的船舶损失或损害。
船舶保险的保额通常根据船舶的价值和租赁期限等因素确定。
2. 第三者责任险:承租人还需要投保第三者责任险,以承担因船舶运营过程中对第三方造成的人身伤亡或财产损失而产生的赔偿责任。
这种保险可以保障承租人在面临第三方索赔时的经济利益。
3. 船员人身意外险:为了保障船员的人身安全,承租人通常还需要为船员投保人身意外险。
这种保险可以在船员因意外事故导致伤亡时提供经济赔偿和救助。
二、光船租赁合同保险实践中的做法在光船租赁合同的保险实践中,双方当事人通常会就保险事宜进行详细协商,并在合同中明确约定相关条款。
这些条款包括但不限于保险种类、保额、保险期限、保险费用承担方式以及保险索赔程序等。
为了确保保险责任得到有效履行,出租人和承租人通常会采取以下措施:1. 在合同中明确约定保险条款:双方当事人应在光船租赁合同中明确约定保险责任的具体内容,包括保险种类、保额、保险期限等。
这有助于避免在合同履行过程中因保险问题产生争议。
2. 选择信誉良好的保险公司:承租人应选择信誉良好、具有专业承保能力的保险公司进行投保。
海上保险保证条款的法律适用——刘某诉中国人民财产保险股份有限公司某分公司船舶保险合同纠纷案

CAIF —u YU in l u j n。 Ja —i n
( a n M a ii u t Xi me 6 0 9 Ch n ) Xi me r me Co r , a n 3 1 0 , i a t
Abs r c I o r s t t i e n ina b c t a t: n c nt a t o he nt r ato l a kgr und of h on i ou l v l o t e c tnu s y de eopmen t wa r t s s e t of he r an y y t m i n
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Hale Waihona Puke t “ u v t a c fPe pl ’ ns r nc o p y o i a i n u a e c nta td s he Li . he Br n h o o e S I u a e c m an fCh na m rne i s r nc o r c iput ’c s e’ a e
M a ii Cou t O lu t a e he if r nc be w e n rtme r t il s r t t d fe e e t e w a r te a pr ior ca e,t e f c ie l m e s r an is nd ov s y lus he fe tv e e nt of
ma i e i s r n e l w ,t ep e e t h n s a i h sa e sv r i p ea d t e lwma i g t c n q e i a s a g n rn n u a c a h r s n i e el w t i r a i e y sm l n h a c n k n e h iu s lo lg i g
船舶保险合同纠纷案评析

大连海事法院 王 龙
[ 要] 提 船舶保 险合 同纠纷 中 ,在没 有提供 充足 的证据 推 翻投保 人 自己声 明保 单 内容 已经 保险人 详细说 明的情 况 下 ,应认定 保 险人 对格 式条 款 已经 明示 ,可 以认 定 保 险 人履行 了格 式 条款说 明义 务 。
[ 案情】
被告 D Y 与原告 Z R B LY G MC 有长期业 务往来 ,20 08 年 1 ,D Y 月 L Y以船 舶 “ 远渔 2 ” 向Z R B 保渔 獐 0 G MC 投
[ 争议】
Z R B 否 就保 险合 同条款 向D Y G MC 是 L Y履行 了充 分说 明义务 ;DL Y未在 Z R B 供 的保 险单 副 本 Y G MC 提 上 签章 确认 ,保 险合 同是 否成立 。
持。另原告关于保险费余款利息的诉讼请求 ,缺少相
应 的事实依 据 ,本 院不予 支持 。
2 1 年 l 月 1 大 连 海事 法 院作 出民事 判 决 : 00 0 8 3 1
费 5 元 ,余 款 1 7 元 直 至 保 险期 届 满 仍 未 支 付 。 万 9Y
D Y 于判决生效之 日 十 日内给付Z R B LY 起 G MC 保 险费 1000 ;二 、驳 回Z R B 9 0元 G MC 的其他诉讼 请求 。
为 ,双 方签 订 的为 沿 海 内河 保 险 合 同 ,根据 法 律 规 定 ,在签订 合 同之前 ,原告应 当向被 告解 释保 险类别 及赔 保范 围 ,原 告没有 向被 告解 释 ,致使 被告对 合 同 产 生误解 ,且 被告都 是远洋 船只 ,签订该 合 同对 被告 显失 公平 。另 外 ,被 告未在 保险单 副本 上签章 ,因此 不 同意 原告诉 讼请 求 。
某保险公司船舶保险合同纠纷案

某保险公司船舶保险合同纠纷案在商业活动的海洋中,保险合同就如同船舶的护航者,为各方提供着风险保障。
然而,当纠纷的风暴袭来,保险合同的条款与解释便成为了各方争论的焦点。
今天,我们就来深入探讨一起某保险公司船舶保险合同纠纷案。
这起案件的主角是船主_____和某保险公司。
_____拥有一艘在航运市场上辛勤劳作的船舶,为了给这艘船舶及其运营提供一份坚实的保障,他与某保险公司签订了船舶保险合同。
起初,一切都看似风平浪静。
但命运的波澜总是不期而至。
在一次航行中,船舶遭遇了恶劣的天气,海浪的冲击导致船体出现了严重的损坏。
_____随即向保险公司提出了理赔申请,希望能够依靠保险合同的约定,获得相应的赔偿,以修复船舶并弥补损失。
然而,保险公司的回应却让_____感到震惊和失望。
保险公司以种种理由拒绝了他的理赔请求。
其中一个关键的争议点在于保险合同中对于“恶劣天气”的定义和范围。
保险公司认为此次遭遇的天气状况并未达到合同中所约定的“恶劣天气”的标准,因此不在保险赔偿的范围内。
而_____则坚持认为,从实际情况来看,当时的天气状况已经对船舶造成了严重的损害,无论如何都应该得到赔偿。
双方各执一词,互不相让,矛盾逐渐激化。
在这起纠纷案中,另一个备受关注的问题是保险合同中的免责条款。
保险公司指出,根据合同中的某些免责条款,即使船舶遭受的损害符合赔偿条件,但由于存在特定的免责情形,他们仍然有权拒绝赔偿。
_____对此表示强烈不满,他认为在签订保险合同时,保险公司并未对这些免责条款进行充分的解释和说明,导致他在不知情的情况下签订了合同。
按照法律规定,如果保险公司未能履行对免责条款的明确说明义务,那么这些免责条款将不产生法律效力。
为了维护自己的合法权益,_____决定将保险公司告上法庭。
法庭上,双方展开了激烈的辩论。
律师们各显神通,依据法律条文和相关证据,为自己的委托人争取最大的利益。
法官在审理这起案件时,面临着诸多复杂的问题。
船舶建造合同的若干法律问题
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船舶建造合同的若干法律问题前言船舶建造合同是指造船企业和船主之间的合作协议,用于确定建造过程中双方的责任和义务。
随着国内外造船业的发展,船舶建造合同的签订越来越频繁。
但船舶建造合同属于高风险和高技术含量的合同,一旦出现纠纷,对双方都会造成巨大的经济损失和声誉影响。
因此,对船舶建造合同存在的若干法律问题进行深入研究和探讨,对于有效避免和解决合同纠纷,保障双方合法权益,具有重要意义。
合同主体的法律地位船舶建造合同一般涉及船东、造船企业、船级社、保险公司等多个主体。
在签订合同时,双方应当明确各自的法定代表人、经办人、联系方式以及权利和义务。
除此之外,还应当注意合同主体的法律地位。
船东和造船企业在合同签订时应当确立各自的权利和义务,包括风险分摊、交货时间、施工标准、价格支付、保证金、质量保证等。
因此,合同主体的法律地位是确保合同有效性和实现良好合作的重要前提。
合同履约的法律责任船舶建造合同从签订到完工涉及多个环节,一旦出现违约行为,将会对船主和造船企业产生严重的影响。
因此,在合同履约过程中,合同主体应当严格履行合同约定,承担相应的法律责任。
对于船主来说,应当按照合同约定支付合理价格、提供必要的信息和技术支持、监督船舶建造进度以及配合验船。
对于造船企业来说,应当严格按照合同规定施工、确保质量、按时交货并提供必要的售后服务。
合同变更的法律要求在船舶建造合同履行过程中,难免会遇到双方需要进行变更的情况。
对于合同变更,双方应当依照法律规范进行变更并征得对方同意。
具体来说,需要面临如下法律要求:•双方共同商定变更内容;•以书面形式表示变更意愿;•对于变更后的风险和成本等问题做好充分的评估;•需要履行的义务和责任发生重大变化时,应当及时向船级社和保险公司作出通知。
保证金的问题船舶建造合同中经常涉及到保证金的问题。
保证金是船东向造船企业提供的一种担保形式,用于保护造船企业在履行合同过程中的利益。
根据船舶建造合同的约定,造船企业可以将船东提供的保证金用于偿还双方签订的合同履行中的罚则、违约金和赔偿等。
船舶抵押贷款合同中的船舶保险法律问题

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海 规一 事法
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第2 9卷
第5 期
世
界
海
运
Vo _ 9. . l2 No 5 Oc . 0 6 t2 0
20 0 6年 1 0月
W o l hi pi r d S p ng
船 舶 抵 押 贷 款 合 同 中 的 船 舶 保 险 法 律 问 题
中 图分 类 号 :9 6 1 D 9 .9
文 献标 识码 : B
文 章 编 号 :067 2 ( 06 0 —0 80 10 —7 8 2 0 )504 —3
船舶所有人常 常通过 向银行抵押 贷款 的渠 道进 行船
舶 融 资 , 此 , 行 既 要 承 担 抵 押 人 的 信 用 风 险 , 要 承 因 银 又 担 由于 船 舶 本 身 特 性 所 带 来 的风 险 。 为 了尽 量 避 免 上 述
风险给银பைடு நூலகம்造成 损失 , 一般要 在抵 押贷 款合 同中列 入船
舶保险条款 。
因此 , 在船舶抵 押 贷款 合 同 中加入 保 险条 款无 疑是
保 障 抵 押 权 人 利 益 行 之 有 效 的 方 法 , 且 实 践 中也 是 这 并
么做 的。
1 船 舶抵押 贷 款合 同 中加入保 险条 款的 必 要性
房秋 爽
( 大连 华航 海事 有 限公 司 , 宁 大连 1 6 0 ) 辽 1 0 1
【 关键词 】 船舶保险 ; 抵押 贷款 ; 押人 ; 抵 抵押 权人 【 摘 要】 探讨在船舶抵押贷款合 同下的被抵押船舶保 险 涉及 的若干法律 问题 , 认为应采取 以抵押人投 保为基
础, 以抵 押 权 人 投 保 为补 充 , 要 时 以 双 方 的 共 同名 义 进 行 投 保 的 原 则 来 实 施 船 舶 抵 押 贷 款 合 同 中 必 的 保 险条 款 。
FSO的船舶国际法律和合同管理

FSO的船舶国际法律和合同管理随着全球贸易和海上运输的不断发展,船舶国际法律和合同管理变得越来越重要。
FSO(Floating Storage and Offloading)是一种用于油气储存和转运的船舶。
本文将探讨FSO船舶在国际法律和合同管理方面的重要性,以及在实践中需要注意的问题。
首先,FSO船舶国际法律的重要性不可忽视。
船舶在国际水域航行和从事商业活动时必须符合国际法律和法规的规定。
因此,FSO船舶的船东和经营者需要熟悉国际海事法、国际公约和国际海事组织的规定,以确保船舶的合法性和合规性。
航运国际法根据国际海事法公约确立了航运的基本原则和规范。
FSO船舶的船东应该了解船舶登记、船旗国制度、海洋空间划分和船舶安全等方面的法律和规定。
此外,航运国际法还包括航道使用费、海事保险和海上货运合同等内容,这些都是FSO船舶经营者需要重视和遵守的法律规定。
在实践中,FSO船舶合同管理对于确保业务的顺利进行至关重要。
船舶合同起着确保船东和船舶经营者权益、规范船舶经营行为的作用。
FSO船舶的船东和经营者在签订合同前,应仔细审查合同条款、明确各方责任和义务,以避免合同纠纷和风险。
同时,对于FSO船舶经营者而言,选择合适的船舶承运合同对于运输成本的控制和减少法律风险具有重要意义。
在FSO船舶合同管理中,需要注意以下几个问题。
首先,合同中的交付条款和期限要明确。
FSO船舶的使用时间通常比较长,因此必须确保船舶在预定时间内交付,并确保货物的安全转运。
其次,货物损失和责任的规定也是合同管理的重要部分。
合同应明确双方在货物丢失、损坏或延误时的责任和赔偿方式,以及相应的保险责任。
此外,合同中的违约责任和争议解决机制也需要特别关注。
当一方未履行合同义务时,另一方有权采取法律行动寻求赔偿。
在国际贸易中,争议解决机制也相当重要。
双方应明确约定选择仲裁还是诉讼,以及选择哪个国际仲裁机构或法院进行争议解决。
综上所述,FSO船舶的国际法律和合同管理是确保船舶合法性和权益保护的重要手段。
船舶保险合同纠纷案例保险详解专题
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船舶保险合同纠纷案例保险详解专题船舶保险是一种重要的商业保险形式,为船舶拥有者提供保障,以应对可能发生的各种损失和风险。
然而,由于涉及多方利益关系和复杂的保险条款,船舶保险纠纷案例时有发生。
本文将通过分析一个船舶保险合同纠纷案例,来详细解析船舶保险合同的相关条款和注意事项。
案例背景:某公司拥有一艘商用货船,为了保障船舶在运输过程中的安全,该公司购买了船舶保险合同。
保险合同中约定了船舶的保险金额、保险期限以及保险责任范围。
在一次货船运输中,船只遭遇了海上风暴造成的严重损坏,保险公司根据合同规定对损失进行了赔偿。
然而,船舶拥有者认为保险公司的赔偿金额不合理,引发了一场保险合同纠纷。
保险合同条款解析:1. 保险金额:船舶保险合同中约定了船舶的保险金额,即船舶的价值。
保险金额的确定对于保险公司的责任范围和赔偿金额起到了关键作用。
在该案例中,保险金额的确定将直接影响保险公司的最终赔偿金额。
2. 保险责任范围:船舶保险合同中规定了保险公司对于船舶损失的赔偿责任范围。
一般情况下,船舶保险责任范围包括船舶的碰撞、火灾、海上风险等。
对于船只损坏的具体情况,保险公司将根据合同条款进行赔偿。
案件分析:在该案例中,船舶拥有者认为保险公司的赔偿金额过低,损失没有得到充分的补偿。
然而,保险公司辩称其赔偿金额是根据船舶的实际价值和损坏程度进行计算的。
首先,我们需要分析保险合同中的保险金额条款。
在船舶保险合同中,保险金额是确定赔偿金额的基准。
如果保险金额过低,那么保险公司的赔偿也会相应减少。
在该案例中,如果船舶拥有者可以证明保险金额的确定有误,那么他们可以要求保险公司重新进行赔偿计算。
其次,我们还需要关注保险责任范围条款。
船舶保险责任范围约定了保险公司对于船只损坏的赔偿责任。
如果保险公司认为船只损坏原因不符合合同约定的保险责任范围,那么他们可能拒绝进行赔偿。
在该案例中,船舶拥有者需要确定船只损坏是否符合保险责任范围的规定,以便在与保险公司的纠纷中进行有效的辩护。
船舶保赔保险热点法律问题研究
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船舶保赔保险热点法律问题研究船舶保赔保险热点法律问题研究Heavycon实务与法规初探浅议《海诉法》中的直诉保险人制度浅析英国法下的承运人识别问题Ythan轮第1693航次发生爆炸并沉船案例关于《1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书》附则V之附录修正案生效的通函Heavycon实务与法规初探中远航运股份有限公司吴淼泳一、简介Heavycon适用于半潜船、重大件运输(一)、Heavycon的主要角色---半潜船Semi-submersible Vessel半潜船简介也称半潜式子母船,指通过利用船舶(母船)本身压载水的调整,把船舶(母船)的装货甲板潜入水中,以便将所要承运的特定货物(子船,一般为被承运的驳船、游艇、钻井平台等),从指定位置浮入船舶(母船)在船舶(母船)的装货甲板重新浮出水面适当位置并对所承运的货物进行必要的绑扎加固后,将货物运到指定位置,通过与装货时同样方法将特定货物卸下(浮出)的船舶。
1(二)半潜船运输的特点(1) 工程量大,技术难度高---需要大量的ENGINEERING工作,制作复杂的TRANSPORT MENU(运输手册),包括配载方案,装卸步骤,航路气象预测,航行的浪高,风速,涌流的限制等等。
(2) 高风险、高运费---运费最高单航次曾达到1500万美金(不包括DOCKWISE这次运输THUNDER HORSE平台)(3) 高价货、替代性差---货物的价值相当高,一个平台价值可达到上亿美金,而且建造周期往往需要1--2年。
货运质量如不严格把关,货物就极容易TOTAL LOSS,不但经济上是上亿美金的损失,更重要的是无法替代,其海上石油工程项目至少会被延误12年,Consequential Loss损失是天文数字。
因此,海上工程运输最重要的是做到万无一失,运费多少已成了其次。
(4) 市场门槛高---不仅需要有船舶进入市场,还要有公司的管理,安全体系的操作,船员队伍的素质,以及公司市场开发和工程设计能力等等同时被市场所认可。
海事法律事务与船舶保险
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海事法律事务与船舶保险航运业是全球经济体系中一个重要组成部分,而海事法律事务及船舶保险在保障航运业的运营和利益方面起着至关重要的作用。
本文将深入探讨海事法律事务与船舶保险的相关内容,从法律和商业角度分析其重要性及实施方法。
一、海事法律事务的重要性海事法律事务是指与航运相关的法律问题,包括船舶所有权、船员劳动合同、海上碰撞事故等。
在全球化时代,海事法律事务的重要性不可忽视。
首先,海洋贸易的繁荣需要合适的法律保护,海事法律事务的存在可以为各国提供公平和公正的贸易环境。
其次,船舶运营涉及跨国经营,因此需要多国间的协作和互惠,海事法律事务为不同国家和地区提供了一个解决问题的平台。
最后,船舶运营中难免出现争议和纠纷,海事法律事务通过法律途径解决纠纷,保障了各利益方的权益。
二、船舶保险的重要性船舶保险是航运业运营中不可或缺的一环。
船舶行业面临许多风险,如海上事故、货物损失、船舶损坏等。
船舶保险的目的是为航运企业提供风险承担和赔偿保障,以减少经济损失。
船舶保险的重要性体现在以下几个方面:首先,船舶保险可以为航运企业提供损失补偿,帮助其稳定运营,并在出现风险事件时迅速恢复正常生产。
其次,船舶保险能够提供保额赔付,减少航运企业承担的经济压力,保障其经营利益。
再次,船舶保险的存在可以提高船舶运输的安全性,吸引更多投资者进入该行业。
三、海事法律事务与船舶保险的关系海事法律事务与船舶保险密切相关。
首先,海事法律事务通过制定法规和标准,为船舶保险提供了法律依据。
例如,船舶所有权和责任的法律规定为船舶保险的签署和理赔提供了基础。
其次,海事法律事务在保险索赔和争议解决方面发挥着重要作用。
在船舶保险理赔过程中,海事法律事务可以作为依据,解决投保人与保险公司之间的纠纷。
再次,海事法律事务的存在可以为船舶保险市场提供稳定和可靠的法律环境,吸引更多保险公司投入这一领域。
四、海事法律事务与船舶保险的实施方法为了有效实施海事法律事务与船舶保险,以下几个步骤不可或缺。
船舶交易中注意事项
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船舶交易中注意事项如下:1. 购买方应与专业的船舶律师合作,以确保交易过程合法、透明并受到法律保护。
船舶交易可能涉及购买合同、付款条件、产权转移、保险等方面的问题,因此购买方需要详细了解相关法律法规,并确保所有文件和程序符合法律要求。
2. 船舶保险:购买方应及时购买船舶保险,并确保保险范围覆盖所有潜在的风险和损失。
船舶交易完成后,新的所有人将成为船舶的责任人和保险人。
购买方应确保保险合同中的条款清晰明了,以避免日后产生纠纷。
3. 技术细节:购买方应了解船舶的技术细节,包括船舶的设计、建造、设备、证书等方面。
在交易过程中,购买方可以聘请专业人士进行技术评估,以确保所购船舶符合相关标准和规定。
4. 财务问题:购买方应充分考虑财务问题,确保有足够的资金来支付船舶的购买款项和相关费用。
同时,购买方应了解船舶的财务状况,如负债、维修费用等,以避免日后产生财务纠纷。
5. 交付时间:在交易过程中,双方应明确约定船舶的交付时间,并确保交付时间符合相关法律法规和合同约定。
如果卖方未能按时交付船舶,购买方有权要求赔偿。
6. 证书和文件:购买方应确保所购船舶具备完整的证书和文件,包括船级证书、国籍证书、安全证书等。
这些证书和文件是船舶合法运营的重要依据,如果缺失或无效,将会导致船舶被扣押或罚款。
7. 售后服务:在交易过程中,购买方应了解卖方提供的售后服务和保修条款。
如果卖方提供售后服务和保修条款,购买方应确保其符合行业标准和规定。
8. 保密协议:在交易过程中,双方可以签订保密协议,以确保商业机密和敏感信息的保密性。
保密协议的内容可以根据具体情况进行约定,但必须符合相关法律法规的规定。
总之,在船舶交易中,购买方需要谨慎对待每一个环节,并与专业人士合作,确保交易的合法性和安全性。
同时,购买方应充分了解船舶的技术细节和财务状况,以避免日后产生纠纷。
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保险合同转让一般是指因保险标的转让而导致的被保险人变更。
随着经济的迅猛发展,物权、债权流转加快,保险标的的流转现象时有发生,保险利益的来源也越来越广。
但因为保险合同本身是风险的聚集与分散,保险合同具有最大诚信性与射幸性的特点,因此,我国保险法对保险标的的转让规定了较为严格的条件,相关保险条款也做了具体的规范。
但是,在保险实践中,投保人或被保险人往往忽略这些规定或约定,导致保险合同纠纷屡见不鲜。
另外,因为相关法律没有明确规定,个案中不同的判决理念、法律依据可能会导致类似案件完全不同的判决效果。
本文拟结合案例试作探讨。
2000年9月8日,某实业有限公司将其所有的油0008号油船一艘向某保险公司投保沿海内河船舶险,险种为一切险和附加船东对船员责任险,约定保险期限自2000年9月8日零时起至2001年9月8日24时止。
2001年5月24日,被保险人某实业有限公司将保险标的油0008号油船转卖给个人李某,并在买卖合同中约定:李某当日先付33万元接管该船,当过户手续办理完毕时再补齐欠款3万元,船舶产权自办完过户手续日起归属李某。
2001年5月24日,保险标的实际交付李某,未办理过户登记,也未通知保险公司。
2001年5月30日,油0008号油船在某港码头启动时起火,发生保险事故。
李某和某实业有限公司向保险公司索赔,保险公司认为某实业有限公司已将保险标的转让,未通知保险人,其对保险标的不再具有保险利益,原保险合同自保险标的转让时已失效,李某未与保险公司订立保险合同,不是被保险人,因此拒赔。
李某不服,以某实业有限公司名义向人民法院起诉,要求保险公司承担保险责任。
法院一审判决认定船舶所有权未发生转移,仍具有保险利益,在船舶所有权未发生转移的情况下,未事先通知保险人并不违反《保险法》第34条的规定,因此判决保险公司承担保险责任。
本案涉及的法律问题主要有两个:一是履行通知义务的时间如何界定?被保险人是否属未履行通知义务而违约?保险人能否依据《保险法》第34条及保险条款规定而免责?二是被保险人是否丧失保险利益?本案保险合同是否因保险标的转让而失效?
一、船舶类保险标的转让被保险人履行通知义务的时间界定。
我国《保险法》第34条规定:“保险标的的转让应当通知保险人,经保险人同意继续承保后,依法变更合同。
…”从该法条看好像只规定了被保险人对保险标的转让负有法定的通知义务,履行该义务的时间并没有明确规定,但是,后半句“经保险人同意继续承保后”很明显推断出,被保险人履行通知义务应是标的转让前,转让后再通知保险人已实际没有了“同意”的意义。
并且作为船舶保险合同一部分的《沿海内河船舶保险条款》第17条规定“被保险人对保险船舶的情况应当在保险期限内如实申报。
在保险期限内,保险船舶出售、转借、出租、变更航行区域或保险船舶的船名、船东、管理人、经营人的改变或船舶改变技术状况和用途,应当事先书面通知保险人,经保险人同意并办理批改手续后,保险合同方为有效”。
第20条规定“被保险人不履行第16条至第19条规定的义务,保险人有权终止合同或拒绝赔偿。
”条款对履行通知义务的时间、方式及违约责任在《保险法》第34条的基础上作了更具体的规范:时间为事先;方式为书面;被保险人不履行通知义务,保险人可免责。
那么,在船舶保险标的转让中,《保险法》第34条规定的“转让”的法律事实,是指船舶转让签订协议?还是转让协议生效?是船舶实际交付?还是船舶所有权发生转移?如果是一般的动产转让,没有特别的约定,“转让协议生效、实际交付、所有权发生转移”的时间是一致的。
但是,对船舶、机动车类特殊动产,我国采取的是登记公示权属状况制度,标的物所有权转移的时间往往迟于转让协议生效、标的物实际交付的时间,因此此类保险合同中,“转让”法律事实的认定是界定“事先”时间概念的关键,决定着保险人能否免责。
《船舶登记条例》第5条规定“船舶所有权的取得、转让和消灭,应当向船舶登记机关登
记”。
该条规定了所有权转让应当登记,但是并没有规定所有权转让以此为生效要件,登记只有对抗第三人的效力。
根据《<合同法>若干问题的解释》第9条规定“…法律、行政法规规定合同应当办理登记手续,但未规定登记后生效的,当事人未办理登记手续不影响合同的效力,合同标的物的所有权及其它物权不能转移。
”因此,船舶转让合同依法签订后,虽未办理所有权转移登记手续,但转让合同已生效了,并且动产的实际交付是履行了合同。
因此,在没有第三人存在的情况下,船舶转让合同生效时,“转让”即具备法律行为的要件,即具有了《保险法》第34条规定的“应当通知”的法律事实。
因此,保险标的转让行为生效应是履行通知义务的最后期限。
社会一般认为被保险人处于弱势地位,实际上保险人与被保险人对保险标的的信息掌握是不对称的,保险标的一直在投保人或被保险人的控制下,保险人对保险标的的真实状况完全依赖于投保人或被保险人的诚实告知。
保险公司经营的是风险,而保险标的的真实状况是保险人对风险估算的依据,为了防止保险投机和道德风险,《保险法》规定了诚实信用原则,在民法诚实信用原则的基础上,赋予了保险人和被保险人更多的实践含义,对被保险人而言,无论投保时,还是在保险期限内,对保险标的状况都应如实告知。
保险合同又是射幸合同,保险标的转移,其发生保险事故的可能性也不一样,保险人为了控制经营风险,也必须了解保险标的的变化情况,因此第34条规定保险标的转让被保险人应如实告知是被保险人的法定义务,并且是原保险合同继续生效的前提条件。
保险标的转让,被保险人应及时通知保险人,以便保险公司根据风险状况决定是否继续承保。
二、被保险人是否因保险船舶的转让而丧失保险利益。
为防止保险投机和欺诈,防范道德风险,保险法规定了财产保险合同的损失补偿原则,被保险人只有在因保险事故的发生导致其财产遭受损失时,才能获得保险赔偿,并且,赔偿金额只能以实际损失为限,超过部分即为不当得利。
而在本案中,被保险人某实业有限公司并未因保险事故的发生而受到相当于保险船舶价值的损失,那么,被保险人对保险标的船舶是否还具有“法律上承认的利益”呢?
保险利益直接关系到合同的效力,财产保险利益的来源很广泛,保险法对此未作具体规定,只在第12条作了概括性的规定,即“法律上承认的利益”。
依据现代保险理论,保险实务中对某一具体保险合同认定被保险人的保险利益确立了一个基本的遵循原则:在保险事故发生时,其经济利益受损,说明他对保险标的具有保险利益;相反,如果其经济利益未受到损害或者反而受益,则说明他对保险标的不具有保险利益。
遵循这一确认原则,也符合保险立法的精神,保险利益原则的确立,是为了防止保险赌博和投机行为,防范道德风险,同时与财产损失补偿原则相一致,限制被保险人不当得利。
本案中,油0008号油船转让后,所有权仍属某实业有限公司,该公司具有所有权保险利益。
但是,其所有权保险利益已受到标的转让、风险转移的限制。
笔者认为,根据风险转移的交付主义原则,交付的含义是转移标的物的占有,并不包括办理完毕过户登记手续。
本案中标的物所有权虽未转移,但船舶已实际交付李某,李某已合法占有、使用、控制该标的,并且,该案中标的风险转移既没有法律规定、又没有约定的除外事由。
因此,该船舶自5月24日交付李某时起,灭失的风险已转移到了李某,李某对该船的灭失才具有法律上的经济损失,其支付该船的对价不会因所有权未转移而主张卖方承担灭失风险而退回。
原被保险人某实业有限公司并未因该船舶的灭失而受到损失,如果有,那也只是买方李某因船舶灭失可能无力还清欠余的3万元,但这不是所有权保险利益,而是债权保险利益。
因此,保险公司可以依法拒赔。
三、本案的启示。
首先,因为相关法律无明确规定,才导致这些问题的争议,《保险法》对财产保险利益、保险合同当事人不履行法定义务应承担的法律责任规定还有待于完善。
其次,法律适用应遵
循特别法优于普通法的原则,只有在《保险法》无特殊规定时,才适用《合同法》、《民法通则》等的规定;适用《保险法》时,不能无视保险法的基本原则:诚实信用原则、保险利益原则、损害补偿原则、保险代位原则。
再次,在船舶、机动车保险合同中,保险人应尽到自己的法定说明义务,被保险人也千万别忽视履行自己应尽的合同义务,这也是保护其自身合法权益的需要。